Фронтовой бомбардировщик Су-24/Су-24М — РИА Новости, 02.03.2020
В 1986 году было принято решение о разработке специальной экспортной модификации Су-24М, которая получила обозначение Су-24МК.
От базового самолета экспортная модификация отличалась измененным составом аппаратуры бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Первый предсерийный самолет Су-24МК был собран на заводе в Новосибирске на базе серийного Су-24 весной 1987 года.
Первый полет на нем был выполнен 30 мая 1987 года. Серийное производство самолета было развернуто год спустя. В 1988-1992 годах самолеты Су-24МК поставлялись на экспорт в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.
С начала 1970-х годов велись работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций — разведчика Су-24МР и постановщика помех Су-24МП. Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года.
Суммарный серийный выпуск самолетов типа Су-24 составил около 1400 самолетов. К настоящему моменту времени самолеты Су-24/Су-24М, являясь единственным современным отечественным типом фронтового бомбардировщика, составляют основу ударной составляющей фронтовой авиации ВВС РФ и Украины. С 1999 года в ОКБ совместно с ВВС осуществляется программа модернизации строевых самолетов.
Су-24 — это двухместный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с высокомеханизированным крылом изменяемой в полете стреловидности и двумя двигателями с боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками.
Конструкция бомбардировщика Су-24 цельнометаллическая, используются в основном алюминиевые, а также титановый и магниевый сплавы. Кабина герметическая вентиляционного типа — с системой кондиционирования воздуха и кислородным оборудованием, оснащена двойным управлением, что повышает безопасность полета.
Су-24 оборудован системой дозаправки в воздухе, для уменьшения пробега оснащен тормозным парашютом. Электронное оборудование самолета включает в себя мощную бортовую цифровую вычислительную машину. На Су-24 впервые установлена прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой входит 13 подсистем: импульсно-доплеровский радиолокатор переднего обзора «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении, радиолокационная командная линия «Дельта ВМТ-6» для применения управляемых ракет, пеленгатор «Филин-Н» и др.
На Су-24М стоит усовершенствованный вариант прицельно-навигационной системы ПНС-24 — ПНС-24М «Тигр», в состав которой входят также 13 подсистем, в т. ч.: импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Орион-А», радиолокационная станция следования рельефу местности «Рельеф», оптико-электронная (лазерно-телевизионная) прицельная система «Кайра-24» для наведения управляемых ракет контейнерная станция обнаружения источников радиолокационного излучения «Фантасмогория» и др.
Самолет несет бомбовое, управляемое и неуправляемое ракетное и пушечное вооружение. Су-24 имеет одну встроенную шестиствольную пушку калибра 30 миллиметров (ГШ-30-6) или 23 миллиметра (ГШ-6-23) с боезапасом 500 выстрелов (в зависимости от модификации), расположенную на левом воздухозаборнике.
Ракетно-бомбовое вооружение размещается на восьми точках внешней подвески, четырех подкрыльевых (в том числе двух поворотных и двух неподвижных под центропланом) и четырех подфюзеляжных. На всех узлах Су-24 возможна подвеска бомб свободного падения калибром от 100 до 1500 килограмм, разовых бомбовых кассет или контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2.
Неуправляемое ракетное оружие включает блоки неуправляемых авиационных ракет калибром от 57 до 370 миллиметров.
Су-24М может нести корректируемые бомбы: до четырех КАБ-500Кр с ТВ-наведением или КАБ-500Л с лазерным наведением, до двух КАБ-1500Л с лазерным наведением.
В состав управляемого ракетного вооружения Су-24 входят управляемые ракеты (УР) Х-23 с радиокомандным наведением и противорадиолокационные УР Х-28 и Х-58.
Су-24М может нести более широкий спектр УР класса «воздух-поверхность» с неядерной боевой частью, включая различные варианты ракет с активным и пассивным радиокомандным, лазерным и телевизионным наведением Х-25, Х-29, Х-58 и Х-59. В обтекателе снизу средней части фюзеляжа по правому борту установлена встроенная шестиствольная пушка ГШ-6-23М На внешних узлах возможна подвеска до трех подвижных пушечных установок СППУ-6 с ГШ-6-23М.
В качестве оружия самообороны самолет может применять УР класса «воздух-воздух» с тепловой головкой самонаведения (ТГС) Р-60 (Р-60М).
Су-24 имеет кодовое обозначение НАТО — Fencer-A (Фехтовальщик), а Су-24М — Fencer-D.
Тактико-технические характеристики бомбардировщика Су-24М
Размах крыла (макс/мин) — 17,63 / 10,36 м;
Длина самолета — 24,53 м;
Высота самолета — 6,19 м;
Масса:
пустого самолета — 19 000 кг,
нормальная — 36 000 кг,
максимальная — 39 700 кг;
Тип двигателя — 2 ТРД АЛ‑21 Ф‑3;
Максимальная скорость:
на высоте — 2 240 км/ч,
у земли без подвесок — 1 400 км/ч;
Практический потолок — 11 000 м;
Практическая дальность — 3 800 км;
Практический радиус действия — 410-560 км;
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 7;
Экипаж — 2 человека.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
Бомбардировщик СУ-24, Летные Технические Характеристики ТТХ, Вес Бомбового Вооружения, Обзор Кабины, Взлет и Посадка
30.
04.2019
Пожалуй, самым популярным элементом военных сил России была и будет авиация и ее пилоты. Ведь все самолеты российских ВВС вносили весомый вклад в защиту страны, а на сегодняшний день являются одним из основных аргументов поддержания мира. И сегодня мы расскажем вам о уже бывалой, но до сих пор существующей единице воздушной техники – СУ-24.
СУ-24 это российский самолет бомбардировщик, сконструированный в 1975 году. Его отличительной особенностью являются крылья, способные изменять стреловидность. Благодаря чему СУ-24 является идеальной машиной для полетов в любую погоду и на любой высоте.
Стоит отметить, что СУ-24 далеко не простая машина, и требует высокую подготовку обоих членов экипажа, находящихся в кабине. В связи с чем, данный самолет стал одним из самых катастрофичных на период 1998 года. Последнее крушение СУ-24 произошло в феврале 2020 года.
Несмотря на свой возраст, данная летающая боевая машина находится на вооружении и по сей день.
Более того, ее активно модернизируют и совершенствуют, ведь ее качества актуальны и на сегодняшний день.
Более того, ее активно модернизируют и совершенствуют, ведь ее качества актуальны и на сегодняшний день.Условно можно выделить три основные характеристики у данного бомбардировщика:
- Оружие.
- Малозаметность.
- Защита.
Именно благодаря детальной проработке всех этих трех элементов, СУ-24 и приобрел такую популярность. Ведь каждая характеристика выполняет свою, вполне определенную роль. А это, в свою очередь, обеспечивает выполнение большого спектра боевых задач.
Отдельно стоит поговорить и о современных изменениях данной летательной машины. Согласно полученным данным, на сегодняшний день все модели оснащают новыми средствами радиоэлектронной борьбы. Что делает их еще опаснее.
Оружие СУ-24
Используя восемь точек подвески, бомбардировщик СУ-24 способен иметь в своем вооружении 7.5 тонн различного вооружения. От пулемета и неуправляемых ракет до полуторатонных наводящихся бомб. Которые, к слову, управляются благодаря излучению небольшого контейнера Фантасмагория.
Штурмовик предназначается, как для уничтожения наземно-воздушных единиц, так и для ликвидации различных статичных целей. Примером тому могут служить различные взлетные полосы, мосты, укрепления и прочие цели.
Но на этом его функциональное применение не заканчивается. Зачастую его используют для разведки и аэрофотосъемки. Применяют и для минирования местности с воздуха.
Малозаметность СУ-24
Несмотря на всю боевую мощь СУ-24, его первоочередной целью является доставка в тыл врагу одной тактической ядерной бомбы, мощностью порядка 150-300 килотонн. Благодаря своей возможности летать со сверхзвуковой скоростью на сверхмалых высотах, с легкостью огибая все рельефные препятствия и оставаясь невидимым для вражеской противовоздушной обороны, СУ-24 способен доставить достаточно много неприятностей своему врагу.
Причем, именно на СУ-24 оба члена экипажа впервые расположились бок о бок. С одной стороны это несомненный плюс – штурман всегда может использовать жесты.
А с другой минус, ибо они будут мешать друг другу для полноценного обзора местности.
Защита СУ-24
Каких либо технических особенностей в защите штурмовика СУ-24 нет. Все сконструировано по советским стандартам, качественно и надежно. Да и со временем технологии не сильно изменились.
Хотя можно отметить кресла. Кабина истребителя оснащена катапультируемыми креслами К-36. Это, пожалуй, одни из самых надежных кресел, которые не раз успешно спасали жизнь своим обладателям.
Технические характеристики СУ-24
- Экипаж самолета: 2 человека.
- Длина самолета: 24,594 м.
- Размах крыла самолета: 10,366-17,638 м.
- Высота самолета: 6,193 м.
- Масса пустого самолета: 22300 кг.
- Масса снаряжённого самолета: 23700 кг.
- Объём топливных баков самолета: 11860 л.
- Силовая установка самолета: 2 × ТРДДФ АЛ-21Ф-З.
- Бесфорсажная тяга самолета: 2 × 7800 кгс (76,5 кН).
- Форсажная тяга самолета: 2 × 11200 кгс (110 кН).
Лётные характеристики СУ-24
- Максимальная скорость самолета: 1700 км/ч.
- Скорость взлета: 400 км/ч.
- Скорость посадки: 310 км/ч.
- Боевой радиус: 560 км.
- Перегоночная дальность: 2850 км.
- Практический потолок высоты: 11500 м.
- Длина разбега при взлете: 1250 м.
- Максимальная перегрузка: +6,5G
Видео обзор СУ-24
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
С друзьями поделились:
Су-24. Фото. Характеристики. История
Су-24, который по кодировке НАТО получил название «Фехтовальщик», − российский фронтовой ударный самолет с крылом подвижной стреловидности, задачей которого становилось нанесение бомбово-ракетных ударов в любое время суток и в любых метеорологических условиях.
Возможным было также фронтовое применение Су-24 на низких высотах с целью поражения надводных и наземных целей.
В 2011 году средний возраст Су-24, которые находились в расположении ВВС России, составлял около 25 лет. Изначально на их место планировалось поставить новые Су-34, а базовые Су-24 модернизировать до версии Су-24М2. Но из-за большого числа катастроф Су-24 решили полностью списать с вооружения до 2020 года. В феврале 2012 года они были сняты с вооружения в Беларуси. На утилизацию в России до 2015 года было направлено 103 бомбардировщика Су-24.
История Су-24
После того как на вооружение поступил истребитель Су-7Б, был разработан проект по созданию на его базе самолета, способного поражать малоразмерные цели в любых метеорологических условиях. К сожалению, Су-7 не отвечал тактико-техническим требованиям, поэтому конструкторам ОКБ Сухого пришлось разрабатывать абсолютно новую машину. Новому самолету дали шифр С-6. В конструкции он имел треугольное крыло, двигатели Р21Ф-300 и тандемное расположение экипажа.
Первый образец в натуральную величину построен в 1963 году. Данный экземпляр получил шифр Т-58М и по сути был модификацией Су-15. Изменился и подход к предназначению фронтового самолета: теперь планировалось получить низковысотный бомбардировщик с укороченным взлетом/посадкой (требовалось достижение и преодоление сверхзвуковой скорости).
С 1965 года кресла пилотов разместили рядом из-за больших габаритов радиолокационной станции «Орион». К стандартным двигателям Р-27Ф-300 ради достижения короткого взлета/посадки добавили дополнительные 4 РД36-35.
С августа 1965 года бомбардировщик получил название Т-6.
Первый полет на Т-6 был совершен 2.07.1967. За штурвалом в этот день находился заслуженный летчик В.С. Ильюшин.
Осенью 1967 года Т-6 оснастили более мощными двигателями АЛ-21Ф, и потребности в применении 4 РД36-35 больше не было.
Замену конструкции крыла в Т-6 на крыло меняющейся стреловидности впервые провели в 1967 году. Руководил этой частью работы авиаконструктор О.
Доработанную версию, которая получила название Т-6-2И, как и первый опытный экземпляр, поднял в воздух испытатель В.С. Ильюшин 17.01.1970. Т-6 получил официальное название Су-24.
Полученная модель истребителя очень напоминает американский вариант F-111, созданный в конце 60-х, но утверждать, что Су-24 является его копией, нельзя.
Первый полет Су-24 состоялся 17.01.1970. Программа государственных испытаний длилась с 1970 по 1974 годы. На вооружение Су-24 приняли 4.02.1975. Тестовые вылеты иногда сопровождались неприятностями и аварийными ситуациями. В частности выявлен недостаток в конструкции двигателя. Из-за того что его корпус сделан из титана, наблюдалось такое явление, как «титановые» пожары: возгорались лопатки компрессора, что приводило к быстрому разрушению штурмовика в воздухе.
Су-24 послужил базовой моделью для создания модификаций постановщика помех и разведчика. Последующие модификации стали оборудоваться комплексами дозаправки в воздухе.
В ходе госиспытаний насчитывается свыше 2000 полетов. На Су-24М ГСИ проводились с 1976 по 1981 годы. 22.06.1983 руководством СССР Су-24М был поставлен на вооружение. Серийно производился в г. Новосибирск на авиазаводе им. Чкалова и в г. Комсомольск-на-Амуре на заводе им. Ю. Гагарина. В 1993 году серийное изготовление Су-24 и всех его модификаций прекратили. До этого времени успели выпустить около 1200 бомбардировщиков.
Модернизированный вариант самолета Су-24М-2 впервые подняли в воздух в 2001 году. Первый этап государственных испытаний этой модели самолета начали в 2004 году. В 2006-м успешно завершили конечный этап испытаний. В 2007 году 2 экземпляра Су-24М2 передали в г. Липецк на прохождение там боевых испытаний фронтового самолета. Первая партия серийных Су-24М2 поступила на вооружение ВВС России в конце 2009 года.
Конструкция Су-24
Фронтовой бомбардировщик Су-24 имеет 2 двигателя и крылья изменяемой стреловидности. Положение крыльев зависит от задачи, которую выполняет самолет: 16° − взлет/посадка, 35° − крейсерский дозвуковой полет, 45° − боевое маневрирование, 69° − полет на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Самолет оснащен трехопорным убирающимся шасси. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию, кабина рассчитана на двух человек. Управление двойное, экипаж состоит из штурмана и летчика, которые сидят плечом к плечу. Кабина экипажа имеет катапультирующие кресла К-36ДМ.
В самолете установлены два турбореактивных двигателя АЛ-21Ф-3, вырабатывающих во время форсажа тягу, равную 2 × 11 500 кгс. Общая емкость топливных баков составляет 11 700 л, на внешней подвеске можно поместить еще два дополнительных бака, по 3000 л каждый. Таким образом, максимальная дальность полета у Су-24 составляет 2850 км.
Носовую часть штурмовика занимает штанга топливоприемника, которая осуществляет воздушную заправку самолета.
В состав оборудования Су-24 входит цифровая бортовая прицельно-навигационная система «Пума», вес которой составляет 837 кг. Бортовое оборудование включает также радиолокационную станцию переднего обзора «Орион» и РЛС «Рельеф», сигнализирующую о возможном столкновении во время низковысотного полета. Последняя отвечает за пилотирование самолета по заданному маршруту, автоматическое отклонение самолета в заданном направлении, возвращение на базовый аэродром и снижение до высоты 40-50 м во время выполнения посадки.
Сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Советских (Российских) ВВС стоит на вооружении с 1978 г.
Конструктивная особенность — крыло изменяемой в полете геометрии. Угол стреловидных консолей — 16-68°.
Силовая установка: два турбореактивных двигателя КБ С. К. Туманского Р-295 тягой по 7850 кг, при работающей форсажной камере — по 11 280 кг.
Су-24 фото
Тактико-технические характеристики Су-24
Размах крыла, м 10,0-17,25
Длина, м 20,0
Высота, м 6,6
Площадь крыла, м2 38-49
Масса пустого самолета, кг 21 00
Стартовая масса, кг 41 000
Скорость полета, км/ч 2,2М
Дальность полета, км 1500
Потолок, м 16 500
Экипаж, чел 2
Боевая нагрузка (ракеты, бомбы), кг 8000
Боевые самолеты
В Сирии разбился при взлете российский Су-24, экипаж погиб
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Бомбардировщики Су-24 активно используются Россией в Сирии
Российский фронтовой бомбардировщик Су-24 разбился при взлете с авиабазы Хмеймим в Сирии, сообщает российское министерство обороны.
Оба летчика погибли.
По данным ведомства, авария произошла во вторник утром. После разбега самолет выкатился за пределы взлетной полосы и разрушился. Оба летчика погибли, не успев катапультироваться. Предполагаемой причиной случившегося в минобороны назвали неисправность самолета.
Это второй Су-24, потерянный Россией за время кампании в Сирии. Первый случай произошел в ноябре 2015 года: бомбардировщик был сбит турецким истребителем F-16, так как Турция сочла, что российский самолет вторгся в ее воздушное пространство.
Пилоты успели катапультироваться, но одного из них после этого убили с земли. Второго удалось спасти, но во время спасательной операции погиб еще один российский военный. Тот инцидент на некоторое время привел к существенному ухудшению отношений России и Турции.
Не только Су-24
При этом Россия теряла в Сирии не только Су-24, но и самолеты и вертолеты других моделей. Так, в апреле прошлого года в Сирии разбился российский военный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник».
Оба летчика погибли. В минобороны заявляли, что вертолет не был сбит.
В декабре прошлого года в Средиземном море во время посадки на авианосец «Адмирал Кузнецов» потерпел аварию российский истребитель Су-33. Причиной крушения стал обрыв троса — самолет выкатился за пределы палубы, летчик катапультировался, сообщили в Минобороны.
В ноябре возле того же авианесущего крейсера потерпел аварию истребитель МиГ-29К. Летчик также успел катапультироваться.
Что такое Су-24
Су-24 — основной советский фронтовой бомбардировщик, который состоит на вооружении советских и российских военно-воздушных сил с 1975 года. В настоящее время используется модернизированная версия самолета — Су-24М.
Главная особенность Су-24 — крыло с изменяемой стреловидностью, которое позволяет более эффективно управлять самолетом на небольших скоростях при взлете и посадке, а также лететь на большой скорости, уменьшая угол стреловидности крыла.
Су-24М предназначен для нанесения ракетных и бомбовых ударов. Он может действовать на небольшой высоте, совершая полет с огибанием рельефа местности.
Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. В настоящее время он уже считается устаревшим и постепенно заменяется в составе ВКС России более современными Су-34, которые также применяются в Сирии, но в меньшем количестве.
| Дата | 28.08.1973 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-4) |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Лаврентьев Сталь Александрович — заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник. Юров Михаил Сергеевич — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | титановый пожар в двигателе |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | Обрыв лопатки компрессора двигателя |
| Дата | 28. 08.1973 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Липецк |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | Липецкий центр боевой подготовки (4 ЦБП и ПЛС) |
| Экипаж | летчик зам. ком. АП и штурман |
| Обстоятельства | на взлете самолет вошел в неуправляемое вращение вокруг продольной оси |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | разрушение фланца вала управления трансмиссией закрылка, в результате чего один закрылок убрался неполностью |
| Дата | 12.06.1974 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-7) |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Рухлядко Николай Васильевич — заслуженный лётчик-испытатель
СССР, подполковник Сидоренко Валерий Михайлович — штурман |
| Обстоятельства | при заходе на посадку подкрыльевой пилон вместе с топливным баком неожиданно развернуло под большим углом к набегающему потоку. Самолёт с большим скольжением и креном пошёл к земле |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | обрыв тяги поворотного пилона |
| Дата | 10.07.1974 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-12) |
| Эксплуатант | ЛИИ |
| Экипаж |
Щербаков Александр Александрович — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник, Лойчиков Владислав Ильич — заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан запаса |
| Обстоятельства | При испытании на прочность произошло разрушение механизма поворота левой консоли крыла.
Полукрыло, взломав узел крепления и пробив стенку топливного бака, заняло
положение минимальной стреловидности. Пожар, отказ всех систем. |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | недостаточная прочность конструкции балки центроплана |
| Дата | 25.02.1975 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | на полигоне |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрибВО, аэродром Черняховск |
| Экипаж | зам.командира полка подполковник Авилов, зам.командира полка подполковник Подлипняк |
| Обстоятельства | ДПМУ |
| Исход | Авилов успел катапультироваться, Подлипняк — погиб |
| Причины | |
| Дата | 04. 03.1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | на полигоне |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 4 ЦБП и ПЛС |
| Экипаж | (ком звена) |
| Обстоятельства | НСМУ |
| Исход | экипаж катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 20.04.1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрибВО |
| Экипаж | (зам ком АЭ и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | В районе Новосибирска |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАПО |
| Экипаж | А. Бовтун — ст.летчик-испытатель, В.Е.Кузьмин — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | во время полета на «обжим» произошел пожар, экипаж катапультировался |
| Исход | Летчик приземлился нормально. Штурману крылом по самое бедро оторвало ногу, и он погиб от шока и потери крови |
| Причины | вылет лопатки и титановый пожар двигателя |
| Дата | 14.06.1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 1 ОДВА |
| Экипаж | (летчик 3 класс) |
| Обстоятельства | ДПМУ, разрушение лопатки 1-й ступени турбины |
| Исход | экипаж катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 28. 12.1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАЗ |
| Экипаж | испытатели В.А.Плотников и В.А.Глинчиков |
| Обстоятельства | из-за пожара двигателя был потерян серийный Су-24 |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 18.04.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черняховск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрибВО, 63 БАП (аэродром Черняховск) |
| Экипаж | летчик — Агиенко, штурман — Мирошниченко |
| Обстоятельства | ДПМУ, КПН, один интерцептор встал на замок, а второй — нет. При взлете
тот, который не встал на замок отсосало, и самолет начал крениться вправо.
Штурман при крене более 90° катапультировался в землю. |
| Исход | оба члена экипажа погибли |
| Причины | отказ системы управления интерцепторами на взлете |
| Дата | 15.07.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | в зоне |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 34 ВА |
| Экипаж | (нач ЛМО и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ |
| Исход | оба члена экипажа погибли |
| Причины | отказ системы управления интерцепторами на взлете |
| Дата | 19. 07.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-6) |
| Эксплуатант | ОКБ им.П.О.Сухого |
| Экипаж | Кречетов Владимир Анфимьевич — лётчик-испытатель Иванов Александр Михайлович — заслуженный штурман-испытатель |
| Обстоятельства | во время разгона у земли загорелся и взорвался двигатель |
| Исход | Кречетов — погиб, Иванов — успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 19.09.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | район городка Спас-Клепики в Мещерах |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-13) |
| Эксплуатант | ЛИИ |
| Экипаж | Волошин Владимир Арсеньевич — заслуженный летчик-испытатель CCCР, старший лейтенант Юмашев Юрий Иванович — заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан |
| Обстоятельства | выполнялись виражи-спирали. Ввод на 6000 м. Верхний край облачности —
3000 м, а нижний — 250-300. Выскочили из облаков, крен убрали. Продолжая
оценивать характеристики двигателей по их приемистости на большихперегрузках, допустили столкновение с землей. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 20.01.1978 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черляны |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 63 БАП (аэродром Черняховск) |
| Экипаж | зам.ком. АЭ майор Горловой В.Я. и ст. летчик ст. лейтенант Синицин Н. |
| Обстоятельства | при выполнении вывозного полета после выполнения посадки на V=290км/ч, после опускания носового колеса без выпуска ТП летчик неграмотно
выполнил торможение, инструктор в управление не вмешивался. Самолет при сруливании с ВПП
на большой скорости сошел правым колесом на размокший грунт, коснулся правой
плоскостью земли и перевернулся. |
| Исход | Экипаж невредим, самолет получил значительные повреждения — восстановлению не подлежал. |
| Причины | |
| Дата | 11.05.1978 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-16) |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Кузнецов Петр Иванович — летчик-испытатель, полковник Данилов Леонид Степанович — штурман |
| Обстоятельства | Испытательный полёт с дымовой авиабомбой. После отрыва бомбы самолет начал крениться влево с увеличивающимся креном |
| Исход | Кузнецов погиб, штурман успел катапультироваться и остался жив |
| Причины | |
| Дата | 17(19). 10.1978 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАЗ |
| Экипаж | Сорокин Л.А. — летчик-испытатель Косарев А.Н. — штурман-испытатель (?) |
| Обстоятельства | |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 09.02.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ЗабВО |
| Экипаж | (зам ком АП и ?) |
| Обстоятельства | ДСМУ, КПН, маршрут, отказ системы управления воздухозаборником |
| Исход | |
| Причины | |
| Дата | 03. 04.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Староконстантинов |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | капитан Бульдин В.Н. и штурман майор Шипунов А.И. |
| Обстоятельства | ДСМУ,
на предпосадочном снижении с Н=50-70м и V=370км/час на удалении 350-550м от ВПП летчик постепенным отклонением РУС на себя вывел самолет на
углы атаки более разрешенных на 2-3 . Дальнейшее увеличение угла атаки в процессе выравнивания более 17 и дача правой педали привели к
потере поперечной управляемости и возникновению правого крена и снижению самолета. Отклонение РУС полностью влево в целях уменьшения
правого крена результата не дало. Отклонении РУС на себя привело к выходу на закритические углы атаки и сваливанию самолета. В процессе
выравнивания, находясь на оси БВПП, самолет с увеличением правого крена до 80 , пролетев 240м от торца ВПП,
в 140м от оси ее столкнулся с землей. |
| Исход | Экипаж погиб. На техническом посту погиб ст. лейтенант Чайко В.И. и л-т в результате взрыва самолета |
| Причины | |
| Дата | 18.05.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрикВО |
| Экипаж | (зам ком АЭ) |
| Обстоятельства | ДПМУ, разрушение лопатки 3-й ступени турбины из-за увеличения зазоров между бандажными полками |
| Исход | |
| Причины | |
| Дата | 08. 06.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 4 ЦБП и ПЛС |
| Экипаж | (ком звена) |
| Обстоятельства | ДПМУ, атака НЦ из ВПУ, взрыв снаряда при ударе по локализатору пушки при стрельбе в результате разворота локализатора в нештатное положение |
| Исход | |
| Причины | |
| Дата | 14.09.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 34 ВА |
| Экипаж | (ст. летчик) |
| Обстоятельства | ДПМУ, посадка |
| Исход | |
| Причины | |
| Дата | 10.10.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Тукумс |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрибВО |
| Экипаж | экипаж — ст. летчик майор Пеньков В.В. |
| Обстоятельства | ДПМУ, летчик в начале выравнивания
ослабил усилия на РУС, что привело к уменьшению угла атаки с 10,8 до 1,5 и увеличению вертикальной скорости.
Увидев быстрое приближение
земли, летчик взял РУС на себя, но было уже поздно. Самолет с большой вертикальной скоростью с перегрузкой 3,0 ед. приземлился и
отделился на Н=0,5 м. Летчик резко отдал РУС от себя, что привело к приземлению на носовое колесо и отделение до Н=5
м. В результате приземления с перегрузками более 4 ед. на самолет сломалась
левая стойка шасси и возник пожар. |
| Исход | По команде ПРП штурман самостоятельно катапультировался, летчик покинул самолет после его схода на грунт и остановки. Самолет сгорел. |
| Причины | |
| Дата | 28.05.1980 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 1 ОДВА |
| Экипаж | (ком звена и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ, набор высоты |
| Исход | авария |
| Причины | |
| Дата | 10. 12.1980 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черляны |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 24 ВА |
| Экипаж | ст. летчик Прудников В.П. |
| Обстоятельства | НСМУ, при сруливании с ВПП на повышенной скорости произошло опрокидывание самолета |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 15.01.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | 2 Су-24 |
| Эксплуатант | 24 ВА |
| Экипажи | (ком звена и ?), (ст. летчик и ?) |
| Обстоятельства | ДСМУ |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 21.01.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 30 ВА |
| Экипаж | (ст. летчик и штурман) |
| Обстоятельства | ДСМУ, при выполнении полета произошел отказ системы кондиционирования, который экипаж воспринял как отказ двигателей и катапультировался |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 31.03.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ДВО |
| Экипаж | (зам ком АЭ и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ, КПН на взлете, разрушение диска 3-й ступени турбины из-за производственной трещины |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 01. 04.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 24 ВА |
| Экипаж | (зам ком АП и ?) |
| Обстоятельства | НПМУ, КПН, разрушение основной камеры сгорания из-за трещины в сварных соединениях ее кожуха |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 20.05.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Джида |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 30 ВА |
| Экипаж | (ком АЭ и штурман АЭ) |
| Обстоятельства | НПМУ, при снижении на БК экипажа допустил ошибку в определении высоты полета на 1000 м, на удалении 18 км до цели самолет столкнулся с землей |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 01. 07.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАЗ |
| Экипаж | Власов А.В. — летчик-испытатель (?) Кондратьев В.И. — летчик-испытатель (?) |
| Обстоятельства | |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 20.07.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ДВО |
| Экипаж | (нач штаба АП и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 15. 09.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Рухлядко Николай Васильевич — заслуженный лётчик-испытатель СССР, подполковник, Лотков Владимир Александрович — лётчик-испытатель, полковник |
| Обстоятельства | После очередного выхода на максимальную скорость на высоте одного километра экипаж услышал сзади за кабиной какой-то взрыв и самолёт тут же пошёл «на нос». |
| Исход | Рухлядко погиб, Лотков — успешно катапультировался |
| Причины | пожар и взрыв 3 бака при запуске двигателя |
| Дата | 18.12.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ДВО |
| Экипаж | (ст. летчик и ?) |
| Обстоятельства | НСМУ |
| Исход | Катастрофа |
| Причины | |
| Дата | 11.01.1982 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 24 ВА |
| Экипаж | (ком звена и ?) |
| Обстоятельства | НСМУ, КПН, обрыв тормозного щитка из-за усталостного разрушения балки ТВ-2-0570-10 |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 22.03.1982 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | ложное срабатывание сигнализации о пожаре, экипаж катапультировался |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 22. 03.1982 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 4 ВА ВГК |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | ДПМУ, КПН, разрушение корпуса основной камеры сгорания из-за наличия усталостных трещин по сварному шву, 1 погибший (летчик) |
| Исход | Катастрофа |
| Причины | |
| Дата | 24.03.1982 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | В районе Новосибирска |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАПО |
| Экипаж | Никитин В. И. — лётчик-испытательГридусов Г.В. — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | ясным солнечным днем выполнялся полет Су-24 на «обжим». Разрушение самолета произошло на выходе из пикирования. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 1984 (?) |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж |
Саттаров Наиль Шарипович — летчик-испытатель, полковник Цой Олег Григорьевич — заслуженный летчик-испытатель CCCР, полковник |
| Обстоятельства | отказало продольное управление самолётом |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 03. 07.1984 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ОКБ им.П.О.Сухого |
| Экипаж | Сидоренко Александр Федорович — летчик-испытатель, Шаповал Григорий Николаевич — летчик-испытатель |
| Обстоятельства | После пуска ракет загорелся один из двигателей. |
| Исход | А.Ф.Сидоренко погиб |
| Причины | |
| Дата | 14.03.1985 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон Суур-Пакри, остров в Финском заливе. |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония) |
| Экипаж | капитан Чегодаев С. , штурман — лейтенант Царев А. |
| Обстоятельства | СМУ, учения, боевое применение, 4 ФАБ-500. |
| Исход | пролет мимо полигона, разворот к полигону с возрастающим углом крена, выход под нижний край (400 м) с углом крена более 160 град. Самолет врезался в лед в перевернутом положении |
| Причины | |
| Дата | 1985 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Хаймашкер (ВНР) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24, Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | Юрков, ? ; Киреев, ? |
| Обстоятельства | Cтолкновение самолета Юркова на высоте 200 м при перестроении на дальности 10 до цели с Зам. КП Киреевым.
Боевая зарядка — по 4 БЕТАБ-500шп. |
| Причины | |
| Дата | 10.09.1985 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | САВО, Полигон «Казахстан» |
| Время | ночь ПМУ |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | к-н Леоненко С.И. и ст. л-т Макаров А.В. |
| Обстоятельства | Потеря работоспособности летчика из-за столкновения с птицей в полете. |
| Исход | Экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 18.03.1986 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония) |
| Экипаж | Круль, Таран Андрей |
| Обстоятельства | |
| Исход | А. Таран удачно катапультировался, но приземлился в лед, очень тонкий, даже выбраться на него не смог, так и погиб от холодового шока. Летчик катапультировался на малой высоте с креном, парашют не раскрылся, погиб. |
| Причины | вероятно — отказ МИС в облаках |
| Дата | 22.04.1986 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон Рудники под Вильнюсом |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 4 ВА, БАП (г. Черняховск) |
| Экипаж | капитан Жариков Валерий В. 1 класс, ст. лейтенант Желдаков С.И. 1 класс |
| Обстоятельства | при выполнении атаки с ПВМ на пуск С-8 вышли на полигон после наступления сумерек (согласно КБП ФБА данный вид боевого применения в сумерках не предусмотрен), после ввода в пикирования с Н=2500, летчик увеличил угол пикирования до -28° и создал крен 50° для выполнения атаки цели (которая была не обозначена и не освещена), пуск произвел на недопустимо малой высоте, вывод начал на Н=280 м и V=1200 с перегрузкой 7,3, самолет столкнулся с землей в районе цели |
| Исход | при отходе от земли самолет начал разваливаться, экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 25. 03.1987 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | район Дембно |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 89 БАП (аэр. Шпротава, Польша) |
| Экипаж | капитан Семенов, — ст. лейтенант Тереньтев |
| Обстоятельства | ДСМУ, ЛТУ полка. Маршрут на Север с работой на полигоне Виттшток. Скорее всего перепутали высоту на 1000м по СВС — Семенов перед самым столкновением уменьшил вертикальную скорость. Сигнал «Опасная высота» мяукнул за 3 секунды до взрыва. |
| Исход | Экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 25.03.1987 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | район Дембно |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 89 БАП (аэр. Шпротава, Польша) |
| Экипаж | майор Курочкин (нач. штаба АЭ)- майор Карпушенко(штурман-программист полка) |
| Обстоятельства | ДСМУ, ЛТУ полка. Маршрут на Север с работой на полигоне Виттшток. |
| Исход | снизились до 200м и выполняли противоракетный маневр с кренами 45. Высоту выдерживали по РВ, а тут крен, да и горушка впереди. Цапанули за сосны, Карпушенко заорал «Тяни!!!» и тут же хватил ручки. Самолет был в правом крене, размазало о сосны. Курочкин резко хватил ручку по диагонали на себя и влево и тут же катапультировался. Крен самолета в это время составлял около 10°, ему высоты хватило. |
| Причины | |
| Дата | 20.06.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Шаталово |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 47-й ОГРАП |
| Экипаж | (ст. летчик) |
| Обстоятельства | ДСМУ, КПН, посадка, невыход основной стойки шасси из-за заклинивания ролика замка убранного положения шасси |
| Исход | экипаж катапультировался, самолет разбился |
| Причины | отказ гидросистемы | Дата | 21.07.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон Рудники (Руднинкяй) под Вильнюсом |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | (аэродром Черняховск) |
| Экипаж | Экипаж летчик – лейтенант Мельниченко Владимир, штурман лейтенант Чижов Игорь Юрьевич. |
| Обстоятельства | столкновение с птицей (чайкой) на предельно малой высоте, скорость более 1000 км/ч. |
| Исход | Удар пришелся на створку фонаря штурмана (фонарь разбился). Штурман от удара погиб. Летчик катапультировал штурмана (мертвого), и сам катапультировался. Летчик остался жив. |
| Причины | |
| Дата | 08.08.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | около села Николаевка, Алма-Атинской области |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 149 ГК БАП (в/ч 65229) |
| Экипаж | летчик — капитан Никулин Сергей Яковлевич (ком.звена), штурман — капитан Юдин Валентин Александрович (шт.звена) |
| Обстоятельства | круг, при выполнении захода на посадку под шторкой, при уходе на второй круг от ДПРМ, самолет упал недолетая до БПРМ 300 м при скорости V=360км/час, угол атаки 10°, обороты 82-85% при вертикальной скорости 12м/с |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | Наиболее вероятная — продолжали снижаться под шторкой, хотя доложили об уходе на второй круг. |
| Дата | 26.09.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Шаталово |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 47-й ОГРАП |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | при грубой посадке сломались основные стойки шасси |
| Исход | самолет сгорел |
| Причины | |
| Дата | 28.09.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | Романенко Петр С. — летчик-испытатель,
Шкуратов Владимир Семенович — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | на «обжиме» произошло разрушение носового обтекателя |
| Исход | летчик погиб, штурман остался жив |
| Причины | При катапультировании не прошла команда на кресло с ПВД о скорости полета и экипаж катапультировался с невыпущенным дефлектором на 1250 км/ч (он выпускается на 700) |
| Дата | 198? |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Афганистан |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Шостенко Владимир — летчик, старший лейтенант ? — штурман |
| Обстоятельства | совершая посадку в сложных метеоусловиях, выскочил за пределы взлетной полосы. Сломавшаяся стойка шасси повредила
топливный бак, самолет загорелся |
| Исход | Шостенко сумел выбраться из кабины, но штурман погиб |
| Причины | |
| Дата | 12.10.1989 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Кировабада |
| Время | ночь |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | полковник Григорьев Ю.А., штурман — Городчуков Андрей |
| Обстоятельства | взлетая ночью не с ВПП, а с магистральной рулежки, бомбардировщик Су-24 на разбеге зацепил крылом автобус и врезался в хвост стоявшего у обочины транспортного Ан-12 |
| Исход | после столкновения с автобусом штурман Су-24 успел катапультироваться, летчик и 4 члена
экипажа Ан-12 и офицер ГСМ погибли в результате пожара и взрыва. |
| Причины | |
| Дата | 1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 511 ОГРАП ВВС Одесского ВО, аэродром Буялык |
| Экипаж | ложное срабатывание сигнала «Пожар» |
| Обстоятельства | ст. л-нта Николаева (?) со штурманом капитаном (?) |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 31.05.1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | военный аэродром вблизи г.Капетнарий (Грузия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Полухин Сергей Анатольевич — летчик-испытатель, подполковник Кетов Владимир Николаевич — штурман-испытатель, подполковник |
| Обстоятельства | летные испытания на расширение боевых возможностей:
выполнение полетов с боевым применением в горах, с огибанием рельефа местности
в директорном (ручном) и автоматическом (САУ) режиме. Сразу после взлета самолет перевернулся и упал |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | не установлены. Предположительно – неуборка правого закрылка. |
| Дата | 21.09.1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэр.Диди-Шираки |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | командир — капитан Николай Алферов, штурман лейтенант Рауль Уразманов |
| Обстоятельства | самолет разбился на взлете в 6-7 км. от аэродрома |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 13.12.1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черняховск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС БФ |
| Экипаж | капитан Чурсов Сергей Анатольевич, штурман – старший лейтенант Муртазин Артур Музагитович |
| Обстоятельства | при заходе на посадку ночью при УМП на самолете Су-24 без видимости ВПП была осуществлена посадка с касанием одним колесом на грунт. При касании стойкой шасси пробило баки, самолет загорелся, пересекая ось ВПП съехал на грунт, ударился об наземный фонарь огней ВПП. |
| Исход | Штурман по команде с КДП катапультировал себя и летчика за 1,5 сек до момента переворота самолета. Экипаж остался жив. |
| Причины | |
| Дата | 09.01.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | 70 км восточнее о.Готланд (Балтика) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС БФ |
| Экипаж | Попов — летчик, капитан капитан Брюховецкий А. — штурман |
| Обстоятельства | пожар двигателей |
| Исход | экипаж катапультировался в нейтральных водах, был спасен и поднят на борт вертолета шведскими ВВС. |
| Причины | |
| Дата | 17.04.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Харьюмааский р-н (Эстония) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль) |
| Экипаж | Босой.А.Н. Хисматулин И.Л. |
| Обстоятельства | Выполнялся полёт в составе пары на полигон в разомкнутых боевых порядках на интервале 1 мин. После взлёта и выхода на первый ППМ (Кяру) ведущий м-р Мовчан И.И. запросил ведомого (Босого) о местоположении. Ответа на последовало, отметка от цели пропала. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | отказ МИС-П без выдачи информации на табло отказов, не переключение КПП лётчика на дублирующую системыу СКВ автоматически.
МИС начала заваливаться плавно после 1-го разворота при отходе на маршрут, когда они вывалились из облаков на высоте 800 м с креном 120° и углом тангажа 45° уже ничего нельзя было сделать. |
| Дата | 12.11.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Бобровичи (Белоруссия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС, 46 ВА |
| Экипаж | экипаж зам ком АП п/п-к Рассоха НМ 1 класс и штурман АП м-р Шабуров ВГ 1 класс, |
| Обстоятельства | НСМУ, ЛТУ АП, при выполнении полета на БМ на полигон Повурский с БК=274 в облаках на Д=30км Н=1150м летчик доложил ‘262, Д=30, снижение по схеме’ и получил разрешение от РПП. На Д=28 штурман выполнил ПРИВЯЗКУ, экипаж приступил к снижению по установленной схеме Д=20км — Н=600м, Д=10км — Н=400м, Д=5км — Н=200м с Vy=14м/с. Через 12 сек летчик увеличил Vy до 23м/с и самолет начал снижение ниже расчетной вплоть до столкновения с землей. На Д=23,5км и Н=730м летчик снова увеличил Vy до 30м/с. На Д=20,5км экипаж доложил ‘262,20’ фактически имея Н=350м с одновременным отклонением РУС на себя, уменьшим Vy до 20-25м/с. РПП
подтвердил дальность, экипаж ответил ‘Понял’ при этом Н=150м и через 2 сек
самолет столкнулся с землей на Д=18,3км от цели и взорвался. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 26.12.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | Калинкин — Гнездилов |
| Обстоятельства | |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | отказ ПНС |
| Дата | 11. 03.1992 год
|
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Ханабад |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | лейтенант Чиженко, лейтенант Джололов |
| Обстоятельства | на взлете — невключение форсажа левого двигателя, сваливание с высоты 10-15 метров, катапультирование в землю |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 08.02.1993 |
| Страна-эксплуатант | Иран |
| Место | аэродром Тегерана (район Техран) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС Ирана |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | столкновение с взлетавшим Ту-154М авиакомпании Iran Air |
| Исход | Погибло 131 пассажир и члены экипажа Ту-154М, экипаж Су-24 |
| Причины | экипаж Су-24 нарушил правила полета, выполнив взлет без разрешения диспетчера. |
| Дата | 22.12.1993 |
| Страна-эксплуатант | Белоруссия (?) |
| Место | аэродром Бобровичи (Белоруссия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ДА ВВС, 46 ВА |
| Экипаж | ст. летчик 1 класс майор Матвеев Ю.Н. и зам.ком. АП летчик-снайпер п/п-к Кириченко В.К. |
| Обстоятельства | ДСМУ, катастрофа при посадке. При выполнении контрольного полета 2х108 после 1 прохода БПРМ под шторкой, экипаж увеличил обороты до максимала и продолжил снижение по глиссаде, инструктор допустил увеличение вертикальной скорости до 10-12м/сек, самолет столкнулся с землей за ВПП 300 м, перед столкновение самолет был выведен в ГП с незначительным левым креном. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 11. 03.1994 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | Ахтубинск |
| Время | 14:35 (мск) |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Горелов Вячеслав Николаевич — летчик-испытатель, полковник Колбаско Валерий Александрович — полковник |
| Обстоятельства | полёт под шторкой. На 26-й минуте полета в сложных метеоусловиях, на удалении 79 км от аэродрома самолет столкнулся c землей. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | возможно, плавающий отказ системы управления |
| Дата | 10.06.1998 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | военный аэродром города Остров (Псковская область) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС Балтийского флота |
| Экипаж | Толмачев Сергей — заместитель командира полка подполковник Писарьков Виктор — штурман-программист, майор |
| Обстоятельства | самолет совершал перелет по маршруту Черняховск (Калининградская область) — Остров. Потерпел катастрофу при заходе на посадку |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | выполнял проход на малой высоте с резкой горкой над точкой. Были с баками, скорость под 1000, перегрузка за 4. |
| Дата | 15.04.1999 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | аэродром НАПО им.В.П.Чкалова |
| Время | 12:18 |
| Самолет(ы) | Су-24МК |
| Эксплуатант | НАПО |
| Экипаж | Глущенко Вячеслав Васильевич — заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник запаса Кремнев Алексей Владимирович — штурман-испытатель 1-го класса, полковник |
| Обстоятельства | на взлете, на высоте 60 м самолет выполнил переворот через крыло и упал |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | столкновение с птицами |
| Дата | 22. 04.1999 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 5 км от поселка Грушевка (в 15 км от Новороссийска) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | разведывательный авиаполк ВВС (аэродром Мариновка под Волгоградом) |
| Экипаж | Коваленко Анатолий — командир эскадрильи, подполковник Малкеров Андрей — майор |
| Обстоятельства | В 11.40 самолет находился на высоте 10 км над горами в районе станицы Грушевая. Пилоты начали снижаться, чтобы выйти из зоны облачности. В последний момент пилоты сумели отвернуть потерявшую управление машину от нефтебазы «Грушевая балка» Новороссийского морского порта |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 4. 10.1999 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | Урус-Мартан (Чечня) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Стукало Константин — майор Смыслов Сергей — штурман, старший лейтенант |
| Обстоятельства | при выполнении поиска сбитого 3 октября Су-25 самолет был сбит ПЗРК Стрела-2 |
| Исход | Первым благополучно катапультировался штурман С.Смыслов. Командир катапультировался вслед за штурманом, когда самолет уже находился в левом крене под углом к земле на высоте всего 200 метров. В результате парашют К.Стукало не успел раскрыться, и командир разбился при ударе о землю. Штурман попал в плен и был освобожден лишь 24 ноября |
| Причины | |
| Дата | 14. 03.2000 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | примерно в 30 км западнее аэродрома «Шаталово» (Смоленская область) |
| Время | 12:50 |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Семушкин Алексей — командир звена, военный летчик первого класса майор Канышкин Игорь — штурман звена, военный штурман второго класса капитан |
| Обстоятельства | в ходе учений ВВС и ПВО на полигоне «Ладога» отрабатывали использование ракет «воздух-воздух». Внезапно передали на землю, что будут производить аварийную посадку. Но когда самолет заходил на аэродром, летчики катапультировались, а самолет упал и взорвался |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 7. 05.2000 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | склон горы в трех километрах южнее селения Беной-Ведено (Чечня) |
| Время | полдень |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 11-й отдельный разведывательный авиаполк ВВС |
| Экипаж | Казаков Юрий — майор Курдюмов Евгений — капитан |
| Обстоятельства | при выполнении разведки самолет врезался в гору |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | сложные метеоусловия |
| Дата | 26.06.2000 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | военный аэродром под Воронежем |
| Время | ок 20:00 |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | При заходе на посадку в результате ошибки в технике
пилотирования самолет произвел грубое касание земли до взлетно-посадочной
полосы. После второго касания и возгорания самолета по команде руководителя
полетов экипаж катапультировался |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 11.03.2001 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | аэродром Моздок (Северная Осетия) |
| Время | 23:55 |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 4-я воздушная армия ВВС |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | При заходе на посадку самолет попал в плотный туман. Была осуществлена посадка за километр с лишним до начала ВПП |
| Исход | летчик и штурман не пострадали. Шасси выдержало, но восстановлению самолет уже не подлежал |
| Причины | сложные погодные условия |
| Дата | 19. 02.2002 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | Плюсский район Псковской области |
| Время | 15:23 |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 722-й бап (аэродром постоянного базирования — Смуравьево) 6-й армии ВВС и ПВО |
| Экипаж | Шостенко Владимир — летчик, майор Дроздецкий Александр — заместитель командира первой эскадрильи, подполковник |
| Обстоятельства | катастрофа при полете на низкой высоте в сложных метеоусловиях |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | переоценка летчиками своих возможностей. Экипаж в нарушении параметров полетного задания попытался выполнить пилотаж на запредельно низких высотах |
| Дата | 07. 08.2003 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | аэродроме Бада (Читинская область) |
| Время | 16.09 |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | майор Дорохов и капитан Куприян |
| Обстоятельства | В районе аэродрома испортилась погода, пошел дождь, облака закрыли окрестные сопки. Выполнявший учебно-тренировочный полет экипаж, заходя на посадку, сбился с курса, самолет потерял высоту. И тут с земли пришла команда «включить фары». Мощные потоки света отразились от сплошной белой стены тумана и ослепили пилотов, у них возникла иллюзия, что взлетно-посадочная полоса буквально в нескольких метрах. Через несколько секунд самолет врезался в сопку. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | ошибка пилотов и неграмотные действия группы руководителей полетами |
| Дата | 12. 02.2004 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 30 км от аэродрома «Хурба» (10 км от Комсомольска-на-Амуре) |
| Время | 06.52 мск |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | капитан Зайцев и старший лейтенант Каленуров |
| Обстоятельства | выполнялся обычный тренировочный полет, но при заходе на посадку оказался неисправным механизм поворота крыла |
| Исход | летчики вывели самолет в безопасный район и успешно катапультировались |
| Причины | |
| Дата | 15.03.2006 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 50 километрах от Воронежа между поселками Ильича и Донское |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | Во время полета произошло резкое падение давления в основной и резервной гидросистемах, в результате самолет стал неуправляем. |
| Исход | летчики катапультировались |
| Причины | |
| Дата | 30.07.2006 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | лесной массив в 25 км юго-западнее Калининграда |
| Время | 12:35 местного времени /13:35 мск/ |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ШАП БФ |
| Экипаж | заместитель командира штурмового авиационного полка Балтийского флота полковник Виктор Пошехонцев и старший штурман полка подполковник Борис Седов |
| Обстоятельства | взлет группы самолетов Су-24М с аэродрома «Черняховск», построение в боевой порядок и полет по маршруту были организованы и выполнялись в соответствии с действующими правилами и фактическими метеорологическими условиями. Однако в процессе выполнения полета началось ухудшение метеорологической обстановки, образовалась сплошная облачность. В связи с невозможностью дальнейшего полета в сомкнутом боевом порядке ведущим группы было принято решение о роспуске группы и выходе из облачности вниз одиночными экипажами. |
| Исход | Экипаж погиб |
| Причины | снизившись с 1200 до 450 метров, командир погибшего экипажа предпринял действия по выведению самолета в горизонтальный полет. Однако из-за большой вертикальной скорости и наличию крена, а также малого запаса высоты, это ему не удалось. На высоте 20 метров самолет столкнулся с кронами деревьев и разрушился. |
| Дата | 09.08.2008 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | район города Цхинвал (Южная Осетия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Командир — полковник Игорь Зинов, штурман — полковник Игорь Ржавитин |
| Обстоятельства | самолет Су-24М был сбит ракетой грузинского зенитно-ракетного комплекса Бук-М1. |
| Исход | полковник И.Зинов приземлился и был захвачен в плен, полковник Игорь Ржавитин погиб |
| Причины | |
| Дата | 19.12.2008 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 38 километрах юго-восточнее Воронежа |
| Время | 13:45 |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | отказ системы пилотирования |
| Исход | экипаж успешно катапультировался/td> |
| Причины | |
| Дата | 20.10.2011 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | авиабаза «Украинка» в Серышевском районе Амурской области |
| Время | ок 12:00 мст. |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | майор Олег Носков и штурман майор Виталий Новосельский |
| Обстоятельства | самолет выкатился за пределы ВПП, перевернулся и взорвался |
| Исход | летчики погибли |
| Причины | |
это счастье — путь домой – Власть – Коммерсантъ
Журнал «Коммерсантъ Власть» №107 от
  Украинские самолеты в России: это счастье — путь домой
13 февраля шесть самолетов Су-24, захватив с собой полковое знамя, перелетели с аэродрома на Украине на аэродром в России.
С экипажами самолетов срочно встретился главком ВВС Петр Дейнекин, покинувший встречу лидеров СНГ в Минске.
Су-24 (по классификации НАТО — Fencer) — фронтовой бомбардировщик, модификация — разведчик. Экипаж — два человека. Оснащен оборудованием для дозаправки в воздухе и для полета на сверхмалых высотах. По мнению натовских экспертов, одна из лучших машин для операций над полем боя.
13 февраля 6 бомбардировщиков Староконстантиновского гарнизона (Хмельницкая область) совершили перелет в Шаталово (Смоленская область). В числе покинувших часть офицеров — замкомдива и штурман полка, который разработал 4 маршрута перелета в Россию. Шаталовский аэродром был выбран перелетчиками как наиболее приспособленный для посадки самолетов типа Су-24, а сам перелет осуществлялся через территорию Беларуси, чтобы исключить возможность обнаружения самолетов радарами украинской ПВО. Как сообщили корреспонденту Ъ, перелет был приурочен не ко встрече лидеров СНГ, а к плановому вылету на полигон.
Причины поступка пилотов командованию были как будто неизвестны, хотя замкомдива полковник Черный — один из перелетчиков — еще в январе отказался присягать на верность Украине.
К авиаторам срочно вылетел главком ВВС Дейнекин, которому для этого пришлось покинуть Минск. Трогательная встреча боевых летчиков состоялась на аэродроме в Чкаловской (Подмосковье), куда пилоты были доставлены из Шаталово транспортным самолетом. Дейнекин отругал летчиков за «самоволку», запретил встречаться с журналистами, но в целом принял благосклонно, пообещав равноценные должности в России.
Ныне летчики живут в чкаловской гостинице, а полковое знамя хранится в сейфе Шаталовского гарнизона.
Поступок авиаторов может обсуждаться на самых верхах, а пока министр обороны Украины Константин Морозов попросил прислать самолеты, дозаправив их топливом, но знамя вернуть не просил.
Согласно общевойсковому Уставу, часть, утратившая знамя, подлежит расформированию.
По мнению наблюдателей, перелет был подготовлен заранее и сверху, о чем свидетельствует предание инцидента огласке. Наблюдатели объясняют поступок офицеров нежеланием служить в «жовто-блакитном» войске, что подтвердил и один из участников перелета, заявив, что вторично присягать никому не намерен.
ДМИТРИЙ Ъ-ЛОВЯГИН
Фронтовой бомбардировщик Су-24 — ТТХ
| Тип | Бомбардировщик |
| Максимальная скорость | 1700 км/ч |
| Практический потолок | 11,5 км |
| Боевой радиус | 560 км |
Су-24 — всепогодный российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Самолет предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.
Блок: 1/7 | Кол-во символов: 331
Источник: https://wartools.ru/vvs-russia/su-24-fencer/
Оружие СУ-24
Используя восемь точек подвески, бомбардировщик СУ-24 способен иметь в своем вооружении 7.5 тонн различного вооружения. От пулемета и неуправляемых ракет до полуторатонных наводящихся бомб. Которые, к слову, управляются благодаря излучению небольшого контейнера Фантасмагория.
Штурмовик предназначается, как для уничтожения наземно-воздушных единиц, так и для ликвидации различных статичных целей. Примером тому могут служить различные взлетные полосы, мосты, укрепления и прочие цели.
Но на этом его функциональное применение не заканчивается. Зачастую его используют для разведки и аэрофотосъемки. Применяют и для минирования местности с воздуха.
Блок: 2/7 | Кол-во символов: 658
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/su-24/
Су-24 (изделие Т-6, по кодификации НАТО: Fencer — «Фехтовальщик»)
Был принят на вооружение в 1975 году.
Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 бомбардировщиков. В настоящее время средний возраст Су-24, состоящих на вооружении ВВС России, превышает 25 лет и до 2020 года все самолеты должны быть списаны.
Блок: 2/7 | Кол-во символов: 360
Источник: https://wartools.ru/vvs-russia/su-24-fencer/
История создания
К началу шестидесятых годов опыт локальных конфликтов стал настоятельно требовать пересмотра доктрины применения бомбардировочной авиации. США создают новейший истребитель-бомбардировщик F-111, прозванный «Aardvark» («Трубкозубом»).
В СССР разработку ударного бомбардировщика поручают КБ №51 Сухого. КБ решает идти двумя путями:
- Модернизация устаревшего на то время Су-7Б.
- Создание принципиально нового самолета.
Первый путь привел к появлению истребителя-бомбардировщика Су-17, выпускавшегося до 90-х годов прошлого века. А вот второй шел не так гладко.
Н.
С. Хрущев, увлекшись ракетами, решил, что это оружие может решать любые задачи и работа над другими видами вооружений стала затруднительной.
Армию постигло неоправданное сокращение, и многие талантливые летчики были уволены. Конструкторам пришлось разработку новой машины маскировать усовершенствованием Су-7Б.
В процессе создания макета дважды меняли внешний вид изделия. Первоначально в проекте С-6, также известном как Су-15, глубокая модернизация истребителя-бомбардировщика Су-7Б, собирались применить стреловидную форму крыльев, экипаж расположить тандемом, друг за другом.
Самолет планировалось использовать как многоцелевой всепогодный штурмовик.
Но во время работы над проектом С-6, заказчик в очередной раз изменил технические требования к самолету, армии нужен был фронтовой бомбардировщик, а не очередная модернизация истребителя-бомбардировщика.
Так появился проект Т-58М, во время работы над ним учли опыт Дженерал Дайнемикс, которые в своем «Трубкозубе» F-111 посадили лётчиков рядом, бок о бок. РЛС по традиции располагалась в носовом обтекателе фюзеляжа.
Крыло получило изменяемую стреловидность. Вооружение разместили как на балочных бомбодержателях внешней подвески, так и внутри фюзеляжа.
Особо стоит отметить вооружение, размещаемое на поворотных пилонах, на самом крыле, это было поистине уникальное решение, которое так и не смогли, или не захотели повторить на Западе.
Кроме ракетно-бомбового вооружения Т-58М получил и встроенную 6-ти ствольную авиапушку АО- мм.
В ходе работы над проектом прототип в очередной раз переименовали, машина получила название Т-6. В 1969 году прототипы Т-6 с порядковыми номерами были представлены на государственные испытания.
С момента их окончания, в 1974 году, на вооружение советских ВВС приняли фронтовой бомбардировщик Су-24, представлявший собой доведённый до серийного производства самолёт Т-6.
Блок: 2/10 | Кол-во символов: 2449
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/su-24/
Конструктивные особенности Су-24
У высокоплана с двумя двигателями, коим является Су-24, при полете передняя часть крыльев может иметь четыре положения. Этим достигается:
- уменьшение протяженности разбега и пробега на 45% и 40% соответственно;
- увеличение дальности полета на 38%;
- уменьшение допустимых скоростей взлета и посадки на 26%;
- снижение действий перегрузки на 30%.
Носовой обтекатель свободно пропускает радиоволны и закрывает антенны:
- Радиолокационной станции переднего обзора «Орион».
- Радиолокатора предупреждения о столкновении с препятствиями (РПС) «Рельеф».
- Передней полусферы антенно-фидерной системы «Пион».
- Радиолокационной станции (ПРС) «Филин» и приёмник воздушного давления ПВД-18.
Следом за обтекателем находится полностью герметически закрывающаяся кабина с двумя креслами для катапультирования К-36Д или К-36ДМ.
Кресло пилота расположено справа, а штурмана слева.
Конструкцию кресел разработала команда специалистов под началом Г. И. Северина. Катапультирование применялось для спасения экипажа при аварии или поражении огнем противника.
Для возможности управления самолетом и контроля над работой приборов в поле зрения пилотов расположено 252 сигнальных и индикаторных лампочки, свыше 20 рычагов, более 300 переключателей.
В случае ядерного взрыва от светового излучения экипаж должны защитить специальные шторки.
Для тренировки в условиях ограниченной видимости используют так называемый «полет под шторками»
За поддержание комфортной температуры в кабине отвечает штатный кондиционер. Органы управления дублированы, т.е. при невозможности пилоту управлять машиной, это слегка ограниченно сможет делать штурман.
Под кабиной расположены три отсека со спрятанными в них блоками радиоэлектроники и стойкой переднего шасси. В отсеке позади кабины размещается большая часть спецоборудования.
Приборы радиоэлектронного и специального назначения, топливные емкости в количестве трех штук и углубление для убирающихся шасси располагаются в среднем отделе фюзеляжа.
В первом из баков предусмотрен вырез под снарядный ящик для шестиствольной пушки. Вместимость ящика 500 снарядов.
Хвостовая часть отдана под два разделенных противопожарной перегородкой отсека с движками АЛ-21Ф-3 в них. Снаружи по бокам фюзеляжа закреплены воздухозаборники с вертикальным клином торможения. В обоих воздухозаборниках имеются отделения для установки контрольной аппаратуры и датчиков.
Выпуск и уборка шасси осуществляется гидравлически, а выпуск дублируется аварийной пневматической системой. Переднее шасси сделано поворотным и не тормозным.
Сзади колеса шасси прикрыты щитком, который защищает воздухозаборники от грязи и мусора летящих из-под колес.
Парашютно-тормозная установка ПТК-6 имеет два крестообразных тормозных парашюта, в обычном состоянии расположенных в контейнере закрытом шторками.
Применение парашютов обусловлено высокой посадочной скоростью и призвано сократить длину пробега самолёта по ВПП, при посадке. Стоит отметить наличие системы дозаправки в воздухе, по ряду сведений впервые серийно применённым именно на бомбардировщике Су-24.
Для бесперебойной работы всех частей, приборов и механизмов существует топливное, гидравлическое, пневматическое, электронное и противопожарное оборудование.
Блок: 3/10 | Кол-во символов: 3232
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/su-24/
Конструкция самолёта
Аэродинамическая компоновка Су-24 традиционна – это планер с крылом верхнего расположения и хвостовым вертикальным и горизонтальным оперением. Крыло изменяемой стреловидности отличается высокой механизацией, на каждой консоли установлены выдвижные двухщелевые трёхсекционные закрылки с дефлекторами, предкрылки из четырёх секций и двухсекционные интерцепторы.
Су-24
Силовая установка машины включает два турбореактивных двигателя АЛ-21Ф-3 с мощностью на форсажном режиме по 11200 кгс каждый. Отличительной чертой Су-24 стал внешний вид воздухозаборников и коробчаты-кругловатые пропорции самолёта, за что он и получил прозвища «Сундук» или «Чемодан».
На самолёте установлено трёхопорное шасси, основные стойки оборудованы тормозами, передняя стойка бестормозная с управлением для руления по аэродрому.
Су-24М компоновочная схема
Кабина экипажа с расположеним пилота и штурмана бок о бок, что позволяет им обмениваться жестами, но ухудшает обзор. Приборная доска выполнена в сине-зелёном цвете, подсветка приборов и оборудования кабины в ночных полётах сделана заливающим красным светом. Особенностью Су-24 стало наличие электрических рычагов управления двигателями механически не связанных с силовыми установками.
Катапультные кресла пилотов К-36ДМ разрешают покидать машину на скорости не менее 70 км/ч, но случай происшедший на стоянке внёс коррективы в перспективы катапультирования.
Когда запустили двигатели, ручка управления, задев за фиксатор катапульты, рывком заняла нейтральное положение и штурман катапультировался. Все системы отработали в установленном порядке и пилот благополучно приземлился. После этого эпизода стали фиксировать управление фалом, а штурман стал единственным человеком испытавшим катапультирование с земли на нулевой скорости с самолёта Су-24.
Су-24
Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1804
Источник: https://aviarf.ru/samolyot-su-24/
Защита СУ-24
Каких либо технических особенностей в защите штурмовика СУ-24 нет. Все сконструировано по советским стандартам, качественно и надежно. Да и со временем технологии не сильно изменились.
Хотя можно отметить кресла. Кабина истребителя оснащена катапультируемыми креслами К-36. Это, пожалуй, одни из самых надежных кресел, которые не раз успешно спасали жизнь своим обладателям.
Блок: 4/7 | Кол-во символов: 385
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/su-24/
Конструкция
Самолёт представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений: 16 град — на взлёте и при посадке, 35 град — в крейсерском дозвуковом полёте, 45 град — при боевом маневрировании и 69 град — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, «плечом к плечу», управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.
На самолёте установлены два ТРДФ АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже 2х11500 кгс. Топливная система имеет ёмкость 11 700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».
Бортовая цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума» массой 837 кг с РЛС переднего обзора «Орион-А» и РЛС предупреждения о столкновении при низковысотном полёте «Рельеф» обеспечивает автоматический вывод самолёта в заданный район, полёт по запрограммированному маршруту, автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку до высоты 40—50 метров. Также имеется режим автоматического низковысотного полёта с огибанием рельефа местности.
Максимальная взлётная масса машины — 39,7 т, максимальная скорость полёта на высоте составляет 1700 км/ч, потолок — 11500 м.
Блок: 4/7 | Кол-во символов: 1532
Источник: https://wartools.ru/vvs-russia/su-24-fencer/
Модификации Су-24
За свою долгую службу фронтовой бомбардировщик Су-24 претерпел ряд модификаций. После установки ПНС-24М «Тигр» (прицельно-навигационная установка) в 1976 году к названию самолета добавили букву М (изделие 44). С тех пор штурмовик стал способен на высотах до 50 м без участия человека огибать препятствия.
После успешных испытаний в 1979 году постановщика помех на базе Су-24 было решено построить десять Су-24МП. Самолет-разведчик Су-24МР прошел испытания в 1980 году. В войска отправили 130 таких разведчиков.
Для продажи на экспорт создали вариант с названием Су-24МК. Испытан в 1987 году.
В 2017 году Су-24 в разных модификациях имеют:
- Украинские ВВС: 14шт – Су-24М и 9шт – Су-24МР.
- Алжирские ВВС: 11шт – Су-24, 22шт – Су-24МК и 4шт – Су-24МР.
- Иранские ВВС: 29шт – Су-24МК.
- Суданские ВВС: 6шт – Су-24М.
- Азербайджанские ВВС: 2шт – Су-24М.
- Сирийские ВВС: 11шт – Су-24М.
Блок: 7/10 | Кол-во символов: 894
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/su-24/
Недостатки и отличия Су-24 от Су-25
Основным и самым главным недостатком Су-24 является высокий уровень аварийности сопутствующий этому самолёту. Машина весьма сложная в пилотировании, только во время лётных испытаний потеряно 14 самолётов, эксплуатация в строевых частях приносила по 5-6 катастроф и аварий ежегодно.
Су-25 отличается от предшественника тем, что имеет большую степень защиты, недаром его прозвали «летающим танком». Кабина нового штурмовика представляет бронекапсулу, защищённую на всех направлениях, все менее важные агрегаты являются своеобразной защитой более значимых. Большое количество титановых сплавов уменьшило массу машины и повысило его маневренность.
У Су-24 меньшая прицельная дальность и не такой большой арсенал вооружения, он имеет длину разбега и пробега в два раза большую, чем Су-25. У «Грача» создана феноменальная живучесть конструкции, машины приходили и садились на аэродром вылета буквально изрешечённые снарядами и пулями насквозь.
Су-24
Блок: 5/7 | Кол-во символов: 980
Источник: https://aviarf.ru/samolyot-su-24/
Характеристики (ТТХ)
Технические характеристики Су-24М
-Экипаж: 2 человека
-Длина: 24,594 м (с ПВД)
-Размах крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 17,638 м
-при угле стреловидности Х=69 град: 10,366 м
-Высота: 6,192 м
-Площадь крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 55,16 кв.м.
-при угле стреловидности Х=69 град: 51 кв.м.
-Коэффициент удлинения крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 5,64
-при угле стреловидности Х=69 град: 2,107
-Угол стреловидности по передней кромке: 16 град/ 35 град/ 45 град/ 69 град
-Поперечное V крыла: -4,5 град
-База шасси: 8,51 м
-Колея шасси: 3,31 м
-Масса пустого: 22300 кг
-Масса снаряжённого: 23700 кг
-Нормальная взлётная масса: 33500 кг
-Максимальная взлётная масса: 39700 кг
-Нормальная посадочная масса: 24500 кг
-Максимальная посадочная масса: 28000 кг
-Масса топлива во внутренних баках: 9800 кг
-Объём топливных баков: 11860 л
-Силовая установка: 2 х ТРДДФ АЛ-21Ф-З
-Бесфорсажная тяга: 2 х 7800 кгс (76,5 кН)
-Форсажная тяга: 2 х 11200 кгс (110 кН)
Лётные характеристики
-Максимальная скорость:
-на высоте 200 м: 1400 км/ч (без подвесок)
-на большой высоте: 1700 км/ч (М=1,35)
-Скорость отрыва: 360—400 км/ч
-Посадочная скорость: 285—310 км/ч
-Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и норм. боевой нагрузкой)
-Перегоночная дальность: 2850 км (с ПТБ)
-Практический потолок: 11500 м
-Нагрузка на крыло: 607 кг/кв.м. (при норм. взлётной массе при Х=16 град)
-Тяговооружённость: 0,67 / 0,56 (при норм./макс. взлётной массе на форсаже)
-Длина разбега: 1150—1250 м (при норм. взлётной массе)
-Длина пробега: 950—1000 м (при норм. взлётной массе и с торм. парашютом)
-Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6,5G
Вооружение
-Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23 с 500 сн.
-Боевая нагрузка: 7500 кг (максимальная), 8 Узлов подвески вооружения
-Управляемые ракеты:
-ракеты «воздух-воздух»: 2 х Р-60 (АА-8)
-ракеты «воздух-земля»:
-4 х Х-25МЛ/МР или Х-23
-3 х Х-29Л/Т или Х-59
-6 х С-25Л
-2 х Х-58
-Неуправляемые ракеты:
-192 (6 х 32) х 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
-120 (6 х 20) х 80 мм С-8 в блоках Б-8М или
-30 (6 х 5) х 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или
-4 х 240 мм С-24 или
-6 х 266 мм С-25
-Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
-3 х 1500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т. д.) или
-7 х 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) или
-10 х 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) или
— х 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) или
-38 х 100 кг (ОФАБ-100) или
-7 х контейнеров КМГУ-2
-Пушечные контейнеры: 3 х СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 с 400 сн.
-Подвесной контейнер «Фантасмагория» для целеуказания ракетам Х-58
Блок: 7/7 | Кол-во символов: 2720
Источник: https://wartools.ru/vvs-russia/su-24-fencer/
Интересные факты о самолёте Су 24
- Интересно, что среди Су-24 во время афганской войны потерь не было, потому что они действовали с аэродромов расположенных в азиатской части СССР и избежали боевых потерь.
- Иран присвоил иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе, которые были перегнаны туда с территории Ирака.
- Сирийский Су-24 в сентябре 2014 года залетевший на 800 м в израильское воздушное пространство, был сбит ракетой Пэтриот.
- года Су-24, принадлежавший ВКС России и не имеющий на борту вооружения прошёл 12 раз над эсминцем ВМС США «Дональд Кук», имитируя атаку с воздуха. Этот корабль предназначен для борьбы с кораблями, самолётами, ракетами и подводными лодками противника и обязан осуществлять оборону и охрану своих судов при переходе морем.
Су-24 взлёт, вид из кабины
В данном случае эсминец не мог противодействовать атаке, так как у него всё ПВО вышло из строя – это было следствие включения на самолёте новейшего средства радиоэлектронной борьбы «Хибины». Проделав несколько заходов, Су-24 скрылся за горизонтом и только тогда заработала система ПВО эсминца. Видя своё бессилие перед обычным бомбардировщиком, 27 моряков написали рапорт об уходе. Это было хорошим уроком для зарвавшихся американцев.
После того как распался СССР, служившие на Украине лётчики мечтали возвратиться в Россию. Когда девять Су-24 поднялись в воздух, шесть экипажей решили вернуться на Родину и они перелетели на аэродром Шаталово, куда позже было возвращено знамя этого полка бомбардировщиков.
Су-24
Первоклассный фронтовой бомбардировщик Су-24 быстро занял подобающее ему место в ВВС СССР. Сейчас на вооружении России состоят более 300 самолётов, в 2009 году ВВС получили последний модернизированный Су-24М2, в настоящее время продолжается модернизация машин до уровня Су-24 СВП-24.
Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1819
Источник: https://aviarf.ru/samolyot-su-24/
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
- https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/su-24/: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 1319 (6%)
- https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/su-24/: использовано 6 блоков из 10, кол-во символов 12815 (54%)
- https://wartools.ru/vvs-russia/su-24-fencer/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 4943 (21%)
- https://aviarf.ru/samolyot-su-24/: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 4603 (19%)
Один из сбитых пилотов Су-24 жив и говорит, пока Россия усиливает оборону в Сирии
Прошло более 24 часов с тех пор, как Турция сбила российский Су-24, который ненадолго пролетел на ее территории. Теперь мы видим четкие шаги, которые Россия предпринимает в ответ на это событие, и мы узнали, что один из пилотов самолета пережил атаку, вопреки сообщениям ранее.
Обязательно прочтите статью по ссылке ниже, чтобы получить полный контекст и актуальную информацию об этой быстро меняющейся истории.
Вчера туркменские повстанцы разместили в сети ужасные фотографии экипажа сбитого штурмовика, и Кремль подтвердил, что российский солдат был убит в результате ракетного удара Свободной сирийской армии TOW по российскому вертолету Ми-8 Hip, совершившему вынужденную посадку. . Вертолет входил в состав более крупных сил по поиску экипажа сбитого Су-24.
Нам также известно, что туркменские истребители обстреляли экипаж Су-24, когда они спускались на парашютах после катапультирования. Удивительно, но один член экипажа, капитан.Константин Мурахтинхас, выжил и жив-здоров, вернулся в руки россиян.
G / O Media может получить комиссию
Мало того, что член экипажа жив, но с тех пор он дал интервью, которое вы можете услышать ниже. В нем он утверждает, что реактивный самолет никогда не входил в воздушное пространство Турции, что он никогда не слышал ни одного из 10 предупреждений, которые, по утверждениям Турции, передавались по радио на охранной частоте, и что они даже не видели приближающуюся ракету.
Между тем Россия приняла военные меры в ответ на сбитие.Как мы и предсказывали, это включает в себя патрулирование истребителями для прикрытия боевых самолетов, действующих в Сирии, и развертывание вызывающего опасения зенитного ракетного комплекса С-400 «Триумф».
Кроме того, российскому крейсеру ЗРК С-300 Москва , который обеспечивает защиту российской базы у побережья к югу от Латакии, приказано быть готовым к любым событиям. потенциальные угрозы.
Эти меры представляют собой не более чем повышение уровня угрозы России в отношении Турции и самолетов коалиции, действующих над и вокруг Сирии.Никто не собирается бомбить российские силы в Сирии или брать наши самолеты в сирийское воздушное пространство, но развертывание батарей С-400 означает, что любой самолет, действующий на высоте в пределах 250 миль от них, будет подвергаться риску поражения.
Это означает, что у России есть самолеты, которые летают над всей Сирией, южной Турцией, северной Иорданией, Ливаном, северным Израилем и восточной частью Средиземного моря с сохраняющимся риском столкновения.
Система С-400 может использовать квартет различных ракет с разной дальностью и возможностями.Даже если ракета 48Н6 будет развернута вместо ракеты дальнего действия 40Н6, Россия все равно сможет достигать и поражать цели на расстоянии более 150 миль от огневой позиции батарей.
Заявление России о том, что эскорт истребителей будет включен во все ударные операции над Сирией в будущем, должно означать, что мы скоро увидим, что на их базе к югу от Латакии появится больше истребителей.
На данный момент всего четыре Су-30СМ «Фланкера» выполняли оборонительные задачи противовоздушной обороны и боевое воздушное патрулирование над Сирией.Хотя этого инвентаря могло хватить для того, чтобы пара реактивных самолетов находилась в воздухе или постоянно находилась в состоянии боевой готовности, они не могут обеспечить хоть какое-то воздушное прикрытие, необходимое для поддержки примерно 30 российских штурмовиков и еще примерно дюжины ударных вертолетов во время их эксплуатации. высокие показатели боевых вылетов. Таким образом, необходимо усилить силу.
Как ни крути, этот сценарий не подходит для самолетов коалиции, которые часто летают в сирийском воздушном пространстве. Если российские истребители «защищают» свои штурмовики и ракеты класса «земля-воздух» С-400, это может изменить динамику в и без того переполненном и нестабильном воздушном пространстве Сирии.Кроме того, этот инцидент неблагоприятно отразился на отношениях между НАТО и Россией, мягко говоря, которые уже находятся в грязи.
Акт сбития российского самолета при прохождении в воздушное пространство Турции на несколько секунд также в значительной степени подкрепил утверждения Путина о том, что агрессором-экспансионистом является НАТО, а не Россия, и что это сыграет на антизападных, националистических настроениях среди россиян. В результате это, вероятно, расширило возможности Путина, а не наоборот.
Как только Россия развернет в Сирии свои усиленные силы противовоздушной обороны, которые действительно не имеют никакой цели в сирийском конфликте, кроме как репрессалий, U.С. может менять свою силовую позу при действиях над страной. Это может включать в себя обеспечение поддержки для подавления помех и даже, возможно, F-16CG в роли Wild Weasel на случай, если российские батареи ЗРК представляют угрозу для самолетов коалиции, даже если это произойдет случайно. Это было бы похоже на позицию, которую США использовали во время своих первых ударов по ИГИЛ в Сирии. Также существует реальная возможность обеспечить постоянную и целенаправленную противовоздушную поддержку. Как ни странно, именно для этой миссии в Турцию отправлены передовые F-15C ВВС США.
Свяжитесь с автором по телефону [email protected] .
Фото через AP, Минобороны России
Российский самолет разбился в Сирии, экипаж погиб
МОСКВА, Россия. Военный самолет «Сухой» разбился во вторник при взлете с российской базы Хмеймим в Сирии, в результате чего погиб экипаж, цитируют российские информационные агентства слова официального представителя вооруженных сил.
«Самолет Су-24 скатился с взлетно-посадочной полосы и разбился при разгоне для взлета… Экипаж самолета не успел катапультироваться и погиб», — сказал представитель.
Он не уточнил, сколько человек погибло, но у Су-24 обычно экипаж из двух человек.
«Согласно рапорту с места аварии, причиной могла быть техническая неисправность», — добавил он.
Россия наносит авиаудары по Сирии в поддержку режима президента Башара Асада с 2015 года.
Получайте ежедневное издание The Times of Israel по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости Бесплатная регистрация
Во вторник министерство обороны заявило, что российские самолеты в настоящее время наносят 150 ударов в день в восточной Сирии по джихадистам Исламского государства.
По последним данным, число погибших в Сирии российских военнослужащих, по официальным данным, составило 37.
В прошлом месяце российский генерал был убит недалеко от города Дейр-эз-Зор на востоке страны, где российский спецназ участвует в наземном наступлении режима.
Я горжусь тем, что работаю в The Times of Israel
Скажу вам правду: жизнь здесь, в Израиле, не всегда легка. Но он полон красоты и смысла.
Я горжусь тем, что работаю в The Times of Israel вместе с коллегами, которые изо дня в день вкладывают свое сердце в свою работу, чтобы запечатлеть всю сложность этого необычного места.
Я считаю, что наши репортажи задают важный тон честности и порядочности, необходимый для понимания того, что на самом деле происходит в Израиле. Чтобы добиться этого, от нашей команды требуется много времени, целеустремленности и упорной работы.
Ваша поддержка через членство в The Times of Israel Community позволяет нам продолжать нашу работу.Вы бы присоединились к нашему Сообществу сегодня?
Спасибо,
Сара Таттл Сингер, редактор New Media
Присоединяйтесь к сообществу Times of Israel Присоединяйтесь к нашему сообществу Уже участник? Войдите, чтобы больше не видеть этоТы серьезный. Мы ценим это!
Нам очень приятно, что вы прочитали статей X Times of Israel за последний месяц.
Вот почему мы приходим на работу каждый день — чтобы предоставить таким взыскательным читателям, как вы, обязательные к прочтению материалы об Израиле и еврейском мире.
Итак, теперь у нас есть запрос . В отличие от других новостных агентств, у нас нет платного доступа. Но поскольку журналистика, которую мы делаем, стоит дорого, мы приглашаем читателей, для которых The Times of Israel стала важной, поддержать нашу работу, присоединившись к The Times of Israel Community .
Всего за 6 долларов в месяц вы можете поддержать нашу качественную журналистику, наслаждаясь The Times of Israel AD-FREE , а также получая доступ к эксклюзивному контенту, доступному только для членов сообщества Times of Israel.
Присоединяйтесь к нашему сообществу Присоединяйтесь к нашему сообществу Уже участник? Войдите, чтобы больше не видеть этоИстория небезопасного инцидента корабля ВМФ Donald Cook с российскими истребителями
- После захвата Россией Крыма в 2014 году столкновения между силами России и НАТО стали более частыми и, во многих случаях, менее безопасными.
- Одно из таких столкновений между российскими самолетами и USS Donald Cook в 2016 году было «самым агрессивным» для русских за какое-то время — вот как американские моряки уловили напряженные моменты.
- Старший командующий ВМФ более подробно рассказал об опасных столкновениях 2016 года, заявив, что при ближайшем проходе кончик крыла российского истребителя Су-24 оказался в пределах 30 футов от корабля — достаточно близко, чтобы «если бы парень чихнул, он мог бы зарыть свое крыло. в «Дональда Кука», — вспоминал адмирал, рассказывая ему летчик-истребитель.
- Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
Когда в апреле 2016 года эсминец ВМС США «Дональд Кук» вошел в Балтийское море, прошло более двух лет с тех пор, как Россия захватила Крым у Украины.
Напряженность между Россией и ее соседями по НАТО и европейскими странами все еще оставалась высокой, и за прошедший период произошло несколько неприятных и даже небезопасных столкновений между их силами, за которые НАТО часто критиковало Россию.
Адмирал Джеймс Фогго, в то время вице-адмирал, отвечавший за Шестой флот ВМФ, думал об этом, когда «Кук» плыл в Балтийское море.
Российский штурмовик Су-24 совершает пролет на очень малой высоте у авианосца Дональд Кук, 12 апреля 2016 года.ВМС США«Я предупреждал их, идя туда, что, когда они проходят через Датский пролив и попадают в Балтийское море, они должны быть готовы к чему-то подобному и что единственный способ, которым мир узнает, что это произошло, — это наличие у них записи фотография «Фогго, ныне командующий ВМС США в Европе и ВМС Африки, заявил в подкасте Proceedings Военно-морского института США.
«Итак, командир [повара], Чак Хэмптон, сказал мне потом:» Ну, у меня было по шесть боевых операторов на каждом крыле мостика «. И я подумал: «Вау, это много», — сказал Фогго.
«Он говорит:« Ну, ты сказал мне, что если что-то случится, я должен быть готов », — добавил Фогго. «Так что это было частью их учений типа« боевые станции людей »для ближнего боя».
Эсминцы с управляемыми ракетами, такие как Cook, являются ведущими платформами противовоздушной обороны ВМФ, и им часто поручено охранять другие корабли, в частности авианосцы.
‘А вот и русский хот-дог’
Два российских штурмовика Су-24 пролетают над военно-воздушным судном Дональда Кука, 12 апреля 2016 года. ВМС СШАСтолкновение с двумя истребителями Су-24, которое произошло примерно в 80 морских милях от российского балтийского эксклава Калининграда, было одним из двух столкновений американского эсминца 11 и 12 апреля 2016 года.
12 апреля российский вертолет семь раз облетел Кука на малой высоте в проходах, которые командир корабля посчитал «небезопасными и непрофессиональными».
Вскоре два Су-24 совершили еще 11 проходов на малой высоте с близкого расстояния, что, по словам ВМФ, было «имитацией профиля атаки». Самолеты не ответили на предупреждения Кука, командир которого счел несколько их маневров «небезопасными и непрофессиональными».»
Инцидент 11 апреля был особенно опасным из-за того, что делал Кук, и из-за того, как вел себя российский пилот.
Российский вертолет Kamov KA-27 HELIX пролетает на малых высотах возле авианосца USS Donald Cook в международных водах Балтийского моря, 12 апреля 2016 года.ВМС США«Многие люди не знают, что в то время они делали то, что мы называем« горячей помпой »польского самолета, который совершал посадку на палубу [квалификация]», — сказал Фогго.
«Итак, польский вертолет приземлился и заправлялся топливом, пока роторы вращались, и вот этот русский хот-дог в своем реактивном самолете делает несколько сотен узлов, а расстояние между кончиком крыла и палубой Дональда Кука составляет около 30 футов «- добавил Фогго.
Это был самый близкий из 20 пролетов, совершенных российскими самолетами в тот день, по словам официальных лиц США, которые заявили, что русские летели так близко, что оставляли след в воде, и что это было одним из «самых агрессивных» российских действий за некоторое время. .
Российский штурмовик Су-24 совершает проход на малой высоте у авианосца Дональд Кук, 12 апреля 2016 года.ВМС СШАОблет, произошедший во время дозаправки, был признан командиром «Кука» небезопасным, и судно приостановило выполнение полетов до тех пор, пока Су-24 не покинули этот район.
«Я спросил генерала [Филиппа] Бридлава и генерала [Фрэнка] Горанка …« Вы когда-нибудь летали бы на своем F-16 так близко к движущейся платформе, как Дональд Кук? »- сказал Фогго.
«И они сказали:« Ни за что, если бы парень чихнул, он мог бы зарыть свое крыло в Дональда Кука », — добавил Фогго. «Что же тогда произошло бы? Мы бы объяснили, что это была ошибка пилота, а не сбитый самолет».
Бридлав и Горанк — отставные генералы ВВС и летчики-истребители, которые оба возглавляли ВВС США в Европе и Африке; Бридлав также был верховным главнокомандующим ОВС НАТО в Европе и главой европейского командования США.
«Крылья чистые» vs. «грязные крылья»
Два российских штурмовика Су-24 совершают несколько проходов на малых высотах над военно-воздушным судном Дональда Кука, 12 апреля 2016 года. ВМС СШАСтолкновения между кораблями и самолетами НАТО и их российскими коллегами увеличились после захвата Крыма.Вовлеченные силы США часто считали эти встречи «небезопасными».
Раньше «русские обычно летали с тем, что мы называем« чистыми крыльями », то есть без оружия на крыльях», — сказал Фогго в подкасте. «Теперь, в взаимодействиях и перехватах, которые я вижу сегодня, они выходят« грязными крыльями »или у них на борту есть оружие».
«Это еще одна часть расчетов, которые приходят в голову командиру…. каковы намерения этого пилота, и в какой момент [командир] обязан защищать свой корабль в соответствии с правилами ведения боя », — сказал Фогго.
Фогго не уточнил эти правила ведения боя, но Представитель Европейского командования сообщил Navy Times в то время, что командующий Кука не чувствовал угрозы, а отставной командующий ВМС сказал, что в данных обстоятельствах российский самолет не представлял реальной угрозы.
Два российских штурмовика Су-24 пролетают над авианосцем Дональд Кук, 12 апреля 2016 года.ВМС СШАВстречи в море все еще случаются, но менее часты, сказал Фогго.
«У меня не так много негативных взаимодействий … между военно-морскими силами Российской Федерации и активами США или НАТО», — сказал он. «Они, как правило, действуют очень профессионально. В основном это происходит в воздухе с перехватами, и это может быть связано с разными пилотами … это парень из авиации в кабине или военно-морской флот? Это зависит от обстоятельств, и каждая ситуация индивидуальна. .«
Генерал ВВС США Тод Уолтерс, нынешний Верховный главнокомандующий ОВС НАТО в Европе и глава европейского командования США, сказал этим летом, что количество столкновений сократилось, а количество «небезопасных» перехватов «значительно уменьшилось».
«Я могу заверить эту аудиторию, что более 99% перехватов, которые происходят в воздухе, на самом деле безопасны», — сказал Уолтерс на мероприятии в Брюсселе в июне. «Во многих случаях, когда они небезопасны, когда вы посмотрите на уровень опыта задействованных операторов, он обычно превращается в молодого мужчину или женщину, которые, вероятно, просто поторопились с ним немного больше, чем им следует.«
» «На каждый перехват, который российский летчик совершает против самолета НАТО, у нас фактически есть три перехвата НАТО» российских самолетов, — добавил Уолтерс, по данным Military Times. «Это дает вам некоторое представление о готовности расположение ваших сил НАТО ».
Поддельная «Электронная бомба» России. Как фейк, основанный на пародии, распространился на… | автор: @DFRLab | DFRLab
Пропаганда
Однако не все смотрели на репортаж «Вести» с одинаковой точки зрения.Sun, в частности, отнеслась к этому скептически, назвав эту историю «причудливым пропагандистским докладом» и указав в тексте, что российские СМИ «в основном контролируются государством». Также сообщается, что американские военные отрицали, что Горенц сделал приписываемый ему комментарий.
Источник: The Sun, 19 апреля 2017 г., 12.12.Fox News, взяв за основу статью Sun, сократил заголовок, опустив ссылку на «пропаганду», скорее всего, для экономии объема, но включил комментарий о российских СМИ, которые в основном контролируются государством.
Источник: Fox News.Daily Express была менее осторожна, заявив, что российские системы радиоэлектронной борьбы «могут уничтожить американское оборудование, установленное на ракетах, самолетах и кораблях», хотя и проявила некоторую осторожность, заявив, что именно это «заявляет Россия». Он также процитировал Горенца, не упомянув, что США отвергли эту цитату.
«Альтернативные» новостные сайты, которые часто отличаются гораздо менее критическим подходом к дезинформации, в значительной степени усиливали эти сообщения, не меняя общего тона.Например, до того, как It’s News воспроизвели всю статью Sun, включая заголовок «пропаганда», и добавили свой собственный глянец: «пропаганда или технологическая реальность?» Обновления военных новостей воспроизводили версию Fox, в то время как ReportUK.org воспроизводил версии Daily Star и Daily Express в течение нескольких дней подряд.
Even Investment Watch Blog (IWB), известный усилитель фейковых новостей, который был назван «одним из самых ненадежных источников в СМИ», цитировал статью Fox News с собственными вопросами:
Давайте посмотрим на инцидент 1 .Россия заявила, что может вывести из строя весь ВМС США одним махом, используя мощное подавление электронных сигналов. В новостях из страны говорится, что эта технология может сделать бесполезными самолеты, корабли и ракеты. Вау, если это правда, и я понятия не имею … какие шансы у нас были бы против них, если бы мы начали войну? Я знаю, что есть некоторые эксперты по IWB, которые действительно знают об этом.
Сейчас я сомневаюсь в том, что новости приходят из России. В отчете говорится: «Сегодня наши российские войска радиоэлектронной борьбы (РЭБ) могут обнаруживать и нейтрализовать любую цель — от корабельной системы и радара до спутника.В отчете утверждается, что российский военный самолет несколько раз облетел американский эсминец «Дональд Кук» в Черном море несколько лет назад, отключив его системы и оставив его беспомощным. Если это правда, эй… плохие новости.
Вызывая сомнения, статья IWB не отвергает статью Вестей полностью:
Это утверждение я не понимаю: в докладе говорится: «Для победы не нужно иметь дорогое оружие — мощные радиоэлектронные помехи. достаточно.» Вы мне говорите, это оборудование и возможности не дорогие? Есть ли оно и в США? Если нет, то почему?
Таким образом, в целом отчет «Вестей» был встречен с различной степенью скептицизма, но достиг значительного общего охвата, был опубликован десятки тысяч раз и размещен на десятках веб-сайтов.
Второй раз повезло
Кремлевские СМИ уже не в первый раз продвигают эту историю.
Первая версия фейка появилась 21 апреля 2014 года, когда немецкая служба кремлевского агентства Sputnik заявила, что российский СУ-24 «искалечил» американский эсминец в Черном море (архив). В тот же день сюжет на английском языке был показан индийской службой Русского радио; исходная ссылка теперь неактивна, но история была сохранена блогом jhaines6, блогом заговора Northerntruthseeker (который представил его как факт) и архивом сети.archive.org.
Источник: Sputnik Deutsch. Изображение ВМС США / Пендерграсс. «Русский СУ-24 калечит американский эсминец». Архивировано 2 мая 2017 года.Согласно английской версии статьи:
«Все прошло нормально, американские радары рассчитали скорость приближающейся цели. И вдруг все экраны погасли. «Иджис» больше не работал, и ракеты не могли получать информацию о целях ».
Продолжение:
«После инцидента иностранные СМИ сообщили, что« Дональд Кук »был срочно брошен в порт в Румынии.Там все 27 членов экипажа подали заявление об увольнении. Кажется, все 27 человек написали, что не собираются рисковать жизнью. Косвенно это подтверждается заявлением Пентагона, согласно которому акция деморализовала экипаж американского корабля ».
Немецкая версия была почти дословным переводом. Основными источниками, о которых говорилось, были «российские СМИ и блоггеры» в связи с утверждением о том, что система была отключена, и «иностранные СМИ» в отношении визита в Румынию.
Описание хода событий поразительно похоже на описание письма «Джонни-Мэри»: сначала погасли экраны радаров, затем отключился Иджис и перестали работать ракеты ПВО. Поскольку в сообщениях Sputnik не упоминаются источники этой части истории, трудно сказать, было ли фальшивое письмо их вдохновением; приписывание «российским СМИ и блогерам» определенно указывает на то, что оно не основано на достоверных источниках, таких как американские или российские вооруженные силы.
Заявление о массовых увольнениях легче отследить, потому что число очень конкретное. Это можно проследить по статье, опубликованной в середине апреля 2014 года интернет-изданием novorus.info, которое называет себя «центральным информационным агентством» Новороссии — термин, используемый возглавляемыми Россией сепаратистами на востоке Украины.
Дата публикации статьи — 18 апреля, но поиск в Google показывает, что на нее ссылался российский агрегатор pikabu.ru еще 14 апреля и опровергал ее российский пользователь «Максим» поздно 15 апреля (начало 16 апреля по московскому времени). ).
Поиск в Google за период с 12 по 14 апреля по запросу «дональд кук 27» показал результат 14 апреля на сайте pikabu.ru.В статье утверждалось, что 27 членов команды Кука подали в отставку в результате полета, цитируя они заявляют, что «не намерены подвергать свою жизнь опасности». Ссылаясь на отчет Reuters, в котором цитировалось заявление Пентагона, он утверждал, что Кук был «срочно эвакуирован» в Румынию, потому что пролетный рейс «деморализовал» экипаж, который проходил «психологическое лечение».
Источник: novorus.info. Заголовок гласит: «Пентагон признал, что имитация атаки Су-24 на эсминец ВМС США деморализует экипаж». Видео, которое он утверждает, неактивно.Фактически, как указывает служба проверки фактов StopFake, в отчете Reuters по поводу комментария Уоррена не упоминается ни срочная эвакуация, ни деморализация, ни психологическое лечение. Визит Кука в Констанцу был далеко не чрезвычайным, он был спланирован заранее, чтобы организовать визит президента и серию учений.
Сочетание ложной информации и неправильного цитирования названного источника делает весьма вероятным, что это еще одна преднамеренная подделка, представленная как новости и призванная прославить Россию и очернить ВМС США.
Тем не менее, 30 апреля 2014 года в Российской государственной газете Российская газета была опубликована длинная и злорадная статья, в которой утверждалось, что Су-24 нацелился на Кука с помощью системы Хибины , выбив из строя всю систему Aegis, и что корабль «поспешил в румынский порт, чтобы восстановить нервы».Он также процитировал «ряд средств массовой информации», которые предоставили «информацию» о том, что 27 членов экипажа подали в отставку.
Источник: Российская газета. «Что напугало американский эсминец».«Американцы привыкли уничтожать ракетами плохо вооруженные ряды партизан пустыни, пока они сидят в полной безопасности. А если не так, они не играют », — усмехнулся он, прежде чем перечислить длинный список российских средств радиоэлектронной борьбы.
В статье ошибочно приписывается утверждение о том, что «экипаж деморализован» брифинг в Пентагоне.Заявление о 27 отставках было приписано «ряду средств массовой информации» без их названий и без предоставления доказательств. Опять же, вероятно, что эта статья в Российской газете — официальной официальной газете Российской Федерации — была еще одной преднамеренной фальшивкой.
В данном случае подделка имела меньший охват. Только в сентябре 2014 года он начал значительно распространяться за границу. 13 сентября антиамериканский сайт voltairenet.org перевел суть статьи Российской газеты на испанский язык, начав с комментария, что «великие СМИ атлантистской прессы не упомянули об этом инциденте, но военные наблюдатели всего мира и эксперты не перестали комментировать.”
Источник: Voltairenet.org. «Что так напугало USS Donald Cook в Черном море?»Переводы на французский, португальский, арабский, немецкий, итальянский и польский языки последовали в течение следующих десяти дней, а в ноябре была выпущена английская версия:
эксперты оборонной промышленности, ни один американский корабль никогда больше не подходил к российским территориальным водам ».
История сети Вольтер была подхвачена рядом альтернативных и фальшивых новостных сайтов в Соединенных Штатах.Среди них были InfoWars (в которых утверждалось, что эта история была «пропущена дружественными Пентагону корпоративными СМИ»), Before Its News, Futurist Trendcast, Veterans Today, Gary North: The Tea Party Economist, LewRockwell.com, The Smirking Chimp, Блог Tap, Above Top Secret и другие.
Команда | Официальный сайт Netflix
1. Я полагаю, что торт нужно было охладить
30 мКогда владелец гоночной команды Бобби уходит на пенсию, его целеустремленная дочь Кэтрин берет на себя ответственность — и главный экипаж Кевин опасается, что она всех уволит.
2. Меня зовут Кевин, и я забочусь о чувствах
28mКевин и Кэтрин пытаются очаровать крупного спонсора, чтобы получить больше денег, и Бет проверяет команду, прежде чем назначить их интервью с новым боссом.
3. Hot Mushroom Meat
28mДжейк изо всех сил пытается принять участие в кампании своего нового спонсора, в то время как разочарованный Кевин начинает думать о других вариантах карьеры.
4. Похоже, вы идеально работоспособная женщина
30 м.Когда Кэтрин внезапно откатывает назад все непопулярные изменения, которые она внесла, Кевин пытается понять, кто высказал жалобы экипажа.
5. Твое лицо — младенец
28 мес.Знакомый враг проникает в голову Джейка во время сеанса парилки, и Бобби проверяет это, чтобы успокоить отношения между Кевином и Кэтрин.
6. Все будет хорошо. Все будет хорошо.
24mКевин находит связь с кокетливым владельцем Fake Steak. Боясь, что он потеряет место водителя, Джейк просит Амира хранить в секрете.
7. Уф, кто-то накинул мантию на бабушку
27 мВся команда согревается с Джесси после того, как она дебютирует на трассе, а Кевин и Бет сочувствуют своим свиданиям после модного сбора средств.
8. Хорошие вещи случаются с красивыми людьми
21mКевин и Кэтрин продолжают спорить по поводу будущего направления команды. Амир и Чак соперничают за одну и ту же работу, и Бобби заходит с неожиданными новостями.
9. Обезьяны и медведи на велосипедах
28mОтношения Бет находятся на перепутье. Кевин понимает, что ему нравятся некоторые изменения Кэтрин в гараже, и он должен сказать Бобби горькую правду.
10. Вы никому не нравитесь. Ни один. Никто.
25mДжейк и Кэтрин попадают в неприятности во время поездки, Бет сосредотачивается на своем будущем, и ребята убеждают Кевина, что пора взглянуть в лицо его чувствам.
Основные моменты запуска космического корабля SpaceX Crew Dragon для НАСА
Вот что вам нужно знать:
Слева направо: Шеннон Уокер, Виктор Гловер, Майк Хопкинс и Соичи Ногучи, четыре астронавта, которые отправились к космической станции в воскресенье. Кредит. ..Cj Gunther / EPA, через ShutterstockSpaceX доставила четырех астронавтов на орбиту в воскресенье вечером, преодолев ненастную погоду и короткие задержки с помощью внутренней герметизации люка космического корабля.После 27,5-часового полета на орбите астронавты состыкуются с Международной космической станцией и начнут свое шестимесячное пребывание.
В 19:27 По восточному времени девять двигателей ракеты Falcon 9 частной компании ожили и осветили ночное небо, когда ракета пролетела над Атлантическим океаном по дуге.
Четыре астронавта в этом полете — Майкл С. Хопкинс, Шеннон Уокер и Виктор Дж. Гловер из НАСА, а также Соичи Ногучи, японский астронавт.
Примерно через час после запуска полковник Хопкинс, командир миссии, отметил красоту вида Земли с орбиты экипажем, а затем поблагодарил сотрудников SpaceX, которые сделали запуск возможным.
«Это была чертовски крутая поездка», — сказал он, добавив, что все астронавты улыбались, поднимаясь наверх.
«Устойчивость на орбите», — добавил он.
В будущем, вместо того, чтобы полагаться на правительственные космические корабли, астронавты НАСА и все, у кого достаточно денег, смогут купить билет на коммерческую ракету.
НАСА объявило запуск в воскресенье вечером первым операционным полетом космического корабля Crew Dragon, построенного и эксплуатируемого SpaceX, ракетной компанией, запущенной Илоном Маском.Четыре астронавта на борту — трое из НАСА и один из японского космического агентства JAXA — покинули Землю из Космического центра Кеннеди во Флориде.
НАСА и SpaceX на прошлой неделе завершили процесс сертификации, подтверждающий, что космическое агентство подтверждает, что SpaceX соответствует требованиям, предъявляемым к регулярным выводам астронавтов НАСА на орбиту. Этот запуск, известный как «Экипаж-1», представляет собой регулярное запланированное путешествие с четырьмя членами экипажа для шестимесячного пребывания на космической станции.
«Это знаменует собой конец фазы разработки системы», — сказал Фил Макалистер, директор по развитию коммерческих космических полетов НАСА, в телефонном интервью репортерам в четверг.«Впервые в истории предприятие частного сектора имеет коммерческую возможность безопасно и надежно доставлять людей в космос».
Прямая видеотрансляция из НАСА показала, что астронавты в хорошем настроении в костюмерной надевают свои современные летные костюмы SpaceX. Когда им помогали многочисленные технические специалисты SpaceX в черной униформе и масках, астронавты улыбались и фотографировались с посетителями, в том числе с Джимом Бриденстайном, администратором НАСА, и Гвинн Шотвелл, президентом и главным операционным директором SpaceX.
Сразу после 16:00 астронавты сели в автомобили Tesla с номерными знаками «L8RERTH». Они попрощались со своими семьями и поехали на стартовую площадку, которая заняла около 20 минут.
Это первый из того, что НАСА называет «оперативным» полетом Crew Dragon. В мае состоялась демонстрационная миссия с двумя астронавтами НАСА — Робертом Бенкеном и Дугласом Херли — на борту. Этот запуск в капсуле под названием Endeavour стал первым запуском миссии с экипажем из Соединенных Штатов на орбиту после вывода из эксплуатации космических кораблей НАСА в 2011 году.Его возвращение было также первой посадкой на воду астронавтов на борту американского космического корабля с тех пор, как капсулы Аполлона прекратили полеты в 1970-х годах.
НАСА использует российские ракеты «Союз» для доставки своих астронавтов на космическую станцию. Это становится все более дорогим и составляет более 90 миллионов долларов за место.
Астронавты Соичи Ногучи (слева), Шеннон Уокер, Виктор Гловер и Майк Хопкинс на мысе Канаверал перед запуском. Кредит … Джо Скиппер / ReutersВ команде-1 четыре астронавта:
Майкл С.Хопкинс, 51, полковник космических сил США, командует полетом. (Полковник Хопкинс также является первым военнослужащим вновь созданных космических сил США, отправившимся в космос.) Он был одним из девяти астронавтов, выбранных НАСА в 2009 году. Он уже совершил одну предыдущую поездку на Международную космическую станцию в 2013 и 2014 годах. провел на орбите 166 дней.
Шеннон Уокер , 55 лет, один раз работала на космической станции в 2010 году. Доктор Уокер имеет докторскую степень по космической физике в Университете Райса, где она изучала, как солнечный ветер взаимодействует с атмосферой Венеры.
Соичи Ногучи , 55 лет, астронавт японского космического агентства JAXA совершит свой третий полет в космос. Он был членом экипажа космического корабля «Дискавери» в 2005 году при запуске первого шаттла после потери Колумбии и семи ее астронавтов более чем двумя годами ранее.
Во время этого визита на Международную космическую станцию г-н Ногучи совершил три выхода в открытый космос. Это включало в себя испытание методов, разработанных для ремонта повреждений тепловых плит на шаттле, подобных тем, которые обрекали Колумбию, когда он снова вошел в атмосферу Земли.В 2009 и 2010 годах он провел пять месяцев на орбите в составе экипажа космической станции.
Виктор Гловер , 44 года, выбранный НАСА в 2013 году в качестве астронавта, совершит свой первый космический полет. Он станет первым чернокожим астронавтом НАСА, который войдет в состав экипажа космической станции.
Кредит … Cj Gunther / EPA, через ShutterstockЗа те 20 с лишним лет, что люди жили на борту Международной космической станции, в ее расширенный экипаж ни разу не было черных астронавтов. Виктор Дж.Первым станет Гловер, командующий ВМФ и летчик-испытатель, присоединившийся к отряду космонавтов в 2013 году.
С момента создания Международной космической станции она пережила множество других вех: размещение первого в мире космического туриста, первая женщина-командир и переход от перевозки американских астронавтов через программу космических шаттлов НАСА к использованию космических кораблей SpaceX.
Но достижение г-на Гловера примечательно для НАСА, которое работало над выявлением «скрытых фигур» в своей истории, но до сих пор отправило в космос только 14 чернокожих американцев из более чем 300 астронавтов НАСА.
Он не будет первым черным космонавтом на борту станции. Но его предшественники из НАСА были членами экипажей космических челноков во время строительства станции и лишь ненадолго останавливались на заставе.
Мистер Гловер и трое других астронавтов запустят в воскресенье на борту капсулы SpaceX Crew Dragon под названием Resilience и, как ожидается, проведут на борту станции около шести месяцев.
В следующем году за ним может последовать Жанетт Эппс, которая станет первой чернокожей женщиной, которая станет частью I.Экипаж С.С. Она совершит первый полет с экипажем на борту капсулы Starliner компании Boeing. (В 2018 году ее вытащили из полета на станцию и заменили Сереной Ауньон-Канцлер.)
Астронавт НАСА Жанетт Эппс. Фото … НАСАНАСА впервые привлекло чернокожих американцев к программе астронавтов в 1960-х, когда Эд Дуайт , летчик-испытатель ВВС, стал кандидатом в космонавты. Но в космос он так и не побывал. Гайон С. Блуфорд-младший стал первым чернокожим американцем, побывавшим в космосе в 1983 году на борту космического корабля «Челленджер»; Мэй Джемисон была первой чернокожей женщиной в 1992 году.
Воскресный запуск следует за летом расовых и социальных волнений после смерти Джорджа Флойда, черного человека, от рук полиции Миннеаполиса. Когда во время пресс-конференции в понедельник его спросили о его мыслях о создании истории, г-н Гловер скромно кивнул на важность этого.
«Это то, что нужно отметить, когда мы это сделаем, и для меня большая честь быть на этой должности и быть частью этой большой и опытной команды», — сказал он. «И я с нетерпением жду возможности попасть туда и сделать все возможное, чтобы убедиться, знаете ли, что мы достойны всей работы, которая была проделана для того, чтобы подготовить нас к этой миссии.Вы знаете, в отличие от выборов, которые остались в прошлом или отступают в прошлое, эта миссия еще впереди. Итак, поехали, и я поговорю с вами, когда поднимусь на борт.
Летом г-н Гловер ответил на вопрос в социальных сетях о космонавтах, которые строго придерживаются космоса.
«На самом деле нет», — сказал он в Twitter. «Помните, кто занимается космосом. Люди. Решая проблему экстремальных погодных условий и пандемических заболеваний, мы поймем и преодолеем расизм и фанатизм, чтобы вместе безопасно и безопасно заниматься космосом.Спасибо за вопрос.»
Он также сказал на этой неделе в интервью The Christian Chronicle, изданию Церквей Христа, что эта веха была «горько-сладкой».
«До меня было несколько замечательных коллег, которые действительно могли бы это сделать, и есть несколько замечательных людей, которые поддержат меня», — сказал г-н Гловер. «Я бы хотел, чтобы это уже было сделано, но я стараюсь не привлекать к этому слишком много внимания».
Чарльз Ф. Болден-младший, который работал администратором НАСА при президенте Бараке Обаме, сказал, что в то время как г-нГловер творил историю, он не должен чувствовать себя обремененным.
«У некоторых из нас была возможность попытаться регулярно разговаривать с ним и попытаться помочь ему расслабиться и помочь ему понять, что он не несет бремя мира на своих плечах», — сказал г-н Болден, который также Блэк и провел почти 700 часов в космосе в качестве астронавта НАСА. «Он не должен чувствовать необычную ответственность, потому что он Черный. Он должен просто пойти и стать еще одним членом экипажа и хорошо провести время ».
Мистер Гловер женат на Дионне Одом, у них четверо детей.
Родом из Помоны, Калифорния, г-н Гловер в 1999 году окончил Калифорнийский политехнический государственный университет со степенью бакалавра общей инженерии. В период с 2007 по 2010 год он получил три степени магистра: в области летных испытаний, системной инженерии и военное оперативное искусство и наука.
Мистер Гловер часто упоминается его коллегами как Айк, кивок на позывной сигнал, который дал ему бывший командир, который означает «Я знаю все».
Если запуск состоится по расписанию в воскресенье, Crew Dragon пристыкуется к Международной космической станции в понедельник примерно в 11 часов вечера.м. По восточному времени. Вы можете проследить его путь ниже:
Запуск происходит, когда орбита космической станции проходит над стартовой площадкой. Однако капсуле требуется несколько часов, чтобы догнать космическую станцию, которая движется со скоростью более 17 000 миль в час. Как только капсула приблизится к станции, ее компьютер на борту выполнит серию маневров, чтобы безопасно приблизить ее к заставе. Затем он аккуратно пристыкуется к одному из портов станции, через который смогут пройти космонавты.
Даже после стыковки астронавтам требуется несколько часов, чтобы убедиться в отсутствии утечек и выровнять давление между двумя космическими кораблями, прежде чем откроется люк, и новые жители наконец смогут войти на космическую станцию. Это произойдет около 1:40 утра во вторник, и космонавты проведут короткую церемонию посадки на борт с нынешним экипажем станции.
Астронавты садятся на космическую станцию в течение месяца, который отмечает 20-летие непрерывной жизни людей в космосе.Они присоединятся к трем другим космонавтам, уже находящимся там: Кейт Рубинс из НАСА и двум россиянам, Сергею Рыжикову и Сергею Куд-Сверчкову.
Они будут делать то, что астронавты делали на космической станции последние два десятилетия: наблюдать за научными экспериментами, выполнять задачи по техническому обслуживанию, разговаривать со студентами на Земле.
Космонавты, например, будут собирать свои собственные биологические образцы, чтобы помочь ученым на местах изучить, как изменения в диете влияют на организм.Астронавты также будут выращивать редис — последний эксперимент по изучению возможности выращивания пищи в космосе. (Красный салат и зелень горчицы мизуны были среди первых продуктов, которые изучали астронавты.) Они также проверит, могут ли грибы разрушать астероидные породы и помогать извлекать полезные металлы — научная прелюдия к операциям по добыче полезных ископаемых внеземных цивилизаций и продолжение похожий, успешный эксперимент с использованием бактерий.
Задержки в завершении строительства SpaceX Crew Dragon и еще одной капсулы, построенной Boeing, Starliner, в последние годы часто ограничивали количество астронавтов на борту станции в любой момент времени.С семью астронавтами на борту будет больше людей для выполнения научных работ и выполнения задач по техническому обслуживанию. Наибольшее количество астронавтов, когда-либо находившихся на борту одновременно, — 13 человек.
В прошлом НАСА руководило проектированием и эксплуатацией своего собственного пассажирского космического корабля, от первых капсул Меркурия до капсул Аполлона, которые отправились на Луну, и совсем недавно. шаттлы. Но это было дорого.
Выбирая коммерческого поставщика, НАСА надеется сэкономить деньги и стимулировать развитие нового космического бизнеса, поскольку SpaceX может также продавать места на своей капсуле Dragon клиентам, не являющимся членами НАСА.(НАСА также выбрало другую частную компанию, Boeing, чей первый полет капсулы с пассажирами был отложен до следующего года.)
НАСА и SpaceX на этой неделе завершили процесс сертификации, что обеспечивает печать одобрения космического агентства, в которой говорится, что SpaceX имеет соответствовал требованиям, предъявляемым к регулярным выводам астронавтов НАСА на орбиту.
Внутри капсулы Crew Dragon примерно столько же внутреннего пространства, сколько у S.U.V., который может показаться немного тесным в течение 19 часов полета.Кредит … Джоэл Ковски / НАСА, через Associated PressThe Crew Dragon представляет собой капсулу в форме леденца — модернизированную версию оригинальной капсулы Dragon компании SpaceX, которая много раз использовалась для перевозки грузов. По размеру она примерно сопоставима с капсулой Аполлона, на которой астронавты НАСА летали на Луну в 1960-х и 1970-х годах. Ранее капсулы НАСА — Меркурий и Близнецы — были значительно меньше.
SpaceX сообщает, что Crew Dragon может быть оборудован сиденьями для семи человек. Внутри капсулы примерно столько же внутреннего пространства, сколько у внедорожника.Как вы, наверное, догадались, вы и шестеро ваших друзей можете отправиться в поездку продолжительностью несколько часов, но, скорее всего, ненамного дольше. (Есть ванная.)
Миссии НАСА будут выполнять четыре астронавта одновременно.
Внутренняя часть намного более совершенная, чем та, в которой сидели астронавты НАСА 50 лет назад, и даже более гладкая, чем космические челноки. Доступная вычислительная мощность сейчас намного больше, что позволяет сенсорным экранам заменить кнопки и джойстики, которые использовались в более ранних космических кораблях.
Если вы думаете, что можете сами управлять Crew Dragon, SpaceX предоставила веб-версию системы, которую астронавты НАСА использовали бы, если бы им нужно было перекрыть автоматические системы космического корабля. Некоторые пользователи YouTube услужливо объяснили, как на самом деле завершить стыковку.
Астронавты Роберт Бенкен и Дуглас Херли подняли палец вверх после возвращения на Землю в капсуле Crew Dragon в августе. Кредит … НАСА Via Getty ImagesПолет, стартовавший 31 мая, прошел почти безупречно.
Первоначально предполагалось, что она продержится всего неделю или две, она была сосредоточена на тестировании систем Crew Dragon, но из-за многолетних задержек с запуском и запуском коммерческих систем на космической станции не хватало персонала.
Два астронавта, участвовавшие в демонстрационной миссии, Роберт Бенкен и Дуглас Херли, в конечном итоге провели на космической станции чуть больше двух месяцев в качестве краткосрочных членов экипажа, помогая заниматься техническим обслуживанием и научными экспериментами.
Они приводнились в Мексиканском заливе недалеко от Флориды.2, избегая тропического шторма в Атлантическом океане, но не флотилии небольших лодок с любопытными наблюдателями, которые роились вокруг капсулы, покачивающейся в воде.
Позже SpaceX обнаружила, что тепловой экран Crew Dragon подвергся большей эрозии, чем ожидалось, во время бурного повторного входа в атмосферу, которое должны выдержать все пассажирские транспортные средства. Представители НАСА и SpaceX заявили, что повреждения никогда не ставили под угрозу космический корабль или астронавтов, но в капсулу Crew-1 были внесены некоторые изменения, чтобы предотвратить повторение.
НАСА также отложило первоначальную дату запуска миссии Crew-1 на начало ноября после того, как была обнаружена проблема с двигателями ракеты Falcon 9.
Администратор НАСА Джим Бриденстайн заявил, что не останется на своем посту в администрации Байдена. Кредит … Red Huber / Getty ImagesС избранием Джозефа Р. Байдена-младшего следующим президентом Соединенных Штатов, вероятно, произойдут изменения в некоторых программах НАСА и в американском подходе к космосу. Но программа коммерческих экипажей, когда SpaceX и Boeing доставляют астронавтов на космическую станцию, вряд ли будет изменена.Решение нанять частные компании для перевозки астронавтов на орбиту было принято при администрации Обамы, когда Байден был вице-президентом.
В интервью на прошлой неделе журналу Aviation Week Джим Бриденстайн, администратор НАСА, сказал, что он не будет, даже если его попросят, остаться на своей нынешней должности после инаугурации г-на Байдена 20 января. Г-н Бриденстайн был конгрессменом-республиканцем из Оклахомы до того, как в 2018 году пережил ожесточенную борьбу за утверждение сенатом.
Г-н Байден поместил изменение климата в число основных вопросов, которыми будет заниматься его администрация, предлагая сделать больший упор на отдел наук о Земле НАСА, изучающего нашу планету с орбиты. В частности, он очень мало сказал о НАСА.
Позиция г-на Бриденстайна в отношении изменения климата подверглась критике, прежде чем он был утвержден. Но большинство наблюдателей НАСА считают, что его руководство агентством, в том числе его климатическими программами, свободным от атак на федеральные научные программы, которые были характерны для президентского срока Трампа.
Основная гражданская космическая цель администрации Трампа — отправить астронавтов обратно на Луну к 2024 году, вероятно, будет продолжаться в течение следующих четырех лет. Но амбициозные сроки, которые многие считали нереалистичными, ускользнут в будущее.
Несколько компаний объявили, что они планируют покупать полеты на Crew Dragon, чтобы брать богатых частных лиц в отпуск за границу. Одна компания, Axiom Space, доставит троих туристов на космическую станцию, возможно, уже в конце 2021 года.
Одним из пассажиров мог быть актер Том Круз. Администратор НАСА Джим Бриденстайн подтвердил в мае, что НАСА работает с г-ном Крузом, чтобы помочь снять фильм на космической станции.
Майкл Т. Суффредини, президент и главный исполнительный директор Axiom Space, не подтвердил, был ли г-н Круз забронирован на рейс Axiom, заявив, что компания не раскрывает информацию о своих клиентах.
На прошлой неделе Axiom сообщила, что все три доступных места были проданы. Четвертое место займет сотрудник Axiom Майкл Лопес-Алегрия, бывший астронавт НАСА.
Многонациональная команда, состоящая из трех частных астронавтов и @CommanderMLA, теперь официально подписала контракт с Axiom.
Другими словами: собран первый в истории человечества частный экипаж, вылетевший на орбиту — экипаж Ax-1.
Миссия запускает NET в конце 2021 года. Подробности скоро. pic.twitter.com/9gslvlTD55
— Axiom Space (@Axiom_Space) 11 ноября 2020 г.
Другая компания, Space Adventures, предлагает свободно летающий полет Crew Dragon, который не будет стыковаться с космической станцией, а вместо этого будет облетать Землю по сильно эллиптической орбите, что позволит пассажирам увидеть планету с очень близкого расстояния. высокий окунь.
SpaceX начала разработку гораздо более крупного корабля под названием Starship, который в конечном итоге должен отправиться на Луну и Марс. Пока что прототипы сделали пару небольших прыжков, хотя некоторые испытания двигателей закончились впечатляющими взрывами. Ожидается, что одним из первых пассажиров станет Юсаку Маэдзава, основатель японской компании по производству одежды, и тот, кого он решит взять с собой.
Илон Маск посещает одну из своих фабрик в Германии в сентябре. Кредит … Odd Andersen / Agence France-Presse — Getty ImagesИлон Маск, исполнительный директор SpaceX, заявил в субботу в твиттере, что у него «скорее всего» был «умеренный случай» Covid-19.
Он сделал объявление за день до того, как его компания отправит четырех астронавтов на Международную космическую станцию в капсуле Crew Dragon, которую она построила для НАСА, и после нескольких месяцев сомнений в серьезности пандемии коронавируса, которая привела к гибели людей. более 1,3 миллиона человек во всем мире, в том числе около 245 000 человек в Соединенных Штатах.
Вскоре после полуночи в пятницу утром Маск сообщил в Твиттере, что прошел четыре экспресс-теста на антигены.
«Происходит что-то невероятно надуманное, — написал Маск. «Сегодня была проверена на covid четыре раза. Два теста дали отрицательный результат, два — положительный. Та же машина, тот же тест, та же медсестра.
Тесты на антигены, подобные тесту компании BD, который использовал г-н Маск, ищут кусочки коронавирусного белка и являются дешевыми и удобными, обычно дают результаты за считанные минуты. Но они также менее надежны, чем лабораторные тесты, в которых используется метод, называемый полимеразной цепной реакцией или P.C.R., который охотится за фрагментами генетического материала. Такие тесты на основе ПКР широко считаются «золотым стандартом» в диагностике инфекционных заболеваний. По крайней мере, один из этих тестов, похоже, подтвердил заражение Маска в субботу.
В воскресенье г-н Маск также написал в Твиттере, что на прошлой неделе у него были легкие симптомы Covid-19, но он больше не чувствует себя плохо, возможно, отчасти из-за того, что он принимает лекарства, отпускаемые без рецепта.
Тесты на антигенДа, я чувствую себя вполне нормально. Сейчас никаких симптомов.На прошлой неделе у меня появились симптомы легкой простуды. У меня был жестокий грипп / простуда, но это было мягко и, надеюсь, закончилось.
— Илон Маск (@elonmusk) 15 ноября 2020 г.
одобрены для использования только у людей в течение первых нескольких дней после появления их симптомов и могут быть менее эффективными у бессимптомных людей.
В пятницу и субботу г-н Маск снова зашел в Twitter, чтобы поставить под сомнение достоверность тестов на ПК, попросив своих последователей рассказать ему о том, могут ли диагностические инструменты генерировать ложные срабатывания.
Образец слюны отправлен на ПКР. Тестирование дало положительный результат, сказал Маск рано утром в субботу. Число, связанное с положительным результатом, называемое порогом цикла, также показало, что мистер Маск, вероятно, носил умеренно высокий уровень вируса в своем теле. В соответствии с федеральными правилами, мистер Маск должен изолироваться не менее чем на 10 дней с момента, когда он впервые почувствовал себя плохо.
Интересно. Мой образец слюны в четверг вечером вернулся сегодня с геном N1 (уникальный для cov2), показанным в цикле 26 и N3 (общий sars) в 24.Завтра получу результаты сегодняшнего теста. Сегодня почти нет симптомов, так что, надеюсь, результаты будут лучше.
— Илон Маск (@elonmusk) 14 ноября 2020 г.
Но г-н Маск предположил, что он продолжит тестирование в надежде, что в конечном итоге он получит «лучшие результаты».
Эксперты, отвечая на твиты, неоднократно отмечали, что использовать результаты тестов для выхода из изоляции нецелесообразно.
Г-н Маск также ошибочно назвал коронавирус «разновидностью простуды».«Хотя другие коронавирусы могут вызывать простуду, Covid-19 гораздо опаснее этих легких заболеваний, а также через несколько месяцев он вызвал ослабляющие симптомы у многих выживших после вируса.
С весны г-н Маск неоднократно выражал недовольство пандемией и ее экономическими последствиями и преуменьшал ее серьезность. В мае он открыто бросил вызов местным законам, чтобы вновь открыть завод Tesla в Калифорнии, после того как власти округа приказали ему закрыть, утверждая, что ограничения, введенные для сдерживания распространения коронавируса, были чрезмерно агрессивными и посягали на основные права.В конце концов он пригрозил переместить штаб-квартиру компании за пределы штата.
Г-н Маск не сообщил, планирует ли он быть рядом, чтобы проводить астронавтов, как это было в мае, когда капсула SpaceX впервые попыталась доставить астронавтов на орбиту. Но Джим Бриденстайн, администратор НАСА, заявил на пресс-конференции в пятницу, что НАСА требует самоизоляции для всех, кто дал положительный результат.
Российские космонавты не смогут летать на SpaceX’s Crew Dragon до 2022 года
После трех запусков с экипажем SpaceX теперь обслуживает астронавтов, представляющих не только НАСА, но также европейские и японские космические агентства.Но вопиющего отсутствия: России.
Несмотря на продолжающиеся месяцы переговоров, НАСА и его российский коллега, Роскосмос, еще не согласовали систему обмена местами во время поездок на Международную космическую станцию . По такой схеме астронавты НАСА продолжат полеты на российских кораблях «Союз», а российские космонавты — на борту американских коммерческих транспортных средств, таких как SpaceX Crew Dragon . Это система, которую НАСА громко одобрило, ожидая, когда первые коммерческие автомобили достигнут стартовой площадки, и неясно, есть ли какие-либо существенные разногласия, замедляющие переговоры.
«Конечно, для нас будет честью запустить космонавтов на Dragon, но у меня нет никаких сведений о возможных возражениях», — сказал основатель SpaceX Илон Маск во время пресс-конференции, состоявшейся 23 апреля после успешного запуска Crew- 2 миссия. «Возможно, это просто сбой связи, я не знаю».
Связано: Миссия астронавта SpaceX Crew-1 на Международную космическую станцию на фотографиях
НАСА тем временем подчеркивает, что соглашение находится в разработке и что такие международные переговоры просто медленны по своей природе.
«Мы работаем над соглашениями прямо сейчас», — заявила на той же пресс-конференции Кэти Людерс, глава Управления исследований и операций НАСА. «Люди понимают важность смены экипажа для поддержки МКС, и поэтому мы работаем над этим и достигаем этого соглашения. Я обнаружил, что иногда это занимает некоторое время, есть много людей, с которыми нужно координировать свои действия, поэтому это не так» Возможно, это произойдет так быстро, как я хочу, но мы работаем над этим ».
В начале февраля исполняющий обязанности администратора НАСА Стив Юрчик сообщил Space.com , что, по его мнению, России потребуются три миссии Crew Dragon для безопасного выполнения перед отправкой космонавта на борт, но он надеется, что будет достигнута договоренность вовремя, чтобы российский космонавт полетел на Crew-3, который будет запускать через Октябрь г.
Но это вряд ли возможно, учитывая, сколько времени занимает подготовка к полету, сказал Юрчик во время пресс-конференции, состоявшейся 21 апреля в рамках подготовки к запуску Crew-2.
«Мы не отказались полностью от наличия космонавта в составе экипажа-3», — сказал Юрчик.«Но на данный момент, учитывая график, было бы очень, очень сложно пройти все тренировки, подогнать костюм и сделать его для космонавта из экипажа-3».
НАСА обычно направляет астронавтов в миссии от 18 до 24 месяцев до запуска, но может ускорить процесс в зависимости от летной квалификации конкретного астронавта.
В настоящее время экипаж-3 включает астронавтов НАСА Раджа Чари и Тома Маршберна и астронавта Европейского космического агентства (ЕКА) Матиаса Маурера.Crew Dragon от SpaceX может одновременно вместить до семи астронавтов, но в настоящее время капсулы рассчитаны только на четыре места. Между тем, следующая миссия SpaceX, полет Crew-4, запуск которого запланирован на 2022 год, по-прежнему занимает два свободных места.
Помимо российских космонавтов, на одно из этих трех свободных мест претендует астронавт ЕКА Саманта Кристофоретти. ЕКА заявило, что она станет его следующим астронавтом, который будет летать на коммерческом транспортном средстве для экипажа, но агентство не уточнило, будет ли она запускать космический корабль SpaceX или Boeing, который также строит пилотажный автомобиль для НАСА.
Связано: С момента запуска Юрия Гагарина до сегодняшнего дня полеты человека в космос всегда были политическими
Музыкальные стулья
На протяжении всего срока пребывания на Международной космической станции США и Россия были единственными двумя из пяти партнеров. предприятие, способное доставлять на орбиту собственных астронавтов: члены экипажа из Канады, Японии и стран, входящих в Европейское космическое агентство (ЕКА), всегда отправлялись в путь.
Россия использовала свою рабочую лошадку , капсулу «Союз» , время от времени модернизируя ее для доставки членов экипажа на орбиту. НАСА, напротив, вступило в эру космических станций со своим парком многоразовых космических челноков, а затем провело девять лет на земле, пока коммерческие партнеры разрабатывали свои собственные транспортные средства для перевозки членов экипажа на орбиту и с орбиты.
В то время — и ранее, после двух смертельных отказов шаттла — астронавты НАСА совершали полеты в космос на борту российского «Союза».Между тем, более дюжины космонавтов запустили космический шаттл перед завершением программы в 2011 году.
Но по мере развития коммерческих транспортных средств НАСА агентство подчеркнуло, что оно хочет обеспечить, чтобы в состав экипажа каждой миссии на космическую станцию входили представители обеих основных стран-партнеров. Это потому, что станция разделена на два орбитальных сегмента, поэтому, если Россия или США потеряют присутствие на орбите, их сторона лаборатории останется пустой.
Итак, НАСА хочет, чтобы его астронавты продолжали летать на капсулах «Союз», а российские космонавты стали пассажирами новых американских коммерческих транспортных средств. И, наконец, эти коммерческие рейсы начинаются. Но пока Россия не решается участвовать.
Первый американский коммерческий корабль, SpaceX’s Crew Dragon, совершил свой первый пилотируемый полет в мае 2020 года. В настоящее время он завершает свою первую полноценную шестимесячную миссию Crew-1, которая закончится, когда четыре астронавта вспыхнут. вниз в субботу (1 мая) или, возможно, позже, если помешают погодные условия; его вторая такая миссия, запущенная на прошлой неделе, ознаменовала собой первый раз, когда к космической станции одновременно пристыковались два коммерческих корабля с экипажем.
Второй аппарат, Boeing CST-100 Starliner , страдает от задержек, так как в декабре 2019 года испытательный полет без экипажа не смог достичь космической станции и приземлился раньше; в лучшем случае в конце этого года он совершит испытательный полет с экипажем.
В течение нескольких месяцев НАСА заявляло, что работает с Россией над переговорами по соглашению об обмене мест, которое будет способствовать продвижению полетов астронавтов. После вывода из эксплуатации космического челнока НАСА покупало его места у Роскосмоса партиями; совсем недавно астронавт НАСА Кейт Рубинс запустила в октябре одноразовое кресло, которое обошлось НАСА в миллиона долларов.
Ее кресло широко разрекламировалось как последнее, что НАСА купило бы у России перед тем, как осуществить обмен мест. Технически это подтвердилось: хотя в начале этого месяца Марк Ванде Хей из НАСА запустил на борту «Союза» без заключенного соглашения, НАСА договорилось о его месте с базирующейся в Техасе компанией Axiom Space, пообещав летать кому-то, выбранному компанией в 2023 году. вместо того, чтобы платить деньги за место.
Связано: Вот как НАСА только что заказало поездку в космос в последний момент на российском Союзе
Но до сих пор нет четкого плана, что будет дальше в U.С.-русский космический полет.
Переговоры об обмене мест начались при бывшем администраторе НАСА Джиме Бриденстайне, который ушел с поста руководителя агентства 20 января, когда президент Джо Байден вступил в должность. Во время телефонного разговора с Юрчиком в конце февраля, который включал обсуждение организации полета экипажа, директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин пригласил делегацию НАСА посетить запуск корабля «Союз» 9 апреля, согласно опубликованному в то время заявлению Роскосмоса .
Согласно отдельному заявлению Роскосмоса , Рогозин встретился с Кеном Бауэрсоксом, заместителем помощника администратора НАСА по исследованиям и операциям человека, в Казахстане в связи с запуском корабля «Союз» 9 апреля Ванде Хей и двумя российскими космонавтами.НАСА не ответило на запрос о подробностях о персонале агентства, который присутствовал на запуске.
Отношение Рогозина к обмену местами неясно: он стойко защищал долгие и удивительно чистые полеты капсулы «Союз», особенно по сравнению с программой шаттлов, которую НАСА обосновало отчасти из соображений надежности. Между тем, он выразил скептицизм по поводу стоимости американских программ запуска, и перед беспилотным испытательным полетом Crew Dragon в 2019 году Россия выразила озабоченность безопасностью систем корабля, приближающегося к космической станции для стыковки.
НАСА не предоставило никаких подробностей о текущих обсуждениях или каких-либо потенциальных препятствиях между двумя странами, только подчеркнув свою уверенность в том, что обсуждения увенчаются успехом. «Мы с нетерпением ждем имплементационного соглашения, окончательного одобрения Государственного департамента, передачи этого проекта русским и переговоров об обмене экипажем», — сказал Юрчик 21 апреля.
Между тем, НАСА даже не может быть прямо сейчас уверен, с какой временной шкалой он работает.
Основная цель агентства при обмене мест состоит в том, чтобы гарантировать, что если что-то пойдет не так с полетной программой SpaceX до того, как Boeing Starliner будет готов к запуску, агентство все еще может иметь хотя бы одного астронавта на орбите в любое время.Но пока неясно, , как долго Ванде Хей будет оставаться на орбите .
В типичном расписании полетов он оставался в космосе чуть больше шести месяцев, вернувшись, возможно, в октябре. Но в предыдущих сообщениях Роскосмоса предполагалось, что осенний запуск корабля «Союз» на станцию может доставить двух посетителей на короткое время, актрису и режиссера фильма, который будет сниматься на орбите. Если этот график сохранится, Ванде Хей пропустит следующее место дома и останется на орбите почти на год, что ослабит непосредственные опасения НАСА по поводу укомплектования персоналом космической станции.
Тем временем агентство также ждет своего второго варианта полета из США в виде Starliner. Следующая миссия этого корабля будет запускать не ранее августа года, когда Boeing сделает вторую попытку испытательного полета на космическую станцию без экипажа. Первый такой рейс, запущенный в декабре 2019 года, не достиг станции и приземлился сразу после сбоев в программном обеспечении, которые НАСА и компания потратили в течение нескольких месяцев, пытаясь исправить.
Если второй полет без экипажа пройдет гладко, то Starliner пора отправить людей в испытательный полет с экипажем.Эта миссия в настоящее время находится в расписании НАСА на сентябрь, несмотря на продолжающиеся задержки с запуском без экипажа.
Напишите Меган Бартелс по адресу [email protected] или подпишитесь на нее в Twitter @meghanbartels. Следуйте за нами в Twitter @Spacedotcom и на Facebook.
.