Су 25 см3 и су 25 тм отличия: 25СМ3 — модернизированный вариант штурмовика Су-25

25СМ3 — модернизированный вариант штурмовика Су-25

Штурмовик 

Су-25СМ3 разработан ОКБ им. П.О. Сухого как модернизированный вариант штурмовика Су-25 с обновленным оборудованием и расширенной номенклатурой систем вооружения. Модернизация коснулась оснащения самолета системой спутниковой навигации ГЛОНАСС. Появилась возможность программирования маршрута с точностью до 10 метров. Кабина самолета стала цифровой c многофункциональными дисплеями для отображения воздушной и наземной обстановки. Считается, что в результате модернизации эффективность боевого применения самолета увеличена в 3 раза.

При создании модификации Су-25СМ3 планировалось переоснастить новым оборудованием ранее выпущенные строевые штурмовики Су-25 обеспечив тем самым значительное улучшение возможностей армейской авиации ВС России.

В 2016 г. начаты испытания самолета Су-25СМ3, а в 2017 г.

модернизированные штурмовики начали поступать в строевые части ВВС России.

Штурмовик Су-25СМ3 (фото — Евгений Волков, http://www.airwar.ru)

Су-25СМ3 в ВВС России

В 2017 г. начаты поставки модернизированных самолетов Су-25СМ3 в строевые части ВВС России. Ожидается, что в ближайшие годы будет модернизирован весь парк самолетов Су-25 ВВС — т.е. не менее 200 боевых машин.

Конструкция самолета

Самолет классической аэродинамической схемы с разнесенными по бортам фюзеляжа двумя двигателями. Ударное вооружение самолета размещается на внешних узлах подвески под крылом.

Двигательная установка

2 х бесфорсажных одноконтурных ТРД Р-195 тягой по 4300 кг.

ТТХ самолета

Экипаж
  - 1 чел.  
Длина - 15,53 м  
Размах крыла – 14,36 м
Высота - 4,8 м
Площадь крыла – 33,7 кв. м

Масса взлетная - 17600 кг 
Масса взлетная нормальная - 14600 кг 
Масса пустого - 9185 кг
Масса топлива - 3000 кг

Масса полезной нагрузки:  
◊ норма - 1340 кг 
◊ максимальная - 4400 кг 

Скорость максимальная:   
◊ на высоте - 0,82 М
◊ у земли - 975 км/ч

Потолок практический - 15000 м

Дальность полета:
◊ максимальная с дозаправкой - 7000 км 
◊ максимальная - 4500 км 
◊ в максимальной ПН - 1400 км

Радиус действия боевой: 
◊ с подвесными баками - 1130 км 
◊ без подвесных баков  - 600 км 

Разбег - 850-1250 м
Пробег - 950-1100 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 6,5 G 

Кабина штурмовика Су-25СМ3 (фото — Евгений Волков, http://www. airwar.ru)

---

Вооружение

Встроенная двуствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боекомплектом 250 выстрелов

Ракетно-бомбовое вооружение размещается на 10 узлах подвески
Варианты:
◊  ракеты класса "воздух-воздух" типов Р-27, Р-77, Р-73
◊  блоки неуправляемых ракет калибра 57, 80, 130, а так же одиночных НУР калибра 240 и 370 мм
◊ бомбы разных типов калибров 100, 250 и 500 кг
◊ управляемые ракеты типов Х-25МЛ, Х-29Л, С-25Л и др.
◊ может нести 2 х 3000 л подвесных топливных бака

Первый серийный штурмовик Су-25СМ3 (фото — Евгений Волков, http://www.airwar.ru)

Оборудование

◊ Прицельно-навигационный комплекс СВП-24-25 обеспечивает высокую точность применения неуправляемого авиационного вооружения. 
◊ Самолет оборудован новой системой электронно-оптического наведения СОЛТ-25. 
◊ На Су-25СМ3 установлена система радиоэлектронной борьбы "Витебск-25" разработки Самарского НИИ "Экран". Установка "Витебск" включает в себя систему радиолокационного оповещения, ультрафиолетовые пеленгаторы пуска ракет, а также мощную установку по установке помех.

Модификации:

Су-25СМ — модернизация серийных строевых самолетов Су-25. Обновлено бортовое оборудование, добавлен индикатор на лобовом стекле и многофункциональный дисплей.

Су-25СМ2

 — второй вариант модернизации серийных штурмовиков Су-25.

Су-25СМ3 — вариант модернизации штурмовиков разработанный к 2016 году.

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

Старина «Грач»: почему Россия нескоро спишет советские штурмовики

https://ria.ru/20200222/1564959808.html

Старина «Грач»: почему Россия нескоро спишет советские штурмовики

Старина «Грач»: почему Россия нескоро спишет советские штурмовики — РИА Новости, 22. 02.2020

Старина «Грач»: почему Россия нескоро спишет советские штурмовики

Бронированный, тяжеловооруженный и невероятно живучий — ровно 45 лет назад, 22 февраля 1975-го, в воздух впервые поднялся прототип советского штурмовика Т-8,… РИА Новости, 22.02.2020

2020-02-22T08:00

2020-02-22T08:00

2020-02-22T08:06

ввс ирака

воздушно-космические силы россии

глонасс (система навигации)

су-25

т-55

безопасность

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/149998/30/1499983025_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_a4e6dc34da634104646ec1f21e172c30.jpg

МОСКВА, 22 фев — РИА Новости, Андрей Коц. Бронированный, тяжеловооруженный и невероятно живучий — ровно 45 лет назад, 22 февраля 1975-го, в воздух впервые поднялся прототип советского штурмовика Т-8, впоследствии принятого на вооружение под обозначением Су-25. Этот самолет до сих пор — основа штурмовой авиации ВКС. Успел повоевать во многих горячих точках по всему миру и везде зарекомендовал себя как надежная и неприхотливая машина. О боевом пути Су-25 — в материале РИА Новости.Летающий танкЗнаменитый советский «Грач» стоит на вооружении более 20 стран. Маневренный и неубиваемый, он быстро заслужил любовь летчиков штурмовой авиации. Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух — земля», управляемыми ракетами «воздух — воздух». Всего на штурмовик можно установить 32 вида вооружений, не считая встроенной двухствольной 30-миллиметровой пушки ГШ-30-2.Главное достоинство Су-25 — защищенность. Кабина пилота покрыта авиационной титановой броней с толщиной бронеплит от десяти до 24 миллиметров. Летчик надежно прикрыт от обстрела из любого ствольного оружия калибра до 12,7 миллиметра, а по наиболее опасным направлениям — от зенитных орудий до 30 миллиметров. Все критически важные системы обшиты титаном и продублированы. При повреждении основной немедленно включается запасная.За годы эксплуатации разработали несколько модификаций, улучшивших и без того высокие боевые возможности. Последняя, Су-25СМ3, представлена в 2015-м. Модернизированная машина сохранила все достоинства оригинала и получила совершенно новую электронную «начинку». Принципиальное нововведение — современный прицельно-навигационный комплекс СОЛТ-25 (система оптическая лазерная тепловизионная), благодаря которому самолеты обнаруживают и отслеживают наземные, надводные и воздушные цели в любых климатических условиях и в любое время суток. Более ранние варианты Су-25 по ночам практически не воевали. Кроме того, Су-25СМ3 оснастили прицельной подсистемой СВП-24-25 «Гефест», позволяющей сбрасывать неуправляемые авиабомбы с точностью корректируемых боеприпасов, модулем ГЛОНАСС для навигации, системой радиоэлектронной борьбы «Витебск-25», способной обмануть самую продвинутую ракету. Модернизации подверглись топливная система и аппаратура управления двигателями. Несмотря на 45-летний возраст, «Грачи» все еще остаются актуальным и современным оружием. Только на этой неделе в один из авиаполков в Ставропольском крае поступили три Су-25М3.Афганский опытБоевое крещение Су-25 прошли в Афганистане, где начали воевать с весны 1980-го — за год до официального принятия на вооружение. Из СССР перебросили четыре машины для испытаний в боевых условиях. С середины 1981-го там действовала одна эскадрилья на Су-25, а с 1984-го — целый полк. За годы афганского конфликта «Грачи» совершили около 60 тысяч боевых вылетов. Малая скорость позволяла летчикам наносить точные удары в сложнейших условиях горной местности и в последний момент выручать пехоту, частенько попадавшую в передряги. Моджахеды сбили за десять лет 23 штурмовика. При этом не было ни одного случая потери самолета из-за взрыва топливных баков или гибели пилота. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений. Случалось и такое, что «Грачи» возвращались на базу с более чем сотней пробоин в фюзеляже. После появления у душманов переносных зенитно-ракетных комплексов «Стингер» Су-25 пришлось модернизировать. На самолеты установили устройства для отстрела тепловых ловушек, усилили бронезащиту ключевых элементов конструкции, в хвостовой части смонтировали систему пожаротушения. Даже после прямого попадания ракеты летчикам обычно удавалось дотянуть до аэродрома. От Ирака до СирииСу-25 принимали активное участие в ирано-иракской войне — несколько «Грачей» действовали в составе ВВС Саддама Хусейна. С 1987-го они совершили около 900 боевых вылетов. В самые жаркие дни на каждый самолет приходилось до 15 вылетов в сутки. ВВС Ирака потеряли в боях всего один Су-25 — он был сбит иранским ЗРК Hawk. Летчик катапультировался. После войны Хусейн наградил всех пилотов «Грачей» орденами и медалями.В начале 1988-го СССР поставил 12 Су-25К и две «спарки» Су-25УБК Анголе. Там шла гражданская война между прокоммунистическим режимом Эдуарде душ Сантуша и отрядами УНИТА. Борьба с партизанами, укрывавшимися в лесистой саванне, требовала постоянной поддержки с воздуха. Для помощи ангольцам в освоении штурмовика в СССР сформировали группу специалистов, обучавших союзников технике пилотирования. К 1990-му эскадрилья налетала 1500 часов. Три машины потеряли из-за ошибок летчиков.Су-25 повоевали и в Чечне. В ходе первой кампании они нанесли удар по аэродрому Ханкала и уничтожили учебно-тренировочные самолеты L-29 и L-39, попавшие в руки боевиков. В январе 1995-го «Грачи» атаковали дворец Дудаева, ликвидировав не менее 130 боевиков. Наиболее интенсивно штурмовики действовали зимой и весной 1995-го, а в дальнейшем применялись эпизодически. Боевые потери — пять самолетов: четыре сбили, один списали из-за повреждений. Во вторую кампанию Су-25 использовались для авиационной поддержки наземных подразделений и совершали вылеты на свободную охоту. К середине 2001-го было потеряно шесть штурмовиков. Сегодня «Грачи» действуют в Сирии в составе смешанной авиагруппы ВКС России. В частности, там обкатывают модернизированные Су-25СМ3. Только за один вылет в начале октября 2015-го в провинции Хомс боевая пара «Грачей» уничтожила около 20 танков Т-55, захваченных террористами. Интенсивность боевой работы штурмовиков группировки доходила до шести вылетов на одного летчика в сутки. В условиях засушливого климата Су-25 вновь подтвердил репутацию надежного и неприхотливого самолета. На подготовку к вылету уходит не более 15 минут, что позволяет эксплуатировать эти машины с высокой интенсивностью. Единственную потерю летчики-штурмовики понесли 3 февраля 2018-го, когда в провинции Идлиб сбили Су-25 майора Романа Филипова. Самолет атаковали с земли из ПЗРК.

https://ria.ru/20181216/1548065927.html

https://ria.ru/20200218/1564944620.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/149998/30/1499983025_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_f83db0ea8ed7da9f972b75ab60f85785.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

ввс ирака, воздушно-космические силы россии, глонасс (система навигации), су-25, т-55, безопасность

МОСКВА, 22 фев — РИА Новости, Андрей Коц. Бронированный, тяжеловооруженный и невероятно живучий — ровно 45 лет назад, 22 февраля 1975-го, в воздух впервые поднялся прототип советского штурмовика Т-8, впоследствии принятого на вооружение под обозначением Су-25. Этот самолет до сих пор — основа штурмовой авиации ВКС. Успел повоевать во многих горячих точках по всему миру и везде зарекомендовал себя как надежная и неприхотливая машина. О боевом пути Су-25 — в материале РИА Новости.

Летающий танк

Знаменитый советский «Грач» стоит на вооружении более 20 стран. Маневренный и неубиваемый, он быстро заслужил любовь летчиков штурмовой авиации. Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух — земля», управляемыми ракетами «воздух — воздух». Всего на штурмовик можно установить 32 вида вооружений, не считая встроенной двухствольной 30-миллиметровой пушки ГШ-30-2.

Главное достоинство Су-25 — защищенность. Кабина пилота покрыта авиационной титановой броней с толщиной бронеплит от десяти до 24 миллиметров. Летчик надежно прикрыт от обстрела из любого ствольного оружия калибра до 12,7 миллиметра, а по наиболее опасным направлениям — от зенитных орудий до 30 миллиметров. Все критически важные системы обшиты титаном и продублированы. При повреждении основной немедленно включается запасная.

За годы эксплуатации разработали несколько модификаций, улучшивших и без того высокие боевые возможности. Последняя, Су-25СМ3, представлена в 2015-м. Модернизированная машина сохранила все достоинства оригинала и получила совершенно новую электронную «начинку». Принципиальное нововведение — современный прицельно-навигационный комплекс СОЛТ-25 (система оптическая лазерная тепловизионная), благодаря которому самолеты обнаруживают и отслеживают наземные, надводные и воздушные цели в любых климатических условиях и в любое время суток. Более ранние варианты Су-25 по ночам практически не воевали.

16 декабря 2018, 17:17

Опубликованы кадры ракетного удара штурмовиков Су-25

Кроме того, Су-25СМ3 оснастили прицельной подсистемой СВП-24-25 «Гефест», позволяющей сбрасывать неуправляемые авиабомбы с точностью корректируемых боеприпасов, модулем ГЛОНАСС для навигации, системой радиоэлектронной борьбы «Витебск-25», способной обмануть самую продвинутую ракету. Модернизации подверглись топливная система и аппаратура управления двигателями. Несмотря на 45-летний возраст, «Грачи» все еще остаются актуальным и современным оружием. Только на этой неделе в один из авиаполков в Ставропольском крае поступили три Су-25М3.

Афганский опыт

Боевое крещение Су-25 прошли в Афганистане, где начали воевать с весны 1980-го — за год до официального принятия на вооружение. Из СССР перебросили четыре машины для испытаний в боевых условиях. С середины 1981-го там действовала одна эскадрилья на Су-25, а с 1984-го — целый полк. За годы афганского конфликта «Грачи» совершили около 60 тысяч боевых вылетов. Малая скорость позволяла летчикам наносить точные удары в сложнейших условиях горной местности и в последний момент выручать пехоту, частенько попадавшую в передряги.

Моджахеды сбили за десять лет 23 штурмовика. При этом не было ни одного случая потери самолета из-за взрыва топливных баков или гибели пилота. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений. Случалось и такое, что «Грачи» возвращались на базу с более чем сотней пробоин в фюзеляже.

После появления у душманов переносных зенитно-ракетных комплексов «Стингер» Су-25 пришлось модернизировать. На самолеты установили устройства для отстрела тепловых ловушек, усилили бронезащиту ключевых элементов конструкции, в хвостовой части смонтировали систему пожаротушения. Даже после прямого попадания ракеты летчикам обычно удавалось дотянуть до аэродрома.

От Ирака до Сирии

Су-25 принимали активное участие в ирано-иракской войне — несколько «Грачей» действовали в составе ВВС Саддама Хусейна. С 1987-го они совершили около 900 боевых вылетов. В самые жаркие дни на каждый самолет приходилось до 15 вылетов в сутки. ВВС Ирака потеряли в боях всего один Су-25 — он был сбит иранским ЗРК Hawk. Летчик катапультировался. После войны Хусейн наградил всех пилотов «Грачей» орденами и медалями.

В начале 1988-го СССР поставил 12 Су-25К и две «спарки» Су-25УБК Анголе. Там шла гражданская война между прокоммунистическим режимом Эдуарде душ Сантуша и отрядами УНИТА. Борьба с партизанами, укрывавшимися в лесистой саванне, требовала постоянной поддержки с воздуха. Для помощи ангольцам в освоении штурмовика в СССР сформировали группу специалистов, обучавших союзников технике пилотирования. К 1990-му эскадрилья налетала 1500 часов. Три машины потеряли из-за ошибок летчиков.

18 февраля 2020, 22:15

Путин ратифицировал протокол об использовании БПЛА на базе в Киргизии

Су-25 повоевали и в Чечне. В ходе первой кампании они нанесли удар по аэродрому Ханкала и уничтожили учебно-тренировочные самолеты L-29 и L-39, попавшие в руки боевиков. В январе 1995-го «Грачи» атаковали дворец Дудаева, ликвидировав не менее 130 боевиков. Наиболее интенсивно штурмовики действовали зимой и весной 1995-го, а в дальнейшем применялись эпизодически. Боевые потери — пять самолетов: четыре сбили, один списали из-за повреждений. Во вторую кампанию Су-25 использовались для авиационной поддержки наземных подразделений и совершали вылеты на свободную охоту. К середине 2001-го было потеряно шесть штурмовиков.

Сегодня «Грачи» действуют в Сирии в составе смешанной авиагруппы ВКС России. В частности, там обкатывают модернизированные Су-25СМ3. Только за один вылет в начале октября 2015-го в провинции Хомс боевая пара «Грачей» уничтожила около 20 танков Т-55, захваченных террористами. Интенсивность боевой работы штурмовиков группировки доходила до шести вылетов на одного летчика в сутки.

В условиях засушливого климата Су-25 вновь подтвердил репутацию надежного и неприхотливого самолета. На подготовку к вылету уходит не более 15 минут, что позволяет эксплуатировать эти машины с высокой интенсивностью. Единственную потерю летчики-штурмовики понесли 3 февраля 2018-го, когда в провинции Идлиб сбили Су-25 майора Романа Филипова. Самолет атаковали с земли из ПЗРК.

Модернизированный Су-25СМ или второе рождение «Грача»

Создавался модернизированный самолёт Су-25СМ (Т-8СМ) для использования в рамках сложных погодных условий, которые чаще всего и наблюдаются на территории Центральной и Восточной Европы, где нижний край облачности на высоте от 400 метров можно наблюдать в 75% дней в году. Поэтому высота бомбометания в рабочем режиме должна быть 200-300 метров. К тому же сбрасывать боеприпасы лётчику нужно, как со сложных маневров, обеспеченных точностью попадания в цель, так и в рамках горизонтального полёта. Модернизация первых 4-х штурмовиков на 121-м заводе в Кубинке прошла ещё в 2002-2004 годах. Государственные лётные испытания нового самолёта были закончены в 2005 году. Специальные лётные испытания проводились в течение 2006 года. После их прохождения штурмовик рекомендовали в качестве массовой модернизации. В 2007 году два первых Су-25СМ, прошедшие все необходимые мероприятия по модернизации были рекомендованы для боевого применения/ обучения на них экипажа и отправлены в Центр в Липецке. Бортовые номера этих штурмовиков 87 красный и 19 красный.

Инженерами в процессе усовершенствования самолёта было полностью обновлено БРЭО. От старого БРЭО они оставили только «Клен-ПС» — лазерный прицел-дальномер и его в ближайшее время планировали заменить на другой вариант, обладающий повышенной мощностью и точностью. Но вот планер самолёта был полностью сохранён от предыдущей модели, изменений здесь никаких не производилось. Поэтому, в имеющейся фюзеляж штурмовика, который сохранил свою первоначальную конфигурацию, добавили новые детали, а именно электрические жгуты и радиоэлектронные системы и блоки.

Руководством завода было принято решение, что не имеет смысла в процессе усовершенствования штурмовика, модернизировать силовую установку (2 ТРД З-95Ш с тягой по 41000 кгс каждый), до этого доказавшую во время боевых вылетов свою надежность и живучесть. Кроме того, был учтён и тот факт, что у штурмовиков имелся резерв по повышению своих ресурсов. Доработка на двигателях Су-25СМ, которая была связана с помпажом, всё-таки проводилась по аналогии с вариантом Су-25Т. Всё это значительно расширило возможные режимы использования вооружения во время любых вылетов самолёта. После этого производились доработки силовой установки в рамках системы сигнализатора вращающегося срыва электронного типа, у двигателей теперь стал другой индекс Р-95Ш Литера СМ. Во время капитального ремонта на этом самолёте стала возможна установка двигателя Р-195.

Экономия примерно 300 кг бортовой аппаратуры стала возможна за счет перехода самолёта на новейшую авионику. Посредством этого инженеры смогли перенести из хвоста штурмовика, представляющего наибольшую уязвимость при обстреле ПЗРК и ракетами, важные блоки в носовую часть самолёта, которая более надежна защищена. Кроме того, осуществлённый объём доработок значительно повысил живучесть самолёта. Какие-то из них раньше уже были на последних самолётах Су-25. Для осуществления мероприятий по модернизации в рамках 121 завода в Кубинке вначале были штурмовики поздних годов выпуска, производимые с 1987 года. Они обладали неплохим ресурсом, который ещё не до конца был выработан, поэтому, как никто другой, подходили для модернизации по увеличению живучести. После всех усовершенствований вес штурмовика оставался практически прежним.

Возможности этого самолёта во время боя были значительно увеличены из-за установки на нём новейшего комплекса ПрНК-25СМ прицельно-навигационного типа «Барс», который был специально разработан для этого штурмовика.

В состав комплекса теперь входили системы обработки и отображения информации, станция радиотехнической разведки, системы ближней и спутниковой навигации, цифровая вычислительная машина, автоматический радиокомплекс, бортовая система «Карат-Б-25» и другие нововведения.

Также самолёты Су-25СМ оснащены станцией предупреждения о радиолокационном облучении Л-150. В передней части штурмовика была установлена «Клен-ПС» — лазерная станция дальнометрирования и подсвета, направленная на обеспечение наведения на цель УР посредством лазерных головок самонаведения. Штурмовики в версии Су-25СМЗ, прошедшие модернизацию с 2013 года будут оснащены и новой станцией РЭБ «Витебск-25» и, помимо этого, им станет доступна расширенное управляемое вооружение, в том числе корректирующие авиационные бомбы с телевизионным и лазерным наведением. К 2020 году количество усовершенствованных Су-25, входящих в состав ВКС России планируется довести до 130 единиц. Модернизация в версию Су-25CМЗ будет доступна и для обычных Су-25, а также для уже усовершенствованных Су-25СМ.

Кабина пилота модернизированного штурмовика теперь имеет многофункциональный цветной индикатор, который предназначен для вывода полётной, тактической, картографической или прицельной информации. Доступна проекция информационных данных на цифровой географической карты местности о зонах действия имеющихся ПВО, текущем расположении фронтовой линии и др. Широкоугольный индикатор, расположенный на лобовом стекле (ИЛС) был установлен вместо авиационного прицела АСП-17БЦ-8. Новый прибор оборудован специальной электронно-лучевой трубкой, обеспечивающей повышенную яркость, что даёт возможность пилоту применять ИЛС при прямых солнечных лучах. Помимо этого посредством индикатора на лобовое стекло доступен вывод любой информацией, необходимой для атаки на противника. Автопилот на обоих самолетах (Су-25СМ и Су-25) отсутствует.

На модернизированной версии штурмовика имеется встроенная система бортовой автоматики, что позволило значительно сократить трудовые затраты во время подготовки самолёта к повторному полёту. Время, необходимое для технического обслуживания штурмовика, уменьшилось до 30%.

В модернизированном самолёте в 2-3 раза выросла точность боевого применения и навигационных систем, а что касается бомбардировочного применения, то здесь она стала соизмерима с управляемыми средствами авиационного поражения.

Итог проведенной модернизации — новая версия штурмовика Су-25СМ представляющая собой самолёт, эффективность боевого применения которого выросла в 1,5 раза. Инерциально-спутниковая навигационная система способствовала точности определения координат без применения спутниковой коррекции около 15 метров, а с коррекцией около 200 метров. Помимо всего этого новый самолёт оснащён переменным темпом стрельбы из авиационной пушки, что значительно повысило возможности удачных атак на цель. Пушка ВПУ-17А, оснащенная двуствольной 30-мм пушкой ГШ-2-30 (9-А-623) сейчас обладает темпом стрельбы 1:1, 1:4, 1:8, 1:16. В КБ были реализованы и новейшие режимы в рамках боевого применения самолёта, позволяющие использовать УР класса «воздух-поверхность» во время горизонтального полёта посредством использования точных программно-корректирующих установок цели.

Штурмовики Су-25СМ способны к поражению одновременно двух целей во время одной атаки, штурмовики Су-25СМ3 могут поразить четыре цели в рамках одной атаки с применением управляемых боевых средств. Стандартной поражающей задачей стало для самолётов Су-25 использование в рамках сложных метеорологических условиях навигационного бомбометания.

Номенклатура вооружения для Су-25 СМ3, кроме осколочных, бетонобойных, фугасных неуправляемых авиационных бомб и ракет, начиная от С-5 калибра 55-мм до С-25 калибра 340-мм, включает в себя: авиабомбы корректирующего типа КАБ-1500 и КАБ-500 (вместо Р-60 и Р-60М на штурмовиках Су-25) и УР воздух-воздух Р-73 и УР класса «воздух-поверхность» — Х-25 и Х-29.

Сегодня отсутствует достойная замена самолёту Су-25, но работы по его модернизации в серию Су-25СМ вместе с капитальным ремонтом штурмовиков, позволили создать парк машин, эксплуатировать которые предполагается на протяжении 17-18 лет. За эти годы в России, скорее всего, будет создан ударный комплекс тактического вооружения нового типа.

Источник

В США сравнили A-10 «Бородавочник» и модернизированный Су-25 — Российская газета

Разработанный в Советском Союзе штурмовик Су-25 «Грач» обладает достаточно большим потенциалом для модернизации, после которой сможет составить достойную конкуренцию американскому A-10 «Бородавочник». К такому выводу пришли эксперты журнала The National Interest.

Речь идет о последней модернизированной версии российского штурмовика Су-25СМ3. По мнению специалистов, в ходе модернизации ВКС России получили фактически новую боевую машину за счет установки новых двигателей, замены бортового оборудования и авионики. Штурмовики получили возможность противостоять истребителям и уничтожать беспилотники с помощью ракет Р-77 и Р-27 класса «воздух — воздух».

Для повышения живучести на Су-25СМ установлены комплексы «Витебск-25», которые создают для ракет противника «фантомные образы целей». Помимо того, новые системы РЭБ затруднят поражение штурмовиков ракетами, наводящимися при помощи радиолокации. Модернизированный «Грач» получил также новую систему высокоточной бомбардировки СВП-24 «Гефест”, что позволяет применять обычные боеприпасы в качестве «умных» авиабомб. А новая навигационная система ГЛОНАСС позволяет невзирая на погодные условия задавать конечную точку полета с точностью до десяти метров.

«По сравнению с A-10C, российский Су-25СМ3 быстрее и имеет еще одно преимущество — его система наведения расположена в носовой части. Впрочем, это несколько ограничивает ее возможности «, — пишет эксперт по вопросам обороны и национальной безопасности Чарли Гао.

Тем не менее американский A-10 Thunderbolt по-прежнему сохраняет превосходство в использовании электрооптических ракет типа «выстрелил-забыл», но ракеты эти имеют недостаток — современные средства РЭБ научились эффективно бороться с ними. В свою очередь установленное на Су-25 оборудование для лазерного наведения боеприпасов позволяет четко наводить ракету на цель в условиях радиоэлектронного противодействия. Однако в данном случае самолет должен продолжать наводить ракету до момента попадания.

«Каждый из самолетов имеет свои преимущества. A-10 ориентирован на применение мощной пушки и электрооптических ракет, а Су-25 — на точное бомбометания обычными боеприпасами и применение ракет, а также оружия с лазерным наведением», — считает эксперт.

Самолет штурмовик су 25 грач. Военное обозрение и политика

Су-25 — двухдвигательный дозвуковой высокоплан с крылом умеренной стреловидности и нормальным хвостовым оперением.

Фюзеляж:

полумонококовой кон­струкции, разделен на четыре секции — но­совую, переднюю, центральную, хвосто­вую. В носовой части размещены датчики системы воздушных сигналов, аппарату­ра прицельной системы «Клен-ПС», нави­гационная аппаратура. Переднюю секцию занимает кабина летчика, ниша основ­ной опоры шасси, пушка, отсек БРЭО. Ка­бина летчика сварена из титановой брони толщиной 10-24 мм. В кабине установле­но катапультное кресло К-ЗбД/ДМ. Каби­на не герметизирована. Фонарь кабины со­стоит из неподвижного козырька с лобовым бронестеклом и откидного вправо сегмента. Центральная часть фюзеляжа представляет собой центроплан с двумя интегральными топливными баками. Ниже силовой рамы центроплана размещены отсеки основных опор шасси. В гаргроте фюзеляжа разме­щены тяги системы управления, топливо- и пневмопроводы, жгуты электропроводки.

Крыло:

умеренной стреловидно­сти по передней кромке (19° 50″) и с пря­мой задней кромкой имеет отрицатель­ное V — 2° 30″. Конструктивно плоскость делится на центральную часть, переднюю и концевую секции. На торцах плоско­стей установлены гондолы с расщепляю­щимися воздушными тормозами («кроко­дилами»), в гондолах находятся антенны радиоаппаратуры, посадочные фары, аэ­ронавигационные огни. Механизация крыла включает элероны, пятисекционные щелевые предкрылки и закрылки.

Хвостовое оперение:

состоит из киля с двухсекционным рулем на­правления и переставляемого стабилиза­тора с рулем высоты.

Шасси:

трехопорное, убираемое, с носовой опорой. Все опоры одноколес­ные и убираются в фюзеляж.

Силовая установка:

в гондолах по бокам средней части фюзе­ляжа установлены два турбореактивных двигателя Р-95Ш без форсажных камер (вариант ТРДФ Р-13Ф-300). Воздухоза­борники двигателей — боковые, нерегу­лируемые, овального сечения. Двигатели отделены друг от друга противопожарной перегородкой.

Емкость трех фюзеляжных топливных баков составляет 2386 л, двух крылье­вых баков — 1274 л; допускается подве­ска до четырех сбрасываемых баков емко­стью по 800 л.

БРЭО:

в состав бортового обору­дования входят общесамолетные си­стемы, пилотажно-навигационная ап­паратура, радиосвязная аппаратура, система управления вооружением. При­борное оборудование кабины выпол­нено на основе аналоговых приборов со стрелочной индикацией. Навигаци­онное оборудование обеспечивает са­молетовождение днем и ночью в про­стых и сложных метеоусловиях. Система вооружения включает стрелковый/бом­бардировочный прицел АСП-17ВС-8, лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС», вычислитель БСУ-МЗ-8, си­стему наведения ракет «воздух — по­верхность» «Метка», видеоконтрольное устройство прицела СШ-45А-1-100, ки­нопулемет АКС-5-75. Система вооруже­ния обеспечивает поражение наземных и воздушных целей из бортовой пушки, бомбометание с горизонтального полета, пикирования и кабрирования, пораже­ние наземных целей ракетным оружием в простых метеоусловиях.

Вооружение:

штурмовик Су-25 вооружен встроенной двухстволь­ной 30-мм пушкой ГШ-30-2 с боеком­плектом 250 патронов. Пушка смеще­на влево от продольной оси самолета (по этой причине носовая опора шасси сдвинута вправо). Подвесное вооруже­ние размещается на десяти подкрылье- вых пилонах: восьми внутренних универ­сальных пилонах БДЗ-25 и двух внешних пилонах ПД-62-8 с авиационными пуско­выми установками АПУ-60-1МД, пред­назначенными для подвески только УР «воздух — воздух» Р-60. В ассортимент подвесного вооружения входят свобод­нопадающие и корректируемые бомбы калибра до 500 мм, кассетные боепри­пасы, НАР, блоки НАР, УР «воздух — по­верхность» Х-25 и Х-29, пушечные кон­тейнеры.

Выживаемости самолета над полем боя способствует бронирование кабины лет­чика, расходного топливного бака, топли­вопроводов и коробок приводов двига­телей. Все топливные баки оборудованы системой заполнения пенополиуретаном. Механическая проводка управления ча­стично дублирована, тяги проводки си­стемы управления способны выдерживать попадание снарядов калибра 23-30 мм. В хвостовой части фюзеляжа смонтиро­ваны устройства отстрела ложных целей, дополнительные устройства отстрела ИК ловушек монтируются на гондолах двига­телей. Предусмотрена возможность под­вески контейнеров с аппаратурой поста­новки радиопомех. По опыту боевого применения штурмовиков в Афганистане между двигателями установлена титано­вая бронеплита для предотвращения вы­вода из строя обоих двигателей одной ра­кетой ПЭРК.

Немногие армии мира могут позволить себе такую роскошь, как штурмовик.
Например из союзников по НАТО Тандерболт-2 хотели приобрести Германия, Англия и Бельгия, так же облизывались на него японцы, корейцы и автралийцы… Но все в итоге, посчитав что он слишком дорог, отказались, ограничившись истребителями-бомбардировщиками и многофункциональными истребителями.
Обладателей Су-25 значительно больше, но если убрать из списка всех халявщиков из бывших союзников и республик Советского Союза, получивших самолет за бесценок от СССР. .. то в принципе — картина та же. Исключение — Конго купившее «сушки» в 1999 году и сегодняшний Ирак.
В целом, даже для богатых стран, специализированный самолет-штурмовик, как оказалось — дорогое удовольствие. Ни монархии Персидского залива, привыкшие сорить деньгами на военные игрушки, ни даже стремительно наращивающий силу Китай — таких самолетов не имеют. Ну с Китаем вопрос отдельный — там роль эрзац штурмовиков могут играть многочисленные клоны МиГов семнадцатых (J-5), девятнадцатых (J-6) и иже с ними, а людские ресурсы почти безграничны… избыток мужского населения надо куда-то девать.
В общем, серьезных армий, могущих себе позволить штурмовики, сейчас в мире сейчас две — американская и наша. А представляют противоборствующие стороны соответственно A-10 Thunderbolt II (о котором я ) и Су-25 .
У многих рождается закономерный вопрос —
«Кто же из них круче лучше?

Апологеты Запада, сразу скажут, что А-10 круче, потому что у него есть мононхромный экран в кабине берет больше и летит дальше.
Патриоты скажут, что Су-25 более скоростной и живучий. Давайте попробуем рассмотреть плюсы каждого самолета в отдельности и взглянуть пристальнее.
Но сперва немножко истории — как появились обе машины.

. Хронология создания

США

1966 год открытие ВВС программы A-X (Attack eXperimental — ударный экспериментальный)
Март 1967 года — объявлен конкурс на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика. Участвует 21 авиастроительная фирма
Май 1970 — подняты в воздух два прототипа (YA-9A и YA-10A — финалисты конкурса)
Октябрь 1972 года — начало сравнительных испытаний
Январь 1973 года — победа в конкурсе YA-10A от Fairchild Republic. Заключен контракт (159 млн долларов) на производство 10 предсерийных самолётов.
Февраль 1975 года — полет первого предсерийного самолета
Сентябрь 1975 года — первый полет с пушкой GAU-8/A
Октябрь 1975 года — полет первого серийного A-10A
Март 1976 года — самолеты начали поступать в войска (на авиабазу Девис-Монтен)
1977 год — достижение боеготовности и принятие на вооружение ВВС США

СССР

Май 1968 года — начало инициативного проектирования в ОКБ Сухого , принятие облика генеральным конструктором П. О.Сухим. Тогда самолёт ещё носил название «самолёт поля боя» (СПБ).
Конец 1968 года — начало продувок в ЦАГИ
Март 1969 года — конкурс на лёгкий штурмовик. Участвовали: Т-8 (с двумя 2 х АИ-25Т), Як-25ЛШ, Ил-42, МиГ-21ЛШ
Конец 1969 года — победа Т-8, требование военных 1200 км/ч
Лето 1970 года — проработка проекта, создание документации
Конец 1971 года — финализация облика, договорились с военными о максимальной скорости в 1000 км/ч
Январь 1972 года — закрепление облика Т-8, начало макетных работ
Сентябрь 1972 года — утверждение макета и комплекта документации у заказчика, начало постройки опытного самолёта
Февраль 1975 года — полёт первого прототипа (Т-8-1)
Лето 1976 года — обновленные прототипы (Т-8-1Д и Т-8-2Д) с двигателями Р-95Ш
Июль 1976 года — получение наименования «Су-25» и начало подготовки к серийному производству
Июнь 1979 года — полет первой серийной машины (Т-8-3)
Март 1981 год — окончены ГСИ и самолет рекомендован к принятию на вооружение
Апрель 1981 года — самолет начал поступать в строевые части
Июнь 1981 года — начало применения Су-25 в Афганистане
1987 год — официальное принятие на вооружение

Проект СПБ (Самолет поля боя) ОКБ Сухого

. Сравнение на бумаге

Тактико-технические характеристики самолетов пришлось собирать долго и упорно, ибо ни в одном источнике они не бились.
ТТХ А-10 в рунете (с максимальной скоростью в 834 км/ч ) — это вообще нечто, имеющее в истоках старую советскую брощюру 1976 года. Короче как с той пушкой GAU-8 и массой ее снарядов, везде в рунете (кроме мого поста о ней в svbr ) публикуемой неверно. А вычислил я это, считая варианты боевой нагрузки — с имеющейся массой нихрена не билось.
Потому пришлось полазить по сайтам супостатов, в ходе чего я даже нашел 500 страничное РЛЭ мануал для А-10.

Короче итогом всего этого стал и пост про А-10 и такая табличка:

Преимущества «Бородавочника»

И действительно, А-10 «берет» больше

Максимальная боевая нагрузка А-10 — 7260 кг, плюс боекомплект пушки (1350 снарядов) — 933,4 кг.
Максимальная боевая нагрузка Су-25 — 4400 кг, боекомплект пушки (250 снарядов) — 340 кг.

Тандерболт-2 имеет больший радиус действия — от 460 км с нормальной нагрузкой (в миссиях «непосредственная поддержка») до 800 км налегке (в миссиях «воздушная разведка»).
У Грача же боевой радиус 250-300 км.

Во многом из-за того, что двигатели Тандерболта экономичнее.
Стендовый расход TF34-GE-100 — 0,37 кг/кгс·ч, у Р-95Ш — 0,86 кг/кгс·ч.
Тут любители американской техники в воздух чепчики бросают и радуются — «Грач в два с половиной раза прожорливее».

Почему так?
Во-первых движки Тандерболта двухконтурные (на Граче — одноконтурные), а во вторых — двигатель Су-25 более неприхотлив и всеяден (например, он может вместо авиационного керосина кушать… дизтопливо), что само собой, не идет на пользу топливной эффективности, но расширяет возможности применения самолета.
И так же следует помнить, что часовой расход топлива, не есть километровый расход (ибо скорости самолетов различаются, и на крейсерской скорости тот же Су-25 пролетает за час на 190 км больше).

К дополнительному плюсу А-10 можно отнести наличие системы дозаправки топливом в воздухе , которая еще более расширяет его возможный радиус действия.

Дозаправка топливом от воздушного танкера KC-135

Отдельная мотогондола двигателя

Дает плюсы при модернизации самолета — новая силовая установка от размеров мотогондолы не зависит, можно воктнуть, что нужно. Так же, вероятно, такое расположение двигателя дает возможность возможность его быстрой замены при повреждении.

Хороший обзор из кабины

Форма носовой части бородавочника и фонарь кабины обеспечивают летчику хороший обзор , что дает лучшую ситуативную осведомленность.
Но не решает проблем с поиском целей невооруженным глазом, таких же как и у летчика Су-25.
Об этом подробнее — ниже.

Превосходство «Грача»

Скорость и маневренность

Тут вперед выходит Су-25.
Крейсерская скорость «Бородавочника» (560 км/ч) почти в полтора раза меньше скорости «Грача» (750 км/ч).
Максимальная, соответственно — 722 км/ч против 950 км/ч.
По вертикальной маневренности, тяговооруженности (0,47 против 0,37) и скороподъемности (60 м/с против 30 м/с) Су-25 тоже превосходит американца.
При этом в горизонтальной маневренности американец должен быть лучше — за счет большей площади крыла и меньшей скорости на вираже. Хотя, к примеру, летчики пилотажной группы «Небесные гусары», пилотировавшие А-10А, говорили, что разворот с креном больше 45 градусов у А-10А идет с потерей скорости, чего не скажешь о Су-25.
Летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев, летавший на А-10 подтверждает их слова:

«Су-25 более маневренный, у него нет ограничений как у А-10. К примеру, наш самолет может полностью выполнять сложный пилотаж, а «американец» не может, у него ограниченные углы тангажа и углы крена, вписаться в каньон А-10 не может, а Су-25 может…»

Живучесть

Принято считать, что живучесть у них примерно равная. Но все же «Грач» более живуч.
А Афганистане штурмовикам приходилось работать в очень суровых условиях. Помимо всем известных поставленных террористам американских ПЗРК «Стингер»… в горах Афганистана Су-25 встретили интенсивное огневое воздействие. Стрелковка, крупнокалиберные пулеметы, МЗА… причем «Грачей» зачастую одновременно обстреливали не только снизу, но и сбоку, сзади и даже… сверху!
Хотелось бы посмотреть на А-10 в таких передрягах (с его большим фонарем кабины с «отличным обзором»), а не в условиях преимущественно равнинного Ирака.

Оба бронированы, но конструктивно… бронекабина А-10А из титановых панелей скрепленных болтами (которые сами становятся вторичными элементами поражения при прямом попадании), у Су-25 — сварная титановая «ванна»; тяги управления на А-10А — тросовые, на Су-25 — титановые (в хвостовой части фюзеляжа из жаропрочной стали), выдерживающие попадания крупнокалиберных пуль. Двигатели тоже разнесены у обоих, но у Су-25 между двигателями фюзеляж и бронепанель, у А-10 — воздух.

При этом «Су-25» геометрически меньше, что несколько снижает вероятность попадания по нему из стрелковки и МЗА.

Гибкость базирования

Грач менее требователен к аэродрому.
Длина разбега/пробега Су-25: на бетонной ВПП — 550/400 м (на грунте — 900/650 м). При необходимости — он может взлетать и садиться с грунтовых ВПП (тогда как у А-10 заявлена только посадка на траву).
Длина разбега/пробега А-10: 1220/610 м.

Грачу не нужен специальный комплекс для перезарядки пушки, в отличие от А-10.

Специальный комплекс ALS (Ammunition Loading System) для перезарядки GAU-8

И самое интересное.
Летчикам Су-25 не нужен холодильник с Кока-колой! Шучу Двигатель «Грача» Р-95, который хают за «прожорливость» (стендовый расход 0,88 кг/час против 0,37 кг/час у американца)… гораздо более неприхотлив и всеяден. Дело в том, что двигатель Су-25 можно заправлять… дизтопливом!
Сделано это было, чтобы Су-25, действующие вместе с наступающими частями (либо с «аэродромов подскподскока», подготовленных площадок), могли при необходимости заправляться у тех же танкистов.

Стоимость

Цена одного А-10 — 4,1 млн.$ в ценах 1977 года, или 16,25 млн.$ в ценах 2014 года (это цена внутренняя для американцев, т.к. А-10 на экспорт не поставлялся).
Стоимость Су-25 установить сложно (ибо давно снят с производства)… Принято считать (в большинстве источников я встречал именно эту цифру), что стоимость одного Су-25 — 3 млн. $ (в ценах 2000-х годов).
Так же встречал оценку, что Су-25 был вчетверо дешевле А-10 (что примерно сходиться с вышеприведенными цифрами). Ее предлагаю и принять.

. Взгляд из окопа

Если перейти от бумаги к конкретным оврагам, т.е. от сравнения циферок к боевым реалиям, то картина получается интереснее.

Я сейчас для многих крамольную вещь скажу, но вы не спешите кидаться помидорами стрелять — дочитайте до конца.
Солидная боевая нагрузка А-10, в общем-то бессмысленна. Ибо работа штурмовика это «появился — расчесал противника — свалил », пока он не очухался и не организовал ПВО.
Штурмовик должен поразить свою цель с первого, максимум со второго захода. В третий и другие заходы эффект неожиданности уже утрачен, непораженные «цели» попрячутся, а те, которые не хотят прятаться — приготовят ПЗРК, крупнокалиберные пулеметы и другие, неприятные для любого самолета штуки. А еще и могут прилететь вражеские истребители, вызванные на подмогу.
И для этих одного-двух (ну трех) заходов — семь тонн боевой нагрузки А-10 избыточны, не успеет он все вывалить адресно по целям.

Аналогичная ситуация с пушкой, имеющей огромный темп стрельбы на бумаге, но позволяющей стрелять только короткими очередями продолжительностью в одну секунду (максимум — две). За один заход Бородавочник может позволить себе одну очередь, а затем минута охлаждения стволов.
Секундная очередь ГАУ-8 это 65 снарядов. За два захода максимальный расход боеприпасов — 130 шт., за три — 195 шт. В итоге из боекомплекта в 1350 снарядов остается 1155 неиспользованных снарядов. Если даже лупить двухсекундными очередями (расход 130 шт / сек), то после трех заходов остается 960 снарядов. Даже в этом случае 71% (а реально — 83%) боекомплекта пушки по сути не нужен и избыточен. Что, кстати подтверждается той же «Бурей в пустыне», фактический расход снарядов составил 121 шт. за вылет.
Ну да ладно, запас карман не тянет — оставим ему, чтобы по пути вертолеты сбивал надо же куда-то утилизировать ненужный американцам обедненный уран 238.

Хорошо, скажете вы — мы можем не брать полную боевую нагрузку (возьмем столько же, сколько и Грач), а залить побольше топлива и даже прихватить еще пару-тройку ПТБ (подвесных топливных баков), серьезно увеличив радиус действия и время пребывания в воздухе. Но в большом боевом радиусе А-10 кроется другая закавыка.
Бо льший радиус действия имеет неприятную для дозвукового самолета оборотную сторону. Чем выше дальность полета — тем дальше аэродром от места боя, соответственно — лететь на помощь своим войскам придется до льше. Ладно, если штурмовик в это время барражирует в районе «передовой»… а если это вылет по экстренному запросу с земли?
Одно дело лететь на 300 километров со скоростью 750 км/ч (вылет Су-25), и совершенно другое лететь на 1000 км (а примерно на столько и даже чуть дальше можно утащить А-10 с 4 тоннами боевой нагрузки полными баками и парой ПТБ) со скоростью 560 км/ч. В первом случае сухопутное подразделение, прижатое огнем, будет ждать штурмовик 24 минуты, а во втором 1 час 47 минут. Что называется — почувствуйте разницу (с).
А зону ответственности штурмовикам товарищи военные будут «нарезать» на карте сообразно радиусу действия. И горе тем американским пехотинцам, подразделения которых придутся на края радиуса.

Но, мы забыли, что американский штурмовик с кучей топлива (и возможностью дозаправки топливом в воздухе) может долго «висеть» над передовой, в готовности отработать по вызову с земли. Тут, правда, все равно сохраняется проблема вызова с другого края большой зоны ответственности… Но может и повезти — и вызовут ребята атакованные где-нибудь рядом.
Топливо и моторессурс правда придется переводить зря, но это не самое страшное. Есть другое серьезное НО. Этот сценарий плохо подходит для войны с равнозначным противником, имеющим фронтовые истребители, самолеты ДРЛО, дальнобойные ЗРК и загоризонтные РЛС в зоне боевых действий. С таким противником повисеть над передовой в «ожидании звонка» не получится.
Вот и получается, что бумажное вроде бы серьезное преимущество — практически обнуляется реальной жизнью. Возможности А-10 по дальности и боевой нагрузке — представляются избыточными. Это как с забиванием гвоздя (уничтожения важной точечной цели на передовой) микроскопом… Можно взять обычный молоток (Су-25), а можно кувалду (А-10). Результат один, а трудозатраты выше.

При этом всем стоит помнить, что Су-25 значительно дешевле. На цену одного А-10 можно купить 4 Су-25, которыми можно закрыть ту же (если не большую) зону ответсвенности с гораздо более высокой скоростью реагирования.

А теперь, давайте подумаем, что для штурмовика самое важное.

Штурмовик должен а) точно и быстро поразить цель, б) выбраться из под огня живым.

По первому пункту у обоих самолетов есть проблемы (и даже у их сегодняшних модификаций А-10С и Су-25СМ). Без предварительного качественного целеуказания с земли или беспилотника обнаружить и поразить цель с первого захода зачастую невозможно.
А у сравниваемых нами А-10А и Су-25 с этим все еще хуже, поскольку нормального прицельного комплекса не было (об этом и проблемах, с которыми столкнулись в Ираке — тут).
Ни оптико-электронного прицела (для ракет с ТВ-наведением пилот А-10 осуществлял поиск цели на монохромном экранчике убогого разрешения через головку самонаведения ракеты с узким полем зрения), ни РЛС штурмовики не несли. Правда «Грач» при этом имел свой лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС», с помощью которого мог применять управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» с лазерными ГСН (С-25Л, Х-25МЛ, Х-29Л). «Бородавочник» же бомбы с лазерным наведением мог применять только при внешней подсветке целей лазером.

Пуск управляемой ракеты Х-25МЛ с штурмовика Су-25

По второму пункту («выбраться из под огня живым») преимущество однозначно у Су-25. Во-первых, вследствие более высокой живучести. А во-вторых, вследствие гораздо более высокой максимальной скорости и лучших разгонных характеристик.
А сейчас, к примеру, на Су-25СМ3 у нас еще и устанавливается .

. Разный подход

Пока писал эту статью, мне вспомнился один эпизод из фильма «Snatch».

В данном случае — более здоровый и тяжелый А-10А (со смертельным ударом™) у меня прочно ассоциируется с роскошным Джоржем, а маленький и жилистый цыган Микки — с Су-25.

Вроде бы самолеты одного класса, а начинаешь разбираться и понимаешь, что на самом деле машины очень разные. А отличия их обусловлены разным подходом и концепциями применения.

«Тандерболт» это скорее такой защищенный летающий «истребитель танков», заточенный на долгое время пребывания в воздухе и свободную охоту. Мощный и тяжелонагруженный, тащущий на себе кучу боеприпасов на все случаи жизни. Его комплекс вооружения (сверхмощная пушка GAU-8/A и управляемые ракеты AGM-65 «Мейверик») в первую очередь был «заточен» на атаку танков, для нивелирование советского танкового преимущества на земле (наметившегося в конце 60-х и оформившегося в 70-х годах ХХ века), а уже затем — на непосредственную поддержку войск.

«Грач» же создавался, как рабочая лошадка для пекла. Как выносливый, дешевый и неприхотливый самолет для войны, который должен был решать задачу поддержки сухопутных войск «дешево и сердито», подходя максимально близко к противнику и обрабатывая его бомбами, НУРСами и пушкой… А в отдельных случаях ракетами с лазерной ГСН уничтожать точечные цели.

Как видим сегодня — идея «самолета вокруг пушки» себя не оправдала (особенно учитывая, что подавляющее большинство целей А-10А уничтожил ракетами «Мейверик»), и в следующей модификации А-10С ушел на высоту, получив прицельные контейнеры в качестве «глаз» и высокоточное оружие в качестве «длинной руки» и сохранив атавизмы в виде пушки и брони.
А концепция дистанционной войны и сокращения потерь фактически выдавила его из «штурмовиков» в нишу истребителей-бомбардировщиков, чем на мой взгляд во многом и обусловлены его сегодняшние проблемы. Хотя иногда Бородавочник «принимается за старое» и утюжит наземные цели (желательно побеззащитнее)… но все же, похоже, что американцы всерьез намерены снова похоронить штурмовик как класс.

Наши же отказываться от Су-25 не намерены. Не так давно была открыта ОКР «Шершень» на новый перспективный штурмовик, а затем заговорили и о программе ПАК ША. Правда в конце-концов, изучив возможности модернизированного Су-25СМ3, военные вроде как пока решили отказаться от новой платформы, и отжать до суха потенциал старичка Су-25, модернизируя все оставшиеся в ВВС машины по программе СМ3. Может быть даже производство Су-25 развернули бы снова, если бы завод по их производству не остался после развала СССР в Грузии, а Улан-Удэнский авиационный завод (выпускавший в свое время Су-25УБ, Су-25УТГ и планирующий выпускать Су-25ТМ) производство Су-25 уже свернул.
Не смотря на звучащие периодически бредовые мысли по замене Су-25 легким штурмовиком на базе Як-130 — наши военные от штурмовиков отказываться не собираются. И даст бог, вскоре мы увидим замену старому доброму Грачу.

Как ни стараются военные фантазеры избавить поле боя от обычного солдата… пока наступления этих времен не видать. Нет, в отдельных случаях можно сражаться роботами, но это решение очень «нишевое» и не для серьезной войны.
В масштабной войне с сопоставимым противником все эти сегодняшние дорогие свистелки-перделки быстро уйдут в прошлое. Ибо тот кто будет наносить удары высокоточными ракетами/бомбами ценой в 100000 $ и выше по ДОТам себестоимостью 50000 руб и 60 человекочасов чаботы — обречен. Потому все эти разговоры о высокоточном оружии, замене штурмовиков на беспилотники, самолетах 6-го, 7-го и 8-го поколения, «сетецентрической войне» и прочих радостях при серьезной и масштабной заварухе быстро прекратятся. А на поле боя снова придется вернуться штурмовикам, места в кабинах которых придется занять Иванам да Джонам…

Самолет разработки 1970 годов уже устарел, в первую очередь — по составу бортового радиоэлектронного оборудования и из-за невозможности применять современное высокоточное оружие. Именно эта проблема и решалась при создании Су-25СМ. Большинство новых систем для Су-25СМ разрабатывали не «с нуля», а использовали уже испытанные и выпускаемые серийно изделия. Это позволило снизить стоимость разработки, серийного производства и эксплуатации авиационного комплекса.

Этот штурмовик должен быть относительно дешевым, быстровоспроизводимым самолётом, рассчитанным на массового лётчика военного времени. Поэтому одной из задач, стоявшей перед создателями Су-25СМ, являлось снижение затрат на модернизацию, а так же на переподготовку личного состава. В частности, в отличие от большинства зарубежных самолётов тактического назначения, Су-25СМ получил не два, а один МФЦИ. Как показали исследования, этого оказалось вполне достаточно.
Модернизированный штурмовик Су-25СМ (Т-8СМ) должен был работать в сложных погодных условиях, характерных для Центральной и Восточной Европы, когда 75% дней в году нижний край облачности находится на высотах менее 400 м. А это значит, что рабочая высота бомбометания должна составлять 200-300 м. При этом сброс боеприпасов должен был выполнятся как с горизонтального полёта, так и со сложных видов манёвра при сохранении высокой точности поражения цели.

Первые четыре опытных Су-25СМ (Т-8СМ-1 — Т-8СМ-4) для проведения испытаний в 929 ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске были модернизированы на 121 АРЗ в 2002-2004 гг.
Работы осуществлялись под руководством и в кооперации с ОКБ Сухого и НПК «Штурмовики Сухого». Облёт первого модернизированного Т-8СМ-1 был выполнен 5 марта 2002 года летчиком-испытателем ОКБ И.Е.Соловьёвым. В 2005 году Государственные лётные испытания самолёта были завершены. На 2006 г. была назначена программа специальных лётных испытаний (СЛИ). Комплекс успешно прошел испытания, и доработки были утверждены для серийной модернизации, как впоследствии оказалось по модернизации первого этапа, т.е. как Су-25СМ1.

Летом 2007 г. два из первых четырех Су-25СМ были переведены в липецкий Центр боевого применения и переучивания летного состава — ЦБП ПЛС (Т-8СМ-1 с б/н 33 красный(теперь это наш самолет 87 красный) и Т-8СМ-2 с б/н 19 красный).

Разработчики штурмовика практически полностью обновили БРЭО. По ряду причин от РЛПК-25СМ на базе РЛС «Копье» пришлось отказаться. Но на штурмовике от старого БРЭО практически остался лишь лазерный прицел-дальномер «Клён-ПС», который в обозримом будущем планируется заменить на модернизированный, обладающий большей мощностью и точностью. Планер самолёта был полностью сохранён от Су-25. Таким образом, в конструкцию существующего фюзеляжа, сохранившего первоначальную конфигурацию, было вписано обновлённое оборудование — радиоэлектронные системы, блоки, электрические жгуты.

При модернизации штурмовиков Су-25 в Су-25СМ было решено сохранить силовую установку — два ТРД Р-95Ш тягой по 4100 кг, доказавшую высокую надежность и живучесть. Кроме того, двигатель имел резервы по повышению его ресурса. На двигателе Су-25СМ, по аналогии с Су-25Т, выполнена доработка, связанная с помпажем. Это позволило расширить допустимые режимы применения оружия вне зависимости от режимов полёта. После доработки двигателя под систему электронного сигнализатора вращающегося срыва (ЭСВС) двигатели получали индекс Р-95Ш литер СМ. При капитальном ремонте штурмовика вместо Р-95Ш возможна установка двигателя Р-195. В случае переделки Су-25БМ в Су-25СМ на модернизированный штурмовик может уставнавливаться двигатель Р-195.

Переход на новую авионику позволил примерно 300 кг сократить массу бортовой аппаратуры. Это позволило перенести из хвостовой части (наиболее уязвимой при обстреле ракетами или переносными зенитно-ракетными комплексами (ПЗРК) с тепловыми головками самонаведения (ТГС)) ряд блоков в значительно более лучше защищённую носовую часть штурмовика. Предусмотрен ряд доработок, связанных с повышением боевой живучести машины. Эти усовершенствования частично уже внедрены на последних сериях Су-25. Для модернизации, в первую очередь, передаются машины более позднего выпуска (10-й серии, которя стала выпускаться в 1987 году), которые ещё имеют высокий невыработанный ресурс, и на которых уже реализован ряд усовершенствований в области боевой живучести. Масса пустого самолета после модернизации практически не менялась.

Боевые возможности штурмовика были расширены за счет использования нового прицельно-навигационного комплекса ПрНК-25СМ («56СМ») «Барс», разработанного для Су-25СМ. Комплекс включает новую цифровую вычислительную машину ЦВМ-90 (разработчик — объединение «Электроавтоматика»), а так же системы обработки и отображения информации, спутниковой и ближней навигации, станцию радиотехнической разведки, самолётный ответчик, автоматический радиокомпас, цифро-аналоговую систему управлением оружием, бортовую систему сбора, обработки и регистрации полетной информации «Карат-Б-25» и ряд других систем.

На машинах устанавливается станция предупреждения о радиолокационном облучении Л-150 «Пастель». В носовой части штурмовика смонтирована лазерная станция подсвета и дальнометрирования «Клен-ПС», обеспечивающая, помимо всего прочего, наведения управляемых ракет с лазерными головками самонаведения.

Машины, модернизируемые с 2013 года (в версии Су-25СМ3), получают новейшую станцию РЭБ «Витебск-25», а также могут использовать корректируемые авиабомбы с лазерным и телевизионным наведением.

Число Су-25СМ в ВВС к 2020 году превысит 130 единиц. Машины не строятся заново, а модернизируются вместе с капитальным ремонтом из самолетов Су-25, имеющихся в наличии.

Кабина модернизированного штурмовика оснащена одним многофункциональным цветным индикатором (МФЦИ), на который может выводиться полётная, картографическая, тактическая и прицельная информация. В частности, на фоне цифровой географической карты местности может проецироваться информация о расположении линии фронта, размещении и зонах досягаемости разведанных средств ПВО и пр.

Вместо авиационного стрелкового прицела АСП-17БЦ-8 (основной рабочий инструмент лётчика при выполнении атаки) штурмовик получил широкоугольный индикатор на лобовом стекле (ИЛС). Он оснащён электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) повышенной яркости, что позволяет использовать ИЛС практически при прямой солнечной засветке. На ИЛС выводится вся необходимая для пилотирования и атаки информация. Су-25СМ, как и Су-25 не имеет автопилота.

Модернизированный штурмовик получил систему управления вооружением «39ПМ», которая совместно с «56СМ» (ПрНК-25СМ «Барс») обеспечивает применение:
— неуправляемых и управляемых авиационных ракет,
— неуправляемых авиабомб,
— встроенной неподвижной пушечной установки с переменным темпом стрельбы,
— однотипных и смешанных вариантов вооружения,
— сброс ПТБ.

Встроенная система контроля бортового оборудования позволяет значительно снизить трудозатраты при подготовке самолета к повторному вылету. Благодаря этому время на техобслуживание нового штурмовика сократилось на 25-30% по сравнению с базовой моделью.

Точность навигации и боевого применения неуправляемого авиационного вооружения возросла в два-три раза, а в бомбардировочном применении достигла уровня точности управляемых средств поражения.

В результате модернизации Су-25СМ стал самолётом с новым целевым предназначением и эффективностью боевого применения, возросшей в 1,5 раза. Благодаря использованию современной инерциально-спутниковой навигационной системы достигнута точность определения координат порядка 15 м с коррекцией и 200 м — без спутниковой коррекции.

Впервые на самолетах фронтовой авиации был применён переменный темп стрельбы из пушечной установки, что значительно увеличивает возможности по количеству атак на цель. Неподвижная пушечная установка ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-2-30 (9-А-623) получила переменный темп стрельбы 1:1, 1:4, 1:8, 1:16.

Реализованы новые режимы боевого применения, которые позволяют использовать управляемые ракеты «воздух — поверхность» с горизонтального полета за счет использования точного программно-корректируемого сопровождения цели.

Су-25СМ способен поразить две цели в одной атаке, а использование навигационного бомбометания ночью и в сложных метеоусловиях является для него, в отличие от обычного Су-25, стандартной боевой задачей.

По сравнению с обычным Су-25 изменился состав нормальной боевой нагрузки — 2 ФАБ-500 и 2 Р-73 вместо 4 ФАБ-250 и 2 Р-60. Из управляемого оружия «воздух-поверхность» на штурмовике могут применятся управляемые ракеты (УР) с лазерной головкой самонаведения (ЛГСН) Х-25МЛ, С-25Л, С-25ЛД, Х-29Л. Ведуться работы по оснащению перспективными средствами поражения «воздух-поверхность».

Модернизированный самолёт получил ракеты класса «воздух-воздух» Р-73 (Су-25 вооружали Р-60 и Р-60М).

При отсутствии достойной замены Су-25 программа Су-25СМ позволила при выполнении капитального ремонта и модернизации самолётов, которые прослужили 17-18 лет, продлить их срок их эксплуатации ещё на несколько десятков лет. За это время предполагается создание нового ударного комплекса тактического назначения.

Одним из этапов работ по новому комплексу стало создание модернизированного Су-25УБМ, дальнейшее развитие которого, как ожидается, приведёт к созданию одноместного нового отечественного ударного самолёта. Серийное производство Су-25УБМ предполагается наладить на авиазаводе в Улан-Удэ.

Вид сзади.

Тут какие то датчики?

Зато спина как у крокодила:неровная и в зазубринах… :-))

Общий вид

На мотогондоле тепловые ловушки.

Основная стойка.

Горизонтальное оперение.

Это крышка для тормозного парашюта?

Мотогондола

Под крылом подвесной топливный бак?

Спина с антенной GPS? А что за вентиляционный выход за кабиной пилота?

Или же это для обзора задней полусферы?

Снова вид спереди в чехлах и заглушках.

Чуть позже это все снимают и самолет предстает перед нами в летном состоянии.

Технический состав чутко бдит под крылом.

Носовая стойка

Как и на Су-25 на Су-25СМ имеется десять крыльевых и одна подфюзеляжная точек подвески. Крыльевые точки подвески за исключением ближних к фюзеляжу, предназначены для авиационных средств поражения и агрегатов вооружения, точки подвески под крылом у фюзеляжа и под фюзеляжем — для подвески контейнеров с дополнительным оборудованием. Для увеличения дальности полёта на балочные держатели БД3-25СМ-01 могут подвешиваться 2 или 4 топливных бака ПТБ-800 .

Общий вид без заглушек.

А фонарь для катапультированная отстреливается полностью?

Наш самолет это Су-25СМ-01 это первый серийный самолет(Т-8СМ-1) 87 красный 2001 года модернизации, з/н № 25508109033, RF-92255, камуфляжный окрас, бывший б/н 33, машина находится в составе 4-го ЦБП ПЛС, 968-й ИИСАП, 4-й штурмовой эскадрильи.

ЛТХ:
Модификация Су-25СМ
Размах крыла, м 14.52
Длина самолета, м 15.05
Высота самолета, м 4.80
Площадь крыла, м2 33.70
Масса, кг
пустого самолета 9400
нормальная взлетная 14600
максимальная взлетная 19000
Топливо
внутренние топливо, кг 3000
ПТБ 2
Тип двигателя 2 ТРД Р-195
Тяга, кН 2 х 44.13
Максимальная скорость, км/ч
у земли 975
на высоте М=0.82
Перегоночная дальность, км 1950
Боевой радиус действия, км
на высоте 650
у земли 320
Практический потолок, м 10000
Макс. высота боевого применения 5000
Макс. эксплуатационная перегрузка 6.5
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 30-мм двуствольная пушка ГШ-30-2 в нижней носовой части с 250 патронами.
Боевая нагрузка — 4340 кг на 10 узлах подвески, нормальная нагрузка — 1340 кг
Бомбовая нагрузка:
До 8 бомб с лазерным наведением,
8-10 500-,250-кг бомбы, 32 100-кг бомбы,
бронебойные бомбы, напалмовые баки
НУР: 8-10 ПУ УБ-32-57 (320(252) х 57-мм)
или 8-10 240-мм, блоки НАР типа С-5 (57 мм), С-8 (80 мм), С-24 (240 мм) и С-25 (340 мм).
УР: воздух-воздух Р-60 ближней дальности и УР Р-27Р(Э), РВВ-АЕ (Р-77) и Р-73 средней дальности.
воздух-поверхность Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л
Контейнеры СППУ-22 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л с 260 патронами.

Су-25 (классификация НАТО: Frogfoot) – советский/российский бронированный дозвуковой штурмовик, разработанный в ОКБ Сухого в конце 1970-х годов.

История создания Су-25

В середине 1960-х годов в СССР и США начала проходить ядерная эйфория, стало очевидно, что повсеместное применение ядерного оружия в боевых действиях приведет к тотальном разрушениям, но не гарантирует победы в конфликтах. Доктрины стали корректироваться в пользу более широкого применения классических средств поражения, в первую очередь, авиации.

В области штурмовой авиации старые доктрины, а так же доминировавшая в то время концепция того, что самолеты должны быть максимально быстрыми и использовать только ракеты, привела к тому, что ни в США ни в СССР не оказалось ни одного самолета, способного эффективно поддерживать наземные силы (во время испытаний в 1967 году лучшие показатели штурмовика показал МиГ-17, который никогда в таком качестве не предполагался).

Не смотря на то, что в течение долгого времени штурмовая авиация считалась неактуально, в ОКБ Сухого работы по подобным машинам велись в инициативном порядке и, когда, стало ясно, что такая машина нужна, Сухой эти наработки применил.

Победу Сухого в конкурсе обусловил так же тот факт, что, многие конкуренты предлагали лишь штурмовые модификации уже имевшихся истребителей или бомбардировщиков, в то время, как прототип Т-8 был создан с ноля именно под штурмовые задачи.

При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов.

В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в 1980 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25. В 1981 году эскадрилья в количестве 12 машин уже участвовала в боевых действиях в Афганистане.

Конструкция Су-25

Фюзеляж самолета имеет эллипсовидное сечение, выполнен по схеме полумонокок. Конструкция фюзеляжа сборно-клепанная, с каркасом, состоящим из продольного силового набора — лонжеронов, балок, стрингеров и поперечного силового набора — шпангоутов. Так как Су-25 – штурмовик, он имеет значительно более мощное бронирование в сравнении с другими боевыми самолетами.

Видео Су-25: Компиляция видео пилотов звена самолетов

Модификации

• Су-25 – базовая модель штурмовика
• Су-25К — Коммерческий — экспортный вариант Су-25. В период 1984-1989 построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта
• Су-25Т — Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.
• Су-25УБ – ВВС Грузии Учебно-боевой двухместный штурмовик.
• Су-25СМ – Модернизированный боевой одноместный штурмовик с новой авионикой и частью оборудования.
• Су-25КМ — Модернизированный Израилем Грузинский штурмовик. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.
• Су-28 – Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился.
• Су-25УТГ – Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлету и посадке на палубу авианосцев.
• Су-39 – Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере.
• Су-25УБМ — Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы.
• Су-25М1 — Украинская модернизация Су-25. Установлено модернизированное оборудование украинских производителей. Производство по модернизации штурмовика, развернуто в Запорожье.
• Су-25УБМ1 — Украинская модернизация Су-25УБ аналогичная Су-25 М1

Боевое применение Су-25

• Гражданская война в Анголе (1975-2002)
• Афганская война (1979-1989)
• Погибшие пилоты: Дьяков (14 декабря 1981), Рубан (16 января 1984), Заздравнов (10 декабря 1984), Шумихин (22 июля 1985), Баранов (осень 1986), Алёшин (20 ноября 1986), Павлюков (21 января 1987), Бурак (5 февраля 1987), Палтусов (лето 1987), Земляков (13 сентября 1987), Плюснин (26 декабря 1987), Гордиенко (7 января 1989) — итого 12 человек.
• Число штурмовиков, уничтоженных при обстреле кабульского аэродрома в июне 1988 года, обычно определяется в восемь самолётов, однако Анатолий Захаров, служивший в эскадрилье аэрофотосъёмки и бывший свидетелем обстрела, утверждает, что из 10 стоявших на аэродроме Су-25 уцелел только один, то есть уничтожено девять машин. Если его данные верны, то общее число потерянных в Афганистане Су-25 составляет по крайней мере 35 самолётов.
• Ирано-иракская война (1980-1988)
• Война в Персидском заливе (1991)
• Гражданская война в Таджикистане (1992-1997)
• Абхазская война (1992-1993)
• Карабахская война (1991-1994)
• Первая чеченская война (1994-1996)
• Война в Конго (1997-2002)
• Эфиопо-эритрейский конфликт (1998-2000)
• Вторая чеченская война (1999-2000)
• Конфликт в Македонии (2001)
• Французско-Ивуарский конфликт (2004)
• Война в Южной Осетии (2008)
• Дарфурский конфликт
• Вооружённый конфликт на востоке Украины (2014)

На вооружении

• Россия — в настоящее время Су-25 является основным штурмовиком ВВС России и авиации ВМФ России. В строю находится около 200 самолётов этого типа и ещё около 100 находится на хранении.
• Армения – основные силы ударной авиации республики. В общей сложности около 15 самолетов разного типа.
• Азербайджан — 19 единиц поставлены из Белоруссии и из Грузии + 5 Су-25 поставлены из Украины.
• Ангола
• Белоруссия – 22 самолета различных модификаций на 2013 год.
• Болгария
• Гамбия
• Грузия – 12 единиц, в том числе Су-25КМ Scorpion на 2013 год.
• ДР Конго
• Ирак – в 2014 году для борьбы с силами ИГИЛ была закуплена партия Су-25, количество неизвестно.
• Иран
• Казахстан – 12 самолетов Су-25 и Су-25УБ
• КНДР
• Перу
• Судан
• Туркмения
• Узбекистан
• Украина – 31 самолет различных модификаций.
• Экваториальная Гвинея
• Эритрея
• Эфиопия

Штурмовик Су-25 разбился во вторник в Новогрудском районе Белоруссии, пилот погиб, сообщает агентство БЕЛТА со ссылкой на Минобороны республики.

Су-25 «Грач» (по кодификации НАТО: Frogfoot) — бронированный дозвуковой самолет-штурмовик , предназначен для оказания непосредственной авиационной поддержки войскам в ходе боевых действий днем и ночью при визуальной видимости цели, а также для круглосуточного поражения объектов с известными координатами в любых метеорологических условиях.

Работы по созданию штурмовика Су-25 начались в ОКБ Сухого в 1968 году.

Постройка опытного самолета Т8-1 была завершена в ноябре 1974 года, первый полет выполнен 22 февраля 1975 года. Заводские испытания двух опытных самолетов Су-25 продолжались до октября 1976 года, после чего машины были поставлены на доработку.

С 1978 года начались государственные испытания самолета, которые продолжались до 1980 года.

Официально принят на вооружение постановлением правительства от 31 марта 1987 года. К этому времени самолет уже 8 лет выпускался серийно, из них 6 лет эксплуатировался в строю и участвовал в боевых действиях в Афганистане .

Летно-технические характеристики Су-25

Габариты:

длина — 15,53 м

высота — 4,8 м

размах крыла — 14,36 м

площадь крыла — 30,1 кв. м

Масса:

пустого — 9315 кг

взлетная нормальная — 14600 кг

взлетная максимальная — 17533 кг

нормальная — 1400 кг

максимальная — 4400 кг

Скорость:

максимальная у земли — 970 км/ч

крейсерская — 750 км/ч

посадочная — 210 км/ч

Дальность полета максимальная:

у земли — 750 км

на высоте — 1250 км

Радиус действия — 300 км

Практический потолок — 7000 м

Экипаж — 1 человек

Запас топлива — 3000 кг

Самолет имеет несколько модификаций:

Су-25 — первая серийная модификация штурмовика; Су-25УБ — двухместные учебно-боевые самолеты; Су-25УТ, Су-28 — двухместная учебная версия; Су-25УБК — экспортный вариант самолета Су-25УБ; Су-25УТГ — двухместный самолет для отработки техники посадки с использованием наземных и палубных аэрофинишеров; Су-25БМ — самолет-буксировщик мишеней; Су-25К — экспортный вариант Су-25; Су-25Т — противотанковый штурмовик с новым радиоэлектронным оборудованием и вооружением; Су-25ТК — экспортный вариант Су-25Т; Су-25ТМ, Су-39 — всепогодный противотанковый штурмовик.

Вооружение серийного армейского самолета-штурмовика состоит из средств поражения наземных и воздушных целей и системы управления оружием (СУО), обеспечивающей надежное поражение различными способами в условиях их визуальной видимости.

Самолет имеет 10 узлов подвески, расположенных под крылом, на восьми из них, рассчитанных на погрузку 500 кг, он несет различное вооружение следующих типов: бомбардированное; управляемое ракетное; неуправляемое ракетное; пушечное (артиллерийское), а на двух остальных — управляемые ракеты (УР) воздух-воздух для ближнего боя. Всего на самолет может быть установлено 32 вида оружия, в том числе высокоточное.
Су-25 рассчитан на эксплуатацию минимально подготовленным летным и наземным составом. Время подготовки самолета к вылету незначительно.

Специальный аэромобильный комплекс наземного обслуживания АМК-8 обеспечивает автономное базирование штурмовика на ограниченно оборудованных грунтовых аэродромах.

Серийный выпуск Су-25 был завершен в 1992 году и, по данным западных экспертов, составил приблизительно 700 самолетов всех модификаций.
Одноместные штурмовики (Су-25, Су-25БМ и Су-25Т/ТМ) производились на авиазаводе в Тбилиси, двухместные (Су-25УБ и Су-25УТГ) — в Улан-Удэ.
В настоящее время различные варианты Су-25 находятся на вооружении ВВС России, Украины, Белоруссии, Грузии, Узбекистана, Чехии, Словакии, Болгарии, Анголы, Афганистана, КНДР и Ирака и др.

До 2020 года в войска должен начать поступать новый самолет-штурмовик с двойным управлением на базе Су-25. Он будет рассчитан на двух летчиков: штурмана и оператора.

Перспективная машина должна прийти на смену Су-25СМ, который, в свою очередь, явился результатом глубокой модернизацию Су-25.
Су-25СМ от стандартной машины отличает значительно более широкий спектр вооружения. Модернизация коснулась комплексов связи радиолокационного оборудования и прицельно-навигационного комплекса.

В частях ВВС РФ модернизировано свыше 30 штурмовиков Су-25, и до 2020 года .

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Су-25 (Су-28) Самолет непосредственной поддержки Frogfoot

Одноместные самолеты непосредственной поддержки Су-25 и Су-28, известные под регистрационным названием НАТО Frogfoot, производятся акционерным обществом «Конструкторское бюро Сухого» (Москва) и Новосибирским авиационным производственным объединением (Новосибирск). Россия.

Су-25 предназначен для поражения небольших подвижных и стационарных наземных целей, а также для поражения низкоскоростных воздушных целей на переднем крае и в ближайшей тактической и оперативной глубине.

Двухместный вариант Су-35УБ (Frogfoot-B) — учебно-боевой самолет, производимый в Улан-Удэ. Су-25УТГ — двухместный вариант авианосца, оснащенный гаком-фиксатором под хвостовым оперением. Су-25УТГ базируется на 50-тысячном авианосце ВМФ «Адмирал Кузнецов».

Су-25 Варианты

Вариантов Су-25 находятся на вооружении ВВС России, ВМС России, Афганистана, Анголы, Азербайджана, Беларуси, Болгарии, Чехии, Грузии, Ирана, Ирака, Казахстана, Македонии, Северной Кореи, Перу, Словацкая Республика, Туркменистан и Украина.Экспортный вариант самолета носит обозначение Су-25К.

Модернизированная версия Су-25СМ для ВВС России поступила на вооружение в январе 2007 года. Модернизация включает в себя новый навигационный компьютер, комплекс средств противодействия «Пастель», систему управления огнем СУО-39 и РЛС Фазотрон Копьо-25М.

«Модернизированный самолет
Су-25К Scorpion был разработан Тбилисским аэрокосмическим производством (ТАМ)».

В августе 2010 года ВВС России временно остановили свой флот Су-25 для расследования авиакатастрофы, произошедшей 6 августа 2010 года.Катастрофа произошла в 60 км к северо-западу от аэропорта Степ в Сибири во время выполнения тренировочного задания.

Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ) принял решение в ноябре 2010 года возобновить производство Су-25 после получения заказов от Минобороны России и Объединенной авиастроительной корпорации.

Су-25К Скорпион

Модернизированный Су-25К «Скорпион» был разработан Тбилисским аэрокосмическим производством (ТАМ) в Грузии и Elbit из Израиля.Scorpion имеет новую усовершенствованную систему авионики с системой доставки оружия и навигации как для оружия НАТО, так и для Восточной Европы, а также новую стеклянную кабину с двумя многоцветными ЖК-дисплеями и проекционным дисплеем (HUD).

Кабина пилота

Самолет имеет цельносварную кабину из титанового сплава диаметром 24 мм с прозрачным блоком брони лобового стекла для защиты пилота. Он оборудован одноместным катапультным креслом К-36Л «Звезда».

Оружие

Крылья имеют десять пилонов для размещения ряда систем вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», выбранных для этой миссии.Ракеты класса «воздух-земля» включают Х-23 (кодовое название НАТО AS-7 Kerry), Х-25МЛ (AS-10 Karen) и Х-29л (AS-14 Kedge). Ракеты класса «воздух-воздух» на меньших подвесных пилонах — это R-3S (AA-2D Atoll) и R-60 (AA-8 Aphid).

Самолет может быть оснащен блоками УБ-32А для 57-мм ракет С-5, Б-8М1 для 80-мм ракет С-8, управляемыми ракетами С-24 240 мм и управляемыми ракетами С-25 330 мм.

Су-25 может быть вооружен 350-670 кг бомбами с лазерным наведением, 500 кг зажигательными устройствами и кассетными бомбами.

Двухствольная пушка 30 мм АО-17А установлена ​​в нижней части фюзеляжа по левому борту. Пушка имеет боезапас на 250 патронов и способна вести стрельбу с частотой очереди 3000 выстрелов в минуту. Также на подкрыльевые пилоны могут устанавливаться гондолы СППУ-22. В капсулах размещены 23-мм двухствольные орудия ГШ-23 с боезапасом по 260 патронов.

Ориентация

Самолет оборудован интегрированной системой навигации и прицеливания, в том числе артиллерийско-бомбовым прицелом АСП-17 БЦ-8 с камерой АКС-750с, установленной в носовой части.В носовой части также находится лазерный дальномер и целеуказатель Klyon PS производства Уральского оптико-механического завода (ЯМЗ).

«Двухместный вариант,
Су-35УБ (Frogfoot-B), представляет собой учебно-боевой самолет, производимый в Улан-Удэ».

Контрмеры

В состав РЭБ входят радиолокационный приемник СПО-15 «Сирена-3» и радиолокационный подавитель «Гардения». Диспенсер-ловушка АСО-2В может выпускать соломы и ракеты для защиты от радаров и ракет с инфракрасным наведением.

Навигация и связь

Самолет оборудован тактической аэронавигационной системой (ТАКАН) РСБН, приемным устройством маркерных радиомаяков МРП-56П, радиовысотомером РВ-1С и различными индикаторами аэросъемки и ускорения.

Системы связи включают в себя транспондер SRO-2 для идентификации друга или противника (IFF) и транспондер для управления воздушным движением SO-69, а также приемопередатчики VHF / UHF и радиостанцию ​​»воздух-земля».

Двигатели

Самолет Су-25 ВВС России оснащен двумя ТРД «Союз / Гаврилов» Р-195 мощностью 44 балла.18кН. Охлаждающий воздух вводится в конце хвостового конуса, чтобы снизить температуру выхлопных газов и минимизировать инфракрасную сигнатуру самолета.

Самолет оборудован самоуплотняющимися топливными баками, заполненными пеной, с общим топливным баком 3 600 л. Дальность полета самолета может быть увеличена за счет установки четырех внешних топливных баков ПТБ-1500, которые размещаются на подкрыльевых пилонах.

Производительность

Су-25 может набирать высоту 58 м / с.Максимальная скорость самолета — 950 км / ч. Боевой радиус и дальность перегонки самолета составляют 375 км и 7500 км соответственно. Нормальная дальность полета Су-25 — 750 км. Практический потолок — 7000 м.

Взлетный разбег Су-25 составляет 750 и 600 метров соответственно. Самолет весит около 10 740 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 17 600 кг.

Доктрина Дуэ в русском стиле — O E Watch Mobile Edition — Управление иностранных военных исследований

В свете последнего наращивания группировки Воздушно-космических сил Российской Федерации в Сирии, в результате которого было решено подвергнуть даже новейшие отечественные авиационные системы пятого поколения Су-57 огневому испытанию в результате Использование российской авиации здесь в предшествующий период представляет интерес.Это тем более важно, что Москве удалось эффективно реализовать положения известной доктрины Дуэ на новом, высокотехнологичном этапе — уничтожить противника во многом за счет использования только своей авиации. И хотя полностью отказаться от использования сухопутных войск невозможно (их роль играли сирийские войска, ополченцы и российские силы специальных операций), операция в Сирии заставила наблюдателей обратить внимание на роль ВКС России и по-новому оценить их реальный боевой потенциал… Основу авиационного и вертолетного парка авиабазы ​​Хмеймим составляли не только модернизированные «ветераны» Су-24М2, Су-25СМ и Су-27СМ3, но и современные Су-30СМ. , Су-34 и Су-35С.Вертолетный парк представлен боевыми Ми-24П, Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52. В боевых действиях принимали участие также судовые самолеты Су-33 и МиГ-29К. В качестве вспомогательных сил использовались вертолеты Ми-8АМТШ, самолеты Ан-72, БПЛА, самолеты-разведчики Ил-22М и летающие радары А-50. В стратегических операциях также принимали участие экипажи дальней авиации на самолетах Ту-22МЗМ, Ту-95МСМ, Ту-160; Причем, экипажи первого из этих самолетов наносили удары авиабомбами, а остальных — крылатыми ракетами Х-101. Причем сенсацией стало не только внезапное появление российского контингента в Сирии, но и совершенно неожиданное для противника активное применение высокоточного оружия вкупе с улучшением точности поражения обычным оружием. ..В результате, если на сегодняшний день западной антитеррористической коалиции необходимо 5,32 самолето-вылета для поражения одной цели, то российским пилотам требуется всего 1,14 вылета самолета . Воздушно-космические силы Российской Федерации начали наносить удары по укрепленным районам, центрам управления и сосредоточению террористов, а также по их бронетехнике и колоннам в Сирии в конце сентября 2015 г., когда правительство Аль-Асада контролировал только 15 процентов сирийской территории.На тот момент в состав авиагруппы входило более 59 самолетов, в том числе одна эскадрилья Су-24М2 и одна эскадрилья Су-25СМ (12 самолетов) и четыре Су-СМ, а также вертолеты Ми-8 и Ми-24П. К декабрю авиационная группировка выросла примерно до 70 самолетов, в основном за счет добавления штурмовых самолетов; но ненадолго, только до февраля 2016 года. В начальный период Су-24М2, Су-34 и Су-25СМ совершали около 20 боевых вылетов в сутки, постепенно увеличивая их количество. В отдельные дни группировка ВКС совершила до 71 боевого вылета.Отработана тактика применения авиации… С начала боевых действий ВКС РФ совершили более 1600 боевых вылетов, уничтожив более 2000 наземных целей. С ноября 2016 г. по январь 2017 г. в боевых действиях участвовала авианосная авиация, взлетевшая с тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». При этом летчики совершили 420 боевых вылетов, в том числе 117 в ночное время, и уничтожили 1252 объекта террористов.В свою очередь, Ту-160 и Ту-95МС запустили всего более 30 ракет…

Су-25 FROGFOOT (СУХОЙ)

Су-25 FROGFOOT (Сухой)

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||

Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

---

---

Су-25 FROGFOOT

Grach (Rook)
Су-39 FROGFOOT Су-25, который больше не выпускается серийно, совершил первый полет в 1979 году. штурмовик — это очень прочный самолет — он достаточно хорошо бронирован — и прост в обслуживании — все вспомогательное оборудование можно хранить в контейнере и перевозить самим самолетом.Он вооружен одной спаренной 30-мм пушкой в ​​нижней части фюзеляжа с боезапасом 250 снарядов. Под крыльями имеется 8 пилонов, которые могут нести около 4000 кг оружия класса «воздух-земля», в том числе от 57 до 330 мм ракет. Есть два небольших подвесных пилона для зенитных ракет AA-2D / ATOLL или AA-8 / APHID.

Крылья высоко установлены, заостренные, с прямыми задними кромками. На квадратных концах установлены стручки. Рядом с корпусом под крыльями установлены два турбореактивных двигателя. Перед передними кромками крыльев расположены воздухозаборники полукруглой формы.В задней части задних кромок крыльев имеются выхлопы. Фюзеляж длинный, тонкий, с закругленной носовой частью. Кузов сужается к задней части, которая нависает над выхлопными трубами. Есть ступенчатый навес. Хвост стреловидный, плавник заостренный с квадратным концом. Плоскости посередине фюзеляжа, неравномерно суженные с тупыми концами.

Су-39 (также известный как Су-25Т или Су-25ТМ) представляет собой вариант Frogfoot, в котором учтены уроки, извлеченные из пост-Афганистана. Он создан на базе двухместного учебно-тренировочного самолета Су-25УБ, в котором заднее сиденье и кабина заменены топливным элементом и дополнительной авионикой.На Су-39 установлена ​​многорежимная РЛС Kopyo -25 в блоке под фюзеляжем. Вооружение включает в себя ракеты наземного нападения, такие как АТ-16 Вихрь , противокорабельные ракеты и зенитно-ракетные комплексы, такие как Р-27, Р-27ЭР, Р-60, Р-73 и Р-77. Четырехкратное снижение тепловой сигнатуры было достигнуто за счет охлаждающих воздухозаборников на верхней поверхности самолета и нового центрального корпуса, который скрывает горячие лопатки турбины. Всего построено несколько десятков таких самолетов. Сообщения середины 1990-х годов о том, что обозначение Су-39 было присвоено основному учебно-тренировочному комплексу, производному от самолетов для соревнований по высшему пилотажу Су-26 и Су-29, предназначенному для замены Як-52, явно неверны.

ВАРИАНТЫ

• Су-25 (Frogfoot A) — штурмовик серийного производства с двигателями Р-95
• Су-25К — Экспортный вариант Су-25
• Су-25УБ (Frogfoot B) (УБ — Учебно-Боевой, Combat Trainer) — Учебно-боевой двухместный
• Су-25УБК — Экспортный вариант Су-25УБ
• Су-25УБП — Учебно-боевой на базе Су-25УБП
• Су-25УТ (Frogfoot B) (UT — Учебно-Тренировочный, Учебно-тренировочный) — Учебно-тренировочный невооруженный (иногда именуется Су-28)
• Су-25УТГ (Frogfoot B) (УТГ — Учебно-Тренировочный Гаковый, Учебно-тренировочный ВМФ) — Военно-морской учебно-тренировочный на базе Су-25УТ
• Су-25БМ — Усовершенствованный штурмовик с двигателями Р-195, это текущая серийная версия и самая многочисленная на вооружении России.
• Су-25Т (Су-25ТМ Танковый Модифицированный, Противотанковый) — Предлагаемая улучшенная версия с большей броней, улучшенными датчиками и, возможно, новой пушкой и двигателями [серийное обозначение Су-25Т — Су-39]
• Су-25ТК — Предлагаемый экспортный вариант Су-25Т

Страна происхождения	Россия
Строитель	СУХОЙ
Аналогичный самолет	A-6 Intruder Magister Alpha Jet Jaguar AMX A-10A Thunderbolt II
Экипаж	Один
Роль	CAS штурмовик
ВАРИАНТ	Су-25	Су-39
Длина	47 футов, 6 дюймов (14.6 м)	14,52 м
Размах	50 футов, 10 дюймов (15,6 м)	15,33 м
Двигатели		2x Tumanski R-195 @ 44,1 кН
Вес	17,600 кг (загруженный)	21500 кг
Максимальная скорость	,8 Маха	950 км / ч
Максимальный потолок	7000 метров	10000 метров
Практический потолок	7000 метров
Максимальная дальность	Неизвестно	2500 км
Запас хода	750 нм	650-900 км
Боевая дальность	1250 км (с откидными баками)
Дозаправка в полете	№
Внутреннее топливо	3500 кг
Полезная нагрузка	4400 кг	6000 кг
Датчики	RWR, лазерный целеуказатель, ЛРМЦ
Падение танков	Падущий бак на 600 л 479 кг для диапазона 51 нм
Вооружение	Пушка: 1 ГШ-6-Н-30 30мм роторная АС-7/9/11/12, АА-8 Тля, ФАБ-250, УВ-32-57, ФАБ-500, 500кг ЛГБ, ФАБ-250
Страны-пользователи	Ангола Азербайджан Беларусь Болгария СНГ Чешская Республика Ирак Грузия Венгрия Иран Северная Корея Словакия 9011 9011 Россия 9011 Россия Су-25 Су-39 Источники и ресурсы ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА |||| Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/su-25.htm Поддерживается Робертом Шерманом Первоначально создано Джоном Пайком Обновлено 17 июня 2000 г. 15:09:30 Российский бородавочник A-10: почему Су-25 Frogfoot — летающий танк Су-25 Frogfoot , известный российскими пилотами как «Грач» или «Ладья», является одним из тех самолетов, которые, возможно, не соответствуют передовым технологиям, но все еще находят широкое применение во всем мире, поскольку он предлагает эффективное и полезное решение проблемы поражения наземных целей. Таким образом, его очевидным товарищем по конюшне является американский штурмовик A-10 Thunderbolt II . Но в то время как ВВС США хотят списать A-10, начиная с 2022 года, Су-25 подвергаются обширной модернизации, чтобы идти в ногу со временем. Также, в отличие от Thunderbolt, он был распространен по всему миру и участвовал в более чем дюжине войн, в том числе в воздушных кампаниях над Сирией, Ираком и Украиной. Россия не только имела большой опыт боевых полетов Су-25, но и сбила несколько. Во время Второй мировой войны российские бронированные штурмовики Ил-2 «Штурмовик», получившие прозвище «Летающие танки», были известны своей способностью выдерживать обстрелы немецких танковых дивизий бомбами, ракетами и артиллерийским огнем. В отличие от ВВС США в 1960-х годах, которые были очарованы концепцией «победы» в ядерных войнах с помощью стратегических бомбардировщиков , советские ВВС уделяли больше внимания поддержке сухопутных армий в своем подразделении фронтовой авиации.Однако достойного преемника Штурмовика сразу после Великой Отечественной войны не появилось. В 1968 году служба ВВС решила, что пришло время создать еще один правильно спроектированный летающий танк. После трехстороннего конкурса был выбран прототип, представленный Сухим, и первые штурмовики Су-25 были запущены в производство в 1978 году на заводе в Тбилиси, Грузия. По совпадению, американский A-10 Thunderbolt начал поступать на вооружение несколькими годами ранее. Как и A-10, Су-25 был предназначен для победы в титаническом столкновении между сухопутными войсками НАТО и Варшавского договора, уничтожая танки и взрывая пехоту в миссиях непосредственной авиационной поддержки.Это означало лететь низко и медленно, чтобы правильно наблюдать за полем боя и выстраивать самолет для атаки. Низкий полет также поможет Су-25 избежать смертоносных ЗРК дальнего действия, которые были бы активны на поле боя в Европе. Однако это подвергло бы его воздействию всех видов зенитных орудий. Таким образом, пилот Су-25 получил пользу от «бронированной ванны» — от десяти до двадцати пяти миллиметров брони, которая обвивала кабину пилота и даже покрывала подголовник пилота.У него также были бронированные топливные баки и резервные схемы управления, чтобы повысить вероятность выживания при попадании. А за свою обширную боевую карьеру Су-25 пережили около , , на самом деле , плохих, , попаданий, . Несмотря на сходство с A-10, Су-25 меньше и легче, а его максимальная скорость на пятьдесят процентов выше, чем у Thunderbolt — около шестисот миль в час. Однако Frogfoot имеет меньшую дальность и время ожидания, может работать только на половине высоты и имеет меньшую максимальную нагрузку до восьми тысяч фунтов боеприпасов по сравнению с шестнадцатью тысячами у Thunderbolt. Что еще более важно, типы боеприпасов , которые обычно носят , обычно различаются. Основой Thunderbolt являются высокоточные боеприпасы, особенно противотанковые ракеты Maverick , а также чудовищная скорострельная пушка GAU-8. Вооружение Су-25 обычно состояло из неуправляемых 250- или 500-килограммовых бомб, кассетных бомб и ракет. Ракеты бывают разных форм: от гондол, содержащих десятки меньших 57- или 80-миллиметровых ракет, до пятизарядной 130-миллиметровой системы S-13 и до больших одиночных 240- или 330-миллиметровых ракет.У Су-25 также есть 30-миллиметровая пушка ГШ-30-2 под носом с боезапасом 260 снарядов, хотя у нее нет абсурдной скорострельности ГАУ-8. На нижнем кончике носа лягушки находится закрытый стеклом лазерный целеуказатель. Су-25 время от времени применяли в Афганистане ракеты с лазерным наведением Х-25МЛ и Х-29 для поражения укрепленных пещер моджахедов, поражая цели на расстоянии до пяти миль. Бомбы с лазерным наведением КАБ-250 начали использовать и в Чечне. Однако использование такого оружия было относительно редким.Например, они составляли всего 2 процента боеприпасов, израсходованных ВВС России в Чечне. Су-25 по-прежнему обладал достаточной огневой мощью — и это именно то, что требовалось, когда он впервые участвовал в боевых действиях в Афганистане в 1981 году. Су-25 был боевым самолетом-штурмовиком с неподвижным крылом в конфликте, летавшим больше, чем шестьдесят тысяч самолето-вылетов в результате бомбардировок деревень моджахедов и горных опорных пунктов. Они часто объединялись с ударными вертолетами Ми-24 для поддержки с воздуха советских бронетанковых частей. Однако, когда афганские повстанцы начали приобретать у США ракеты «Стингер», Су-25 стали нести потери, и советские пилоты были вынуждены летать выше, чтобы избежать попадания переносных зенитно-ракетных комплексов. Всего перед выводом советских войск в Афганистане было сбито около пятнадцати Су-25. С распадом Советского Союза Су-25 были переданы на вооружение всех государств-преемников Советского Союза. Те, кто не использовал Су-25 в локальных войнах — например, по обе стороны нагорно-карабахского конфликта, — часто экспортировали их в страны, которые это делали.Лягушонки участвовали в боях на службе Македонии (против албанских повстанцев), Эфиопии (против Эритреи, один сбит), Судана (цель: Дарфур) и Грузии против абхазских сепаратистов, которые сбили несколько. И этот список не является исчерпывающим. В одном примечательном эпизоде ​​Кот-д’Ивуар приобрел несколько Су-25 и использовал их в своей гражданской войне. Когда правительство президента Лорана Гбагбо было возмущено предполагаемой партийной принадлежностью французских миротворцев, его пилотируемые наемниками Су-25 разбомбили французского лагеря, убив девять человек.Кто бы ни отдал приказ об атаке, не учел, что на аэродроме Ямусукро, где базировались «Фрогфут», находился французский контингент. В ответ французы использовали противотанковые ракеты, чтобы уничтожить истребители-бомбардировщики на земле. российских Су-25 вернулись в бой в чеченской кампании 1994–1995 годов, совершив 5300 боевых вылетов. Вначале они помогли уничтожить чеченскую авиацию на земле и нанесли удар по Президентскому дворцу в Грозном. Затем они начали более общую бомбардировку.Четыре были потеряны из-за ракет и зенитной артиллерии. Они снова сыграли важную роль во Второй чеченской войне 1999 года, когда погиб только один. Конечно, здесь важно отметить, что Су-25 — один из немногих советских самолетов, получивших в 1990 году свою собственную американскую компьютерную игру . Современные Су-25 Помимо базовой модели, Frogfoot также поставлялся в экспортном варианте — Су-25К, а также различные двухместные учебно-тренировочные комплексы с горбатым навесом, в том числе боеспособный Су-25УБМ. Реализован ряд проектов по модернизации Су-25, в том числе небольшие партии истребителей танков Су-25Т и Су-25ТМ. Но в начале 2000-х годов ВВС России окончательно выбрали Су-25СМ для дальнейшей модернизации. SM имеет новую систему спутниковой навигации / атаки BARS, которая обеспечивает более точное наведение на цель, а также целый ряд улучшенной авионики, такой как информационные дисплеи (HUDS), радиолокационные приемники предупреждений и тому подобное. Су-25СМ может использовать отличную ракету класса «воздух-воздух» малой дальности Р-73 и имеет улучшенные возможности прицеливания для бомб с лазерным наведением.Другие улучшения снижают требования к техническому обслуживанию и уменьшают вес самолета. Дэйв Маджумдар из The National Interest написал о последней модификации SM3 , которая включает способность стрелять противорадиолокационными ракетами Х-58, которые могут позволить Су-25 помочь подавить противовоздушную оборону противника, а также система радиоэлектронного противодействия Витебск , которая может повысить ее живучесть против ракет класса «земля-воздух» как с радиолокационным, так и с инфракрасным наведением. Грузия и Украина также имеют ограниченное количество своих собственных модернизированных вариантов Су-25КМ и Су-25М1 соответственно.Вы можете ознакомиться с вариантом Су-25КМ, произведенным на израильской фирме, в видео , полном безжизненного чутья 1980-х годов. Если говорить о Грузии, то в 2008 году дела пошли наперекосяк, когда и Россия и Грузия использовали Frogfoots в русско-грузинской войне. Грузинские лягушки оказали поддержку с воздуха грузинским войскам, захватившим город Цхинвали. Затем российский Су-25 помогли российской бронетехнике подорвать их. Россия потеряла три Су-25 из-за ПЗРК — два, вероятно, от дружественного огня, — а Грузия потеряла такое же количество из-за российских ЗРК.Однако, к удивлению наблюдателей, российским ВВС не удалось сметать с неба грузинскую авиацию. В 2014 году Украина использовала свои «Лягушачьи лапки» для поддержки сухопутных войск в борьбе с сепаратистскими повстанцами на востоке Украины. Они участвовали в первоначальном захвате Донецкого аэропорта в мае, после чего в течение полугода сражения на качелях закончились победой сепаратистов в 2015 году. Украина потеряла четыре Су-25 в ходе последовавших за этим наземных атак — три были сбиты ракетами (один ПЗРК, два предположительно от систем дальнего действия через российскую границу), а четвертый, как сообщается, был сбит российским МиГ-29.Два других пережили попадания ракет. В результате удары Су-25 были резко сокращены во избежание дальнейших потерь. В 2015 году российские сепаратисты из Луганской Народной Республики заявили, что человека нанесли авиаудары с использованием собственного Су-25. В зависимости от того, кого вы спросите, самолет был отреставрирован из музея или прилетел из России. ВВС Ирака развернули свои собственные Су-25 в войне против ИГИЛ, закупив пять у России в 2014 году и получив семь от Ирана, которые были конфискованы во время войны в Персидском заливе 1991 года. % PDF-1.4 % 692 0 объект> эндобдж xref 692 74 0000000016 00000 н. 0000005716 00000 н. 0000001776 00000 н. 0000005883 00000 н. 0000006011 00000 н. 0000006610 00000 н. 0000006719 00000 н. 0000007069 00000 п. 0000007095 00000 н. 0000007445 00000 н. 0000007471 00000 н. 0000007614 00000 н. 0000007757 00000 н. 0000008943 00000 н. 0000010146 00000 п. 0000011320 00000 п. 0000011463 00000 п. 0000011840 00000 п. 0000011866 00000 п. 0000012319 00000 п. 0000012345 00000 п. 0000012487 00000 п. 0000013570 00000 п. 0000013924 00000 п. 0000013950 00000 п. 0000014261 00000 п. 0000014287 00000 п. 0000014640 00000 п. 0000014666 00000 п. 0000015017 00000 п. 0000015043 00000 п. 0000015186 00000 п. 0000015319 00000 п. 0000015461 00000 п. 0000015604 00000 п. 0000016483 00000 п. 0000017192 00000 п. 0000017323 00000 п. 0000017349 00000 п. 0000017643 00000 п. 0000018320 00000 п. 0000025168 00000 п. 0000025532 00000 п. 0000026393 00000 п. 0000028744 00000 п. 0000032756 00000 п. 0000033552 00000 п. 0000033691 00000 п. 0000033886 00000 п. 0000034276 00000 п. 0000034345 00000 п. 0000034570 00000 п. 0000034759 00000 п. 0000036722 00000 п. 0000036791 00000 п. 0000036860 00000 н. 0000039386 00000 п. 0000039590 00000 н. 0000039877 00000 п. 0000040131 00000 п. 0000040336 00000 п. 0000040405 00000 п. 0000042477 00000 п. 0000042682 00000 п. 0000042963 00000 п. 0000044146 00000 п. 0000044215 00000 п. 0000044410 00000 п. 0000044615 00000 п. 0000045755 00000 п. 0000045824 00000 п. 0000046855 00000 п. 0000047060 00000 п. 0000047225 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 694 0 obj> поток xYiXSg &! d «$% h5` ط [PfDe $» j’i) d! KD @.hE˦Q ܊3 H% LLg Акустическая визуализация | SpringerLink Об этой книге Введение Эта книга содержит технические доклады, представленные на 16-м Международном симпозиуме по акустической визуализации, который проходил в Чикаго, штат Иллинойс, США, с 10 по 12 июня 1987 года. Эта встреча уже давно является ведущим форумом для ученых и инженеров, занимающихся акустической визуализацией, для встреч и обмена мнениями. идеи из широкого круга дисциплин.Как свидетельствует разнообразие тематических групп, по которым организованы статьи, участники встречи и читатели этого тома могут извлечь пользу из достижений в области медицинской визуализации, тестирования материалов, математики, микросокопии и сейсморазведки. Общим знаменателем в этой области, как следует из названия, является создание, отображение, обработка и анализ изображений, созданных с помощью энергии механических волн. Звуковые волны реагируют на упругие свойства среды, в которой они распространяются, и, как таковые, способны характеризовать эту среду; то, что нельзя сделать другими способами.Удивительно осознавать, что визуализация акустических волн обычно выполняется с частотой около восьми десятилетий, при этом сейсмология и микроскопия служат в качестве нижней и верхней границ, соответственно. Физика такая же, но реализации совершенно разные, и есть чему поучиться. Председатель и редактор конференции хотели бы выразить свою признательность тем, кто помогал провести симпозиум, а именно: Technical Review COIIII1ttee и Session Cbair: aen, включая Флойда Данна, Гордона С. . Ключевые слова Фазовый луч дифракция упругость энтропия геофизика голография лазерная метрология сейсмология тестирование ультразвуковая визуализация ультразвуковое волновое уравнение Редакторы и филиалы 1.Sonoscan Inc., Бенсенвиль, США, Библиографическая информация Заголовок книги Акустическая визуализация Подзаголовок книги Материалы Шестнадцатого Международного симпозиума, 10–12 июня 1987 г. Авторы Лоуренс В.Кесслер Название серии Акустическая визуализация DOI https://doi.org/10.1007/978-1-4613-0725-9 Информация об авторских правах Springer-Verlag США 1988 г. Имя издателя Спрингер, Бостон, Массачусетс электронные книги Архив книг Springer ISBN в твердом переплете 978-0-306-43011-4 ISBN в мягкой обложке 978-1-4612-8051-4 электронная книга ISBN 978-1-4613-0725-9 Серия ISSN 0270-5117 Номер издания 1 Количество страниц XI, 658 г. Количество иллюстраций 0 ч / б иллюстраций, 0 иллюстраций в цвете Темы Акустика Физика, общая Купить эту книгу на сайте издателя Су-25 FROGFOOT (СУХОЙ) Су-25СМ3 — это сильно модифицированная версия Су-25.Обозначение сбивает с толку, но СУ-25СМ мог быть SM1, и, возможно, SM2 — экспортная версия SM, а SM3 — модернизированная версия для домашнего использования. Вариант Су-25СМ3 был разработан по результатам летных испытаний, проведенных в 2013 и 2014 годах. Вариант Су-25СМ3 существенно отличается даже от модернизированных штурмовиков Су-25СМ по вооружению и комплексу авионики. Модернизация Россией Су-25 до версии SM3 может продлить срок эксплуатации самолетов еще как минимум на десять лет. Штурмовик Су-25СМ3 — модернизированный вариант Су-25, бронированного дозвукового штурмовика, предназначенного для непосредственной поддержки наземных войск над полем боя днем ​​и ночью с прямой видимостью, а также круглосуточного уничтожения объектов с заданными координатами. в любых погодных условиях. Модификация Су-25СМ3 получила систему спутниковой навигации ГЛОНАСС с возможностью программирования конечной точки с точностью до 10 м прицельно-навигационного комплекса СВП-24-25 (версия СВП-24 Гефест), что повышает точность неуправляемого авиационного оружия до уровня управляемого оружия.Самолет способен поражать небольшие наземные объекты и воздушные цели в любое время суток. Боевая эффективность машины улучшилась в три раза по сравнению с другими модификациями. Уроки войны в Закавказье в 2008 году были учтены при модернизации Су-25. В этой войне участвовало несколько самолетов Су-25СМ, три из них были потеряны. Выявлены уязвимые места штурмовика, например, на самолете отсутствует комплекс тактического РЭБ, способный уравновесить современные средства ПВО и истребители.Кроме того, Су-25 до сих пор использует только неуправляемые авиационные ракеты и бомбы общего назначения. Возможно использование управляемых ракет Х-25 и Х-29, но система наведения Су-25 не отвечает современным требованиям. Су-25 и Су-25СМ ограничены в возможностях в условиях суровой погоды и в ночное время. Кроме того, оба самолета не могут использовать бомбы, корректируемые по системе ГЛОНАСС. Опыт, накопленный во время современных конфликтов (например, в Ливии), показывает, что реактивный самолет должен поражать цели, не выходя в зону действия систем ПВО противника, с применением высокоточного оружия в любых погодных и световых условиях. Су-25СМ3 и Су-25УБМ2 (двухместный учебно-боевой вариант) существенно отличаются от своих предшественников авионикой и набором бортового вооружения. На модернизированном Су-25 установлен перспективный комплекс тактического РЭБ «Витебск-25» разработки «Экран» (Самара). Средства электронного противодействия защищают истребитель от самолетов противника, обеспечивая противодействие различным радарам и управляемым ракетам класса «воздух-воздух». Модернизированный Су-25, помимо нового тактического комплекса РЭБ, оснащен новой системой зашифрованной связи с дальностью действия 1000 км.Это позволяет объединить все электронное оборудование реактивных самолетов в единую систему автоматического управления войсками. Обновлена ​​система навигации. Его ключевым элементом является приемник, способный преодолевать активные и пассивные помехи по каналу GPS-ГЛОНАСС. Самолет будет оснащен электрооптической тепловизионной камерой, обеспечивающей работу оптических и радиоэлектронных систем поиска и самонаведения. Изображение с головки самонаведения передается на дисплей, расположенный в кабине экипажа.Модернизированный самолет будет оснащен системой управления вооружением СУО-39М и бортовой видеосистемой Т-СОК-УБД-130-03 для объективного наблюдения за учебными и боевыми действиями. На модернизированном штурмовике будет установлен прицельно-навигационный комплекс ПрНК-25СМ-1 в составе бортовой цифровой вычислительной системы БЦУ-25С, многофункционального цветного дисплея МФЦИ-0332М и оптико-лазерной дистанционной тепловизионной системы СОЛТ-25. . Самолет оснащен системой прицеливания, позволяющей использовать управляемые ракеты Х-29 и авиационные управляемые бомбы КАБ-КР с телевизионным наведением.Су-25СМ3 и Су-25УБМ2 будут способны использовать ракеты с лазерным наведением, ракеты с видео-наведением, а также авиабомбы с управляемым и спутниковым наведением. Каждый самолет сможет нести две ракеты «воздух-воздух» малой дальности Р-73 для самообороны. Самолет также может нести широкий спектр неуправляемых бомб и ракет и будет вооружен 30-мм пушкой 9А623 с фиксированной артиллерийской установкой ВПУ-17А, а также стандартным боеприпасом на 250 снарядов. Су-25СМ3 — Программа Модернизированный штурмовик Су-25 в 2012 году проходил летные испытания.На тот момент серийное производство должно было быть начато в декабре 2012 года, и он получит новое обозначение, сообщали «Известия». Первые Су-25СМ3 начали поступать в войска, на базу Южного военного округа, в феврале 2013 года. Испытания первых двух модернизированных одноместных ударных самолетов Су-25СМ3 начнутся до конца 2015 года ». Самолет Су-25СМ3 должен быть сдан в эксплуатацию в декабре. Оба самолета будут отправлены на испытания. Один из них будет доставлен в Липецкий центр боевой эксплуатации и переподготовки летчиков для оценки работоспособности », — сообщил источник в ВПК. По словам представителя ВВС России в Южном военном округе [ЮГ], более 60% пилотов прошли подготовку на базе Су-25СМ3. «В настоящее время на вновь прибывшем самолете завершены ремонтные работы. Су-25СМ3 представляет собой сильно модифицированную версию Су-25 и, в отличие от своего предшественника, может уничтожать крошечные, подвижные и неподвижные наземные объекты без их видимости днем ​​и ночью, а также воздушные цели », — заявил представитель ЮГ 15 февраля 2013 года. Модернизированный Су-25СМ3, принятый на вооружение ВВС и ПВО Южного военного округа (ЮГ) в начале 2013 года, испытал в учебных боях летчики Air Arm ЮЖНОЙ дислокации в Нью-Джерси. Опытные летчики совершили более 25 вылетов в группе так называемого командира звена. При выполнении летных заданий экипажами прорабатывались элементы сложных маневров, в том числе «петля-петля», вертикальный, горизонтальный и наклонный «бочонок», а боевые действия распространялись на другие средние и малые высоты, а также взаимодействие в группах во время тренировочных боев с условными самолетами. враг. Кроме того, летчики провели боевые бомбометания на авиаполигонах Цели, имитирующие военные колонны и другие военные объекты. Эти полеты проводились с целью совершенствования группы летчиков и выработки единой методики обучения по предметам боевой подготовки, говорится в сообщении пресс-службы Южного военного округа. Сухой Су-25СМ3 разбился 23 сентября 2013 года во время тренировочного полета в аэропорту Приморско-Ахтарск. Пилот катапультировался, и на следующий день нашли тело погибшего пилота.В 8:32 наземный поисково-спасательный отряд обнаружил тело летчика в районе падения Су-25, сообщил журналистам официальный представитель Минобороны Игорь Конашенков. Согласно сообщениям с места происшествия, пилот попытался посадить самолет на открытой местности после того, как увел его от близлежащих городов. По его словам, самолет взорвался при контакте с землей. ВВС продолжат модернизацию российских Су-25СМ3 Грач, заявил 16 июня 2014 года главком ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев.Поставки в армию уже начались. «Мы продолжим модернизацию Су-25СМ3, в мире нет самолетов, способных нести такую ​​нагрузку», — сказал он журналистам. 14-17 июля 2014 года ВВС России провели четырехдневные тщательные испытания истребителя Су-25СМ3 на Кубани. В тренировках участвовало более 15 самолетов. Маневры в воздухе были разработаны, чтобы бросить серьезный вызов как пилоту, так и самолету. Учения проводились на разных высотах, ночью, в сложных погодных условиях и над горной местностью.Летчики отработали незаметное сближение с наземными целями, прежде чем использовать правильные бомбы или ракеты, получив координаты от управления. Во время маневров пилоты также должны были выбрать правильные реакции при работе с аварийными ситуациями, такими как отказ оборудования или уклонение от атаки истребителей противника с помощью устройств постановки помех. Штурмовики 4-й армии ВВС и ПВО пополнились новейшим Су-25СМ3, который вылетел от завода-изготовителя на военный аэродром в Ставропольском крае.Об этом говорится в пресс-релизе Южного военного округа (ЮВО), распространенном 27 мая 2019 года. Штурмовик Су-25СМ3 прибыл в авиационную часть 4-й армии ВВС и ПВО в Ставропольском крае. проехали более 800 км, говорится в сообщении. Сейчас представители инженерных служб полка проверяют готовность всех узлов и механизмов Су-25СМ3 к работе в различных режимах. В пресс-службе уточнили, что в начале мая авиационная часть 4-й армии ВВС и ПВО получила три Су-25СМ3, таким образом, формирование эскадрильи новых штурмовиков в Ставропольском крае. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт