|
…
Далее »
…
Далее »Десять самых известных кораблей Балтийского флота — Российская газета
2 февраля 1701 года царь Петр I издал Указ, в котором повелевалось начать строительство на Ладожском озере шести 18-пушечных кораблей и 9 вспомогательных судов. Зимой 1702 года начали строить верфь на реке Сясь, впадающей в Ладожское озеро. В 1703 году в Лодейном Поле на реке Свирь была заложена Олонецкая верфь. Здесь было заложено 7 фрегатов, 5 шняв, 7 галер, 13 полугалер, 1 галиот и 13 бригантин. Ещё одну верфь заложили на реке Волхов. Корабли, построенные на этих верфях, стали основой Балтийского флота. Поэтому именно 2 февраля считают днем основания этого одного из самых сильных и боеспособных флотов России. Для него было построено много кораблей. Вот лишь десять из них, признанные самыми мощными и вошедшие в историю военного флота России.
1.Первый российский фрегат
22 августа 1703 года на Свирской верфи был спущен первый корабль — 28-пушечный фрегат «Штандарт».
Он имел 3 мачты, водоизмещение 220 тонн, длину 27,5 метров по корпусу, ширину 7 метров, осадку 3,3 метра, проектную скорость под парусами 10-11 узлов. Его экипаж составлял 120 человек. В сентябре 1703 года фрегат перешёл в Санкт-Петербург. Принимал участие в Северной войне. С 1705 по 1709 год с мая по октябрь ежегодно выходил к Кроншлоту в составе эскадры для защиты Санкт-Петербурга с моря. В 1725 году по указу Адмиралтейств-коллегии фрегат был переведён в Кронверкскую гавань и вытащен на берег. Предполагалось его сохранить как первое линейное судно Балтийского флота. Однако корпус корабля был настолько ветхим, что при попытке поднять его тросами он был буквально перерезан на части. В 1730 году фрегат был разобран. В 1999 году фрегат «Штандарт» был воссоздан по сохранившимся чертежам. Сейчас выполняет функции учебного и туристского судна.
2. Линкор «Полтава»
Первый корабль, который заложили и построили на верфях Санкт-Петербурга. Был спущен на воду 15 июня 1712 года.
Длина по верхней палубе: 40,1 метра, длина по килю 34,7 метра, ширина — 11,7 метра. Имел водоизмещение 1100 тонн, осадку 4,6 метра. Был вооружен 54 пушками и имел экипаж в различное время от 300 до 460 человек. Самые активные боевые действия линкор «Полтава» вел в Северной войне 1713 года. Дважды ремонтировался, был списан в 1732 году.
3. Шлюпы «Восток» и «Мирный»
Шлюп «Восток» был построен в 1818 году в Петербурге. Водоизмещение — 900 тонн, вооружение-28 орудий, экипаж-117 человек. Шлюп «Мирный» (бывший транспорт «Ладога») был построенный в 1818 году в Лодейном Поле, водоизмещение — 530 тонн, вооружение — 20 орудий, экипаж — 73 человека. Командовали кораблями опытные офицеры российского военного флота капитан 2 ранга Ф. Ф. Беллинсгаузен и лейтенант М. П. Лазарев. Именно на этих кораблях было сделано одно из величайших географических открытий — шестого континента, Антарктиды. Это произошло 18 января 1820 года.
4. Крейсер революции
23 мая 1897 года на государственной судоверфи «Новое Адмиралтейство» в Петербурге состоялась торжественная закладка трёх бронепалубных крейсеров — «Дианы», «Паллады» и «Авроры», того самого крейсера, который дал холостой залп по Зимнему дворцу в октябре 1917 года.
5. «Гангут» — «Октябрьская революция»
Линейный корабль, названный первоначально в честь первой победы Российского флота у мыса Гангут, был заложен 3 июня 1909 года на Новоадмиралтейском судостроительном заводе в Петербурге и 24 сентября 1911 года спущен на воду.
В конце ноября 1914 года был включен в состав 2-й бригады линейных кораблей Балтийского флота. 27 июня 1925 года линкору присвоено наименование «Октябрьская революция», а 23 июля 1926 года он вновь был включен в состав Морских сил Балтийского моря.Во время советско-финляндской войны кораблям Краснознаменного Балтийского флота было поручено подавить огневые точки врага на островах и приморском плацдарме и оказать огневую поддержку сухопутным войскам. Сотни тонн тяжелых снарядов обрушила в те дни «Октябрьская революция» на неприятеля, сокрушив все назначенные цели. Его водоизмещение 26 692 тонн, длина 184,9 метра, ширина 26,9 метра, осадка 9,5 метра. Вооружение крупнокалиберные артиллерийские установки, зенитные пулеметы, четыре торпедных аппарата и 4 параван-охранителя. Экипаж 1411 человек. В 1953 году линкор был переведен в состав учебных кораблей, а через три года исключен из состава флота.
6. Герой таллиннского похода
«Киров» — советский легкий артиллерийский крейсер проекта 26.
Спущен на воду 30 ноября 1936 года. Исключен из состава флота в 1974 году. Водоизмещение 7880 тонн, длина 191,3 метра, ширина 17,7 метра, осадка 5,27 метра. Был вооружен 9 башенными орудиями, зенитными установками, двумя трехтрубными торпедными аппаратами и глубинными бомбами. Мог запускать с помощью катапульты самолет класса «Хенкель». 22 июня 1941 года находился на рейде Риги. Участвовал в обороне Таллина: с 22 по 27 августа произвел 36 стрельб по войскам противника, в ответ по кораблю выпущено до 500 снарядов и сброшено 326 бомб немецкой авиацией. На рейде Таллина крейсер получил одно попадание немецкого крупного снаряда в корму, погибло 9 членов экипажа, 30 получили ранения. В знаменитом отходе Балтийского флота из Таллинна шел, как флагман отряда главных сил. На крейсере эвакуировались Военный совет КБФ, члены правительства Эстонии, ценности эстонского государственного банка и Краснознаменное знамя Балтийского флота.
7. Гвардейский эскадренный миноносец «Гремящий»
«Гремящий» был заложенный 23 июля 1936 года.
Через три года вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота, а через несколько месяцев в паре с эскадренным миноносцем «Сокрушительный» по Беломорско-Балтийскому каналу совершил переход из Кронштадта в Полярное.Эсминец выполнил 90 боевых заданий командования, пройдя в боях и походах 59 850 миль, отразил 112 налетов вражеской авиации, уничтожив 14 и повредив 23 самолета. 11 раз поддерживал фланги Красной Армии и десанты Северного флота артиллерийским огнем. Обеспечил переходы 39 союзных и 24 отечественных конвоев, трижды совместно с другими кораблями действовал на морских коммуникациях противника, потопил одну и повредил две подводные лодки. В апреле 1956 года эсминец был разоружен и переведен в класс опытовых кораблей, а еще через два года исключен из Военно-Морского Флота. Эсминец имел водоизмещение 2380 тонн, длину 112,9 метров, ширину 10,2 метра, осадку 4 метра. Был вооружен четырьмя 130-миллиметровыми орудиями и другой арлиллерией, двумя 3-трубными торпедными аппаратами. Та же имел 2 бомбомета и 2 параван-трала.
8. Флагман современного флота
Сейчас флагманом Балтийского флота является эсминец «Настойчивый». Он был спущен на воду 19 января 1991 года. Его длина составляет 156 метров. Скорость эсминца — 62 км/ч. Экипаж — 296 человек. В автономном плавании он может находиться 30 суток.
Корабль вооружен 2 спаренными артиллерийскими установками АК-130/54, шестиствольными артиллерийскими установками АК-630, пусковыми установками противокорабельных крылатых ракет П-270 «Москит», двумя зенитно-ракетными комплексами «Ураган», двумя шестиствольными реактивными бомбометными установками РБУ-1000, двумя сдвоенными торпедными аппаратами. На борту располагается один вертолет «Ка-27».
9. Эсминец «Беспокойный»
Эсминец БФ «Беспокойный» проекта 956 — многоцелевой боевой быстроходный маневренный корабль, предназначенный для борьбы с подводными лодками, летательными аппаратами (в том числе ракетами), и кораблями противника, охраны и обороны соединений кораблей.
Используется также для разведывательной и дозорной служб, артиллерийской поддержки при высадке десанта и для постановки минных заграждений. Был заложен 8 апреля 1987 года, в состав Балтийского флота вошел 11 февраля 1992 года. Водоизмещение 6600 тонн, длина, 156,5 метров, ширина 17,2 метра и осадка 5,96 метра. Имеет на вооружении 8 уникальных противокорабельных ракет типа «Москит», две пусковые установки зенитных ракет «Штиль», 130-мм двухорудийный универсальный артиллерийский комплекс. Эсминец может нести на борту палубный вертолет Ка-27 в противолодочном и спасательном вариантах.
10. В память о героическом предке
Одним из главных кораблей современного Балтийского флота является корвет «Стерегущий». Он был спущен на воду 16 мая 2006 года и введен в состав Балтийского флота 28 февраля 2008 года. Имеет водоизмещение 1800 тонн. Наибольшая длина — 104,5 метра, ширина 13 метров, осадка 7,95 метра. В экипаж входят 95 человек. Корабль вооружен артиллерийскими установками, крылатыми ракетами типа «Уран», несет на своем борту вертолет.
«Стерегущий» назван в честь знаменитого эскадренного миноносца «Стерегущий», который 10 марта (26 февраля) 1904 года во время русско-японской войны принял неравный бой с японской эскадрой. Чтобы миноносец не достался врагу, матросы сами затопили корабль, повторив подвиг «Варяга».
Затонувшие корабли | Организация Объединённых Наций по вопросам образования, науки и культуры
К числу знаменитых останков кораблекрушений относятся следующие:
- «Титаник»;
- армада Короля Филиппа II Испанского;
- флот Кублай-Хана;
- корабли Христофора Колумба;
- испанские галеоны, обеспечивавшие связь между Америкой и Испанией;
- остатки кораблекрушения вблизи острова Антикифера.
Груз некоторых потерпевших крушение кораблей может представлять особый интерес с точки зрения искусства. В остатках древнегреческих и римских судов были обнаружены многие ценные статуи, которые в настоящее время экспонируются в музеях. На корабле, затонувшем возле острова Антикифера, имелись ценные мраморные и бронзовые статуи.
Хотя мраморные изваяния серьезно пострадали от соленой воды, бронзовые произведения, включая известную статую «Антикиферский юноша», были восстановлены благодаря мерам по консервации. На нескольких затонувших кораблях более поздней эпохи, таких как «Дева Мария» и «Лузитания», также находились бесценные произведения искусства.
Заградительные суда и барьеры из обломков кораблекрушений
Заградительное судно представляет собой корабль, затапливаемый умышленно с целью предотвратить проход через реку, залив или канал. Некоторые заградительные суда затапливались для обороны водных путей против проникновения нападающих вражеских сил. Однако некоторые из них затапливались также атакующей стороной для предотвращения ухода обороняющегося флота.
Можно привести следующие примеры:
- британские военные корабли «Тетис», «Ифигения» и «Интрепид», которые были затоплены во время нападения на Зеебрюгге и Остенде в 1918 г. для того, чтобы воспрепятствовать использованию порта германским флотом;
- корабельное заграждение, установленное в Х веке во фьорде Роскилле поблизости от селения Скулделев для защиты важного торгового центра Роскилле;
- шведское корабельное заграждение, состоящее из 20 останков кораблей, умышленно затопленных в 1715 г.
в заливе Грейфсвайлд вблизи острова Рюген у балтийского побережья Германии.
в заливе Грейфсвайлд вблизи острова Рюген у балтийского побережья Германии.Останки авиакатастроф
В океанах и озерах во всем мире обнаруживаются не только затонувшие корабли, но также и останки других транспортных средств, например самолетов, оказавшихся там в ходе различных войн, а также из-за аварий в гражданской авиации.
Они могут иметь существенную историческую значимость, как, например, это имеет место в отношении самолета «Локхид Р-38», который был обнаружен в Средиземном море поблизости от острова Риу недалеко от Марселя и на котором в момент крушения находился знаменитый писатель Антуан де Сент-Эксюпери.
7 знаменитых затонувших кораблей российского флота
Крейсер «Варяг» и пароход «Ижора», эскадренный миноносец «Фрунзе» и броненосец «Чесма»: в подборке портала «Культура.РФ» — боевые корабли русского флота, погибшие в XX веке.
Крейсер «Варяг»
130-метровый бронепалубный крейсер «Варяг» построили на американских верфях William Cramp and Sons в Филадельфии в 1898 году.
С 1901 года мощное военное судно было введено в строй. Печальную известность «Варяг» получил в годы Русско-японской войны. В феврале 1904 года японская эскадра блокировала русский крейсер и канонерскую лодку «Кореец» в тихоокеанском порту Чемульпо. Отказавшись сдаться, русские корабли вступили в бой с 14 кораблями противника. Чтобы не достаться врагу, «Кореец» взорвали, а «Варяг» затопили.
Однако в следующем году японцы подняли «Варяг» и включили в состав собственного флота под названием «Соя». В 1916 году российское правительство выкупило у Японии русский крейсер. Позже судно несколько раз перепродавали, а в 1925 году при буксировке корабль попал в шторм и затонул у берегов Южной Шотландии. В 2003 году съемочная группа телеканала «Россия» обнаружила останки легендарного крейсера в двух милях от деревни Лэнделфут. На поверхность были подняты трубки от паровых котлов крейсера и некоторые боцманские приспособления.
Пароход «Ижора»
Грузовой пароход «Ижора», построенный в Англии и первые 13 лет плававший под британским флагом, СССР купил в 1934 году для Балтийского пароходства.
В годы Великой Отечественной войны пароход в Норвежском море был расстрелян и затонул с 33 членами экипажа на борту. В живых остался лишь старпом Николай Адаев — его взяли в плен, и впоследствии он погиб в немецком концлагере Штуттгоф. Сообщение с погибавшей «Ижоры» принял английский крейсер «Кения». Это позволило направить группу самолетов на уничтожение немецкой эскадры, а встречному конвою, следующему из Рейкьявика в Мурманск, благополучно дойти до советского порта.
Пароход «Декабрист»
Купленный Россией в 1904 году грузовой пароход «Декабрист» (ранее он назывался «Анадырь») построили в Англии в 1902 году. Во время Цусимского сражения он стал единственный кораблем, не задержанным японцами. В 1905 году «Декабрист» прибыл в балтийский порт Либава (Лиепая). Пароход участвовал в Первой мировой войне, Февральской революции 1917 года и Ледовом походе Балтийского флота.
Позже судно не раз переходило из одного пароходства в другое. В годы Великой Отечественной войны оно было одним из крупнейших советских транспортных судов.
Корабль мог перевозить 8 тысяч тонн грузов и при этом развивать скорость до 22 км/ч. В 1942 году он вез боеприпасы и другие грузы Исландии в Мурманск и был потоплен немцами в Баренцевом море. Из всех членов экипажа выжили лишь трое, и они попали в плен. В 1957 году на острове Надежды в память об экипаже парохода «Декабрист» установили каменный обелиск.
Пароход «Киев»
Грузопассажирский пароход «Киев» построили в 1917 году в Германии. В годы Великой Отечественной войны пароход планировалось использовать для северных союзных конвоев. В апреле 1942 года он в составе британского конвоя вышел из Мурманска в Исландию.
Менее чем через сутки на суда обрушились немцы. Сначала были потоплены английские корабли, а вскоре подводная лодка атаковала и пароход «Киев». Через семь минут после взрыва «Киев» затонул. Большая часть экипажа и пассажиров спаслась: на шлюпках, плотах и уцелевших английских судах они доплыли до Рейкьявика.
Броненосный крейсер «Паллада»
Броненосный крейсер «Паллада» построили в Санкт-Петербурге в 1906 году.
Он мог перевозить почти 8 тысяч тонн, имел на борту артиллерийское и минно-торпедное вооружение. Экипаж крейсера состоял из 773 человек. В составе Балтийского флота «Паллада» участвовала в Первой мировой войне.
В самом начале войны экипаж корабля вместе с экипажем крейсера «Богатырь» захватил сигнальную книгу с германского легкого крейсера «Магдебург». Это позволило расшифровать многие элементы военно-морского кода Германии. Однако уже в октябре 1914 года «Палладу» атаковала немецкая подлодка, и она затонула вместе со всем экипажем. От крейсера уцелела судовая реликвия — икона Спаса Нерукотворного, найденная через несколько дней после трагедии у северного побережья Эстонии. Сейчас она находится в петербургском храме Спаса на водах.
Эскадренный миноносец «Фрунзе»
Стометровый эскадренный миноносец «Фрунзе» (тогда носивший имя «Быстрый») был спущен на воду в 1914 году в Херсоне. В годы Первой мировой войны он участвовал в боевых действиях на Черном море. В начале Великой Отечественной войны «Фрунзе» сопровождал другие корабли и ставил мины.
В сентябре 1941 года экипаж миноносца пытался спасти канонерскую шлюпку у Тендровской косы — ее атаковали немцы. Его обстреляли вражеские бомбардировщики, и миноносец получил серьезные повреждения. Капитан корабля Василий Ерошенко принял решение выбросить «Фрунзе» на отмель рядом с Тендровским маяком. Миноносец затонул, однако более сотни моряков спаслись на его надстройках и трубах, оставшихся над водой. Сегодня корабль лежит на глубине 8–8,5 метра.
Броненосец «Чесма»
«Чесму» построили в Севастополе в 1884 году. Он стал первым трехбашенным броненосцем Черноморского флота. Мощный стометровый корабль мог перевозить больше 10 тысяч тонн грузов, развивая при этом скорость до 25 км/ч. На его вооружении было 27 разнокалиберных орудий и 4 торпедных аппарата. Экипаж броненосца составлял 633 человека. В мирное время «Чесма» участвовала в маневрах, стрельбах по морским мишеням и по берегу, высадке десанта.
В 1907 году броненосец разоружили, а в 1912-м вывели из активной службы, переименовав в «Исключенное судно № 4». Позже судно установили на якорь у Тендровской косы и использовали как мишень для испытаний нового вооружения. Сегодня затонувшие останки броненосца лежат на глубине 9 метров.
10 знаменитых парусников в истории мира
Колонки | 30.03.2020
Рассказываем про парусные корабли, участвовавшие в великих географических открытиях.
Photo by Joseph Barrientos on Unsplash
Парусные судна появились еще в древнем мире за тысячи лет до нашей эры. Достоверно неизвестно, кто держал первенство в кораблестроении — Древний Египет или Китай, да и сами корабли до наших дней не дошли.
Однако за следующие пять тысячелетий на верфях всего мира построили десятки тысяч парусников, в том числе и легендарные парусные корабли, участвовавшие в великих географических открытиях и изменившие представление человечества о планете. Именно про самые знаменитые парусные корабли в истории нашего мира и пойдет речь в этой статье.
Каракка «Санта-Мария»
«Санта-Мария» — главный корабль первой экспедиции Христофора Колумба, в процессе которой и была открыта Америка. Само судно было всего 25 метров в длину и вмещало на борт до 40 человек. Однако в XIV-XVI веках каракки были самыми крупными, надежными и быстроходными судами в европейском флоте. В основном их использовали для торговли и дальних океанских плаваний.
Во время первой американской экспедиции Колумба каракка «Санта-Мария» села на рифы у берегов Гаити. Команда сняла с корабля все вооружение и забрала припасы. Остов судна использовали для строительства гаитянского форта «Ла-Навидад». К сожалению, до нас не дошло ни одно оригинальное изображение этого знаменитого корабля. Остается довольствоваться только созданными впоследствие рисунками.
Каракка «Виктория»
Пожалуй, каракка «Виктория» — самый знаменитый парусный корабль в истории мирового флота. Ведь именно он впервые прошел вокруг света. Случилось это в рамках экспедиции Фернана Магеллана. Правда, сам Магеллан погиб во время путешествия. Обратно в Испанию каракку привел ее новый капитан Хуан Себастьян Элькано.
Вообще из 5 судов, отправившихся в эту кругосветную экспедицию, обойти земной шар и вернуться домой удалось лишь «Виктории». Как и «Санта-Мария», трехмачтовая каракка «Виктория» была небольшого размера. Однако ее серьезно оснастили оружием — десяток пушек на борту должен был защитить корабль от пиратов или не гостеприимных аборигенов. До наших дней также не дошло ни одно оригинальное изображение легендарной «Виктории».
Галеон «Золотая лань»
Что касается знаменитого галеона Фрэнсиса Дрейка «Золотая лань», который обогнул земной шар вторым в истории, то мы можем полюбоваться не только его изображениями, но и точно изготовленными копиями. Самую известную реплику корабля можно увидеть в Лондоне на южном берегу Темзы в районе Southwark. Кстати, эта копия «Золотой лани» не просто музей на воде, в 1973 году корабль прошел вокруг света путем своего предшественника.
Кругосветная экспедиция Фрэнсиса Дрейка с «Золотой ланью» во главе частично повторила судьбу магелланового путешествия на каракке «Виктория». Галеон стал единственным кораблем из экспедиции, который сумел пройти пролив Дрейка на самом юге Южной Америки.
Кстати, свое название корабль получил как раз после этого события, изначально он именовался «Пеликаном». Размеры галеона были весьма скромными — всего 36,5 метров в длину и до 7 метров в ширину. Однако вооружено это военное судно было куда лучше своих знаменитых предшественников: на его борту размещались 22 пушки.
Шлюпы «Надежда» и «Нева»
Шлюпы «Надежда» и «Нева» возглавили список самых знаменитых русских парусников после того, как на них совершили первое кругосветное путешествие в истории России (1803–1806). Командовал этой знаменитой экспедицией Иван Крузенштерн. Хотя изначально ему в соратники назначили графа Николая Резанова — того самого, про которого впоследствие сложили рок-оперу «Юнона и Авось». Однако во время кругосветного плавания капитаны рассорились и фактическое руководство взял на себя Крузенштерн.
Первая русская кругосветная экспедиция прошла без ощутимых потерь. В нее снарядили два шлюпа, купленных в Британии. Длина каждого составила порядка 34 метров, а ширина — около 9 метров. Оба корабля были оснащены пушками. Правда, дальнейшая судьба шлюпов была трагична. В 1808 году во льдах у побережья Дании погибла «Надежда». В 1813 году у берегов Аляски разбилась «Нева».
Барк «Индевор»
Джеймс Кук — один из самых знаменитых мореплавателей в мире. Как и в случае с Колумбом и Америкой, до сих пор не утихают споры — был ли он первооткрывателем Австралии? Или же новый материк исследовали задолго до его знаменитой экспедиции? Берега Австралии Кук изучил во время своего первого кругосветного плавания в 1768–1771 годах.
Флагманом экспедиции выступил барк «Индевор». Этот трехмачтовый корабль с прямыми парусами обладал отличными мореходными качествами. Купили его в Англии буквально с рук в не самом хорошем состоянии, поэтому перед экспедицией судну потребовался ремонт. Однако когда после столь суровой кругосветки «Индевор» вернулся в Лондон, он представлял довольно жалкое зрелище.
По окончании экспедиции корабль продали и переправили в Штаты. Здесь его хотели переоборудовать под китобойное судно, но «Индевор» был сильно поврежден при столкновении с другим кораблем и затоплен у берегов Америки.
Барк «Дёйфкен»
Возможно, вы ничего не слышали про корабль с труднопроизносимым голландским названием — «Дёйфкен». Однако считается, что именно на этом небольшом барке и произошло открытие Австралии. Случилось это в феврале 1606 года — почти за 150 лет до легендарной экспедиции Джеймса Кука.
Плавание на трехмачтовом барке «Дёйфкен», вмещающем команду всего в 15 человек, возглавил голландец Виллем Янсзон. Долгое время Янсзон служил на кораблях в голландской Ост-Индии. В 1605 году его отправили в экспедицию в поисках Новой Гвинеи и южных земель. Через несколько месяцев после отплытия из Индонезии он достиг побережья Австралии. Однако здесь его команду встретили враждебные аборигены, и капитан предпочел уплыть с этих недружелюбных земель.
Шлюпы «Восток» и «Мирный»
Последний континент на планете — Антарктиду открыли наши соотечественники Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев во время экспедиции к Южному полюсу в 1819–1822 годах. Отправились они в это плавание на двух шлюпах «Восток» и «Мирный». Оба корабля построили на верфях вблизи Санкт-Петербурга. Навигационное оборудование закупал сам Беллинсгаузен в Лондоне уже после начала экспедиции.
«Мирный» строили российские инженеры под строгим руководством Лазарева, а для создания «Востока» пригласили британцев. В результате шлюпы получились абсолютно разными и по прочности, и по скорости. «Мирный» отлично показал себя во время плавания во льдах Антарктики, а вот «Восток» приходилось постоянно ремонтировать по ходу плавания. В итоге в 1828 году «Восток» вообще исключили из реестра флота и разобрали.
Барк «Франс II»
Ни один рассказ про самые красивые и знаменитые парусные корабли мира не обойдется без упоминания французского барка «Франса II». Этот пятимачтовый корабль считается одним из крупнейших парусников за всю историю мирового флота. Строили его в течение двух лет на верфях во французском Бордо. В итоге его полная длина составила 146 метров, а ширина — 17 метров. Водоизмещение корабля было 10,7 тысяч тонн!
Судно строили специально для трансатлантических грузовых перевозок между Европой и французскими островами в Тихом океана. Во время Первой мировой войны корабль подвергся атаке подводной лодки, но уцелел. А вот в 1922 году барк неудачно наскочил на рифы у побережья Новой Каледонии. Так судно и осталось стоять, пока во время Второй мировой войны не стало мишенью американских истребителей, проводивших в этих местах учебную бомбардировку.
Барк «Седов»
Четырехмачтовый барк «Седов» — крупнейшее учебное судно не только в России, но и во всем мире. Построен он был в Германии в 1921 году, а в 1945 году после окончания Великой Отечественной войны передан Советскому Союзу. В 20‑е годы корабль считался четвертым по размерам парусным судном в мире и выполнял рейсы из Европы в Южную Америку и Австралию.
В 1991 и 1995 годах барк «Седов» выиграл знаменитейшую международную регату Cutty Sark, а в 2012–2013 годах совершил первое кругосветное плавание. Сейчас Седов приписан к Калининградскому техническому университету и до сих пор совершает учебные плавания. В одну из таких экспедиций под парусами вы можете отправиться вместе с нами.
Барк «Крузенштерн»
Второе по размерам учебное парусное судно в России после уже упомянутого «Седова». Его длина составляет 114 метров, а ширина — 14 метров. Корабль может принять на борт 120 курсантов и 70 членов экипажа. У вас есть уникальная возможность стать одним из курсантов и пройти под парусами на этом легендарном судне во время наших морских экспедиций.
Как и «Седов», «Крузенштерн» был построен на верфях в Германии и передан СССР в качестве репарации в 1945 году. Сейчас порт приписки «Крузенштерна» — Калининград. В 20–30‑е годы «Крузенштерн» был одним из самых быстроходных парусных судов. Его использовали для транспортировки грузов из Европы в Чили, а также в Австралию. С начала 1990‑х годов барк совершил два кругосветных путешествия и одно трансатлантическое плавание.
ИСТОРИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ – Морская коллегия при Правительстве Российской Федерации
ШХУНА «НАДЕЖДА»
1912 — Шхуна спущена на воду на верфи Геброудерса в городе Лейдердорп (Голландия) 1936 — Приобретена графом Феликсом фон Люкнером — национальным героем Германии времен Первой мировой войны. Переименована в Seeteufel.
1937–1938 — Кругосветное плавание по маршруту: Германия–Таити–Австралия–Индонезия––Средиземное море–Англия–Германия под командованием графа Люкнера 1943 — Шхуна приобретена немецким океанологом, режиссером и оператором подводной съемки Хансом Хассом
1945 — Реквизирована в пользу Советского Союза как военный трофей
1946 — Перешла в пользование Ленинградского Нахимовского военно-морского училища. Переименована в «Надежду»
1958 — Исключена из состава ВМФ и передана в Центральный Яхт-клуб областного совета профсоюзов. Название шхуны изменилось на «Ленинград»
1970 — Первая шхуна праздника «Алые паруса»
2008 — Судно, приведенное в полную эксплуатационную негодность спасает подвижник парусного флота Сидоров А.Н.
2014 — шхуна приобретена Фондом поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт Яхт-клуба Санкт-Петербурга. Судно полностью отреставрировано и спущено на воду
2015—2021 — На шхуне ежегодно проводятся учебные походы для школьников и студентов, морская практика для кадетов Нахимовского училища, экскурсии и мастер-классы. Шхуна «Надежда» является флагманским парусником учебных походов «Надежда морей», участвует в регате «Tall Ships Races», городских мероприятиях и главном военно-морском параде
КУТТЕР «ЛУКУЛЛ»
«Лукулл» — гафельный куттер. Построен по проекту известного немецкого конструктора Макса Эртца. В 1919 году Макс Эртц выиграл правительственный конкурс по строительству судов рыболовецкого флота Германии для реализации послевоенной продовольственной программы. Строился такой фишкуттер быстро, технологично, практически на берегу, с минимальным набором приспособлений. Модель выпускалась до, вовремя и после Второй мировой войны. В войну переоборудовалась для Кригсмарине в «морского охотника» за подводными лодками (на судне устанавливалось вооружение). После 1945 года по репарации большое количество фишкуттеров попало в СССР. Они стали основой зарождавшегося калининградского рыболовецкого флота. За мореходность и живучесть пользовались популярностью у рыбаков. Суда этой серии участвовали в фильмах: «Морской волк» по Джеку Лондону, «Узник замка Иф» (шхуна «Тортуга»). Один фишкутер постоянно участвовал в съемках Ялтинской киностудии.
«Луккул» — фишкуттер, списанный в рыбколхозе «Низино» в Ленинградской области. В 1999 году был приобретен Председателем правления «Фонда поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт» А.В. Грошиковым и затем силами Андрея Викторовича и его команды перестроен в гафельный тендер.
«Лукулл» активно участвует в учебных походах «Надежда морей» и в морских образовательных программах Яхт-клуба Санкт-Петербурга для школьников и воспитанников морских кадетских училищ и мореходных классов. Гафельный куттер «Лукулл» участник регаты «Tall Ships Races».
ШХУНА «ЛЕДИ Л»
Марсельная шхуна «Леди-Л» – реплика пиратской шхуны XVIII века. Такой тип парусников использовался пиратами Атлантического океана и Средиземноморья. Узкий корпус с хорошо поставленными передними и основными парусами давал приличную скорость для взятия кораблей на абордаж. В XVIII веке этот тип парусников также начали использовать англичане для перевозки и быстрой доставки почты и иных мелких грузов. Изящество форм, высокая мореходность, прекрасные ходовые качества, маневренность, прочность корпуса, готовность к дальним походам и к экстремальным условиям использования – вот основные достоинства этой шхуны.
Проектирование марсельной шхуны осуществлялась конструкторским бюро исторической верфи «Полтава» под руководством О. Коробкина, А. Ахметова и А. Митина.
В 2014 г. Яхт-клубом Санкт-Петербурга и Фондом Поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт был приобретен недостроенный корпус шхуны и проведены работы по достройке корабля. Сейчас шхуна «Леди Л» — участница главных городских мероприятий, украшение парусных фестивалей и парадов. Шхуна активно используется для профессиональных тренировок экипажей судов Фонда и команды линейного корабля «Полтава».
БРИГ «ТРИУМФ»
История брига «Триумф» началась в далеком 1986 году, когда Борис Витальевич Сидоровский с группой единомышленников купили списанный рыболовный траулер 1954 года постройки, чтобы превратить его в парусник. Реконструкция судна заняла меньше года. Менее, чем через год, в сентябре 1987-го, «Триумф» совершил свой первый выход под парусами.
Сейчас капитан судна сын Бориса Витальевича — Михаил Сидоровский. Под его опытным руководством на бриге «Триумф» была организована активная команда: профессиональный экипаж, волонтёры и просто влюбленные в море люди.
Цель команды брига «Триумф» — сделать море доступным каждому! С середины весны и почти до конца осени бриг выходит в море, экипаж проводит тренинги и мастер-классы для всех желающих, принимает участие в морских фестивалях и праздниках.
Бриг «Триумф» принял участие в съёмках более 20 советских и российских исторических художественных фильмов. Например, в таких как «Возвращение мушкетёров, или Сокровища кардинала Мазарини», «Гардемарины III», «Петр Первый. Завещание» и другие.
ПАРОВОЙ КОЛЕСНЫЙ КАТЕР «ROBERT FULTON»
Паровой катер построен по индивидуальному проекту, разработанному Глебом Курицыным, мастером парового судостроения. Яхт-клуб Санкт-Петербурга и Фонд Поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт профинансировали строительство парового катера «Robert Fulton». Строительство было начато в городе Ораниенбаум в 2014 году. За основу был взят вспомогательный катер с броненосного фрегата «князь Пожарский». Паровая машина 1936 года выпуска была специально привезена из Финляндии. Машины такого типа использовались на судах вспомогательного флота.
В 1815 году был совершен переход Санкт-Петербург — Кронштадт первым российским пароходом, построенным на заводе Карла Николаевича Берда. В августе 2015 года, после окончательной достройки на верфи исторического судостроения «Полтава», катер был спущен на воду и уже в ноябре того же года повторил исторический маршрут, таким образом отпраздновав 200-летний юбилей первого похода российского парохода.
ШХУНА «КРАСОТКА»
Появлению шхуны «КрасотКа» предшествовала замечательная история.
Команде достался уникальный раритет – шхуна «Надежда». Шхуна с богатой 100-летней историей. Сложилась группа энтузиастов, осилившая огромный комплекс технических задач по восстановительному ремонту. В 2009-2010 на судостроительной верфи были выполнены работы по ремонту корпуса, полностью заменен стоячий и бегучий такелаж, пошиты новые паруса перебран главный двигатель, установлены два новых дизель-генератора.
В июне 2010 году по окончанию ремонта корабль был выведен под парусами в море. Ходовые качества шхуны привели команду в восторг: мягкость хода, лавировочный угол, скорость, управляемость. С 2010 – 2015 парусник совершил ряд плаваний по Балтийскому морю, участвовал в Baltic Sai иTall Ship.
Хождение на шхуне «Надежда» привели к идее создания исторической реплики и точной копии. Задумано – сделано. В 2014 году на воду была спущена шхуна «КрасотКа», год потребовался на достройку и в 2015 шхуна расправила паруса, совершив поход Санкт-Петербург – Таллин – Хельсинки – Санкт-Петербург. Так началась новая история!
ДРАККАР «ЖЕЛЕЗНАЯ БАШКА»
Драккар – так сегодня принято называть деревянный корабль викингов, длинный и узкий, с высоко поднятыми носом и кормой.
Историческое судно было воссоздано Алексеем Николаевичем Сидоровым и его командой. За основу проекта был взят драккар Х века, найденный на раскопках в Швеции. Сейчас на драккаре организовываются походы и морская практика.
ЯХТА «КАПИТАН ПЕТРОВ»
Краснодеревый крейсерский швертбот был построен в Берлине на верфи им. Германа Геринга. Первое название яхты – «Капитан Прин» (от нем. Kapitan Prien). Лодка была названа в честь известного немецкого подводника периода Второй мировой войны Гюнтера Прина. Прин был одним из самых результативных подводников германских военно-морских сил в эпоху Третьего рейха.
В 1947 г. вместе с другими трофейными судами «Капитан Прин» был отправлен из Германии на «московское море» – Клязьминское водохранилище в яхт-клуб «Спартак». В клубе немецкое название заменили укороченным русским – «Капитан». На восстановление лодки ушёл год. После ремонта на «Капитане» ходили первоклассные гонщики «Спартака». Последним капитаном был известный гонщик, заслуженный мастер спорта СССР Вадим Петров. После его смерти лодке было присвоено имя «Капитан Петров».
Осенью 2018 года яхта была передана в дар Фонду Поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт Гуманковым А.Л. Под руководством опытного мастера Андрея Бредова волонтерами Фонда был произведен полный ремонт яхты и в июне 2019 года яхта снова была спущена на воду.
Сейчас яхта является учебным судном волонтеров Фонда, участвует в соревнованиях классических яхт Фонда.
ЯХТА «СЕЛЕНГА»
14 апреля 2003 г. А. Смекалов приобрел как металлолом корпус ледокольного буксира «Селенга» длиной 17.2 м, шириной 3.9 м, осадкой 1.55 м и водоизмещением 36 т. Обводы корпуса были, как у чайного клипера – ни одного лишнего миллиметра.
«Селенга» построена на реке Селенга в городе УланУдэ в 1970 году. Прибыла в Ленинград по железной дороге и работала до 1986 г. в Финском заливе. В 1986 году главный двигатель разобрали для ремонта однотипного буксира, и не собрали… Корабль превратился в бочку для подсланевых вод.
И вот спустя 15 лет под визг болгарки и треск сварочного аппарата началось ее возрождение. Знакомый яхтенный конструктор Алексей Колосов создал математическую модель корпуса, обсчитал элементы остойчивости, провёл кренование. Работа закипела. Новые конструкции яхты создавались из надстроек и деталей переборок и люков самого буксира «Селенга».
В море вышли в первый раз 4 октября 2003 года. «Селенга» почти без шума скользила по Невским фарватерам на выход к морю. Скрип блоков — паруса ползут по мачтам к небу. Приёмный буй позади. Город тает в дымке. Двигатель смолк. «Селенга» летит над гладью вод, распустив белые крылья.
ЯХТА «НАЯДА»
К сожалению, о яхте «Наяда» известно не много. Яхта была построена в 1933-34 году в Германии. В 1934 году «Наяда» стала судейским судном на Олимпийских играх. После Великой Отечественной по репарациям судно перешло Советскому Союзу, а потом во владение частных лиц. Сегодня капитан судна – Анатолий Евгеньевич Савкин. Вместе со своей командой Анатолий Евгеньевич отремонтировал судно. Яхта активно принимает участие в городских мероприятиях.
ЯХТ-КЛУБ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
197229, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ПОС. ЛАХТА, УЛ. БЕРЕГОВАЯ, Д.19 А
EMAIL: [email protected]
TEL: 8 (812) 324-22-55
WWW.YACHT-CLUB-SPB.RU
Скачать презентацию.
История корабля | Воронежский областной краеведческий музей
«Гото Предестинация» (или «Божье Предвидение») — первый линейный корабль Российского военно-морского флота. Судно было заложено 19 (29) ноября 1698 г. на верфи Воронежа. Строительством корабля руководил Петр Алексеевич, а в его отсутствии за строительством наблюдали два русских корабельных мастера Федосей Скляев и Лукьян Верещагин.
В проект корабля царь лично внес немало новинок. Киль «Гото Предестинации» состоял из двух брусьев, скрепленных подвижными ершами, что давало важное преимущество при посадке на мель. В иностранных флотах подобное новшество появилось только через 140 лет.
Капитанами корабля в разное время были иностранец Стамати Камер, швед Отто Крестьян, датчанин Нанингъ Генрих, голландец Шхонъ Симон. Команду корабля составляли новобранцы, впервые ставшие матросами, а не приглашенные иностранцы как делалось раньше. Общее количество членов экипажа 253 человека. По классификации, принятой в то время в Европе, корабль с двумя батарейными палубами, несущий 58 пушек, соответствовал IV рангу.
27 апреля 1700 г. на верфи Воронежского адмиралтейства в присутствии высших чинов государства и иностранных послов «Гото Предестинация» была спущена на воду. 17 апреля 1702 г. корабль был переведен к устью р. Воронеж, а в 1705 г. установлен на камели (плавучий док).
Военно-морская служба «Гото Предестинации» начинается с 1710 г., когда корабль был приведен на камелях в город Азов. В июне 1711 г. «Гото Предестинация» находилась в Таганроге в эскадре Корнелия Крюйса, где участвовала в блокировании азовского побережья от подхода турецкого галерного флота. В июле 1711 г. Петр I сообщил своему азовскому губернатору Ф. М. Апраксину о мире с турками и приказал перевести «Гото Предестинацию» в Санкт-Петербург. В инструкции Апраксину было сказано: «Спешить, но не избегать врага, поступать военным манером с пиратами Средиземного моря, чтобы чести флага не уронить». 14 (25) апреля 1712 г. «Гото Предестинация» прибыла в Константинополь вместе с кораблем «Ластка» и шнявами «Лизет», и «Мункер». Турки отказались пропустить русские суда через укрепления Босфора, и с разрешения Петра Апраксин счел выгодным продать «Гото Предестинациию» с другими судами Азовского военного флота за 26 167 венецианских червонцев (цехинов).
Основные характеристики корабля |
||
|
Длина (м)36 Ширина (м)9,5 Глубина трюма (м)3 Экипаж (чел.)253 |
||
Артиллерийское вооружение |
||
|
58 орудий |
||
| Нижняя палуба | Верхняя палуба | Ют и фор-кастл (бак) |
| 26 | 24 | 8 |
| 16-фунтовых орудий, впоследствии были заменены на 12-фунтовые |
8-фунтовых орудий | 3-фунтовых орудий |
Копия корабля «Гото Предестинация» является не только воплощением исторической памяти для воронежской области и всей России. Это еще и уникальный с точки зрения мирового судостроения проект. Идея строительства такого грандиозного проекта принадлежит лично губернатору Воронежской области Алексею Васильевичу Гордееву.
360 ° виртуальный тур
корабль | Определение, типы, старая история и факты
При проектировании судов используются многие технологии и отрасли инженерии, которые также используются на берегу, но императивы эффективной и безопасной эксплуатации в море требуют надзора со стороны уникальной дисциплины. Эта дисциплина правильно называется морской инженерией, но термин военно-морская архитектура обычно используется в том же смысле. В этом разделе последний термин используется для обозначения гидростатических и эстетических аспектов морской инженерии.
Размеры судов даны по длине, ширине и глубине.Длина между перпендикулярами — это расстояние по летней (максимальной) грузовой ватерлинии от передней стороны форштевня в крайней передней части судна до задней стороны поста руля в крайней задней части или до центра балер руля, если рулевой стойки нет. Луч — это наибольшая ширина корабля. Глубина измеряется в середине длины, от вершины киля до вершины балки палубы со стороны самой верхней сплошной палубы. Осадка измеряется от киля до ватерлинии, а надводный борт — от ватерлинии до кромки палубы.Эти термины вместе с некоторыми другими, важными для проектирования кораблей, представлены на рисунке.
В основе морской архитектуры лежит принцип Архимеда, который гласит, что вес статически плавающего тела должен равняться весу объема воды, который оно вытесняет. Этот закон плавучести определяет не только осадку, при которой судно будет плавать, но также и углы, которые оно принимает, находясь в равновесии с водой.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчасСудно может быть спроектировано для перевозки груза определенного веса, а также таких необходимых материалов, как топливо, смазочное масло, экипаж и средства жизнеобеспечения экипажа). В совокупности они образуют общую сумму, известную как дедвейт. К дедвейту необходимо добавить вес конструкции судна, силовой установки, конструкции корпуса (непромышленное оборудование) и оборудования (фиксированные элементы, связанные с жизнеобеспечением экипажа). Эти категории веса известны как вес легкового судна. Сумма дедвейта и веса легкого судна представляет собой водоизмещение, то есть вес, который должен быть равен весу вытесненной воды, если судно должно плавать.Конечно, объем воды, вытесняемой судном, зависит от размера этого корабля, но, в свою очередь, вес воды, который должен соответствовать водоизмещению, также является функцией размера корабля. Таким образом, на ранних этапах проектирования корабля необходимо предсказать размер корабля, который потребует сумма всех весов. Ресурсы морского архитектора включают формулы, основанные на опыте, которые предоставляют приблизительные значения для таких прогнозов. Последующие уточнения обычно дают точные прогнозы осадки корабля, то есть глубины воды, на которой будет плавать готовое судно.
В некоторых случаях судно может быть предназначено для перевозки груза с таким высоким коэффициентом укладки (т. Е. Объемом на единицу веса), что обеспечение необходимого внутреннего объема является большей проблемой, чем обеспечение конкретного дедвейта. Тем не менее, проблема проектирования водоизмещения, соответствующего весу корабля, по сути та же.
Статическая устойчивость
Точное прогнозирование осадки судна является необходимым результатом правильного применения принципов гидростатики, но этого далеко не достаточно.Если многие элементы веса на корабле не распределены со значительной точностью, корабль будет плавать под нежелательными углами крена (наклон вбок) и дифферента (наклон в конце). Ненулевые углы дифферента могут поднять концы лопастей гребного винта над поверхностью или могут увеличить вероятность того, что лук будет бить волнами во время плохой погоды. Ненулевые углы крена (которые, как правило, намного больше, чем углы дифферента) могут затруднить любую деятельность человека на борту; более того, они опасны тем, что уменьшают запас прочности на случай опрокидывания.В общем, избегание таких наклонностей требует распространения принципа Архимеда на первые моменты весов и объемов: совокупный первый момент всех весов должен равняться первому моменту веса вытесненной воды.
На рисунке показано поперечное сечение корабля, плывущего под углом крена θ, вызванным размещением груза ( w ) на определенном расстоянии ( d ) от центральной линии. Под этим углом осаждающий момент, рассчитанный как w × d × cos θ, равен восстанавливающему моменту Δ × G Z , (Δ — символ смещения, а G Z — это расстояние от центра тяжести [ G ] до центра плавучести [ Z ]).Говорят, что в этих условиях корабль находится в статическом равновесии. Если убрать w , опрокидывающий момент станет нулевым, а восстанавливающий момент вернет корабль в вертикальное положение. Таким образом, судно считается стабильным. Момент будет действовать в стабильном направлении только до тех пор, пока точка M («метацентр», точка, где подъемная сила пересекает среднюю плоскость) находится выше G (центр тяжести корабля и его содержимого). . Если M ниже G , силы веса и плавучести будут иметь тенденцию увеличивать угол крена, и равновесие будет нестабильным.Расстояние от G до M , принимаемое положительным, если M выше G , называется поперечной метацентрической высотой.
статическая остойчивость корабля(Вверху) Поперечный разрез корабля, плывущего под углом крена θ с грузом w , смещен от центра. (Внизу) Продольный разрез судна, плывущего по ватерлинии W L , показывает изменение угла дифферента θ при смещении груза w к корме.
Encyclopædia Britannica, Inc.Значение метацентрической высоты обычно находится только для условия нулевой пятки; следовательно, это точная мера устойчивости только для небольших возмущений, например таких, которые вызывают крен не более чем примерно на 10 °. Для больших углов используется «правый рычаг» G Z для измерения устойчивости. При любом анализе устойчивости значение G Z наносится на график во всем диапазоне углов крена, для которых оно является положительным или восстанавливающимся. Результирующая кривая статической устойчивости показывает, таким образом, угол, за которым судно не может вернуться в вертикальное положение, и угол, при котором восстанавливающий момент является максимальным.Площадь кривой между ее началом и любым заданным углом пропорциональна энергии, необходимой для крена корабля под этим углом.
10 лучших исторических судов всех времен в морском мире
Лучшие 10 исторических кораблей всех времен в морском мире
Корабли давно стали важной частью истории человечества. В этой статье мы представляем 10 величайших и уникальных исторических кораблей всех времен.В прошлом морские перевозки были единственным способом транспортировки товаров и материалов по всему миру.Во время войны корабли также были неотъемлемой частью стратегии и тактики.
В морской истории у каждого корабля есть история, связанная с его постройкой, маршрутом, людьми и опытом. Они несут в себе загадки своего времени. Это накопление морских секретов и мастерства древнего мира. Но некоторые из них не забыты и выделяются своей историей. Вот 10 самых известных кораблей в истории.
10. Санта-МарияГод запуска: 1460 Производитель: Хуан де ла Коза Длина: 24 м
Слава о 70-футовом медленном испанском корабле пришла из исследования Христофором Колумбом нового мира.В день Рождества 1492 года корабль сел на мель и позже был использован для постройки еще одного известного корабля под названием La Navidad. «Вы никогда не сможете пересечь океан, если у вас не хватит смелости потерять из виду берег» Христофор Колумб
Top10historicships-28May2021-zeymarine 9. MayflowerГод запуска: 1607 Производитель: Christopher Jones Длина: 33 м
Это культурная икона в истории Соединенных Штатов. Британские сепаратисты и пуритане (паломники) перемещаются из Плимута в Массачусетс, «Новый Свет».Это путешествие сделало Mayflower символом европейской колонизации. Экипаж Mayflower провел зиму с паломниками, жившими на корабле, и вернулся в Англию 5 апреля 1621 года.
8. C.S.S HunleyГод запуска: 1863 Изготовитель: Джеймс МакКлинток Длина: 12 м
Построенный в 1863 году, корабль был спроектирован для того, чтобы топить корабли ВМС Союза и блокировать южные порты. Во время испытаний он дважды затонул, 13 членов экипажа погибли. 17 февраля 1864 года шлюп Союза спровоцировал спуск и потопил лонжеронную торпеду на борту «Хаусатоник», сделав «Ханли» первой подводной лодкой, похоронившей корабль.Он существует как спроектированный танк, который ждал защиты с августа 2000 года, после 136-летнего ожидания на дне Чарльстонской гавани.
7. HMS VictoryГод спуска на воду: 1765 Строитель: Chatham Dockyard Длина: 57 м
Для обслуживания французского и испанского флотов в последнее десятилетие 18-го века он считается одним из крупнейших деревянных военных кораблей, когда-либо построенных. Он наиболее известен своей ролью флагмана лорда Нельсона в Трафальгарской битве 21 октября 1805 года.После окончания наполеоновской войны он был отреставрирован британским правительством в 1922 году и теперь служит кораблем-музеем в Портсмуте, Англия.
6. Линкор USS ArizonaГод запуска: 1915 Изготовитель: Brooklyn Navy Yard, Нью-Йорк
Длина: 185 м
Это был один из самых вооруженных кораблей ВМС США и самый большой корабль во флоте. В 1941 году военный корабль США «Аризона» был уничтожен японцами во время внезапной атаки на Перл-Харбор.В результате нападения погибло 1177 членов экипажа, в том числе капитан, и судно на несколько дней охватило горящее пламя. Корабль не удалось спасти, но он остался военным памятником в Перл-Харборе.
5. Линкор «Бисмарк»Год спуска на воду: 1939 Изготовитель: верфь Blohm & Voss, Гамбург
Длина: 251 м
Этот огромный исторический корабль длиной 823 фута и максимальной скоростью 30 узлов — военный корабль, названный в честь канцлера Отто фон Бисмарка.Это был первый из двух военных кораблей типа «Бисмарк», построенных для Кригсмарине нацистской Германии. Считается одним из крупнейших боевых кораблей, построенных Германией, укомплектованных гитлеровским флотом. В 1941 году он потерпел серьезный удар по британскому флоту. Британские военные корабли затонули на дне моря, нанеся флоту значительный ущерб. Как он затонул, никогда не определялось. В 1989 году американский океанограф Роберт Баллард обнаружил место крушения «Бисмарка».
4. USS КонституцияГод спуска на воду: 1797 Изготовитель: верфь Эдмунда Хартта, Бостон
Длина: 93 м
Это самый продолжительный военный корабль в истории.Корабль, все еще простоявший 213 лет, известен как Old Ironsides и служит музеем в Бостоне, штат Массачусетс, с 1907 года. За эти годы он много раз реставрировался, ремонтировался и перестраивался. Единственная оставшаяся часть оригинала — это корешок.
Самый продолжительный военный корабль в ВМС США назван Джорджем Вашингтоном. Их главной задачей была защита американских торговых судов от французского флота и борьба с берберскими пиратами. Наибольшую известность он получил в 1812 году, когда ему удалось захватить торговые суда во время войны с Англией..
Top10historicShips-28May2021-Zeymarine 3. Линкор U.S.S. МэнГод спуска на воду: 1889 Изготовитель: New York Naval Shipyard Длина: 98,9 м
Он вошел в историю корабля как один из самых запоминающихся не из-за его успехов, а из-за проблем, которые он вызвал. В 1898 году, когда она стояла на якоре в Гаване, Куба, загадочный взрыв раскололся надвое, убив большую часть ее команды. На сегодняшний день причина взрыва неизвестна.Его подозревают в акте саботажа, который привел к войне между США и Испанией.
Позже, в 1911 г., остатки корабля вывезены из порта для расчистки прохода для морское судоходство.
2. RMS ЛузитанияГод запуска: 1906 Изготовитель: John Brown & Co, Клайдбанк, Шотландия Длина: 240 м
В начале Первой мировой войны Соединенные Штаты бездействовали. Но после того, как немецкий флот потопил Лузитанию у берегов Ирландии в 1915 году, погибло более тысячи человек.Затем Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну. Лузитания была построена для трансатлантической перевозки пассажиров. Он выиграл награду Blue Riband, совершив самое быстрое пересечение Атлантики со средней скоростью около 24 узлов.
Год спуска на воду: 1911 Изготовитель: верфь Harland and Wolff для британской судоходной компании White Star Lin
Длина: 269 м
Самый известный корабль, переживший самое трагическое событие в истории мореплавания. Когда был построен большой роскошный корабль, его считали непотопляемым.К сожалению, во время своей первой поездки из Саутгемптона в Нью-Йорк в апреле 1912 года он столкнулся с айсбергом, в результате чего погибло более 1500 человек. Обломки корабля были обнаружены Робертом Баллардом в 1985 году и послужили вдохновением для создания одного из самых кассовых фильмов всех времен.
Статьи по теме
10 самых известных капитанов в истории
Крупнейшие в мире балкеры
кораблей поселения Джеймстаун, воссоздание трех 1607 судов, доставивших колонистов в Джеймстаун в 1607 году.
Susan Constant, Godspeed & Discovery
Ships ’Pier Открыто ежедневно
с 10:00 до 16:30.
Вдоль берегов реки Джеймс посетители могут увидеть воссозданные три корабля, которые доставили первых постоянных английских колонистов Америки в Вирджинию в 1607 году. В настоящее время Godspeed открыт для посещения и изучения. Корабль Susan Constant — самый большой из судов — ушел на плановое техническое обслуживание в сухом доке.
Поднимитесь на борт, чтобы узнать о каждой из четырех мачт, тоннаже и грузе каждого деревянного корабля, а также о судовой жизни 104 мужчин и мальчиков.
Будь то на пирсе или на главной палубе, исторические интерпретаторы разделяют четырех с половиной месяцев плавания из Англии в декабре 1606 года в Джеймстаун в мае 1607 года и периодически демонстрируют завязывание узлов, поднятие парусов и 17-е. -вековое пилотирование и штурман.
Воссозданные Джеймстаунские поселения были определены Генеральной Ассамблеей Вирджинии «официальным флотом Содружества».Хотя один из кораблей периодически отплывает из поселения Джеймстаун для участия в памятных и общественных мероприятиях и проведении образовательных программ для студентов, большую часть времени все три можно увидеть в музее. Костюмированные исторические переводчики помогают посетителям исследовать корабли и узнать о путешествии 1607 года и действиях на борту корабля 17 века.
Краткая история кораблей
Оригинальные корабли Susan Constant , Godspeed и Discovery отправились из Лондона 20 декабря 1606 года в Вирджинию.Корабли перевезли 105 пассажиров и 39 членов экипажа в четырехмесячном трансатлантическом плавании. Источник 17-го века отметил, что всего на борту Susan Constant находился 71 человек, на борту Godspeed — 52 человека и на борту Discovery — 21 человек. Экспедицию спонсировала лондонская компания Virginia Company, бизнес-предприятие, которое было организовано для образования колонии в Вирджинии. Флот достиг побережья Вирджинии в конце апреля и после двух недель исследования внутренних водных путей прибыл к выбранному месту поселения 13 мая 1607 года.
Во время рейса судну Susan Constant было около одного года, и он был арендован у Dapper, Wheatley, Colthurst и других партнеров. Происхождение Godspeed и Discovery неясно. Susan Constant и Godspeed вернулись в Англию в июне 1607 года, а Discovery остались в Вирджинии и использовались для Чесапикского залива и прибрежных исследований.
Призраки этих исторических кораблей плывут по
Хотя все национальные морские заповедники созданы по разным причинам, основная цель в заливе Мэллоуз — защита Призрачного флота.«Назначение заповедника для залива Мэллоуз поможет популяризировать исторические кораблекрушения, расширить доступ общественности и привлечь к этому месту дополнительное внимание на национальном и международном уровнях», — говорит Уильямсон. «Единственное предлагаемое постановление — усилить защиту от кораблекрушений».
Путешествуя среди затонувших кораблей, доставленных в Мэллоуз-Бэй для спасения в 1920-х годах, я слушаю, как Сьюзен Лэнгли рассказывает о Призрачном флоте, который в равной степени состоит из истории и природы. Вскоре после того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, Совет судоходства Соединенных Штатов учредил Корпорацию аварийного флота (EFC), чтобы построить до 1000 кораблей за 18 месяцев.Поскольку немецкие подводные лодки тонули корабли в Атлантике быстрее, чем можно было построить и ввести в эксплуатацию новые, EFC решила строить свои корабли из дерева. Несмотря на то, что они уступали металлическим, меньшие деревянные суда могли быть построены намного быстрее и экономичнее, и EFC поставила цель производить эти корабли быстрее, чем немцы могли бы их потопить.
«Благодаря усилиям EFC Америка вышла на передний край мирового судостроения», — говорит Лэнгли. В общей сложности это предприятие мобилизовало около полумиллиона американских гражданских лиц, работающих на более чем 40 верфях, а также в смежных отраслях, таких как заготовка и измельчение древесины, горнодобывающая промышленность и производство чугуна, а также производство паровых двигателей.Сегодня примерно 15-мильный участок нижнего течения реки Потомак является последним пристанищем продукции этого крупного предприятия. «Между заливом Мэллоуз и близлежащим парком штата Каледон в Вирджинии, — говорит Лэнгли, — находится 106 судов времен Первой мировой войны, 14 судов, связанных с демонтажем судов, еще 16 судов, не связанных с Первой мировой войной, восемь груд обломков, которые мы не может быть привязан к конкретному судну или периоду, а также к шести особенностям, таким как бермы, эллинги, горящий бассейн времен Второй мировой войны и морские железные дороги.
По словам автора, историка и морского археолога Дональда Шометта, в районе, предложенном для обозначения как святилище, находится не только самая большая коллекция судов EFC, но также первая и последняя построенная (North Bend, май 1918 г., и Boynton and Wonahbe, Март 1920 г.), самый маленький (Канги, 3411 тонн дедвейта), самый большой (Детрона, 4500 тонн дедвейта) и самый быстро построенный (Абердин, завершен за 17 дней).
Джуди Латроп подчеркивает важность Призрачного флота.Натуралист и педагог, Латроп управляет Atlantic Kayaks и Природным центром Mattawoman Creek рядом с заливом Mallows Bay. Проводя в среднем шесть туров на байдарках в неделю (сезонно), она знакомит клиентов как с культурной, так и с естественной историей Мэллоуз-Бей, а Призрачный флот — это изюминка ее тура. «Некоторые из этих кораблей были построены на Западном побережье и должны были пройти через Панамский канал», — говорит она. «Увидеть и оказаться среди этих кораблей, построенных по всей стране сто лет назад, действительно здорово.”
Исторические корабли — Artitecshop
Исторические корабли — ArtitecshopH0 | 1:87 Комплект
H0 | 1:87 Комплект
H0 | 1:87 Комплект
H0 | 1:87 Комплект
H0 | 1:87 Комплект
H0 | 1:87 Комплект
H0 | 1:87 Комплект
H0 | 1:87 Комплект
H0 | 1:87 Комплект
H0 | 1:87 Комплект
H0 | 1:87 Комплект
H0 | 1:87 готовый
Наш веб-сайт использует файлы cookie из Google Analytics и сторонние файлы cookie в маркетинговых целях.Это нормально? да Нет Подробнее о файлах cookie »NOAA 200th: Основы: NOAA Ships
Будь то картографирование вод вдоль наших берегов, исследование каньонов континентальных шельфов и склонов, сбор информации, необходимой для военных операций, помощь нам в понимании и защите наших рыбных промыслов, или наблюдение за динамикой наших океанов и атмосферы, корабли NOAA могут был там.
NOAA имеет богатое морское наследие, восходящее к 1800-м годам.На протяжении многих лет корабли NOAA способствовали углублению нашего понимания морей и помогли защитить наши живые ресурсы. Сегодня Центр морских операций NOAA управляет флотом NOAA, включая 19 действующих кораблей, расположенных на восточном и западном побережьях США.
В этой статье рассматриваются несколько самых известных кораблей NOAA и эволюция центров, которые на протяжении многих лет предоставляли дома и услуги флоту NOAA.
(верх)
Некоторые известные корабли NOAAНа протяжении всей истории корабли NOAA и корабли его предшественников, включая Комиссию по рыболовству и рыболовству и Берегово-геодезическую службу (C&GS), предоставляли услуги, начиная от картографирования морского дна и заканчивая сбором океанографических данных и биологических образцов.Некоторые из этих кораблей оставили неоспоримый след в истории нашей страны.
Нагрудник160-футовый корабль Bibb был получен Coast Survey в 1847 году и был одним из самых продуктивных судов Survey за три десятилетия его службы.
В качестве первого парохода Survey использование Bibb для построения карт быстро продемонстрировало преимущества пара над парусом во время гидрографических съемок. В этом отношении Bibb был революционным судном, навсегда избавившим гидрографов от капризов ветра и течений.
На протяжении большей части Гражданской войны Bibb с честью служил в южноатлантической блокадной эскадре под командованием берегового инспектора Чарльза О. Бутеля. Корабль также служил новаторским судном для океанографических исследований у берегов Массачусетса и Флориды.
Джордж С. БлейкДжордж С. Блейк , или просто « Блейк », был 148-футовым пароходом C&GS, построенным в 1874 году.
Blake был вооружен новейшими технологиями зондирования и дноуглубительных работ, включая зонд Sigsbee и стальные тросы. Используя эту технологию, первая действительно современная батиметрическая карта глубоководной области была сделана на основе зондирования Blake , проведенного в Мексиканском заливе. Эти зондирования, а также зондирования у побережья Атлантического океана и зондирования, выполненные аппаратами Blake и Albatross в Карибском море, позволили получить первое трехмерное изображение морского дна.
Корабль береговой и геодезической службы Blake находился в эксплуатации с 1874 по 1905 год. Щелкните изображение, чтобы увеличить его. .
Под командованием лейтенанта ВМС США Джона Эллиотта Пиллсбери методы постановки на якорь были усовершенствованы на борту Blake . Когда-то корабль стоял на якоре на высоте более 2200 саженей, проводя наблюдения за Гольфстримом. Исследования Гольфстрима Пиллсбери считаются одними из лучших океанографических наблюдений XIX века.
Blake , вероятно, было самым инновационным океанографическим судном XIX века, и исследования Гольфстрима, проведенные на борту корабля, заложили основу для будущих карт и наблюдений.
АльбатросВ августе 1882 года Комиссия по рыболовству и рыболовству Соединенных Штатов спустила на воду первое судно, построенное специально для морских исследований любым правительством — пароход Albatross .Возможно, даже более впечатляющим, чем первое государственное судно, оборудованное электрическими фонарями, Albatross открыло больше новых морских видов, чем любое другое исследовательское судно.
В 1882 году были начаты работы над первым исследовательским судном, когда-либо построенным исключительно для исследований в области рыболовства, Albatross . Щелкните изображение, чтобы увеличить .
Albatross был специально спроектирован с использованием 3/8-дюймового оцинкованного троса на 4500 саженей и лебедки для выемки грунта и сбора проб дна и животных на любой глубине.Электрические лампы привлекали к ночным осветительным станциям рыб и других животных, что позволяло ученым проводить подводные наблюдения за морскими организмами в ночное время. Две бортовые лаборатории использовались для хранения и изучения биологических материалов и химического анализа проб воды.
За 40 лет службы Albatross обследовал берега Ньюфаундленда и Берингово море, посетил отдельные архипелаги Тихого океана и участвовал в двух войнах. Работы, проводимые на корабле Albatross , варьировались от исследования лосося и палтуса до проведения гидрографических работ и соблюдения международных правил защиты морских котиков на островах Прибылова.
Обширные музейные коллекции и библиотека научных трудов, полученных в результате круизов Albatross , подтверждают известность, которую это судно приобрело в научных кругах по всему миру.
Пионер IIIКорабль C&GS Pioneer III с дизельным двигателем был приобретен военно-морским флотом в 1946 году и с 1946 по 1966 год служил в Тихом океане в рамках различных важных исследовательских работ.
В 1955 году модель Pioneer III была оснащена буксируемым магнитометром, который представляет собой прибор, измеряющий магнитное наклонение морского дна. Используя магнитометр, Pioneer обследовал побережье Калифорнии в круизе, который стал известен как «Первопроходец». Обработка магнитных данных, собранных во время этой съемки, помогла обнаружить магнитную полосу на морском дне. Это открытие способствовало развитию теории тектоники плит.
Pioneer также принял участие в Международной экспедиции в Индийский океан в 1964 году, став первым судном C&GS, проводившим операции в Индийском океане.
СледопытХотя Pathfinder был первым кораблем C&GS, который стоил миллион долларов, его истинная известность пришла из его службы во время Второй мировой войны.
Корабль береговой и геодезической службы, Pathfinder , в порту Сиэтла, Вашингтон. Щелкните изображение, чтобы увеличить .
Pathfinder было первым исследовательским судном, на борту которого была установлена печатная машина для печати навигационных карт. Во время Второй мировой войны судно выпускало тысячи карт для единиц флота. Капитан Юниус Джарман из C&GS сыграл важную роль в разработке методов печати карт на борту корабля.
Pathfinder оказался удачным кораблем, выдержавшим более 50 бомбардировок, хотя часто он работал лучше, чем остальной флот ВМФ.Корабль Pathfinder , стоявший на якоре на так называемом рифе Pathfinder на Марианских островах, находился ближе к Японии, чем любое другое судно ВМС США. Корабль также разбился камикадзе на Окинаве.
Как свидетельство важной военной службы, оказываемой Pathfinder , было сказано, что «дорога в Токио была вымощена картами Pathfinder».
(верх)
Центр морских операций NOAA На протяжении всей истории корабли NOAA называли многие места своим домом.Сегодня Центр морских операций NOAA, или «MOC», отвечает за управление флотом NOAA. Хотя MOC был официально учрежден в 1999 году, его основы — Атлантический и Тихоокеанский морские центры — насчитывают более века.
Тихоокеанский морской центр: нервный центр Западного флота
Управление Тихоокеанским флотом NOAA восходит к середине 1850-х годов, когда тогдашняя служба «Обследование побережья» начала исследовать воды Пьюджет-Саунд, чтобы нанести на карту ранее неизведанные воды побережья Вашингтона.
Построенное в 1898 году здание Бейли было первым постоянным офисом Береговой геодезической службы в Сиэтле, штат Вашингтон. Здание до сих пор стоит (переименовано в здание Бродерика) в историческом районе Сиэтла Пайонир-сквер и находится в Национальном реестре исторических мест. Щелкните изображение, чтобы увеличить .
Первый постоянный офис Тихоокеанского флота был основан в Сиэтле капитаном Джоном Фрэнсисом Праттом.Согласно выпуску журнала Seattle Post-Intelligencer от 17 октября 1898 года, Сиэтл должен был «… стать штаб-квартирой побережья и геодезических работ на побережьях Вашингтона и Аляски». На протяжении многих лет этот офис обслуживал несколько исследовательских судов, в том числе Patterson, Gedny, McArthur, Surveyor, Discoverer, и Explorer.
К началу 1960-х Сиэтл стал крупным центром морских карт и океанографических исследований.Новые кварталы и пирсы были построены для C&GS на восточной стороне озера Юнион. Новая корабельная база Сиэтла была посвящена 10 июля 1963 года и переименована в Тихоокеанский морской центр. Он остается операционным центром флота западного побережья NOAA.
Тихоокеанский морской центр теперь называется Тихоокеанским морским операционным центром (MOC-P). MOC-P управляет четырьмя кораблями с доставкой на родину на своем предприятии в Сиэтле; три на Гавайях; и по одному в Сан-Диего, Калифорния; Кадьяк, Аляска; и Кетчикан, Аляска.MOC-P является ключом к выполнению NOAA своих обязанностей в бассейне Тихого океана.
Атлантический морской центр: родился в Вирджинии
В 1933 году в Норфолке, штат Вирджиния, был открыт офис для обеспечения связей с общественностью и технической поддержки двух кораблей в этом районе. К 1939 году офис расширился до 10 человек, поддерживая строительный офис для шести кораблей Восточного побережья и группу сбора данных в аэропорту.
Вторая мировая война оказала определенное влияние на офис в Норфолке, потому что все усилия были направлены на войну, а офис расширился и теперь насчитывает около 100 сотрудников.В поддержку военных действий сотрудники составляли аэронавигационные карты, обрабатывали данные о кораблях и выделяли места в доках для кораблей.
Повышенный акцент на океанографии для береговой и геодезической службы привел к постройке новых судов и необходимости более централизованных операций судов и полевых групп Восточного побережья. Таким образом, Атлантический морской центр, ныне называемый Атлантическим центром морских операций, был построен в Норфолке, штат Вирджиния, в 1960-х годах. Щелкните изображение, чтобы увеличить .
Завершение строительства переборки и дноуглубительных работ на базе Норфолк на Смит-Крик в 1961 году ознаменовало собой первый случай оказания судовой поддержки со стороны базы, принадлежащей и контролируемой C&GS.
В 1964 году офис в Норфолке получил название Атлантический морской центр (AMC). Фотограмметрические офисы в Тампе и Балтиморе были закрыты и переведены в Норфолк в новый центр. В 1965 году C&GS, Бюро погоды и Центральная лаборатория распространения радиоволн были объединены в рамках недавно сформированного Управления экологических исследований.С этой реорганизацией появились дополнительные обязанности, включая управление всеми операциями на местах для судов, полевых групп, мобильных групп в аэропортах и полевых офисов, расположенных в Бостоне, Нью-Йорке и Новом Орлеане.
AMC теперь называется Центром морских операций в Атлантике (MOC-A) и служит центром восточного побережья для поддержки флота NOAA на Атлантическом побережье и побережье Мексиканского залива. MOC-A руководит работой восьми научно-исследовательских судов: два из них находятся в порту MOC-A в Норфолке; два в Паскагуле, штат Миссисипи; два в Вудс-Хоул, Массачусетс; и два в Чарльстоне, Южная Каролина.Новейшее промысловое судно NOAA, которое будет базироваться в Новой Англии, вступит в строй в 2007 году.
(верх)
ЗаключениеВчерашний и сегодняшний флот были частью постоянных усилий по нанесению на карту наших берегов, пониманию и защите наших рыбных промыслов, а также изучению сложных взаимодействий между нашими океанами и атмосферой.
С самого начала существования флота возможности кораблей NOAA значительно возросли.Сегодня суда NOAA варьируются от прибрежных судов для исследований в эстуариях и прибрежных районах до глубоководных океанографических судов, способных предоставить ученым доступ к мировому океану. Большинство кораблей оборудованы для проведения других видов исследований в связи с их основными задачами.
кораблей NOAA укомплектованы гражданским экипажем и офицерами корпуса NOAA, одной из семи национальных силовых структур. Обеспечение NOAA безопасными и надежными исследовательскими платформами при работе в любой океанской среде — задача MOC, флота NOAA, его офицеров и гражданского экипажа NOAA — услуги, которая постоянно и надежно выполняется.
(верх)
Хронология кораблей, лодок и яхт
Корабли и лодки — два самых старых вида транспорта, они были построены тысячи лет назад. На протяжении всей истории корабли и лодки использовались не только для перевозки, но и по ряду других причин, в том числе для перевозки грузов, рыбной ловли, защиты от вооруженных сил, спорта, досуга и отдыха. Сегодня корабли, лодки и яхты строятся с использованием передовых технологий и материалов, которые сильно отличаются от тех, которые использовались на протяжении всей истории.
Хронология кораблей, катеров и яхт
4000 до н.э. : Древние египтяне использовали тростник для постройки того, что считается первыми в мире парусными лодками. Лодки из тростника имели паруса и мачту и использовались на реке Нил
.2500 г. до н.э. : Примерно в это же время древние египтяне начали строить деревянные лодки, которые могли выдерживать плавание через океаны.
1550 г. до н.э. : Примерно в это же время, примерно до 300 г. до н.э., финикийцы древней ханаанской цивилизации (территория, которая сейчас находится в Сирии и Ливане) использовали нечто, называемое галерой.Галера представляла собой парусное судно, приводимое в движение человеком, и использовалось как для борьбы, так и для торговли с соседями.
1000 г. н.э. : Викинги начали строить баркасы. Это были более крупные корабли с парусами и до шестидесяти человек, чья работа заключалась в том, чтобы грести на корабле. Лодки были большими, но узкими и длинными, что позволяло им путешествовать как по рекам, так и по открытому морю.
1100 г. н.э. : Китайцы начали использовать лодки, которые они называли джонками. Джонки были лодками, которые имели руль для управления в дополнение к водонепроницаемым отсекам и рейкам, расположенным на парусах, которые делали их намного сильнее.Китайские джонки использовались в качестве транспортных и боевых кораблей и использовались задолго до западных кораблей, имевших такие особенности.
1450 : Начиная примерно с 1450 года и в течение нескольких столетий деревянные корабли с тремя или четырьмя мачтами использовались в нескольких странах. Эти мачтовые парусные корабли использовались исследователями как торговые суда, для перевозки грузов и как линкоры.
1660 : Карл II Английский решил использовать яхту, чтобы доставить его в Нидерланды из Англии для его восстановления.Раньше яхты использовались голландским флотом. После того, как Карл II использовал яхту, они стали судами, которые, как известно, перевозили важных людей.
1800-е годы : Корабли Clipper были построены в 1800-х годах и представляли собой быстроходные парусные суда с высокими мачтами и тонкими длинными корпусами.
1818 : Black Ball Line была судоходной компанией, которая начала предлагать пассажирские перевозки из Соединенных Штатов в Англию.
1819 : Первые корабли, построенные с использованием энергии пара, начали пересекать Атлантический океан.Для передвижения пароходы использовали комбинацию энергии ветра и пара.
1845 : Первые океанские лайнеры, построенные из железа, стали появляться в середине 1800-х годов. Океанские лайнеры также приводились в движение винтом, а не парусами, как на многих более ранних кораблях.
1880 : Речные лодки, приводимые в движение паром, назывались кормовыми колесами. Другие подобные лодки имели гребные колеса с каждой стороны и назывались гребными пароходами. Лопатные пароходы в основном использовались для перевозки по рекам.
1910 : Суда, которые раньше работали на угле, начали переводить на дизельную энергию и начали использовать нефть вместо пара.
1955 : Лодки на воздушной подушке были созданы человеком по имени Кристофер Кокерелл. Лодки были спроектированы так, чтобы плавать на воздушных подушках, а двигатель был разработан так, чтобы вдувать воздух в эти подушки, обеспечивая как движение, так и подъемную силу.