Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т – Основные средства
История создания артиллерийского тягача АТ-Т (изделие «401») насчитывает 55 лет. Он был спроектирован, разработан и изготовлен на Харьковском машиностроительном заводе им. Малышева под руководством известного советского танкостроителя А.А. Морозова, а серийное производство началось в 1950 году.
Это был первый послевоенный быстроходный тяжелый гусеничный тягач, предназначенный для буксировки прицепов (артиллерийских систем) массой до 25 000 кг, нашедший широкое применение в советских Вооруженных Силах. Тягач АТ-Т и сегодня продолжает нести службу в частях Российской армии, помогает жить и работать геологам, газовикам и нефтяникам Сибири и Крайнего Севера.
Капотного типа четырехместная двухдверная кабина тягача заимствована от грузового автомобиля ЗИС-150, но отличается от кабины-прототипа центральной вставкой, обеспечивающей повышенную (на 1 чел.) вместимость. Кабина оснащена системой отопления и вентиляции, стеклоочистителями, солнцезащитными козырьками, резиновым ковриком и другим имуществом.
Грузовая металлическая сварная платформа – с тентом, ровным полом и лючками в полу для доступа к лебедке, откидным задним бортом и рядами сидений (вдоль или поперек бортов), на которых можно разместить 16…18 чел. Грузоподъемность платформы – 5000 кг, внутренние размеры – 3576х2950х3600 мм, площадь пола – 10,5 м2.
В передней части тягача под кабиной продольно маховиком вперед установлен 12-цилиндровый дизель В-401 жидкостного охлаждения мощностью 305 кВт (415 л.с.) при 1600 мин–1, позволяющий идти по шоссе с полной нагрузкой с максимальной скоростью 35,5 км/ч. Двигатель отличался неплохой надежностью и экономичностью для послевоенного времени и работал на недорогом и недефицитном, менее опасном в пожарном отношении, чем автомобильный бензин, дизельном топливе, средний удельный расход которого составлял 230 г/кВт·ч (170 г/л.с.·ч). Запуск двигателя дублированный – с помощью электрического стартера мощностью 11 кВт (15 л.
с.) или сжатым воздухом (резервной системой). Для облегчения пуска зимой установлен котел подогрева форсуночного типа. Сухая масса двигателя сравнительно небольшая – 895 кг.Уместно заметить, что у этого двигателя был известный прототип – модификация хорошо зарекомендовавшего себя танкового дизеля типа В-2, которым оснащали в предвоенное и военное время средние и тяжелые танки Т-34, КВ и ИС. Для танковых двигателей этого периода характерен ограниченный ресурс – 250 машино-ч до капитального ремонта, поскольку поршневая группа подвержена высокому абразивному износу в условиях высокой запыленности. При низких уровнях запыленности ресурс увеличивается в несколько раз. Причина большого расхода масла на угар кроется в недостаточном совершенстве и конструкции поршневой группы, и материалов и технологий, по которым изготавливали ее детали.
Механическая трансмиссия тягача состоит из многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали), пятиступенчатой коробки передач с синхронизаторами на 3-й, 4-й и 5-й передачах и отбором мощности к лебедке, двух двухступенчатых планетарных механизмов поворота и двух одноступенчатых бортовых передач. Применение двухступенчатых планетарных механизмов поворота значительно облегчало управление машиной при маневрировании и обеспечивало минимальный радиус поворота на месте, равный ширине колеи машины – 2,64 м.
Пятикатковый гусеничный движитель тягача по каждому борту состоит из мелкозвенчатой гусеничной цепи цевочного зацепления с открытым шарниром, пяти сдвоенных опорных катков большого диаметра 830 мм с наружной амортизацией в виде резиновых бандажей, направляющего колеса заднего расположения с кривошипным механизмом натяжения гусениц и ведущего колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами. Гусеничная цепь состоит из 93 траков с направляющими гребнями шириной 500 мм, с развитыми грунтозацепами, что позволяет крепить к ним дополнительные грунтозацепы (шпоры) для передвижения по глубокому снегу, грязи и песку. Траки из стали ЛГ-13 хорошо сопротивлялись истиранию. Пальцы, соединяющие траки, фиксируются головкой и расклепкой на концах. Ресурс гусеничной цепи также небольшой – примерно 6 тыс.
км.Подвеска независимая торсионная, с поперечным расположением торсионных валов над днищем корпуса тягача. Амортизаторы на передних и задних узлах не устанавливали. Подвеска обеспечивает тягачу возможность движения по грунтовым дорогам и шоссе с неплохой скоростью – 18 и 30 км/ч соответственно.
Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 24 В и с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей энергии на корпус. В качестве источников питания применены генератор постоянного тока Г-53 мощностью 1,5 кВт (2,03 л.с.) и четыре стартерных 12-вольтовых АКБ-6 СТЭН-140М, соединенных последовательно-параллельно.
Проходимость тягача на местности достаточно хорошая для его типа. Он может преодолевать с полной нагрузкой на сухом твердом грунте подъем крутизной 30° (с прицепом – 25°), ров (канаву) шириной 1,9 м, препятствие высотой до 0,85 м, брод с твердым дном глубиной до 1 м и двигаться по косогору с креном 25°. Среднее удельное давление на грунт невелико – не более 0,065 МПа (0,65 кгс/см2). Клиренс – 425 мм, что позволяет тягачу двигаться за танковой колонной по разбитой грунтовой дороге с глубокой колеей, не садясь днищем на грунт. По этому показателю тягач даже превосходит танк Т-34, отличавшийся хорошей профильной проходимостью, клиренс которого составлял 400 мм. Запас хода по топливу большой – 752 км.
Массогабаритные показатели тягача были сравнительно скромные: 25 000 кг полная масса и 6990х3140х2845 мм (по кабине). Они позволяют двигаться по деревянным мостам в сельской местности, легко вписываться в складки местности (маскироваться) и в габарит подвижного состава железных дорог 02-ВМ (ГОСТ 9238–83), что не создает трудностей для воинских перевозок.
Тягач оснащен лебедкой с тяговым усилием на крюке 250 кН (25 тс) и рабочей длиной троса 100 мм (диаметр троса – 28 мм), предназначенной для самовытаскивания и вытаскивания застрявших или затонувших машин меньшей и равной с тягачом массы. Шестеренчатый редуктор лебедки приводит в действие барабан с тросом, тросоукладчик, тяговые ролики, разгружавшие ее трос, уложенный на барабане, от усилия вытаскивания машины, защищающий от перегрузок механизм и тормоз, удерживающий вытаскиваемую машину на месте при внезапной остановке лебедки.
Тягач неоднократно модифицировали, расширяя его технические возможности и области применения в Вооруженных Силах и в народном хозяйстве. На его базе спроектированы и изготовлены тяжелые гусеничные тягачи ТГ и ТГ-2, входившие в состав эвакуационного взвода, народно-хозяйственный тягач «Пингвин» с кузовом типа фургон, успешно применявшийся советскими учеными в Антарктиде. Мощный тягач высокой проходимости с большой полезной площадью за кабиной стал базой для целого семейства оригинальных инженерных машин – путепрокладчика, быстроходной траншейной и котлованной машин. Тягач АТ-Т выпускали до 1979 года, пока его не сменил более мощный многотопливный тягач МТ-Т.
Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
«Советский тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т, характеристики и конструкция»
Разработка тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т
Советский тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т (артиллерийский тягач-тяжелый) создан уже после войны, в конце 1940-х годов в конструкторском бюро Харьковского машиностроительного завода им. Малышева. В отличие от более ранних армейских гусеничных тягачей типа Т-20 «Комсомолец», АТ-Т был более универсальным, хорошо пригодным как для перевозки грузов, так и для перевозки людей, и, конечно же, чрезвычайно мощным — буксируемый на прицепе вес мог превышать массу самого тягача.
Непроходимых дорог для АТ-Т не было — машину с большим энтузиазмом встретили не только военные, но также ученые, геологи и представители других профессий, которым по рабочей необходимости приходилось бывать в самых непролазных дебрях Сибири и регионах Арктики.
Чертеж тяжелого тягача АТ-Т
За счет хорошо освоенной промышленностью базы тягача (ходовая часть в основном повторяет шасси танка Т-54, кабина — расширенная кабина грузовиков ЗИС-150), его высокой ремонтопригодности и простоты обслуживания, АТ-Т находился в производстве с 1950 года по 1979 г.
За создание АТ-Т в 1948 году группа конструкторов ХМЗ была награждена Сталинской премией.
Конструкция тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т
Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т имеет классическую компоновку — кабина капотного типа, грузовая платформа за ней, гусеничный движитель и переднее расположение мотора.
Кабина заимствована у грузового автомобиля ЗИС-150 и расширена на одно дополнительное место. Водителю тягача положен танковый шлемофон, поскольку шумоизоляция кабины конструкцией не предусмотрена. Под капотом кабины расположен 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-401, мощностью 415 л.с.
Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т
Ходовая часть тягача АТ-Т разработана на базе танка Т-54, она имеет независимую торсионную подвеску с пятью большими сдвоенными опорными катками по каждому борту. Ведущие колеса передние, со сменными зубчатыми венцами, направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц находятся в задней части машины. Трансмиссия АТ-Т состоит из многодискового главного фрикциона сухого трения, пятиступенчатой коробки перемены передач с отбором мощности на лебедку, двух двухступенчатых планетарных механизмов поворота и двух одноступенчатых бортовых передач.
Грузовая платформа накрывается брезентовым тентом, имеет задний откидной борт. Площадь пола платформы составляет 10,5 кв. м. Под платформой смонтирована тяговая лебедка с усилием на крюке 25 тс (предусмотрены перегрузочный механизм и тормоз) и длиной троса 100 м.
«Харьковчанка-2» — антарктический вездеход на базе тяжелого тягача АТ-Т, с удлиненным на 2 катка шасси
Источник: Компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет
АТ-Т тяжелый артиллерийский тягач. Фото. Видео. Данные
Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) в годы II мировой войны работал над созданием артиллерийских тягачей на базе танка Т-34. Результатом работ стали машины АТ-42 и АТ-45. После того как война закончилась, на вооружение Советской Армии поступили совершенно новые тяжелые артиллерийские системы, которые требовали соответствующих тягачей. На ХПЗ вновь развернулись работы. С 1946 г. началось производство танка Т-54, и на его базе конструкторы разработали новый тягач, серийный выпуск которого начался с 1953 г. Эта машина получила индекс АТ-Т (артиллерийский тягач тяжелый) и очень скоро завоевала признание, о чем свидетельствует ее выпуск в 50-х гг. в больших количествах и различных модификациях.
Артиллерийский тягач АТ-Т — видео
Серийное производство АТ-Т продолжалось до 1979 г. Прямое назначение АТ-Т — буксировка артиллерийских систем большой и особо большой мощности. Компоновка тягача не отличалась особой сложностью: в передней части — закрытая кабина для экипажа, под капотом, в передней части машины — дизельный двигатель. Также в передней части размещались ручная механическая коробка передач, дисковые фрикционы и планетарные механизмы поворота. Переднее колесо гусеничного движителя было ведущим. По пять на каждый борт установлены опорные катки большого диаметра с резиновыми бандажами. На машине находилась механическая лебедка с тяговыми роликами. Максимальное усилие на тросе составляло 20 ООО кгс. Буксирное устройство тягача является подрессоренным, с двухсторонней амортизацией.
База этого тягача стала исходной для создания семейства инженерных машин, таких как например траншейная машина БТМ, путепрокладчик БАТ, котлованная машина МДК-2, которые до настоящего времени находятся на вооружении инженерных подразделений. Элемент радиолокационного комплекса П-40 — самоходная РЛС 1РЛ128Д и станция обнаружения и целеуказания (СОЦ 1C 12) для войскового самоходного ЗРК2К11 «Круг» используются до настоящего времени.
Изделия на базе АТ-Т
На базе АТ-Т выпускались различные инженерные машины: путепрокладчики — БАТ, БАТ-М (отвал, кран-балка), землеройные машины — БТМ, МДК-2. Также на его базе выпускался всемирно известный антарктический тягач «Харьковчанка».
— изделие 402 — спецтягач
— тягач РВСН раксистемы 8К63
— установщик РВСН раксистемы 8К63
— изделие 405 — БАТ
— изделие 405 У — БАТ-1
— изделие 405 МУ — БАТ-1М
— изделие 404 — АТ-ТА
— изделие 404 С — «Харьковчанка»
— изделие 409 — БТМ
— изделие 426 У — радиолокационная станция «Круг».
— 60G FT — проект китайской самоходки
Тактико-технические характеристики тягача АТ-Т
— Конструкторы: Морозов Александр Александрович, Щукин Михаил Николаевич
— Года производства: 1947 — 1979
Вместимость тягача АТ-Т
— Число мест в кабине: 4
— Число мест в кузове: 16
— Количество дверей: 2
Вес тягача АТ-Т
— Масса: 20.000 кг
— Масса прицепа, кг: 25 000
Двигатель тягача АТ-Т
А-401 (типа В-2) 415 лс. 1850 об/м
Размеры тягача АТ-Т
— Ширина: 3170 мм
— Высота: 3000 мм
— Ширина траков гусеницы, мм: 500
— Колея, мм: 2640
— Дорожный просвет: 425 мм
Скорость тягача АТ-Т
— по шоссе 35,5 км/ч
Расход топлива тягача АТ-Т
— на 100км 140л, масла 4л
Грузоподъёмность тягача АТ-Т
— 5000 кг
— Пятиступенчатая коробка передач
— Топливный насос: НК-10 210 кг/см
— Среднее удельное давление на грунт с грузом, кг/см²: 0,652
— Привод: механический
— Запас хода по шоссе с прицепом, км: 1100
— Глубина преодолеваемого брода, м: 1,1
— Ширина преодолеваемого рва, м: 1,8
Фото тягача АТ-Т
Артиллерийский тягач АТ-Т с БРСД Р-12 (8К63)
Артиллерийский тягач АТ-Т буксирует 152-мм пушку Бр-2
Радар 1С32М на семикатковом варианте тягача АТ-Т
Добавить комментарий
Как я случайно нашел брошенный тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т в заброшенном посёлке на Крайнем Севере | Жизнь в движении
Да друзья, недаром же у нас Арктику называют огромной «всесоюзной техносвалкой». Какие только здесь уникальные экспонаты из могущественного советского прошлого не найдешь.
Не так давно я рассказывал историю про то, как нашел в тундре брошенный и выпотрошенный АТС — артиллерийский тягач средний, но сейчас будет небольшой репортаж про еще более интересную машину.
На этот раз мы добрались до Диксона — того самого, который является самым северным населенным пунктом страны и куда нет никаких дорог ни летом ни зимой.
Мы перебрались по льду Карского моря на остров Диксон и начали бродить по осиротевшим и полностью пустым улицам этого покинутого поселка. И тут я замечаю перед собой этот легендарный тяжелый артиллерийский вездеход — тягач известный как АТ-Т под кодовым шифром изделие «401» .
Судя по внешнему состоянию, эта машина стоит уже здесь не один десяток лет и при этом неплохо сохранилась. АТ-Т и впрямь уникален и все потому, что это не обычный гражданский вездеход на основе трактора, а настоящий танк.
Для чего понадобилась такая машина? После окончания Великой Отечественной Войны, у Вооруженных Сил СССР появились совершенно новые артиллерийских и ракетные системы, требовавшие для своей транспортировки подходящий тяжелый тягач, которого в Союзе на тот момент не было.
Разработка армейского тягача АТ-Т началась в конце 1940-х годов и в качестве шасси конструкторы взяли самый передовой на тот момент танк Т-54. Двигатель ему достался не простой, а В-401 (быстроходный V-образный 12 — цилиндровый) — модификация двигателя B-2 от легендарного танка Т-34.
Осталось только водрузить немного модифицированную кабину от не менее легендарного грузовика ЗИС — 150 и в 1947 году с завода вышел первый опытный шедевр.
Чувствуете всю мощь инженерной мысли?
Вездеход Харковчанка — 2 на базе АТ-Т. Фото https://pikabu.ru/story/kharkovchankaii_5499165Вездеход Харковчанка — 2 на базе АТ-Т. Фото https://pikabu.ru/story/kharkovchankaii_5499165
Мало того, что этот тяжелый тягач мог тащить в кузове пять тонн полезного груза, так он еще и был способен буксировал за собой до 25 тонный прицеп или какую-нибудь ракетную систему по буеракам и болотам.
В серию тягач АТ-Т пошел в 1949 году и в 1951 году создатели этой невероятно удачной машины получили даже Сталинскую премию.
Фото из интернетаФото из интернета
Модель оказалась настолько успешной, что на её базе было сделано огромное количество разной техники. От инженерных танков БАТ и БАТ-М, до уникальных и всемирно известных антарктических вездеходов «Харковчанка-2», которые до сих пор находятся в Антарктиде.
Модель прожила на конвейере без малого 30 лет и только в 1979 году была заменена на более современный гусеничный вездеход-тягач МТ-Т.
Вероятнее всего Антарктида. Фото из интернетаВероятнее всего Антарктида. Фото из интернета
Но кроме армейских модификаций, этот тягач пользовался огромной популярностью у полярников, геологов, нефтяников и газовиков на Крайнем Севере.
Видимо и этот экземпляр трудился у полярников на Диксоне долгие годы, пока здесь были люди. А люди ушли и машинка стала не нужна. Сложили ему бочки в кузов, оставили недалеко от нефтехранилища и ушли.
Взять бы этот агрегат да и поместить в какой-нибудь частный музей. Или сдать в металлом.
Но вывезти эту махину весом в 20 тонн отсюда уже не реально. Морской порт давно дышит на ладан, а в самом Диксоне осталась только пара легких Газушек и Треколов, которые даже с места не стронут этого тяжеловесного исполина.
Уникальная машина, наверное, такие еще где-то остались в рабочем состоянии, не считая «Харьковчанок» с Антарктиды. Я бы даже посмотрел на этот гражданский танк в действии. Может кто знает, где такие остались на ходу?
Подписывайтесь на канал, делитесь с друзьями — дальше будет еще интереснее!
А самые свежие и актуальные истории и путешествия можно найти в моем instagram — присоединяйтесь!
ТЯЖЕЛЫЙ АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ТЯГАЧ АТ-Т | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР
В соответствии с государственной программой создания артиллерийского вооружения на послевоенный период в 1946 году в отделе «200» ХЗТМ возобновились работы и над тяжелым тягачом, на этот раз на основе новейшего танка Т-54. К нему были предъявлены следующие требования: буксировка артсистем и прицепов массой до 25 т (203-мм гаубицы Б-4, 130-мм зенитной пушки КС-30, орудий особо большой мощности) со скоростью до 35 км/ч в любых условиях, грузоподъемность платформы 5 т, наличие лебедки с тяговым усилием не ниже 25 т. Шасси тягача должно иметь возможность монтажа на нем землеройно-технологического и специального оборудования и обеспечивать его привод.
С целью повышения надежности и подвижности шасси в его конструкцию вводились синхронизированная коробка перемены передач (КПП), двухступенчатые планетарные механизмы поворота (МПП-2), торсионные упругие элементы подвески, цевочное зацепление ведущих звездочек, удобная металлическая кабина.
Работы над новым «изделием 401» (с него началась на заводе послевоенная нумерация гусеничных машин), находившиеся под неослабным вниманием и при действенной поддержке ГАУ и ЦАВТУ, возглавили главный конструктор ХЗТМ М.Н.Щукин, переехавший с коллективом сотрудников из г. Кирова с танкового завода № 38, и его заместитель Ф.А.Мосто-вой. Компоновал изделие А.И.Автономов (с 1954 года — главный конструктор по тягачам), ведущим по машине был В.М.Дорошенко, он же вместе с В.М.Кричевским занимался трансмиссией, раму вел начальник бюро А.К.Архи-пов, систему управления — И. А.Борщевский, оборудование — А.Ф.Горбатов. лебедку — А.Д.Мотрич. В проектировании нового тягача также принимали участие конструкторы узлов Е.К.Ковальковская, М.И.Котов, И.Д.Кроленко, Ю.М.Медведев, В.Е.Моисеенко.
Артиллерийский тягач АТ-Т:
1 — звездочка ведущая; 2 — ящик ЗИП; 3 — фары; 4 — капот; 5 — кабина; 6 — тент съемный; 7 — устройство тягово-сцепное; 8 — колесо ведомое; 9 — каток опорный; 10 — крюк буксирный; 11 — сиденье откидное; 12— тент в скатанном положении; 13 — дуги тента в убранном положении; 14— люк; 15— лопата; 16 — тросы буксирные; 17— фара поисковая.
Расположение люков в днище (вид снизу):
1 —лючок доступа к сливному отверстию коробки передач; 2 — лючок для слива воды из рамы; 3 — лючки для слива топлива из баков; 4 — лючок для слива масла из отстойника; 5 — лючок для слива жидкости из системы охлаждения; 6 — люк доступа к масляному и водяному насосам и топливоподкачивающей помпе; 7 — люк доступа к топливным бакам; 8 — люк для спуска масла из картера редуктора лебедки; 9 — люк доступа к лебедке; 10 — лючок для спуска воздуха из воздушных резервуаров.
Рама тягача с кузовом (вид сзади справа):
1 — картер бортовой передачи; 2 — настил; 3 — ящики аккумуляторных батарей; 4 — горловины топливных баков; 5 — крышка люка над воздухоочистителем; 6 — защелки крепления запасных траков; 7 — крышка люка над топливными баками; 8 — замок крепления добавочных грунтозацепов; 9 — стойка сиденья; 10 — поручни; 11 — крюки буксировочные; 12 — крышка люка над лебедкой; 13 — лист кормовой; 14 — картер тягово-сцепного и выдающего трос устройств; 15 — подножка; 16 — борт задний, откидывающийся; 17 — дуга тента; 18 — ящик ЗИП.
Тент:
1 — часть тента задняя, боковая; 2,8 — окна; 3 — полотнище заднее, откидное; 4,5,6,10,11,12—ремни; 7 — часть тента боковая; 9 — дуги; 13 — клапаны передних окон; 14,17 — отверстия; 15,16 части тента, передняя и верхняя.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА АТ-Т
Масса в снаряженном состоянии без груза, кг………………..20 000
Грузоподъемность платформы, кг…………………………………… 5000
Масса буксируемого прицепа, кг……………………………………25 000
Мест в кабине……………………………………………………………………….4
Мест в кузове для сидения…………………………………………………… 16
Габариты, мм:
длина……………………………………………………………………………. 7043
ширина по гусеницам…………………………………………………….3154
ширина по съемным щиткам………………………………………….3170
высота по кабине………………………………………………………….. 2845
высота по люку кабины………………………………………………… 3000
База опорных катков, мм………………………………………………… 3748
Колея (по серединам гусениц), мм……………………………………. 2640
Дорожный просвет, мм………………………………………………………425
Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе, кг/см2…………………………………………………….0,652
Ширина траков гусениц, мм ………………………………………………500
Максимальная мощность двигателя при частоте
вращения 1600 об/мин, л.с……………………………………………….415
Скорость движения, км/ч:
максимальная с грузом по шоссе……………………………………….38
средняя с грузом и прицепом массой 25 т по шоссе……………32
по сухому грунту………………………………………………………………24
по заснеженной дороге……………………………………………………… 16
по глубокой грязи……………………………………………………………..14
Запас хода по шоссе с прицепом, км………………………………… 1100
Предельный преодолеваемый подъем по твердому грунту с грузом, град.:
без прицепа……………………………………………………………………….40
с прицепом………………………………………………………………………..30
Глубина преодолеваемого брода, м……………………………………. 1,1
Ширина преодолеваемого рва, м ……………………………………….. 1,8
В конце 1947 года были изготовлены первые опытные образцы «401-го», и на них успешно совершен пробег Харьков — Москва.
Машина получилась очень работоспособной, мощной, выносливой, подвижной, с отличными тяговыми свойствами и удобной в эксплуатации. По комплексу показателей она оказалась самой удачной среди всех моделей артиллерийских тягачей первого послевоенного поколения. Ее создатели отмечены Сталинской премией. Ввиду большой потребности в тяжелых тягачах заводские и межведомственные испытания нового изделия совместили, тем самым ускорив освоение машины.
В середине 1949 года на ХЗТМ началось серийное производство «изделия 401», а уже в третьем квартале были сданы первые пятьдесят тягачей, получившие армейский индекс АТ-Т (тяжелый).
Они успешно эксплуатировались в тяжелоартиллерийских, танковых и саперных частях, чему способствовала унификация ряда ответственных узлов (элементов трансмиссии, опорных катков, ведущих и направляющих колес, траков гусениц) с основным танком Т-54, также производимым на ХЗТМ.
Основу АТ-Т составляла закрытая коробчатая рама с днищем, сваренная из стальных листов толщиной 5—30 мм. В передней части машины, под полом кабины, маховиком вперед размещался 4-тактный 12-цилиндровый \/-образный дизельный танковый двигатель А-401 типа В-2, дефорсированный с целью повышения моторесурса и приспособленный для работы на данном тягаче. Он оборудовался ставшими уже штатными на послевоенных боевых гусеничных машинах агрегатами: системой запасного воздушного запуска (из баллонов со сжатым воздухом), двухступенчатыми комбинированными воздухоочистителями, автомобильным компрессором пневмотормозов, предпусковыми маслозакачивающим насосом и пародинамическим подогревателем, которые обеспечивали запуск двигателя при температуре до — 45°С. Мощный радиатор во всю ширину капота с регулируемыми жалюзи и два 12-лопастных вентилятора с независимыми ременными приводами гарантировали работу двигателя с максимальной нагрузкой в жаркое время без перегрева.
Перед двигателем размещались сухой многодисковый главный фрикцион (ГФ) с пружинным сервоусилителем и 5-ступенчатая КПП (силовой диапазон — 6,606) с двумя поперечными валами постоянного зацепления всех шестерен и с синхронизаторами включения передач. В корпус КПП встраивался реверсивный вал отбора мощности для привода лебедки или другого навесного оборудования.
Двухступенчатые бортовые планетарные механизмы поворота (ПМП-2) обеспечивали устойчивое прямолинейное движение и два фиксированных радиуса поворота — 2,64 и 6,3 м. Они допускали кратковременное плааное повышение тягового усилия на гусеницах в 1,42 раза без разрыва потока мощности. В этом случае общий силовой диапазон трансмиссии увеличивался до 9,38.
Передние ведущие колеса движителя имели два съемных (для замены при износе) зубчатых венца толкающего типа с цевочным зацеплением. На мелкозвенчатые траки гусеничной цепи могли надеваться дополнительные грунтозацепы. С февраля 1962 года каждая цепь комплектовалась 75-ю гребневыми траками и 18-ю безгребневыми, а до этого они чередовались через один.
Сдвоенные опорные катки с резиновыми бандажами диаметром 830 мм имели индивидуальную торсионную подвеску без гидроамортизаторов. Наличие их позволило бы увеличить среднюю скорость движения по бездорожью, но производственные возможности диктовали другое.
Цельнометаллическая 4-местная кабина ЗиС-160 располагалась над двигателем. В ее основе лежала уменьшенная по высоте и значительно расширенная за счет средней вставки кабина от автомобиля ЗиС-150.
Просторный металлический кузов площадью 10,55 м2 составлял с платформой и боковыми бортами одно целое. Платформа имела откидные задний борт и внутренние сиденья, а сверху закрывалась тентом.
Совершенно уникальной, вызвавшей впоследствии многочисленные подражания, была конструкция тяговой лебедки с максимальным усилием 25,5 т и рабочей длиной троса 100 м. Размещенная под платформой в задней части рамы, она позволяла без вмешательства водителя принудительно выдавать («выталкивать») трос назад и подтягивать его через тросоочиститель с помощью кинематически связанных между собой двух тяговых роликов и барабана, снабженного тросоукладчиком. В состав системы привода лебедки также входили: двухрежимный редуктор (прямая и замедленная передачи) с разъединительной фрикционной муфтой, автоматический тормоз с электромагнитным управлением и механизм отключения лебедки при перегрузке и в конце выдачи троса. Поворотное выдающее устройство, установленное на корме рамы, позволяло отклонять трос в любом направлении без схода его с ручьев тяговых роликов.
Упругое тягово-сцепное устройство могло поворачиваться в горизонтальной плоскости и выдвигаться назад для обеспечения соединения с любой артсистемой, а для буксировки танков использовалась сцепная серьга.
Тягач оснащался бортовой пневмосистемой для привода тормозов собственных и прицепа, а также вспомогательных устройств.
Пяти топливных бакоа общей емкостью в 1364 л (потом 1415 л) было достаточно для непрерывного суточного пробега с грузом и прицепом в самых тяжелых условиях.
Направляющее колесо:
1 —колпак; 2 — кривошип; 3 — колесо направляющее.
Опорный каток:
1 — колпак; 2 — ось; 3 — диск катка; 4 — бандаж 5 — шина резиновая; 6 — балансир.
Ведущее колесо с очистителем:
1 — ступица; 2 — пробка; 3 — венцы зубчатые; 4 — вал ведомый; 5 — очиститель.
Оборудование кабины:
1 — сиденье водителя; 2 — рычаг управления лебедкой, съемный; 3,4 — рычаги поворота; 5 — зеркало; 6,7 — указатели давления воздуха в магистралях; 8 — манометр давления воздуха в баллонах запуска двигателя; 9 — козырек со светофильтром; 10 — спидометр; 11 — указатель давления масла; 12 — стеклоочистители; 13 — тахометр; 14 — указатель температуры масла; 15 — стеклообогреватели; 16 — счетчик моточасов; 17 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 18 — плафон освещения; 19 — кнопка сигнала; 20,22 — лампы положения троса лебедки, сигнальные; 21—выключатель фар; 23 — ящик для мелких вещей; 24 — аптечка; 25 — баллон воздушного запуска двигателя; 26 — крышка лючка; 27 — ящик ЗИП; 28 — крышка предохранителей; 29 — рычаг крышки вентиляционного люка кабины; 30 — вольтамперметр; 31—кнопка включения стартера; 32 — рычаг переключения передач; 33 — педаль «газа»; 34 — рукоятка подачи топлива; 35 — рукоятка топливоподкачивающего насоса; 36 — рукоятка топливораспределительного крана; 37 – кран воздушного запуска, редукционный; 38 — педаль тормоза; 39 — рукоятка управления жалюзи; 40 — педаль управления главным фрикционом.
Тягово-сцепное и выдающее трос устройства:
1 — палиспаст; 2 — устройство тягово-сцепное; 3 — устройство, выдающее трос; 4 — лебедка; 5 — коуш троса; 6 — трос.
АТ-Т, способный работать в предельно тяжелых условиях, быстро получил всеобщее признание и широкое применение в армии как самое мощное и надежное тягово-транспортное средство для буксировки тяжелого артиллерийского, впоследствии и ракетного вооружения, а также в качестве носителя землеройно-технологического оборудования. Эта могучая и по-своему красивая машина, начиная с 1952 года и до начала 80-х годов, всегда была украшением военных парадов на Красной площади.
В процессе эксплуатации тягач непрерывно совершенствовался. Быстро росло и число его модификаций, чему способствовала удачная компоновка, позволявшая удобно размещать навесное оборудование. Так, на шасси «426» (с использованием элементов танка Т-55) монтировалась большая радиолокационная станция «Круг». Для этой же цели применялось и удлиненное 7-катковое шасси «426 У». Для спеццелей имелся вариант тягача «402» с двигателем В-54 мощностью 520 л.с.
Но особенно много армейской землеройной техники на основе АТ-Т выпускали заводы Киева, Краматорска и Дмитрова: тяжелые бульдозеры-путепрокладчики БАТ, БАТ-1 и БАТ-1М (изделия «405», «405 У» и «405 МУ»), быстроходные роторные траншеекопатели семейства БТМ (изделие «409» и его многочисленные модификации), роторные экскаваторы семейства МДК-2 с задним поперечным расположением ротора и другие.
Их производительность даже на тяжелых грунтах была настолько велика, что позволила успешно решить давние проблемы механизации тяжелых саперных работ, в том числе скоростного отрыва глубоких траншей на переднем крае. Они имели полную массу 26—28 т и уверенно передвигались в нерабочем положении со скоростью до 36 км/ч.
В 1957 году для буксировки санных прицепов в антарктических экспедициях была построена серия специально подготовленных полярных тягачей АТ-ТА (изделие «404») с расширенными до 750 мм траками гусениц, что при снаряженной массе машины в 24 т снижало удельное давление на снег до 0,24 кг/см2. Кабина и мотоотсек утеплялись, а на платформе монтировался жилой домик. Мощность двигателя была повышена до 520 л.с., но для уверенной работы в специфических и очень суровых условиях Антарктиды, особенно высокогорной ее части, этого оказалось недостаточно. Поэтому вскоре на основе АТ-Т создали знаменитую «Харьковчанку» (изделие «404 С») — 35-тонный снежный «крейсер» с семью опорными катками и траками гусениц шириной 1 м, способный с санным прицепом массой 70 т совершать переходы до 1500 км при сверхнизкой температуре, развивая максимальную скорость до 30 км/ч. При этом форсированный двигатель с приводным нагнетателем сохранял свою максимальную мощность 995 л.с. до высоты 3000 м над уровнем моря и мог безостановочно работать сутками. На «Харьковчанке» моторно-трансмиссионное отделение, отсеки управления, жилищно-бытовой и грузовой заключались в единый утепленный корпус размером 8,5x4x3,5 м, оснащенный дублированными системами жизнеобеспечения. Это позволяло совершать длительные переходы, в случае необходимости производить ремонтные работы, вплоть до замены силовых агрегатов без выхода экипажа наружу. Тягачи «’Харьковчанка» хорошо зарекомендовали себя при работе в суровых условиях Антарктиды и оставили о себе добрую память, хотя без поломок (в основном из-за хладоломкости материалов) там не обходилось.
Производство тягача АТ-Т продолжалось в течение 30 лет (в 1962 году суточный выпуск достигал 2—3 машины) вплоть до середины 1979 года, когда на конвейере его сменил многоцелевой тяжелый тягач МТ-Т («429»), созданный на основе принципиально иных двигателя, трансмиссии и ходовой части.
Е.ПРОЧКО
Рекомендуем почитать
- СТАРТЕР МИКРОДВИГАТЕЛЮ
Запускать микродвигатель вручную? Так и пальцы себе отобьешь, да и далеко не всегда с пол-оборота заводятся капризные дизели. А на соревнованиях временной лимит на запуск весьма жесткий…. - «ЩИТ» ОТ РЖАВЧИНЫ
Даже хорошо прокрашенная бочка для дождевой воды, если она будет стоять просто на земле, быстро проржавеет. Обычно под дно подкладывают кирпичи, но это мало помогает, так как пористый…
2 июня 2021 года, 22:07
БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ Участников: 6 Тема: Свободная тема | |
17 мая 2021 года, 11:02
Подводный флот Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме… Участников: 129 Тема: Моделирование | |
28 марта 2021 года, 20:01
MAGmodel Группа для жителей Магнитогорска. Участников: 23 Тема: Моделирование | |
19 января 2021 года, 22:28
LUFTWAFFE_WWII Моделирование немецких самолётов Участников: 1 Тема: Моделирование | |
14 января 2021 года, 21:48
Т-34 Клуб любителей и знатоков это великой машины. Участников: 274 Тема: Моделирование | |
22 декабря 2020 года, 15:30
Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250 Все интересующиеся Участников: 2 Тема: Моделирование | |
19 декабря 2020 года, 22:45
им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все! Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать Участников: 1 Тема: Моделирование | |
15 октября 2020 года, 10:39
СтендоЕресь Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями. Участников: 1 Тема: Моделирование | |
17 августа 2020 года, 12:34
Зеркало 1win Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win Участников: 1 Тема: Свободная тема | |
2 июля 2020 года, 11:43
Scale Hamster Подписчики youtube-канала Scale Hamster Участников: 1 Тема: Моделирование |
Тягач атт – Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т
АТ-Т тяжелый артиллерийский тягач. Фото. Видео. Данные
Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) в годы II мировой войны работал над созданием артиллерийских тягачей на базе танка Т-34. Результатом работ стали машины АТ-42 и АТ-45. После того как война закончилась, на вооружение Советской Армии поступили совершенно новые тяжелые артиллерийские системы, которые требовали соответствующих тягачей. На ХПЗ вновь развернулись работы. С 1946 г. началось производство танка Т-54, и на его базе конструкторы разработали новый тягач, серийный выпуск которого начался с 1953 г. Эта машина получила индекс АТ-Т (артиллерийский тягач тяжелый) и очень скоро завоевала признание, о чем свидетельствует ее выпуск в 50-х гг. в больших количествах и различных модификациях.
Артиллерийский тягач АТ-Т — видео
Серийное производство АТ-Т продолжалось до 1979 г. Прямое назначение АТ-Т — буксировка артиллерийских систем большой и особо большой мощности. Компоновка тягача не отличалась особой сложностью: в передней части — закрытая кабина для экипажа, под капотом, в передней части машины — дизельный двигатель. Также в передней части размещались ручная механическая коробка передач, дисковые фрикционы и планетарные механизмы поворота. Переднее колесо гусеничного движителя было ведущим. По пять на каждый борт установлены опорные катки большого диаметра с резиновыми бандажами. На машине находилась механическая лебедка с тяговыми роликами. Максимальное усилие на тросе составляло 20 ООО кгс. Буксирное устройство тягача является подрессоренным, с двухсторонней амортизацией.
База этого тягача стала исходной для создания семейства инженерных машин, таких как например траншейная машина БТМ, путепрокладчик БАТ, котлованная машина МДК-2, которые до настоящего времени находятся на вооружении инженерных подразделений. Элемент радиолокационного комплекса П-40 — самоходная РЛС 1РЛ128Д и станция обнаружения и целеуказания (СОЦ 1C 12) для войскового самоходного ЗРК2К11 «Круг» используются до настоящего времени.
Изделия на базе АТ-Т
На базе АТ-Т выпускались различные инженерные машины: путепрокладчики — БАТ, БАТ-М (отвал, кран-балка), землеройные машины — БТМ, МДК-2. Также на его базе выпускался всемирно известный антарктический тягач «Харьковчанка».
— изделие 402 — спецтягач
— тягач РВСН раксистемы 8К63
— установщик РВСН раксистемы 8К63
— изделие 405 — БАТ
— изделие 405 У — БАТ-1
— изделие 405 МУ — БАТ-1М
— изделие 404 — АТ-ТА
— изделие 404 С — «Харьковчанка»
— изделие 409 — БТМ
— изделие 426 У — радиолокационная станция «Круг».
— 60G FT — проект китайской самоходки
Тактико-технические характеристики тягача АТ-Т
— Конструкторы: Морозов Александр Александрович, Щукин Михаил Николаевич
— Года производства: 1947 — 1979
Вместимость тягача АТ-Т
— Число мест в кабине: 4
— Число мест в кузове: 16
— Количество дверей: 2
Вес тягача АТ-Т
— Масса: 20.000 кг
Двигатель тягача АТ-Т
А-401 (типа В-2) 415 лс. 1850 об/м
Размеры тягача АТ-Т
— Ширина: 3170 мм
— Высота: 3000 мм
— Ширина траков гусеницы, мм: 500
— Колея, мм: 2640
— Дорожный просвет: 425 мм
Скорость тягача АТ-Т
— по шоссе 35,5 км/ч
Расход топлива тягача АТ-Т
— на 100км 140л, масла 4л
Грузоподъёмность тягача АТ-Т
— 5000 кг
— Пятиступенчатая коробка передач
— Топливный насос: НК-10 210 кг/см
— Среднее удельное давление на грунт с грузом, кг/см²: 0,652
— Привод: механический
— Запас хода по шоссе с прицепом, км: 1100
— Глубина преодолеваемого брода, м: 1,1
— Ширина преодолеваемого рва, м: 1,8
Фото тягача АТ-Т
Артиллерийский тягач АТ-Т с БРСД Р-12 (8К63)
Артиллерийский тягач АТ-Т буксирует 152-мм пушку Бр-2
Радар 1С32М на семикатковом варианте тягача АТ-Т
Добавить комментарий
oruzhie.info
Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
«Советский тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т, характеристики и конструкция»
Разработка тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т
Советский тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т (артиллерийский тягач-тяжелый) создан уже после войны, в конце 1940-х годов в конструкторском бюро Харьковского машиностроительного завода им. Малышева. В отличие от более ранних армейских гусеничных тягачей типа Т-20 «Комсомолец», АТ-Т был более универсальным, хорошо пригодным как для перевозки грузов, так и для перевозки людей, и, конечно же, чрезвычайно мощным — буксируемый на прицепе вес мог превышать массу самого тягача.
Непроходимых дорог для АТ-Т не было — машину с большим энтузиазмом встретили не только военные, но также ученые, геологи и представители других профессий, которым по рабочей необходимости приходилось бывать в самых непролазных дебрях Сибири и регионах Арктики.
Чертеж тяжелого тягача АТ-Т
За счет хорошо освоенной промышленностью базы тягача (ходовая часть в основном повторяет шасси танка Т-54, кабина — расширенная кабина грузовиков ЗИС-150), его высокой ремонтопригодности и простоты обслуживания, АТ-Т находился в производстве с 1950 года по 1979 г.
За создание АТ-Т в 1948 году группа конструкторов ХМЗ была награждена Сталинской премией.
Конструкция тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т
Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т имеет классическую компоновку — кабина капотного типа, грузовая платформа за ней, гусеничный движитель и переднее расположение мотора.
Кабина заимствована у грузового автомобиля ЗИС-150 и расширена на одно дополнительное место. Водителю тягача положен танковый шлемофон, поскольку шумоизоляция кабины конструкцией не предусмотрена. Под капотом кабины расположен 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-401, мощностью 415 л.с.
Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т
Ходовая часть тягача АТ-Т разработана на базе танка Т-54, она имеет независимую торсионную подвеску с пятью большими сдвоенными опорными катками по каждому борту. Ведущие колеса передние, со сменными зубчатыми венцами, направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц находятся в задней части машины. Трансмиссия АТ-Т состоит из многодискового главного фрикциона сухого трения, пятиступенчатой коробки перемены передач с отбором мощности на лебедку, двух двухступенчатых планетарных механизмов поворота и двух одноступенчатых бортовых передач.
Грузовая платформа накрывается брезентовым тентом, имеет задний откидной борт. Площадь пола платформы составляет 10,5 кв.м. Под платформой смонтирована тяговая лебедка с усилием на крюке 25 тс (предусмотрены перегрузочный механизм и тормоз) и длиной троса 100 м.
«Харьковчанка-2» — антарктический вездеход на базе тяжелого тягача АТ-Т, с удлиненным на 2 катка шасси
Источник: Компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет
armedman.ru
Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т – Основные средства
История создания артиллерийского тягача АТ-Т (изделие «401») насчитывает 55 лет. Он был спроектирован, разработан и изготовлен на Харьковском машиностроительном заводе им. Малышева под руководством известного советского танкостроителя А.А. Морозова, а серийное производство началось в 1950 году.
Это был первый послевоенный быстроходный тяжелый гусеничный тягач, предназначенный для буксировки прицепов (артиллерийских систем) массой до 25 000 кг, нашедший широкое применение в советских Вооруженных Силах. Тягач АТ-Т и сегодня продолжает нести службу в частях Российской армии, помогает жить и работать геологам, газовикам и нефтяникам Сибири и Крайнего Севера.
Капотного типа четырехместная двухдверная кабина тягача заимствована от грузового автомобиля ЗИС-150, но отличается от кабины-прототипа центральной вставкой, обеспечивающей повышенную (на 1 чел.) вместимость. Кабина оснащена системой отопления и вентиляции, стеклоочистителями, солнцезащитными козырьками, резиновым ковриком и другим имуществом. Для нее характерен высокий уровень вибраций и шума, поэтому в экипировку механика-водителя входит танковый шлемофон.
Грузовая металлическая сварная платформа – с тентом, ровным полом и лючками в полу для доступа к лебедке, откидным задним бортом и рядами сидений (вдоль или поперек бортов), на которых можно разместить 16…18 чел. Грузоподъемность платформы – 5000 кг, внутренние размеры – 3576х2950х3600 мм, площадь пола – 10,5 м2.
В передней части тягача под кабиной продольно маховиком вперед установлен 12-цилиндровый дизель В-401 жидкостного охлаждения мощностью 305 кВт (415 л.с.) при 1600 мин–1, позволяющий идти по шоссе с полной нагрузкой с максимальной скоростью 35,5 км/ч. Двигатель отличался неплохой надежностью и экономичностью для послевоенного времени и работал на недорогом и недефицитном, менее опасном в пожарном отношении, чем автомобильный бензин, дизельном топливе, средний удельный расход которого составлял 230 г/кВт·ч (170 г/л.с.·ч). Запуск двигателя дублированный – с помощью электрического стартера мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воздухом (резервной системой). Для облегчения пуска зимой установлен котел подогрева форсуночного типа. Сухая масса двигателя сравнительно небольшая – 895 кг.
Уместно заметить, что у этого двигателя был известный прототип – модификация хорошо зарекомендовавшего себя танкового дизеля типа В-2, которым оснащали в предвоенное и военное время средние и тяжелые танки Т-34, КВ и ИС. Для танковых двигателей этого периода характерен ограниченный ресурс – 250 машино-ч до капитального ремонта, поскольку поршневая группа подвержена высокому абразивному износу в условиях высокой запыленности. При низких уровнях запыленности ресурс увеличивается в несколько раз. Причина большого расхода масла на угар кроется в недостаточном совершенстве и конструкции поршневой группы, и материалов и технологий, по которым изготавливали ее детали.
Механическая трансмиссия тягача состоит из многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали), пятиступенчатой коробки передач с синхронизаторами на 3-й, 4-й и 5-й передачах и отбором мощности к лебедке, двух двухступенчатых планетарных механизмов поворота и двух одноступенчатых бортовых передач. Применение двухступенчатых планетарных механизмов поворота значительно облегчало управление машиной при маневрировании и обеспечивало минимальный радиус поворота на месте, равный ширине колеи машины – 2,64 м.
Пятикатковый гусеничный движитель тягача по каждому борту состоит из мелкозвенчатой гусеничной цепи цевочного зацепления с открытым шарниром, пяти сдвоенных опорных катков большого диаметра 830 мм с наружной амортизацией в виде резиновых бандажей, направляющего колеса заднего расположения с кривошипным механизмом натяжения гусениц и ведущего колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами. Гусеничная цепь состоит из 93 траков с направляющими гребнями шириной 500 мм, с развитыми грунтозацепами, что позволяет крепить к ним дополнительные грунтозацепы (шпоры) для передвижения по глубокому снегу, грязи и песку. Траки из стали ЛГ-13 хорошо сопротивлялись истиранию. Пальцы, соединяющие траки, фиксируются головкой и расклепкой на концах. Ресурс гусеничной цепи также небольшой – примерно 6 тыс. км.
Подвеска независимая торсионная, с поперечным расположением торсионных валов над днищем корпуса тягача. Амортизаторы на передних и задних узлах не устанавливали. Подвеска обеспечивает тягачу возможность движения по грунтовым дорогам и шоссе с неплохой скоростью – 18 и 30 км/ч соответственно.
Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 24 В и с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей энергии на корпус. В качестве источников питания применены генератор постоянного тока Г-53 мощностью 1,5 кВт (2,03 л.с.) и четыре стартерных 12-вольтовых АКБ-6 СТЭН-140М, соединенных последовательно-параллельно.
Проходимость тягача на местности достаточно хорошая для его типа. Он может преодолевать с полной нагрузкой на сухом твердом грунте подъем крутизной 30° (с прицепом – 25°), ров (канаву) шириной 1,9 м, препятствие высотой до 0,85 м, брод с твердым дном глубиной до 1 м и двигаться по косогору с креном 25°. Среднее удельное давление на грунт невелико – не более 0,065 МПа (0,65 кгс/см2). Клиренс – 425 мм, что позволяет тягачу двигаться за танковой колонной по разбитой грунтовой дороге с глубокой колеей, не садясь днищем на грунт. По этому показателю тягач даже превосходит танк Т-34, отличавшийся хорошей профильной проходимостью, клиренс которого составлял 400 мм. Запас хода по топливу большой – 752 км.
Массогабаритные показатели тягача были сравнительно скромные: 25 000 кг полная масса и 6990х3140х2845 мм (по кабине). Они позволяют двигаться по деревянным мостам в сельской местности, легко вписываться в складки местности (маскироваться) и в габарит подвижного состава железных дорог 02-ВМ (ГОСТ 9238–83), что не создает трудностей для воинских перевозок.
Тягач оснащен лебедкой с тяговым усилием на крюке 250 кН (25 тс) и рабочей длиной троса 100 мм (диаметр троса – 28 мм), предназначенной для самовытаскивания и вытаскивания застрявших или затонувших машин меньшей и равной с тягачом массы. Шестеренчатый редуктор лебедки приводит в действие барабан с тросом, тросоукладчик, тяговые ролики, разгружавшие ее трос, уложенный на барабане, от усилия вытаскивания машины, защищающий от перегрузок механизм и тормоз, удерживающий вытаскиваемую машину на месте при внезапной остановке лебедки. Лебедка расположена под настилом пола платформы и приводится от трансмиссии тягача. Длина троса позволяет использовать тягач для наведения пролетов разборных мостов на опоры.
Тягач неоднократно модифицировали, расширяя его технические возможности и области применения в Вооруженных Силах и в народном хозяйстве. На его базе спроектированы и изготовлены тяжелые гусеничные тягачи ТГ и ТГ-2, входившие в состав эвакуационного взвода, народно-хозяйственный тягач «Пингвин» с кузовом типа фургон, успешно применявшийся советскими учеными в Антарктиде. Мощный тягач высокой проходимости с большой полезной площадью за кабиной стал базой для целого семейства оригинальных инженерных машин – путепрокладчика, быстроходной траншейной и котлованной машин. Тягач АТ-Т выпускали до 1979 года, пока его не сменил более мощный многотопливный тягач МТ-Т.
os1.ru
Profile Name: история в фотографиях Entry Tags 1020-е, 1400-е, 1500-е, 1700-е, 1800-е, 1830-е, 1840-е, 1850-е, 1860-е, 1870-е, 1880-е, 1890-е, 1900, 1900-е, 1910—е, 1910-е, 1912-е, 1917, 1920, 1920-е, 1930-е, 1930-е история России, 1940, 1940—е, 1940-е, 1945, 1950-е, 1960, 1960-е, 1970-е, 1980-е, 1990-е, 1993, 1997, 2000-е, 2010-е, XIII век, XIX век, XVI век, XVII век, cемейный архив, Азия, Афганистан, Африка, Африка политика, Балканы, Батька Махно, Белое Движение, Белое движение, Ближний Восток, ВСХВ, Валуа, Великая Отечественная война, Великая Отечественная войнв, Великая война, Великая отечественная война, Виндзоры, Военная история, Восток, Вторая мировая, Вторая мировая война, Вторая мировая война. авиация, Втроая мировая война, Гражданская война, Гражданская война в США, Греция, Европа, Зачем — не знаю, Кавказ, Красный крест, Крым, Крымская война, Латинская Америка, Ливия, МГУ, Москва, НКВД, Николай II, ОГПУ, Первая мировая, Первая мировая война, Подмосковье, РККА, Романовы, Русско-японская война, СМИ, СССР, США, Серебряный век, Средние века, Сталин, Сталинград, Сталинградская битва, Униформа, ХХ век, Халкин-гол, авация, авиация, авиация. флот, авто, авто-история, авторская фотография, авторские фотографии, агит, агитация, агитация ( историческая), агитация (историческая), актеры, актуальная история, алхимия, анархисты, анархия, аристократия, армия, армия танки, артиллерия, артисты, археология, архитектура, балет, благотворительность, болезнь, броневики, бронепоезда, быт, быт. люди, вещи, видео, военная иситория, военная история, военная история. Первая мировая война, военная истрия, война, война в Афганистане, война в Корее, война в Чечне, война во Вьетнаме, вопрос, враги, всякая всячина, вторая мировая, выборы, выставки, геополитика, геральдика, герои, горо, города, города России, города СССР, города люди, гравюры, гражданская война, графика, даты, дворянство, демонстрации, деньги, деревня, дереыня, детвора, дети, детские игрушки, дипломатия, дирижабли, доброе, документы, дореволюционные фотографии, достояние человечества, драгоценности, еда, жандармы, железная дорога, железные дороги, женщин, женщина, женщины, жесть, живопись, животные, жизнь, жут, жуть, за, забавно, забавное, загадка, заговоры, зачем-не знаю, игры, игры. люди, изобретения, иконы, индейцы, интевенция, интересно, интересное, интересное кино, искусство, искусствр, исория СССР, истори СССР, истории СССР, исторические события, история, история CCCР, история Австралии, история Австрии, история Алжира, история Америки, история Англии, история Аргентины, история Армении, история Афганистана, история Африки, история Белоруссии, история Болгарии, история Бразилии, история ВКП (б), история Великборитании, история Великбритании, история Великобритании, история Венгрии, история Вьетнама, история Германии, история Германии. маразматические заголо, история Германиилюди, история Германия, история Греции, история Грузии, история Европы, история Египта, история Израиля, история Индии, история Ирана, история Ирландии, история Испании, история Италии, история КНДР, история Камбоджи, история Канады, история Киева, история Китая, история Кореи, история Кубы, история Латвии, история Ленинграда, история Мексики, история Монголии, история Москвы, история Нидерландов, история Норвегии, история Пакистана, история Петербурга, история Петрограда, история Польши, история Польшы, история РККА, история РСФСР, история РФ, история Росс, история Росси, история России, история России. военная история, история Российской Федерации, история Россия, история Румынии, история ССР, история СССР, история СССР отдых, история СССР. кино, история СССС, история ССССР, история США, история США., история США? 1930-е, история Санкт-Петербурга, история Сербии, история Тайланда, история Тибета, история Турции, история Узбекистана, история Украины, история Финляндии, история Финляндии., история Франции, история Чехии, история Чехословакии, история Чили, история Швеции, история Эстонии, история Югославии, история Японии, история авиации, история дипломатии, история фотографии, истороия СССР, истрия Чехословании, истроия СССР, кавалерия, казачество, казни, казнь, карикатура, карикатуры, картины, картография, карты, катакомбы, катастрофы, кино, кладбища, книги, ко, коллаборанты, коллаборационисты, коллекционные фотографии, компромат, конструкторы, констукторы, космос, красавец-мужчина, краскомы, красота, криминал, криминалистика, курьезы, линчности, линчости, литература, личности, личности. детвора, личности. забавное, личность, личнсти, личости, любовь, люди, люди. Вторая мировая война, маразм, мастера фотографии, мебель, медицина, мемуары, мерзавцы, |
foto-history.livejournal.com
Артиллерийский тягач (тяжелый) АТ-Т
Проектирование быстроходного, достаточно мощного артиллерийского тягача, способного буксировать артиллерийские орудия весом до 25 тыс. кг было организовано в 1947 г. в конструкторском бюро Харьковского машиностроительного завода им. Малышева под руководством известного конструктора А.А. Морозова. В конструкции тягача широко применялись элементы ходовой части танка Т-54, прототипом двигателя послужил хорошо зарекомендовавший себя танковый дизель В-2. Кабина разрабатывалась на базе кабины нового грузового автомобиля ЗИС-150. В 1948 г. прототип машины успешно прошел заводские испытания, а уже 1949 г. предсерийные образцы тягача с заводским наименованием объект 401 были представлены для войсковых испытаний. После незначительных доработок машина машина была принята на вооружение под названием АТ-Т (артиллерийский тягач-тяжелый). Серийное производство машины было начато в 1950 г. и продолжалось до 1979 г. На базе АТ-Т были разработаны и производились следующие образцы военной техники: артиллерийские радиолокационные станции АРСОМ-1 и АРСОМ-2, путепрокладчики БАТ, БАТ-1, БАТ-1М, быстроходная траншейная машина БТМ, котлованные машины МДК, МДК-2, радиолокационная станция обнаружения целей 1С12. АТ-Т и машины на его базе поставлялись на экспорт в страны-участницы Варшавского договора, Алжир, Египет, Сирию, Ирак, Китай и в некоторые другие. Тягач и военная техника на его основе до сих пор используются в Российской армии.
Тактико-технические характеристики
№№ п.п. | Наименование характеристики | Единица измерения | Значение характеристики |
1 | Грузоподъемность платформы | кг | 5000 |
2 | Максимальная масса буксируемого прицепа | кг | 25 000 |
3 | Количество мест в кабине | чел. | 4 |
4 | Количество личного состава перевозимого в кузове | чел. | 16 |
5 | Боевая масса | т | 20 |
6 | Длина по корпусу | мм | 7043 |
7 | Ширина | мм | 3170 |
8 | Высота | мм | 2845 |
9 | Запас хода по топливу | км | 500 |
10 | Максимальная скорость | км/час | 45 |
11 | Колея | мм | 2640 |
12 | Дорожный просвет | мм | 425 |
13 | Среднее удельное давление на грунт | кг/кв.см | 0.625 |
14 | Мощность двигателя В-401 | л.с. | 415 |
15 | База | мм | 3748 |
cris9.armforc.ru
Артиллерийский тягач АТ-Т поставляем, реставрируем, модернизируем.
Двигатель Кабина Технические характеристики
Гусеничный тягач АТ-Т серийно выпускался с середины 50-х до конца 70-х годов в г. Харькове на заводе имени Малышева. Тягач предназначался для перемещения громоздких, артиллерийских орудий и артиллерийского расчета в тентованном кузове.
Тягач оборудован лебёдкой с усилием 25 тонн, длина каната 100 метров, диаметр 28 мм. Конструкция лебёдки получилась надёжной, удобной в эксплуатации и без значительных изменений, получив новый каталожный номер, установлена в тягач МТ-Т «Эней», пришедший в 80-х годах на смену тяжёлому артиллерийскому тягачу АТ-Т. В 2000-х годах в московском аэропорту «Домодедово» такой лебёдкой с полиспастами вытаскивали выкатившиеся за пределы посадочной полосы самолёты весом до 100 тонн.
Дизельный, v-образный, двенадцатицилиндровый двигатель В-401, массой 895 кг., с необогреваемым картером имел для своего времени высокую габаритную мощность. Двигатель частично расположен под кабиной.
Кабина не оборудована защитой от пуль и осколков, имеет три пассажирских места. Сиденье механика водителя и пассажиров представляет собой конструкцию из подушек, обитых материалом, без регулировки положения. Сиденья легко снимаются для доступа через люк в моторный отсек и к ящикам с инструментом. При уличном хранении тягача АТТ двери кабины подвержены выходу из строя, в результате воздействия атмосферных осадков.
Привод гусеничных лент осуществляется за счёт двух ведущих колёс, расположенных спереди машины, приводимых в движение правой и левой бортовой передачей. Бортовая передача получает крутящий момент через планетарные механизмы поворотов от механической КПП, которая через главный фрикцион (дисковое сцепление) сопряжена с силовой установкой.
Гусеничная лента работает в условиях высоких динамических нагрузок и состоит из 75 траков с гребнем и 18 траков без гребня, изготовленных из имеющей высокую износостойкость стали ЛГ-13 или Г13ФЛ. Лента опирается на подвижную опору – 5 сдвоенных катков с обрезиненным бандажом диаметром 830 мм.
Двигатель А-401 (типа В-2) 415 лс. 1850 об/м 12ч-15/18
Пятиступенчатая коробка передач
Топливный насос НК-10 210 кг/см
Технические характеристики:
Число мест в кабине, с водителем в т.ч. | 4 |
Число мест в кузове с тентом | 16 |
Длина | 7,04 м |
Ширина | 3,15 м |
Высота | 3,17 м |
Масса в снаряженном состоянии без груза | 20 т |
Масса буксируемого прицепа, кг | 25 т |
Грузоподъемность тягача | 5 т |
Колея | 2640 мм |
Среднее удельное давление на грунт с грузом | 0,652 кг/см2 |
Ширина траков гусеницы (всего траков по 93) | 500 мм |
Запас хода по шоссе с прицепом | 1100 км |
Глубина преодолеваемого брода | 1,1 м |
Ширина преодолеваемого рва | 1,8 м |
Скорость АТ-Т по шоссе | 35,5 км/ч |
Максимальная скорость движения | 45 км/ч |
Скорость движения при буксировке | до 30 км/ч |
Запас хода | 600 км |
Расход дизельного топлива на 100км | 140 л |
Расход масла МТ-16п на 100 км | 4 л |
Минимальный дорожный просвет | 425 мм |
bmz.ru
Тягач АТ-Т | Военное оружие и армии Мира
Тяжелый тягач АТ-Т, созданный в СССР в 1950-е годы, был быстроходной гусеничной машиной, предназначенной для буксировки артиллерийских систем большой и особой мощности, средних танков и различных прицепов.
В 1943-1944 годах на заводе № 183 в Нижнем Тагиле был изготовлен и прошел всесторонние испытания тяжелый тягач АТ-45, призванный заменить в войсках немногочисленные и быстро устаревающие тягачи «Ворошиловец».
АТ-45 довольно успешно прошел испытания, но отсутствие завода для его изготовления, а также использование шасси танка Т-34, бесперспективного с точки зрения модернизации, поставили крест на этой разработке.
СОЗДАНИЕ
Вернулись к этой теме в 1946 году в соответствии с государственной программой создания артиллерийского вооружения на послевоенный период. Велись они в отделе главного конструктора завода № 75 Министерства транспортного машиностроения (впоследствии — Харьковский завод транспортного машиностроения им. Малышева). В качестве базы было принято шасси новейшего среднего танка Т-54.
Проектирование «объекта 401» велось под руководством главного конструктора ХЗТМ М. Н. Щукина, переехавшего с коллективом сотрудников из г. Кирова с танкового завода № 38, и его заместителя Ф. А. Мостового. Первые опытные образцы «объекта 401» (три машины) были изготовлены в конце 1947 года. Они успешно совершили пробег по маршруту Харьков — Москва, а в следующем году и в начале 1949 года прошли приемо-сдаточные, заводские и доводочные испытания. Объем заводских испытаний позже был засчитан в объем межведомственных испытаний, что значительно ускорило начало производства.
ПРОИЗВОДСТВО
Серийный выпуск тягачей, получивших армейский индекс АТ-Т (артиллерийский тягач — тяжелый) начался на ХЗТМ в середине 1949 года, а в III квартале того же года армия уже получила первые 50 тягачей.
Машина получилась исключительно работоспособной: мощной, выносливой, подвижной, с отличными тяговыми свойствами, да к тому же еще и удобной в эксплуатации. По комплексу показателей она оказалась наиболее удачной среди всех тягачей первого послевоенного поколения.
В 1951 году ее создателей удостоили Сталинской премии II степени. Успешная эксплуатация АТ-Т в артиллерийских, танковых и инженерных частях облегчалась унификацией ряда ответственных узлов (элементы трансмиссии, опорные катки, ведущие и направляющие колеса, траки гусениц) со средним танком Т-54, также выпускавшимся на ХЗТМ. Производство тягача АТ-Т продолжалось 30 лет (в 1962 году, например, суточный выпуск составлял две-три машины), до середины 1979 года (в варианте «объект 401 У»). На смену ему пришел многоцелевой тяжелый тягач МТ-Т, созданный также с использованием танковых агрегатов, но на сей раз танка Т-64.
МОДИФИКАЦИИ
В процессе производства на базе тягача АТ-Т было создано большое количество различных модификаций. Самыми многочисленными были инженерные машины: тяжелые бульдозеры-путепрокладчики БАТ, БАТ-1 и БАТ-1 М (объекты 405,405У и 405МУ), быстроходные роторные траншеекопатели семейства БТМ (объект 409 и его модификации 409У и 409МУ), роторные экскаваторы (котлованные машины) с задним поперечным расположением ротора семейства МДК-2, 5МДК-2М и другие. Производительность этих машин даже на тяжелых грунтах была настолько велика, что позволила успешно решить давнюю проблему механизации тяжелых саперных работ, в том числе скоростного отрыва траншей на переднем крае. На усовершенствованных шасси «426» и удлиненном семикатковом «426У» монтировались радиолокационные станции различного назначения.
Для участия в антарктических экспедициях, в основном для надежной буксировки санных поездов, в 1957 году была изготовлена серия специальных полярных вездеходов АТ-ТА (объекты 401 А, 403А и 403Б).
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Все узлы и агрегаты тягача АТ-Т монтировались на коробчатой открытой сверху раме (типа «башмак»), сваренной из стальных листов толщиной 5-30 мм.
В передней масти машины располагались агрегаты трансмиссии, включавшей в себя многодисковый главный фрикцион сухого трения и пятиступенчатую синхронизированную (II—V передачи) коробку передач. В корпус КП был встроен реверсивный механизм привода лебедки, а в случае необходимости служивший и для привода навесного оборудования. Бортовые механизмы поворота — планетарные двухступенчатые. Они обеспечивали устойчивое прямолинейное движение и два фиксированных радиуса поворота — 2,64 м и 6,3 м.
ДВИГАТЕЛЬ
Под полом кабины маховиком вперед размещался V- образный 12-цилиндровый дизель В-401 (модификация дизеля типа В-2), дефорсированный (с целью повышения моторесурса) и приспособленный для работы на данном тягаче. Мощность двигателя составляла 415 л. с. при 1600 об/мин. Он оборудовался системой запасного воздушного запуска, двухступенчатыми комбинированными воздухоочистителями, предпусковыми маслозакачивающим насосом и пародинамическим подогревателем и автомобильным компрессором для питания тормозов. Мощный радиатор во всю ширину капота и два двенадцатилопастных вентилятора с независисмыми ременными приводами гарантировали работу двигателя с максимальной нагрузкой в жаркое время без перегрева. Система питания включала в себя пять топливных баков общей емкостью 1 364 л (впоследствии — 1415 л).
КАБИНА И КУЗОВ
Цельнометаллическая четырехместная кабина ЗИС-160 была использована от автомобиля ЗИС-150. Поскольку кабина располагалась над двигателем, ее пришлось доработать — уменьшить по высоте и значительно расширить за счет вваривания средней вставки. В крыше был выполнен командирский люк. На ветровых стеклах были смонтированы пневматические стеклоочистители.
Позади кабины на раме крепился металлический кузов, рассчитанный на перевозку груза массой до 5 т. В нем располагались откидные деревянные сиденья вдоль бортов и передней стенки. Откидным был выполнен только задний борт. Пол кузова выполнялся съемным, что обеспечивало хороший доступ к лебедке и топливным бакам. Кузов оборудовался брезентовым тентом на съемных стальных дугах. При снятом тенте дуги укладывались в специальную укладку в передней части бортов кузова.
ЛЕБЕДКА
В кормовой части тягача размещалась тяговая лебедка с максимальным усилием 25,5 тс и рабочей длиной 28-мм троса 100 м. Лебедка находилась под грузовой платформой и позволяла без вмешательства водителя принудительно выдавать трос назад и подтягивать его с помощью кинематически связанных между собой двух тяговых роликов и сборного барабана, снабженного тросоукладчиком. Привод имел двухрежимный редуктор (прямая и замедленная передачи) с разъединительной фрикционной муфтой, автоматический тормоз с электромагнитным управлением и механизм отключения при перегрузке, а также в конце выдачи троса. Поворотное выдающее устройство давало возможность отклонять трос в любом положении без схода его с ручьев тяговых роликов. Тягово-сцепное устройство тягача имело пружинный двухсторонний амортизатор. Для облегчения сцепки тягача с прицепом сцепной крюк мог поворачиваться в горизонтальной плоскости, а тяговый стержень — выдвигаться на 220 мм для возможности соединения с различными артсистемами.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
В ходовой части тягача использовалась индивидуальная торсионная подвеска с поперечным расположением торсионных валов. Сдвоенные обрезиненные опорные катки (по пять на каждый борт) размером 830 х 150 мм были заимствованы у танков Т-34-85 и Т-44. Направляющие колеса и механизмы натяжения гусениц заимствовались у танка Т-54.
Ведущие колеса переднего расположения имели два съемных зубчатых венца с цевочным зацеплением толкающего типа. Зубчатые венцы имели по 13 зубьев. Ведущие колеса полностью заимствовались у танка Т-54. Гусеничная цепь включала в себя 93 трака и также заимствовалась у танка Т-54. С целью повышения срока службы узлов ходовой части на тягаче применили более надежные по сравнению с Т-54 уплотнения осей балансиров, опорных катков и ленивцев, выполненные в виде лабиринтов и самоподжимных резиновых манжет. Для ограничения хода балансиров вверх на тягаче использовались резиновые буферы, установленные на кронштейнах, приваренных к бортовым листам рамы.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование тягача — однопроводное, напряжением 24 В. В качестве источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторные батареи и генератор. Основными потребителями были: стартер, контрольно-измерительные приборы и приборы внутреннего и внешнего освещения.
3566warfor.me
Навесное оборудование с бортовым поворотом— Продажа оборудования для мини-погрузчика через Интернет
Навесное оборудование с бортовым поворотом
Мини-погрузчик — это универсальный инструмент, который работает как в помещении, так и на открытом воздухе и может справляться с большими или малыми грузами. рабочие места с одинаковой легкостью. Мини-погрузчик также может невероятно хорошо маневрировать в очень ограниченном пространстве.мини-погрузчик Самым большим преимуществом является широкий выбор навесного оборудования, которое позволяет ему так много делать. читайте дальше для получения дополнительной информации о различные типы навесного оборудования для мини-погрузчиков.
как выбрать навесное оборудование для мини-погрузчика
Если вам интересно, как выбрать погрузчик с бортовым поворотом, вам необходимо учитывать рабочую зону и объем работ, которые необходимо выполнить. а Мини-погрузчик с короткой и узкой колесной базой отлично подходит для складских и складских задач в помещении.вертикальный В подъемных и радиальных подъемных работах используются мини-погрузчики различных типов. когда дело доходит до работы в тяжелых условиях на открытом воздухе работы, мини-погрузчик с более длинной и широкой колесной базой обеспечивает большую устойчивость, в то время как радиальный подъем должен позволять много работы. вертикальный подъем может быть более важен для других покупателей, особенно когда речь идет о складских помещениях. Работа. в конечном счете, способ, которым вы собираетесь использовать погрузчик с бортовым поворотом, и имеющееся у вас пространство помогут вам узкий ваш выбор.
видов навесного оборудования для мини-погрузчиков
Навесное оборудование для мини-погрузчикапохоже на множество лезвий швейцарского армейского ножа — они позволяют вам делать очень многое. несколько из виды навесного оборудования для мини-погрузчиков:
вилочные приспособления для поддонов для складских и складских нужд.
грейферные ковши и грабли для озеленения и подъема на открытом воздухе.
приспособления для вырубки деревьев для расчистки земель.
бетоноломы для сноса и нового строительства
Заготовка сена для интенсивного сельскохозяйственного труда в жаркие летние месяцы
список возможных приложений и применений почти бесконечен.
решения / приложения для мини-погрузчиков
поможет вам выбрать лучшее навесное оборудование. эти машины могут делать только о все, что вы хотите, чтобы они делали. сельское хозяйство требует много работы на открытом воздухе с некоторыми домашними делами, такими как в виде штабелирование тюков сена. строительная отрасль будет включать больше сносов и перемещения материалов в основном открытый среда.индустрия складирования в основном включает штабелирование, хранение и перемещение товаров в закрытых помещениях. это просто несколько примеров различных применений мини-погрузчика. конечно, нужно правильно подбирать виды из навесного оборудования с бортовым поворотом для выполнения этих работ.
Марки навесного оборудования для мини-погрузчикасуществует множество марок навесного оборудования для мини-погрузчиков, но не все марки и навесное оборудование одинаковы. в вилы для поддонов.ком мы работаем, чтобы приносить большую пользу, и полагаемся на отношения с уважаемыми дистрибьюторами для достижения клиентов. Компания United Attachments на базе Мемфиса является прекрасным примером и предлагает более 200 высококачественных вложений для заносить рулит.
многие из первоклассных навесных устройств спроектированы и изготовлены в США из лучших доступных материалов, чтобы гарантировать вершина производительность и долгий срок службы. Среди наиболее популярных вариантов — ковшовые погрузчики, измельчители древесины, цепные косилки грунтовые шнеки и др.продукты United Attachments и Titan Attachment предоставляют множество решений для широкий спектр рабочих проблем и тяжелых задач.
, как вы знаете, наличие надлежащего оборудования облегчает вашу работу. когда вы работаете с таким инструментом, как салазки рулить ваша работа будет легкой только в том случае, если у вас есть необходимое вам навесное оборудование.
Навесное оборудование для вил для поддонов для тракторов— Сменное навесное оборудование для поддонов для тракторов (бесплатная доставка) Titan Attachments ™
Навесное оборудование для вил для поддонов для трактора
, если вам нужно какое-либо навесное оборудование для тракторов John Deere или другое трехточечное навесное оборудование, все это доступно в насадках Titan.читайте дальше, чтобы узнать больше об общих типах навесного оборудования для тракторов, размерах и размерах, а также о том, как они работают, чтобы вы могли принять наилучшее решение для своей фермы.
Распространенные типы навесного оборудования для тракторов
для большинства тракторов погрузчик является наиболее важным орудием трактора, поскольку он может выполнять множество различных задач. он может сгребать снег с проезжей части. навесное оборудование погрузчика также может перемещать большое количество материалов, таких как компостные ямы или гравий. это универсальное навесное оборудование для трактора может быть оснащено несколькими другими навесными приспособлениями, такими как ковш-грейфер или вилочный захват для поддонов.по этой причине погрузчики являются наиболее распространенным типом навесного оборудования для тракторов.
Задний отвалa выравнивает и продвигает почву. этот тип навесного оборудования чаще всего используется для проездов из гравия. более ранние модели этого приспособления регулируются вручную путем наклона под углом, перемещения из стороны в сторону или вращения вокруг оси. однако более поздние модели оснащены гидроусилителем и могут работать как вперед, так и назад.
коробчатое лезвие имеет аналогичные функции и использует задний нож.Однако в отличие от заднего лезвия, коробчатое лезвие имеет еще один ряд так называемых скарификаторов. Коробчатые рамы используют как скарификаторы, так и коробчатую раму, соединяющуюся вместе в унисон, тогда как задние лезвия обычно используют Т-образную рамку. Нож коробки может выполнять ту же функцию, что и задний нож, но не наоборот. Строительные компании часто используют ножевые ножи для создания новых контуров земли.
, наконец, в задней части навесного ковша используется трехточечная навеска по направлению к задней части трактора.он поставляется с опорной рамой ковша и прямым кронштейном для дополнительной поддержки. Задние навесные ковши также имеют два больших гидроцилиндра, соединенных вместе на конце кронштейна. Ковш погрузчика помещается по центру двух опорных рам. Эти два поддерживаемых цилиндра позволяют ковшу оставаться ровным до того, как он выгружает какие-либо материалы. Как видите, каждое приспособление имеет свое уникальное применение.
Размер навесного оборудования для трактора
Трехточечные навески— это тип навески, обычно используемый на более крупных тракторах для прикрепления оборудования к задней части.Трехточечные навески могут прикрепляться к трактору в трех разных точках — слева, справа и по центру — или, в некоторых случаях, спереди, посередине и сзади. навесное оборудование для тракторов бывает разных размеров и подходит в зависимости от ваших потребностей. Вы можете поэкспериментировать с различными размерами навесного оборудования и приспособлениями для тракторов, чтобы выбрать лучшее.
как работает навесное оборудование трактора
, как указано выше, обычно есть три разных места для крепления сельскохозяйственного оборудования. Рычаги погрузчика могут прикрепляться к любой стороне двигателя трактора, и они часто используются для подъема и опускания орудия, чтобы можно было прикрепить другие орудия.орудие, которое может наклоняться вверх или вниз, управляется гидравлически. центральное или среднее положение — наименее используемое навесное оборудование, потому что отсоединение орудия оттуда может быть утомительным и трудным. большинство средних орудий расположено на деке косилки. так работает навесное оборудование трактора-погрузчика с техникой.
навешивание орудий на заднюю часть трактора обычно достигается за счет использования трехточечной навески. Стиль трехточечной навески — это наиболее распространенный стиль, используемый сегодня, благодаря его способности легко опускать или поднимать орудие.Многие тракторы, представленные сегодня на рынке, имеют от одного до двух агрегатов с несколькими различными комбинациями на выбор. то, какое орудие вы выберете, будет зависеть от того, какую задачу вы пытаетесь выполнить.
навесное оборудование для тракторов john deere
иногда для выполнения работы требуется тяжелое навесное оборудование трактора. Основное оборудование трактора John Deere — вилочные захваты для поддонов. Эти навесные устройства для тракторов John Deere могут нести до 3000 фунтов. они могут выполнять большинство задач без нагрузки на общую грузоподъемность машины.это навесное оборудование предназначено для использования с сериями 300, 400 и 500 в линейке навесного оборудования для тракторов John Deere. каждая вилка имеет ширину примерно 50 дюймов и высоту 19 дюймов, хотя доступна и рама других размеров.
Навесное оборудование с задним отваломи навесное оборудование с коробчатым отвалом можно использовать для гравийных проездов, а погрузчики являются одними из наиболее распространенных навесных приспособлений для тракторов на рынке сегодня из-за их способности захватывать так много различных материалов. сами насадки могут быть разных размеров и подходить в зависимости от ваших потребностей.
7 Навесное оборудование для газонных тракторов John Deere под пружину
Весна уже здесь! Хотя некоторые из нас все еще просыпаются из-за низких температур, в конце туннеля есть свет, который обещает более теплую погоду. Наступление весны сигнализирует о начале обслуживания двора, озеленения и озеленения, для чего требуются мощность и надежность навесного оборудования для газонных тракторов John Deere.
Навесное оборудование для райдеров John DeereJohn Deere разработал это навесное оборудование, чтобы расширить возможности и универсальность вашего садового трактора для садоводства и других садовых работ.Навесное оборудование для газонных тракторов John Deere также подходит для множества домашних задач, включая обработку почвы, вспашку, очистку, транспортировку, аэрацию и кошение.
Вот 7 приложений, которые стоит порадовать в этом сезоне.
1. 42-дюймовый гидравлический культиватор
Для подготовки семенного ложа и борьбы с сорняками на самых разных почвах компания Deere разработала 42-дюймовый гидравлический культиватор. Эта машина обладает всеми видами мощности и разработана с регулируемой глубиной, чтобы справиться со всеми типами почвенных условий.
2. Плуг с трехточечной навеской категории 1, одинарный донныйЕсли у вас есть участок, где когда-то росли трава, зерно, овощи или другие культуры, этот плуг может похоронить эти старые растительные остатки. Плуг копает глубоко, чтобы вывести свежую почву на поверхность для создания новых грядок, и эффективно закапывает растительные остатки там, где они не мешают новому росту.
3. 48-дюймовый скребок для ящиков48-дюймовый скребок для ящиков может выполнить тяжелые работы по выемке грунта и выравниванию на площадке; его острые края прорезают любой гравий, грязь, песок или камни при движении трактора вперед и назад.Кроме того, стальные компоненты свариваются друг с другом для повышения прочности и долговечности.
4. 17P Poly тележкаТележка 17P Poly Cart устойчива к вмятинам и ржавчине с большой грузоподъемностью для любого количества материалов. Фактически, большой размер тележки уменьшает количество поездок, которые вам нужно совершить, и выгружает грузы под крутым углом, так что в тележке ничего не остается.
5. 125 фунтов. Прицепной разбрасывательИмея такой большой объем ящика, вы можете справиться даже с самыми большими задачами по посеву и внесению удобрений.Этот разбрасыватель представляет собой впечатляющее приспособление для ухода за двором благодаря его способности равномерно распределять материалы по почве и траве. Кроме того, большие пневматические шины обеспечивают плавное вождение и работу.
6. 48-дюймовый аэратор для заглушекПрочная конструкция этого навесного оборудования для газонного трактора John Deere позволяет ему эффективно проникать в почву на глубину до 3 дюймов, обеспечивая проникновение воздуха, воды и питательных веществ в почву. Ширина Plug Aerator делает его производительной машиной, которая может выполнять все работы по аэрации быстро, но эффективно.
7. 3 мешка, 14 бушелей, упаковщик потока мощностиПри скашивании большой площади важно не опорожнять мешок на каждом шагу. 3-мешочный, 14-бушельный, Power Flow Bagger имеет большую вместимость в мешках и желобе, чтобы вся трава и мусор со двора попадали в упаковщик во время стрижки.
Это лишь малая часть множества навесных приспособлений для газонных тракторов, которые John Deere выпускает весной.Инженеры Deere стремятся удовлетворить все потребности потребителей с помощью продукции и оборудования, которые выпускаются каждый год, и навесное оборудование для газонных тракторов John Deere является прекрасным примером этой приверженности.
Если у вас есть какие-либо вопросы о навесном оборудовании для газонных тракторов John Deere, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere.
Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать других, не стесняйтесь связаться с нами на Facebook , Pinterest , Twitter, или Instagram!
Навесное оборудование для компактных тракторови навесное оборудование с бортовым поворотом Conterra
Conterra Industries будет закрыта на рождественские каникулы с
.24 декабря 2020 г., открытие 4 января 2021 г.
Мы желаем вам и вам счастливого Рождества и благополучного Нового года.
Все навесное оборудование совместимо с мини-погрузчиками всех марок:
- Caterpillar / Cat
- Джон Дир
- Кейс
- New Holland
- Bobcat
- Томас
- Gehl
- Мустанг
- JCB
- Komatsu Вольво
- Doosan / Дэвуд
- ASV Posi-Track
- Terex
- Такеучи
- Канга
- Ditch Witch
- Vermeer
- Торо
- Cheatah
- Боксер
- Гусеница
- Ramrod
- Многодорожечный
- Свингер
- Кубота
- Монтана
Для тракторов доступны различные навесное оборудование CONTERRA со следующими креплениями:
- Универсальный Skidsteer
- John Deere 640 и 740
- Евро
- Ало
- Глобальный
BCS | Texas BCS
Имея на выбор множество навесных устройств, вы найдете то, что вам нужно, почти для всех ваших задач на ферме или приусадебном участке.
Также можно быстро сменить навесное оборудование. Всего за 5 минут вы можете снять свои культиваторы BCS и добавить косилку с передним креплением.
Садовое навесное оборудование
От обработки почвы и вспашки до формирования рядков и боронования — BCS предлагает широкий выбор навесного оборудования, которое поможет вам подготовить и сохранить ваш сад.
Bed Shaper
За один проход BCS Bed Shaper может формировать приподнятые грядки примерно 3 дюйма высотой и 30 дюймов шириной в вспаханной почве.
Разбрасыватель компоста
Компост необходим для повышения плодородия почвы в вашем домашнем саду или огороде.Но разбрасывание компоста вручную занимает много времени, и трудно равномерно и равномерно покрыть большие площади. Этот разбрасыватель компоста, произведенный в Новой Голландии, …
Power Potato Digger
Power Potato Digger упрощает работу по уборке картофеля. Он работает, раскалывая и вибрируя почву, чтобы поднять картофель и растительные остатки на поверхность, где их можно быстро и легко собрать. Регулируя угол срабатывания, …
Power Ridger
Power Ridger идеально подходит для окучивания картофеля и других пропашных культур.С его помощью можно быстро создать траншею для посадки картофеля. Он также полезен для удаления сорняков с краев садовых рядов и грядок и для восстановления пешеходных дорожек.
Прецизионный каток глубины
Прецизионный каток глубины (PDR) — теперь доступный в моделях 26 дюймов и 30 дюймов — дает вам функции глубокой обработки почвы и окончательной подготовки грядки с помощью одного простого в использовании инструмента.
Ротационная борона
Ротационная борона является отличным инструментом для подготовки посевного ложа. В ней используется горизонтальное перемешивающее действие, которое уменьшает уплотнение, уменьшает нарушение структуры почвы и помогает уменьшить прорастание семян сорняков.
Задний культиватор с зубьями
Культиватор BCS может использоваться во многих сферах: разбивать новый дерн, готовить грядки для посева, обрабатывать почвы между рядами и многое другое.
Ротационный плуг
Ротационный плуг — это мощный и эффективный способ подготовки почвы. С его помощью вы можете создавать новые почвы, компостировать покровные культуры, строить грядки, дренажные канавы и многое другое.
Поворотный роторный плуг (двойной роторный плуг)
Поворотный роторный плуг (или двойной роторный плуг) похож на роторный плуг, за исключением того, что он включает в себя два лемеха, которые можно настроить для разбрасывания почвы вправо или влево.На практике это означает, что когда вы дойдете до конца строки, …
Окучник / Furrower
Окучник / Furrower прикрепляется за любым навесным оборудованием BCS, чтобы создать борозду на посевном ложе, пока вы обрабатываете свой сад.
Ridger
Используйте Ridger с мотоблоком для создания гребней и борозд на ранее вспаханной почве.
Отвальные плуги
Навесное приспособление для отвальных отвалов перевернет ваш верхний слой почвы, зарывая сорняки и предыдущие посевы.Доступны модели как с одинарным, так и с двойным лемехом (плуг с поворотным отвалом).
Root Digger
Поднимите картофель и другие корнеплоды для быстрой и легкой уборки.
Глубокорыхлитель
Глубокорыхлитель разрыхляет почву под поверхностью без переворачивания почвы и перемешивания слоев почвы. В правильных условиях он может достигать глубины 11 дюймов.
Слой пластиковой мульчи
Укладывает пластиковую мульчу шириной 4 фута. Отлично подходит для высоких кроватей шириной 30 дюймов.
V-образный культиватор
V-образный культиватор отлично подходит для борьбы с сорняками между рядами культур.
Кошение и уход за газонами
BCS производит различные косилки для работы с любым типом кошения, от измельчения заросших участков до уборки высоких культур и стрижки газонов. Узнайте больше о косилках BCS из этого видео Навесное оборудование для косилок BCS
Dethatcher
Разработанный для озеленения, Dethatcher удаляет солому с дерна и газонов за один проход, в результате чего газоны становятся более здоровыми и ухоженными.
Роликовая косилка с цепом
Роликовая косилка с цепом, поскольку измельчает материалы до мелкого размера, идеально подходит для измельчения покровных культур для быстрого разложения.
Косилка с серповидной балкой
Подобно мощной кусторезке на уровне земли, косилка с серповидной балкой срезает остатки садового материала, кустарников и саженцы диаметром до 1/2 дюйма.
Косилка с серповидной балкой двойного действия
С двумя лезвиями, движущимися в противоположных направлениях, косилка с серповидной балкой двойного действия работает быстро и эффективно.
Двухшпиндельная косилка с серпом
С двумя лезвиями, движущимися в противоположных направлениях, двусторонняя косилка с серповидной балкой режет быстро и эффективно.
Газонокосилка
Поддерживайте ухоженный газон в Техасе и получите дополнительную полезность от трактора BCS с приставкой для газонокосилки.
Комбинированная косилка для тяжелых условий эксплуатации
Комбинированная косилка для тяжелых условий эксплуатации (HD) — это универсальное навесное оборудование, которое работает как для стрижки заросших участков, так и для ухода за газоном.
Стандартная цеповая косилка
Мощная цепная косилка BCS «Blade Runner» имеет 42 вертикально вращающихся Y-образных ножа, которые измельчают растительный материал в мелкую целлюлозу, которая равномерно распределяется по ширине кошения.
Косилка с вращающейся щеткой
Косилка с вращающейся щеткой идеально подходит для уборки заросшей растительности. Его качающиеся лезвия толщиной 1/4 дюйма позволяют косить все, что может наклониться вперед.
Грабли для сена
С помощью этого орудия вы можете сгребать сено, траву и другой скошенный растительный материал в валки. Также может работать как ворошилка и ворошилка для газонов.
Mowing Sulky
С Mowing Sulky вы можете кататься на тракторе BCS во время стрижки.
Тележка Buddy Cart
Тележка Buddy Cart объемом 10 кубических футов и грузоподъемностью 450 фунтов является самоходной, использующей мощность вашего трактора BCS.Это отличный инструмент для перевозки дров, компоста, песка или почвы, а также для перемещения камней или других тяжелых материалов.
Комплект отвала для бульдозера
Используйте это приспособление для отвала бульдозера для профилирования и очистки рыхлой почвы или гравия, эффективно превращая отвал бульдозера в скребок для ящиков.
Отвал для снега
Отвал для снега 40 дюймов идеально подходит для уборки снега с любой поверхности. Его также можно наклонять в пяти различных положениях, управляемых легко доступным рычагом регулировки.
Snow Thrower
Благодаря сочетанию высокого крутящего момента и высокой скорости, а также надежной трансмиссии, снегоочиститель BCS 1200 об / мин превосходит все другие снегоочистители с мотоблоком, представленные на рынке, включая двухступенчатые.
Весы снегоочистителя
Этот комплект грузов помогает обеспечить большее тяговое усилие при движении в гору с снегоочистителем BCS.
Двухступенчатый снегоуборщик
Этот двухступенчатый снегоуборщик — это рабочее время, рассчитанное на интенсивное использование и долгий срок службы.Используйте его для быстрой и эффективной уборки сильных снегопадов.
Дровокол BCS
Этот дровокол, способный прикладывать усилие в 20 тонн, быстро обработает вашу деревянную сваю.
Измельчитель / измельчитель
Это отличный инструмент для очистки любого дома, фермы или ранчо. Лезвия для измельчения стружки из высокоуглеродистой стали могут измельчать органические материалы толщиной до 3 дюймов в мульчу или компост.
Шайба с усилителем
Используйте насос перекачки воды BCS для удаления паводковой воды; поливать, используя пруд или ручей в качестве источника; или заполнить пруды или резервуары.
Насос перекачки воды
Используйте насос перекачки воды BCS для удаления паводковой воды; поливать, используя пруд или ручей в качестве источника; или заполнить пруды или резервуары.
Универсальный прицеп
Перевозите грязь, компост, камни и многое другое с помощью этого грузового прицепа емкостью 875 фунтов и объемом 16 кубических футов.
Подметально-уборочная машина
Очистить дорожки от снега; подметать проезды, парковки и тротуары; Быстро убирайте строительный мусор и многое другое с помощью подметальной машины.
Отвал бульдозера
Используйте отвал BCS для перемещения гравия, грязи, песка и другого мусора.
Транспортировка Sulky
Транспортировочная надувность дает вам быстрый и легкий способ добраться до места работы при транспортировке навесного оборудования, установленного сзади.
Принадлежности
BCS предлагает широкий выбор принадлежностей для прогулочного трактора.
Адаптер для тракторов до 1995 г.
Если у вас есть трактор BCS, выпущенный до 1995 г., этот адаптер позволит вам использовать на тракторе более новое навесное оборудование.
Комплект противовеса
Комплект противовеса действует как противовес для улучшения контроля и работы оборудования BCS при использовании тяжелых навесных орудий, устанавливаемых сзади, таких как борона с приводом и поворотный роторный плуг. В частности, добавленный вес значительно упрощает поворот …
Изогнутое сцепное устройство
Изогнутое сцепное устройство используется для балансировки и стабилизации мотоблока BCS при буксировке задних орудий.
Принадлежности для косилки с цепом
Эти принадлежности — каток для защиты от скальпирования и «совковые» ножи для стрижки газонов — еще больше расширяют универсальность вашей косилки BCS.
Шины с вспененным наполнителем
Увеличьте вес трактора, чтобы увеличить тягу, сократить расходы на обслуживание шин и навсегда избавиться от проколов с помощью набора шин с вспененным наполнителем.
Power Cradle
Крепление Power Cradle увеличивает эффективную скорость ВОМ примерно в 3,6 раза, позволяя использовать ряд навесного оборудования, требующего более высоких скоростей привода, в том числе Power Washer, Water Pump и Log Splitter.
Удлинитель ВОМ
Удлинитель ВОМ помогает повысить устойчивость при использовании легкого навесного оборудования, такого как снегоочиститель или косилки с серповидной балкой.
Quick Hitch
С помощью быстрой сцепки вы можете быстро менять навесное оборудование без использования инструментов.
Принадлежности косилки с серповидной балкой
Комплект грузиков с серповидной штангой и регулируемые полозья являются полезными аксессуарами для использования с приставками косилки с серповидной балкой или дуплексной косилкой.
Срезные болты снегоочистителя
Эти сменные срезные болты подходят для одноступенчатых снегоочистителей BCS с диагональю 24 и 28 дюймов.
Колеса с шипами
Колеса с шипами обеспечивают дополнительную тягу при кошении крутых склонов.Хотя они могут быть установлены непосредственно на оси любого трактора BCS, мы настоятельно рекомендуем использовать их только с тракторами с дифференциальным приводом.
Комплект расширения разбрасывателя
Этот комплект расширения из оцинкованной стали 14 калибра для разбрасывателя BCS позволяет засыпать 100-футовый ряд компостом, разбрасывая его на глубину 3/4 дюйма. Этот комплект увеличивает вместимость компоста Разбрасыватель до 15,3 кубических футов с шапкой.
Прямая штанга
Прямая штанга позволяет одновременно управлять несколькими садовыми орудиями.
Тахометр / счетчик часов
Никогда не выходите за рамки графика технического обслуживания трактора с помощью этого удобного счетчика тахометра / часов от Global Digital Instruments. Также доступен в виде тахометра с предупреждением о замене масла.
Цепи покрышек
Цепи покрышек из углеродистой стали имеют «лестничную» конструкцию с двумя звеньями и разработаны для использования на любых дорогах.
Держатели инструментов
Используйте держатели инструментов при работе с корневыми экскаваторами, культиваторами и риджерами.
ГусеницыГусеницы обеспечивают отличное тяговое усилие при работе в сложных условиях, например, на склонах холмов или на влажной местности. Они доступны для тракторов моделей 749 и выше, а также для 660 Hydrostatic.
Транспортное колесо
Используйте транспортное колесо с румпелем, чтобы поднять его с земли для облегчения транспортировки.
Удлинители колес
Удлинители колес повышают устойчивость за счет увеличения пространства между шинами. Их также можно использовать для скручивания сдвоенных колес.
Подвески для штанги с грузом на колесо
Подвески для штанги с грузом на колесопредставляют собой пару 8-дюймовых стальных стержней, которые крепятся к шпилькам обоих колесных креплений. Эти стальные подвески позволяют прикреплять штанги (продаются отдельно) к каждому колесу для увеличения веса Ваш трактор БКС для увеличения тр …
Вес колес
Вес колес увеличивает тягу при использовании автономного навесного оборудования.
Колеса и шины
Колеса большего размера увеличивают высоту трактора BCS для установки определенного навесного оборудования.
AT&T INC Водитель грузовика, тяжелый / тракторный прицеп Заработная плата
PD Systems, Inc. — Такома , WA
Водитель грузовика, тракторный прицеп, офис движения подразделения. Расположение: Объединенная база Льюис-Маккорд, штат Вашингтон… Должен уметь работать в любых погодных условиях, включая сильную жару, сильный ветер, сильный …
Монстр — 41 день назад
Peterson Machinery Co.- Клакамас , ИЛИ
Содействовать положительному имиджу компании с помощью профессионального поведения, внешнего вида и внешнего вида грузовиков … тяжелой промышленной среды; или эквивалентное сочетание образования и опыта работы
MyJobHelper — 40 дней назад
Транспортная служба Майкла, Inc.- Окли , CA
Безопасное управление тяжелым грузовиком или тягачом с прицепом * Загрузка и разгрузка груза * Правильное отслеживание и … Водительское удостоверение коммерческого назначения * Способность справляться с физической нагрузкой * Сильная рабочая этика Компания …
ZipRecruiter — 6 дней назад
Дж.W. Bamford, Inc. — Магалия , CA
: Водитель большегрузного грузовика класса А СРОЧНО нанимаем: Местная семейная компания, расположенная в Оровилле, Калифорния … Привязать и / или закрепить все грузы на тракторе / прицепе. * В зависимости от погоды и / или дороги …
JobsInTrucks — 16 дней назад
Вывоз коммунальных отходов — Даллас , TX
Водители используют сверхмощные транспортные средства CDL для сбора коммерческих твердых отходов и переработки материалов, а также транспортировки отходов / переработанных материалов на предприятие по утилизации или сортировке, когда транспортные средства достигают предельной мощности
AllTruckJobs — 61 дней назад
Мы приветствуем тех, у кого есть опыт работы, например, водителя отр, водителя тяжелого грузовика и тягача, водителя рефрижератора и других в сфере транспорта, чтобы подать заявку.
JB Hunt — Сегодня
Интересное орудие для тракторов средней грузоподъемности
Кейт Гриббинс 18 марта 2015 г. Просмотреть профильТяга трактора — это великая традиция. Тяжелые тракторы в стиле драгстера, извергающие дым, шум и грязь, тянут все более тяжелые сани, чтобы увидеть, кто сможет буксировать больше всех и дальше всего через 300 ярдов по грязной дороге.Тем не менее, настоящие пользователи тракторов не ищут машину с большим лобовым сопротивлением. Более того, владельцам тракторов общего назначения — универсальных инструментальных тележек, используемых фермерами, ландшафтными дизайнерами и владельцами крупных земельных участков — требуется оборудование, выходящее за рамки просто мощного и надежного оборудования. ориентирована на оптимизированную, эффективную и универсальную работу. Последнее качество может быть самым важным.
Компактный трактор должен быть универсальным — он способен косить траву, копать траншеи, шнековые ямы и собирать и укладывать большие кучи грязи или гравия, используя навесное оборудование, которое приводится в действие от системы отбора мощности трактора (ВОМ) или даже через комплект гидрораспределителя для работы с гидравлическим оборудованием.Фактически, без навесного оборудования спереди, сзади или на брюшке компактные тракторы годятся только для перевозки внуков. Но с правильным набором навесного оборудования грузовой трактор будет тянуть больше своего веса на большинстве проектных площадок.
«Компактные тракторы могут быть оснащены разнообразным навесным оборудованием и орудиями», — объясняет Стивен Баркуч, директор по маркетингу сельскохозяйственных продуктов в Kubota Tractor Corp. «Большинство из них продается с фронтальными погрузчиками, роторными косилками и фрезерными ножами.Эти насадки позволяют выполнять множество ландшафтных работ и просты в использовании. К другим популярным навесным приспособлениям относятся экскаваторы-погрузчики, роторные культиваторы, чистовые косилки, копалки для ямок, лезвия скребков и многое другое. Таким образом, количество задач, которые может выполнить владелец, бесконечно. Фермеры-любители составляют большинство пользователей компактных тракторов, но ландшафтные дизайнеры, арендные площадки, парки, зоны отдыха и муниципалитеты также являются обычными операторами. Население движет отраслью, поэтому крупные штаты, такие как Калифорния и Техас, имеют большое значение, в то время как в большинстве юго-восточных и северо-восточных регионов также есть большие рынки для этих тракторов.”
Современные компактные тракторы — это небольшие тракторы, оборудованные ВОМ на 540 об / мин и трехточечной навеской, разработанные для орудий Категории 1. Компактные тракторы обычно имеют массу менее 4000 фунтов и используют менее 40 л.с. для работы навесного оборудования. Сегодня такие известные бренды, как John Deere, Kubota, New Holland, Kioti, Yanmar, Case IH и Massey Ferguson, все предлагают инновационные альтернативы рынку небольших тракторов. Все эти крупные бренды предлагают тракторное оборудование, как и тонна специализированных производителей послепродажного обслуживания с такими брендами, как Edge, Land Pride, Erskine, Attachments International, Anbo, Loftness и другие.
Эти насадки прошли долгий путь. Вначале навесное оборудование подсоединялось к трактору через дышло, простой стальной стержень, прикрепленный к трактору (или в некоторых случаях отлитый как часть корпуса задней трансмиссии), к которому сцепное устройство агрегата крепилось с помощью пальца или вилки. . В 1926 году Гарри Фергюсон (ныне Месси Фергюсон) запатентовал трехточечную «навеску» для сельскохозяйственных тракторов в Великобритании. До 1940-х годов каждый производитель использовал свои собственные системы для сцепки или присоединения навесного оборудования к тракторам, но к 1960-м годам производители тракторов и орудий в конечном итоге согласились на трехточечную навеску в качестве единой стандартной системы для крепления навесного оборудования.По истечении срока действия патентов на технологию производители смогли усовершенствовать систему и внести полезные изменения. Сегодня почти каждый трактор оснащен трехточечной навеской или ее производной.
«Большинство трехточечных орудий рассчитаны на определенные диапазоны мощности производителем, — говорит Ди Уоррен, менеджер по маркетингу Land Pride. «Важно соблюдать рекомендованный производителем диапазон — несоблюдение рекомендаций в отношении мощности в лошадиных силах может привести к повреждению агрегата, трактора или, возможно, причинить травму оператору или окружающим.Профессионалы обычно покупают то, что им нужно для их профессии. Ландшафтные дизайнеры купят роторные культиваторы, сеялки и грабли. Подрядчики, занимающиеся стрижкой, обращают внимание на косилки для ухода, косилки с цепом и снегоочистители на зимние месяцы. Землевладельцы будут стремиться к роторным фрезам, задним ножам, измельчителям древесины, грейферам и другим инструментам для ухода за землей. В последние годы скребки для сортировки стали популярными инструментами для обслуживания дорог благодаря простоте использования и исключительным результатам. Другие орудия и приспособления, такие как приводные грабли, копья для тюков, копатели для почтовых ям и вилы для поддонов, безусловно, имеют свое место — даже опережая более популярные предметы, если это подходящий инструмент для работы.Как только профессионал приобретает несколько орудий, быстро и эффективно прикрепляется и отсоединяется приспособление с помощью быстросъемного приспособления ».
Косилки, экскаваторы, шнеки, измельчители пней, пресс-подборщики, грабли, снегоуборочные машины и траншеекопатели — все это может работать от компактного трактора. Система отбора мощности работает, забирая мощность двигателя и передавая ее через трансмиссию на ряд шестерен в картере трансмиссии. Это приводит в действие карданный вал, который можно прикрепить к навесному оборудованию. Важно то, насколько эффективно машина выполняет эту задачу, поэтому всегда важно сравнивать мощность ВОМ в лошадиных силах.
С тех пор, как International Harvester (в жесткой гонке за долю рынка с Ford) представила первый вал отбора мощности в 1922 году, этот ценный инструмент отправлял тракторы на новые сферы применения и на новые рынки. Купить трактор без навесного оборудования сегодня все равно, что купить компьютер без программного обеспечения. Навесное оборудование, такое как роторные фрезы, культиваторы, копатели ям и снегоочистители, может работать с ВОМ трактора, который может приводить в движение навесное оборудование в передней, средней и задней части трактора. В целом, с точки зрения систем ВОМ, за последние годы технология не сильно изменилась.Сегодня на рынке представлены три основных типа систем отбора мощности:
Независимый ВОМ позволяет включать и отключать ВОМ независимо от работы трансмиссии или сцепления. Это самый популярный и простой в использовании.
Живой двухступенчатый ВОМ использует двухступенчатую педаль сцепления, поэтому нажатие на педаль сцепления полностью отключает трансмиссию и ВОМ, а отпускание сцепления наполовину включает ВОМ. При полном отпускании педали сцепления трансмиссия включается; это позволяет агрегату с приводом от ВОМ набирать скорость до начала движения вперед / назад (таким образом, косилка начинает косить траву перед движением и не оставляет пропусков).
ВОМ с приводом от трансмиссии использует педаль сцепления (когда она нажата) для отключения ВОМ и трансмиссии. Это наиболее экономичный вариант, но не такой функциональный, как другие варианты.
Также имеется промежуточный вал отбора мощности, используемый в основном для управления косилками. ВОМ посередине устанавливается по центру под трансмиссией. Средний ВОМ отличается от заднего ВОМ скоростью вращения и типом используемого вала. Средний ВОМ обычно работает при 2000 об / мин при номинальной частоте вращения двигателя.Более высокая скорость вала необходима для обеспечения надлежащей скорости для достижения высоких скоростей лезвия ножей, характерных для косилок среднего типа для ухода за телом.
Интересные варианты навесного оборудования
После того, как вы выберете правильный размер трактора, систему ВОМ и мощность ВОМ, вы захотите выяснить, какое навесное оборудование вам понадобится — потому что всегда разумнее (т. Е. Дешевле) покупать дополнительное навесное оборудование при первоначальной покупке и получать пакет иметь дело. Возвращаясь к нашим первым покупателям минитракторов — обычным продуктом, которым оснащали их, был фронтальный погрузчик или ковш, и сегодня это остается самым популярным навесным оборудованием для тракторов.
Большинство компактных тракторов никогда не снимают ковш с переднего колеса, и варианты могут варьироваться от обычных ковшей до ковшей большой емкости, снега, 4-в-1, грейфера и многого другого. Но ведра — это лишь верхушка айсберга навесного оборудования. Как никогда ранее, тракторами общего назначения оснащаются все более и более сложные орудия. Вот три крутых.
Горизонтальный барабанный мульчер
Лучше всего начать с выбора горизонтального барабанного мульчера для трактора с выбора между качающимся молотком и фиксированными режущими зубьями.
Когда дело доходит до полосы отчуждения и расчистки земли, горизонтальный барабанный мульчер с приводом от ВОМ представляет собой экономичный метод мульчирования густой травы, кустов и деревьев. От вариантов режущих зубьев до приводной системы машины можно конфигурировать множеством различных способов в соответствии с индивидуальными потребностями. Для кошения, когда мульчер в основном будет тянуть, подойдет любой трактор со стандартной трехточечной навеской, карданным валом и системой защиты оператора. Однако, если мульчеры будут толкаться в течение большей части времени, предпочтительнее использовать реверсивные платформы.Поворот сиденья к задней части трактора обеспечивает более удобное и естественное положение оператора для работы в течение продолжительных периодов времени.
«Приспособления для мульчирования обычно лучше всего работают, когда трактор оснащен гидростатическим приводом, который позволяет оператору облегчить приставку при работе с материалом», — объясняет Билл Шафер, координатор разработки продукции компании Loftness. «Механическая трансмиссия может работать рывками, и трактор может заглохнуть, если навесное оборудование слишком резко въедется в большое дерево.Покупая барабанный мульчер, клиенты сталкиваются с множеством вариантов режущих зубьев. Этот выбор зависит от опыта оператора, желаемой производительности и личных предпочтений. Независимо от того, какой вариант зуба выбран, клиенты должны убедиться, что мульчирующий барабан имеет сверхмощную систему привода и толстую стальную конструкцию, чтобы справиться с неправильным использованием этого типа работы ».
Лучше всего начать с выбора между качающимся молотком и фиксированными режущими зубьями. Для этих двух типов требуются разные конфигурации ротора, поэтому это решение необходимо принимать сразу.Определившись с режущими зубьями, рассмотрите компоненты режущей камеры. Большинство производителей предлагают встречные зубья, которые приварены внутри корпуса для повышения производительности шлифования, но некоторые устройства также доступны со срезной планкой. Это увеличивает эффективность и обеспечивает передовые технологии, помогающие уменьшить размер частиц. Кроме того, он сводит к минимуму заклинивание корневых комков или другого мусора в конической камере. Запросы на горизонтальные барабанные мульчеры с приводом от ВОМ в последние годы выросли из-за их исключительной универсальности, долговечности и производительности.
Веники и подметальные машины
Щетки-толкателиотличаются универсальностью благодаря вариантам крепления, позволяющим прикрепить их к переднему ковшу компактного трактора или установить на заднюю трехточечную навеску трактора.
Метла или подметально-уборочная машина — отличный выбор для уборки листьев и снега, а также для любой другой уборки — от налипшей грязи до скошенной травы. Большинство навесных щеток для компактных тракторов подразделяются на категории по ширине (например, размеры от 48 до 84 дюймов), способу крепления (заднее или переднее) и стилю уборки (угловой, поворотный или толкающий).Производители обычно предлагают аналогичные щетки с гидравлическим приводом, но большинству тракторов для работы этих щеток потребуется гидравлический насос с приводом от вала отбора мощности.
«Толкающие щетки очень универсальны с вариантами крепления, позволяющими прикрепить их к переднему ковшу компактного трактора или установить их на заднюю трехточечную навеску трактора», — говорит Барри Труан, вице-президент по маркетингу SweepEx. «Метлы также предлагаются с различными вариантами щеток для различных рабочих мест. Например, метла с пятью рядами щеток может хорошо работать для легких и средних работ.Для тяжелых работ лучше подойдет метла с 11 рядами щеток. Кроме того, поскольку толкающие щетки не имеют движущихся частей, они во много раз более рентабельны, чем вращающиеся щетки ».
Если трактор имеет универсальное крепление на погрузчик и имеет гидравлический поток около 10 или 12 галлонов в минуту, ротационная щетка с гидравлическим приводом обычно может запускаться с передней части трактора. Для трактора доступны другие варианты, которые обычно приводятся в действие от заднего ВОМ. Имеются также щетки-толкатели для задней и передней части трактора; это стационарная щетка, которая не требует подключения ВОМ, но может быть наклонена с помощью гидроцилиндра при наличии гидравлики.Толкающие щетки могут быть очень эффективными и экономичными для легких подметальных работ, но угловые щетки являются наиболее распространенными.
Снегоуборочные машины
Самый распространенный и традиционный способ установки снегоуборочной машины на трактор — трехточечная навеска. Эта универсальная система сцепки легко подсоединяется и обеспечивает прямой доступ к заднему валу отбора мощности трактора. МОМ передает всю мощность двигателя на снегоочиститель, обеспечивая надежную и высокопроизводительную работу. Кроме того, снегоуборочная машина с задним креплением позволяет полностью использовать ковш фронтального погрузчика трактора (если он есть).Таким образом, оператор может использовать передний ковш, чтобы соскрести лед, зачерпнуть снег или утащить его от зданий, а задний вентилятор — для разбрасывания снега.
Несмотря на проверенную эффективность конструкции с задним креплением, существуют ограничения. Трехточечная навеска не может опрокинуть или повернуть снегоуборочную машину на ходу, а также не может поднять ее более чем на пару футов от земли. Это затрудняет маневрирование или уклонение от очень высоких заносов. Трехточечная навеска не может оказывать давление прижима, поэтому снегоуборочная машина всегда работает в «плавающем» режиме, что исключает возможность поскребать лед и твердый пакет.Из-за недостатков системы заднего крепления производители разработали новые конструкции передних снегоуборочных машин, которые в последние годы становятся все более популярными. Имеются варианты с механическими и гидравлическими приводами, позволяющие удовлетворить любые потребности.
При установке фронтальной снегоуборочной машины с механическим приводом необходимо снять погрузчик с трактора, и переключение между погрузчиком и снегоуборочной машиной требует много времени. В отличие от воздуходувок с механическим приводом, гидравлические модели имеют более простую конструкцию, и агрегаты могут устанавливаться непосредственно на стрелы погрузчика, что устраняет необходимость снимать сборку погрузчика.Основная проблема минитракторов — это передача полной гидравлической мощности на переднюю часть трактора. В отличие от мини-погрузчиков, у тракторов нет доступной гидравлической системы в передней части машины. Поэтому некоторые производители разработали специальные комплекты, которые содержат автономный гидравлический насос, фильтр, предохранительный клапан, резервуар и охладитель. Комплекты прикрепляются к задней части трактора, а ВОМ приводит в действие систему. Другой вариант — подсоединение к гидравлической системе трактора, поэтому оператору не нужно покупать отдельный автономный гидравлический комплект.
Снегоуборочные машины— это лишь один из уникальных вариантов навесного оборудования для компактных тракторов. Другие варианты могут варьироваться от шнеков и траншеекопателей до скреперов и даже экскаваторов-погрузчиков. Перед покупкой навесного оборудования для компактного трактора вам следует составить список всех критически важных применений, сейчас и в будущем, в вашем списке желаний, а затем расставить приоритеты в порядке важности. Это может быть немного сложно, поскольку работа, на которую вы тратите сегодня больше всего времени, может не быть причиной для покупки трактора.