Крейсерская скорость боинг 737: Boeing-737 | схема салона, модификации, информация о самолете

Boeing-737 | схема салона, модификации, информация о самолете

Boeing 737

Всемирно известная компания Boeing 19 февраля 1965 года заявила миру о своем намерении создать транспортный авиалайнер малой дальности Model 737, причем с 2-мя турбовентиляторными двигателями, после чего крупнейшая авиакомпания Lufthansa из Западной Германии подписала контракт на приобретение 21 самолета модели 737 – об этом было объявлено одновременно с решением авиакомпании Боинг о запуске производства.

Изначальная запланированная вместимость авиалайнера Boeing-737 составляет от 60 до 85 туристов, однако после переговоров с а/к Lufthansa было принято решение об увеличении числа пассажиров до 100. Из этих же соображений была выбрана и длина фюзеляжа.

Первый авиалайнер модели 737-100 увидел небо 9 апреля 1967 года, а первый самолет «Люфтганзы» совершил стартовый полет месяцем позже.

В результате авиалайнер Boeing-737 стал самым высоко покупаемым самолетом во всем мире.

Так, уже к апрелю 1990 года было получено 2’773 заказа, а 1833 лайнера к тому времени уже были поставлены.

Схему салона Boeing-737 можно посмотреть на иллюстрации, приведенной ниже.

Базовые летно-технические характеристики лайнера Боинга-737:

• Модификация лайнера Boeing 737-200
• Размах крыла лайнера — 28.35 метров
• Длина лайнера — 30.53 метров
• Высота лайнера — 11.28 метров
• Площадь крыла лайнера — 91.04 кв.метров
• Масса пустого снаряженного лайнера — 27’692 кг
• Масса максимальная взлетная лайнера — 53’070 кг
• Тип двигател лайнерая 2 ТРДД Pratt Whitney JTD8D-15
• Тяга в кгс лайнера — 2 х 7031
• Максимальная скорость лайнера — 943 км/ч
• Крейсерская скорость лайнера  — 927 км/ч
• Экономическая скорость лайнера — 798 км/ч
• Практическая дальность лайнера — 4’262 км
• Практический потолок лайнера — 10’200 м
• Экипаж лайнера — 2 человека
• Полезная нагрузка лайнера — 103 туриста в смешанных классах или 130 туристов в экономическом классе.

 

 =============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-737 ===================================

 

Boeing 737-200

Программа разработки самолета Boeing 737-200 была запущена в феврале 1965 года. Фирма Boeing немедленно приступила к разработке двух вариантов лайнеров: 737-100, расчитанный на 100 — 103 места, и 737-200, рассчитанный на 115 мест. Первый опытный авиалайнер 737-100 начал программу испытаний 9 апреля 1967 года, первый самолет Boeing 737-200 взлетел в небо 8 августа 1967 года. Сертификация модели 737-100 была закончена в декабре 1967 года, однако этот самолет не получил большой популярности — в общей сложности было поставлено всего 50 самолетов. Куда больший интерес вызвал вариант самолета 737-200, который также был сертифицирован в декабре 1967 глда. Самолеты семейства Boeing 737 выпускаются серийно с 1967 года, они являются наиболее востребованными пассажирскими реактивными лайнерами во всем мире: так,к середине 1997 года было продано свыше 3’660 самолетов различных модификаций, из которых более 2’850 было поставлено.

Данная модификация лайнера выпускалась в 1967 — 1971 годы.; всего было сооружено 249 самолетов.

Схема расположения кресел в салоне авиалайнера Boeing 737-200 приведена ниже.

Летно-технические характеристики Боинга 737-200:

• Модификация лайнера Boeing 737-200
• Размах крыла лайнера — 28.35 метров
• Длина лайнера — 30.53 метра
• Высота лайнера — 11.28 метра
• Площадь крыла лайнера — 9’100 кв.метров
• Масса пустого снаряженного лайнера — 27’700 кг
• Масса максимальная взлетная лайнера — 49’400 кг
• Тип двигателя лайнера 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
• Тяга лайнера кгс 2 х 6580 (7045)
• Максимальная скорость лайнера — 1’008 км/ч
• Крейсерская скорость лайнера — 980 км/ч
• Экономическая скорость лайнера — 906 км/ч
• Практическая дальность лайнера — 2’780 км
• Практический потолок лайнера — 10’670 метров
• Экипаж лайнера — 2 человека
• Полезная нагрузка лайнера: 102-113 туристов в смешанных классах или 130 туристов в экономическом классе.

===========================================

Boeing 737-200 Advanced

Самолет Boeing 737-200 Advanced является улучшенной модификацией модели лайнера 737-200. Первый полет этого боинга состоялся 15 апреля 1971 года, а уже с конца мая того же года начались его поставки. Первоначально лайнер Боинг 737-200 Advanced выпускался с уже имеющейся взлетной массой = 54.2 тонны. В дальнейшем его масса была последовательно увеличена, сначала до 56.47 тонн, а затем до 58.1 тонн. Грузопассажирский вариант лайнера 737-200С Advanced был набжен грузовой дверью размером 2.14 х 3.4 метра. Воздушное судно способно перевозить до 7 поддонов или же 2 поддона и 76 пассажиров. В конце 1985 года лайнер с двигателями типа JT8D-9/-9A получил сертификат FAA на соответствие требованиям ETOPS, которые дозволяют спокойно продолжать полет при отказе одного из двигателей в течение целых 120 минут. В конце 1986 года аналогичный сертификат получили и авиалайнеры с двигателями типа JT8D-15, -15А, -17 и -17А.

В 1973-1974 годы для ВВС США было создано 19 авиалайнеров Т-43А. На воздушном судне используется уникальная радионавигационная система под названием «Омега» с продивнутыми электромеханическими средствами отображения данных. Стоимость авиалайнера в пассажирском варианте составляет порядка $1.99-9.95 млн или $3.4-11.15 млн вместе с шумозаглушающими устройствами двигателей; в грузовом варианте лайнер стоит порядка $2.75≈10.95 млн. Данная модификация самолета выпускалась в 1971-1988 годы; в общей сложности было сооружено 865 воздушных судов. По состоянию на 01 января 1997 года в России были в эксплуатации 7 самолетов Boeing -737, которые эксплуатировались с  1993 года.

Схему расположения кресел в лайнере Boeing 737-200 Advanced смотрите на приведенной ниже иллюстрации.

Летно-технические характеристики

Боинга 737-200 Advanced:

• Модификация лайнера Boeing 737-200 Advanced
• Размах крыла лайнера — 28. 35 метров
• Длина лайнера — 30.53 метров
• Высота слайнера — 11.28 метров
• Площадь крыла лайнера — 91.00 кв.метров
• Масса пустого снаряженного лайнера — 27’700 кг
• Масса максимальная взлетная лайнера — 49’400 кг
• Тип двигателя лайнера 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
• Тяга кгс лайнера 2 х 6580 (7045)
• Максимальная скорость лайнера — 1’008 км/ч
• Крейсерская скорость лайнера — 980 км/ч
• Экономическая скорость лайнера — 906 км/ч
• Практическая дальность лайнера — 2780 км
• Практический потолок лайнера — 10’670 метров
• Экипаж лайнера — 2 человека
• Полезная нагрузка лайнера — 110 туристов смешанных классах или 120 туристов в экономическом классе.

===========================================

Boeing 737-300

Самолет Boeing 737-300 является продолжением модификации самолета 737-200 Advanced. В начале 1979 года авиакомпания Boeing приступила к проведению исследований 150-местного среднемагистрального лайнера, который должен был отличаться улучшенной топливной эффективностью. Кроме того, новый лайнер должен был быть намного дешевле в эксплуатации.

В сентябре 1980 года компания заявила, что в основу проекта ляжет авиалайнер 737-200 Advanced, в конструкцию которого внесут значительные коррективы, направленные на совершенствование характеристик самолета. Новому проекту было присвоено обозначение 737-300.

Официально программа авиалайнера Boeing 737-300 была запущена в конце марта далёкого 1981 года, при этом в качестве силовой установки был выбран ТРДД СFМ International CFM56-5.

Опытный самолет Boeing 737-300 совершил первый полет 24 февраля 1984 года. В середине ноября 1984 года он был сертифицирован по нормам FAA, а уже в декабре того же года авиакомпания «Саутуэст Эрлайнз» получила в пользование первое воздушное судно.

Самолет Boeing 737-300 отличается от модели боинга 737-200 по следующим параметрам: удлиненным на 2. 64 метра фюзеляжем, большим размахом крыла, цифровым комплексом авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Более того, в самолете есть возможность установки спутникового навигатора GPS, пилотажно-навигационное оборудование которого позволяет совершать автоматическую посадку в условиях погодного минимума категории IIIa ИКАО.

Самолет Boeing 737-300 стал базовой моделью для создания впоследствии целого обширного семейства ближне- и среднемагистральных лайнеров (а именно:737-400, -500, -600, -700, 800). Судно выпускается с далекого 1984 года. К началу 1997 года уже было продано 1’102 авиалайнера данной модификации, поставлено — 967.

Летно-технические характеристики Боинга 737-300:

• Размах крыла лайнера — 28.88 метров
• Длина лайнера — 33.40 метра
• Высота лайнера — 11.13метров
• Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
• Масса пустого снаряженного лайнера — 32’460 метров
• Максимальная взлетная масса лайнера — 62’820 метров
• Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
• Тяга в кгс лайнера 2 х 9970
• Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
• Крейсерская скорость лайнера- 910 км/ч
• Практическая дальность лайнера — 4’670 км
• Практический потолок лайнера — 10’200 метров
• Экипаж лайнера — 2 человека
• Полезная нагрузка лайнера — 130 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 149 туристов

===========================================

Boeing 737-400

После начала разработки авиалайнера 737-300 компания Boeing приступила к исследованиям абсолютно нового 150-местного авиалайнера, условным обозначением самолета стало 7-7. В июне 1983 года, когда стало известно, что программа 7-7 отстает на целых 2 года от прежде установленного графика, впервые было заявлено о проекте авиалайнера Boeing 737-400, рассчитанного на 146 мест. В июне 1986 года авиакомпания Boeing приступила к разработке авиалайнера 737-400, получив особый заказ от американской компании «Пьемонт Эрлайнз» на 55 самолетов.

Летные испытания нового опытного лайнера стартовали 23 февраля 1988 года, а его сертификация была завершена в сентябре. Добавим, что уже 1 октября был выполнен первый коммерческий рейс.

Первоначально самолет 737-300 был сертифицирован с максимальной взлетной массой 62.88 тонн, а в марте 1989 года  — уже с массой 68.1 тонн. На лайнере применяется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями, также имеется возможность установки спутникового навигатора GPS.

Лайнер Boeing 737-300 выпускается с 1988 года. К началу 1997 года уже было продано 456 авиалайнеров данной модификации, поставлено — 409 самолетов.

Схему салона самолета Boeing 737-400 вы найдете на приведенной ниже иллюстрации.

Летно-технические характеристики Боинга 737-400:

• Размах крыла лайнера — 28.88 метров
• Длина лайнера — 36.40 метров
• Высота лайнера — 11.13 метров
• Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
• Масса пустого снаряженного лайнера — 34’270 кг
• Масса максимальная взлетная лайнера — 68″100 кг
• Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
• Тяга кгс лайнера 2 х 10670
• Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
• Крейсерская скорость лайнера — 910 км/ч
• Практическая дальность лайнера — 5’000 км
• Практический потолок лайнера — 11’300 метров
• Экипаж лайнера — 2 человека
• Полезная нагрузка лайнера 146 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 168 туристов.

===========================================

Boeing 737-500

В январе 1988 года стало очевидно, что эксплуатация самолета 737-200, не удовлетворяющего всем новым стандартам по шуму, будет крайне ограничиваться. Компания Boeing снова завела речь о варианте разработки авиалайнера с двигателями типа CFM56, но уже как о непосредственно прямой замене самолета 737-200. Проект, который был обозначен как 737-500, заточен на перевозку в экономклассе 132 туристов, что на целых 15% больше, чем ранее планируемое воздушное судно.

Разработка авиалайнера Boeing 737-500 началась в мае 1987 года после получения 73 заказов. Летные испытания лайнера стартовали 30 июня 1989 года. В середине февраля 1990 года лайнер получил сертификат FAA, и уже к весне авиакомпания «Southwest Airlines» получила в распоряжение свой первый самолет. 15 февраля  1991 года немецкая авиакомпания «Lufthansa» получила в распоряжение очередной лайнер 737-500, который стал  2000-м по счету в семействе суден класса 737 с декабря 1967 года.

На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями, также на борту есть возможность установки спутникового навигатора GPS. Лайнер выпускается серийно, начиная с 1990 года.

Схему салона Boeing 737-500 смотрите на приведенной ниже схеме.

Летно-технические характеристики Боинга 737-500:

• Модификация лайнера Boeing 737-500
• Размах крыла лайнера — 28.88 метров
• Длина самолета лайнера — 31.00 метр
• Высота самолета лайнера — 11.13 метров
• Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
• Масса пустого снаряженного лайнера — 31’510 кг
• Максимальная взлетная масса лайнера — 60’550 кг
• Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
• Тяга лайнера, кгс 2 х 9080
• Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
• Крейсерская скорость лайнера — 910 км/ч
• Практическая дальность лайнера — 5’550 км
• Практический потолок лайнера — 11’300 метров
• Экипаж лайнера -2 человека
• Полезная нагрузка лайнера — 108 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 138 туристов.

 ===========================================

Boeing 737-600

Авиалайнер Boeing 737-600 является крайним и вместе с тем наименее вместительным самолетом во всем подсемействе самолетов класса 737, самыми первыми в котором являются авиалайнеры классов 737-700 и 737-800. Официально разработка этого авиалайнера была запущена в марте 1995 года.

В связи с тем, что самолет Boeing 737-600 является улучшенным вариантом самолета класса 737-500, то в течение некоторого времени он обозначался как 737-500Х. Первый лайнер получил в распоряжение скандинавский авиаперевозчик SAS. На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями.

Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. На лайнере предусмотрена возможность установки коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна. Самолет производится серийно.

Схему салона самолета Boeing 737-600 смотрите на приведенной ниже схеме.

Летно-технические характеристики Боинга 737-600:

• Модификация лайнера Boeing 737-600
• Размах крыла лайнера — 34.31 метра
• Длина самолета лайнера — 31.24 метр
• Высота самолета лайнера — 12.55 метров
• Площадь крыла лайнера — 125.00 кв.метров
• Масс пустого снаряженного лайнера 36’440 кг
• Максимальная взлетная масса лайнера — 65’090 кг
• Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7B18 (CFM56-7B20)
• Тяга лайнера, кгс 2 х 8365 (9’080)
• Максимальная скорост лайнера — 967 км/ч
• Крейсерская скорость лайнера-  925 км/ч
• Практическая дальность лайнера — 5910 км
• Практический потолок лайнера — 12’500 метров
• Экипаж лайнера — 2 человека
• Полезная нагрузка лайнера — 108 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 132 туриста.

 ===========================================

Boeing 737-700

В начале 1997 года фирма Boeing решила предложить свой авиалайнер 737-700 в варианте ДРЛО для участия в конкурсе, который объявили ВВС Австралии. На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями. Архитектура комплекса аналогична лайнеру Боинг 777. Также на борту есть возможность установки уникального коллиматорного индикатора HDD на лобовом остеклении самолета. Серийное производство Боинга 737-700стартовало в 1997 году.

Схему салона Boeing 737-700 смотрите на приведенной ниже схеме.

  Летно-технические характеристики Боинга 737-700:

• Модификация лайнера Boeing 737-700
• Размах крыла лайнера — 34.31 метра
• Длина лайнера — 33.63 метра
• Высота лайнера  — 12. 55 метров
• Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
• Масса пустого снаряженного лайнера — 37’580 кг
• Максимальная взлетная масса лайнера — 69’400 кг
• Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7B20 (-7B22, 7В24)
• Тяга лайнера, кгс 2 х 9080 (10000, 10915)
• Максимальная скорость лайнера — 978 км/ч
• Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
• Практическая дальность лайнера — 5’920 км
• Практический потолок лайнера — 12’500 метров
• Экипаж лайнера — 2 человека
• Полезная нагрузка лайнера — 128 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 149 туристов. 

===========================================

Boeing 737-800

В сентябре 1994 года компания Boeing начала проектирование аваиалайнера Boeing 737-800 (прежнее обозначение воздушного судна — 737-400Х), являющегося вторым в новом подсемействе лайнеров класса 737. По пассажировместимости данный лайнер аналогичен самолету 737-400. В его конструкции были использованы все те жетехнические решения, которые были применены в исходном варианте судна 737-700.

Лайнер рассчитан на перевозку 180-200 туристов (в кабинах двух различных классов). В качестве силовой установки в самолете используются два ТРДД CFM56-7B тягой по 12’950 кгс.

На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями. Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. Также на борту имеется возможность установки уникального коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна. Серийное производство самолета запущено в 1998 году.

Схему расположения кресел в салоне Boeing 737-800 смотрите на иллюстрации, приведенной ниже.

Летно-технические характеристики Боинга 737-800:

• Модификация лайнера Boeing 737-800
• Размах крыла лайнера — 34. 31 метра
• Длина лайнера — 39.47 метра
• Высота лайнера — 12.55 метров
• Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
• Масса пустого снаряженноголайнера — 41’460 кг
• Максимальная взлетная масса лайнера — 78’240 кг
• Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7В24 (- 7В26)
• Тяга лайнера, кгс 2 х 10890 (11930)
• Максимальная скорость лайнера — 970 км/ч
• Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
• Практическая дальность лайнера — 5’370 км
• Практический потолок лайнера — 12’500 метров
• Экипаж лайнера — 2 человека
• Полезная нагрузка лайнера — 162 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 189 туристов.

===========================================

 Boeing 737-900

Самолет Boeing 737-900 – это среднемагистральный пассажирский лайнер, разработанный компанией Boeing. Лайнер стал третьим по счету в новом подсемействе воздушных судов класса 737. Самолет отличается от лайнера класса Boeing 737-800 по следующим параметрам: удлиненным на 2.6 метра фюзеляжем, более мощными двигателями, большей пасажировместимостью в кабинах двух классов.

На авиалайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с шестью плоскими ж/к дисплеями.

Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. Также на лайнере предусмотрена возможность установки уникального коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна.

Схему салона самолета Boeing 737-900 смотрите на приведенной ниже иллюстрации.

Летно-технические характеристики Боинга 737-900:

• Модификация лайнера Boeing 737-900
• Размах крыла лайнера — 34.30 метра
• Длина лайнера — 42.10 метра
• Высота лайнера — 12.55 метров
• Площадь крыла лайнера — 124. 60 кв.метров
• Масса пустого снаряженного лайнера — 41’460 кг
• Максимальная взлетная масса лайнера — 78’240
• Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7В
• Тяга лайнера, кгс 2 х 12394
• Максимальная скорост лайнера — 970 км/ч
• Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
• Практическая дальность лайнера — 5’084 км
• Практический потолок лайнера — 12’500 метров
• Экипаж лайнера — 2 человека
• Полезная нагрузка лайнера — 177 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 189 туристов.

===========================================

Boeing-737 в Интернете

• 11.09.2018 Турист со сгоревшего в Сочи Боинга рассказ про бардак с эвакуацией
• 29.01.2018 Дворкович: соглашение между Россией и Египтом по авиабезопасности готово
• 18.01.2018 Туроператоры: ОАЭ отмечают рекордный рост спроса, достигающий 150%
• 02. 12.2016 С начала года пассажиропоток «Победы» превысил 4 млн человек
• 13.09.2016 «ВИМ-авиа» получила «Боинг» «Трансаэро»

 

 

Авиакомпания «ЮТэйр» — Boeing 737-400 фото, описание, схема салона и характеристики

Boeing 737-400 – среднемагистральный пассажирский самолет, предназначен для авиалиний малой и средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам и может выполнять полеты в воздушном пространстве России, Европы и Америки.

Эксплуатант:	«ЮТэйр»
Международное обозначение:	734
Количество:	6
Максимальное количество, чел:	159
Дальность полета, км:	3500-4000
Максимальная высота полета, м:	11300
Крейсерская скорость, км/ч:	800
Размах крыла, м:	28,9
Длина, м:	36,4
Высота, м:	11,15
Максимальная взлетная масса, кг:	63000
Максимальная посадочная масса, кг:	54000

Boeing 737-800

Boeing 737-800

Информация

Число самолетов:	3
Тип самолета:	Среднемагистральный самолет
Всего мест:	189
Крейсерская скорость:	850 км/ч
Дальность полета:	5 765 км
Предельная высота:	12 500 м
Схемы самолета:

Boeing 737-800 отличается от базовой модели Вoeing 737 новой конструкцией крыла и хвостового оперения, цифровым кокпитом, более совершенными двигателями и комфортными пассажирскими креслами. Новый светлый салон самолета вмещает 189 пассажиров. Boeing 737-800 может выполнять полеты протяженностью до семи часов полета с полной коммерческой загрузкой и уже задействован в регулярном расписании авиакомпании в страны ближнего и дальнего зарубежья, а так же в выполнении туристических рейсов в Турцию.

Технические характеристики Boeing 737-800

Размеры

• Длина самолета: 39,5 м
• Высота самолета: 12,6 м
• Размах крыла с винглетами: 35,8 м
• Ширина фюзеляжа: 3,76 м

Основные характеристики двигателя

• Турбореактивные двигатели: 2 х CFM56-7B

Массовые характеристики

• Максимальный взлетный вес: 79 015 кг

Летно-технические характеристики

• Крейсерская скорость: 850 км/ч
• Максимальная высота полета: 12 500 м
• Дальность полета: 5 765 км

Число мест

• Количество пассажиров: 189 (VQ-BRF)

Скорости летящего самолета.

Аэробус и Боинг.

Стартуем с азов: скорости большинства современных самолётов измеряются в узлах. Узел — это морская миля (1.852 км) в час. Связано это с навигационными задачами которые пришли ещё со времён мореплавателей. Морская миля — это минута широты.

Приборная скорость отображается в левой колонке на главном пилотажном дисплее (PFD), здесь же индицируются взлётные скорости V1, Vr и V2. На навигационном дисплее отображаются скорости TAS (истинная скорость) и GS. Давайте разберём каждую скорость по отдельности.

Для начала изучим приборную скорость (IAS). Если вы во время полёта спросите пилота: «Какова наша скорость?» — в первую очередь он укажет вам на индикатор скорости слева от авиагоризонта на главном пилотажном дисплее (PFD). При пилотировании это, пожалуй, наиболее важная скорость, именно она характеризует несущие свойства планера в текущей момент, независимо от высоты полёта. Именно по ней исчисляются взлетные, посадочные, V-сваливания и другие ключевые скорости самолёта.

Каким же образом определяется приборная скорость? На самолетах установлены приемники воздушного давления (ПВД) они же трубки Пито (Pitot tubes). Исходя из динамического давления, замеренного с их помощью, и рассчитывается приборная скорость.

Важный момент, в формуле расчёта приборной скорости используется константа, стандартное давление на уровне моря. А вы же помните, что с увеличением высоты, давление изменяется? Соответственно, приборная скорость совпадает со скоростью относительно земли только у поверхности.

Ещё один интересный факт: какой образ вам приходит в голову, когда вы слышите о пионерах авиации? Кожаная коричневая куртка, шлем с очками и длинный белый шелковый развивающийся шарф. Согласно некоторым легендам, шарф и был первым примитивным индикатором приборной скорости!

Теперь рассмотрим верхний левый угол навигационного дисплея. Здесь отображается наша скорость относительно земли GS (Ground Speed). Это та самая скорость, которую докладывают пассажирам во время полёта. Она определяется, в первую очередь, по данным от спутниковых систем, таких, как GPS. Также её используют для контроля при рулении, так как при малых скоростях на трубки Пито не создаётся достаточный динамический напор для определения IAS.

Чуть правее TAS (True Air Speed) — истинная воздушная скорость, скорость относительно окружающей самолет воздушной среды. Все фотографии сделаны примерно в один момент времени. Как видите, скорости значительно различаются между собой.

Приборная скорость IAS составляет чуть менее 340 узлов. Истинная скорость относительно воздуха TAS — 405 узлов. Скорость относительно поверхности GS — 389. Теперь-то, я думаю, вы понимаете, почему они отличаются.

Также хочу ещё отметить число Маха. Немного упрощая, это скорость тела относительно скорости звука в данной среде. Она отображается под колонкой приборной скорости и составляет в нашей ситуации 0,637.

Теперь обсудим взлётные скорости. Три основных взлётных скорости V1, Vr и V2, обозначения стандартны для всех самолетов, которые имеют больше одного двигателя, начиная с малютки Beechcraft 76 и заканчивая гигантом Airbus A380, они всегда располагаются именно в такой последовательности. Давайте представим, что наш A320 стоит на полосе, чеклист выполнен, разрешение диспетчера получено, мы полностью готовы к взлёту.

Вы перемещаете рычаги управления двигателями на 40%, убеждаетесь в стабилизации оборотов и устанавливаете взлетный режим. Первой будет достигнута скорость V1 (148 узлов в наших условиях). Это скорость принятия решения, проще говоря, после достижения V1, взлёт уже не может быть прерван, в том числе, в случае серьезного отказа. Даже если у вас отказал двигатель, а V1 уже достигнута, вы должны продолжать взлёт. До V1 в этой ситуации вы инициируете процедуру прерванного взлёта, включаете реверс, срабатывает автоматическое торможение, выпускаются спойлеры, и вы успеваете остановиться до конца полосы.

Но у нас всё хорошо, двигатели работают штатно и, после V1, пилотирующий пилот убирает руку с рычагов управления двигателями. Приближается скорость Vr (rotate speed, 149 узлов). На этой скорости пилотирующий пилот тянет штурвал (в нашем случае sidestick) на себя и поднимает носовую стойку шасси в воздух.

В это же мгновение наступила V2, в нашей ситуации Vr и V2 скалькулировались одинаковыми, но зачастую V2 превосходит Vr. V2 — безопасная скорость. В случае отказа одного из двигателей будет поддерживаться именно V2, она гарантирует безопасный градиент набора высоты. Но, как вы помните, у нас всё замечательно, активен режим SRS, и поддерживается скорость V2+10 узлов.

На PFD во время взлёта V1 обозначена голубым треугольником, точкой цвета маджента — Vr, треугольником цвета маджента — V2.

Итак, вы узнали, что же такое взлетные скорости и с чем их едят, а теперь давайте узнаем, как их готовить, и от чего же они всё-таки зависят. Сейчас мы уже подняли наш прекрасный A320 в воздух, но давайте отмотаем время немного вспять.

Представим, что мы готовимся к вылету, и настало время рассчитать скорости V1, Vr и V2. На дворе 21 век, и чудеса прогресса подарили нам электронный лётный портфель (EFB — специально обученный iPad с необходимым комплектом софта) Какую же именно информацию нужно внести в этот портфель, чтобы магия единичек и ноликов рассчитала нам скорости? Прежде всего, длину взлетной полосы. Мы с вами готовимся к вылету с полосы 14 правая столичного аэропорта Домодедово. Её длина 3500 метров.

Настаёт момент истинны. Вносим нашу взлетную массу и центровку. Решаем, можем ли мы вообще взлететь с этой полосы, или придётся оставить пару сотен бутылок из дьюти фри и четырёх самых тучных пассажиров на земле 🙂

Поскольку 3500 метров — это более, чем достаточно для взлёта, продолжаем вносить данные. На очереди Превышение аэродрома над уровнем моря, Составляющая ветра, Температура воздуха, Состояние полосы (мокрая/сухая), Взлётный режим тяги, Положение закрылок, Использование паков (система кондиционирования) и антиобледенительных систем. Вуаля, скорости готовы, осталось только внести их в MCDU.

Окей, мы обсудили расчёт скоростей с использованием электронного лётного портфеля, но если вы перед рейсом слишком много кидались злыми птичками или, что совсем для пилота зазорно, в танки играли и разрядили свой чудо-девайс? А если вы представитель школы обскурантизма и отрицаете прогресс? Вам предстоит увлекательнейший квест в мир документов с пугающими названиями и содержащимися в них таблицами и графиками.

Для начала проверяем, взлетим ли мы с выбранной полосы: открываем график, в котором по осям разложены необходимые переменные. Ведём пальчиком до пересечения, и, если искомое значение внутри графика, попытка обещает быть удачной.

Далее берём следующий документ и начинаем вычислять V1 Vr и V2. Исходя из веса и выборной конфигурации, получаем значения скоростей. Перемещаясь от таблички к табличке, вносим коррективы, в зависимости от ячейки прибавляем или отнимаем несколько узлов.

И так раз за разом, пока не получите все значения, а их много. Прямо как в первом классе — пальчик передвинул, символ прочитал. Очень занимательно.

Осталось совсем немного: взлететь, на тысяче футов включить автопилот и подождать ещё совсем чуть-чуть. А там уж девчонки касалетки с кормом принесут и можно будет погрузится в школьные воспоминания. А аэрбас сам хорошо летит, главное — не мешайте ему.

Но что-то мы опять замечтались. А тем временем мы оторвались от земли, удерживаем скорость V2+10 узлов и даже успели убрать шасси, чтобы они не мёрзли. На верху ведь холодно, помните? Набирать высоту мы будем без применения процедур по уменьшению шума, пусть все знают, что мы взлетели! Снова старушки на верхних этажах начнут энергично креститься, а дети радостно указывать пальцем в небо на наш блестящий в лучах солнца лайнер.

Не успели мы и глазом моргнуть, как добрались до высоты 1500 футов. Настало время переводить Рычаги Управления Двигателями в режим Climb. Нос опускается ниже, и мы начинаем разгоняться до скорости S-speed, на ней убираем механизацию (Flaps 0), следующий скоростной рубеж — 250 узлов. 10 000 футов, Нос опускается ещё ниже, скорость продолжает увеличиваться быстрее, а высота — медленнее. Выключаем Landing Lights, а самые нетерпеливые уже держат руку на готове для отключения табло «пристегните ремни».

Top of climb, достигнут заданный эшелон полёта, самолет выравнивается, идём с крейсерской скоростью. Самое время пополнить запас калорий!

Ужин на высоте нескольких километров с панорамным видом на окрестности — это прекрасно. Да, еда не тянет на звезду мишлен, зато счёт вам оплатят! Но всё хорошее, как известно, имеет свойство заканчиваться, вот и нам пора снижаться. Опускаем нос, начинаем снижение. После 10 000 футов скорость падает до 250 узлов, продолжаем снижать высоту.

Настало время переходить в фазу подхода (approach phase). При помощи магии аэрбаса (который сам посчитал все скорости) замедляемся до Green dot speed (скорость чистого крыла). Лететь на этой скорости для нас максимально экономично, но вы же помните, что всё хорошее имеет свойство…

Выпускаем закрылки в первое положение, скорость гасится до S-speed. Далее — закрылки 2 и плавно достигаем F-speed. Закрылки 3 и, наконец, закрылки полностью, замедляемся до Vapp. Vapp — минимальная скорость (VLS), но с поправкой на ветер и порывы (минимум 5 максимум 15 узлов).

1000 футов, проверяем соблюдение критериев стабилизированного захода, и, если все в норме, продолжаем снижение. Перед касанием самолет продемонстрирует своё отношение к вам, провозгласив «Retard! Retard! Retard!»» (если вы не сильны в англоязычных обзывательствах, можете воспользоваться интернет-словарём urbandictionary). Устанавливаем малый газ (Idle) и через мгновение мягко касаемся полосы.

Парк воздушных судов — БЕЛАВИА

ОАО «Авиакомпания «Белавиа» обладает современным парком воздушных судов западного производства. Все самолеты соответствуют требованиям общемировых стандартов по технической безопасности, шумам и могут выполнять полеты в страны ближнего и дальнего зарубежья без каких-либо ограничений.

В настоящий момент воздушный флот «Белавиа» насчитывает:

• 1 — Boeing 737-8;
• 9 — Boeing 737-800;
• 2 — Boeing 737-500;
• 3 — Boeing 737-300;
• 3 — Embraer 195-E2;
• 7 — Embraer 195;
• 5 — Embraer 175;

Embraer 175

Производитель самолета: Embraer (Бразилия)

Модель самолета: Embraer 175

Тип двигателей: General Electric CF34-8E5

Конфигурация: 12 мест — бизнес-класс и 64 — эконом-класс

Максимальная взлетная масса: 38 790 кг

Дальность полета: 3 334 км

Крейсерская скорость: 870 км/ч

Максимальная высота полета: 12 500 м

Embraer 195-E2

Производитель самолета: Embraer (Бразилия)

Модель самолета: Embraer 195-E2

Тип двигателей: Pratt & Whitney PW1921G

Конфигурация: 9 мест — бизнес-класс и 116 — эконом-класс

Максимальная взлетная масса: 61 500 кг

Дальность полета: 4 800 км

Крейсерская скорость: 870 км/ч

Максимальная высота полета: 12 500 м

Embraer 195

Производитель самолета: Embraer (Бразилия)

Модель самолета: Embraer 195

Тип двигателей: General Electric CF34-10E5

Конфигурация: 11 мест — бизнес-класс и 96 — эконом-класс

Максимальная взлетная масса: 50 790 кг

Дальность полета: 3 900 км

Крейсерская скорость: 880 км/ч

Максимальная высота полета: 12 500 м

Boeing 737-300

Производитель самолета : Boeing (США)

Модель самолета : 737-300

Тип двигателей : CFM International CFM56-3C-1

Конфигурация : 148 мест экономического класса

Максимальная взлетная масса (кг): 63276

Дальность полета (км): 4400

Крейсерская скорость (км/ч): 910

Максимальная высота полета (м): 10200

Boeing 737-800

Производитель самолета : Boeing (США)

Модель самолета : 737-800

Тип двигателей : CFM International CFM56-7B26E

Конфигурация : 189 мест экономического класса

Максимальная взлетная масса (кг): 79000

Дальность полета (км): 5425

Крейсерская скорость (км/ч): 853

Максимальная высота полета (м): 12500

Boeing 737-500

Производитель самолета : Boeing (США)

Модель самолета : 737-500

Тип двигателей : CFM International CFM56-3C-1

Конфигурация : 104-110

Максимальная взлетная масса (кг): 52300

Дальность полета (км): 4444

Крейсерская скорость (км/ч): 912

Максимальная высота полета (м): 11300

Boeing 737-8

Производитель самолета : Boeing (США)

Модель самолета : 737-8

Тип двигателей : CFM International LEAP-1B

Конфигурация : 12 мест – бизнес-класс и 162 – эконом-класс

Максимальная взлетная масса (кг): 79000

Дальность полета (км): 6574

Крейсерская скорость (км/ч): 842

Максимальная высота полета (м): 12000

 

Авиакомпания «Россия», Флот

Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) Длина самолета 29,94 м Размах крыла 27,80 м Число мест 87 Макс. взлетный вес 45900 кг Крейсерская скорость 830 км/ч Макс. высота полета 12200 м Макс. дальность полета 2400 км
Airbus A319 Длина самолета 33,84 м Размах крыла 34,1 м Число мест 128 Макс. взлетный вес 70000/75500 кг Крейсерская скорость 840 км/ч Макс. высота полета 11800 м Макс. дальность полета 6850 км
Аirbus A320 Длина самолета 37,57 м Размах крыла 34,1 м Число мест 168 Макс. взлетный вес 77000 кг Крейсерская скорость 840 км/ч Макс. высота полета 11800 м Макс. дальность полета 6150 км
Boeing 737-800 Длина самолета 39,47 м Размах крыла  35,8 м Число мест 168/189 Макс. взлетный вес 79015 кг Крейсерская скорость 852 км/ч Макс. высота полета 12500 м Макс. дальность полета 5765 км
Boeing 777-300/-300ER Длина самолета 73,9 м Размах крыла 60,9/64,8 м Число мест 373/457 Макс. взлетный вес 299370/351530  кг Крейсерская скорость 905 км/ч Макс. высота полета 13100 м Макс. дальность полета 11135/14594  км
Boeing 747-400 Длина самолета 70,6 м Размах крыла 64,4 м Число мест 447/522 Макс. взлетный вес 396890 кг Крейсерская скорость 913 км/ч Макс. высота полета 13100 м Макс. дальность полета 13450 км

Авиалайнер Boeing-737-500 — РИА Новости, 09.01.2021

https://ria.ru/20210109/boeing-737-500-1592399895.html

Авиалайнер Boeing-737-500

Авиалайнер Boeing-737-500 — РИА Новости, 09.01.2021

Авиалайнер Boeing-737-500

Пассажирский самолет Boeing 737-500 – среднемагистральный пассажирский самолет. РИА Новости, 09.01.2021

2021-01-09T15:35

2021-01-09T15:35

2021-01-09T15:35

boeing 737

справки

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592393624_0:140:1963:1244_1920x0_80_0_0_5f35f4f2ee478d79e63d5a119b8d1f53.jpg

Пассажирский самолет Boeing 737-500 – среднемагистральный пассажирский самолет. Является самым маленьким представителем классической серии (Boeing 737 Classic) семейства самолетов Boeing-737.Boeing 737-500 был создан на замену модели 737-200 по просьбе авиакомпаний и является ее модернизированной версией в рамках семейства 737 Classic. При создании самолета за основу была взята модель 737-300, однако модель 737-500 отличается укороченным фюзеляжем и повышенной дальностью полета.Самолет оборудован цифровой авионикой с бортовыми компьютерами (унаследованной от моделей 757 и 767) и более производительными и экономичными двигателями CFM56.Первый полет Boeing 737-500 совершил в июне 1989 года. Коммерческая эксплуатация авиалайнера началась в 1990 году. Серийное производство продолжалось до 1999 года. Всего было выпущено 389 самолетов модели 737-500, после чего на смену Boeing 737-500 пришла модель 737-600. Летно-технические характеристики:Длина — 31 мРазмах крыла — 28,9 мВысота — 11,1 мМаксимальный взлетный вес — 52 400 — 60 500 кгМаксимальный посадочный вес — 49 900 кгМаксимальная коммерческая загрузка — 14 770 кгДальность полета с максимальной загрузкой — 3 400 кмМаксимальная крейсерская скорость — 795 км/чМаксимальная скорость — 910 км/чПотолок (максимальная высота полета) — 11 300 мДлина разбега — 1830 мДлина пробега — 1360 мМатериал подготовлен на основе информации открытых источников

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592393624_153:0:1773:1215_1920x0_80_0_0_015735292569d4feab191aad53b97dfe.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

boeing 737, справки

Пассажирский самолет Boeing 737-500 – среднемагистральный пассажирский самолет.Является самым маленьким представителем классической серии (Boeing 737 Classic) семейства самолетов Boeing-737.

Boeing 737-500 был создан на замену модели 737-200 по просьбе авиакомпаний и является ее модернизированной версией в рамках семейства 737 Classic. При создании самолета за основу была взята модель 737-300, однако модель 737-500 отличается укороченным фюзеляжем и повышенной дальностью полета.

Самолет оборудован цифровой авионикой с бортовыми компьютерами (унаследованной от моделей 757 и 767) и более производительными и экономичными двигателями CFM56.

Первый полет Boeing 737-500 совершил в июне 1989 года. Коммерческая эксплуатация авиалайнера началась в 1990 году. Серийное производство продолжалось до 1999 года.
Всего было выпущено 389 самолетов модели 737-500, после чего на смену Boeing 737-500 пришла модель 737-600.

Летно-технические характеристики:

Размах крыла — 28,9 м

Максимальный взлетный вес — 52 400 — 60 500 кг

Максимальный посадочный вес — 49 900 кг

Максимальная коммерческая загрузка — 14 770 кг

Дальность полета с максимальной загрузкой — 3 400 км

Максимальная крейсерская скорость — 795 км/ч

Максимальная скорость — 910 км/ч

Потолок (максимальная высота полета) — 11 300 м

Длина разбега — 1830 м

Длина пробега — 1360 м

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Boeing 737-800 — Справочник самолетов

Наследие

Члены семейства 737 Next-Generation — модели 737-600 / -700 / -800 / -900ER — продолжают популярность и надежность 737 в коммерческих авиалайнерах. Семейство Next-Generation получило заказы на более чем 6300 самолетов, в то время как объединенное семейство 737 превысило 10 700 заказов.

Boeing 737-800 — самая продаваемая версия успешного семейства 737 Next-Generation. Боинг 737-800, известный своей надежностью, топливной экономичностью и экономичностью, выбирается ведущими перевозчиками во всем мире, поскольку он обеспечивает операторам гибкость для обслуживания широкого спектра рынков. Узкофюзеляжный реактивный самолет, вмещающий от 162 до 189 пассажиров, может пролететь на 260 морских миль дальше и потреблять на 7 процентов меньше топлива, перевозя на 12 пассажиров больше, чем у конкурирующей модели.

Передовые технологии

В апреле 2009 года Boeing и CFM представили новую программу усовершенствования двигателей CFM56-7BE, совпадающую с усовершенствованием планера 737. Комбинация снижает расход топлива на два процента.

Изменения в аппаратной части двигателя

CFM улучшат воздушный поток, и двигатель будет работать при более низких температурах, что приведет к снижению расхода топлива на один процент. Улучшения конструкции самолета Boeing уменьшат лобовое сопротивление, уменьшив расход топлива примерно на один процент.Комбинированные улучшения также равняются двухпроцентному сокращению выбросов углерода.

Самолет 737-800 имеет крыло с передовыми технологиями, которое помогает увеличить запас топлива и эффективность, что увеличивает дальность полета. Усовершенствованная конструкция аэродинамического профиля крыла обеспечивает экономичную крейсерскую скорость 0,789 Маха (530 миль в час) — по сравнению с 0,745 Маха у более ранних моделей 737. Самолеты 737 нового поколения могут летать на максимальной высоте 41 000 футов по сравнению с 39 000 футов для соревнований.

Кроме того, в качестве производственной опции для 737-800 предлагаются передовые технологии Blended Winglets. Эти восьмифутовые удлинители законцовок крыла увеличивают дальность полета, топливную экономичность и взлетные характеристики, снижая при этом выбросы углерода, затраты на техническое обслуживание двигателя и уровень шума. Преимущества в производительности включают снижение расхода топлива и выбросов до 3,5%.

Данные самолета

• Код ИКАО: B738
• Производство: Boeing Commercial Airplanes
• Экипаж: 2
• Пассажиры: 162
• Двигатели: 2
• Максимальная скорость: 522 узла
• Максимальный взлетный вес: 174 200 фунтов (79 010 кг)
• Максимальный диапазон: 3115 морских миль (5765 км)
• Максимальный эшелон полета: 41000 футов

RocketRoute добавил расширенные данные о производительности для следующих профилей:

• Набор высоты (нормальный)
• Круиз (нормальный)
• Спуск (нормальный)

Размеры:

• Размах крыла 34.31 м (112 футов 7 дюймов), длина 39,47 м (129 футов 6 дюймов), высота 12,55 м (41 фут 2 дюйма). Площадь крыла 125,0 м2.
Вместимость

:

• Типичные сиденья двух классов для 162 человек с 12 пассажирами первого класса, по четыре в ряд, с шагом 91 см (36 дюймов) и 150 пассажиров эконом-класса с шестью в ряд и шагом 81 см (32 дюйма). Максимальное количество сидячих мест в одном классе — 189 человек на поле 76 см (30 дюймов).

Вес:

• Эксплуатация пустого 41145 кг (90 710 фунтов), максимальная взлетная 70 535 кг (155 500 фунтов), максимальная взлетная масса с большой полной массой 79 015 кг (174 200 фунтов).

Силовые установки:

• Два 107,6 кН (24 200 фунтов) CFM56-7B24 или два 121,4 кН (27 300 фунтов) CFM56-7B27 на версиях с большой полной массой.

BOEING 737 200–900 — Журнал Plane & Pilot

СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (737-200) Места 115-130. Вес брутто 115 500–150 000. Пустой вес. 60 210–138 500. Запас топлива 5,151-5,311. Два двигателя по 14 500 фунтов. s.t. ТРДД Pratt & Whitney. ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость 586. Крейсерская скорость 576. Срыв 111 миль в час. Начальная скороподъемность 3 760. Диапазон 1,545-2,370. Взлетная дистанция (35) 6,150-7,760. Посадочная дистанция (50) 4300. СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (737-300) Места 121-149. Вес брутто 135 800. Пустой вес. 74 490. Запас топлива 5,096. Два двигателя по 20 000 фунтов. Турбореактивные двухконтурные двигатели CFM CFM56-3bl. ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость 491 узел. Крейсерская дальность 429 узлов. Потолок 35000+. Дальность 1815–3400 морских миль. Взлетная дистанция 6360.Посадочная дистанция 4580. СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (737-400) Количество мест 121-188. Вес брутто 138 500. Пустой вес. 76 200. Два двигателя по 22 000 фунтов. Турбореактивные двухконтурные двигатели CFM CFM56-3B2. ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость 492 узла. Крейсерская дальность 439 узлов. Потолок 41000. Диапазон 2080-2160 нм. СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (737-600 / 700) мест 110-149. Вес брутто 124 000. Пустой вес. 81 800. Два двигателя по 22700 фунтов. Турбореактивные двухконтурные двигатели CFM CFM56-7B18. ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная крейсерская скорость 0 Маха.785. Потолок 41000 ′. Диапазон 1340–3260 нм. СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (737-800 / 900) Места 162-189. Вес брутто 174 200. Пустой вес. 90 710. Два двигателя по 27 300 фунтов. Турбореактивные двухконтурные двигатели CFM CFM56-7B24. ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная крейсерская скорость 0,785 Маха. Потолок 41000 ′. Диапазон 1,990-2,940 нм.

Boeing 737 изначально разрабатывался как двухреактивный ближнемагистральный транспорт, заменяющий популярный 727. С момента своего появления в 1967 году семейство 737 стало самым продаваемым коммерческим авиалайнером в истории с общим объемом заказов более 3044. к 1993 году от 159 клиентов в 81 стране мира.По внешнему виду он отличается от 727 тем, что у него два двигателя установлены на крыльях. Решение о постройке 737-го было объявлено в феврале 1965 года, и было выпущено семь версий. Базовая модель 737-100 вмещает 81-101 пассажира плюс багаж.

Самолет 737-200 имеет удлиненный фюзеляж и вмещает до 130 пассажиров со стандартными сиденьями для 115. В дополнение к базовому ТРДД JT8139 грузоподъемностью 14 500 фунтов, доступны другие турбовентиляторные двигатели JT813-15 (15 500 фунтов.) и J1813-17 (16000 фунтов).

Модель 727-300 появилась в конце 1984 года как удлиненная версия модели 200. Новая конструкция также будет включать более экономичные и тихие двигатели GE. Это также был первый Boeing, который продемонстрировал свои новые плоские гондолы овальной формы.

737-400 добавил еще десять футов к фюзеляжу и увеличил максимальное количество сидений до 188. Модель поступила на вооружение в 1988 году. Боинг 737-500 получил сертификат FAA в 1990 году, что сделало его последним из 737-300 / 400. / 500 вариантов.Первоначально он должен был называться 737-1000, но перед вводом в эксплуатацию был переименован в 500. Всего лишь на фут длиннее модели 300, модель 500 предлагалась в качестве замены более старому парку 300-х.

Модели 737-600 / 700 — самые маленькие из семейства Boeing Next Generation. У них было новое крыло, новая хвостовая часть, более эффективные ТРДД CFM56-7B. Крыло большего размера имело больший запас топлива, что позволило 737-му стать трансконтинентальным.

Модели 800/900 — самые большие из семейства 737.Растянутые фюзеляжи позволили увеличить количество сидячих мест, а более эффективные двигатели в сочетании с увеличенным запасом топлива сделали эту модель незамедлительно успешной. В кабине экипажа из двух человек также есть те же шесть плоских ЖК-дисплеев, что и на Боинге 777. Первая поставка 800-го самолета состоялась в апреле 1998 года, а первые 900 были доставлены в мае 2001 года.

Спецификации Boeing 737 — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

За более чем пятьдесят лет своего существования Boeing 737 превратился из небольшого невысокого двухрежимного авиалайнера в семейство высокопроизводительных и универсальных реактивных транспортных средств.Ознакомьтесь с приведенными ниже таблицами спецификаций Boeing 737, чтобы получить четкое представление о том, как складываются эти городские самолеты.

Глобальный климат роста цен на топливо, а также усиление конкуренции со стороны Airbus A320 заставили Boeing продолжать выпускать более усовершенствованные версии этого типа. Конечно, мы знаем, что при выпуске нового 737 MAX произошла серьезная ошибка, что привело к трагической гибели людей. Какой бы ни была причина, мы надеемся, что и Boeing, и F.A.A. (Федеральное управление гражданской авиации) пересмотрело свои правила и сделало MAX таким же безопасным авиалайнером, как и его предшественники.

Boeing 737 MAX в цветах дома Боинга.

Все о семье

У Boeing 737 есть четыре различных семейства вариантов в пределах этого типа. Это:

Семья	Вариант
Оригинал	737 100	737 200ADV	–	–	–
Классический	737-300	737-400	737-500	–	–
Следующее поколение (NG)	737-600	737-700	737-800	737-900	–
МАКС	МАКС-7	МАКС-9	МАКС-200	МАКС-9	МАКС-10

Ниже приводится таблица основных характеристик и технических характеристик самолетов семейства Boeing 737.

Технические характеристики Boeing 737 (две таблицы)

Перейти к таблице спецификаций Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic.

Перейти к таблице спецификаций Boeing 737 Next Gen и Max.

Таблица спецификаций Boeing 737 для оригинальных и классических моделей.

СЕМЬЯ	ОРИГИНАЛ		КЛАССИК
Вариант	737 100	737 200ADV	737 300	737 400	737 500
Экипаж	2		2
Цены
Основные этапы развития
Первый рейс	09 апреля 1967	08 августа 1967	24 февраля 1984 г.	19 февраля 1988 г.	30 ИЮНЯ 1989
Стартовая доставка	28 декабря 1967 г.	29 декабря 1967 г.	28 НОЯ 1984	15 СЕН 1988	28 февраля 1990 г.
Запуск авиакомпании	Люфтганза	United Airlines	США Эйр	Пьемонт	Southwest Airlines
Окончательная доставка	02 НОЯБРЯ 1969	02 августа 1988 г.	17 декабря 1999 г.	25 февраля 2000 г.	21 ИЮЛЯ 1999 г.
Электростанция
Модель	JT8D		CFM56-3
Тип	7	15A	B2	К-1	B1
Тяга	64.4Kn 14000 фунтов	71,2 кн 16000 фунтов	88,9 узлов 20,000 фунтов	104,5 узлов 23 500 фунтов	82,3 кн 18 500 фунтов
Размеры
Фюзеляж
Длина самолета	28,65 млн 94Ft	30,53 млн 100 футов 2 дюйма	33,40 млн 109 футов 7 дюймов	36,45 млн 119 футов 7 дюймов	31.01M 101 фут 9 дюймов
Высота фюзеляжа	4.01M (13 футов 2 дюйма)		4,01 м (13 футов 2 дюйма)
Ширина фюзеляжа (внешняя)	3,76 м (12 футов 4 дюйма)		3,76 м (12 футов 4 дюйма)
Ширина салона	3,54 м (11 футов 5 дюймов)		3,54 м (11 футов 5 дюймов)
Грузовой	18M 3 650 футов 3	24,8 млн 3 875 футов 3	TBA 3 TBA 3	TBA 3 TBA 3	TBA 3 TBA 3
Крыло
Пролет	28.35 м (93 футов)		28,88M (94 футов 9 дюймов)
Площадь крыла	102M 2 (1098 футов 2 )		105,4 млн 2 (1,134 футов 6 дюймов 2 )
Двугранный	6 градусов		6 градусов
развертка назад	25 градусов		25 градусов
СЕМЬЯ	ОРИГИНАЛ		КЛАССИК
Вариант	737 100	737 200ADV	737 300	737 400	737 500
Хвостовое ребро
Высота самолета	11.28M (37 футов)		11,12 м (36 футов 6 дюймов)
Высота хвостового ребра	6,15 м (20 футов 2 дюйма)		6,15 м (20 футов 2 дюйма)
Зона хвостового плавника	20,81M 2 (224 футов 2 )		23,13M 2 (249 футов 2 )
Зона руля	5,22M 2 (56 футов 2 дюйма 2 )		5,22M 2 (56 футов 2 дюйма 2 )
развертка назад	35 градусов		35 градусов
Под тележкой
Колея	5.23M 17 футов 2 дюйма		5,25 м 17 футов 3 дюйма
Колесная база	10,46 млн (34 футов 4 дюйма)	11,38 млн (37 футов 4 дюйма)	12,40 млн (40 футов 8 дюймов)	14,27 млн (46 футов 10 дюймов)	11,07 млн (36 футов 4 дюйма)
Количество носовых колес	2		2
Количество основных колес	4		4
Кабина
Макс.Сертифицированные кресла	124	136	149	188	140
Типовое размещение	113	119	149	179	140
Количество мест	6 3 × 3		6 3 × 3
Масса
Макс. Вес рампы	44,361 тыс. (97 816 фунтов)	52,615 тыс. (116 016 фунтов)	56,700 тыс. (125 023 фунтов)	63049 тыс. (139 023 фунтов)	63049 тыс. (139 023 фунтов)
Макс.Взлетная масса	44,225 тыс. (97 516 фунтов)	52,390 тыс. (115 520 фунтов)	56,472 тыс. (124,521 фунта)	62,822 тыс. (138,522 фунтов)	62,823 тыс. (138,525 фунтов)
Максимальная посадочная масса	40,687 тыс. (89 715 фунтов)	46,720 тыс. (103018 фунтов)	51,710 тыс. (114 021 фунтов)	54,885 тыс. (121 021 фунт)	49,895 тыс. (110 018 фунтов)
Макс. Без топлива	38,555 тыс. (85 014 фунтов)	43091 тыс. (94 857 фунтов)	47 625 тыс. (105 013 фунтов)	51,256 тыс. (113 019 фунтов)	46,720 тыс. (103018 фунтов)
Топливо
Запас топлива	17,865 л (4,720 мкг)	19 532 л (5,160 мкг)	20,105 л (5,312 мкг)	20,105 л (5,312 мкг)	20,105 л (5,312 мкг)
Скорости
Vmo / Mmo Скорость / Мах Максимальная рабочая скорость	350 кн 0.84M		340 кн 0,82M
Крейсерская скорость IAS / Мах	0,73 млн		250 / 0,745
Истинная воздушная скорость (узлы)	420		430
потолок (фут)	35 000	37 000	37 000
Дальность с максимальной полезной нагрузкой (нм)	1,720 Нм (3,185 км)	2,645 Нм (4899 км)	2,950 Нм (5 463 км)	2,800 Нм (5,186 км)	2,950 Нм (5 463 км)
Вариант	737 100	737 200ADV	737 300	737 400	737 500
СЕМЬЯ	ОРИГИНАЛ		КЛАССИК

Таблица спецификаций Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic (сверху).

Таблица спецификаций Boeing 737 для следующего поколения и макс.

СЕМЬЯ	СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ (NG)				737 МАКС
Вариант	600	700	800	900	Макс 7	Макс 8	Макс 200	Макс 9	Макс 10
Основные этапы развития
Цены (в миллионах)	–	89 долларов США.1	106,1 долл. США	112,6 долл. США	99,7 долл. США	121,6 долл. США	124,8 долл. США	128.9 долларов США	134,9 долл. США
Первый рейс	22 ЯНВАРЯ 1998	09 февраля 1997 г.	31 ИЮЛЯ 1997 ГОДА	03 августа 2000 г.	16 МАР 2018	29 ЯНВ 2016	13 ЯНВ 2019	13 апреля 2017 г.	конец 2019 г.
Стартовая доставка	18 сентября 1998	17 декабря 1997 г.	22 апреля 1998 г.	15 мая 2001	2019	22 МАЯ 2017	2019	21 марта 2018	2020
Запуск авиакомпании	SAS	Southwest Airlines	Хапаг Ллойд	Аляска Эйрлайнз	Westjet	Malindo Air	Райан Эйр	Lion Air	TBA
Электростанция
Модель	CFM56-7				куб. Футов в минуту
Тип	7B18	7B20	7B24	7B26	Прыжок-1Б
Тяга	82.0Kn, 18 500 фунтов	89.0Kn, 20600 фунтов	107.0Kn, 24200 фунтов	117.3Kn, 26300 фунтов	119–130 кН, 26 786–29 317 фунтов
Размеры
Фюзеляж
Длина фюзеляжа	31,20 млн (102 футов 4 дюйма)	33,60M (110 футов 3 дюйма)	39,50 млн (129 футов 7 дюймов)	42,10 млн (138 футов 2 дюйма)	35,56 млн (116 футов 8 дюймов)	39.52 млн (129 футов 8 дюймов)	39,52 млн (129 футов 8 дюймов)	42,16 млн (138 футов 4 дюйма)	43,80M (143 футов 8 дюймов)
Высота фюзеляжа	4.01M, (12 футов 2 дюйма)				4.01M, (12 футов 2 дюйма)
Ширина фюзеляжа (внешняя)	3,76 м, (12 футов 4 дюйма)				3,76 м, (12 футов 4 дюйма)
Ширина салона	3,53 м, (11 футов 7 дюймов)				3,53 м, (11 футов 7 дюймов)
Крыло
Пролет	34.32M (112 футов 7 дюймов)				35.92M (117 футов 10 дюймов)
Площадь крыла	124,58M 2 (1340 футов 2 )				127M 2 (1,370 футов 2 )
Двугранный	6 градусов				6 градусов
развертка назад	25,02 градуса				25,03 градуса
Хвостовое ребро
Высота самолета	12.6 м (41 фут 4 дюйма)				12,3 м (40 футов 4 дюйма)
Высота хвостового ребра	7,16 м (23F 6 дюймов)				7,16M (23F 6 дюймов)
Зона хвостового плавника	26,44M 2 (285 футов 2 )				26,44M 2 (285 футов 2 )
Зона руля	5,22M 2 (56 футов 2 )				5,22M 2 (56 футов 2 )
СЕМЬЯ	СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ (NG)				737 МАКС
Вариант	600	700	800	900	Макс 7	Макс 8	Макс 200	Макс 9	Макс 10
Под тележкой
Колея	5.76M (18 футов 11 дюймов)				5,72 м (18 футов 9 дюймов)
Колесная база	–	12,6 млн (41 фут 4 дюйма)	15,6 млн (51 фут 2 дюйма)	–	12,6 млн (41 фут 4 дюйма)	15,6 млн (51 фут 2 дюйма)		17,17 млн (56 футов 4 дюйма)	–
Количество носовых колес	2				2
Количество основных колес	4				4
Кабина
Макс.Сертифицированные кресла	149		189	215	149	189	200	220	244
Типовое размещение	145		180		140	175		192	216
Количество мест	6				6
Масса
Макс. Вес рампы	65 317 кг (143 999 фунтов)	70,307 кг (155 000 фунтов)	79,229 кг (174 670 фунтов)	79,229 кг (174 670 фунтов)	–	82417 кг (181 729 фунтов)	–	–	–
Макс.Взлетная масса	65 090 кг (153 499 фунтов)	70 080 кг (154.500 фунтов)	79,002 кг (174 170 фунтов)	79,002 кг (174 170 фунтов)	80 286 кг (177000 фунтов)	82,190 кг (181 229 фунтов)	82,191 кг (181 200 фунтов)	88,314 кг (194 700 фунтов)	TBA
Максимальная посадочная масса	54,657 кг (120 499 фунтов)	58,604 кг (130,000 фунтов)	66,349 кг (146 275 фунтов)	66,349 кг (146 275 фунтов)	66043 кг (145 600 фунтов)	69,309 кг (152 800 фунтов)	69,309 кг (152 800 фунтов)	74 344 кг (163 900 фунтов)	TBA
Макс.Без топлива	51,709 кг (113 999 фунтов)	55,202 кг (121 700 фунтов)	62,721 кг (138 276 фунтов)	63,628 кг (140 276 фунтов)	62,913 кг (138,700 фунтов)	65,952 кг (145 400 фунтов)	65,952 кг (145 400 фунтов)	70,987 кг (156 500 фунтов)	TBA
Топливо
Объем (литры)	26 035 л, (6878 галлонов США)				26 035 л (6878 галлонов США)
Скорости
Vmo / Mmo Скорость / Мах Максимальная рабочая скорость	340/0.82				340 / 0,82
Крейсерская скорость IAS / Мах	230 / 0,785				230 / 0,785
Истинная воздушная скорость	450 тыс.				450 тыс.
потолок (фут)	41 000				41 000
Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой (км)	4500 (8 334)	4 400 (8 149)	4 000 (7 408)	3 200 (5 926)	3,850 (7 130)	3,550 (6 570)			3 300 (6 110)
Вариант	600	700	800	900	Макс 7	Макс 8	Макс 200	Макс 9	Макс 10
СЕМЬЯ	СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ (NG)				737 МАКС

Таблица спецификаций Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic.(Вверху)

Таблица спецификаций Boeing 737 Next Gen и Max. (Вверху)

KLM (Нидерланды) Boeing 737 900A.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите: Boeing 737 Home, Boeing 737 Interior, Boeing 737 Order Book, Boeing 737 History, Boeing 737 Assembly и Boeing 737 Max.

Чтобы получить более подробную информацию о спецификациях Boeing 737, вы можете щелкнуть этот PDF-файл Boeing 737.

Мы приветствуем ваш комментарий ниже. Есть ли что-то еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Боинг 737–800 Примечания к полету

Многие факторы влияют на планирование полета и самолет эксплуатация, включая вес самолета, погоду и поверхность взлетно-посадочной полосы. Рекомендуемые параметры полета перечисленные ниже предназначены для приблизительного определения полеты с максимальной взлетной или посадочной массой в сутки с международной стандартной атмосферой (ISA) условия.

Важно: Эти инструкции предназначен для использования только с Flight Simulator и не заменяют использование реального самолета инструкция по полету в реальном мире. Примечание: Как и все Рейсы Симулятор самолета, V-скорости и контрольные списки расположены на подколенной доске.Чтобы получить доступ к Наклон колена в полете, нажмите SHIFT + F10 , или в меню Самолет щелкните Наколенник . Примечание: Все скорости указаны в полетных заметках. обозначены воздушные скорости. Если вы используете эти скорости в качестве ссылки, убедитесь, что вы выбрали «Отображение отображаемой воздушной скорости» в реалистичном исполнении Диалоговое окно настроек.Скорости, указанные в Таблица спецификаций показана как верная воздушные скорости. Примечание : Для получения общей информации о летающий реактивный самолет в Flight Simulator, см. Летающие самолеты.

По умолчанию этот самолет заправлен топливом и полезная нагрузка.В зависимости от атмосферных условий, высоты и других факторов, вы не получите такая же производительность при полной массе, что и у вас с более легким грузом.

Требуемая длина взлетно-посадочной полосы

Взлет: 9000 футов (2473 метра), закрылки 5
Посадка: 6500 футов (1981 м), закрылки 40

Длина, необходимая как для взлета, так и для посадки, составляет в результате ряда факторов, таких как самолет вес, высота, встречный ветер, использование закрылков и окружающая среда температура.Цифры здесь консервативны и Предположим:

Вес: 174 200 фунтов (79 010 кг)
Высота: над уровнем моря
Ветер: без встречного
Температура: 15 ° C
Меньшие веса и температуры приведет к лучшей производительности, так как встречный ветер. Большие высоты и температуры снизит производительность.
Взлетно-посадочная полоса: твердое покрытие

Запуск двигателя

Двигатели по умолчанию работают, когда вы начинаете полет. Если вы заглушите двигатели, можно инициировать последовательность автозапуска, нажав CTRL + E на клавиатуре.

Руление

Тяга холостого хода подходит для руления в большинстве условий, но вы требуется немного более высокая установка тяги, чтобы получить катится самолет.Дайте время для ответа после каждого изменение тяги перед изменением настройки тяги очередной раз.

Нормальная скорость руления по прямой не должна превышать 20 узлов (10 узлов в повороте).

In Flight Simulator, педали руля направления (поверните джойстика, используйте педали руля направления или нажмите 0 [влево] или ENTER [вправо] на цифровой клавиатуре) используются для управления по курсу при рулении.Избегать остановка 737-го во время поворотов из-за чрезмерной тяги. требуется, чтобы снова двинуться.

Закрылки

В следующей таблице перечислены рекомендуемые маневры. скорости для различных настроек заслонки. Минимум высота закрытия закрылков составляет 400 футов, но 1000 футов соответствует большинству процедур снижения шума. Когда выдвигая или убирая закрылки, используйте следующий подходящая настройка заслонки в зависимости от того, замедление или ускорение.

Положение закрылка

Закрылки вверх 210

Закрылки 1190

Закрылки 5 170

Закрылки 10 160

Закрылки 30 130

Закрылки 40120

В сложных метеоусловиях руление с крылом закрылки вверх, а затем установите закрылки на взлет во время Порядок проведения взлета. Аналогичным образом уберите закрылки как можно скорее после приземления.

Закрылки на самолетах 737–800 обычно не используются. с целью увеличения скорости спуска во время фазы снижения или захода на посадку. Обычный спуски производятся в чистой конфигурации по шаблону или высоту начальной точки захода на посадку (IAP).

Взлет

Все следующее происходит довольно быстро. Читать пройти процедуру несколько раз, прежде чем пытаться это в самолете, так что вы знаете, чего ожидать.

Выполните контрольный список перед взлетом и установите закрылков на 5 (нажмите F7 или нажмите рычаг закрылков на панель).

С выровнением самолета по взлетно-посадочной полосе осевой линии, переместите дроссели (нажмите F3 или перетащите рычаги дроссельной заслонки) примерно до 60 процентов N1. Это позволяет двигателям раскручиваться до определенного предела. где будет происходить равномерный разгон до взлетной тяги на обоих двигателях.Точная величина начальной настройки составляет не так важно, как установка симметричной тяги.

Когда двигатели стабилизируются (это происходит быстро), продвинуть рычаги тяги до взлетной тяги — меньше чем или равно 100 процентам N1. Конечная взлетная тяга должен быть установлен к моменту достижения самолетом 60 KIAS. Управление по курсу поддерживается с помощью руля направления. педали (поверните джойстик, используйте педали руля направления или нажмите 0 [влево] или ENTER [вправо] на цифровая клавиатура).

Ниже 80 KIAS импульс, развиваемый движущегося самолета недостаточно, чтобы вызвать затруднения при остановке самолета на взлетно-посадочной полосе.

V1, примерно 145 KIAS, это скорость принятия решения. Выше с такой скоростью, возможно, самолет не удастся остановить на взлетно-посадочной полосе при прерванном взлете (RTO).

В Vr, примерно 145 KIAS, плавно потяните палка (или кокетка) назад, чтобы поднять нос на 8 градусов над горизонтом.Сохраняйте это отношение и будьте осторожно, чтобы не перевернуть (перед отрывом может вызвать удар хвостом).

На V2, примерно от 150 до 155 KIAS, самолет достиг своей безопасной взлетной скорости. Это минимальная безопасная скорость полета в случае отказа двигателя. Держи это увеличивайте скорость, пока не получите положительную скорость набора высоты.

Как только самолет показывает положительную скорость набора высоты при отрыве (вертикальная скорость и высота увеличиваются), убрать шасси (нажать G или перетащите рычаг шасси).Самолет быстро разгонится до V2 + 10. Позиция 15-17 градусов носом вверх будет поддерживать V2 + 10 или больше во время набора высоты.

На высоте 1000 футов (305 м) уменьшите закрылки с 5 до 1 (нажмите F6 , или перетащите рычаг закрылков). Понизьте высоту немного и разогнаться до 210 KIAS, после чего можно ехать на закрылки вверх (снова нажмите F6 ).

Набор высоты

Когда вы убираете закрылки, установите набор высоты на примерно 90 процентов N1 (нажмите F2 , используйте управление дроссельной заслонкой на джойстике или перетащите тягу рычаги).Сохраняйте угол наклона носа 6 или 7 градусов. отношение для набора высоты со скоростью 250 узлов до достижения высоты 10000 футов (3048 метров), а затем поддерживать 280 KIAS до вашего крейсерская высота.

Круиз

Крейсерская высота обычно определяется ветром, погода и другие факторы. Возможно, вы захотите использовать эти факторы при планировании полета, если вы создали погодные системы на вашем маршруте.Оптимальная высота высота, обеспечивающая максимальную экономию топлива для учитывая конфигурацию и вес брутто. Полный обсуждение выбора высоты выходит за рамки этого раздела.

При подъеме или спуске берите 10 процентов своего скорость набора высоты или спуска и используйте это число в качестве цель для перехода. Например, если вы Восхождение со скоростью 1500 футов в минуту, начало перехода 150 футов ниже целевой высоты.

Вы обнаружите, что управлять Боингом намного проще 737–800 для набора высоты, круиза и спуска, если вы используете автопилот. Автопилот может удерживать высоту, скорость, направление или навигационный курс, который вы укажете. Для большего информацию об использовании автопилота см. в разделе Использование Автопилот.

Нормальная крейсерская скорость составляет 0,785 Маха (на высоте 35 000 футов). Вы можете установить.78 дюйм окно удержания Маха автопилота и включите удержание кнопку (нажмите кнопку Mach ). Установите рычаг АКПП (нажмите переключатель, чтобы задействовать автоматы тяги), а автоматические дроссели установят мощность на соответствующий процент, чтобы поддерживайте эту крейсерскую скорость. Переход от указанная воздушная скорость до числа Маха обычно выражается как вы поднимаетесь на высоту от 20 000 до 30 000 футов (6 000 до 9000 метров).

Помните, что ваша истинная воздушная скорость на самом деле очень велика. выше в разреженном, холодном воздухе. Вам придется поэкспериментировать с настройками мощности, чтобы найти настройку, которая поддерживает крейсерская скорость, которую вы хотите на той высоте, на которой вы выберите.

Спуск

Хороший профиль спуска включает в себя знание, куда идти. начать спуск с крейсерской высоты и заранее планировать подход.Нормальный спуск осуществляется на холостом ходу. и чистая комплектация (без скоростных тормозов). Хорошее правило для определения того, когда начинать спуск, является Правило 3-к-1 (расстояние три мили на тысячу футов в высота). Возьми высоту в футах, брось последний три нуля и умножить на 3.

Например, чтобы спуститься с крейсерской высоты 35000 футов (10 668 метров) до уровня моря:
35000 минус три последних нуля равно 35.
35 х 3 = 105

Это означает, что вам следует начинать спуск 105 морских миль от пункта назначения, поддерживая скорость 250 KIAS (около 45 процентов N1) и спуск скорость от 1500 до 2000 футов в минуту, с установленной тягой на холостом ходу. Добавьте две дополнительные мили на каждые 10 узлов попутный ветер.

Для снижения отключите автопилот, если вы его повернули. во время крейсерского полета, или установите воздушную или вертикальную скорость в автопилот, и пусть он полетит за вас.Уменьшите мощность до холостого хода и немного опустите носик. В 737–800 чувствителен к высоте звука, поэтому ослабьте нос вниз всего на градус или два. Помните, что нельзя превышать установленный предел скорости 250 KIAS ниже 10 000 футов (3048 метров). Продолжайте этот профиль до начало этапа захода на посадку.

Отклонения от этой процедуры могут привести к прибытие слишком высоко в пункт назначения (требуется кружит, чтобы спуститься) или прибывает слишком низко и далеко (требующие дополнительных затрат времени и топлива).Планировать иметь начальное исправление подхода независимо от того, не летишь по приборам.

Это займет около 35 секунд и 3 мили (5,5 км). километров) для замедления с 290 KIAS до 250 KIAS за горизонтальный полет без скоростных тормозов. Требуется еще 35 секунд на замедление до 210 KIAS. Планируйте прибыть в высота схемы движения при маневрировании закрылками скорость около 12 миль при посадке с прямой, или около восьми миль при входе с подветренной стороны подход.Хорошая перекрестная проверка должна быть на высоте 10 000 футов над уровнем моря. (3048 метров), 30 миль (55,5 км) от аэропорт в 250 KIAS.

Подход

Имейте конфигурацию вашего самолета (закрылки и шасси) установите и установите целевую скорость впереди. Избыточная скорость в –800 потребует уровня полетный сегмент замедлить.

Если вы под кайфом входите в подход, вы можете использовать скорость тормоза для увеличения спуска.Если возможно, избегайте использования скоростных тормозов для увеличения скорости спуска, когда закрылки выдвинуты. Не используйте скоростные тормоза ниже 1000 футов над уровнем моря.

При инструментальном подходе вы хотите быть настроенным для посадки и установить скорость захода на посадку к финальному исправление захода на посадку (где вы перехватываете глиссаду), обычно около пяти миль от точки приземления.

Установите закрылки на 1 (нажмите F7 или перетащите закрылки индикатор или рычаг), когда скорость уменьшается ниже минимальная скорость маневрирования закрылков. Обычно это будет при входе в участок с подветренной стороны или на исправление начального подхода, поэтому вы должны достичь желаемого воздушная скорость к этому моменту. Затем вы можете продолжить добавление закрылки, когда вы приближаетесь к ограничениям скорости для каждого параметр.

Закрылки 30 или 40 — это настройка для нормальной посадки.

Перехватите глиссаду снизу и выдвиньте шасси (нажмите G или перетащите рычаг шасси) когда стрелка наклона глиссады меньше или равна единице точка высокая.

Правильная скорость конечного этапа захода на посадку зависит от веса, но хорошая цель при типичном рабочем весе — 140 KIAS.

С опущенными шасси и закрылками 30 градусов, установить мощность для поддержания 140. Эта конфигурация должен удерживать воздушную скорость с хорошим углом снижения в сторону взлетно-посадочная полоса. Используйте небольшие регулировки мощности и шага изменения, чтобы оставаться на глиссаде. Вы ищете скорость спуска около 700 футов в минуту.

Перед посадкой убедитесь, что рукоятка скоростного тормоза находится в положении ARM.

Посадка

Выберите точку на расстоянии 305 метров (1000 футов) от порог взлетно-посадочной полосы и стремитесь к нему. Отрегулируйте свой шаг чтобы точка оставалась неподвижной в вашем поле зрения лобовое стекло.

На высоте 50 футов (15 метров) над взлетно-посадочной полосой уменьшите дросселирует на холостом ходу. Когда порог скрывается под вами, сместите точку визирования примерно на ¾ вниз взлетно-посадочная полоса.На высоте 30 футов (9 метров) над взлетно-посадочной полосой зажгите сигнальную ракету. подняв нос примерно на 5 градусов и направив самолет на посадочная полоса.

Для обеспечения достаточного зазора в кормовой части фюзеляжа на приземлиться, вывести самолет на взлетно-посадочную полосу на желаемая точка приземления. НЕ задерживайте самолет взлетно-посадочная полоса для мягкой посадки.

При касании главной передачи плавно задействуйте тормоза. (нажмите кнопку PERIOD или нажмите кнопку 1 — обычно триггер — на джойстик).

Если вы вооружите спойлеры, они развернутся автоматически. Если нет, переместите рычаг тормоза в ВЕРХНЕЕ положение сейчас. Добавьте обратную тягу (нажмите F2 или переведите рычаги тяги в положение заднего хода). Убедись, что ты выйти из реверсивной тяги, когда скорость полета упадет ниже 60 узлы.

Как только вы покинете взлетно-посадочную полосу и вы рулите терминала, втяните створки (нажмите F5 , или перетащите рычаг закрылков) и опустите спойлеры (нажмите кнопку SLASH [/], или нажмите тормозной рычаг).

Насколько высоко и быстро летит самолет?

Как высоко может лететь самолет?

Высота зависит от самолета, его веса и текущих атмосферных условий. У каждого полета своя идеальная крейсерская высота. Это идеальное место, где самолет летает как можно быстрее, но сжигает наименьшее количество топлива. Boeing 747 имеет поперечную высоту 35 105 футов, а Embraer набирает высоту от 190 до 39 370 футов. Airbus A380 может летать даже на высоте 43 097 футов.Внизу страницы вы найдете обзор крейсерских высот наиболее распространенных самолетов в Схипхоле.

Как быстро может летать самолет?

Самолеты очень быстрые — определенно быстрее, чем ваша машина или велосипед. Конечно, важен самолет, его вес и текущие атмосферные условия. Airbus A380 может развивать скорость более 1000 километров в час! Теперь Boeing 787 Dreamliner (907 км / ч) и Boeing 777 (905 км / ч) не так быстр, но все же в три раза быстрее гоночного автомобиля Формулы-1.См. Ниже скорости наиболее распространенных самолетов на Схипхоле.

Насколько тяжел самолет?

Чем шире и крупнее самолет, тем он тяжелее. Широкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 747 (183 520 кг) и Airbus A330 (120 000 кг), тяжелее узкофюзеляжных самолетов Boeing 737 (41 413 кг), Airbus A320 (42 400 кг) и Embraer 175 (21 890 кг). Самолеты имеют максимальную взлетную массу. Для Airbus A380 это 575000 килограммов! Вы можете найти массу пустого и взлетную массу наиболее распространенных самолетов в Схипхоле ниже.

Сколько пассажиров можно разместить в самолете?

Это зависит от количества мест в самолете. Более крупные самолеты, такие как Boeing 747, 777, 787 и Airbus A330 и A380, имеют гораздо больше мест, чем меньшие Embraer 190, Boeing 737 и Airbus A320. A380 может перевозить большинство пассажиров (516 мест), за ним следуют Boeing 747 и 777 (408 мест). Прокрутите вниз, чтобы увидеть количество мест в самых распространенных самолетах Схипхола.

Сколько самолетов в Схипхоле?

В среднем, например, в сентябре, в Схипхол прибывает 746 самолетов, и примерно столько же вылетает снова.Это означает, что по нашим взлетно-посадочным полосам ежедневно курсирует 1492 самолета. Малогабаритные самолеты являются наиболее распространенными. Например, Airbus A320 прибывает сюда 148 раз в день, за ним следуют Boeing 737 (96) и Embraer 190 (96). Если не считать грузовые самолеты, мы приветствуем в среднем 11 Boeing 747, 15 Dreamliner (787), 34 Airbus A330 и два Airbus A380.

Факты и цифры о самолетах

Тип самолета	Скорость в км / ед. *	Высота в футах *	взлетная масса, кг *	Масса пустого, кг *	Количество мест *	Схипхол ежедневно *
Боинг 747	920	35,105	396 890	183 520	408	11
Боинг 737	850	35 000	78 240	41413	186	96
Боинг 777	905	35 000	351 500	160 500	408	28
Боинг 787 Dreamliner	907	40 026	250 836	118 000	294	15
Эмбраер 190	829	39 370	51 800	27 837	100	96
Эмбраер 175	797	39 370	40 370	21 890	88	42
Airbus A320	967	36089	77 000	42 400	180	148
Airbus A330	950	36089	230 000	120 000	292	34
Airbus A380	1.041	43097	575 000	275 000	516	2

* Цифры в этой таблице являются приблизительными и могут отличаться в зависимости от авиакомпании.

BOEING 737-700 — SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя	737-700
Производитель	БОИНГ
Кузов	Узкий
Крыло	Фиксированное крыло
Позиция	Низкое крыло
Хвост	Стандартный хвост, средний набор
ЦМТ	Средний
БТР	С
Типовой код	L2J
RFF Категория	6
Двигатель	Джет
Кол-во двигателей	Мульти
Позиция	Подкрылье навесное
Шасси шасси	Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа	4
Производитель: BOEING Машинка для стрижки BOEING C-40 Машинка для стрижки БОИНГ С-40 БОИНГ 737-700 БОИНГ BBJ БОИНГ 737-700 BBJ

BOEING 737-700

Описание

Авиалайнер малой и средней дальности.На вооружении с 1997 года. Стандартная версия BOEING 737 следующего поколения. Все версии имеют более мощные и экономичные двигатели, улучшенные крылья и хвостовое оперение, модернизированные кабины. Сменил на BOEING 737-300. BBJ 1 корпоративная версия большой дальности с фюзеляжем 737-700 и крыльями 737-800. Размах крыла самолета с винглетами составляет 35,79 метра. B737 является членом семейства самолетов B737.

Для получения дополнительной информации см. Спецификации семейства Boeing B737.

Технические характеристики

Размах крыла	34.3 м — 112,533 футов
Длина	33,65 м 110,4 футов
Высота	12,6 м 41,339 футов
Силовая установка	2 турбовентиляторных двигателя CFM56-7 (89 кН) или 2 турбовентиляторных двигателя CFM56-7HGW (107 кН).
Модель двигателя	CFM International CFM56

Рабочие характеристики

Взлетный

Начальный набор высоты (до 5000 футов)

Начальный набор высоты (до эшелона FL150)

Начальный набор высоты (до эшелона FL240)

Подъем MACH

Круиз

Начальный спуск (до эшелона FL240)

Спуск (до эшелона FL100)

Спуск (FL100 и ниже)

Подход

В 2 (IAS)

150 узлов

МСФО

165 узлы

МСФО

280 узлы

МСФО

280 узлы

МАЧ

0.74

ТАС

460 узлов

МАЧ

0,76

МСФО

290 узлов

МСФО

250 узлов

V приложение (IAS)

137 узлов

Расстояние

1800 м

ROC

3000 фут / мин

ROC

2500 фут / мин

ROC

2500 фут / мин

ROC

1500 фут / мин

МАЧ

0,785

СТЕРЖЕНЬ

800 фут / мин

СТЕРЖЕНЬ

3500 фут / мин

MCS

210 узлы

Расстояние

1400 м

Взлетная масса

6632066,320 кг 66.32 тонны кг

Потолок

FL410

СТЕРЖЕНЬ

1500 фут / мин

БТР

С

WTC

M

Диапазон

25002 500 нм 4 630 000 м 4 630 км 15 190 288,725 футов NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием B737

• B190 / B737, Калгари, Канада, 2014 г. (29 марта 2014 г. Beech 1900D, управляемый обслуживающим персоналом в Калгари, вышел на активную взлетно-посадочную полосу без разрешения при хорошей видимости ночью, когда взлетал Boeing 737-700.Боинг 737 благополучно пролетел над головой. Расследование установило, что выруливающий самолет двигался по маршруту, полностью противоречащему принятому разрешению, и что инженер, управляющий самолетом, не прошел никакой соответствующей подготовки. Хотя в аэропорту работала система ASDE, код транспондера не был выдан рулежащим самолетам, как это требовалось, и в то время не было включено обнаружение пересечения полосы остановки.)
• B737 / A320, Лос-Анджелес, Калифорния, США, 2007 г. (16 августа 2007 г. , только что приземлившийся Westjet Boeing 737-700 начал пересекать взлетно-посадочную полосу при нормальной дневной видимости, с которой взлетал Airbus A320, потому что экипаж получил разрешение сделать это после неоднозначного отчета о местоположении, сделанного после необученной частоты. менять.Когда другой самолет был замечен, 737 был частично остановлен на взлетно-посадочной полосе, а A320 пролетел рядом на высокой скорости с клиренсом 11 метров. AMASS активировался, но только когда стало слишком поздно, чтобы сообщить полезный ответ диспетчера.)
• B737 / B738, окрестности Амстердама, Нидерланды, 2018 г. (29 марта 2018 г. Boeing 737-700 начал поздно уходить на второй круг после приземления в Амстердам на взлетно-посадочной полосе с удлиненной осевой линией, которая проходила над другой взлетно-посадочной полосой, с которой уже был разрешен взлет Boeing 737-800.Попытка диспетчера, ответственного за оба самолета, остановить вылетевший самолет не удалась, поскольку использовался неправильный позывной, поэтому оба самолета получили разветвленные развороты на малых высотах, и было достигнуто боковое расстояние 0,5 миля и вертикальное разделение на 300 футов. Расследование пришло к выводу, что задействованная процедура УВД была потенциально опасной, и сделало рекомендацию по безопасности отменить ее.)
• B737 / F100, окрестности Женевы, Швейцария, 2006 г. вылетающий Боинг 737 и прибывающий F100 и проинструктировал их соответственно отказаться от взлета и уходить на второй круг.Хотя все еще на относительно низкой скорости, 737 продолжил взлет и впоследствии потерял эшелонирование в ночном IMC против F100. Расследование отметило, что разрешение на взлет Боинг 737 было задержано из-за медленного разрешения взлетно-посадочной полосы бизнес-джета после посадки, и что Боинг Боинг 737 не начал взлет после разрешения на взлет до тех пор, пока не получил указание сделать это немедленно.)
• B737 по маршруту, Глен-Иннес, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2007 г. (17 ноября 2007 г. Boeing 737-700 совершил аварийное снижение после того, как система кондиционирования воздуха и наддува вышла из строя при выходе из Кулангатты на эшелоне FL318 из-за потери всего отбираемого воздуха.Последовала диверсия в Брисбен. Расследование установило, что первая подача газа на взлете на малой скорости не сработала, но продолжение взлета было продолжено вопреки СОП. Было также установлено, что действия, предпринятые экипажем в ответ на неисправность после завершения взлета, также противоречили предписанным.)
• B737, Амстердам, Нидерланды, 2003 г. (n 22 декабря 2003 г., Boeing 737-700 выполнявшаяся британским оператором Easyjet на регулярном пассажирском рейсе из Амстердама в Лондон, Гатвик выруливал на вылет ночью при нормальной видимости и выбрал другой маршрут, отличный от того, который был указан УВД.Альтернативный маршрут, неизвестный экипажу, был покрыт льдом, и, как следствие, попытка сохранить управляемость во время разворота не увенчалась успехом, и левое крыло самолета столкнулось с фонарным столбом. В результате столкновения серьезно пострадали самолет и фонарный столб. Один пассажир получил легкие травмы в результате удара. На приведенной ниже диаграмме, взятой из официального отчета о расследовании, показан район, где произошло столкновение.)
• B737, Чикаго Мидуэй, Иллинойс, США, 2011 г. (26 апреля 2011 г. было оценено, что самолет Southwest Boeing 737-700 не остановится до конца при посадке на взлетно-посадочную полосу 13C на альтернативном участке Чикаго-Мидуэй при дневном свете и намеренно направили на траву слева от взлетно-посадочной полосы ближе к ее концу, несмотря на присутствие EMAS.Последующее расследование показало, что плохое замедление было прямым следствием задержки срабатывания как скоростных тормозов, так и реверсора тяги. Было отмечено, что экипаж не выполнил контрольный список «Перед посадкой», который включает проверку включения скоростного тормоза.)
• B737, Чикаго Мидуэй, США, 2005 г. (8 декабря 2005 г. задержка с развертыванием реверсоров тяги после Боинга Приземление 737-700 ночью на скользкой поверхности взлетно-посадочной полосы длиной 1176 метров в Чикаго Мидуэй со значительным попутным ветром привело к тому, что самолет вылетел за пределы периметра аэропорта и врезался в автомобиль, прежде чем остановиться.Расследование пришло к выводу, что незнание пилотами системы автоторможения на новом варианте 737 отвлекло их от быстрого развертывания реверсов, и этому способствовали недостаточная подготовка пилотов и неспособность УВД предоставить адекватную информацию о тормозных действиях.)
• B737, Форт-Нельсон, Британская Колумбия, Канада, 2012 г. (9 января 2012 г. самолет Enerjet Boeing 737-700 преодолел посадочную полосу 03 в Форт-Нельсон примерно на 70 метров после того, как недавно назначенный капитан продолжил нестабилизированный заход на неправильно управляемую посадку с поздним приземлением.Последующее расследование объяснило аварию плохой работой экипажа в присутствии утомленного командира воздушного судна.)
• B737, Гран-Канария, Испания, 2016 г. закрытая взлетно-посадочная полоса. Взлет был начат с транспортного средства, которое было видно впереди на краю взлетно-посадочной полосы. Когда диспетчер УВД осознал ситуацию, была дана команда «остановиться», и самолет сделал это после пролетев примерно 740 метров. Расследование объяснило ошибку диспетчера » потерял ситуационную осведомленность «.Он также отметил предыдущую осведомленность пилотов и диспетчеров о том, что используемая взлетно-посадочная полоса была закрыта и что пилоты на основании разрешения на взлет пересекли освещенную красную полосу остановки, чтобы выйти на взлетно-посадочную полосу без явного разрешения.)
• B737, Нью-Йорк Ла Гуардиа, США, 2013 г. (22 июля 2013 г. капитан Боинга 737-700 не смог уйти, когда самолет не стабилизировался на конечном этапе захода на посадку в Ла-Гуардиа, а затем взял на себя управление у первого помощника за три секунды до приземления и совершил очень сильное движение. жесткое касание носом первым, что существенно повредило самолет.Следствие пришло к выводу, что авария явилась следствием продолжающегося подхода и попытки восстановиться с очень поздней передачей управления вместо ухода на второй круг, как предписано Оператором. Самолет был «существенно поврежден».)
• B737, Нью-Йорк Ла-Гуардиа, США, 2016 г. (27 октября 2016 г. экипаж Боинга 737-700 поздно приземлился на взлетно-посадочной полосе в Ла-Гуардиа и не остановился, не достигнув в конце взлетно-посадочной полосы и вошел в EMAS и покинул ее перед остановкой.Расследование пришло к выводу, что превышение скорости было следствием отказа от ухода на второй круг, когда это было явно необходимо после неправильной посадки, и что отсутствие у капитана полномочий командования и отсутствие соответствующей подготовки экипажа, предоставленной эксплуатантом для поддержки принятия решений летным экипажем, были способствовал отказу от ухода на второй круг.)
• B737, Singapore Seletar, 2017 (16 ноября 2017 года, по наблюдениям УВД, Boeing 737-700, вылетавший из Сингапура Seletar, поднялся в воздух только очень близко к концу взлетно-посадочной полосы, а затем поднялся на высоту только очень медленно.Впоследствии было обнаружено, что десять огней приближения были повреждены в результате столкновения с самолетом. Расследование показало, что после того, как экипаж не выполнил процедуры, требующие от него проверки пересчета FMC измененных данных взлетных характеристик по сравнению с независимыми расчетами, выполненными на их EFB, взлет был произведен с уменьшенной тягой вместо требуемой полной тяги. Было также установлено, что внесенная модификация не требовалась.)
• B737, Саутенд, Великобритания, 2010 г. (21 ноября 2010 г. самолет Boeing 737-700, выполнявшийся Arik Air, выполнял некоммерческий рейс из Саутенда в Лагос только с самолетом два пилота на борту совершили успешный взлет при дневном свете и нормальной видимости с земли с ВПП 06, но поднялись в воздух только перед концом ВПП.)
• B737, в пути, к северо-западу от Филадельфии, штат Пенсильвания, США, 2018 г. (17 апреля 2018 г. произошел внезапный отказ левого двигателя самолета Boeing 737-700 с двигателем CFM56-7B при подъеме примерно на эшелон FL320. Последующие повреждения включали сломанную кабину окна, вызвавшего быструю декомпрессию и смерть пассажира. Затем последовал перелет в Филадельфию без дальнейших серьезных событий. Было обнаружено, что одна лопасть вентилятора вышла из строя из-за необнаруженной усталости. Расследование отметило, что все последствия отказа лопастей не были выявлены во время работы двигателя / Сертификат типа планера не был полностью признан в ходе расследования идентичного отказа лопастей в 2016 году, который произошел с другим самолетом 737-700 того же эксплуатанта.)
• B737, в пути, к западу и юго-западу от Пенсаколы, Флорида, США, 2016 г. (27 августа 2016 г., обломки из-за внезапной неконтролируемой поломки левого двигателя CFM56-7B самолета Боинг 737-700, пролетающего примерно по эшелону полета 310 к западу к юго-западу от Пенсаколы. в день ВМК пробила ствол фюзеляжа и вызвала быструю разгерметизацию. За этим последовал аварийный спуск и отправление в Пенсаколу без дальнейших событий. Расследование показало, что побочное повреждение последовало за малоцикловым усталостным растрескиванием одной лопасти вентилятора из-за ранее неизвестной слабости в конструкции этого исправного компонента, который, поскольку он не был обнаружен в процессе сертификации двигателя, означал, что его последствия «нельзя было предсказать».)
• B737, окрестности Брэнсона, штат Миссури, США, 2014 г. (12 января 2014 г. Boeing 737-700, выполнявший ночной визуальный заход на Брэнсон, дал указание «поле видимости» примерно в 20 милях от него, был передан в TWR и получил разрешение на посадку примерно в 6000 футов. Однако экипаж неправильно определил аэропорт и впоследствии приземлился на взлетно-посадочную полосу с аналогичной ориентацией в другом аэропорту. Расследование установило, что требуемые процедуры летного экипажа для такого захода на посадку не были соблюдены, а также применимые процедуры УВД для утверждения Визуальные заходы на посадку при полетах по ППП способствовали ошибке пилота в том случае, если аэропорты располагались в непосредственной близости.)
• B737 / C212 в пути / маневрирование, недалеко от Ричмонда, штат Новый Южный Уэльс, Австралия, 2011 г. (5 ноября 2011 г. служба УВД разрешила Boeing 737-700 компании Virgin Australia набирать высоту без ограничения скорости через зону сброса с активным парашютом вопреки действующим процедурам УВД. В результате предписанное разделение от зоны сброса не соблюдалось, но разворот с уклонением, инициированный экипажем 737 в VMC после распознавания конфликта, устранил любой реальный риск столкновения либо с сбрасываемым самолетом, либо с уже улетевшими парашютистами свободного падения. .Инцидент был объяснен сочетанием недостаточной подготовки диспетчеров и неадекватных эксплуатационных процедур УВД.)
• B737 / LJ45, Чикаго Мидуэй, США, 2011 г. (1 декабря 2011 г. Boeing 737-700 Southwest получил разрешение на руление после приземления на маршрут) Это включало пересечение другой действующей взлетно-посадочной полосы, прежде чем связаться с GND, и диспетчер, который выдал это разрешение, затем непреднамеренно дал разрешение на взлет Gama Charters Learjet 45 для пересечения взлетно-посадочной полосы. Один из пилотов 737 увидел приближающийся Learjet и предупредил PF остановиться, так как вот-вот начнется пересечение взлетно-посадочной полосы.Затем вылетающий самолет пролетел над стационарным Боингом 737 на 62 фута после поворота незадолго до точки пересечения, не увидев его.)
• DH8D / B737, Виннипег, Канада, 2014 г. (4 августа 2014 г. экипаж вылетающего из Виннипега самолета DHC8-400 продолжил движение дальше точка ожидания, до которой они были разрешены для руления, поскольку B737-700 собирался приземлиться. УВД визуально зафиксировало вторжение в дневное время и проинструктировало приближающийся самолет обойти, поскольку DHC8 остановился в пределах защищенной зоны взлетно-посадочной полосы, но в стороне от самой взлетно-посадочной полосы .Расследование установило, что наземная маркировка точки ожидания, которую пересекли, была «значительно ухудшена», и отметило, что ежедневные проверки в аэропорту не выявили этого.)
• Транспортные средства / B737, Торонто, Канада, 2008 г. (29 июля 2008 г. Boeing 737-700, взлетавший из Торонто в соответствии с разрешением TWR, прошел примерно треть пути вниз по взлетно-посадочной полосе, когда были замечены три автомобиля, которые ранее были разрешены диспетчером GND для въезда на эту же взлетно-посадочную полосу. 760 метров от автотранспорта.)

Boeing 737 Ограничения

Примечание. Не все приведенные здесь ограничения AFM в рабочем состоянии Предел уклона ВПП +/- 2% Максимальный попутный ветер при взлете / посадке 10kts (может быть 15kts по выбору клиента) На загрязненных взлетно-посадочных полосах не допускается попутный ветер. Максимальная скорость ветра для налогообложения 65 узлов Турбулентная скорость 1/200: 3/500: 6/900: 280kts /.70M 280 узлов / 0,73M 280 узлов / .76M Максимальная рабочая высота 1/500: НГ И МАКС .: 37000 футов 41000 футов Максимальная высота взлета и посадки 8,400 футов (опция на высоте 12,000 футов) Максимальная глубина осадков при взлете или посадке Сухой снег 60мм Вода, мокрый снег, слякоть 13мм. (AFM = 15 мм) Максимум продемонстрировал боковой ветер 1/200: 3/500: NG: 6/900 крылышек: 31kts 35kts 36kts 33kts Пределы ускорения нагрузки при маневрировании (AFM) Закрылки вверх от + 2,5 г до -1,0 г Закрылки опущены +2.От 0 г до 0,0 г Пределы отображения высоты для операций с RVSM Дежурные высотомеры не соответствуют Требования к точности высотомера в воздушном пространстве с RVSM. Максимально допустимый в полете разница между показателями высоты капитана и первого помощника для RVSM операций составляет 200 футов . Максимально допустимый на земле разница в отображении высоты для полетов с RVSM составляет: 737-1 / 500 Отметка поля Максимальная разница между капитаном и судьей Максимальная разница между капитаном или высотой полета и высотой поля Уровень моря 40 футов 75 футов 5000 футов 45 футов 75 футов 10000 футов 50 футов 75 футов 737 NG Отметка поля Максимальная разница между капитаном и судьей Максимальная разница между капитаном или высотой полета и высотой поля от уровня моря до 5000 футов 50 футов 75 футов От 5001 до 10 000 футов 60 футов 75 футов Ограничения по весу Слишком много ограничений на руление, взлет, посадку и нулевое топливо для список здесь. Пневматические системы Максимальный перепад давления в кабине (предохранительные клапаны) 1/500: 8,65 фунтов на кв. Дюйм 6/900: 9,10 фунтов на кв. Дюйм Максимальный дифференциал кабины на взлете и посадке 0,125 фунтов на кв. Дюйм (236 футов ниже PA аэропорта) Один блок может не работать, если максимальная высота ограничена FL250 При включенных переключателях отбора воздуха из двигателя не включайте кондиционеры в ВЫСОКАЯ для взлета, захода на посадку или посадки. Защита от обледенения и дождя Противообледенительная система двигателя должна быть включена во время всех наземных и летных операций, когда существуют или ожидаются условия обледенения, за исключением набора высоты и крейсерского полета при температуре ниже -40 ° C SAT. Двигатель должен быть включен антиобледенение до и во время спуска во всех условиях обледенения, включая температуры ниже -40С СБ. Не используйте антиобледенитель крыльев на земле, когда OAT выше 10 ° C. 737-1 / 200: Минимум N1 для работы в условиях обледенения, кроме посадки: 40% при ТАТ от 0 до 10 ° C; 55% при ТАТ ниже 0С; 70% при обледенении от умеренного до сильного условия при ТАТ ниже -6.5С. Нагрев окна: максимальная скорость 250 узлов на высоте менее 10 000 футов. Переключатель защиты от гравия: положение ANTI-ICE при использовании системы защиты от обледенения на входе в двигатель. 737-6 / 900 без усиленных язычков элеватора: После любого удаления льда / антиобледенения грунта горизонтального стабилизатора, использующего жидкости Типа II или Типа IV, воздушная скорость должна быть ограничено 270 KIAS до тех пор, пока экипаж не будет проинформирован о том, что соответствующее техническое обслуживание были выполнены процедуры, которые позволили бы превышение 270 KIAS.Один раз соответствующие процедуры технического обслуживания были выполнены, превышая 270 KIAS допустимо только до следующего нанесения средства защиты от обледенения / защиты от обледенения Типа II или Типа IV. жидкости. Аэродром Максимальная скорость ветра при эксплуатации 40 узлов Может оставаться расширенным при ветре до 60 узлов ВСУ EGT Макс 760C Максимальный непрерывный EGT 710C Макс.высота с использованием прокачки и электрики 10,000 футов Максимальный альт с использованием только кровотечения 17000 футов Максимальное использование только электрики 35000 футов Garrett 37000 футов Sundstrand 41000 футов 737-NG и MAX Время ожидания неудачного запуска: Гаррет: Без ожидания после первой попытки 5 минут после второй попытки 1 час после 3-й попытки Сундстранд: 3 попытки, затем 30 минут ожидания Выпускной клапан ВСУ должен быть закрыт, если: Земля подсоединена к воздуху и запорный клапан открыт Двигатель №1 спускной клапан открыт Изоляция и № двигателя. 2 спускных клапана открыты. Выпускной клапан APU может быть открыт во время запуска двигателя, но избегайте мощности двигателя выше холостого хода. Автопилот / Система управления полетом 1/200: Использование автопилота не разрешено для взлета или посадки. Не используйте канал крена автопилота на высоте более 30 000 футов с демпфером рыскания. неработающий. Не используйте канал шага автопилота выше 0.81M с гидравлической системой A или B без давления. Не используйте режим ALT HOLD, когда выбран альтернативный источник статического электричества Капитана. 3/500: Использование триммирования элеронов при включенном автопилоте запрещено. Не включайте автопилот при взлете ниже 1000 футов над уровнем земли. Для одноканальной работы автопилот не должен использоваться ниже 50 футов. AGL. Максимально допустимые скорости ветра при проведении двухканальных кат. II или кат. III посадка, рассчитанная на операции автополива, составляет: Встречный ветер 25 узлов Боковой ветер 25 узлов Попутный ветер: 10 узлов Максимальный и минимальный угол наклона глиссады — 3.25 градусов и 2,5 градуса соответственно. Возможности Autoland могут использоваться только с закрылками 30 или 40 и обоими двигатели исправные. 6/900: Использование триммирования элеронов при включенном автопилоте запрещено. Не включайте автопилот при взлете ниже 400 футов над уровнем земли. Для одноканальной работы во время захода на посадку автопилот не должен оставаться задействован ниже 50 футов над уровнем земли. Автопилот должен быть отключен до того, как самолет снизится более чем на 50 метров. футов ниже минимальной высоты снижения (MDA), если он не соединен с ILS глиссады и курсового радиомаяка или в режиме ухода на второй круг.(Правило JAA). Максимально допустимые скорости ветра при проведении двухканальных кат. II или кат. III посадка, рассчитанная на операции автоземления, это: . Встречный ветер 25 узлов . Боковой ветер 25 узлов . Попутный ветер: варьируется от 0 до 15 узлов в зависимости от высоты поля и закрылков параметр. Максимальный и минимальный углы глиссады составляют 3,25 градуса и 2,5 градуса. соответственно. Возможности Autoland могут использоваться только с закрылками 30 или 40 и обоими двигателями. оперативный. Связь Не используйте VHF-3 (если он установлен для голосовой связи) для связи при УВД. с ACARS в рабочем состоянии. Система адресации и передачи сообщений для воздушных судов ACARS ограничен на передачу и получение сообщений, которые не создают небезопасных условие, если сообщение получено неправильно, например следующее условия: .сообщение или его части задерживаются или не получены, . сообщение доставлено не тому получателю, или . содержание сообщения может быть часто повреждено. Однако, информация о разрешении перед вылетом, информация о цифровом автоматическом терминале Сообщения об обслуживании, разрешении на океан, весе, балансировке и взлете могут быть передаются и принимаются через ACARS, если они проверены согласно утвержденным операционные процедуры. Система HUD Опция — с HGS 4000 Phase I: подход в режиме AIII и посадки не разрешены для самолетов с Flight Dynamics Model 4000 Установлен этап I HGS. С HGS 2350 и полярной навигацией: не использовать Система HUD на широте выше 85 градусов или когда курс Контрольный переключатель находится в положении ИСТИНА. Электрика Диапазон напряжения TR 24-30 В Диапазон напряжения АКБ 22-30 В (может быть до 33 В при зарядке в импульсном режиме) Температура масла в двигателе, макс. 157C Максимальный подъем привода двигателя 20C Макс.нагрузка двигателя (только 1/200) 111 А Если самолет оборудован VSCF, он должен лететь в пределах 45 минут от подходящего аэродрома. Управление полетом Максимальная высота выдвижения закрылков : 20 000 футов В полете не выдвигайте рычаг скоростного тормоза за пределы FLIGHT DETENT. Запрещается выдержка в условиях обледенения с выпущенными закрылками. Не включайте тормоза скорости в полете на высотах по радиосвязи менее 1000 футов. Избегайте быстрых и больших чередующихся управляющих входов, особенно в сочетании с большие изменения тангажа, крена или рыскания (например,грамм. большие углы бокового скольжения) как могут привести к разрушению конструкции на любой скорости, в том числе ниже ВА. Боинг 737-6 / 900 без усиленных язычков руля высоты: не эксплуатируйте самолет на скоростях. свыше 300 KIAS с выдвинутыми скоростными тормозами. ВНИМАНИЕ: использование скоростных тормозов на скорость выше 320 KIAS может привести к сильной вибрации, которая, в свою очередь, может серьезно повредить горизонтальный стабилизатор. Альтернативный рабочий цикл заслонки: Положение закрылка мин. 0-15 5 15-40 25 Управление полетом, навигация Не включайте метеорологический радар рядом с разливом топлива или в пределах 15 футов от людей. Блок инерциальных данных с воздуха: юстировка ADIRU не должна выполняться на широты больше 78 градусов 15 минут. Использование LNAV или VNAV с выбранным QFE запрещено. FMC U7.2 или более ранняя версия: во время захода на посадку по VOR один пилот должен иметь необработанные данные от VOR, связанный с заходом на посадку, отображается в режиме EHSI VOR / ILS не позднее чем исправление окончательного подхода. Только 737NG: использование вертикального отображения ситуации во время работы QFE запрещено. запрещенный. Enhanced GPWS: Не используйте отображение местности для навигации. Не использовать функции упреждающего предупреждения о местности и отображения местности. в пределах 15 морских миль от взлета, захода на посадку или посадки в аэропорту, не указанном в база данных местности GPWS Топливо Максимальная температура + 49C Мин. Температура 737-1 / 500: -45C или точка замораживания + 3C 737-6 / 900: -43C или заморозить pt + 3C Максимальный боковой дисбаланс 453 кг (= 1000 фунтов) Большой допуск для несимметричных грузы в грузовом исполнении. Основные баки должны быть полными, если в центре содержится более 453 кг Для работы на земле, Насосы центрального резервуара не должны быть включены в положение ВКЛ, кроме случаев слива топлива или перекачка топлива, если количество ниже 453кг. Насосы центрального бака должны быть выключенным, когда горят оба индикатора LP. Насосы центрального бака должны нельзя оставлять включенным, если в кабине экипажа нет персонала для наблюдения LP светится. Клапан поперечной подачи топлива должен быть закрыт для взлета и посадки. (Только 737NG) Гидравлическая мощность Минимум 760 кг топлива в соответствующем баке для работы гидравлического насоса. Минимум 88% требуется для отправки. Шасси шасси Не применяйте тормоза до момента приземления. Работа с предполагаемой температурой пониженной взлетной тяги не допускается с антискользящий не работает. Макс.скорость, удлинитель передачи 270kt / 0,82 Макс.скорость, втягивание шестерни 235kt Макс.скорость при выдвинутой передаче 320kt / 0,82 Компьютерная система данных о производительности (только 1/200) Не используйте информацию PDCS, если конфигурация двигателя не отображается на PDCS такая же, как и конфигурация двигателя самолета. Управление топливом и расчеты дальности, представленные PDCS, не были оценены FAA. Убедитесь, что предельные значения EPR при взлете отображаются на CDU и Показатели EPR согласуются с заданными пределами, полученными во время полета. руководство по эксплуатации. Пневматика Максимальное внешнее давление воздуха 60 фунтов на кв. Дюйм (изб.) Макс.температура наружного воздуха 232C Электростанция JT8D-9 JT8D-17A CFM56-3 CFM56-7 Максимальное время для взлета или ухода на второй круг: 5 минут 5 минут 5 минут 5 минут Макс N1 100.1% 102,4% 106% 104% Макс N2 100,0% 100,0% 105% 105% Макс. EGT: Взлет 580C 650C 930C 950C Непрерывный 540C 610C 895C 925C Старт 350 / 420C 575C 725C 725C Масло T’s&P’s Максимальная температура 165C 155C 15-минутный лимит 121-157C 131-165C 160-165C 140-155C Макс непрерывный 120C 130C 160C 140C Мин масляный пресс 40 фунтов на квадратный дюйм 40 фунтов на квадратный дюйм 13 фунтов на квадратный дюйм (сигнальная лампа), 26 фунтов на квадратный дюйм (манометр) 13 фунтов на квадратный дюйм (сигнальная лампа), 26 фунтов на квадратный дюйм (манометр) Мин. Кол-во масла (при отгрузке) 3 галлона США или 75% полный 3 галлона США или 75% полный CFM56-7 пределы: максимальные и минимальные пределы отмечены красным.Пределы осторожности Янтарь. Пневматическое давление перед включением стартера: 30 фунтов на квадратный дюйм -1 / 2 фунта на квадратный дюйм на 1000 футов над уровнем моря. (Только 737-1 / 500) Рабочий цикл стартера 1-я попытка: 2 мин. Вкл., 20 сек. Выкл. 2-я и последующие попытки: 2 мин., 3 мин. Выключение Зажигание двигателя должно быть включено для: взлета, посадки, работы в сильный дождь и Антиобледенение. Преднамеренный выбор реверсивной тяги в полете запрещен. Пределы ветра для прицепа и посадки Тормозное действие Макс X-wind Motne Коэффициент Хорошо 35kt 95 0.4+ Средне / хорошо 30kt 94 0,39-0,36 Средний 25kt 93 0,35-0,3 Средне / плохо 20кт 92 0,29-0,26 Плохо 15kt 91 0,25 и менее Примечание 1. Для ширины 30 м доступны другие (уменьшенные) направляющие x-wind. взлетно-посадочные полосы. Примечание 2. Максимальная скорость ветра при рулении составляет 65 узлов. Загрязненные взлетно-посадочные полосы Максимальная глубина как указано ниже Сухой снег 60 мм NB Снег выше -5C считается слякотью. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт