Как достать до педалей при езде по походному в бтр 80 – БТР-80 — Википедия

quote:

---

Originally posted by A.Moralez:

==================================================================
нет,не дифференциал

---

Тем не менее обладает всеми признаками дифференциала. Имеет один входной и два выходных вала, ИМХО с теми же законами вращения, что и дифференциал.

обладать признаками не значит быть.о,как!

скушно обсуждать, может кто из знающих подключится ???

вы,право слово,…ну нет в диффренциале «солнечной» шестерни

quote:

---

Originally posted by A.Moralez:
вы, право слово…

---

не понял

Да не в упрек Вам.
Просто Вы пытаетесь что-то объяснить, а оппоненту, видете-ли «скушно обсуждать».

спасибо.
им скушно,а мы вывернись

quote:

---

Originally posted by na4alnik:

Просто Вы пытаетесь что-то объяснить,

---

Ничего похожего на ОБЪЯСНЕНИЯ близко не заметил. Все ж сам преподавателем 20 лет подрабатывал , наряду с научной деятельностью.

коль подрабатывали ,то нашли бы сами ,интересующую вас информацию ,
если она вам так нужна.

quote:

---

Originally posted by ag111:
Ничего похожего на ОБЪЯСНЕНИЯ близко не заметил. Все ж сам преподавателем 20 лет подрабатывал , наряду с научной деятельностью.

---

Планетарные редукторы участвуют в управлении МАЗом ???

Меня интересует конкретный вопрос. Какая мощность выделяется на системах торможения элементов конструкции передачи при повороте БМП по произвольному радиусу. И зависимость этой мощности от радиуса поворота. Например, интуитивно понятно, что при движении по прямой и полной остановке одной из гусениц эта мощность равна 0. А вот что происходит при половинной скорости гусеницы, или скажем с шагом 0.1 относительной скорости во всем диапазоне. Эту информацию в интернете найти не удается.

Задний ход и понижающую передачу пока для простоты не рассматриваем.

О работе трансмиссии при повороте там ни слова.

Информация мне нужна для общего развития, хотелось бы услышать и неформальное мнение знающего человека. Пока не получилось

речь изначально вообще о БТРе. я предлагал вам новую тему открыть

Итак, для общего развития. Механизм поворота гусеничной машины может быть во первых двухпотоковым. Это Т150 трактор такой. Там две коробки. И поворот происходит включением разных передач. Не наш случай. Во вторых гидрообьемный привод. Это на гусеничном экскаваторе. Просто по гидромотору на гусеницу. Или по электродвигателю. Это будет ДЭТ 250 И наконец фрикционный или планетарный механизмы поворота. С фрикционным все ясно, это просто сцепление. И тормоз на самой гусенице. А вот планетарный… Планетарная передача — частный случай диференциала (скорее наоборот) Управление осуществляеться двумя тормозами, один тормозит гусенницу, как и на фрикционном, а второй стопорит водило. При застопоренном водиле получаеться редуктор с внутренним зацеплением. Если водило расстопорить, механизм просто вращаеться в холостую, и происходит разобщение с трансмиссией одной гусеницы.

——————
Lupus lupo homo est

Бля, вроде и русскими буквами написано…

quote:

---

Originally posted by Дог:
Планетарная передача — частный случай диференциала (скорее наоборот) Управление осуществляеться двумя тормозами, один тормозит гусенницу, как и на фрикционном, а второй стопорит водило.

---

Не можете ли оценить мощность, которая выделяется на тормозах, при движении гусеницы при половинной скоростью. ??? В повороте.

Т.е. имееться в виду, что одна гусенница движеться с 0,5 скоростью второй? Интересует мощность тратимая на нагрев тормоза? Юмор в том, что в задаче слишком много факторов. К примеру такие скорости могут получиться в зависимости от грунта, вообще без применения тормоза. А возможен случай, когда свободная гусеница будет вообще бежать быстрее. Так что даже применяя точные формулы, которые я на память не помню, все равно получим гадание на кофейной гуще. Для расчетов просто принимают наихудшие условия для каждого агрегата.

——————
Lupus lupo homo est

Если дифференциал симметричный — так проще рассматривать, так как легко сравнивать с обычным автомобилем — то ИМХО на тормоз пойдет та же мощность, что и на гусеницу. Это пока утверждение.

Вопрос — как на практике идет износ этих тормозов, и удавалось ли кому их перегреть ???

И еще не совсем понятно, как эти тормоза настраивают, что при малом повороте штурвала-руля уже начинается поворот. Есть обратная связь ??? На прямом ходу тормоза должны быть зажаты с запасом, как этот запас выбирается?

Немного не так. Дифференциал не работает как дифференциал. Т.е. не раздает момент по осям. На каждую гусеницу свой дифференциал работает как обычный планетарный редуктор. Т.е. при прямолинейном движении гусеницы связанны жестко. При повороте момент не перераспределяеться, а просто не подаеться на одну из гусенниц.

——————
Lupus lupo homo est

quote:

---

Originally posted by Дог:
Немного не так. Дифференциал не работает как дифференциал. Т.е. не раздает момент по осям. На каждую гусеницу свой дифференциал работает как обычный планетарный редуктор. Т.е. при прямолинейном движении гусеницы связанны жестко. При повороте момент не перераспределяеться, а просто не подаеться на одну из гусенниц.

---

Вот, давайте обсудим. Для простоты (моего лучшего понимания) представим БМП как два жигуленка.

Один жигуленок ставим на правые колеса, левые задираем в воздух. Заводим. Левое колесо бешено крутится, со скоростью в два раза больше, если б машина ехала. Отрываем стояночный тормоз от правого колеса и затягиваем. Теперь левое колесо заблокировалось, правое поехало. Стоп, стоп. Второй жигуленок ставим на левые колеса, проделываем то же, симметрично. Для определенности карданы присоединяем к одному двигателю.

Теперь можно ехать прямо. Чтобы повернуть, надо отпустить соответствующий тормоз вывешенного колеса. Вот такая БМП из подручных жигулей. Но для плавного поворота вывешенное колесо должно частично вращаться, и на тормозе выделяется мощность. Или я не прав ???

На тормозе выделяеться только тепло. Которого именно в этом варианте относительно немного. К тому же совсем правильно поворачивать не по совсем плавной дуге, а по ломанной линии, давая тормозам отдых, тогда износ будет меньше.

——————
Lupus lupo homo est

Но кому-нибудь их перегреть удалось ???

Фрикционные механизмы бывает жгут. А планетарку даже пьяный тракторист не своротит.

——————
Lupus lupo homo est

удалось перегреть тему про управление БТРом ))))

А вот БТР управлять не сложно. А вот синхронизировать движки на 70ке — вот это процесс.

——————
Lupus lupo homo est

quote:

---

Originally posted by Дог:
А вот синхронизировать движки на 70ке — вот это процесс.

---

В БМП гусеница тормозится только за счет естественного сопротивления качению и расстопоренного водила . А ведущая именно забегает. Тормоз только стопорит водило. При больших углах отклонения штурвала только подтормаживается гусеница. В этом и проблемы вождения:- разворот на месте, поворот на большой скорости прои движении, скажем по асфальту, когда сопротивление качению очень мало. Ну кто ездил знает. Как на трехе — не знаю. На первой и второй именно так.
Добавлю. Незнаю «какая мощ выделяется…», но дым из не валит только если кто то тронулся на ручнике.

quote:

---

при рабочих движках на холостом ходу — полчаса возни

---

quote:

---

Сложнее добиться синхронизации выключения муфт сцепления.

---

——————
Lupus lupo homo est

…Итак, для общего развития. Механизм поворота гусеничной машины может быть во первых двухпотоковым. Это Т150 трактор такой. Там две коробки. И поворот происходит включением разных передач. Не наш случай…

Таким образом на Т-150 происходит поворот с фиксированным радиусом (ручками на руле), к примеру, на левой гусенице 3-я передача, а на правой 1-я.
А вот если поворачивать сам руль, не трогая ручки, то поворот происходит как на БМП-2, в крайнем положении руля нужная гусеница останавливается и затормаживается, трактор разворачивается на месте.

Угу. Система в принципе надежная и долговечная, но требовательная к обслуживанию. Посему у наших колхозников не популярна.

——————
Lupus lupo homo est

А может на практике попробуем? А? У кого есть часть военная, куда пустят с полсотни дядь, которые на броне покататься любят? Побиться головой об железо и ржать. Предлагаю на БТР и на БМП. Пофик модификации. Теория — штука хорошая. Можно потом устроить показательную разборку и бег от места разборки.

Если найдётся такая часть в радиусе 100 км от Москвы, я даже готов тряхнуть стариной и сыграть роль механика-водителя , если конечно, в люк пролезу.
Стоимость ГСМ, думаю, желающие «стукнуться головами и поржать» компенсируют

Это врядли. Раньше можно было и на стрельбище пригласить, как шефов или подшефных, сам грешил. А сейчас, говорят за это можно и с должности слететь. Армия не «парк атракционов». Тем более «полсотни дядь». Это только официально через МО, как журналистам делали в Тамани или Контимурии, не помню точно.

guns.allzip.org

Самовытаскивание БТР-70 с помощью лебедки

Самовытаскивание БТР-70 с помощью лебедки

Самовытаскивание машины или вытаскивание однотипной машины с помощью лебедки производить следующим образом:

— отпустить рычаг стояночной тормозной системы;

— запустить левый двигатель, поднять волноотражательный щиток, открыть крышки люка лебедки и люка выдачи троса лебедки;

— открыть верхний люк и люк троса;

— заглушить левый двигатель;

— включить коробку отбора мощности на лебедку и поставить рычаг управления раздаточными коробками в нейтральное положение;

— запустить правый двигатель;

— включив передачу заднего хода в коробках передач (на разматывание троса), ослабить трос, закрепленный за скобу. После ослабления троса выключить передачу, поставив рычаг коробок передач в нейтральное положение;

— снять крюк со скобы, размотать трос, подтягивая его вручную до предмета, к которому подтягивается машина, или до вытаскивания однотипной машины, выключив муфту включения барабана. Разматывать трос так, чтобы на барабане осталось не менее 3—4 витков троса;

— включив муфту включения барабана, закрыть крышку лючка лебедки, опустить волноотражательный щиток и заглушить левый двигатель. Закрепить блок лебедки с помощью буксирного троса за вытаскиваемый объект или предмет, к которому подтягивается машина. При этом выбирать предмет или располагать машину так, чтобы направление подтягивания совпало по возможности с продольной осью

— пропустить трос лебедки через блок и закрепить его на машине (рис. 274);

— выжать педаль сцеплений, включить первую передачу, установить средние обороты двигателя и, отпустив педаль сцеплений, начать наматывание троса на барабан.

При этом не допускать значительного буксования колес, которое может привести к еще большему застреванию машины.

Чтобы ослабить трос, включить передачу заднего хода в коробках передач. При пользовании лебедкой следить, чтобы трос правильно укладывался на барабан, не допуская перегибов и образования узлов троса.

13.11.2010, 4938 просмотров.

btrinfo.ru

ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ «С» И КОЛЁСНЫХ БРОНЕТРАНСПОРТЁРОВ БТР-70, БТР-80 (ВУС-124)

             ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ  ПРОГРАММА                                   

ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ «С»  И КОЛЁСНЫХ БРОНЕТРАНСПОРТЁРОВ БТР-70, БТР-80 (ВУС-124). 

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 

              Настоящая образовательная программа предназначена для подготовки граждан, подлежащих призыву на военную службу в Вооруженные Силы Российской Федерации, другие войска, воинские формирования и органы по военно-учетной специальности «водитель колёсных бронетранспортёров» (ВУС – 124) в Иркутской объединенной технической школе ДОСААФ России. И составлена в соответствии с требованиями Федеральных законов «О безопасности дорожного движения», «Об образовании»  Примерной программы подготовки водителей транспортных средств категории  « С»  введенных в действие приказом Министерства образования и науки Российской Федерации № 1408 от 26 декабря 2013г. И программы  подготовки  водителей колесных бронетранспортеров в организациях ДОСААФ России (дополнение к Примерной программе подготовки водителей транспортных средств категории «С»)

В соответствии с Федеральным законом «О воинской обязанности и военной службе»   обучению  подлежат   граждане мужского пола, достигшие 17-ти летнего возраста, подлежащие очередному призыву на военную службу, годные по состоянию здоровья, физическому развитию, морально-психологическим качествам и имеющие профессиональную пригодность не ниже III категории.

Указанная в образовательной программе последовательность изучения тем может быть изменена решением педагогического совета образовательного учреждения, при условии, что Программа будет выполнена полностью.

Образовательная программа подготовки водителей колесных бронетранспортеров и транспортных средств категории «С»  представляет собой требования к результатам и содержанию подготовки  водителей.

Структура и содержание Образовательной программы представлены учебным планом по Образовательной программе, тематическими планами по учебным предметам,  программами по учебным предметам.

В  учебном плане содержится перечень учебных предметов «Базового», «Специального» и «Профессионального» циклов с указанием времени, отводимого на освоение предметов, включая время, отводимое на теоретические и практические занятия.

Базовый цикл включает учебные предметы:

• «Основы законодательства в сфере дорожного движения»;
• «Психофизиологические основы деятельности водителя»;
• «Основы управления транспортными средствами»;
• «Первая помощь при Дорожно-транспортном происшествии»;

Специальный цикл включает учебные предметы:

• «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «С» как объектов управления;
• «Устройство и техническое обслуживание бронетранспортеров»;
• «Основы управления транспортными средствами категории «С»;
• «Основы безопасного управления бронетранспортером»;
• «Вождение транспортных средств категории «С» (механической трансмиссией)»
• «Вождение бронетранспортера».

Профессиональный цикл включает учебный предмет:

• «Организация и выполнение грузовых перевозок автомобильным транспортом».

Последовательность изучения разделов и тем учебных предметов базового, специального и профессионального циклов определяется организацией осуществляющую образовательную деятельность.

В тематическом плане по учебному предмету раскрывается рекомендуемая последовательность изучения разделов и тем, указывается распределение учебных часов по разделам и темам.

Учебные предметы Базового цикла не изучаются при наличии права на управление транспортным средством любой категории или подкатегории (по желанию обучающегося).

В рабочей программе учебного предмета приводится содержание предмета с учетом требований к результатам освоения в целом рабочей программы.

Обучение проводится в соответствии с Перечнем учебных материалов и технических средств обучения для подготовки водителей колесных бронетранспортеров и транспортных средств категории «С» (приложение к настоящей программе).

КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Водитель колёсного бронетранспортёра по окончанию обучения дополнительно к требования к результатам освоения рабочей программы должен знать:

• основные положения по организации эксплуатации техники в Вооружённых Силах Российской Федерации;
• обязанности военного водителя;
• основы безопасного управления колёсным бронетранспортёром;
• тактико-технические характеристики изучаемых бронетранспортёров, расположение, назначение, устройство, принцип действия основных агрегатов и узлов, требования, определяющие безопасность движения (эксплуатации) бронетранспортёра;
• периодичность и объемы работ по техническому обслуживанию, основные регулировочные данные. Назначение и правила пользования водительским инструментом и принадлежностями. Признаки и причины неисправностей агрегатов (узлов, приборов) бронетранспортёра, возникающих при их эксплуатации и способы их устранения;
• марки и свойства, применяемых на бронетранспортёрах горюче-смазочных материалов. Способы экономии горюче-смазочных материалов, увеличения сроков службы (эксплуатации) шин и аккумуляторных батарей;
• способы и порядок пуска двигателя при низких температурах окружающего воздуха;
• общие требования безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании бронетранспортёров, охраны окружающей среды;
• правила перевозки личного состава, правила пользования средствами повышенной проходимости;
• порядок оформления путевого листа.

Водитель колёсного бронетранспортёра по окончанию обучения дополнительно к требования к результатам освоения рабочей программы

должен уметь:

управлять бронетранспортёром в различных дорожных и климатических условиях, днём и ночью, в том числе с прибором ночного видения,  по дорогам  и на пересечённой местности с преодолением ограниченных проездов и естественных препятствий, буксировать бронетранспортёр;

выполнять работы по контрольному осмотру бронетранспортёра перед выездом и в пути, ежедневному техническому обслуживанию, устранять мелкие эксплуатационные неисправности, не требующие разборки механизмов и агрегатов, а также совместно со специалистами и под их руководством выполнять работы по ТО-1, ТО-2 и сезонному техническому обслуживанию;

готовить к пуску и пускать двигатель бронетранспортёра при низких температурах окружающего воздуха;

готовить к буксировке неисправный бронетранспортёр. Готовить бронетранспортёр к преодолению водной преграды и других сложных участков местности.

ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

1. Организация обучения должна обеспечивать высокое качество подготовки специалистов по военно-учетной специальности «водитель колёсного бронетранспортёра» для успешного выполнения ими обязанностей при прохождении воинской службы.

Учебные взвода по подготовке водителей колёсных бронетранспортёров создаются численностью до 30 человек.

2. Обучение проводится по дополнительным требованиям Министерства обороны Российской Федерации к подготовке специалистов по военно-учетной специальности.

Учебный процесс организуется в один или несколько потоков (в одну или несколько смен) с учетом своевременного выполнения плановых заданий, равномерного распределения учебной нагрузки между преподавателями и мастерами производственного обучения, наиболее рационального и эффективного использования имеющейся учебно-материальной базы.

3. Основными видами обучения водителей колёсных бронетранспортёров являются теоретические, практические и лабораторно-практические занятия. При этом все занятия должны проводиться в логическом сочетании, способствуя формированию у обучаемых знаний, умений и навыков, необходимых водителю колёсного бронетранспортёра.

4. Теоретические занятия по каждому предмету (теме) должны планироваться, как правило, не более 2-х часов в день, лабораторно-практические — 4 — 6 часов.

Продолжительность одного часа теоретических, лабораторно-практических занятий — 45 минут, по вождению бронетранспортёра — 60 минут, включая время на подведение итогов, оформление документации и смену обучаемых.   

5. При подготовке водителей колёсных бронетранспортёров БТР-70 в качестве основной машины изучается колёсный бронетранспортёр БТР-70 и особенности устройства БТР-80, а при  подготовке водителей колёсных бронетранспортёров БТР-80 изучается колёсный бронетранспортёр БТР-80 и особенности устройства БТР-70.

На основе настоящей Программы по решению Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации (ГАБТУ МО РФ) может осуществляться подготовка водителей колёсных бронетранспортёров и по другим маркам бронетранспортёров.

6. При составлении плана-графика прохождения настоящей программы учебными взводами необходимо соблюдать очерёдность изучения тем, обеспечивающую предварительное изучение вначале теоретической стороны вопроса, а затем проведение лабораторно-практических занятий по этим тема. Тема 1.6. «Техника безопасности при эксплуатации машин» изучается до начала проведения вождения и лабораторно-практических занятий.   

7. Для проведения занятий оборудуются специализированные кабинеты:

по устройству и эксплуатации бронетранспортёров;

лабораторно-практических занятий по техническому обслуживанию бронетранспортёров.

8. Теоретические занятия проводятся в составе учебного взвода преподавателем. Лабораторно-практические занятия проводятся в составе учебного взвода (отделений, бригад) преподавателем и мастером производственного обучения.

            9. Обучение вождению проводится вне сетки учебного времени мастером производственного обучения, индивидуально с каждым обучаемым в соответствии с графиком очередности обучения вождению. Обучение вождению бронетранспортёра проводится на автодроме.

            10. По завершении обучения военно-экзаменационная комиссия проводит итоговую аттестацию. Основными видами аттестационных испытаний являются: экзамен по «Устройству и техническому обслуживанию транспортных средств» и практический экзамен по «Вождению бронетранспортёров».

11. Результаты итоговой аттестации оформляются протоколом по установленной форме.

12. К итоговой аттестации допускаются граждане, прошедшие полный курс обучения.

13. Курсантам, успешно сдавшим экзамены, выдается «Удостоверение» об окончании образовательного учреждения по военно-учётной специальности «водитель колёсных бронетранспортёров».

2. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ

УЧЕБНЫЙ ПЛАН

профессиональной подготовки по программе

подготовки водителей колесных бронетранспортеров и водителей ТС категории «С»

Код:                                                     ВУС-124                                                                            

Срок обучения:                 390 часов                                                                            

Категория слушателей:                 основное общее образование                     

Форма обучения                              очная (очно-заочная)                                     .

Режим занятий:                 6-8 (4-5) часов в день                                      .

Квалификация:                 11442, водитель автомобиля категории «С» и водитель колесного бронетранспортера ВУС-124

Примечание:

* Зачеты проводятся за счет учебного времени, отводимого на изучение предмета.

**Вождение проводится вне сетки учебного времени в объеме 72 часов, из них: 2 часа на автотренажере по категории «С» и 16 часов на БТР. При отсутствии автотренажера – 72 часа на транспортном средстве.

«УЧЕБНЫЕ ПРЕДМЕТЫ БАЗОВОГО ЦИКЛА»

1. УЧЕБНЫЙ ПРЕДМЕТ «ОСНОВЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»

1.1 ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ПРЕДМЕТА «ОСНОВЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»

1.2 Рабочая программа учебного предмета

«Основы законодательства в сфере дорожного движения»

Раздел 1.  Законодательство, регулирующее отношения в сфере дорожного движения

Тема 1.1 Законодатель

xn--38-6kcas4dva0a.xn--p1ai

Переключение передач