Крейсер россия 1904 год – Россия (крейсер) — Википедия

Бой в Корейском проливе | Warspot.ru

Созданные для дальних океанских рейдов, русские «истребители торговли» не предназначались для серьёзного боя. Однако судьба уготовила им совсем не ту участь, что предполагалась до войны. Звёздный час, навеки прославивший русские броненосные крейсера «Рюрик», «Россия» и «Громобой», настал 1 августа 1904 года – в день жесточайшего сражения с японской эскадрой в Корейском проливе.

После начала Русско-японской войны Тихоокеанский флот на Дальнем Востоке оказался разделённым на две части. Основные его силы были заблокированы японцами в Порт-Артуре, а во Владивостоке находился отряд крейсеров под командованием контр-адмирала Карла Петровича Иессена. В состав отряда входили броненосные крейсера «Рюрик», «Россия», «Громобой» и бронепалубный крейсер «Богатырь».

Задачей Владивостокского отряда являлось ведение так называемой «крейсерской войны», заключавшейся в действиях на вражеских морских коммуникациях, перехвате транспортов, отвлечении внимания главных сил противника и, по возможности, уничтожении его лёгких кораблей. Эта концепция была разработана на случай войны с Великобританией, которая сильно зависела от морских поставок. Япония также является островным государством и получала извне значительную часть ресурсов для ведения войны. Поэтому в русском Генеральном штабе на ведение крейсерской войны против Японии возлагались большие надежды. Однако звёздный час, навеки прославивший Владивостокский отряд, пришёл во время жесточайшего сражения с японскими броненосными крейсерами в Корейском проливе 1 августа 1904 года (в западных публикациях этот эпизод более известен как Бой у Ульсана).

Причины сражения

К концу июля 1904 года японские войска заняли Волчьи высоты, находившиеся рядом с Порт-Артуром, и, разместив на них осадные орудия, начали обстрел гавани, где находились корабли 1-й Тихоокеанской эскадры. Дальнейшее пребывание кораблей в Порт-Артуре стало опасным, и 28 июля 1904 года эскадра пошла на прорыв, завершившийся сражением с основными силами японского флота в Жёлтом море. Владивостокский отряд крейсеров должен был выйти ей навстречу, чтобы в случае удачного прорыва Порт-Артурской эскадры соединиться с ней.

Однако сообщение о выходе эскадры в море было получено во Владивостоке лишь 29 июля. В сообщении говорилось: «Эскадра вышла в море, сражается с неприятелем, вышлите крейсера в Корейский пролив». К этому моменту сражение в Жёлтом море уже завершилось (русская эскадра, не сумев прорваться, была частично рассеяна, а остальные корабли вернулись в Порт-Артур), однако об этом во Владивостоке ничего не знали. Не знали во Владивостоке и о том, что японский 2-й боевой отряд под командованием контр-адмирала Камимуры, состоявший из броненосных крейсеров «Идзумо», «Адзума», «Токива» и «Ивате», уже вышел в Корейский пролив для перехвата русских кораблей. Помимо 3-го отряда, в распоряжении Камимуры имелись лёгкие бронепалубные крейсера под командованием вице-адмирала Уриу («Нанива», «Такачихо», «Цусима», «Ниитака», авизо «Тихая»), а также миноносцы. Эти корабли располагались в различных точках Корейского пролива с таким расчётом, чтобы русские корабли не прошли незамеченными. Таким образом, русская эскадра шла в уже расставленную ловушку, совершенно не подозревая об этом.

Броненосный крейсер «Рюрик», 1896 год
Источник – tsushima.su

Утром 30 июля «Россия», «Громобой» и «Рюрик» вышли в море («Богатырь» ещё в мае сел на камни, распорол себе днище и вышел из строя до конца войны). Миновав остров Дажалет и выйдя на параллель Фузана утром 1 августа, отряд стал ждать «порт-артурские» корабли. В темноте русские крейсера прошли мимо кораблей Камимуры на юг, не заметив их. Таким образом, японская эскадра оказалась севернее русской, отрезав ей путь к отступлению. Примерно в 4:40 с правого борта русской эскадры стали проступать нечёткие силуэты нескольких кораблей, шедших с севера. Несмотря на то, что «порт-артурские» корабли ожидались с юга, какое-то время на русских кораблях ещё надеялись, что это свои, но через несколько минут японская эскадра была идентифицирована по характерному приземистому силуэту крейсера «Адзума». Головным под адмиральским флагом шёл «Идзумо», за ним следовали «Адзума», «Токива» и «Ивате». Стало ясно, что Камимура, наконец, настиг свою жертву, за которой уже давно и безуспешно охотился. День только начинался, путь к Владивостоку был отрезан, и бой становился неизбежен.

Перед описанием сражения стоит сказать несколько слов о русских и японских кораблях, которые сошлись в Корейском проливе.

Отличия русских и японских броненосных крейсеров

Несмотря на то, что крейсера Иессена и Камимуры формально принадлежали к одному типу, их назначение и устройство было разным. Русские крейсера, созданные для войны с судоходством противника, по сути, являлись огромными океанскими рейдерами (их основные характеристики приведены в таблице в конце статьи). Сильными сторонами русских кораблей были большая дальность плавания и хорошая мореходность – то есть, сугубо «крейсерские» качества. В то же время «боевым» характеристикам, в первую очередь защите, было уделено значительно меньше внимания, так как считалось, что русские крейсера не предназначены для эскадренного боя с сильным противником.

Броненосный крейсер «Россия» на Дальнем Востоке
Источник – navsource.narod.ru

Основным недостатком русских кораблей была слабая защита корпуса и артиллерии. Лишь на «Громобое», самом новом и лучше всех защищённом корабле русской эскадры, большая часть орудий главного и среднего калибра располагалась в бронированных казематах. Самым старым и слабым кораблём эскадры был «Рюрик», вооружённый устаревшими орудиями главного калибра. Вся защита орудий «Рюрика» состояла лишь из противоосколочных щитов. Ещё одним уязвимым местом крейсера было румпельное отделение, не прикрытое броневой палубой. Забегая вперёд, отметим, что этот недостаток сыграл роковую роль в судьбе корабля.

Броненосный крейсер «Громобой», 1901 год
Источник – tsushima.su

Броненосные крейсера вице-адмирала Камимуры скорее можно назвать «броненосцами 3-го класса», так как при их создании во главу угла были положены боевые, а не крейсерские качества. Основной отличительной чертой этих кораблей являлась сильная защита. Крейсера имели главный броневой пояс по всей ватерлинии, над которым находился ещё один, меньшей толщины. Эти два пояса формировали своего рода надводную «цитадель», закрывавшую большую часть надводного борта и обеспечивавшую защиту орудий и механизмов. Вооружение японских кораблей также было весьма мощным и состояло из четырёх 203-мм орудий системы Армстронга, расположенных в двух полностью забронированных башнях по диаметральной плоскости корабля – таким образом, все орудия могли одновременно вести стрельбу на один борт.

Броненосный крейсер «Ивате», 1901 год
Источник – kreiser.unoforum.ru

Артиллерия среднего калибра была представлена четырнадцатью (на «Адзуме» – двенадцатью) 152-мм скорострельными орудиями системы Армстронга. Десять из них (на «Адзуме» – восемь) располагались в индивидуальных бронированных казематах, остальные – на верхней палубе и закрывались противоосколочными щитами. Отражать атаки миноносцев должны были двенадцать 76-мм и восемь 47-мм скорострельных пушек. Торпедное вооружение каждого корабля состояло из четырёх подводных бортовых 457-мм торпедных аппаратов.

Броненосный крейсер «Адзума», 1900 год
Источник – kreiser.unoforum.ru

Платой за высокие боевые качества японских кораблей стали их низкие скоростные и мореходные показатели. Несмотря на то, что по паспорту скорость кораблей составляла 20–21 узел, на деле, по свидетельству британского атташе при японской эскадре, они «вряд ли могли поддерживать скорость более 18 узлов продолжительное время». Кроме того, японские броненосные крейсера обладали весьма посредственной мореходностью – отсутствие полубака в совокупности с носовой частью, которая была перегружена бронёй и вооружением, делало их чрезвычайно «мокрыми» и затрудняло ведение огня в свежую погоду из носовой башни, не говоря уже о казематах нижнего яруса. Однако 1 августа 1904 года волнение на море было минимальным, что позволило японцам полностью задействовать в бою свою артиллерию.

Броненосный крейсер «Идзумо»
Источник – kreiser.unoforum.ru

Бой 1 августа 1904 года

В 4:35 русская эскадра последовательно повернула на обратный курс (восток). Головным кораблём шла «Россия», за ней «Громобой», замыкал колонну «Рюрик». Японцы медленно приближались с левого борта, постепенно ложась на параллельный курс. В 5:10 с дистанции около 60 кбт японские корабли открыли огонь (по японским данным, в момент открытия огня дистанция составляла 45 кбт). Через несколько минут русские корабли открыли ответный огонь. Очень скоро стало сказываться преимущество японцев в защите и вооружении – от попаданий снарядов в русские корабли выходили из строя орудия, механизмы, гибли люди. В местах попаданий вспыхивали пожары, а в 5:23 японский снаряд разворотил четвёртую дымовую трубу на «России» и осколками перебил несколько трубок в котлах, отчего крейсер резко сбавил ход.

Тем временем к месту сражения подошли другие японские корабли – сначала бронепалубный крейсер 2-го ранга «Нанива» из отряда контр-адмирала Уриу Сотокичи, а затем крейсер «Такачихо». Оба этих крейсера подошли с юга и открыли огонь по «России». Чтобы отогнать их огнём орудий левого борта, в 5:38 Иессен приказал изменить курс на 20° вправо. Оказавшись под огнём, «Нанива» резко ушла вправо и держалась вне досягаемости русских орудий. Затем Иессен решил продолжить правый поворот, чтобы лечь на обратный курс и попытаться прорваться во Владивосток «под хвостом» у японской эскадры. Этот манёвр стал роковым для «Рюрика», уже получившего серьёзные повреждения (в том числе, подводную пробоину в корме). Чтобы осуществить поворот вместе с остальными кораблями отряда, «Рюрик» был вынужден сильно сбавить ход. Потеря хода вместе с сократившейся дистанцией до японцев привела к резкому увеличению количества попаданий в русские корабли. Именно в это время от попадания снаряда на «Рюрике» заклинило руль. В тот же момент ещё один снаряд, попав в мостик, начисто снёс штурвал, и корабль лишился управления.

На часах было примерно 6 утра. На крейсере сумели завершить поворот, поставить руль прямо и далее пытались управлять кораблём с помощью машин. Однако вскоре «Рюрик» начал отставать от остальных кораблей отряда и рыскать на курсе, разворачиваясь носом к противнику. «Россия» и «Громобой», к тому времени уже ушли вперёд на 25–30 кбт, и «Рюрик» попал под сосредоточенный огонь японской эскадры. В 6:38 Иессен, отказавшись от попытки прорыва, приказал повернуть обратно, чтобы прикрыть «Рюрик», дав его команде возможность хотя бы частично исправить повреждённое рулевое управление и вместе со всеми прорваться во Владивосток.

Схема боя 1 августа 1904 года.
Источник – Морской атлас Министерства Обороны СССР. Том III. Военно-исторический. Часть первая

Примерно в 7 часов у русских моряков появилась надежда, что на «Рюрике» исправили повреждение. Какое-то время корабль удерживал заданные курс и скорость, репетовал поданные ему сигналы. В 7:20 «Россия» и «Громобой» повернули на северо-запад (во Владивосток), но «Рюрик» опять начал отставать. В 8:10 по команде Иессена русские крейсера опять вернулись, чтобы прикрыть «раненого товарища». В этот момент дистанция до японцев сократилась до 20 кбт, а ожесточение боя достигло своего максимума. Росло число попаданий в русские корабли, а их орудия смолкали одно за другим. Стало ясно, что следовать за отрядом «Рюрик» не может, а боевые возможности «России» и «Громобоя» находятся на грани исчерпания.

В 8:25 командующий русской эскадрой принял решение увлечь за собой на север основные силы японцев в надежде на то, что «Рюрик» сумеет самостоятельно отбиться от вражеских бронепалубных крейсеров, после чего выбросится на корейское побережье для спасения команды. Замысел Иессена удался – все четыре броненосных крейсера японцев устремились в погоню за «Россией» и «Громобоем», предоставив «Наниве» и «Такачихо» добить «Рюрика». Камимуре казалось, что победа уже у него в кармане, и он сумеет без проблем справиться с двумя изрядно потрёпанными русскими крейсерами. Но, вопреки его ожиданиям, русские крейсера не сбавляли ход, а их орудия продолжали вести огонь. Из-за большого количества повреждённых орудий главного и среднего калибров русские моряки ввели в действие противоминную артиллерию калибра 75 мм. Помимо этого, русский отряд предпринимал попытки отклониться вправо, таким образом идя на сближение с противником. Впрочем, этот манёвр был безрезультатным, поскольку японцы также отклонялись вправо. Несколько позднее, понимая, что бой на большой дистанции не даёт желаемых результатов, Камимура принял решение сократить расстояние до кораблей противника и попытаться добить их.

Примерно в 9:30, во время очередной попытки русских приблизиться, японцы не отвернули вправо, и дистанция боя стала быстро сокращаться. По словам Иессена, в это время сражение приобрело особенно ожесточённый характер. Но и это усилие японцев не дало результата – русские корабли, не переставая отвечать огнём, продолжали идти прежними скоростью и курсом. Начала сказываться усталость японских экипажей – бой длился уже почти пять часов, скорострельность резко упала, а решительной победы не предвиделось. К тому же, как утверждал после боя Камимура, на его кораблях начал подходить к концу боезапас, а его следовало сберечь для возможной встречи с кораблями Порт-Артурской эскадры, которые могли попытаться прорваться во Владивосток. По-видимому, именно эти обстоятельства заставили японского адмирала прекратить бой. В 9:50, дав последний залп, «Идзумо» резко свернул вправо, а за ним последовательно легли на обратный курс остальные японские корабли. Камимура решил вернуться к месту, где находился «Рюрик», чтобы наверняка добить его. В 10:30 японская эскадра скрылась из виду, и на русских кораблях пробили отбой боевой тревоги – стало понятно, что прорыв во Владивосток удался.

Гибель «Рюрика»

Вернёмся к оставленному нами «Рюрику». После ухода кораблей Камимуры и Иессена на север его противниками остались бронепалубные крейсера «Нанива» и «Такачихо». Для неповреждённого броненосного крейсера эти корабли не представляли большой опасности, но сейчас, пользуясь беспомощным состоянием «Рюрика», а также тем, что большая часть его артиллерии вышла из строя, они подошли на дистанцию, с которой могли безошибочно поражать незащищённые части русского корабля. К тому моменту командование «Рюриком» принял лейтенант К. П. Иванов, так как командир крейсера и офицеры, следовавшие за ним по старшинству, были убиты или ранены. В последней отчаянной попытке отогнать врага было решено использовать торпедное оружие, однако вражеский снаряд попал прямо в торпедный аппарат правого борта, уже приготовленный к выстрелу. Страшный взрыв разметал всё на палубе, а в борту крейсера образовалась дыра, в которую, по словам очевидцев, могла проехать тройка лошадей. Японские корабли заняли позицию за кормой «Рюрика», поражая его продольным огнём. Воспользовавшись сближением с врагом на очередной циркуляции, Иванов предпринял попытку протаранить ближайший японский крейсер, а из уцелевшего торпедного аппарата левого борта была выпущена торпеда по другому кораблю. Однако японцы, уклонившись от торпеды и тарана, отошли подальше, продолжая расстреливать русский корабль. К тому моменту на «Рюрике» могло время от времени действовать лишь одно 152-мм и одно 47-мм орудие, и практически не осталось в строю комендоров. Очередным снарядом перебило главные паровые магистрали русского крейсера, в результате чего он полностью лишился хода. В довершение ко всему к неприятелю пришло подкрепление – ещё три бронепалубных крейсера с пятью миноносцами подошли с юга, а с севера показались четыре возвращавшихся крейсера Камимуры.

Осознав, что все средства к сопротивлению исчерпаны, лейтенант Иванов принимает решение взорвать корабль, однако это сделать не удалось, так как часть бикфордовых шнуров была уничтожена в боевой рубке взрывом снаряда, а другая находилась в затопленном рулевом отделении. Видя, что подрыв невозможен, Иванов приказал открыть кингстоны и затопить крейсер. Приказ был исполнен. К тому времени, заметив, что «Рюрик» больше не стреляет, прекратил огонь и неприятель. Русский крейсер быстро уходил кормой в воду, валясь на левый борт. Уцелевшие моряки прыгали за борт и хватались за обломки досок, плававшие на поверхности воды. В половине одиннадцатого, показав напоследок обитый медью таран, «Рюрик» пошёл ко дну.

Уцелевшие русские моряки были подобраны японскими кораблями. Из 796 матросов «Рюрика» погибли 193 и были ранены 229 человек, а из 22 офицеров погибли 9 и были ранены ещё 9 человек. После упорнейшего и кровопролитного пятичасового боя, какого до тех пор не знал паровой броненосный флот, история славного «Рюрика» закончилась. После войны в его честь будет назван новый броненосный крейсер Балтийского флота.

Краткий анализ боя

3 августа крейсера «Россия» и «Громобой» вернулись во Владивосток, предварительно похоронив в море погибших членов экипажей. Встречать корабли вышло почти всё население города. Внешний вид крейсеров был ужасен – пробитые насквозь дымовые трубы, разбитые мачты, мостики и дефлекторы, рваные пробоины в бортах, следы пожаров в казематах и на верхней палубе. Однако, по мнению начальника военно-морского отдела штаба командующего флотом Тихого океана Н. Л. Кладо, осмотревшего корабли, их повреждения были, в основном, поверхностными и жизненно важных частей не затрагивали. Те же части крейсеров, которые были защищены бронёй, почти не пострадали. Каждый из вернувшихся кораблей получил не менее 30–35 попаданий снарядов калибра 203 и 152 мм.

Значительными были и потери в экипажах: на «России» – 48 убитых и умерших от ран, а также 165 раненых; на «Громобое» – 91 убитых и умерших, 182 раненых. Большее число потерь на более защищённом «Громобое» объясняется тем, что на нём, согласно уставу, прислугу малокалиберных орудий постоянно держали рядом с ними, несмотря на то, что в бою они почти не участвовали. 80% жертв на «Громобое» пришлось на людей, занявших по боевой тревоге посты на верхней палубе, полубаке, мостиках и боевых марсах. На «России» же по приказу её командира капитана 1-го ранга А. П. Андреева прислуга малокалиберных орудий была переведена в укрытия на нестреляющем борту (этими людьми восполнялись потери в расчётах более крупных орудий). Вторым обстоятельством, способствовавшим большому числу потерь на «Громобое», была значительная смертность раненых после боя (умерло 16 человек). В ходе боя на крейсере был повреждён рефрижератор, и отсутствие льда для раненых в течение первого дня после сражения при исключительно жаркой погоде привело к увеличению смертности (в то же время на «России» от ран умерли лишь трое).

Крейсер «Россия» во Владивостоке после боя
Источник – kreiser.unoforum.ru

Согласно рапорту Иессена, расход снарядов на «России» и «Громобое» был следующим:

	203-мм	152-мм	75-мм
«Россия»	189	567	372
«Громобой»	158	1240	1054
Всего:	347	1807	1426

Японские корабли израсходовали следующее количество снарядов:

	203-мм	152-мм	76-мм
«Идзумо»	255	1085	910
«Адзума»	276	441	342
«Токива»	205	700	465
«Ивате»	222	572	610
«Нанива»		370
«Такачихо»		186
Всего:	958	4428	2327

Максимальная вместимость погребов на японских броненосных крейсерах составляла 120 снарядов на орудие 203-мм калибра (у «Адзумы» – 80) и по 150 снарядов для 152-мм орудий. Таким образом, броненосные крейсера Камимуры израсходовали в бою лишь половину своего боезапаса главного калибра (кроме «Адзумы», который расстрелял 86% снарядов). Если сравнить количество выстрелов на одно орудие с учётом того, что на русских крейсерах часть пушек бездействовала, а ещё часть была повреждена, то окажется, что скорострельность японских и русских орудий в бою была примерно равной, что противоречит расхожему мифу о фантастической скорострельности японских орудий.

Победа далась японцам нелегко – их корабли получили более 40 попаданий. Правда, большинство попаданий пришлось на неопасные снаряды малого калибра. Помимо этого, сказалось то, что на японских кораблях большая часть орудий и их прислуги была защищена бронёй. Так, во флагманский крейсер «Идзумо» попало более двадцати снарядов, при этом на корабле погибло всего двое матросов, а ещё 17 было ранено. Шедший вторым «Адзума» получил более десяти попаданий, на нём было ранено 8 человек.

Третий корабль в японской линии, «Токива», пострадал ещё меньше (на нём было ранено 3 человека). Зато шедший концевым «Ивате» получил попадание, едва не поставившее точку в его карьере. Примерно в 7:00 восьмидюймовый снаряд с «Рюрика», выпущенный с дистанции около 5000 м, пробил крышу каземата 152-мм орудия №1, расположенного на уровне верхней палубы. Попав в стеллаж с боезапасом, находившийся непосредственно около орудия, снаряд вызвал его детонацию. В результате мощного взрыва каземат был полностью уничтожен – броневые плиты отвалились от борта, а расчёт орудия просто разорвало в клочья. Помимо этого орудия, до конца сражения из строя вышли ещё две 152-мм пушки (одна – в нижнем каземате, ещё одна – установленная за щитом на верхней палубе). Кроме того, получила повреждения одна из 76-мм пушек. Всего в результате этого взрыва мгновенно погиб 31 человек, при этом один офицер и 13 старшин и матросов из расчёта орудия исчезли без следа. Помимо этого, семь человек из числа раненых на «Ивате» умерли вскоре после боя, а ещё двое из шестнадцати раненых, доставленных на берег, умерли в госпитале. Общие потери на японских кораблях, включая подошедшие позже бронепалубные крейсера «Нанива» и «Такачихо», составили 44 убитых и около 80 раненых.

Разрушения на крейсере «Ивате»
Источник – alternathistory.org.ua

Заключение

С гибелью «Рюрика» рейды Владивостокского отряда крейсеров практически прекратились. До осени «Россия» и «Громобой» находились в ремонте, после чего поступил приказ из Главного морского штаба:

«Корабли Владивостокской крейсерской эскадры следует сохранить для второй эскадры. Крейсерские операции с риском новых повреждений следует избегать»

25 апреля 1905 года «Россия» и «Громобой» совершили свой последний совместный рейд, выйдя к Сангарскому проливу, где им удалось потопить четыре японских рыболовных шхуны. 2 мая 1905 года, за несколько дней до Цусимского сражения, «Громобой», выйдя в море для испытания радиотелеграфа, подорвался на мине и стал на ремонт до конца войны. «Россия» осталась одна и до конца войны участия в боевых действиях больше не принимала.

Основные характеристики русских и японских крейсеров, принимавших участие в сражении 1 августа 1904 года

	Год ввода в строй	Водоизмещение, т	Скорость, уз	Макс. толщина бронепояса, мм	203-мм артиллерия*	152-мм артиллерия*	120-мм артиллерия*	75- и 76-мм артиллерия*	Масса бортового залпа, кг
«Рюрик»	1895	11 690	18,8	254	4/2	16/8	6/3	–	560
«Россия»	1897	12 190	19,7	203	4/2	16/7	–	12/6	496
«Громобой»	1900	12 460	20,1	152	4/2	16/7	–	24/12	525
«Ивате»	1901	9750	20,7	178	4/4	14/7	–	12/6	805
«Токива»	1899	9700	21,5	178	4/4	14/7	–	12/6	805
«Адзума»	1900	9953	20,0	178	4/4	12/6	–	12/6	760
«Идзумо»	1900	9750	20,7	178	4/4	14/7	–	12/6	805

* – указано число орудий (всего/в бортовом залпе)

---

Список источников:

1. Мельников Р. М. «Рюрик» был первым». – Л.: Судостроение, 1989.
2. Егорьев В. Е. «Операции Владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904–1905 гг», М.-Л.: Военмориздат, 1939
3. Александров А. С., Балакин С. А. «Асама и другие. Японские броненосные крейсера программы 1895–1896 гг», Морская кампания, 2006, №1
4. Крестьянинов В. Я. «Крейсера Российского Императорского флота 1856–1917» Ч.1. – СПб, 2003
5. Рапорт контр-адмирала К. П. Иессена о бое 1 августа 1904 года. Размещён на сайте tsushima.su
6. Иллюстрированная летопись русско-японской войны. Материал размещён на сайте tsushima.su

warspot.ru

Броненосный крейсер «Россия» — Warfields.ru

 

Проектирование.

Еще при постройке крейсера «Рюрик» стало очевидно, что при всех достоинствах корабль имеет и ряд неустранимых недостатков. К таковым относилось отсутствие защиты артиллерии и недостаточная площадь бронирования. Кроме того, конец XIX века подарил кораблестроителям совершенно новые возможности: из-за быстрого развития науки, оснащение и боевой потенциал новых крейсеров можно было вывести на принципиально другой уровень, но при проектировании «Рюрика» все новшества учесть не могли. Собственно и сама концепция «крейсера-истребителя торговли» предполагала наличие нескольких подобных кораблей, способных полностью перекрыть вражеское судоходство или нанести ему серьезный ущерб.

Исходя из всего вышеизложенного Морское министерство приказало спроектировать новый крейсер, развивающий концепцию «Рюрика». Представленный в 1892 г. проект предусматривал уменьшение толщины главного бронепояса при большей его длине; наличие верхнего бронепояса; защиту артиллерии и элеваторов; котлы Бельвиля вместо огнетрубных котлов на предшественнике; отказ от парусной оснастки и увеличение запаса угля; установку дополнительной паровой машины для экономичного хода, работающую на отдельный вал. При обсуждении проекта всерьез рассматривалась возможность установки орудий в полноценных башнях, но конечном итоге от этой идеи отказались.

Претерпела изменения и артиллерия: 120-мм орудия не предусматривались, зато добавили новые скорострельные 75-мм патронные орудия. После всех изменений проектное водоизмещение превысило 12 000 тонн, а скорость должна была составлять более 19 узлов.

Постройка и испытания.

Официальная закладка броненосного крейсера «Россия» состоялась 20 мая 1895 г. на Балтийском заводе. На торжественной церемонии присутствовал Император Николай II. В отличие от большинства боевых кораблей, строившихся на отечественных верфях, постройка «России» шла рекордными темпами: меньше чем через год корпус спустили на воду. Столь же стремительно шла и достройка: для ускорения часть материалов и оборудования заказали на иностранных заводах. Такая спешка была вызвана намерением уже в 1896 г. отправить крейсер в заграничное плавание.

В октябре 1896 г. крейсер «Россия» вышел на первые испытания. Здесь случился конфуз: из-за сильного порыва ветра недостроенный корабль вынесло на мель, сняться с которой самостоятельно он не смог. Для вызволения крейсера пришлось провести серьезные земляные работы, завершившиеся успехом лишь в декабре 1896 г. Полноценные испытания «Россия» прошла лишь весной следующего года, показав при этом весьма достойные результаты. Достройка и доведение конструкции до ума продолжались и после вступления в строй, которое состоялось в сентябре 1897 г.

 

 

Повторяя основными обводами корпуса «Рюрик», крейсер «Россия» был еще крупнее: длина доходила до 147,8 м, ширина составляла 20,9 м, а осадка — до 8,4 м. Фактическое водоизмещение при этом превысило 12 576 тонн, что на 400 тонн превышало окончательное проектное. С учетом размеров «России» подобная перегрузка особого влияния на его качества не оказала. Огромные размеры были необходимы для обеспечения высокой автономности и мореходности, но имели и свои недостатки: проход через Суэцкий канал для этого исполина был весьма труден.

Корпус делился на 11 водонепроницаемых отсеков с единой (магистральной) водоотливной системой. «Россия» унаследовала от «Рюрика» и его замечательную мореходность: высокий борт и продуманная конструкция с горизонтальными килями позволяли кораблю успешно действовать практически в любых условиях. Каких-либо принципиальных отличий в конструкции корпуса при этом не было: «Россия» повторяла отработанные и, во многом удачные, технические решения.

Наиболее явным отличием «России» от прототипа были четыре дымовые трубы и отсутствие парусного рангоута — от этого анахронизма отказались еще на стадии проектирования. Кроме того несколько изменились обводы полубака, а полноценная ходовая рубка и мостик выделялись на плоской верхней палубе крейсера.

Бронирование.

Основным отличием «России» от «Рюрика» была иная, и куда более совершенная, схема бронирования. Во-первых, вся броня была гарвеевской, что заметно повысило стойкость крейсера к огневому воздействию. Во-вторых, толщину главного пояса уменьшили до 203 мм в центральной части (127 мм в корме и до 152 мм у носового траверза), но теперь он прикрывал почти весь борт. В носовой части пояс не доходил 24 м до форштевня и заканчивался 178-мм броневым траверзом, обеспечившим защиту от продольного огня.

Образуемая главным бронепоясом цитадель прикрывалась карапасной броневой палубой (до 76 мм на скосах), выполненной из экстрамягкой никелевой стали. Таким образом, в отличие от предшественника, «Россия» не имела уязвимых мест в оконечностях. Кроме того, над цитаделью располагался второй бронепояс, толщина которого составляла от 76 до 127 мм. Этот пояс, заканчивавшийся 127 мм траверзами, формировал казематы артиллерии, чего опять-таки не было на «Рюрике».

Кроме того, на «России» защитили 76-мм броней подачные трубы орудийных установок, что заметно повысило их живучесть. Не обошли вниманием и саму артиллерию: кроме верхнего бронепояса, казематы имели 38-мм переборки, а главный калибр прикрывали плиты толщиной от 51 до 76 мм. Боевая рубка была прикрыта 305-мм броней. Приводы и кабели выводились в бронированною 76-мм коммуникационную трубу. 

Таким образом, в части бронирования был сделан огромный шаг вперед. Крейсер «Россия» был защищен вполне надежно, а откровенно слабых мест у него практически не было, что и показал бой в Корейском проливе.

Энергетическая установка и ходовые качества.

Энергетическая установка также претерпела изменения. Основную мощность обеспечивали две вертикальные трехцилиндровые паровые машины тройного расширения: в отличие от «Рюрика» от двух машин на вал решили отказаться. Кроме того на крейсере была установлена маломощная (2 500 л.с.) трехцилиндровая паровая машина малого хода, вращавшая отдельный винт и обеспечивающая максимально возможную экономию угля. Кроме того она позволяла сохранять ресурс двух главных машин, не используя их без лишней надобности. Пар вырабатывали 32 котла Бельвиля, надежные и относительно экономичные.

Энергетическая установка позволяла «России» набирать скорость до 19,74 узлов, что заметно превышало скоростные качества «Рюрика». Запас хода при полной загрузке угля доходил до 7 740 миль. С учетом великолепной мореходности новый крейсер был отлично приспособлен для длительных рейдерских действий на океанских просторах, а скорость позволяла ему при необходимости уйти от более сильных кораблей.

Вооружение.

Артиллерия «России» была существенно улучшена. Главный калибр по прежнему состоял и 4-х восьмидюймовых орудий Бринка, но теперь длинна стволов составляла 45 калибров (на «Рюрике» — 35 калибров), что обеспечивало лучшую дальность и точность. Схема размещения орудий осталась без изменений: по два с каждого борта в носу и корме, хотя за счет улучшенной компоновки увеличился углов возвышения. Отличием было и то, что теперь носовые пушки располагались в бронированных казематах. Кормовые орудия как и раньше размещались на верхней палубе.

Второй калибр был представлен 152-мм орудиями Канэ. 14 таких орудий располагались в бронированных казематах на батарейной палубе, а еще два — на носу и корме. По сравнению с предшественником улучшились системы подачи боеприпасов и, само собой, уровень защиты был выведен на совершенно новый уровень.

Достаточно спорным нововведением стала замена 120-мм орудий на 12 пушек калибра 75 мм системы Канэ. С одной стороны, 75-мм орудия отличались несравненной скорострельностью при ощутимом могуществе снаряда, но, с другой — их мощность была не достаточной для борьбы с крупными целями. Эти орудия размещались на батарейной и верхней палубах, а также на баке.

Завершали комплекс артиллерийского вооружения 20 47-мм орудий Гочкиса и 18 37-мм пушек той же системы. Большая часть этой артиллерии располагалась на верхней палубе и баке, кроме того малокалиберные орудия установили на боевом марсе и крыльях мостиков.

Из 5 торпедных аппаратов один располагался в носовой части, а четыре других — побортно (2 с каждого борта). Все аппараты имели надводное размещение.

Оборудование и вспомогательные системы.

Оборудование крейсеров было весьма совершенным и заметно более продвинутым, чем у «Рюрика». Корабль имел развитую систему телефонной связи и электрических сигнальных устройств, кроме того на нем установили полноценную систему управления огнем Гейслера, позволявшую наводить и отдавать команды всей артиллерией централизованно.

 

Служба.

 

До Русско-японской войны.

После вступления в строй крейсер был направлен в Англию для участия в масштабных торжествах посвященных 60-летию царствования королевы Виктории. Характерно, что в это время на корабле продолжались достроечные работы, хотя они были направленны, в основном, на устранение мелких недостатков. В том же, 1897 г., на борт крейсера «Россия» поднялись сразу два императора: во время торжественной встречи Вильгельма II немецкий правитель почтил корабль своим визитом вместе с российским «коллегой» Николаем II.

Осенью 1897 г. крейсер «Россия» направился на Дальний Восток. Посетив ряд иностранных портов, корабль летом 1898 г. добрался до Владивостока, где вошел в состав русской эскадры. Вскоре крейсер участвовал в подавлении Восстания боксеров вместе с другими русскими и иностранными кораблями. Следующие несколько лет прошли в многочисленных маневрах, в том числе и международных. Несколько раз посещал японские порты с дружескими визитами. После ухода из Владивостока большей части устаревших кораблей, крейсер «Россия» стал флагманом отдельного Владивостокского отряда, в который также входили его близкие «родственники»: «Рюрик» и «Громобой». За время своей довоенной службы крейсер проявил себя очень неплохо, демонстрируя завидную надежность всех корабельных систем и стабильно высокие характеристики.

Русско-японская война.

В годы Русско-японской войны Владивостокский отряд крейсеров оказался едва ли не единственным формированием, нанесшим японцам серьезные потери. Проектной задачей «Рюрика», «России» и «Громобоя» было уничтожение вражеского торгового судоходства и эту задачу они принялись выполнять весьма энергично. В числе жертв отряда числятся почти три десятка вражеских судов, часть из которых перевозила военные грузы для японских войск.

Тяжелым испытанием для русских крейсеров стало сражение в Корейском проливе, когда 4 мощных броненосных японских крейсера при поддержке двух бронепалубных кораблей навязали Владивостокскому отряду невыгодное для него сражение. «Россия», как и схожие с ним «Рюрик» и «Громобой» не предназначались для эскадренного боя, а вкупе с численным преимуществом японцев, особых шансов на благополучный исход не было. Тем не менее, все три корабля продемонстрировали отличную защищенность и выучку экипажей: пятичасовой бой закончился гибелью «Рюрика», которая было следствием почти случайного повреждения рулей. При этом уничтожить его японцы так и не смогли: хотя крейсер находился под ураганным огнем затонул он лишь после того, как команда открыла кингстоны. «Россия» и «Громобой» без особых проблем ушли от преследования японских крейсеров, при этом последние были тяжело повреждены. См. Бой в Корейском проливе. Оставшуюся часть войны крейсер провел во Владивостоке обеспечивая его защиту от возможных японских атак.

Межвоенный период.

После завершения войны броненосный крейсер «Россия» вернулся на Балтику. В 1906 г. корабль встал на трехлетний капитальный ремонт и модернизацию. Был отремонтирован корпус с заменой многочисленных поврежденных частей, проведен необходимый ремонт энергетической установки (третью паровую машину при этом сняли), усовершенствовали систему управления огнем. Изменился и состав вооружения: почти всю малокалиберную артиллерию сняли, зато установили 6 дополнительных 152-мм орудий и еще 3 75-мм пушки. Кроме того с «России» сняли 3 торпедных аппарата, эффективность которых в бою была сомнительна.

В 1909 г. корабль вернулся в строй и активно использовался для обучения моряков. До начала Первой мировой войны успел совершить несколько дальних походов в Атлантику.

Первая мировая война и послевоенный период.

В годы Первой мировой войны крейсер «Россия» входил в состав Балтийского флота и возглавлял бригаду крейсеров. Использовался весьма активно и результативно: ставил минные заграждения, обстреливал побережье, участвовал в разведывательных операциях.

В 1915 г. крейсер перевооружили: за счет изменения носовой части количество 203-мм орудий довели сначала до 6, а затем — до 8, остальную артиллерию, наоборот, сократили. Тогда же с корабля демонтировали оставшиеся торпедные аппараты. 

«Россия» снова вступила в строй в 1916 г., но на этом славный боевой путь крейсера в сущности закончился: до революции и в ее ходе он ничем особенным не отметился. В мае 1918 г. корабль законсервировали. В 1922 году броненосный крейсер «Россия» был продан на слом.

warfields.ru

Владивостокский отряд крейсеров — отдельный отряд крейсеров флота Тихого океана, созданный весной 1903.

Отряд крейсеров на рейде во Владивостоке

Служба

Россия

Общие данные

17 апреля 1903 года — 30 марта 1906 года Годы существования

Российский императорский флот Тип

Владивосток Дислокация

Численный состав

Военные конфликты

Русско-японская война

Владивосто́кский отря́д крейсеро́в (Отдельный отряд крейсеров флота Тихого океана) созданый весной 1903. С началом Русско-японской войны 1904—1905 выполнял задачи по морской обороне Владивостока и нарушению морских коммуникаций противника в Японском море. В состав отряда входили броненосные крейсера «Россия», «Громобой» и «Рюрик», бронепалубный крейсер «Богатырь» и вспомогательный крейсер «Лена». За время действия отряд потопил 10 транспортов и 12 шхун, захватил 4 транспорта и 1 шхуну. После расформирования Владивостокского отряда, крейсера, в марте 1906, прибыли на Балтику и вошли в состав Балтийского флота.

Решение о создании

Формирование отряда крейсеров с базированием на Владивосток в качестве самостоятельно действующего соединения было предусмотрено ещё в марте 1901 года. В состав отряда, помимо крейсеров «Россия», «Громобой» и «Рюрик» в разное время входили и другие крейсера («Адмирал Нахимов», «Варяг», «Аскольд»).

Решение в 1901—1903 годах о создании отделения крейсеров в самостоятельный отряд мотивировалось следующим:

1. Броненосные крейсера не линейные суда и построены специально для крейсерской войны. Эффект их действия на широком театре должен быть значительно большим, чем в составе эскадры.
2. Отвлекая на себя 6 японских броненосных крейсеров, отряд будет ослаблять перевес главных сил японского флота над русским.
3. Рейдирование вдоль побережья противника, тем самым нарушая снабжения войск противника на континентальном театре военных действий.

Это являлось одновременно и задачами, которые были поставлены перед отрядом.

Правильность такого выделения лучших крейсеров в отдельный отряд подтвердилось опытом русско-японской войны.

Формирование

Эскадренный броненосец «Цесаревич»

Окончательный состав Тихоокеанской эскадры был объявлен на совещании в Порт-Артуре 17 апреля 1903 года. По итогам этого совещания морские сила на Дальнем Востоке распределялись следующим образом:

1. «Боевая эскадра» базирующаяся в Порт-Артуре (I и II отделения броненосцев, отряды дальних и ближних разведчиков (крейсера), 1-й отряд эскадренных миноносцев) и оборонительный отряд.

2. Отдельный крейсерский отряд и оборонительный отряд базирующиеся во Владивостоке.

Кроме этого были сформированы группы вспомогательных судов (транспорты) с базированием в Порт-Артуре и Владивостоке.

В состав отдельного крейсерского отряда во Владивостоке должны были войти броненосные крейсера «Россия» (флаг 1-го младшего флагмана эскадры), «Громобой» и «Рюрик», бронепалубный крейсер «Богатырь» и пароходы Добровольного флота «Москва» и «Херсон». Помимо обозначенных кораблей в состав отряда Владивостока входили: канонерские лодки «Кореец», «Манджур», «Бобр» и «Сивуч», минный транспорт «Алеут», военные транспорты «Камчадал» и «Якут», миноносцы № 201, 202 и 209, а так же шесть миноносок.

В июле-августе во Владивосток прибыли переведенные крейсерами «Боярин» и «Рюрик» еще 6 номерных миноносцев, однако канонерские лодки и 20-и узловый пароход «Москва» во Владивосток так и не попали. Одновременно «Херсон» (переименованный в «Лену») из-за дефектов котлов не смог развивать полную 19,5 узловую скорость, что отразилось в не лучшую сторону на первоначальных планах использования отряда.

Броненосный крейсер «Россия»

Заложен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге 20 мая 1895 года. Спущен на воду 30 апреля 1896 года. Вступил в строй 13 сентября 1897 года. Переведен с Балтийского моря на Дальний Восток в состав I-ой Тихоокеанской эскадры. Флагман Владивостокского отряда крейсеров.

Водоизмещение 12580 тонн. Вооружение — 4 — 203/45, 22 — 152/45, 24 — 75/50, 12 — 47/43, 18 — 37 мм, 2 — 64 мм дес., 5 НТА. Скорость — 19.74 узла, дальность плавания 7740 миль. Экипаж 28 офицеров и 811 матросов.

Броненосный крейсер «Громобой»

Заложен 14 июля 1897 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Спущен на воду 26 апреля 1889 года. Вступил в строй в октябре 1900 года. Во время русско-японской войны входил в состав Владивостокского отряда крейсеров.

Водоизмещение 12455 т. Размеры: 146.6/144.2/140.6×20.9×7.9 м. Вооружение первоначальное — 4 — 203/45, 16 — 152/45, 24 — 75/50, 12 — 47 мм, 18 — 37 мм, 2 — 64 мм дес., 4 ПТА. Скорость 20.1 узла; дальность плавания 8100 миль. Экипаж 28 офицеров и 846 матросов.

Броненосный крейсер «Рюрик»

Неофициальная постройка началась на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в сентябре 1889 года. Официально заложен 19 мая 1890 года. Спущен на воду 22 октября 1892 года. Вступил в строй 16 октября 1895 года. Переведен с Балтийского моря на Дальний Восток в состав I-ой Тихоокеанской эскадры. Входил во Владивостокский отряд крейсеров.

Водоизмещение 11930 т. Размеры: 132.6×20.4×8.3 м. Вооружение — 4 — 203/35, 16 — 152/35, 6 — 120/45, 6 — 47/43, 10 — 37 мм, 2 — 64 мм дес., 6 НТА. Скорость 18.84 узла; дальность плавания 7790 миль. Экипаж 27 офицеров и 692 матроса

Бронепалубный крейсер «Богатырь»

Заложен в декабре 1898 года в Штеттине (Германия) на верви фирмы «Вулкан». Спущен на воду 17 января 1901 года. Во время русско-японской войны входил во Владивостокский отряд крейсеров. 2 мая 1904 года в тумане выскочил на прибрежные камни у мыса Брюса в Амурском заливе и, получив пробоину в корпусе, лег на грунт. 18 июня 1904 года снят с мели и введен в док для ремонта, где и оставался до конца войны.

Водоизмещение 6650 т. Размеры: 134,1×16.6×6.3 м. Вооружение 12 — 152/45, 12 — 75/50, 8 — 47 мм, 2 — 37 мм, 2 — 64 мм (дес), 2 НТА, 2 ПТА. Скорость на испытаниях до 23,55 узла; дальность плавания 4900 миль. Экипаж 23 офицера и 550 матросов.

При проектировании и постройке все эти крейсера были рассчитаны для рейдерских действий на океанских путях сообщения противника. Из-за этого для увеличения дальности плавания они обладали относительно слабым бронированием бортов и несовершенной защитой палубной артиллерии.

Наименования отряда

Приказ о формировании отряда был подписан 7 июня 1903 года. В котором было дано ему первое имя: «Отряд крейсеров эскадры Тихого океана».

После начала Русско-японской войны начальнику эскадры были присвоены права командующего флотом. В следствии чего отряд 25 февраля 1904 года был преобразован в «Отдельный отряд крейсеров флота Тихого океана».

12 мая 1904 года была изменена структура флота и отряд получил новое название: «Отдельный отряд крейсеров 1-й эскадры флота Тихого океана».

20 декабря 1904 года, после гибели остатков эскадры в Порт-Артуре, отряду владивостокских крейсеров было дано новое имя «Отряд крейсеров в Тихом океане».

Первый поход (27 января — 1 февраля 1904 года)

В ночь с 26 на 27 января 1904 года был получен приказ от командования, который гласил: «Отряду начать военные действия и нанести возможно более чувствительный удар и вред сообщениям Японии с Кореей.» Корабли заранее были подготовлены к боевым действиям и в тот же день вышли в море. Но поход был не особо удачным, несмотря на отсутствие серьезных сил противника. За время похода потопили только один пароход IJN Nakanoura-Maru (1084 тонн) и еще один обстреляли. Разыгравшийся в море шторм вынудил вернутся в порт базирования.

Второй поход (11 — 14 февраля 1904 года)

Следующий выход в море состоялся 11 февраля 1904 года. Районом второго похода было побережье от границы с Кореей до порта Гензан. Но этот поход был еще менее результативен — кроме мелких каботажных судов, крейсера никого не встретили.

Третий поход (24 февраля — 1 марта 1904 года)

Выйдя в море 24 февраля, отряд опять направился к берегам Кореи, в порты к бухты, расположенные в Корейском заливе и к северу от него, а также на подходы к ним от берегов Японии, в частности, от портов залива Вакаса.

По итогам очень поверхностного осмотра ряда бухт на побережье Кореи,командующий отрядом Рейценштейн донес наместнику следую информацию: «Двукратное крейсерство дало право предполагать, что присутствие здесь нашего отряда не помешает японцам вести операции в Японском море; они их тут и не ведут. Войск в Гензан не перевозят, торговли и перевозки грузов у корейского берега нет; пройдя по всему берегу Кореи, видя все бухты ясно, не усмотрено ни одной сигнальной станции, что тоже подтверждает отсутствие операций».

Бомбардировка Владивостока японскими крейсерами (6 марта 1904 года)

Но даже столь малых успехов отряда хватило, чтобы встревожить главную ставку японцев, которая решила предпринять ответные действия против отряда. Адмирал Камимура с эскадрой в составе пяти броненосных и двух бронепалубных крейсеров вошел 6 марта 1904 года в Уссурийский залив и обстрелял Владивосток. Отряд Владивостокских крейсеров сразу после начала обстрела города начал сниматься с якорей, но выход из бухты был осложнен ледовой обстановкой и минными заграждениями. По выходу в Уссурийский залив корабли увидели на горизонте только лишь дымы японской эскадры, поэтому преследовать ее не стали и вернулись на рейд. Результатом обстрела стала гибель одной женщины и ранение пяти матросов.

Бездействие (1 марта — 9 апреля 1904 года)

Вице-адмирал С.О. Макаров

В числе первых мер, предпринятых С.О. Макаровым по повышению боеспособности и активизации действий флота, приказом от 24 февраля было назначение начальником отряда Владивостокских крейсеров контр-адмирала К.П. Иессена . И перед Иессеном была поставлена новая задача для отряда: активно препятствовать переброске войск противника из Японии в Корею.

Но Иессен по ряду причин не мог приступить к выполнению приказаний:

1. Необходимо было время на освоение новых для него частей и на соответствующую их боевую подготовку.
2. Необходимо было выбрать направление, по которому крейсерскому отряду следовало произвести удар. Для этого требовались достоверные сведения о намерениях и действиях японского флота.

Однако, сведения о противнике, которыми располагало русское командование в этот период, были весьма разноречивыми.

Четвертый поход (10 — 14 апреля 1904 года)

Но из-за ледовой обстановки отряд смог выйти в море только 10 апреля уже после гибели Макарова. Отряд направился к корейским берегам для нападения на порт Гензан. Но Иессену было не известно,что 9 апреля, адмирал Камимура направил свою эскадру на Владивосток, после захода в тот же Гензан для пополнения запасов воды и угля. В донесениях отмечается, что на море стоял густой туман. Утром 12 апреля отряд войдя в бухту Гензана потопил стоявший на рейде пароход IJN Goyo-Maru, после днем потопили каботажное судно IJN Haginura-Maru. Затем отряд пошел к Сангарскому проливу. В 22 часа 20 минут на пути владивостокского отряда оказался транспорт IJN Kinsu-Maru. Он так же был потоплен. После этого командир отряда, имея на борту крейсеров многочисленных пленных с потопленных пароходов, принял решение возвращаться во Владивосток.

Второй подход эскадры Камимуры к Владивостоку (16 апреля 1904 года)

Адмирал Х. Камимура

15 апреля 1904 года Японская эскадра приблизилась к острову Шкота, где находилась некоторое время, производя сигналы, затем ушла на юг. 16 апреля эсминцы IJN Sirakumo, IJN Asasivo, IJN Akatsuki и IJN Asagiri поставили три минных банки на входе Уссурийский залив. Русские крейсеры в море не выходили из опасения наткнуться на мины. Для наблюдения за японскими кораблями были посланы восемь русских миноносцев. Траление японских минных банок было организовано очень плохо. Из-за этого 4 июля в Уссурийском заливе подорвался на мине и затонул миноносец №208.

Авария крейсера «Богатырь» (2 мая 1904 года)

2 мая 1904 года крейсер «Богатырь» наскочил на скалы у мыса Брюса в заливе Славянка. Вскоре крейсер был снят с камней и поставлен в док на ремонт. Но из-за плохо оборудованного порта и нехватки материалов для ремонта, крейсер простоял в доке до конца войны.

Пятый поход (30 мая — 7 июня 1904 года)

В следующий раз крейсера вышли в море и направились к восточному проходу Корейского пролива только 30 мая. 1 июня отряд вышел к о. Цусима, где находились главные пути сообщения Японии и где в бухте Озаки находилась база адмирала Камимуры. В тот же день были потоплен «Громобоем» пароходы IJN Idzuma-Maru и IJN Hitachi-Maru. IJN Hitachi-Maru перевозил 1095 солдат и офицеров Японской армии, 320 лошадей и 18 тяжелых 11-дюймовых гаубиц, которые предназначались для обстрела Порт-Артура. Еще один транспорт IJN Sado-Maru (с 1350 солдатами и офицерами, был остановлен предупредительными выстрелами с «Рюрика». Японские офицеры отказались сдаться в плен и русским ничего не оставалось как потопить тарнспорт, что и было сделано. Отряд крейсеров ушел в Японское море. Камимура, который был на базе,получил донесение об русском отряде, вышел на его поиски. Но безрезультатно. 3 июня Русские крейсера досмотрели английский пароход Allanton, шедший с контрабандным грузом в Японию.

6 июня русские крейсера вернулись из удачного рейда во Владивосток. Камимура так же вернулся на свою базу.

Шестой поход (15 — 20 июня 1904 года)

15 июня отряд вновь пошел на Гензан. Для того, чтобы достичь больших успехов в походе, к отряду присоединились вспомогательный крейсер «Лена» и восемь номерных миноносцев. 17 июня отряд вошел в Гензан и потопил, стоящую на рейде шхуну IJN Seiho-Maru и каботажный пароход IJN Koun-Maru, потеряв при этом из-за аварии один миноносец. После этого «Лена» с миноносцами отправились во Владивосток, а крейсера в Корейский пролив. Но встретив в районе Цусимы эскадру Камимуры, отряд, не принял боя и отошел. 19 июня на пути к родным берегам был задержан и доставлен во Владивосток английский пароход Cheltenham, который перевозил лес для строившейся железной дороги Фузан — Сеул — Чемульпо. 20 июня отряд вошел в порт Владивостока.

Седьмой поход (4-19 июля 1904 года)

Контр-адмирал К.П. Иессен

Активные действия Владивостокского отряда крейсеров под командованием Иессена вынудили Японское правительство основную часть транспортов с войсками и военными грузами направлять в Корею и Маньчжурию через Желтое море. Из-за этого был получен приказ от Алексеева следовать на восточное побережье Японии для активных действий на путях сообщения с Америкой.

7 июля 1904 года отряд крейсеров через Сангарский пролив вышл в Тихий океан и повернул на юг. 9 июля крейсера был досмотрен английский пароход Arabiya; на нем оказался контрабандный груз; судно отправили во Владивосток. 10 июля крейсера подошли ко входу в Токийский залив. Тут был досмотрен, с контрабандным грузом, и потоплен, из-за отсутствия возможности дойти до Владивостока, английский пароход Night Commender. В этот же день было потоплено несколько шхун, германский пароход Tea, следовавший с контрабандой, а так же захвачен английский пароход Kalhas, который после досмотра был отправлен во Владивосток. После этого крейсера направились обратно во Владивосток. 19 июля крейсера прибыли во Владивосток.

Действия русских кораблей в Тихом океане, у берегов Японии, взбудоражили весь мир. Очень активно на действия наших крейсеров отреагировала мировая биржа, очень сильно выросла цена на фрахты, но даже высокая стоимость не смогла остановить некоторые компании от отказа выполнять рейсы к берегам Японии.

Восьмой поход (30 июля — 4 августа). Бой в корейском проливе (1 августа 1904 года)

29 июля от адмирала Алексеева пришла телеграмма во Владивосток (который еще не знал о результатах трагического боя 28 июля)гласившая о приказе крейсерам немедленно следовать в Корейский пролив. Цель данного похода для отряда была встреча с эскадрой Витгефта с оказание ему помощи. Но в телеграмме не было указано каким путем пойдет отряд Витгефта, а так же неизвестно и точное время его выхода в море. Поэтому, сообщалось, что предположительно встреча должна произойти к северу от Корейского пролива. Южнее параллели Фузана крейсерам заходить запрещалось. По инструкции, при встрече с Камимурой, крейсера должны отходить во Владивосток, увлекая японцев за собой. Ни на какие другие задачи крейсера, во время похода, отвлекаться не должны.

Ранним утром 30 июля «Россия», «Громобой» и «Рюрик» вышли из Владивостока. Утром 1 августа в южной части Корейского пролива, как и было написано в приказе, отряд крейсеров остановился для ожидания эскадры Витгефта.

Крейсер IJN Iwate

Когда начало светать, в 4 часа 50 минут, сигнальщиками с «России» были замечены четыре корабля, которые шли параллельно с отрядом. Вскоре были опознаны крейсера IJN Izumo, IJN Tokiwa, IJN Azuma и IJN Iwate. Корабли противника отрезали отряду путь к отступлению на Владивосток. Бой был неминуем.

Бой начался в 5 часов 20 минут. Первыми открыли огонь Японские крейсера. Вскоре ответные залпы последовали с «России» и «Громобоя». Тут же прозвучали сильные взрывы на IJN Iwate и на IJN Azuma. Начало боя осталось за Русскими крейсерами. Как стало известно в последствии,попадание тяжелого снаряда в IJN Iwate, разбило три 152-мм и одно 75-мм орудие.

Но в скором времени и Японские артиллеристы пристрелялись и начались попадания в русские корабли, появились убитые и раненые. Примерно на четырнадцатой минуте боя на «Рюрике» начался пожар. Пожар вывел крейсер из строя, но ненадолго. Вскоре пожар потушили. Через минут 40 после начала боя, к японцам на подмогу подошел легкий крейсер IJN Naniwa. Русские крейсера изменили курс движения и пошли на северо-запад; японские корабли, в свою очередь, легли на параллельный курс.

Примерно через час с начала сражения «Рюрика» постигла судьба, которую ему предсказывали эксперты сразу по вступлению на службу, японский снаряд, попав в незащищенное румпельное отделение, вывел из строя рулевое управление. И на крейсере был поднял сигнал: «Руль не действует». Крейсера «Россия» и «Громобой» развернулись, чтобы помочь подбитому «Рюрику». Но исправить повреждение на «Рюрике» не смогли.

Видя, что поврежденному крейсеру помочь нет возможности, а наоборот, можно было потерять и два других крейсера, командующий отрядом крейсеров принял решение прорываться во Владивосток. Камимура, со своим отрядом, преследовал русские крейсера, но легкие крейсера IJN Naniwa и IJN Takachiho остались, чтобы сражаться с обездвиженным «Рюриком».

Сражение закончилось примерно в 10 часов утра, корабли противника прекратили огонь и легли на обратный курс.

На такое решение Камимуры оказали влияние следующие факторы: потери среди личного состава; нехватка снарядов и повреждение кораблей. Кроме того, он не знал о результатах сражения в Желтом море и должен был быть готов в любой момент поспешить на помощь Того или начать бой с прорвавшейся из Порт-Артура Русской эскадрой.

Крейсер «Рюрик»

«Рюрик» продолжал вести бой японскими крейсерами IJN Naniwa и IJN Takachiho, но вскоре все его орудия были подбиты, почти весь командный состав был убит или ранен. Командир крейсера капитан 1 ранга Трусов и старший офицер капитан 2 ранга Хлодовский умерли от ран. Из 22 офицеров остались невредимыми семь человек; почти половина всего экипажа выбыла из строя.

Когда к «Рюрику» начали приближаться возвратившиеся из погони крейсера Камимуры, лейтенант Иванов, вступивший в командование, дабы не допустить захвата корабля, решил его затопить, открыв кингстоны.

Согласно данным с Японских крейсеров в половине одиннадцатого часа крейсер «Рюрик» полностью скрылся под водой. Устарелый и слабо бронированный, он пять часов вел бой с превосходящими его кораблями противника. Поведение его команды было героическим.

По официальным данным японцев, на кораблях Камимуры было 44 убитых и 71 раненый^[1]. Но по другим источникам, только на IJN Iwate одним снарядом было убито 40 человек и ранено 37. Флагманский корабль IJN Izuma имел до 20 пробоин; крейсер IJN Azuma получил 10 снарядов, IJN Tokiwa — несколько снарядов.

Последние действия (август 1904 — ноябрь 1905)

Бой в Корейском проливе был фактически последним активным боевым действием отряда. Из-за слабых мощностей ремонтной базы Владивостокского порта ремонт серьезных повреждений на «России» и «Громобое» растянулся на длительное время.

13 октября 1904 года крейсер «Громобой» сразу после ремонта напоролся на скалы при переходе в залив Посьет и всю зиму простоял в доке на ремонте.

Весной 1905 года отряд совершил небольшой набег на Хоккайдо и потопил там шхуны IJN Yaya-Maru, IJN Senrio-Maru, IJN Koyo-Maru и IJN Hokuzey-Maru.

Летом 1905 года ввиду реальной угрозы распространения войны на материковую часть России (в июле 1905 года японцами был захвачен Сахалин) и создания объединённого командования обороной края во главе с комендантом Владивостокской крепости генералом Г.Н. Казбеком отряд крейсеров подчинили начальнику Отдельного отряда судов, назначенных для охраны вод Уссурийского края (во главе с командиром Владивостокского порта, контр-адмирала Н.Р. Греве).

11 ноября 1905 года, в соответствии с предписанием Генерального морского штаба (от 11 октября), отряд крейсеров вышел в европейскую часть России. 30 марта 1906 года по прибытии в Либаву штаб отряда закончил кампанию, а сам отряд был расформирован.

Владивостокский отряд крейсеров не в полной мере оправдал надежды, которые на него возлагали в Адмиралтействе. Но все же, за все время рейдирования отрядом было потоплено 3 японских транспорта, 5 японских пароходов, 1 английский пароход, 1 немецкий пароход и 14 парусных шхун. Кроме того, было захвачено 4 иностранных парохода (2 из которых были позже отпущены) и 1 японская шхуна.

Но опыт рейдирования на коммуникациях противника во время Русско-японской войны был положен в основу Германского плана действий их рейдеров (вспомогательных крейсеров) в самом начале Первой Мировой войны.

1. ↑ В книге В.Ю. Грибовский, «Российский флот Тихого океана, 1898-1905. История создания и гибели» приводится цифра потерь 126, включая 44 убитых.

1. Мельников Р. М., ««Рюрик» был первым»,Л.: Судостроение, 1989
2. Сорокин А. И., «Русско-японская война 1904—1905 гг. Действия владивостокских крейсеров и бой в Корейском проливе 1 августа 1904 г.», сайт flot.com
3. Кокцинский И. М., «Морские бои и сражения русско-японской войны, или причина поражения: кризис управления»
4. В. Е. Егорьев, Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904—1905 гг.

• Крейсера «Россия», «Громобой» и «Рюрик» в бухте Золотой Рог

• Крейсера «Рюрик», «Россия» и «Громобой»

• Крейсер «Россия»

• Крейсер «Богатырь»

• Крейсер «Громобой»

• Крейсер «Россия»

• Крейсер «Богатырь»

• Крейсер «Рюрик»

• Ремонт крейсера 1 ранга «Богатырь» в доке Владивостока после известной аварии. 1904 год.

• На всех парах. Владивостокская эскадра.

• Выход эскадры из Владивостока.

• Выход эскадры из Владивостока зимой.

• Крейсер «Россия» на Владивостокском рейде.

• Транспорт «Лена».

wiki.wargaming.net

Подвиг крейсера «Рюрик»: picturehistory — LiveJournal

14 августа (1 августа по ст. стилю) 1904 г. произошла ожесточенная схватка Владивостокского отряда крейсеров с японской эскадрой, в результате которой геройски погиб крейсер «Рюрик». Подвиг экипажа этого корабля сродни подвигу «Варяга», а по накалу боя и трагизму ситуации даже превосходит его. Однако волей случая и судьбы случилось так, что имя «Варяга» и поныне на слуху, а о «Рюрике» сегодня мало кто помнит и знает. Впрочем, как и о легендарном Владивостокском отряде…

Владивостокский отряд «невидимок»
После того как в первые же дни русско-японской войны 1904-1905 гг. наша эскадра была блокирована в Порт-Артуре неприятельским флотом, на Тихом океане осталось лишь одно соединение русских кораблей, способное вести крейсерские операции на коммуникациях японцев, — Владивостокский отряд в составе крейсеров «Россия», «Рюрик», «Громобой», «Богатырь» и несколько приданных ему «собачек»-миноносцев.

(Броненосный крейсер Громобой в 1904 г (справа — Россия))
Спустя 80 лет Владивостокскому отряду крейсеров посвятил свой роман «Крейсера» известный писатель Валентин Пикуль, а местный прозаик Анатолий Ильин написал повесть, так и называвшуюся — «Владивостокский отряд». Понятно, что просто так кораблям никто не посвящает повести и романы. Владивостокский отряд навсегда вошел в анналы истории своими дерзкими рейдами к берегам Японии, наводившими панику на противника. При этом сами крейсера долгое время оставались неуловимыми для японского флота, в связи с чем зарубежная печать прозвала их «кораблями-призраками».

Рейды крейсеров
Уже в первые дни войны нашим крейсерам удалось потопить несколько японских транспортов, перевозивших солдат и топливо. После этой вылазки русских крейсеров командующий японским флотом адмирал Того был вынужден ослабить свои силы у Порт-Артура, чтобы усилить эскадру Камимуры, — для борьбы с нашими крейсерами. Этого наши флотоводцы и добивались: отвлечь часть кораблей неприятеля, осаждавших Порт-Артур.
А вскоре не повезло крейсеру «Богатырь» (командир капитан 1-го ранга А.Стемман): 15 (2) мая 1904 г. в заливе Посьета он во время тумана плотно сел на камни у мыса Брюса. С превеликим трудом и не сразу крейсер сняли с камней и сопроводили во Владивосток на ремонт, где он и находился до конца войны. Так нелепо потеряв собрата, «Россия», «Рюрик» и «Громобой» остались втроем. На все Японское море и окрестности…
На исходе мая крейсера вышли в очередной рейд. В Корейском проливе они перехватили военный транспорт «Идзумо-Мару». Поняв, что удрать не удастся, японский капитан, высадив команду на шлюпки, затопил судно. Затем «Громобой» настиг другой транспорт «Хитаци-Мару» , который имел на борту 1100 солдат, 320 лошадей и 18 осадных 280-миллиметровых орудий фирмы Круппа для сокрушения крепостных сооружений Порт-Артура. Капитан японского судна англичанин Дж.Кэмпебел попытался таранить наш крейсер. Уклонившись, «Громобой» расстрелял «Хитаци-Мару» из орудий. Тем временем «Россия» и «Рюрик» догнали другой большой военный транспорт «Садо-Мару», где находилось около 15 тыс. строителей, железнодорожный батальон солдат, понтоны, телеграфный парк, станки к осадным орудиям (которые утонули вместе с «Хитаци-Мару»), ящики с золотом и серебром. «Рюрик» всадил поочередно по торпеде в правый и левый борт судна. Крейсера пошли дальше, полагая, что оседающий под воду транспорт окажется на морском дне. Но он, увы, не утонул. Спешка не позволила нашим морякам довести дело до конца…

(Отряд японских кораблей под Порт-Артуром. 1904. На переднем плане — «Идзумо»)

Неприятельские корабли рыскали по всему Японскому морю, разыскивая владивостокских невидимок, но они тщетно жгли уголь в топках. «Нам просто не везет!» — сокрушались японские адмиралы. А тем временем вся Япония была встревожена рейдами наших крейсеров, а на адмирала Камимуру газеты публиковали обидные карикатуры. Откликнулась на эти события и иностранная пресса. Так, одна из английских газет вынуждена была отметить: «Крейсерство Владивостокского отряда — наиболее дерзкое предприятие из всех проделанных русскими. То, что их кораблям удалось скрыться от эскадры Камимуры, возбудило общественное мнение в Японии».
Дело в конце концов дошло до того, что 19 июня 1904 г. озлобленные представители японского бизнеса, терпящие миллионные убытки из-за безнаказанных вылазок Владивостокского отряда крейсеров на торговые коммуникации, разгромили и подожгли квартиру адмирала Камимуры. Будь он в том момент дома, озверевшая толпа, очевидно, растерзала бы его на части, тем более что полиция предпочла не вмешиваться в происходящее. Японские газеты в те дни подливали масла в огонь, требуя «от имени японского народа, чтобы правительство сделало самое серьезное замечание эскадре Камимуры».
…А наши крейсера тем временем продолжали громить транспортные коммуникации противника теперь уже и в Тихом океане, куда японцы вынуждены были перенести пути своих судов с грузами и войсками, надеясь тем самым уберечь их от русских кораблей-призраков. В июльском рейде они потопили несколько японских транспортов и шхун. Захватили германский пароход «Арабия» с грузом паровозных котлов и рельсов для Японии. Задержали и взорвали английский пароход «Найт Коммандер» с грузом для японской железной дороги. Потом не повезло германскому пароходу «Теа» с грузом рыбы в трюмах, следовавшему из Америки в Иокогаму. Его остановили, сняли команду, а затем взорвали. А английский пароход «Калхас» с контрабандой взяли в качестве приза.
О дерзких вылазках наших крейсеров зашумела мировая печать. Забеспокоились деловые круги не только Японии, но и Англии, Германии, Америки. Еще бы! Резко возросли грузовые тарифы и ставки страховых сборов, срывались контракты на поставку грузов в Японию. В портах и на биржах царила паника…

Схватка с японской эскадрой. Гибель «Рюрика»
На рассвете 11 августа 1904 г. крейсера «Россия» (командир капитан 1-го ранга А.Андреев), «Рюрик» (командир капитан 1-го ранга Е.Трусов) и «Громобой» (командир капитан 1-го ранга Н.Дабич) под руководством командира отряда контр-адмирала К.Иессена вышли в море, чтобы в соответствии с полученным приказом поддержать прорыв кораблей Порт-Артурской эскадры во Владивосток. Однако приказ припоздал — эскадра, сильно потрепанная в бою, уже вернулась в Порт-Артур, так и не сумев прорваться. И «Россия», «Рюрик» и «Громобой» шли к Цусиме, не зная, что встречать им было уже некого…
Рано утром 14 августа Владивостокский отряд крейсеров в Корейском проливе в 40 милях от порта Фузан (Пусан) перехватила японская эскадра и всей своей мощью навалилась на русские корабли, отрезая пути отхода. «Россия», «Рюрик» и «Громобой» оказались в западне. Японцы превосходили в численности, артиллерии, скорости и прочности брони. В ожесточенном бою «Рюрику», шедшему концевым, пришлось тяжелее всех. Именно на нем японцы сосредоточили основной огонь. «Россия» и «Громобой», сами получив увечья, пытались облегчить его участь, прикрывая собой, а затем стали отходить на север, надеясь отвлечь от «Рюрика» японцев. Но враг вцепился в него мертвой хваткой.

(Поврежденный броненосный крейсер Россия во Владивостоке, после боя в Корейском проливе, август 1904 года.)

Справка: «Рюрик» — головной корабль серии океанских броненосных крейсеров-рейдеров. Построен на Балтийском заводе в Петербурге и вступил в строй в 1895 г. Для эскадренного боя малопригоден, т.к. для улучшения мореходных качеств имел неполную броневую защиту корпуса и почти не имел ее у палубных орудий для защиты от осколков комендоров. Водоизмещение 11 690 т, скорость 18 узлов. Дальность плавания 6 700 миль. Вооружение: 4 орудия — 203-мм, 16 — 152-мм, 6 — 120-мм, 6 — 47-мм, 10 — 37-мм орудий и 6 торпедных аппаратов. Экипаж 763 чел.

…Истерзанный в ходе неравного боя, оседающий в море кормой, окутанный паром из разбитых котлов, «Рюрик» казался японцам легкой добычей. Они надеялись захватить его. Однако возглавивший крейсер после гибели командира и старших офицеров младший артиллерийский офицер лейтенант Константин Иванов и оставшиеся в живых офицеры и матросы флаг спускать не собирались. Они стояли насмерть. Когда орудия «Рюрика» вышли из строя, японцы пошли на сближение. Но экипаж русского крейсера внезапно предпринял отчаянную попытку таранить их ближайший корабль, а в крейсер «Идзумо» пошла торпеда…
Отпрянув назад, японские корабли вновь открыли огонь. К концу схватки их было 14 против одного. К 10 час. утра, после пятичасового(!) боя («Варяг», заметим, только час участвовал в бою и смертельных повреждений не имел) «Рюрик» был превращен в груду искореженного железа и только чудом держался на плаву. К неподвижному крейсеру вновь стали приближаться японцы. Дабы «Рюрик» не достался врагу, лейтенант Иванов приказал открыть кингстоны. Адмирал Камимура, поняв, что капитуляции со стороны русских не будет, пришел в ярость и приказал обрушить на крейсер шквал огня. Перед затоплением корабля лейтенант К.Иванов приказал всем покинуть агонизирующий «Рюрик», а раненых сбросить за борт. Такова была суровая необходимость.
В 10 час. 42 мин. 14 августа 1904 г. броненосный крейсер русского флота «Рюрик» с поднятым Андреевским флагом и взвившимся сигналом «Погибаю, но не сдаюсь!» скрылся под водой… На «Рюрике» погибло 204 человека и 305 моряков было ранено (на «Варяге» в бою убиты 22 моряка, 12 умерли от ран). Павшие рюриковцы так и остались навсегда там, где приняли свой последний бой, — на дне Корейского пролива. «Россия» и «Громобой» в той схватке потеряли 129 нижних чинов и офицеров. Историки тогда писали: «Нужно быть железными существами, чтобы выдержать такой адский бой».

Гибель «Рюрика» 14 августа 1904 года (пропагандистская японская почтовая открытка)
С гибелью «Рюрика» легендарные рейды Владивостокского отряда крейсеров практически прекратилась. До осени «Россия» и «Громобой» находились в ремонте. Потом поступил приказ из главного морского штаба: «Корабли Владивостокской крейсерской эскадры следует сохранить для второй эскадры. Крейсерские операции с риском новых повреждений следует избегать». И только наши миноносцы иногда совершали набеги на коммуникации противника, потопив еще несколько японских шхун. 25 апреля 1905 г. «Россия» и «Громобой» совершили свой последний совместный рейд, выйдя к Сангарскому проливу, где потопили несколько японских шхун. 28 апреля они вернулись в базу. А 2 мая «Громобой», выйдя в море для испытания радиотелеграфа, подорвался на мине и встал в ремонт до конца войны. «Россия» осиротела.

Любопытная деталь. После войны 1904-1905 гг. в состав Балтийского флота вошел корабль, нареченный «Рюрик II». Имя же «Варяг» ни при царе, ни в сталинскую эпоху не было присвоено ни одному военному кораблю…

автор: Евгений ШОЛОХ

Смотрите ещё много интересных фото! Даже Колчак служил на «Рюреке»!

picturehistory.livejournal.com

Россия (крейсер) — это… Что такое Россия (крейсер)?

«Россия»
Служба:	Россия,  СССР
Организация	Балтийский флот
Изготовитель	Балтийский завод
Строительство начато	20 ноября 1893 года
Спущен на воду	30 апреля (12 мая) 1895 года
Введен в эксплуатацию	13 сентября 1897 года
Выведен из состава флота	1 июля 1922 года
Статус	Разобран на металл
Основные характеристики
Водоизмещение	12130/12195 т
Длина	144,2 м
Ширина	20,9 м
Высота	8 м
Бронирование	Гарвеевская броня: борт 152—203 мм, казематы 127 мм, палуба 51—76 мм, боевая рубка 305 мм
Двигатели	3 паровые машины, 32 котла Бельвилля
Мощность	17 680 л. с. (13 МВт)
Скорость хода	19,74 узла (36,6 км/ч)
Дальность плавания	7740 морских миль на 10 узлах, 5040 морских миль на 12 узлах
Экипаж	28/811 чел.
Вооружение
Артиллерия	4 × 203-мм/45, 16 × 152-мм/45, 12 × 75-мм/50, 20 × 47-мм, 18 × 37-мм, 2 десантные пушки Барановского
Минно-торпедное вооружение	5 надводных 381-мм торпедных аппаратов

Росси́я — броненосный крейсер российского императорского и советского флотов. Построен на верфи Балтийского завода по проекту корабельного инженера Н. Е. Титова.

Конструкция

Крейсер представлял собой дальнейшее развитие идей, реализованных в проекте крейсера «Рюрик» — предпочтение было отдано дальности и автономности плавания в ущерб скорости, вооружению и бронированию. Основные отличия от «Рюрика» — более полное бронирование борта при меньшей толщине брони, наличие второго броневого пояса, размещение части артиллерии в броневых казематах, установка в батарейной палубе броневых траверзов, применение водотрубных котлов, отказ от тяжёлого рангоута. От броненосных крейсеров других стран отличался увеличенным водоизмещением, высотой борта и удлиненностью.

Проектирование «Рюрика № 2», как назвал его управляющий Морского министерства адмирал Н. М. Чихачев, началось ещё до спуска «Рюрика». Новый крейсер должен был, сохранив прежние размеры, характеристики и вооружение, отличаться от первого более полным бронированием: при 203-мм толщине главного броневого пояса по ватерлинии требовалось предусмотреть выше её второй пояс и траверзы в оконечностях.

По предложению управляющего Морским министерством заменили шесть 120-мм пушек на четыре 152-мм. С помощью перемещения пушек и боевой рубки удалось обеспечить нормальные углы возвышения носовых 203-мм орудий. Кормовую 152-мм пушку с батарейной палубы перенесли на палубу юта, но погонную 152-мм пушку переносить из-под полубака на его палубу не стали (это было сделано лишь в 1904 году). Разнокалиберность артиллерии ещё более усугубили установкой только что появившихся патронных 75-мм пушек.

Между орудиями в казематах установили разделительные полупереборки из 37-мм брони, увеличили до 305-мм бронирование боевой рубки, а незащищённые на «Рюрике» кожухи элеваторных шахт прикрыли 76-мм бронёй.

Постройка

Постройка крейсера

Постройка крейсера затягивалась из-за проектных неувязок, необходимости строительства крытого каменного эллинга и перестройки судостроительной мастерской. Тем не менее, к моменту официальной закладки 20 мая 1895 года в составе корпуса на стапеле было более 1400 т металла, включая 31-тонный бронзовый форштевень. В августе установили двойной ахтерштевень с рулевой рамой, к осени — кронштейны гребных валов. Тогда же стальной корпус стали обшивать деревом и медью. В октябре начали прибывать заказанные во Франции водотрубные котлы Бельвиля. Как раз в это время в мастерских завода завершали сборку главных машин.

Завод рассчитывал подготовить крейсер к ходовым испытаниям к осени 1896 года с тем, чтобы окончательно сдать его в 1897 году, но министра Н. М. Чихачёва эти сроки не устраивали, и он требовал завершить все испытания и подготовить крейсер к плаванию уже в октябре 1896 года, хотя Обуховский завод обещал поставить 152-мм пушки не ранее апреля 1898 года. Однако изготовление орудий и минного вооружения ускорили. Часть гарвеированных броневых плит заказали (с переплатой за срочность) в США на заводе Карнеги.

Форсирование работ сделало возможным его спуск на воду 30 апреля 1896 года, после чего начались работы по установке броневых плит, продлившиеся до конца лета. Чтобы крейсер не застрял на всю зиму в Кронштадте, завершение работ решили провести в незамерзающем порте Либава, для чего порт срочно пришлось дооборудовать. Наблюдать за достройкой крейсера в Либаве назначили младшего помощника судостроителя А. И. Моисеева.

Инцидент на Кронштадтском рейде

1 октября 1896 года на «России» успешно провели швартовные испытания механизмов, а 5 октября крейсер впервые поднял андреевские флаг, вымпел и гюйс. Согласно первому строевому рапорту командира, на корабле было 598 рядовых, 68 унтер-офицеров и 23 офицера.

Выход на кронштадтский рейд проходил при сильном ветре (порывы до 11 баллов). При приближении к месту стоянки на Большом рейде сильным порывом ветра нос крейсера резко бросило в сторону. Остановить снос корабля не удалось, и его всем бортом прижало к отмели. Волнами крейсер начало бить о грунт — пришлось затопить несколько междудонных отсеков, чтобы смягчить удары. Попытки снять корабль с мели с помощью броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков» и эскадренного броненосца «Сисой Великий» не увенчались успехом — уровень воды заметно упал, и крейсер плотно сел на грунт.

Утром 27 октября к месту аварии прибыл управляющий Морским министерством вице-адмирал П. П. Тыртов, который одобрил решение углубить грунт под левым бортом крейсера, чтобы столкнуть его в вырытый рядом канал. В Петербурге, Либаве, Гельсингфорсе начали готовить землечерпательные и землесосные снаряды. В ночь на 29 октября, пользуясь подъёмом воды, предприняли ещё одну неудачную попытку стащить крейсер с мели на буксире.

30 октября на крейсере поднял флаг контр-адмирал В. П. Мессер, принявший на себя руководство работами. К 11 ноября вдоль левого борта крейсера был сделан ров глубиной 7,5—8,5 м. Одновременно грунт выбирали и из-под правого борта. При каждом подъёме воды броненосцы «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» пытались стащить крейсер с мели, но 15 ноября эти попытки были прекращены.

Несмотря на приближение зимы, отказался^[кто?] от предложения подготовить крейсер к зимовке во льдах и приказал форсировать дноуглубительные работы. Эти работы продолжались и после того, как Балтику сковало льдом — команда крейсера прорубала во льду проходы для землечерпалок. К 4 декабря до 30 м длины крейсера были уже на чистой воде. На льду в 200 м от борта крейсера установили три деревянных ручных шпиля. В 2 часа утра 15 декабря, с очередным подъёмом воды, шпили привели в действие. За ночь «Россия» подвинулась в сторону на 25 м и почти столько же прошла вперёд. Утром начали продвигать крейсер вперёд, постепенно разворачивая в канал на фарватер. Около 2 ч дня стало ясно, что крейсер уже на чистой воде. В 4 ч он отдал якорь в Средней гавани против Николаевского дока.

История службы

Выдача водки матросам на крейсере «Россия» Русского Императорского Флота.

• Переведён с Балтийского моря на Дальний Восток в состав эскадры Тихого океана, где под командованием капитана 1-го ранга А. П. Андреева стал флагманским кораблём Владивостокского отряда крейсеров. За время крейсерства с апреля 1904 по апрель 1905 года потопил два японских транспорта, 6 японских шхун, английский пароход «Knight Commander», германский пароход «Tea» и ещё 4 японских судна.
• 1 августа 1904 — Бой с эскадрой японских броненосных крейсеров в Корейском проливе у о. Ульсан. Тяжело повреждён (48 убитых, 165 раненых). Во время ремонта на верхней палубе вместо 6х75-мм орудий верхней палубы установлены 6х152-мм, погонное орудие перенесено на верхнюю палубу.
• Зима 1904−1905 — Использовался в качестве плавучего форта с целью флангового обстрела побережья Амурского залива при возможной атаке Владивостока по льду, для чего был вморожен в лёд у входа в бухту Новик.
• 1906—1909 — Капитальный ремонт в Кронштадтских мастерских Балтийского завода (отремонтирован корпус, механизмы и устройства, демонтирована средняя машина экономического хода, заменены котлы, облегчён рангоут).
• 1909 — Зачислен в отряд первого резерва.
• 1911 — Зачислен в бригаду крейсеров Балтийского моря.
• Сентябрь 1912 — март 1913 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
• Сентябрь 1913 — 28 февраля 1914 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
• 1914 — Флагман 2-й бригады крейсеров Балтийского моря.
• Сентябрь 1914 — Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника.
• Январь 1915 — Участвовал в постановке активных минных заграждений, прикрытии минно-заградительных, разведывательных и набеговых действий лёгких сил флота.
• 1915—1916 — Перевооружён (6х203/45, 14х152/45, 2х47, 3 пулемета; для установки дополнительных 203-мм орудий срезан полубак).
• 25 октября 1917 — Вошёл в состав советского Балтийского флота.
• 22—25 декабря 1917 — В составе отряда крейсеров перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт.
• Май 1918 — Поставлен на консервацию в Кронштадтском военном порту.
• 1919 — Часть 152-мм орудий передана для обороны Риги.
• 1 июля 1922 — Продан на слом совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл».
• 3 октября 1922 — Сдан «Рудметаллторгу» для разборки.

Крейсер в Гельсингфорсе.

В конце 1922 года при буксировке в Германию крейсер попал в сильный шторм и был выброшен на банку Девельсей у Таллина. Впоследствии снят спасательной экспедицией Морских Сил Балтийского Моря и отведён в Киль, где и разобран.

Командиры

С 26.06.1894-25.01.1896гг.-капитан 1-го ранга Сильверсван 1-й. 25.01.1896-27.03.1900-А.М.Доможиров. С 27.03.1900-9.09.1902гг.-кап.1-го ранга П.И.Серебренников 1-й(погиб при Цусиме 14 мая 1905г.) 9.09.1902-5.01.1904г.-кап.1-го ранга К.П.Арнаутов.Сдал корабль в феврале 1904г. капитану 1-го ранга К.П.Андрееву(4сент.1904г.в отпуске по болезни.Вр.командовал с 6 сентября кап.2-го ранга М.М.Кумани).Приказом по флоту и Мор.Вед.от 11 октября 1904г.№574 командиром назначен капитан 1-го ранга В.А.Лилье-до 20-го ноября 1906г.

Литература

• Крестьянинов В. Я. Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917 Ч.1. — СПб., 2003. [1]

Источники

dic.academic.ru

Крейсер «Россия»: история создания и фото

В статье поговорим о крейсере «Россия». Рассмотрим историю его создания, конструкцию, громкие инциденты – все, что вы хотели бы узнать об этом легендарном военном корабле.

Краткая справка

Для начала стоит отметить, что «Россия» – это броненосный крейсер императорского и советского флота. Он был построен на верфи Балтийского завода по инженерному проекту Н. Е. Титова. Строительство было начато осенью в 1893 году. Спустя два года, а именно весной 1895-го, крейсер «Россия» впервые спущен на воду. В сентябре 1897 года он был введен в эксплуатацию. В 1921 году выведен из состава флота, а спустя год был отдан для разборки.

Длина составляла 144,2 м, ширина – 2,9 м, высота – 8 м. В качестве двигателя выступали три паровые машины и два водотрубных котла. Скорость хода составляла 36,6 км/ч. Крейсер был оснащен торпедным вооружением.

Конструкция

Броненосный крейсер «Россия» является продолжением развития идей, начатых в известном проекте «Рюрик». Однако в первом случае особое внимания было уделено автономности плавания и его дальности, для достижения которых пришлось понизить скорость, вооружение, бронирование. Основные отличия «России» от «Рюрика» заключаются также в том, что этот корабль был оснащен двумя броневыми поясами. Также инженеры отказались от тяжелого рангоута. В казематах уже размещалась часть артиллерии, а в батарейных палубах установили защитные траверсы.

Главное отличие «России» от подобных изобретений других стран – это высота и длина. По тем временам корабль был обладателем невероятного объема водоизмещения. Второе известное название крейсера «Россия» – «Рюрик № 2». Именно так его назвал Н. Чихачев, который работал управляющим Морского Министерства.

Так, проектирование этого крейсера началось еще до того, как на воду был спущен «Рюрик». Новому военизированному судну планировали оставить прежние размеры, но увеличить вооружение и бронирование. Адмирал Н. Чихачев предложил заменить шесть 120-мм пушек на четыре 152-мм орудия. Приемлемые углы носовых орудий были обеспечены благодаря перемещению боевой рубки. При этом с батарейной палубы была перенесена кормовая 152-мм пушка. Теперь она находилась на палубе юты. Однако погонную пушку тогда инженеры решили не переносить из полубака, а сделали это лишь в 1904 году. Также предполагалось установить здесь новейшие патронные 75-мм пушки, но сложность была в разнокалиберной артиллерии. При этом были установлены разделительные полупереборки между различными орудиями в казематах. Толщина брони возросла с 37 мм до 305 мм в боевой трубке. Также незащищенные части элеваторных шахт были прикрыты 76-мм броней, хотя на «Рюрике» они оставались полностью открытыми.

Постройка

Броненосный крейсер «Россия» очень долго строился. Это было вызвано различными проектными неувязками, которые возникали из-за создания крытого каменного эллинга. Также необходимо было полностью перестраивать судостроительную в мастерскую. Однако уже весной 1895 года для изготовления корпуса понадобилось более 1400 т металла, в том числе 31 т бронзового форштевня. Уже в августе были установлены кронштейны гребных валов. Тогда же деревом и медью начали обшивать корпус корабля. В октябре из Франции прибыли водотрубные котлы Бельвилля. К этому времени на заводе завершали сборку основных машин.

Завод планировал в 1896 году представить крейсер ходовым испытаниям, чтобы через 12 месяцев он был полностью готов. Однако известный господин Н. Чихачев требовал окончательной сдачи корабля осенью 1896 года. При этом он был осведомлен о том, что 152-мм пушки Обуховский завод планировал поставить не ранее весны 1898 года. Но, несмотря на это, процесс изготовления различных орудий и минного вооружения ускорили. Некоторая часть броневых плит была привезена из США. Их доставляли с завода Эндрю Карнеги. За срочность выполнения заказа американцу пришлось заплатить немалые суммы.

Благодаря форсированию работ, спуск на воду был осуществлен весной 1896 года. Однако после этого начались активные работы по установке броневых плит, которые продлились до конца лета. Рабочие не успевали завершить проект и вероятность того, что недостроенное судно осталось бы зимовать, была достаточно высокой. Чтобы такого не случилось, приняли решение о проведении последнего этапа работ в порте Либава, который также пришлось достраивать в срочном порядке. За окончанием возведения корабля наблюдал младший помощник судостроителя А. Моисеева.

Инцидент

Уже к началу октября 1896 года на крейсере «Россия» успешно провели ряд швартовных испытаний. В первый раз 5 октября на палубе подняли Андреевские вымпел, флаг, прозвучал гимн. В рапорте командира отмечено, что на корабле пребывало до 600 человек рядовых, порядка 70 унтер-офицеров и 20 офицеров.

При первом выходе на Кронштадтский рейд был очень сильный ветер. Когда крейсер уже прижался к месту стоянки на Большом рейде, нос резко бросило в сторону одним сильным порывом. Каким-либо образом повлиять на погодные условия было невозможно, поэтому к отмели прижали весь борт, что повлекло к затоплению отдельных отсеков. Между тем именно это и помогло смягчить удар.

Снять корабль с мели командиры решили с помощью эскадренного броненосца «Сисой Великий» и бронированного судна береговой охраны «Адмирал Ушаков», однако все эти попытки были обречены на провал, так как уровень воды сильно понизился и крейсер плотно засел на самом дне.

Решение проблемы

27 октября, с самого утра, на место аварии прибыл адмирал П. Тыртов – управляющий из Морского министерства. Он согласился на углубление грунта под левым бортом, так как это помогло бы столкнуть корабль в специально вырытый канал. Одновременно с этим в Гельсингфорсе, Либаве и Петербурге начали активно готовить землесосные и землечерпательные снаряды. В конце октября, когда уровень воды снова поднялся, осуществили еще одну попытка стащить корабль с мели с помощью буксира. Но и в этот раз действия не увенчались успехом.

На следующий на день на корабле был поднят флаг контр-адмирала В. Мессера, который принял на себя полную ответственность за управление спасательными операциями. Через 10 дней у левого борта уже размещался большой ров, глубиной до 9 м. Параллельно велись такие же работы с правой стороны. Во время каждого следующего подъема воды, крейсер пытались стащить с мели с помощью броненосцев «Адмирал Сенявин» и «Адмирал Ушаков». Безрезультатно.

Несмотря на то что приближалась зима, командование приняло решение форсировать работы по углублению дна, вместо того чтобы готовить корабль к суровой зимовке. Работы продолжились даже после того, как вся Балтика покрылась льдом. Строительные бригады прорубили ходы для землечерпалок. Наконец были установлены деревянные ручные шпили. В ночь на 15 декабря начался подъем воды, поэтому сразу была предпринята новая попытка. За эту ночь крейсер продвинулся почти на 25 м. Утром корабль продолжили толкать вперед, медленно разворачивая канал на фарватер. После полудня стало очевидно, что крейсер находится на чистой воде. Спустя пару часов командование приказало спустить якорь напротив Николаевского дока в Средней гавани.

История

Изначально корабль переправили с Балтийского моря на Дальний Восток. Там под командованием А. Андреева крейсер стал флагманским судном Владивостокского отряда. В период 1904-1905 годов сумел потопить около десяти японских кораблей и две подводные лодки, а также английский и немецкий пароходы.

В 1904 году, 1 августа, произошел бой с эскадрой японских крейсеров возле озера Ульсан в Корейском проливе. В результате этого корабль был сильно поврежден. Погибло 48 человек, и более 150 оказались ранеными. При ремонте на верхней палубе установили 152-мм пушки, вместо былых 75-мм. Сюда же перенесли погонное орудие.

В зимний период 1904-1905 годов боевое судно использовалось как плавучий форт для атаки Амурского залива. При этом военный штаб рассматривал вероятность атаки Владивостока на льду. Для этого крейсер оставили вмерзать.

С 1906 по 1909 год проводился капитальный ремонт на Балтийском заводе в Кронштадтских мастерских. Тогда удалось привести в строй многие механизмы, корпус, котлы. Машину экономического хода демонтировали, рангоут облегчили.

В 1909 году корабль зачислили в отряд первого резерва. Спустя два года он стал частью бригады крейсеров в Балтийском море. С 1912 по 1913 год находился в атлантическом походе со студентами из училищ унтер-офицеров. Следующий год прошел тоже в Атлантике. В 1914 году корабль стал флагманом среди крейсеров Балтийского моря. Осенью того же года принимал участие в атаке на коммуникационные узлы врага.

Зимой 1915 года крейсер принимал участие в закладке минных ограждений, ряде разведывательных и набеговых операций Отряда легких сил флота. С 1915 по 1916 год происходило перевооружение. Осенью 1917 года корабль уже находился в составе Балтийского флота. Зимой того же года перешел в Кронштадт.

В мае 1918 года был законсервирован в военном порту. В следующем году некоторая часть 152-мм орудий была сдана военным силам Риги. Летом 1920-го корабль продали советско-германскому АО «Деруметалл» на слом. Осенью того же года корабль был сдан для разборки «Рудметаллторгу».

Стоит отметить, что в конце 1922 года, во время буксировки в Германию, корабль попал в сильный шторм, из-за чего был выброшен близ Таллина. Спасательная экспедиция Морских сил сняла крейсер и отправила его в Киль для разборки.

Крейсер «Варяг»

В России этот известный еще с советских времен корабль сегодня является флагманом Тихоокеанского флота. Был построен в украинском городе Николаеве в конце 1970-х. Спущен на воду в 1983-м, введен в эксплуатацию в 1989-м. На данный момент находится в составе флота.

В 1990-х занимался задачами межфлотского перехода. Позже находился в составе Тихоокеанского флота. Свое нынешнее название «Варяг» получил только в 1996 году, а до этого именовался как «Червона Украина». В 1994, 2004 и 2009 годах заходил в порт Инчхон в Корейской Республике. В 2002-м посетил японскую военную базу Йокосука.

Осенью 2008-го находился в корейском порту Пусан с неофициальным визитом. Весной 2009 года посетил порт Циндао (Китай). Далее крейсер отправился в американский порт Сан-Франциско. В 2011-м корабль принимал участие в российско-китайских учениях.

Спустя год участвовал в таких же учениях на Желтом море. В 2013-м крейсер находился на плановом ремонте. Проходил российско-китайские учения в Японском море, участвовал в проверке Восточного и Центрального флота. Весной 2015-го был завершен доковый ремонт. В этом же году корабль получил орден Нахимова. Зимой 2016 года вошел в Средиземное море, где выполнял специальную военную задачу.

Сегодня корабль участвует в учениях артиллерийских и ракетных стрельб. С весны нынешнего года курсировал в водах Мирового океана. В июне крейсер возвратился во Владивосток.

Современные крейсеры России

Военно-морской флот страны насчитывает более 200 наводных кораблей и более 70 подводных лодок, из которых около 20 – атомные. Мы рассмотрим самые мощные крейсеры ВМФ России.

Это корабль «Петр Великий». Огромный атомный крейсер России, который признан самым большим ударным кораблем в мире. Это единственный корабль из советского проекта «Орлан», который до сих пор на плаву. Несмотря на то что он был построен в 1989 году, на воду его спустили только через 9 долгих лет. Атомные крейсеры России представлены еще тремя кораблями, такими как «Адмирал Лазарев», «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Нахимов».

Следующий тяжелый крейсер России – «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Был построен на Черноморском заводе. Спущен на воду в 1985 году. Известен под разными названиями («Леонид Брежнев», «Рига», «Тбилиси»). После распада СССР входит в состав Северного флота ВМФ РФ. Боевую службу проходил в Средиземноморье, но также принимал участие в спасательной операции подводной лодки «Курск».

Военный крейсер России «Москва» является мощным ракетным кораблем многоцелевой направленности. Изначально носил название «Слава». В эксплуатацию был введен в 1983 году. Является флагманом Черноморского флота. Принимал участие в военной операции в Грузии. В 2014 году участвовал в блокаде украинских ВМС.

«Петр Великий»

Здесь речь идет о самом большом крейсере России. Важно отметить, что основное предназначение корабля заключается в уничтожении авианосных групп противника. При закладке носил название «Куйбышев», а после – «Юрий Андропов». В длину крейсер достиг 250 м, в ширину – 25 м, в высоту – 59 м. Благодаря ядерной установке, корабль может развивать скорость до 60 км/час. Изначально рассчитан на эксплуатацию в течение 50 лет. Экипаж состоит из 1035 человек, которые размещаются в 1600 помещениях. Есть 15 душевых, 2 бани, бассейн и сауна.

Что касается вооружения, то крейсер способен поражать крупные надводные цели, но при этом защищать территорию от воздушных и подводных атак противника.

Новые модели

Новые крейсеры для ВМФ России также сооружаются. Что касается ближайших планов, то в 2017 году продолжатся работы по кораблестроению. До 2020 года планируется получить 8 подводных крейсеров России из проекта «Борей», 54 наводных судна и более 15 подводных лодок.

В 2014 году была произведена закладка рейдера «Василий Быков». До 2019-го планируется разработать еще 12 моделей из этой же серии. Они будут предназначены для экологического мониторинга, перехвата пиратов и контрабандистов.

Фото крейсеров России, которые вы могли увидеть в статье, подтверждают силу и мощь ВМФ страны. Каждый год ведутся работы и строятся новые планы. Российское кораблестроение быстро развивается и впитывает новые технические достижения. В статье также присутствует модель крейсера «Россия» – одного из самых первых броненосных кораблей военно-морского флота, демонстирующего величие и силу духа императорской державы.

Подводя итоги, стоит отметить, что ВМФ РФ – мощь и сила нашего государства. Старые корабли и крейсеры приводятся в боевую готовность благодаря современным технологиям. Одновременно с этим каждый год создаются усовершенствованные эсминцы и подводные лодки. Лучшие специалисты, усовершенствованная техника и отлаженная работа – гарант ВМФ России. На сегодняшний день наш флот является лучшим по оснащению и уровню боевой готовности в мире. Гражданам России есть чем гордиться.

Статья была написана в ознакомительных целях для тех, кто хотел узнать больше не только о военной силе нашего государства, но и истории создания легендарных кораблей и крейсеров – «России», «Варяга», «Петра Великого».

fb.ru

Россия (крейсер) — Википедия

«Россия»
Служба
Россия Россия, СССР СССР
Назван в честь	Россия
Организация	Балтийский флот
Изготовитель	Балтийский завод
Строительство начато	20 ноября 1893 года
Спущен на воду	30 апреля (12 мая) 1895 года
Введён в эксплуатацию	13 сентября 1897 года
Выведен из состава флота	1 июля 1922 года
Статус	Разобран на металл
Основные характеристики
Водоизмещение	12130/12195 т
Длина	144,2 м
Ширина	20,9 м
Высота	8 м
Бронирование	Гарвеевская броня: борт 152—203 мм, казематы 127 мм, палуба 51—76 мм, боевая рубка 305 мм
Двигатели	3 паровые машины, 32 котла Бельвилля
Мощность	17 680 л. с. (13 МВт)
Скорость хода	19,74 узла (36,6 км/ч)
Дальность плавания	7740 морских миль на 10 узлах, 5040 морских миль на 12 узлах
Экипаж	28/811 чел.
Вооружение
Артиллерия	4 × 203-мм/45, 16 × 152-мм/45, 12 × 75-мм/50, 20 × 47-мм, 18 × 37-мм, 2 десантные пушки Барановского
Минно-торпедное вооружение	5 надводных 381-мм торпедных аппаратов
Изображения на Викискладе

Росси́я — броненосный крейсер российского императорского и советского флотов. Построен на верфи Балтийского завода по проекту корабельного инженера Н. Е. Титова.

Конструкция

Крейсер представлял собой дальнейшее развитие идей, реализованных в проекте крейсера «Рюрик» — предпочтение было отдано дальности и автономности плавания в ущерб скорости, вооружению и бронированию. Основные отличия от «Рюрика» — более полное бронирование борта при меньшей толщине брони, наличие второго броневого пояса, размещение части артиллерии в броневых казематах, установка в батарейной палубе броневых траверзов, применение водотрубных котлов, отказ от тяжёлого рангоута. От броненосных крейсеров других стран отличался увеличенным водоизмещением, высотой борта и удлиненностью.

Проектирование «Рюрика № 2», как назвал его управляющий Морского министерства адмирал Н. М. Чихачев, началось ещё до спуска «Рюрика». Новый крейсер должен был, сохранив прежние размеры, характеристики и вооружение, отличаться от первого более полным бронированием: при 203-мм толщине главного броневого пояса по ватерлинии требовалось предусмотреть выше её второй пояс и траверзы в оконечностях. Использование мирового опыта привели к ряду принципиальных изменений. А именно: увеличение скорости с 18 до 19 узлов, по настоянию Н. Е. Кутейникова применили водотрубные котлы и, следуя модным течениям крейсеростроения, установили добавочную вспомогательную машину, действующую на собственный (третий) гребной вал.

По предложению управляющего Морским министерством заменили шесть 120-мм пушек на четыре 152-мм. С помощью перемещения пушек и боевой рубки удалось обеспечить нормальные углы возвышения носовых 203-мм орудий. Кормовую 152-мм пушку с батарейной палубы перенесли на палубу юта, но погонную 152-мм пушку переносить из-под полубака на его палубу не стали (это было сделано лишь в 1904 году). Разнокалиберность артиллерии ещё более усугубили установкой только что появившихся патронных 75-мм пушек.

Между орудиями в казематах установили разделительные полупереборки из 37-мм брони, увеличили до 305-мм бронирование боевой рубки, а незащищённые на «Рюрике» кожухи элеваторных шахт прикрыли 76-мм бронёй.

Постройка

Постройка крейсера затягивалась из-за проектных неувязок, необходимости строительства крытого каменного эллинга и перестройки судостроительной мастерской. Тем не менее, к моменту официальной закладки 20 мая 1895 года в составе корпуса на стапеле было более 1400 т металла, включая 31-тонный бронзовый форштевень. В августе установили двойной ахтерштевень с рулевой рамой, к осени — кронштейны гребных валов. Тогда же стальной корпус стали обшивать деревом и медью. В октябре начали прибывать заказанные во Франции водотрубные котлы Бельвиля. Как раз в это время в мастерских завода завершали сборку главных машин.

Завод рассчитывал подготовить крейсер к ходовым испытаниям к осени 1896 года с тем, чтобы окончательно сдать его в 1897 году, но министра Н. М. Чихачёва эти сроки не устраивали, и он требовал завершить все испытания и подготовить крейсер к плаванию уже в октябре 1896 года, хотя Обуховский завод обещал поставить 152-мм пушки не ранее апреля 1898 года. Однако изготовление орудий и минного вооружения ускорили. Часть гарвеированных броневых плит заказали (с переплатой за срочность) в США на заводе Карнеги.

Форсирование работ сделало возможным его спуск на воду 30 апреля 1896 года, после чего начались работы по установке броневых плит, продлившиеся до конца лета. Чтобы крейсер не застрял на всю зиму в Кронштадте, завершение работ решили провести в незамерзающем порте Либава, для чего порт срочно пришлось дооборудовать. Наблюдать за достройкой крейсера в Либаве назначили младшего помощника судостроителя А. И. Моисеева.

Инцидент на Кронштадтском рейде

1 октября 1896 года на «России» успешно провели швартовные испытания механизмов, а 5 октября крейсер впервые поднял андреевские флаг, вымпел и гюйс. Согласно первому строевому рапорту командира, на корабле было 598 рядовых, 68 унтер-офицеров и 23 офицера.

Выход на кронштадтский рейд проходил при сильном ветре (порывы до 11 баллов). При приближении к месту стоянки на Большом рейде сильным порывом ветра нос крейсера резко бросило в сторону. Остановить снос корабля не удалось, и его всем бортом прижало к отмели. Волнами крейсер начало бить о грунт — пришлось затопить несколько междудонных отсеков, чтобы смягчить удары. Попытки снять корабль с мели с помощью броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков» и эскадренного броненосца «Сисой Великий» не увенчались успехом — уровень воды заметно упал, и крейсер плотно сел на грунт.

Утром 27 октября к месту аварии прибыл управляющий Морским министерством вице-адмирал П. П. Тыртов, который одобрил решение углубить грунт под левым бортом крейсера, чтобы столкнуть его в вырытый рядом канал. В Петербурге, Либаве, Гельсингфорсе начали готовить землечерпательные и землесосные снаряды. В ночь на 29 октября, пользуясь подъёмом воды, предприняли ещё одну неудачную попытку стащить крейсер с мели на буксире.

30 октября на крейсере поднял флаг контр-адмирал В. П. Мессер, принявший на себя руководство работами. К 11 ноября вдоль левого борта крейсера был сделан ров глубиной 7,5—8,5 м. Одновременно грунт выбирали и из-под правого борта. При каждом подъёме воды броненосцы «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» пытались стащить крейсер с мели, но 15 ноября эти попытки были прекращены.

Несмотря на приближение зимы, отказался^[кто?] от предложения подготовить крейсер к зимовке во льдах и приказал форсировать дноуглубительные работы. Эти работы продолжались и после того, как Балтику сковало льдом — команда крейсера прорубала во льду проходы для землечерпалок. К 4 декабря до 30 м длины крейсера были уже на чистой воде. На льду в 200 м от борта крейсера установили три деревянных ручных шпиля. В 2 часа утра 15 декабря, с очередным подъёмом воды, шпили привели в действие. За ночь «Россия» подвинулась в сторону на 25 м и почти столько же прошла вперёд. Утром начали продвигать крейсер вперёд, постепенно разворачивая в канал на фарватер. Около 2 ч дня стало ясно, что крейсер уже на чистой воде. В 4 ч он отдал якорь в Средней гавани против Николаевского дока.

История службы

Ремонтные работы в сухом доке во Владивостоке Выдача водки матросам на крейсере «Россия» Русского Императорского Флота.

• Переведён с Балтийского моря на Дальний Восток в состав эскадры Тихого океана, где под командованием капитана 1-го ранга А. П. Андреева стал флагманским кораблём Владивостокского отряда крейсеров. За время крейсерства с апреля 1904 по апрель 1905 года потопил два японских транспорта, 6 японских шхун, английский пароход «Knight Commander», германский пароход «Tea» и ещё 4 японских судна.
• 1 августа 1904 — Бой с эскадрой японских броненосных крейсеров в Корейском проливе у о. Ульсан. Тяжело повреждён (48 убитых, 165 раненых). Во время ремонта на верхней палубе вместо 6х75-мм орудий верхней палубы установлены 6х152-мм, погонное орудие перенесено на верхнюю палубу.
• Зима 1904−1905 — Использовался в качестве плавучего форта с целью флангового обстрела побережья Амурского залива при возможной атаке Владивостока по льду, для чего был вморожен в лёд у входа в бухту Новик.
• 1906—1909 — Капитальный ремонт в Кронштадтских мастерских Балтийского завода (отремонтирован корпус, механизмы и устройства, демонтирована средняя машина экономического хода, заменены котлы, облегчён рангоут).
• 1909 — Зачислен в отряд первого резерва.
• 1911 — Зачислен в бригаду крейсеров Балтийского моря.
• Сентябрь 1912 — март 1913 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
• Сентябрь 1913 — 28 февраля 1914 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
• 1914 — Флагман 2-й бригады крейсеров Балтийского моря.
• Сентябрь 1914 — Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника.
• Январь 1915 — Участвовал в постановке активных минных заграждений, прикрытии минно-заградительных, разведывательных и набеговых действий лёгких сил флота.
• 1915—1916 — Перевооружён (6х203/45, 14х152/45, 2х47, 3 пулемета; для установки дополнительных 203-мм орудий срезан полубак).
• 25 октября 1917 — Вошёл в состав советского Балтийского флота.
• 22—25 декабря 1917 — В составе отряда крейсеров перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт.
• Май 1918 — Поставлен на консервацию в Кронштадтском военном порту.
• 1919 — Часть 152-мм орудий передана для обороны Риги.
• 1 июля 1922 — Продан на слом совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл».
• 3 октября 1922 — Сдан «Рудметаллторгу» для разборки.

Крейсер в Гельсингфорсе.

В конце 1922 года при буксировке в Германию крейсер попал в сильный шторм и был выброшен на банку Девельсей у Таллина. Впоследствии снят спасательной экспедицией Морских Сил Балтийского Моря и отведён в Киль, где и разобран.

Командиры

• 26.06.1894-25.01.1896 — капитан 1-го ранга Сильверсван Ф. Н.
• 25.01.1896-27.03.1900 — капитан 1-го ранга Доможиров, Александр Михайлович
• 27.03.1900-09.09.1902 — капитан 1-го ранга Серебренников, Пётр Иосифович
• 09.09.1902-05.01.1904 — капитан 1-го ранга Арнаутов, Константин Петрович
• 05.01.1904-11.10.1904 — капитан 1-го ранга Андреев, Андрей Парфёнович
• 11.10.1904-20.11.1906 — капитан 1-го ранга Лилье, Владимир Александрович
• 02.10.1906-22.04.1907 — капитан 1-го ранга Студницкий, Ипполит Владимирович
• 22.04.1907-05.10.1909 — капитан 1-го ранга Загорянский-Кисель, Аполлинарий Сергеевич
• 05.10.1909-05.08.1912 — капитан 1-го ранга Блохин, Константин Платонович
• 05.08.1912-03.08.1914 — капитан 1-го ранга Ворожейкин, Сергей Николаевич
• 03.08.1914-27.04.1915 — капитан 2-го ранга (с 25.08.1914 капитан 1-го ранга) Подгурский, Николай Люцианович
• 27.04.1915-хх.хх.1917 — капитан 1-го ранга Щетинин А. А.
• в 1918 — капитан 2-го ранга Гинтер^{[источник не указан 836 дней]}

Литература

• Крестьянинов В. Я. Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917 Ч.1. — СПб., 2003. [1]
• Мельдер И. И. Заграничные походы крейсера «Россия» в 1913—1914 годах / Подгот. к публ. и примеч.: А. Ю. Емелин, Р. В. Кондратенко // Гангут. — 2014. — № 81. — С. 127—136. — Ранее опубл.: Морской врач. — 1915. — Сент.).

Ссылки

wikipedia.green