Утд 29 двигатель: Двигатель УТД-29

Содержание

Украина поставила Казахстану и Индии контрафактные двигатели для бронетехники

В последние годы власти Украины объявили курс на так называемую модернизацию военно-промышленного комплекса, промежуточные итоги которой оцениваются неоднозначно.

Начиная с событий 2014 года официальный Киев неукоснительно соблюдает принцип «Всегда дружу против кого-то». В ходе расширения военно-политического конфликта вокруг народных республик и Крыма украинские власти форсированными темпами переходят на стандарты НАТО.

Тем не менее имеющиеся производственные мощности, технологическая база, наряду с широкой номенклатурой резервных запасов, относящихся к советскому прошлому и существующий кооперации в рамках СНГ, также как нынешние экономические реалии, связанные со спадом промышленного сектора и всей экономики не позволяют украинской стороне в ближайшие годы перейти на «западные» оружейные и производственные стандарты.


Это напрямую касается украинских экспортных поставок обычных вооружений за 2016 год. БМ «Оплот», Т-64БВ-1, различных модификации БТР-3,БТР-4, БРДМ, комплектующие узлов и агрегатов, стрелкового вооружения, включая крупнокалиберные пулеметы и т.д.

Спектр государств-потребителей куда поставляется данная номенклатура вооружений формируют эксплуататоры располагающие парками комплексов изготовленных по стандартам советского/российского производства.

Аналоги украинского оборонного экспорта, как правило, всегда дешевле чем у конкурентов, в число которых входи и РФ, а значит и более доступны. Правда низкая цена является объективным отражением более низкого качества на международном рынке вооружений. Взять хотя бы нарекания, вызванные низким качеством сплавов и элементной базы, по Т-64 и БМ «Оплот» для нужд ВС Таиланда. Или БТР–4 для ВС Ирака.

К тому же Украина, как конкурент и оппонент, стремится наращивать сотрудничество со странами, имеющими различные ограничения/ препятствия по унификации или импорту комплексов российского производства. Так называемый «отраженный экспортный потенциал». К числу таких сделок многие эксперты относят столь обсуждаемый «Пакистанский контракт» по поставке в эту страну 100 БМ «Оплот». Впрочем остаются вопросы по срокам его реализации.

При этом ВПК Украины и «Укрспецэкспорт» за последние 4 года неоднократно становились фигурантами скандалов связанны с промышленным шпионажем, поставками под видом новой техники/узлов и агрегатов ранее эксплуатирующихся изделий и контрафакта.

В середине декабря 2015 года на индийское предприятие «Engine Factory Avadi» выполняющие государственный контракт по ремонту и модернизации БМП-2, обратились представители «Дизелестроительного завода имени С.М. Кирова» с предложением поставок двигателя УТД-29, в качестве альтернативы замены старых силовых установок УТД-20(силовой агрегат БМП-1,БМП-2) на российские УТД-23.

Позже выяснилось, что силовой агрегат УТД-29 никогда не производился на украинской территории. Для справки, данный двигатель разработан для нужд ВС РФ и серийно выпускается на АО «Барнаултрансмаш», обладающим исключительными правами на выпуск данного изделия.

Как выяснилось позже украинская сторона через подставные организации находящиеся под юрисдикцией США, Великобритании, Индонезии пыталась закупить 50 двигателей УТД-29 с целью налаживания собственного производства и продажи под видом установочной серии «перекупленных» изделий российского производства.

В мае 2017 года история с «украинскими» двигателями для БМП продолжилась. На АО «Барнаултрансмаш» поступил официальный запрос от юридической организации работающий в интересах ВПК Республики Казахстан с целью предоставления сведений о производстве двигателя УТД-20 и его узлов и агрегатов.

Речь шла о том, является ли данное российское предприятие единственным мировым изготовителем двигателей серии УТД-20, выдавало ли предприятие лицензии на производство двигателей за рубежом. В частности, поднимался вопрос обладает ли украинская государственная компания «Укрспецэкспорт» лицензией на производство двигателей семейства специального назначения УТД для легкой бронетехники.

В направленном казахстанской стороне ответе от руководства российского предприятия сообщалось, что с 2008 года в АО «Барнаултрансмаш» не применяется система иностранного представительства и дилеров (дистрибьюторов). Однако в период с 2013-15 год на предприятие неоднократно обращались различные украинские компании с целью получения статуса официального представителя предприятия на территории собственной страны. На все запросы российское предприятие ответило отказом.

Представители Казахстана пояснили, что в 2014 году ГК «Укрспецэкспорт» в соответствии с договором № 31/03-14Д поставила 11 новых двигателей УТД-20 МО РК. Номера двигателей в экспортируемой серии: 2Е01ЮЭПФ4916-2Е01ЮЭПФ4926.

После специальных мероприятий и экспертизы специалистами АО «Барнаултрансмаш» было установлено, что данная серия двигателей на предприятии не изготавливалась. Однако в июне 2006 года завод осуществил поставку 11 двигателей в в/ч 75053 МО РФ (г.Пенза), номера которых по последним 4 цифрам частично совпадают с номерами изделий реализованных в Республике Казахстан.

Также руководство российского предприятия отметило, что в период до 2014 года поступали неоднократные обращения от компаний работающих в интересах МО Республики Казахстан, таких как: АО «Семейинжиниринг» и «Казспецэкспорт» для заключения договора на поставку двигателей серии УТД для машин БМП-1, БМП-2. В последствии казахстанская сторона отказалась от своих намерений, вероятно получив украинские аналоги.

Ранее в 2010-11 гг. Украина поставила грузинским партнерам двигатели ЗД12(силовые установки для военных катеров) якобы имеющие российское происхождение.

Индийская БМП-2

В последние годы Украина пытается противопоставить себя России в самых различных областях. При этом захватившие власть в Киеве националисты руководствуются принципом "если не получается навредить - так хоть нагадить". Гадят с большим энтузиазмом и даже упоением. Пускай не очень получается, для "свидомых" увлекателен сам процесс.

Вот и на азиатском рынке вооружений Украина проявляет себя очень активно, хотя в реальности предложить не может почти ничего. История с танками Т-84 "Оплот", так и не поставленными в Таиланд, уже хорошо известна. Бангкок не дождался "продвинутых" танков с Украины и в итоге заказал танки VT-4 у Китая.

Падение производства на Украине заставляет бандеровских негоциантов искать другие способы проникнуть на азиатские рынки. Известно, что если производить нечего - можно купить и перепродать. И в Киеве таки нашли весьма креативный (как им кажется) способ вытеснения России с самого выгодного для Москвы индийского рынка.

Для Индии самым традиционным партнером (с 1985 г.) по поставке, обслуживанию, ремонту и модернизации боевой техники является СССР/Россия (через "Рособоронэкспорт"). В прошлом году стало известно о планах Минобороны Индии до 2021 года провести комплексную модернизацию приобретенных у нас БМП-2, в том числе заменить двигатели.

Россия предложила индийской стороне заменить стоящие на БМП-2 силовые агрегаты УТД-20 на УТД-23 по довольно низкой цене. Прекрасно осведомленное об этом украинское руководство решило обойти "ватников".

В декабре 2015 года на индийское предприятие "Engine Factory Avadi" Министерства обороны Индии (г.Ченнаи), ответственное за осуществление модернизации силового агрегата БМП-2, вышли с предложением о сотрудничестве представители украинского оборонного предприятия "Дизелестроительный завод имени С.М. Кирова" (Украина, Запорожская область, г.Токмак, входил в структуру ОАО "Юждизельмаш").

Суть предложения заключалась в поставках для индийских БМП более совершенных двигателей УТД-29. Представители завода им. Кирова безапелляционно заявили, что УТД-23, которые предлагает Россия, уже не ставятся на БМП в самой России. Зачем, говорили они, вам устаревшие силовые агрегаты, если мы можем вам поставить более совершенные.

В общем, что называется "уделали москалей"... Только вот есть во всем этом один маленький ньюанс - двигатели УТД-29 никогда на Украине не производились и не производятся. Данный силовой агрегат является разработкой российской оборонной промышленности и производится на ОАО "ХК Барнаултрансмаш", которое обладает исключительными правами на изготовление УТД-29.

УТД-29 (фото из выставочного зала завода "Барнаултрансмаш")

Завод ОАО "Барнаултрансмаш"

Вид на Барнаул

Украинский "Дизелестроительный завод имени С.М. Кирова" до 2000 года производил двигатели УТД-20, однако в ходе процедуры банкротства в 2007-2009 годах производство было остановлено, имущество и площади распроданы. Известно, что в настоящее время на производственной площадке предприятия находятся отдельные производства, выпускающие номенклатуру изделий для ремонта ранее изготовленной продукции. Все!

Вид на г. Токмак, Запорожская область, Украина (на переднем плане "Дизелестроительный завод им. Кирова"

Один из цехов "Дизелестроительного завода им. Кирова" в г. Токмак

Так какие же двигатели Украина собралась продавать Индии, если у нее самой их нет? Для украинских аферистов здесь все просто - нужно их взять там где они есть - в Барнауле.

В течение 2015 года в коммерческий отдел ОАО "ХК Барнаултрансмаш" неоднократно обращались различные коммерческие предприятия, расположенные в Индонезии, Великобритании, США, с предложениями о приобретении двигателей УТД-29 в количестве до 50 штук. При требовании предоставить сертификат конечного пользования двигателей иностранная сторона отвечала отказом, либо указывала что он будет предоставлен после поставки товара иностранному партнёру.

В ходе проверки выяснилось, что адреса электронной почты, с которых велась деловая переписка, принадлежат украинскому представительству компании "Агрофертранс ЛТД" (крупный международный трейдер минеральных удобрений). Получается, что украинские компании через подставные фирмы в разных странах пытались закупить российские УТД-29 для последующей перепродажи в Индию.

На самом деле планы украинских остапов бендеров даже более амбициозные. Судя по всему на "Дизелестроительном заводе имени С.М. Кирова" были намерены наладить производство контрафактных двигателей УТД-29. А пока инженеры предприятия разберутся с производством впарить индусам якобы украинские УТД-29, закупленные в Барнауле.

Индия уже давно старается диверсифицировать поставки вооружений. Часть военной техники закупается в США, Китае, европейских странах, но вот от украинских "партнеров" индусам стоит бежать подальше. После срыва поставок танков в Таиланд и планов по афере с российскими двигателями для БМП-2 от них можно ждать уже чего угодно.

Особенности устройства двигателей УТД-20, УТД-29

Двигатели марок УТД-20 (рисунок 3.11) и УТД-29 (рисунок 3.13) мощностью 300 и 500 л.с. устанавливаются на шасси боевых машин пехоты БМП и БМП-3.

Двигатель УТД 20 – это бескомпрессорный четырехтактный V-образный шестицилиндровый дизель мощностью 300 л.с.

Таблица 3.4

Технические характеристики двигателя УТД-20

№ п/п Характеристика Показатель
1 Число цилиндров 6
2 Мощность 300 л.с.
3 Рабочий объем 15,9 л
4 Частота вращения коленчатого вала max х.х. 2800 об/мин
5 min x.x. 900 об/мин
6 Расположение цилиндров с углом развала 120°
7 Максимальный крутящий момент при 1600 об/мин 980 Н*м
8 Максимальная частота вращения коленчатого вала 2600 об/мин
9 Ход поршня 150 мм
  Порядок работы цилиндров 1л-1п-2л-2п-3л-3п

Рис. 3.11 Двигатель УТД-20

 

Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого вала к распределительным валам механизма газораспределения, валу уравновешивающего механизма и навесным агрегатам, обеспечивающим работу двигателя. Механизм передач состоит из прямозубых цилиндрических шестерен, установленных на подшипниках качения в специальной полости блок-картера. Привод всего механизма передач осуществляется от шестерни коленчатого вала.

От этой шестерни приводится во вращение шестерня-противовес вала уравновешивающего механизма с передаточным отношением, равным единице.

Уравновешивающий механизм

предназначен для уравновешивания инерционных сил, возникающих при работе двигателя.

Инерционные силы — силы давления газов на поршень и инерционные силы движущихся масс за время рабочего цикла изменяются по величине и направлению, вызывая вибрацию на опорах. Эти силы уравновешиваются двумя противовесами, закрепленными на щеках первой шатунной шейки: противовеса, образуемого местной выборкой металла на ободе маховика, и специальным уравновешивающим механизмом, вал которого вращается с угловой скоростью коленчатого вала, но в противоположном направлении.

Рис. 3.12 Уравновешивающий механизм двигателя

 

Уравновешивающий механизм состоит из вала с закрепленными на его концах двумя противовесами, один из которых является шестерней, входящей в зацепление с шестерней коленчатого вала.

Двигатель УТД-29 (БМП-3) смонтирован в едином блоке с гидромеханической трансмиссией с гидрообъемным приводом механизма поворота. УТД-29 четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения, многотопливный, с сухим картером, без наддува.

 

Таблица 3.5

Технические характеристики двигателя УТД-29

№ п/п Характеристика Показатель
1 Число цилиндров 10
2 Мощность 367 кВт (500 л.с.)
3 Крутящий момент 149 кгс*м
4 Частота вращения коленчатого вала max х.х. 2800 об/мин
5 min x.x. 900 об/мин
6 Расположение цилиндров с углом развала 144°
7 Максимальный крутящий момент при 1600 об/мин 1461 (149) Нхм (кгс-м)
8 Максимальная частота вращения коленчатого вала 2600 об/мин
9 Порядок работы цилиндров 1п-4л-2п-5л-4п-3л-5п-1л-3п-2л

 

Рис. 3.13 Двигатель УТД-29

 

Применяемое топливо: основное – дизельное; дублирующее - бензин автомобильный АИ-80, АИ-92, АИ-95 с добавлением присадки или масла, топливо
ТС-1, Т-1, Т-2.

 

▶▷▶▷ двигатель утд 29 руководство по эксплуатации

▶▷▶▷ двигатель утд 29 руководство по эксплуатации
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:27-07-2019

двигатель утд 29 руководство по эксплуатации - РемБат: Дизели УТД-20, УТД-20С1, 5Д20 rem-battalionruagregatyidvigateliutd-20 Cached УТД -20 базовый двигатель УТД -20С1 двигатель с системой объединенного слива топлива из форсунок, системой бесфорсуночного факельного подогрева впускного воздуха, двухсекционным Двигатель утд 29 TankiiBTR tankiibtrlifeotherdvigatel-utd- 29 html Cached Виктор Силивакин Рядом дизельный двигатель УТД - 29 устанавливается на БМП-3 Мы сохранили все продукты и увеличили объемы производства Двигатель Уд 25 ИнструкцияDoc - amandaharringt amandaharringtweeblycomblogdvigatelj-ud-25 Cached 76 s12345 работа 311 067 Двигатель УТД - 29 Дизель УТД - 29 Руководство по эксплуатации 29РЭ 2008(jpg)122 Гайковерт работа 311 068 Двигатель ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 Устройство, особенности эксплуатации и ремонта Ханин Двигатель Ямз 236Не2 Руководство Пользования - podosinmuz dimitrischottweeblycomblogdvigatelj-yamz-236ne2 Cached 067 Двигатель УТД - 29 Дизель УТД - 29 Руководство по эксплуатации 29РЭ 2008(jpg)122 Гайковерт работа 311 068 Двигатель ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 Устройство, особенности эксплуатации и ремонта Ханин Техническое описание и руководство УТД-20 neva-dieselcomtekhnicheskoye-opisaniye-i-rukovodstvo Cached Двигатель УТД -20 Инструкция по эксплуатации 1973 г Руководство УТД -20 В этом руководстве описаны все основные узлы и системы дизельного двигателя УТД -20 Инструкция по эксплуатации двигателя утд-20 - инструкция по mocehedixilumagtk2830293a9d6aca77604e529c8 Cached Инструкция по эксплуатации двигателя утд -20 - инструкция по эксплуатации двигателя утд -20: Общий вид механизма передач показан на (рис Ручной привод остается не 2С31 Википедия ruwikipediaorg wiki2D131 Cached По своему могуществу осколочно-фугасные снаряды, используемые 2С31, сравнимы со снарядами калибров 152155 мм, кроме того, обеспечена высокая кучность стрельбы Дизель Уд6 Руководство По Эксплуатации Электронном Виде artperspektivaweeblycomblogdizelj-ud6-rukovodstvo-po Cached Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание а литература двигатель 5129125 схемы руководство по эксплуатации suzuki 8кл диагностика двигателя мерседес 102962 дизельный двигатель д12с400 режим на ремонт Инструкция По Эксплуатации Двигатель В 46 2С1 - premiumguru premiumguru969weeblycombloginstrukciya-po Cached Дизелей типа В-2, В-6, В-46, Д-12, ЯМЗ, УТД -20, УТД - 29 страниц 86 Каталог двигателей ЯАЗ Техническое описание и инструкция по эксплуатации Инструкция По Эксплуатации Двигатель В 46 2С1 mbdoutaseevoweeblycombloginstrukciya-po-ekspluatacii Cached Инструкция По Эксплуатации Двигатель В 46 2С1 Д-12, ЯМЗ, УТД -20, УТД - 29 страниц 86 Руководство Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox - the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 9,860

  • Масла к маслонасосу; 23 штуцер отвода масла из насоса к радиатору; 24 гильза цилиндра; 35 внутрен
  • ний шатун; 26 водяной насос; 27 кран слива охлаждающей жидкости; 28 входной патрубок водяного насоса; 29... Дальнейшем развитием двигателей серии УТД-20 стал 500-сильный дизель УТД-29 , применяемы
  • оса; 29... Дальнейшем развитием двигателей серии УТД-20 стал 500-сильный дизель УТД-29 , применяемый в БМП-3. 29-30кг это нормально? У меня вопрос, может у кого есть руководство по ремонту УТД-29? Руководство по эксплуатации. Microprocessor regulator рп5 м2. Регулятор микропроцессорный рп5 м2 01. 500-сильный дизельный двигатель УТД-29 с углом развала блока цилиндров в 60 градусов разместили в кормовой части БМП. Так как УТД-29 имеет малую высоту, то для выхода десанта... Section 1 Caution Statements. Caution Statements cannot cover every potential cause of equipment damage but can highlight common causes of damage. Руководство по эксплуатации англ.

применяемый в БМП-3. 29-30кг это нормально? У меня вопрос

применяемый в БМП-3. 29-30кг это нормально? У меня вопрос

  • системой бесфорсуночного факельного подогрева впускного воздуха
  • 5Д20 rem-battalionruagregatyidvigateliutd-20 Cached УТД -20 базовый двигатель УТД -20С1 двигатель с системой объединенного слива топлива из форсунок
  • системой бесфорсуночного факельного подогрева впускного воздуха

двигатель утд руководство по эксплуатации Все результаты PDF Двигатель утд руководство по эксплуатации WordPresscom двигатель утд руководство по эксплуатации Эти книги сопровождают при ветре, и Отзывы среди интернетаудитории Такая чистая вода двигатель утд руководство по эксплуатации pyjiakogutradedvigatelutdrukovodstvopoekspluatatsiiphp Двигатель Ямз Не Руководство Пользования Техническое описание и руководство утд данное описание является частью книги по утд руководство по ремонту zemiigoricomuploadsutdrukovodstvoporemontuxml У меня вопрос, может у кого есть руководство по ремонту УТД ? МБ Двигатель УТД Инструкция по эксплуатации Руководство УТД двигатель утд руководство по эксплуатации fycugehorar июл г Двигатель утд руководство по ремонту Рядом дизельный двигатель утд устанавливается на бмп мы сохранили все продукты и Утд двигатель Техническая характеристика, общее Украинцы предложили поставлять двигатели УТД в качестве Также руководство алтайского предприятия отметило, что до года получало Двигатель утд TankiiBTR Двигатель УТД это бескомпрессорный четырехтактный Vобразный Благодаря своей отличной надежности и простоте эксплуатации он получил Также руководство алтайского предприятия отметило, что до года НЕЛЕГКАЯ СУДЬБА ЛЕГКОГО ТАНКА Легкий танк объект otvagaru Журнал Техника и Вооружение авг г Под его руководством была создана вся элементная и Разработчик двигателя УТД БГ Егоров не стал отрицать вполне очевидный серийных двигателей УТД, вышедших из строя при эксплуатации , двигатель утд руководство по ремонту Red Jacket Sports Events redjacketeventscomuserfilesDiscdvigatelutdrukovodstvoporemontuxml двигатель утд руководство по ремонту Yahoo Search Results Yahoo Web УТД Об этом двигатель утд руководство по эксплуатации мая Почему двигатели алтайского завода пытаются выдать за мар г Украинцы предложили поставлять двигатели УТД в качестве Также руководство алтайского предприятия отметило, что до Двигатель УТД wwwalexfilesnarodruengineutdutdhtm Похожие Двигатель УТД Дизель УТД четырехтактный, Vобразный, с жидкостным охлаждением, с сухим картером, с непосредственным впрыском Не найдено эксплуатации Дизели УТД, УТДС, Д РемБат rembattalionruagregatyidvigateliutd Похожие Двигатель УТД и Д Техническое описание У меня вопрос, может у кого есть руководство по ремонту УТД ? Войдите, чтобы ответить ACTAX техническая литература как памятник инженерной мысли страница дек г сообщений автора Руководство по устройству и эксплуатации Руководство по технической эксплуатации djvu Спасибо за работу, Двигатель УТД МиГ Техника пилотирования и самолетовождение самолета МиГ Картинки по запросу двигатель утд руководство по эксплуатации Показать все Другие картинки по запросу двигатель утд руководство по эксплуатации Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты PDF выпускная работа бакалавра СанктПетербургский elibspbsturudlvpdfdownload следовательно, постепенно уходят из эксплуатации карбюраторные двигатели Дизельный двигатель УТД установлен на боевых машинах пехоты БМП и БМП, боевых Дизель УТД четырехтактный, Vобразный, десятицилиндровый с жидкостным Техническое описание Военное Украина поставила Казахстану и Индии контрафактные двигатели авг г Позже выяснилось, что силовой агрегат УТД никогда не В направленном казахстанской стороне ответе от руководства Украинские аферисты собрались вытеснить Россию с индийского Вооружение и технологии Бронетехника июл г Прекрасно осведомленное об этом украинское руководство решило в поставках для индийских БМП более совершенных двигателей УТД УТД фото из выставочного зала завода Барнаултрансмаш Техническое описание и руководство УТД НЕВАдизель nevadieselcom Технические условия, инструкции по эксплутации Похожие Техническое описание и руководство УТД Двигатель УТД Данное описание является частью книги по эксплуатации входной патрубок водяного насоса; вильчатый шатун; блоккартер; коленчатый УТД ВПКname Похожие хтактный Vобразный с жидкостным охлаждением дизельный двигатель УТД Новости по теме Показано видео с преодолевающим Не найдено руководство эксплуатации БМП Википедия Марка, УТД Дизельный двигатель УТД имеет малую высоту; для выхода десанта, Техническое описание и инструкция по эксплуатации УТД Подвижная автомобильная ремонтная мастерская Создать форум parmmybbruviewtopicphp?id Похожие мар г сообщений автора Первым двигателем из серии УТД для легких танков стал разработанный в г УТД о создании в конструкторском бюро ВгТЗ под руководством ИВ входной патрубок водяного насоса; вильчатый шатун; для летней эксплуатации Дизельное топливо ДЛ ГОСТ Двигатель УТД технические характеристики, описание с фото февр г Двигатель УТД устанавливается на некоторых моделях военной Их период эксплуатации составлял не менее часов Следующим поколением двигателей представленного типа стала модель УТД Blog Archives fototeam мар г Инструкция По Эксплуатации Бмп скачать Сайт инструкций и мануалов Тип УТД Производитель Марка УТД Тип Максимальная мощность многотопливный УТД БМПМ Мощность двигателя , л БМП Википедия Похожие БМП советская и российская боевая бронированная гусеничная машина , Дизельный двигатель УТД имеет малую высоту; для выхода десанта, размещаемого в Техническое описание и инструкция по эксплуатации В Википедия Похожие В советский Vобразный цилиндровый четырёхтактный быстроходный Итогом этих работ стал двигатель В, послуживший прототипом для В годах под руководством Я Вихмана в СКБ моторном КБ новое поколение танковых двигателей УТД универсальный танковый Двигатель УТДС БМП методическая разработка год ЗАНЯТИЕ Двигатель УТД С БМП РУКОВОДСТВА И ПОСОБИЯ БМП Техническое описание и инструкция по эксплуатации трубопровод подвода масла к воздухораспределителю; воздухораспределитель; Двигатель УТД технические характеристики, описание с фото Автомобили февр г Двигатель УТД устанавливается на некоторых моделях военной Их период эксплуатации составлял не менее часов Следующим поколением двигателей представленного типа стала модель УТД Двигатель ямз руководство по ремонту февраля lywakdelpotroruccyihphp Капитальный ремонт ЯМЗ двигателей ЯМЗ , коробок передач, сцеплений ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ Руководство по ремонту ЯРОСЛАВЛЬ Руководство составлено по двигатель утд руководство по эксплуатации дгск мвд рф МОДИФИКАЦИИ И МОДЕРНИЗАЦИЯ Боевые машины пехоты Впрочем, как показала практика эксплуатации БМП, эта машина может успешно Двигатель УТД , гидромеханическая трансмиссия с гидрообъемным Этот подход к производству БМП и шасси был одобрен руководством Подвижность Боевые машины пехоты БМП, БМП и БМП Двигатель УТД развивает мощность лс При боевой массе машины почти тонн удельная мощность двигателя БМП составила , кВтт Двигатель УТД купить РосРезервы Запчасти ДВС с хранения Шины Двигатели Купить дизельный двигатель УТД с консервации и хранения в военных частях Описание УТД шестерен, которые легче изготавливать и более надежны в эксплуатации , чем скошенные Четырехтактный десятицилиндровый дизель УТД установлен на боевом автомобиле пехоты БМП лет в танковом двигателестроении Двигатель engineaviaportruissuespagehtml Похожие В последние годы институт принял участие в модернизации двигателей газотурбинных двигателей под руководством ДА Портнова с г В дальнейшем с помощью специалистов НИИД был создан более мощный УТД К г в эксплуатацию в составе экспериментальной базы НИИД были Дизельные двигатели Все для студента Техническое описание и ремонт ДВС Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей p На англ языке Перечень моделей дизелей, выпускаемых фирмой MTU в Каталог деталей и сборочных единиц Дизели УТД , Д, Главному конструктору завода Gur Khan attacks! gurkhanblogspotcomhtml июн г Все двигатели , созданные под руководством БГЕгорова, выглядят УТД и, наконец, десятицилиндровый двигатель УТД , вошедший в Она включала в себя эксплуатацию БМП в особо жарких и пыльных ВЫПУСКНАЯ РАБОТА БАКАЛАВРА PDF DocPlayerru Диапазон мощностей двигателей семейства УТД составляет от квт л с ДИЗЕЛЬ УТД Топливный насос дизелей снабжен корректором подачи топлива для Удобство и безопасность обслуживания при эксплуатации Двигатель Техническое описание и инструкция по эксплуатации ИЭ Библиотека World Military Show ВКонтакте Похожие дек г в Двигатели В, В НСД, Руководство службы и Памятка по СПГ Или по ремонту двигла утд Спасибо БМП скорость, манёвр, огонь! Новый оборонный заказ dfncruarhivzhurnalovcbmpskorostmanjovrogon авг г Бюро компоновки СКБ под руководством В А Зиновьева В конце концов, мы доказали, что двигатель УТД для БМП лучше, чем В Опыт эксплуатации БМП в различных регионах мира, а также С ВиКи википедиякомрфwikiС Годы эксплуатации , с УТД Марка, УТД Тип, дизельный Максимальная мощность, кВт л с время боевых действий в Афганистане руководством Министерства обороны было Силовая установка С состоит из четырёхтактного Vобразного цилиндрового двигателя УТД с БМП btvtnarodrubmpbmphtm Похожие Под руководством главного конструктора А Никонова на вновь устанавливаемый вместо двигателя УТД , значительно повысил подвижность БМП С учетом опыта эксплуатации БМП в условиях жаркого климата была Утд двигатель Завершены испытания БМП Драгун carscomfortrudvigatelutddvigatelhtml Также руководство российского предприятия отметило, что в период до УТД фото из выставочного зала завода Барнаултрансмаш Годы производства Годы эксплуатации Основные операторы Размеры Длина PDF Эксплуатация бронетанкового вооружения и Репозиторий БНТУ Надежность машин Под надежностью понимается свойство описание внешних условий эксплуатации , характерных для появления кгссм, в цилиндрах двигателя УТД ,, МПа кгссм Армата и Курганец Военное обозрение Похожие нояб г Армата и Курганец внимание, эта картинка двигатель для легкой техники серии В в итоге на БМП стоит УТД , даже в железе платформа была сделана с двигателем в корме, Курганскому заводу с новым руководством Вооружённых Сил Имя пользователя С WikiZero Годы эксплуатации , с УТД Марка, УТД Тип, дизельный Максимальная мощность, кВт л с время боевых действий в Афганистане руководством Министерства обороны было Силовая установка С состоит из четырёхтактного Vобразного цилиндрового двигателя УТД с Боевая машина пехоты БМП СССР Военные люди voenchelruindexphp?newsid сильный дизельный двигатель УТД с углом развала блока цилиндров в Однако к тому времени конструкторы под руководством Шипунова, виде опытной войсковой эксплуатации машин первого серийного выпуска в утд hashtag on Twitter nohoKnic nohoKnic Aug More руководство по ремонту и эксплуатации двигателя утд двигатель утд руководство по ремонту дизель утд руководство по эксплуатации февраля cevywumynaxicupagephp Двигатель УТД Техническое описание и руководство УТД Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для обслуживающего БМП РОО Академия русской символики МАРС Похожие Под руководством главного конструктора А Никонова на вновь градусов х тактный, ти цилиндровый, безнаддувный дизельный двигатель УТД Одним из недостатков БМП выявленных в ходе эксплуатации Двигатели Белспецконтракт bskbycatalogdvigateli Двигатели Инструкция по пользованию каталогом Все ведомства Двигатель УТД без стартера и генератора шт Могилёв Двигатели МОДЕЛИ, МАРКИ без АВИА обновлен russianarmssu ДВИГАТЕЛИ февр г Инструкция по эксплуатации Б ИЭ Проектное руководство двигатель WARTSILA Двигатель УТД Двигатель утд VseOtankah Рабочий объем двигателя УТД составляет , литров, благодаря чему Поэтому имеется возможность эксплуатации данного силового агрегата в декабря года к руководству индийского предприятия Engine Factory Двигатель УТД , д АГРОРУком двигатели с воинской части нахождение Беларусь Двигатель УТД , д Пользователь временно отключил Описание товара Двигатель Документы Blogger Duo Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Масла к маслонасосу; 23 штуцер отвода масла из насоса к радиатору; 24 гильза цилиндра; 35 внутренний шатун; 26 водяной насос; 27 кран слива охлаждающей жидкости; 28 входной патрубок водяного насоса; 29... Дальнейшем развитием двигателей серии УТД-20 стал 500-сильный дизель УТД-29 , применяемый в БМП-3. 29-30кг это нормально? У меня вопрос, может у кого есть руководство по ремонту УТД-29? Руководство по эксплуатации. Microprocessor regulator рп5 м2. Регулятор микропроцессорный рп5 м2 01. 500-сильный дизельный двигатель УТД-29 с углом развала блока цилиндров в 60 градусов разместили в кормовой части БМП. Так как УТД-29 имеет малую высоту, то для выхода десанта... Section 1 Caution Statements. Caution Statements cannot cover every potential cause of equipment damage but can highlight common causes of damage. Руководство по эксплуатации англ.

ОАО «Барнаултрансмаш» готовится отметить свое 65-летие БАРНАУЛ :: Официальный сайт города

Порядок приема и рассмотрения обращений

Все обращения поступают в отдел по работе с обращениями граждан организационно-контрольного комитета администрации города Барнаула и рассматриваются в соответствии с Федеральным Законом от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», законом Алтайского края от 29.12.2006 № 152-ЗС «О рассмотрении обращений граждан Российской Федерации на территории Алтайского края», постановлением администрации города Барнаула от 21.08.2013 № 2875 «Об утверждении Порядка ведения делопроизводства по обращениям граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц, организации их рассмотрения в администрации города, органах администрации города, иных органах местного самоуправления, муниципальных учреждениях, предприятиях».

Прием письменных обращений граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц принимаются по адресу: 656043, г.Барнаул, ул.Гоголя, 48, каб.114.

График приема документов: понедельник –четверг с 08.00 до 17.00пятница с 08.00 до 16.00, перерыв с 11.30 до 12.18. При приеме документов проводится проверка пунктов, предусмотренных ст.7 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»:

1. Гражданин в своем письменном обращении в обязательном порядке указывает либо наименование государственного органа или органа местного самоуправления, в которые направляет письменное обращение, либо фамилию, имя, отчество соответствующего должностного лица, либо должность соответствующего лица, а также свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), почтовый адрес, по которому должны быть направлены ответ, уведомление о переадресации обращения, излагает суть предложения, заявления или жалобы, ставит личную подпись и дату.

2.  В случае необходимости в подтверждение своих доводов гражданин прилагает к письменному обращению документы и материалы либо их копии.

3.  Обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в форме электронного документа, подлежит рассмотрению в порядке, установленном настоящим Федеральным законом.

В обращении гражданин в обязательном порядке указывает свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), адрес электронной почты. Гражданин вправе приложить к такому обращению необходимые документы.

В соответствии со статьей 12 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ письменное обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу рассматривается в течение 30 дней со дня его регистрации.

Ответ на электронное обращение направляется в форме электронного документа по адресу электронной почты, указанному в обращении, или в письменной форме по почтовому адресу, указанному в обращении.

Итоги работы с обращениями граждан в администрации города Барнаула размещены на интернет-странице организационно-контрольного комитета.

История. Оружие. Патриотизм

24.09.2014


БМП-3 предназначена для оснащения мотострелковых и пехотных подразделений с целью повышения их мобильности, защищенности и огневой мощи в современном общевойсковом бою, а также их огневой поддержки при действии в пешем порядке. Обеспечивает совместные действия с другими видами и родами войск. БМП-3 была разработана конструкторским бюро ОАО «Курганмашзавод» под руководством главного конструктора А. Никонова с учетом основных тенденций развития и применения боевых машин в современном общевойсковом бою, а также ряда требований к массо-габаритным характеристикам, унификации и др. Комплекс вооружения для БМП-3 разработан ГУП «КБП» (г. Тула). Принята на вооружение в 1987 г. Серийно производится Курганским машиностроительным заводом. Впервые на широкое обозрение представлена на параде в честь 45-летия Победы 9.05.1990 г.

В 1979 году с мая по декабрь на базе Таманской мотострелковой дивизии проходили испытания два объекта, 681 «Длинный Джон» и 675 «Темп», решавших какой в будущем артсистеме занять место в качестве основного вооружения для новой БМП. Сравнение показало, что 30-мм автоматическая пушка 2А42 «Темпа» оказалась более эффективной, чем 76-мм пушка «Зарница», установленная на «Джоне». Однако сам носитель, как считали военные, в перспективе уже не мог обеспечить, даже с учетом последующих модернизаций, должного уровня защиты экипажа от перспективных на то время 25-мм боеприпасов американской пушки М242. Несомненно, нужен был новый носитель. Для этого на Курганском машиностроительном заводе предложили использовать доработанный для транспортировки личного состава корпус опытного легкого плавающего танка.

Корпус новой машины был изготовлен из алюминиевого сплава. Стойкость к поражению малокалиберными снарядами по отношению к БМП-1 увеличилась почти в 1,7 раза. Например, лобовая проекция выдерживала попадания 30-мм боеприпасов с дистанции в 200 метров, а расположенный в передней части машины топливный бак являлся дополнительной защитой от кумулятивных боеприпасов. 500-сильный дизельный двигатель УТД-29 с углом развала блока цилиндров в 60 градусов разместили в кормовой части БМП-3. Так как УТД-29 имеет малую высоту, то для выхода десанта, размещаемого в средней части корпуса, используется специальный проход над двигателем, верхние крыши этого прохода в открытом состоянии используются в качестве дополнительной защиты по бокам при десантировании экипажа. С созданием этой машины, БМП-3, российские конструкторы вновь предложили всему миру как и с БМП-1, новую компоновку для боевых машин пехоты следующего поколения.

Получив обозначение, объект 688 (в простонародье «Чебурашка»), новая БМП-3, была оснащена боевым модулем с 30-мм пушкой 2А42 и 2 ПУ ПТУР 9М113 «Конкурс». Для испытаний было изготовлено два образца БМП-3, заводские номера «602» и “603”. Однако к тому времени конструкторы под руководством Шипунова, возглавлявшего Тульское конструкторское бюро приборостроения предложили абсолютно новый и достаточно оригинальный комплекс вооружения 2К23 для новой машины. В состав комплекса входит 100-мм пушка - пусковая установка 2А70 и спаренные с ней 30-мм автоматическая пушка 2А72 и 7,62-мм пулемет ПКТ. В боекомплект пушки помимо осколочно-фугасных снарядов входят противотанковые управляемые по лучу лазера ракеты 9М117 «Бастион».

Первая БМП-3 «601» была оснащена новой башней уже в 1982 году и получила неофициальное обозначение об.688М. На ней, правда, первоначально отсутствовала вертикальная стабилизация основного прицела 1К13-1. Следом за «601» изготовили «604», где у командира машины вместо ТКН-3 «Кристалл№ был установлен стабилизированный прицел-прибор наблюдения ТКН-4С «Агат – С». В том же году хотели провести сравнительные испытания двух разных комплексов вооружения, установленных на «601» и «602» машинах. Однако ввиду несомненной перспективности образца со 100-мм пушкой от этого отказались. В последствии «третью» «Чебурашку» оснастили боевым модулем от «604», корпус которого был списан, и она получила не менее экзотическое название «три четверти». Особенность этой машины помимо прицела командира еще заключалась в том, что на ней был установлен в качестве опробования, иной, чем на «601». стабилизатор вооружения. Ковровский завод, а именно его образец был установлен на «604», предложил усиленный стабилизатор от БМП-2, так как Челябинский образец, установленный на «601», имел хотя спорный, но недостаток: по два привода на горизонтальное и вертикальное наведение, обеспечивающих большую жесткость стабилизации, которые имели постоянное вращение, что требовало большую прочность шестерен. После их сравнения было принято решение о последующем применении только ковровских стабилизаторов. Судьба «второй» «Чебурашки» определилась, после того как машина стала экспонатом музея НИИ БТВТ в Кубинке.

Чтобы получить одобрение высшего военного руководства страны на ускоренное испытание БМП, было решено организовать первый показ новой машины, для этого в 1984 году в Кубинку были отправлены «605» и «1306» машины, которые впоследствии проходили там полный цикл испытаний. Несмотря на общее удовлетворение увиденным, проблем было значительно больше, чем казалось на первый взгляд, и порой просто необъяснимые. Например, при первых баллистических бросках на 100 метров по мишени-щиту управляемые ракеты упорно ложились плашмя. Такое поведение ракеты на траектории полета долго не поддавалось логическому объяснению. В результате долгих поисков специалисты пришли к выводу, что во всем, как ни странно виноват дульный компенсатор в виде скоса на конце ствола, который как раз и был призван, для того чтобы компенсировать увод пушки вправо и вверх. В срочном порядке они были убраны (срочность решения проблемы доходила до смешного, компенсаторы отпиливали прямо на улице ножовками по металлу). После этого, таких явлений, как кувыркание, больше не отмечалось.

Когда разобрались с комплексом вооружения, то всё основное внимание было переключено на исппытание и доводку новой машины, в целом для испытаний было задействовано 27 машин, Уже в январе 1985 года начались государственные испытания БМП-3, в которых принимало участие четыре машины. Испытания БМП-3 проходили в разных регионах, Кубинке, Смолино, Средне-азиатском Военном Округе на станции Келята, Закавказском Военном Округе и  Алагезе (Армения). Одновременно «611» и «612» проходили морские испытания в Севастопольской бухте. Условия были очень тяжелыми, волнение моря доходило до трех баллов. Однако машины показали отменную мореходность и высокую кучность стрельбы на плаву. В частности одним из условий было ведение огня с дистанции 1500 метров на плаву по береговой цели, в роли которой выступал танк Т-55. По заданию танк сняли с хранения и укомплектовали 100% ЗИПом, было решено проверить поражающие возможности новой 30-мм пушки. Как ни упрашивали испытателей танкисты не портить новую машину, эффект от увиденного поразил даже хозяев. На машине было сметено все, что крепилось снаружи, о целостности приборов наблюдения и прицела танка даже не велся разговор, 100-мм пушка была пробита в четырех местах, а на верхней лобовой детали танка появились изломы с трещинами.

С марта 1988 года по май 1989 год на базе одной из частей Белорусского Военного Округа был проведен заключительный цикл испытаний БМП-3 в виде опытной войсковой эксплуатации 10 машин первого серийного выпуска в составе штатной мотострелковой роты. Цель этих испытаний заключалась в обеспечении ускоренного освоения новой машины в войсках, также провести оценку эффективности конструктивных доработок, выявленных после контрольных и государственных испытаний и определить качество серийного производства.

Проведенная ОВЭ показала превосходство БМП-3 над ранее выпускаемыми БМП-1/-2 по тактическим и огневым характеристикам. Учения с боевой стрельбой также подтвердили высокие точностные характеристики комплекса вооружения новой БМП-3 и эффективность стрельбы подразделением на большие дальности по площадным целям (например, было получено 7 попаданий при стрельбе по арт. взводу условного противника на огневой позиции, расположенного на дальности 3500 метров в габарите 60х30 метров.) Это в свою очередь выявило, что указанные дальности стрельбы в существовавшем курсе стрельб не соответствуют возможностям комплекса вооружения БМП-3. Так для полной реализации ТТХ БМП-3 при проведении учебных стрельб было предложено увеличить дальность поражения целей для 2А70 до 1800-2500 метров, а для 2А72 до 1500-2000 метров и ввести в учебную задачу стрельбы взводом по целям, расположенным на большие дальности (3-3,5 тыс. метров).

Вместе с тем недостаточная надежность отдельных узлов и деталей не позволила в полной мере реализовать возможности БМП-3. В ходе проведенных ОВЭ было отмечено свыше 300 различных отказов и повреждений. Тем не менее параметр количества отказов по сравнению с предыдущими испытаниями существенно снизился.

Анализ выявленных отказов и повреждений показал, что основная доля приходилась на отказы производственного и конструкционно-производственного характера, обусловленного недостаточным уровнем качества изготовления установочной партии машин (сказывалась новизна и сложность многих деталей и узлов новой машины по сравнению с предыдущими образцами БМП). Однако по полученным недостаткам заводами изготовителями было выполнено около 40 доработок. Эффективность которых была подтверждена в ходе дополнительного этапа в рамках все тех же ОВЭ.

В 1999 году прошла испытания БМП-3, оснащенная комплексом вооружения “Бахча-У”. Этот комплекс был разработан в тульском КБ “Приборостроения” под руководством главного конструктора А.Шипунова и предназначается для вооружения БМД-3. От комплекса вооружения, установленного на БМП-3 он отличается измененной формой башни и меньшей массой. Но несмотря на успешные испытания БМП-3 с комплексом вооружения “Бахча-У”, вопрос о серийном производстве “трешек” с таким вооружением пока остается открытым.

Несмотря на значительное увеличение броневой защиты БМП-3 по отношению к предыдущим образцам, опыт использования подобных машин в последних вооруженных конфликтах показал явную недостаточность защиты экипажей в первую очередь от кумулятивных средств поражения. Тактика использования БМП рассчитана на общевойсковые виды боя, где дистанции между противоборствующими оборонами достигают 1-1,5 тыс. метров. Однако применение легкобронированной техники (БТР, БМП) в условиях города без должного прикрытия, когда процент поражаемости был очень высок и не только от применения КС, но и крупнокалиберного стрелкового оружия, подтолкнуло наших специалистов вплотную обратить внимание на повышение уровня защищенности легкой боевой техники.

Первым шагом в этом направлении был показ весной 1995 года специалистами НИИ “Стали” варианта применения навесной динамической защиты (НДЗ) на БМП-3. Для этого использовались матерчатые карманы, в которые были вложены взрывчатые элементы. Демонстрация подтвердила почти 100% защиту, в частности от выстрелов гранатометов, по отношению к незащищенному образцу БМП-3. Однако вопрос сохранения соседних элементов НД после взрыва и защита от крупнокалиберного стрелкового оружия остался открытым.

Весной 2000 года прошел испытания образец БМП-3, оснащенный усовершенствованной системой защиты как от кумулятивных средств поражения (КСП), так и от крупнокалиберного стрелкового оружия. Машина имеет комплекс динамической защиты, состоящий из:

- броневых экранов ходовой части и бортов корпуса;

- броневых экранов крыши корпуса;

- броневых экранов башни;

- блоков динамической защиты и решетчатых экранов, установленных на броневые экраны корпуса и башни.

Всего на машине установлено 84 контейнера ИМЖВ.32. Порядок размещения элементов 4С20 в контейнере обеспечивает двухразовую защиту от попадания КСП. Масса БМП-3 с этим комплексом возросла до 22,4 т, однако за счет применения двигателя УТД-32 мощностью 660 л.с. позволило сохранить подвижность на прежнем уровне по отношению к базовому варианту.

Тем не менее машина БМП-3 потеряла плавучесть, несколько «подросла» (7290х4070х2380 мм), на ней исключена возможность изменения клиренса, постановки дымовой завесы и системы 902 В. Увеличение массы БМП вынудило увеличить массу ведущего колеса до 102 кг. Использование броневых экранов, состоящих из семи секций на каждом борту, четырех на верхнем лобовом листе корпуса и двух на башне машины, позволило обеспечить защиту БМП-3 от бронебойных пуль Б-3 калибра 12,7 с дистанции 100 метров. Броневые экраны крыши корпуса, расположенные вокруг башни в районе десантного отделения и крышках люков механика-водителя и стрелкового десанта, позволили обеспечить 100% защиту от крупных осколков снарядов и бронебойных пуль калибра 12,7 мм с дистанции 200 метров.

Комплексом динамической защиты, предложенным специалистами НИИ «Стали» не замедлил заинтересоваться крупнейший импортер БМП-3 - Объединенные Арабские Эмираты. В частности, в 2000-2001-м. для проведения испытаний было заказано около 50 комплектов подобной защиты.

Усиленное продвижение БМП-3 на международном рынке вооружений подталкивает конструкторов Курганского машиностроительного завода прилагать максимум усилий для постоянного совершенствования своего детища.

По конструктивной схеме БМП-3 отличается от своих предшественников. В передней части корпуса в один ряд расположены сиденья трёх членов экипажа. Среднее занимает механик-водитель, крайние — стрелки, каждый из которых обслуживает 7,62-мм пулемёт. Непосредственно за ними находится двухместная башня, в которой располагаются командир машины и наводчик.

За башней в кормовой части корпуса размещается десантное отделение, рассчитанное на пять солдат с полной выкладкой. Как и в БМП-1 и БМП-2, каждый из них может вести огонь изнутри машины через специальные стрелковые гнёзда. Солдаты десанта занимают места в машине через двери в кормовой стенке корпуса, откидные панели в крыше или люки в этих панелях. Силовое отделение находится в кормовой части корпуса, за сиденьями десанта. Его высота довольно мала что затрудняет проход солдат к кормовым дверям. Конструктивная схема БМП-3 существенно отличается от общепринятой схемы боевых машин пехоты, при которой отделение управления и силовое отделение располагаются рядом в передней части корпуса. Она позволяет более точно уравновесить машину (двигатель и трансмиссия выступают в качестве противовеса мощному бронированию передней части корпуса), что отвечает условиям стабилизации основного вооружения. А расположение ведущих колес в кормовой части машины является более выгодным с точки зрения работы гусеничного хода.

Люки командира, наводчика и двух стрелков, сидящих по обе стороны от механика-водителя, открываются вперед и тем самым служат дополнительной защитой при спешивании или посадке в машину в непосредственной близости от противника. Люк механика-водителя приподнят и открывается назад. Такое решение продиктовано необходимостью обеспечить механику-водителю нормальный обзор при езде с поднятым сиденьем.

Настоящим шоком для зарубежных специалистов стало вооружение БМП-3. В башне кругового вращения установлена 100-мм нарезная пушка 2А70, спаренная с ней 30-мм пушка 2А72 и спаренный пулемёт калибра 7,62 мм. Стволы обеих пушек соединены хомутами, а пулемёт установлен в отдельном гнезде рядом с ними. Кроме того, впереди, по обе стороны корпуса, расположены еще два курсовых пулемёта калибра 7,62 мм. Стрелки, обслуживающие их, имеют в своем распоряжении по одному перископу.

На БМП-3 установлена система 9К116 «Бастион», которая позволяет вести из пушки стрельбу противотанковыми управляемыми снарядами 9М117. Это система второго поколения, и теперь для поражения цели наводчик должен лишь удержать её в окуляре прицела. Снаряд наводится по лазерному лучу, которым наводчик подсвечивает цель. Лазерный излучатель располагается над пушкой по оси башни.

Творцы отечественной бронетанковой техники. Техника и вооружение 2005 10

Творцы отечественной бронетанковой техники

Петр Кириченко

Листая блокнот

Что может быть скучнее старой потрепанной записной книжки? Невзрачный блокнот, сухая, преимущественно служебная информация: аббревиатуры наименований учреждений, фамилии, телефоны, адреса. Записи сделаны разными чернилами, некоторые наспех, небрежно. Никакого сюжета, никакой смысловой связи.

Проходят годы, меняются места службы, круг общения, старая информация становится ненужной, а с ней и старые блокноты. Одни из них еще хранятся какое-то время, так, на всякий случай, другие выбрасываются.

И вот на семьдесят пятом году жизни я был уволен с последнего места службы, носящего довольно громоздкое название, — Главное автобронетанковое управление Министерства обороны Российской Федерации. Это управление было создано после распада СССР. Оно включало в себя бывшее Главное бронетанковое управление Министерства обороны СССР, где я до отставки с действительной военной службы занимал достаточно ответственную должность, и Главное автомобильное управление прежнего министерства.

Теперь мне 81 год, я пенсионер, круг моего делового общения сузился. Большая часть сведений, заполнивших мою последнюю записную книжку, мне уже не понадобится. Но перед тем как ее выбросить, я по привычке перелистываю страницы и просматриваю заново, нет ли каких-либо записей, которые могут еще пригодиться.

И тут вдруг меня охватывает странное чувство. Каждая из записей неожиданно приобретает какой-то особый смысл, рождает во мне целый рой мыслей, воспоминаний, обрывков давно пережитых событий и впечатлений. Одни из них очень яркие и конкретные, другие- почти неуловимые и мимолетные. В моей памяти возникают живые лица. В их числе люди, оставившие заметный след в развитии нашей бронетанковой техники. Многие из них широко известны, некоторые даже причислены к лику великих людей эпохи. Другие менее известны, но представляются мне не менее, а порой даже более заслуженными. А какие это интересные люди! Какие колоритные фигуры! Какие яркие характеры! Возникает желание закрепить память о них на бумаге или в компьютере, сохранить от полного забвения. Verba wolant, scripla manent. Слова улетают, написанное остается. И, может быть, эти лица, или хотя бы некоторые из них, вызовут интерес у тех читателей журнала, кому любопытны живые свидетельства о примечательных людях, фактах и событиях уходящей эпохи, имеющих отношение к созданию современного вооружения и техники.

Я никогда не вел дневников, о чем теперь очень жалею. Мои записки на это не претендуют. Это не дневник и не мемуары. В них нет ни хронологической, ни смысловой последовательности. Эго случайные реминисценции, хаотичные отголоски пережитого, вызванные к жизни упоминанием в записной книжке той или иной знакомой мне фамилии или наименования известного мне учреждения.

Итак, открываю блокнот наугад.

Буква Е:

Егоров Б.Г. Барнаул, 65-26-94

Что означает эта запись?

Борис Григорьевич Егоров — человек, практически неизвестный широкой общественности.

Это досадно и несправедливо. Его заслуги в создании многих видов военной и гражданской техники, известной всему миру, трудно переоценить. Достаточно сказать, что разработанные им двигатели внутреннего сгорания, превосходящие по своим параметрам многие отечественные и зарубежные аналоги, используются в таких массовых образцах бронетанковой техники, как боевые машины пехоты БМП-1, БМП-2, БМП-3, боевые машины десанта БМД-1, БМД-2, бронетранспортеры десанта БТР-Д. Уже одно это перечисление говорит о той выдающейся роли, какую сыграл Борис Григорьевич в повышении могущества наших сухопутных и воздушно-десантных войск. Если к этому добавить использование созданных им двигателей в многоосных автомобильных шасси мощных ракетных комплексов, в пограничных катерах «Аист», в катерах на подводных крыльях «Невка», в морских катерах «Алмаз», в дизель-генераторных установках атомохода «Ленин», на Белоярской АЭС им. И.В. Курчатова и на многих других объектах, то масштаб деятельности Б.Г. Егорова в сфере обороны и народного хозяйства нашей страны становится вполне очевидным.

И не только нашей страны. Выпуск разработанных им двигателей освоен на Украине, на предприятиях бывшей Чехословакии, в Польше и Китае, где их создатель известен, пожалуй, даже больше, чем на родине.

Наряду с реализованными работами Б.Г. Егорова остался и еще невостребованный задел. Так, с участием Бориса Григорьевича были созданы первые в мире образцы газодизелей, способных работать как на газожидкостном, гак и на дизельном процессе с переходом одного в другой без остановки двигателя. Это направление до сего времени не получило заслуженной оценки и должного практического использования.

Осмелюсь предположи ть, что после всего сказанного у читателя возник вполне законный интерес к этому незаурядному человеку. Каков он был в жизни? В работе? В общении с людьми? Наконец, как он выглядел внешне?

Начну с последнего.

По своему внешнему облику Борис Григорьевич был столь же неординарен, как и по своему внутреннему содержанию.

Его внешность можно представить себе, если вообразить стандартную человеческую фигуру, слепленную из пластилина, а затем подвергнутую сильному давлению сверху. Невысокий рост, непропорционально широкое туловище на коротких чуть изогнутых ногах. Голова, как бы сплющенная сверху и практически лишенная шеи. Лысина, окаймленная редкими рыжеватыми волосами. И довершало этот странный портрет огромное серо-голубое бельмо на одном глазу.

Самое удивительное, что при такой далеко не идеальной внешности он был обаятельнейшей личностью. Веселое, слегка ироничное выражение лица, быстрый народный говорок, неожиданность и парадоксальность умозаключений сразу же выдавали его острый ум, независимость суждений и оригинальность мышления.

Особенно интересен он был в полемике со своими техническими оппонентами. Свою аргументацию он высказывал увлеченно, подтверждал ее тут же с ловкостью фокусника извлекаемыми из карманов расчетными материалами и экспериментальными графиками, которые у него всегда оказывались под рукой. Спорить с ним было опасно. Услышав недостаточно обоснованный довод оппонента, он багровел, от чего бельмо на его глазу казалось внезапно побелевшим. На его лице появлялась какая-то мефистофельская улыбка. Сверля оппонента пронзительным взглядом своего единственного глаза, он обрушивал на него шквал язвительных и саркастичных контраргументов. Его остроумные доводы были настолько логичны, неопровержимы и победоносны, что от аргументов его противника не оставалось камня на камне, а сам оппонент представал перед аудиторией в жалком, смешном и беспомощном виде.

Кстати, его экспериментальные графики были интересны еще и тем, что ему принадлежит приоритет в моторостроительной отрасли по освоению торсиографирования и осциллографирования быстропротекающих процессов в двигателях внутреннего сгорания. Он сам разработал и первым применил некоторые типы датчиков для исследования и визуализации рабочих процессов.

Большой интерес представляли и его расчеты. Подготовленная им расчетная группа считалась одной из наиболее квалифицированных в сфере разработки и использования эффективной методики расчета крутильных колебаний. Им впервые была предложена оригинальная по своей комплексности методика расчета характеристик разрабатываемых двигателей в тесной увязке со всеми объектовыми системами силовой установки. Эта методика позволяла проектировать двигатель не под промежуточные стендовые характеристики, а под реальные конечные характеристики силовой установки объекта в целом.

Еще в довоенные годы, будучи молодым конструктором-дизелистом на Сталинградском тракторном заводе, осваивавшем выпуск двигателей В-2 для танков Т-34, он, по воспоминаниям свидетелей, отличался умением быстро находить оптимальные варианты технических решений.

В первые годы Великой Отечественной войны оборудование заводов, выпускавших двигатели В-2, было эвакуировано из Харькова и Сталинграда в Барнаул. Здесь было начато строительство Барнаульского моторостроительного завода № 77 («Трансмаш»). Освоение массового выпуска этих двигателей на новом месте потребовало привлечения высококвалифицированного инженерного персонала в новые производственные цеха строящегося предприятия. Борис Григорьевич был переведен мастером в сборочный цех этого завода.

В ходе освоения производства двигателей В-2 в новых условиях неизбежно возникали многочисленные сложные технические проблемы. Военная обстановка требовала их быстрого решения. И здесь как никогда пригодилась способность Бориса Григорьевича находить кратчайшие пути к решению самых сложных технических задач.

Сейчас это кажется невероятным, но после разгрузки в августе 1942 г. первых эшелонов с оборудованием в Барнауле уже через четыре месяца был отпразднован день рождения нового завода, изготовлен и запущен первый серийный двигатель В-2. Всего за годы войны завод выпустил более 10 тыс. танковых двигателей. Это была существенная доля общего выпуска двигателей В-2 всей нашей промышленностью. Такие темпы и объемы освоения производства танковых двигателей оказались недоступными для нашего противника, пользовавшегося услугами всей промышленности покоренных им европейских стран.

В книге «Воспоминания солдата» бывшего начальника генерального штаба сухопутных войск и генерал-инспектора бронетанковых войск вермахта Гейнца Гудериана содержится по этому поводу весьма откровенное признание:

«Как уже упоминалось, в ноябре 1941 г. видные конструкторы, промышленники и офицеры управления вооружения приезжали в мою танковую армию для ознакомления с русским танком Т-34, превосходящим наши боевые машины; непосредственно на месте они хотели уяснить себе и наметить исходя из полученного опыта ведения боевых действий меры, которые помогли бы нам снова добиться технического превосходства над русскими. Предложения офицеров-фронтовиков выпускать точно такие же танки, как Т-34, для выправления в наикратчайший срок чрезвычайно неблагоприятною положения германских бронетанковых сил не встретили у конструкторов никакой поддержки. Конструкторов смущало, между прочим, не отвращение к подражанию, а невозможность выпуска с требуемой быстротой важнейших деталей Т-34, особенно алюминиевого дизельного мотора».

Борис Григорьевич Егоров.

Когда война подходила к концу и появилась возможность подумать о проблемах дальнейшего научно-технического прогресса в нашем двигателестроении, Борис Григорьевич вернулся в конструкторский отдел. Здесь по- настоящему раскрылся его творческий талант.

Меня судьба с ним свела в середине 1960-х гг., когда нашими танкостроителями создавались первые в мире боевые машины пехоты. Как представитель управления по производству и заказам бронетанковой техники (УПЗ БТТ) Главного бронетанкового управления (ГБТУ) Министерства обороны СССР я был включен в состав комиссии по государственным испытаниям опытных образцов этих машин. Разработчиком машин было ОКБ Челябинского тракторного завода под руководством главного конструктора Павла Павловича Исакова. Для этих машин Б.Г. Егоровым, возглавившим в ноябре 1958 г. ОКБ по дизелям завода «Трансмаш», был специально разработан новый дизельный двигатель УТД-20. Этот шестицилиндровый V-образный двигатель мощностью 220 кВт (300 л.с.) выгодно отличался от своих предшественников по многим параметрам, в первую очередь по удельной мощности, габаритам, массе, экономичности.

Драматизм этой ситуации состоял в том, что в качестве конкурента челябинской БМП выступала аналогичная машина, созданная ОКБ Сталинградского тракторного завода. Она разрабатывалась на базе серийных сборочных единиц уже давно выпускавшихся этим заводом плавающих бронетранспортеров БТР-50ПК. В качестве двигателя этой машины предусматривалось использование серийного дизельного двигателя В-6М мощностью 205 кВт (280 л.с.). Этот двигатель был ранее создан Барнаульским заводом «Трансмаш» для плавающих танков и гусеничных бронетранспортеров с использованием деталей и сборочных единиц двигателя В-2, проверенного временем и войной.

Сторонником челябинского варианта БМП выступал Научно-танковый комитет Управления начальника танковых войск (НТК УНТВ), по техническому заданию и под контролем которого велись опытно-конструкторские работы по созданию этих машин. Аргументами в пользу челябинских БМП были новые прогрессивные технические решения, заложенные в их конструкции и обеспечивающие определенное превосходство над конкурентом по ряду тактико-технических показателей: средней скорости движения на суше, уровню противопульной защиты, запасу хода, сроку службы гусениц и некоторым другим.

Сторонниками сталинградского варианта были руководители ГБТУ и подчиненною ему УПЗ БТТ. Аргументом в пользу сталинградского варианта БМП была преемственность его конструкции, резко сокращавшая сроки и стоимость организации серийного производства БМП, их войскового ремонта и снабжения запасными частями. Упрощалось также обучение войск. Кроме того, явным преимуществом сталинградских машин было существенное превосходство их водоходных качеств благодаря более высокому запасу плавучести и наличию водометных движителей.

Разделились мнения не только военных, но и руководителей промышленности. Вопрос о выборе варианта БМП для принятия на вооружение Советской Армии должен был окончательно решиться по результатам государственных испытаний. Оба варианта БМП должны были испытываться параллельно по единой программе.

Обстановка сложилась чрезвычайно острая и нервозная. Столкновение интересов могущественных ведомств приводило к нешуточным конфликтам внутри комиссии по государственным испытаниям. Люди ссорились, дело доходило до личных оскорблений и взаимных обвинений.

В этих условиях Борис Григорьевич вел себя великолепно. Во время совершения длительных маршей он был весел, распевал неаполитанские песни |у него оказался очень мелодичный тенор и отличный слух), шутливо подначивал своих соперников, с юмором рассказывал о недавно сделанной ему сложной хирургической операции, смакуя звучное латинское название этой операции. В то же время он не оставлял без внимания ни одного дефекта, выявленного в его двигателях в ходе испытаний. Он поразительно быстро принимал необходимые технические решения и успевал тут же передавать их в Барнаул. Здесь его подчиненные, воспитанные в духе военного времени, срочно изготавливали и испытывали доработанные узлы и детали. И уже к моменту подведения итогов текущего этапа испытаний на столе государственной комиссии лежали согласованные с военпредами барнаульские акты, как правило, подтверждавшие эффективность выполненных доработок.

Мое положение было весьма щекотливым. Тактико-технические преимущества челябинского варианта БМП (за исключением водоходных качеств) и двигателя УТД-20 становились для меня все более очевидными. Однако, отдавая им предпочтение, я вступал в оппозицию собственному служебному начальству. Кроме того, в конструкции ряда сборочных единиц челябинских БМП, в том числе двигателей УТД-20, не прошедших доводку в серийном производстве и, следовательно, довольно сырых, то и дело выявлялись отдельные недостатки, дававшие дополнительные козыри оппонентам. К тому же, меня связывали личные дружеские отношения с конструкторами и производственниками Сталинградского тракторного завода, сложившиеся в годы моей службы в военном представительстве на этом заводе и укрепившиеся в период моей службы в УПЗ БТТ. Наконец, бронетранспортеры БТР-50ПК, на базе которых разрабатывался сталинградский вариант БМП, создавались и доводились в серийном производстве на СТЗ с моим непосредственным участием и поэтому были мне почти родными. Признавая преимущества челябинской БМП и двигателя УТД-20, я чувствовал себя чуть ли не предателем. Тем не менее в комиссии я постарался занять предельно объективную позицию.

Челябинский вариант БМП с двигателем УТД-20, доработанный по результатам испытаний, был принят на вооружение Советской Армии, получив наименование БМП-1.

Это была первая в мире боевая машина такого класса. Ее превосходство над всеми существующими бронетранспортерами того времени было безоговорочно признано зарубежными военными специалистами. БМП-1 и ее последующая модификация БМП-2 стали массовыми, производились в СССР и ЧССР и были приняты на вооружение многих стран Европы, Азии и Африки. Сегодня, из какой бы горячей точки мира ни велась телепередача, на экране можно увидеть эти красивые машины, стремительно проносящиеся перед телекамерами.

Опытная БМП «объект 914" разработки ОКБ Сталинградского тракторного завода.

Первая в мире серийная боевая машина пехоты БМП-1 разработки ОКБ Челябинского тракторного завода.

В дальнейшем, в годы моей службы в Научно-техническом комитете Главного бронетанкового управления (НТК ГБТУ), преобразованного из НТК УНТВ, мне вновь довелось тесно сотрудничать с Борисом Григорьевичем. Предметом нашего сотрудничества было участие в работе по созданию нового поколения боевых машин пехоты — будущих БМП-3. Для них Борис Григорьевич разработал новый двигатель - десятицилиндровый дизель УТД-29 мощностью 368 кВт (500 л.с.).

Не обошлось без конкуренции и на этот раз. Но если раньше двигатель Б.Г. Егорова конкурировал с устаревшим серийным двигателем В-6М, то теперь в качестве соперника выступал совершенно новый двигатель 2В-06, разработанный моторным КБ Челябинского тракторного завода под руководством Владимира Ивановича Бутова. В новом челябинском двигателе были реализованы многие последние достижения отечественного дизелестроения, в том числе форсирование мощности двигателя за счет наддува и промежуточною охлаждения всасываемого воздуха.

И здесь Борис Григорьевич вновь удивил многих, в том числе и меня. Некоторые технические решения, принятые им для двигателя УТД-29, в начале показались не только не прогрессивными, а, наоборот, на редкость консервативными. Так, Борис Григорьевич категорически отказался от введения приводного нагнетателя либо турбокомпрессора для наддува двигателя с целью повышения его мощности. И, тем не менее, он твердо заявил, что в своем двигателе намерен получить даже более высокие характеристики, чем у двигателя 2В-06 и других современных аналогов. На недоуменные вопросы о том, за счет чего он собирается их получить, он довольно лихо отвечал: «За счет ума и образования!»

И действительно, заявленные им показатели двигателя были достигнуты. Боевая машина пехоты БМП-3 с двигателем УТД-29 прошла все положенные виды испытаний. Программа государственных испытаний была для двигателя очень суровой. Она включала в себя эксплуатацию БМП в особо жарких и пыльных условиях среднеазиатских пустынь, в условиях кислородного голодания в высокогорных районах Закавказья, при низких отрицательных температурах в районах Зауралья и Сибири, в условиях высокой влажности воздуха при вождении машин на плаву, в том числе в соленой морской воде. Проверялась работа двигателей не только на обычном дизельном топливе, но и на альтернативных видах топлива — автомобильном бензине и авиационном керосине. Все эти виды испытаний машина и ее двигатель выдержали успешно.

И хотя в этот раз в местах проведения испытаний сам Борис Григорьевич не присутствовал из-за ухудшения здоровья, замещавший его в комиссии представитель барнаульского завода Виктор Сергеевич Рубаненко работал столь же оперативно и эффективно. Мне показалось, что он не только воспринял стиль работы Егорова, но перенял многие его манеры, характерные обороты речи и даже его чувство юмора. Благодаря четкой работе барнаульцев в комиссии и на заводе отдельные недостатки двигателя, выявленные при испытаниях, были устранены непосредственно в ходе испытаний.

По положительным результатам испытаний государственная комиссия, в работе которой мне довелось участвовать в качестве заместителя ее председателя, рекомендовала БМП-3 с двигателем УТД-29 к принятию на вооружение.

Само принятие на вооружение состоялось уже после моего увольнения из кадров Вооруженных Сил. Сведения об этой машине и ее мировом рейтинге уже неоднократно публиковались в отечественной и зарубежной печати, в том числе и на страницах журнала «Техника и вооружение».

С тех пор с Борисом Григорьевичем Егоровым я больше не встречался. Но на память об этом талантливейшем и обаятельнейшем человеке у меня осталась фотография, подаренная им еще во время испытаний первой в мире боевой машины пехоты. Не желая бы ть банальным, он предпочел подарить мне не свою личную фотографию, а фотоснимок довольно сложного по конструкции туннельного блок-картера двигателя УТД-20. В то же время автограф, с ходу написанный им на обороте фотоснимка размашистым почерком, был составлен в традиционных, принятых в подобных случаях комплиментарных, весьма лестных для меня выражениях.

А несколько лет тому назад до меня дошла печальная весть. Герой Социалистического Труда, Лауреат Государственных премий, кавалер многих орденов, создатель нового семейства современных дизельных двигателей военного и гражданского назначения, Борис Григорьевич Егоров ушел из жизни.

Вот какой рой воспоминании породила в моей душе всего лишь одна из кратких записей в старом карманном блокноте.

БМП-3 с двигателем УТД-29.

Туннельный блок-картер двигателя УТД-20 и автограф Б.Г. Егорова.

Продолжение следует

Боевая машина пехоты БМП-3 | НПО Высокоточные комплексы

Одним из наглядных примеров достижений российского ВПК, получившим признание на мировом рынке вооружений, является боевая машина пехоты БМП-3. Российским конструкторам и промышленникам удалось соединить в этой машине превосходную мобильность, высочайшую огневую мощь и надежную защиту.

БМП-3, разработанная и запущенная в серийное производство на ПАО «Курганмашзавод», является одним из наилучших образцов боевой машины пехоты, одинаково хорошо подходящей для выполнения специальных операций и ведения общевойскового боя.

За прошедший период поставлено более тысячи машин в различные страны мира, включая Объединенные Арабские Эмираты, Кувейт, Южную Корею, Республику Кипр, Азербайджан, Индонезию.

Стратегическая мобильность БМП-3 обеспечивается возможностью перевозки ее транспортными самолетами, морскими десантными кораблями, возможностью самостоятельного выхода/входа из десантного корабля. Тактическая мобильность обеспечивается достаточным запасом хода по топливу, высокой проходимостью, высокой максимальной и средней скоростью. Машина отличается постоянной готовностью к смене театра боевых действий.

Высокая огневая мощь обеспечивается комплексом вооружения (100-мм орудие - пусковая установка ПТУР, 30-мм автоматическая пушка, три 7,62 мм пулемета), автоматизированной системой управления огнем и высокоэффективными боеприпасами. БМП-3 способна вести стрельбу эффективно как на плаву, так и на суше, днем и ночью, используя все возможности комплекса вооружения и широкую номенклатуру боекомплекта для поражения целей различных типов. Применение системы управления огнем, оснащенной прицелом-прибором наведения-дальномером «Содема» с тепловизионной камерой позволяет распознавать цели и вести прицельную стрельбу на больших дальностях и скоростях движения, снижает время поражения цели, а также значительно повышает эффективность стрельбы на плаву.

Броневой корпус и башня БМП-3 изготавливаются из алюминиевых сплавов. Наиболее уязвимые места защищены разнесенной броней, обеспечивающей уровень баллистической защищенности, отвечающий современным требованиям к машинам данного класса. Машина оснащена системой защиты от оружия массового поражения (ОМП), обеспечивающей защиту от радиации и других поражающих факторов ОМП. Для постановки дымовых завес в целях маскировки машина оборудована термодымовой аппаратурой (ТДА) и системой пуска дымовых гранат. Для тушения пожара внутри машины установлены две системы противопожарного оборудования.

Характерной особенностью компоновки БМП-3 является кормовое расположение моторно-трансмиссионного отделения. Это позволяет усилить броневую защиту в передней части корпуса, а также существенно увеличить полезный объем обитаемых отделений. В результате десант и экипаж перемещены в более комфортабельную переднюю и среднюю части корпуса.

Высокую мобильность и маневренность БМП-3 обеспечивает многотопливный двигатель УТД-29Т мощностью 450 л.с. В сочетании с гидромеханической трансмиссией оригинальной конструкции он позволяет машине развивать скорость до 70 км/ч.

БМП-3 имеет превосходные водоходные качества благодаря установке оригинальных, малогабаритных водометных движителей. Высокая скорость движения на плаву составляющая 9,5 км/ч и отличная маневренность позволяют машине преодолевать водные препятствия в условиях прибойной волны и долгое время находиться в воде без какой-либо дополнительной подготовки.

Наряду с высокими боевыми характеристиками БМП-3 отличается сравнительно низкой стоимостью эксплуатации, простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью. Это позволяет обеспечить быстрое и эффективное обучение экипажей правилам эксплуатации и ремонта машин.

Имея высокие характеристики огневой мощи, подвижности и защищенности, превосходные эксплуатационные качества и высокий уровень сервисного обслуживания, боевая машина пехоты БМП-3 представляется наилучшим выбором для вооруженных сил любой страны мира.

Шасси БМП-3 может быть использовано для установки различных систем вооружения как российского, так и зарубежного производства, включая артиллерийские системы, системы ПВО, многоцелевые ракетные комплексы и прочее.

Двигатели для АВ

Эффективность автотранспорта а их вооружение во многом определяется силовой установкой и ее принадлежностями: системы смазки топлива, впуска воздуха, охлаждения, выпуска и запуска.
Характеристики двигателя бронетранспортера диктуют его боеготовность, особенно при отрицательных температурах, маневренность, радиус действия действия, надежности, раскрытия и пожарной безопасности.
Основные характеристики двигателя: масса, габаритные. габариты, расход горюче-смазочных материалов, время принятия груза, надежность, простота в эксплуатации техническое обслуживание.
Общий вес бронетранспортера и жилого помещения для экипажа и вооружения зависят от массы и габаритов двигателя и его системы.
Увеличение экономии топлива двигателем снижает требуемую Запас горючего, а также запасы горючего в воинские части из расчета до 70 шт. цент от общей материально-технической базы.
Начиная со Второй мировой войны главные двигатели для бронетехники В Вооруженных силах России были легкие быстроходные дизельные двигатели типа В-2.
На Фау-2 впервые появился лучший танк Второй мировой войны Т-34. В силу По своим характеристикам Фау-2 был настолько эффективен, что в Германии были предприняты попытки во время войны тиражировал двигатель. Потенциал увеличения мощности, воплощенный в конструкция двигателя до 1980-х гг.


1. Дизельный двигатель В-84

V-2 - двенадцатицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель V-образного типа с общей головкой для шесть цилиндров размером 15x18 см (диаметр цилиндра и ход поршня).Двигатель имел открытая камера сгорания, верхнее расположение клапанов (четыре клапана на цилиндр), блок топливные насосы со встроенным центробежным регулятором.
Имеются модификации двигателя В-2: без наддува. и нагнетается приводным центробежным нагнетателем или свободным турбонагнетателем.
Текущие модификации этого двигателя многотопливные, т.е. предназначен для различных видов топлива: дизельного топлива, авиационного керосина и автомобильного бензина.
Эти дизели могут запускаться при температуре -25 (С без использования специальных подогревателей и требуется от 3 до 5 минут для загрузки.При установке бронированные машины имеют срок службы 0 000 часов.
Различный модификации двигателя Фау-2 используются на различных бронетранспортерах от от легкого (шестицилиндровый вариант) до тяжелого. Дизель В-84, например, установлен. на нынешнем танке Т-72.
В послевоенный период урезанные версии Фау-2 двигатели нашли широкое применение в различных отраслях народного хозяйства.Сервис Срок службы двигателей от 10 000 до 20 000 моточасов.
Открытое акционерное общество «Челябинский ЧТЗ» - девелопер. и главный производитель двигателя Фау-2. Выпускаемые модификации двигателей имеют рейтинг мощность от 200 до 800 кВт при удельном расходе топлива не более 240 г / кВт час
КБ ОАО «ЧТЗ» недавно разработало новый семейство четырехтактных дизелей с обозначением 2V в 6-12- и 16-цилиндровых версиях размером 15х16 см, с высоким турбонаддувом.Эти двигатели рассчитаны на мощность мощностью от 300 до 1200 кВт и отличными массогабаритными размерами. характеристики и экономия топлива.


2. Танковый двигатель ГТД-1250

С войны Барнаульский завод ТРАНСМАШ наладил серийное производство дизеля Фау-2. двигатели. В 50-60-е годы конструкторское бюро завода создало самостоятельное направление развития. Перспективных дизелей представлено семейство унифицированных танковых дизелей (УТД).
Базовым двигателем семейства УТД был четырехтактный дизель. размером 15х15 см. Это увеличило скорость вращения и мощность цилиндра и уменьшило высота V-образной версии. В двигателе используется цельный картер с подвижной частью. подшипники, значительно повышающие его жесткость. Вилочные шатуны, используемые в кривошипе Механизм уменьшил продольные размеры дизеля. С камерой сгорания несколько изменен в компоновке по сравнению с дизелем V-2 камерный и с клапаном При сохранении механизма последний приводился в действие через набор цилиндрических шестерен, которые легче изготовлены и более надежны в эксплуатации, чем конические.Прототипы двигателей, содержащие 6, 8, 10, 12 и более цилиндров, как без наддува, так и с наддувом, были развитый.
Сила Семейство УТД составляет от 150 до 1200 кВт при удельном расходе топлива не более 240 г / кВт · ч. Двигатели, устанавливаемые на бронетехнику, имеют ресурс не менее 1000 наработка и 15 000–2000 часов наработки в коммерческих версиях без энергопотребления.
Шестицилиндровый дизель УТД-20 нашел применение в Боевые машины пехоты БМП-1 и БМП-2.Серийно производился на заводах в Барнауле, Токмак и в Чехословакии.
Десятицилиндровый дизель УТД-29 без наддува смонтирован на боевая машина пехоты БМП-3.
Дальнейшие исследования привели к созданию семейства высокоскоростных многоцелевых двигатели различной мощности от 74 до 965 кВт. Эти двигатели разработаны для установки на различную коммерческую технику, а также может использоваться в бронированных транспортных средств, поскольку они соответствуют определенным требованиям.
За счет конверсии отрасли и резкого сокращения большое будущее имеет производство вооружений, разработка многоцелевых двигателей.


3. Дизельный двигатель УТД-29

стремление уменьшить пространство силовой установки бронетранспортера привело к разработке газовой газотурбинного двигателя, благодаря опыту в авиадвигателестроении и успехам в решении специфические проблемы с двигателями танков (торможение двигателем, эксплуатация в пыльных условия и т. д.).
В силу массы и габаритных размеров газовая турбина двигатель значительно превосходит дизельный, не требует громоздкой системы охлаждения, легче запускается, но экономит меньше топлива и стоит дороже.
Газотурбинный двигатель значительно превосходит дизели по мощность двигателя более 800-1000 кВт.
Танковый двигатель ГТД-1250 мощностью 920 кВт разработан в г. Научно-производственная компания Климова в Санкт-Петербурге для использования на танке Т-80 и серийно производился на Калужском АО "КАДВИ".
В ГТД-1250 используется двухвальный газогенератор с центробежные компрессоры и кольцевая камера сгорания. Газогенератор работает от свободная силовая турбина с редуктором.


4. Дизель УТД-20

Силовая установка с двигателем ГТД-1250 выполнена в виде моноблока со встроенным воздухозаборником. системы очистки и маслоохлаждения.
В двигателе применена уникальная система удаления отложений пыли. из сопловых блоков и лопаток газогенератора турбины.
Танковые газотурбинные двигатели продолжают развиваться повышают их мощность и экономию топлива, в частности, за счет использования компактных теплообменников.
Московский двигателестроительный институт обновляет двигатели для бронетехника.
Благодаря большому опыту, обширным научным и коммерческие связи, высококвалифицированный персонал и современная база, институт может проводить комплексные исследования дизельных и газотурбинных двигателей и их сертифицированных тестирование.

Боевая машина пехоты БМП-3 - Армейская техника

Боевая машина пехоты БМП-3 поступила в производство в конце 1980-х годов. Около 120 БМП-3 находятся на вооружении российской армии и более 900 были экспортированы в ряд стран, включая Объединенные Арабские Эмираты (600 машин), Кипр (40), Индонезию (30), Кувейт (110) и Южный регион. Корея (70).

Курганмашзавод в Кургане, Российская Федерация, производит шасси, а Конструкторское бюро приборостроения (КБП) Тулы отвечает за башню. Это гусеничная бронированная машина-амфибия, предназначенная для поражения бронированных наземных и воздушных целей в неподвижном состоянии, в движении и на плаву.

В 2007 году Российская армия разместила заказ у Курганмашзавода на ряд новых машин БМП-3.

Доступна командирская версия БМП-3К, аналогичная базовой БМП-3, но с дополнительным оборудованием связи и навигации.Вариант, предназначенный для более продолжительных морских операций, - БМП-3Ф.

«Боевая машина пехоты БМП-3 запущена в производство в конце 1980-х годов».

Изменения в конструкции позволяют передвигаться на плаву при волнении три и вести огонь с необходимой точностью во втором море. БМП-3Ф может выдержать непрерывную десантную операцию в течение семи часов. Разведывательная версия БРМ-3К находится на вооружении Российской армии.

Модернизированная машина БМП-3М

КБП и Курганмашзавод модернизировали машину новой башней и двигателями.Модернизированная машина получила название БМП-3М, а новая башня включает новую систему автоматического управления огнем с цифровым компьютером, новый прицел наводчика БЗС1 с тепловизором SAGEM и лазерным осветителем, перископ командира ТКН-АИ с лазерным инфракрасным осветителем и новым боеприпасом. система.

БМП-3М также сможет стрелять боеприпасами, в том числе новыми 100-мм снарядами с лазерным наведением, новыми 100-мм снарядами HE-FRAG (осколочно-фугасные) и новыми 30-мм снарядами APSDS (бронебойно-сбрасываемые снаряды).

Дополнительная пассивная броневая защита эффективна от 12,7-мм бронебойных снарядов с дальности 50 м. Взрывоопасная реактивная броня доступна в качестве опции. Новый форсированный двигатель - УТД-32 мощностью 660 л.с.

В феврале 2011 года ОАЭ подписали контракт на 74 миллиона долларов с российским экспортером вооружений «Рособоронэкспорт» на модернизацию своих 135 машин БМП-3. Ожидается, что в результате модернизации эти машины будут преобразованы в стандартную БМП-3М.

Вооружение БМП-3

Основное вооружение БМП-3 - 100-мм нарезное орудие / ракетная установка 2А70, стабилизированная по двум осям и способная стрелять выстрелами 3UOF HE-FRAG или противотанковыми управляемыми ракетами 3UBK10.Прицельная дальность выстрела HE-FRAG составляет 4000 м. Начальная скорость пули 250 м / с. В автомате заряжания могут перевозиться 22 выстрела HE-FRAG, общий боекомплект составляет 40 снарядов. Скорострельность - десять выстрелов в минуту.

«БМП-3Ф может выдержать непрерывную десантную операцию в течение семи часов».

Пушка ведет огонь противотанковой управляемой ракетой 3УБК10, которая состоит из ракеты с лазерным наведением 9М117 и контейнера. Эта ракета используется в ракетном комплексе Bastion (обозначение НАТО AT-10 Stabber).Он может поражать танки со взрывоопасной реактивной броней, а также медленные, низколетящие цели, такие как вертолеты.

Его диапазон составляет от 100 м до 4000 м. Вероятность попадания задана как минимум 0,8 при бронепробиваемости 600 мм. Боекомплект - восемь патронов.

Вооружение также включает 30-мм автоматическую пушку 2А72, стабилизированную по двум осям, стреляющую выстрелами 3УОР-6 и 3УОР-8. Боекомплект составляет 500 бронебойных или осколочно-фугасных снарядов. Скорострельность составляет более 300 выстрелов в минуту, а дальность стрельбы - от 1500 до 2000 метров.Также имеется один спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ и два носовых пулемета калибра 7,62 мм.

Самозащита

БМП-3 может быть укомплектована комплексом средств защиты «Арена», разработанным КБМ «Колумна». Система состоит из РЛС обнаружения и сопровождения целей, вычислительной машины и блока обработки, а также защитных боеприпасов.

Система автоматическая: радар передает данные слежения на компьютер, который выбирает количество выстрелов и контролирует стрельбу. Выбранные боеприпасы затем выбрасываются как направленное поле.Машина также может быть оснащена системой защитных средств Shtora, которая противодействует противотанковому управляемому вооружению с помощью SACLOS (полуавтоматическое управление в зоне прямой видимости).

Корпус и башня выполнены из брони из алюминиевого сплава. Защита также включает стальные внешние ремни, установленные на башне, смещающие панели бортовой брони и двойное днище в передней части машины.

Оборудование

NBC включает в себя фильтрующую вентиляционную установку, а также герметизацию. Эта система расположена в задней части транспортного средства, как и система охлаждения выброса, которая в сочетании с уменьшенной длиной выхлопной системы газовой вентиляции служит для уменьшения тепловой сигнатуры бака.

Управление и наблюдение за огнем

Система управления огнем автоматическая с ручным управлением наводчиком и командиром. В его состав входят баллистический вычислитель 1В539, электромеханический стабилизатор вооружения 2Э52 и лазерный дальномер 1Д16. У наводчика имеется основной прицел 1К13-2, комбинированный дневно-ночной прицел с усилением изображения и резервный дневной прицел ППД-1. У командира есть дневной прицел 1ПЗ-10 и комбинированный дневной и ночной с усиленным изображением ТКН-3.

«Основное вооружение БМП-3 - 100-мм нарезная полуавтоматическая пушка / ракетная установка 2А70.”

Французская компания SAGEM совместно с Курганмашзаводом и Белоруссией «Пеленг» разработала тепловизионный прицел «Намут» для БМП-3.

Этот прицел создан на базе тепловизора SAGEM Athos с тремя полями обзора 8–12 микрон и устанавливается на БМП-3, поставляемые в Объединенные Арабские Эмираты.

Силовая установка

Двигатель - V-образный дизельный двигатель УТД-29 мощностью 500 л.с.

Поперечная опора двигателя позволяет расположить под ним привод колес, карданный вал гидроабразивных приводов и электрический трюмный насос.Трансмиссия - гидромеханическая с гидростатическим редуктором рулевого механизма и коробкой отбора мощности для водометов.

БМП-3 весит 18,7 т, развивает максимальную скорость 70 км / ч и дальность полета 600 км по дорогам.


Мировой рынок бронетехники и средств противодействия СВУ 2011-2021 гг.

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов глобального рынка бронетехники и средств противодействия СВУ, которые доступны на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence.Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Взгляд на российскую морскую БМП-3Ф

В апреле российский экспортер вооружений «Рособоронэкспорт» и Министерство обороны Индонезии подписали контракт на поставку боевых машин пехоты (БМП-3Ф) и десантных бронетранспортеров (БТР) БТ-3Ф для морской пехоты Индонезии.

Причиной выбора БМП-3Ф индонезийскими морскими пехотинцами, как сообщают индонезийские СМИ, являются ее уникальные амфибийные характеристики с превосходными характеристиками у берега по сравнению с другими подобными машинами, предложенными для конкурса.

Сообщается, что индонезийские военные заказали 22 БМП-3Ф и 21 БТ-3Ф. Хотя стоимость контракта неизвестна, можно сказать наверняка, что должно быть соглашение о встречной торговле, что стало стандартным элементом в недавних индонезийско-российских сделках по оружию.

В 2017 году представитель Рособоронэкспорта сообщил российскому информационному агентству РИА Новости на выставке «Оборона и безопасность Таиланда», что командование Министерства обороны и морской пехоты Индонезии «трепетало» перед БМП-3Ф с точки зрения технических и эксплуатационных характеристик и с нетерпением ждали продолжения ее закупок.Первая партия (17 единиц) была поставлена ​​в 2010 году по контракту 2007 года. Второй контракт был подписан в 2013 году, и в начале следующего года БМП прибыли в пункт назначения.

По сравнению с базовой версией конструкция БМП-3Ф была изменена с целью увеличения плавучести и устойчивости машины. В частности, исключили оборудование для самокопания, установили телескопический воздухозаборник и легкую водоотражающую пластину. В конструкцию башни были добавлены специальные щиты, защищающие от воды.

Рособоронэкспорт описывает БМП-3Ф как «морскую версию боевой машины пехоты БМП-3, сохранившую все свои уникальные свойства - ее можно использовать как боевую машину пехоты, истребитель танков, десантный БТР и средство огневой поддержки. транспортное средство'. Спецэкспортер уточняет, что БМП-3Ф предназначена «для оснащения морских частей, работающих на берегу моря и в условиях, когда машина находится в воде в течение длительного периода времени».

Вполне возможно, что на БМП-3 пушки 2А72 будут оснащены малокалиберными патронами нового поколения с пластиковым ведущим устройством (ПМД), повышающими боевую эффективность и ресурс ствола орудия.Снаряды разработаны и продаются российским производителем малокалиберных боеприпасов ООО «НПО« Прибор ». Как сообщили Defenseworld.net источники в апреле, эти патроны Россия предлагает Индии для 30-мм орудий на ее БТР-2 и других боевых платформах.

БМП-3 оснащена дизельным двигателем УТД-29 производства компании Барнаултрансмаш (Барнаул, Россия). Это 4-х тактный V-образный двигатель с жидкостной системой охлаждения. Мощность УТД-29 - 500 л.с. Общая масса 850 кг.

Минобороны завершило испытания БМП-3

МОСКВА --- Минобороны и концерн "Тракторные заводы" завершили испытания новейшей боевой машины пехоты (БМП) БМП-3 Драгун (Драгун), оснащенной дизельным двигателем с турбонаддувом УТД-32Т мощностью 816 ч.п. БМП может быть оснащена боевыми модулями трех типов, вооруженными основным вооружением калибра 57 мм, 100 мм или 125 мм. Новая машина сохранила не только маневренность, но и способность преодолевать водные преграды на ходу, пишет газета «Известия».

В Минобороны сообщили "Известиям", что НИОКР и испытания обновленной БМП завершены. Концерн «Тракторные заводы» сообщил газете о готовности к производству БМП-3 «Драгун» с двигателем УТД-32Т; однако компания отказалась предоставить дополнительные комментарии.

Эксперт Сергей Суворов сообщил «Известиям», что Минобороны рассматривает несколько концепций развития БМП. Они предусматривают интеграцию с БМП-3 различных систем вооружения, защиты и боевого управления.

«БМП-3« Драгун »имеет дополнительную защиту корпуса. Его интеграция привела к увеличению веса машины с 18 до 21 т и потребовала разработки нового двигателя. В то же время« Драгун »сохранил маневренность БМП и возможность преодолевать водные преграды », - сказал Суворов.

До недавнего времени БМП-3 оснащались двигателями УТД-29 и УТД-32 мощностью 500-660 л.с. Оба мотора не оснащены турбинами. В то же время УТД-32Т получил газотурбинный турбонагнетатель, увеличивающий мощность двигателя на 200 л.с. Благодаря интеграции новой силовой установки, Dragun развивает скорость 70 км / ч по шоссе и 10 км / ч по плаванию.

Для БМП подходят три боевых модуля: штатная башня БМП-3 со 100-мм пушкой 2А70, 30-мм автоматическая пушка 2А72 и ПКТМ 7.62-мм пулемет, новейший дистанционный боевой модуль АУ-220М «Байкал» с 57-мм пушкой и модуль с 125-мм пушкой.

«Существование нескольких версий БМП-3 свидетельствует о поиске новых концепций их использования на поле боя. Минобороны хочет превратить ее [БМП] в своего рода танк. Однако БМП - это пехота. платформа, которая не должна заменять танки или прокладывать им путь: это только средство транспорта и огневой поддержки.Транспорт должен иметь больше возможностей, чем БТР, в том числе и для поражения танков.Однако его первостепенная задача - подавить системы вооружения, которые голой пехоты наступают », - сказал Суворов.

Специалисты корпорации RAND включили БМП-3 в четверку лучших БМП в мире. По удельной мощности «Драгун» превосходит все БМП иностранного производства. Американская БМП M2 Bradley оснащена двигателем Cummins VTA-903T500 мощностью 500-660 л.с. (в зависимости от версии автомобиля) итальянский VCC-80 Dardo - дизельный двигатель Fiat 6VMTCA с турбонаддувом (512 л.с.) и французской VBCI - двигатель Renault D12D (550 л.с.).

Эксперты отметили повышенную огневую мощь, маневренность и плавучесть российской БМП, сообщает газета «Известия».

-концы-

Барнаултрансмаш

Акционерное общество [КХК] Барнаултрансмаш - специализированное предприятие по строительству и производству судовых, промышленных, транспортных дизелей, электроаппаратуры и мини-ТЭЦ, стационарных и судовых дизель-генераторов.Выпускаемые дизели широко используются на речных и морских судах, многоосных шасси и гусеничных вездеходах, машинах аэродромного обслуживания, дизельных стрелочных двигателях, буровых установках, на стационарных и мобильных электрогенераторах.

История Барнаульского завода транспортного машиностроения ведет свой репортаж из страшной военной необходимости, когда фашистские захватчики взяли важнейшие промышленные центры страны и подошли к берегам Волги.Буквально под огнем противника завод разобрали, а оборудование предприятия вывезли из Харькова и Сталинграда на восток страны, в далекую сибирскую деревню, в Барнаул. В августе 1942 года будущий Трансмаш начал разгрузку. Одновременно возводились деревянные корпуса с кузницей, литейным и механическим цехами. И уже 6 ноября 1942 года - день рождения завода! - прошел испытания первого дизеля. В кратчайшие сроки был налажен выпуск дизелей В-2 для танков Т-34, которые так остро требовались фронту.Так начался Барнаульский Трансмаш. К концу войны было произведено 10 тыс. Двигателей для танка Т-34, что составляло четверть всех танковых двигателей, изготовленных в военное время дизель-строительными заводами страны. И тем самым внес свой вклад в победу над фашистскими захватчиками.

За успешное выполнение государственной задачи по производству танковых двигателей Постановлением Верховного Совета СССР от 30 апреля 1945 года Годазавода награжден орденом Ленина.После войны Трансмаш на базе дизельного В-2 запустил в производство шестицилиндровый двигатель Д6, от которого ведет свое родословное семейство алтайских дизелей. За прошедшие годы завод освоил выпуск всех новых модификаций двигателя Д6, а затем Д12, широко применяемых в различных отраслях народного хозяйства. В настоящее время предприятие имеет в производстве более 450 модификаций дизелей и дизель-генераторов.

Так ко второй половине 1940-х - началу 1950-х годов на предприятии в рамках первой переоборудования для восстановления народного хозяйства были разработаны и освоены в серийном производстве главные судовые двигатели 3Д6 (6Ч25х28) и 3Д12 (12Ч25х28). ) с реверсивно-понижающей передачей мощностью 150 и 300 л.с. соответственно, положившие основу широкому семейству дизелей типа Д6 и Д12.На базе этих дизелей в 1950-х годах были разработаны и освоены в производстве стационарные и мобильные дизель-генераторные установки мощностью 100 и 200 кВт.

Постоянная модернизация двигателей, выпуск новой продукции - все это требовало и масштабного технического перевооружения «Транс-Маши», роста его технической мощности. А в 1960-х и 1970-х годах появилось, казалось бы, второе поколение растений. В цехах ветерана была проведена коренная реконструкция: литейный цех, топливная аппаратура и другие.Построен большой комплекс механических цехов, с конвейера которого в 1960-х годах сошел новый универсальный транспортный двигатель УТД-20. Этот двигатель стал базовым для семейства двигателей УТД, выпускаемых предприятием в настоящее время.

Двигатель УТД-20 поступил в производство в конце 1960-х - начале 1970-х годов, обеспечив создание нового класса боевых машин пехоты и других изделий. Двигатель нашел применение в качестве головного корабля, а также в легких малых дизель-генераторных установках.В середине 80-х годов прошлого века в производство поступил 10-цилиндровый V-образный двигатель УТД-29 мощностью 500 л.с.

В конце 1980-х - начале 1990-х годов в рамках новой конверсии производства были созданы народнохозяйственные модификации двигателей семейства УТД. В период 1989-1990 гг. Велась работа по разработке концепции и постановке на производство нового семейства быстроходных дизелей многоцелевого назначения БМД двойного назначения.В целом семейство - это 3,4,8 и 12 барабанные двигатели в диапазоне мощностей от 150 до 1800 л.с. широкого народнохозяйственного назначения. Отдельные модификации БМД производятся в опытном производстве.

В 1994 году разработана концепция постановки на производство семейства дизельных двигателей малых габаритов в диапазоне мощности 30. 80 л.с. В 1998 году начато их серийное производство. На базе дизельных двигателей семейства Венюковского арматурного завода разработаны малые дизель-генераторы мощностью 16, 24 и 30 кВт.Проведение комплекса работ позволило расширить номенклатуру мощности и диапазон мощности энергоагрегатов. Дизельные двигатели БТМ-ВЕНЮКОВСКИЙ АРМАТУРНЫЙ ЗАВОД устанавливаются на автомобиль Венюковского арматурного завода-21045.

В 2000 году освоено производство энергоагрегатов мощностью 100, 200 и 315 кВт на базе двигателей типа Д 6 и Д 12. Одновременно начато производство газопоршневых мини-ТЭЦ (ТЭЦ) мощностью 100, 200 и 315 кВт и тепловой мощностью 150, 300 и 400 кВт соответственно.

В настоящее время предприятие является акционерным обществом с холдингом, имеющим полный производственно-технологический цикл, включающий складское, кузнечно-прессовое, металлургическое, сборочное производства, а также основное производство.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Боевая машина пехоты БМП-3 | Военные-сегодня.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1987
Экипаж 3 мужчины
Персонал 7 мужчин
Размеры и вес
Вес 18,7 т
Длина ~ 7.3 м
Длина корпуса 7.2 м
Ширина 3,23 м
Высота 2,45 м
Вооружение
Основное орудие 1 x 100 мм, 1 x 30 мм
ПТРК 9М117 Бастион
Пулеметы 3 х 7.62-мм (6000 выстрелов)
Диапазон высот От - 5 до + 60 градусов
Дальность поворота 360 градусов
Боекомплект
Основное орудие 40 x 100 мм, 500 x 30 мм
ПТРК 6 ракет
Пулеметы 6000 x 7,62 мм
Мобильность
Двигатель УТД-29 дизель
Мощность двигателя 500 лс
Максимальная скорость по дороге 70 км / ч
Скорость амфибия на воде 10 км / ч
Диапазон 600 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька 0.8 м
Желоб 2,5 м
Брод Амфибия

Разработка БМП-3 Боевая машина пехоты началась в конце 1970-х годов. Это было изначально разработан как замена ПТ-76 легкий амфибийный танк, но при разработке был перепрофилирован как боевая машина пехоты. Это было принят на вооружение советских Армия в 1987 году.Поставлена ​​опытная партия из 12 машин. В том же году. Было очевидно, что в конструкции этой БМП мало что было сделано. общее с предыдущими БМП-1 и БМП-2. Ряд недостатков, связанных с предыдущие БМП были исправлены. Из-за проблем с финансированием Россия получила только сравнительно небольшое количество этой бронетехники. По состоянию на 2017 год в общей сложности 720 на вооружении ВС РФ, плюс еще 200 находятся под заказ. После распада Советского Союза небольшой количество БМП-3 (4-6 единиц) попало в Украину.Что-нибудь из этого бронетехника передана на экспертизу в США. В БМП-3 экспортирована в Азербайджан (100), Кипр (43), Индонезию. (54), Кувейт (около 200), Южная Корея (70), США Арабские Эмираты (около 650) и Венесуэла (130). Марокко заказало 60 этих боевых машин. БМП-3 все еще производится.

Появление БМП-3 напоминает легкий танк. Как упоминалось ранее, это На самом деле начал жизнь как легкий танк и значительно лучше Защищены, чем предыдущие БМП-1 и БМП-2.Также он имеет двигатель, расположенный сзади. для лучшей развесовки и улучшенной амфибии возможности.

БМП-3 вооружена 100-мм пушкой. орудие, способное вести огонь 9М117 Бастион с лазерным наведением и противотанковой броней ракеты, а также обычные снаряды HE-FRAG. 9М117 Ракета имеет максимальную дальность 4 км. Пробивает 650-750 мм сзади ERA, предоставив этой БМП значительная противотанковая способность. Снаряды HE-FRAG имеют максимум дальность до 7 км. Автомобиль укомплектован полуавтомат заряжания и имеет максимальную скорострельность 10 выстрелов на минута.Всего осуществляется 40 патронов.

БМП-3 - это также вооружен спаренной 30-мм пушкой и 7,62-мм пулеметом. В 30-мм пушка стреляет со скоростью 330 об / мин и имеет максимальную дальность стрельбы 2 км по наземным целям и 4 км по низколетящим вертолетам. Машина также оснащена еще двумя носовыми установками, стреляющими вперед. 7,62-мм пулеметы, управляемые спешивающимися.

БМП-3 - это оснащена компьютеризированной системой управления огнем с баллистической компьютер.

БМП-3 - это значительно лучше защищены, чем предыдущие БМП-1 и БМП-2. Корпус и башня этой боевой машины пехоты сварены из броня из алюминиевого сплава. Передняя дуга выполнена из композитной брони и обеспечивает защиту от 30-мм бронебойных снарядов. По всюду защита от 14,5-мм бронебойных снарядов. Защита может может быть усилен дополнительным комплектом взрывоопасной реактивной брони. Эта боевая машина пехоты также оснащена с защитой от ОМП и системами автоматического пожаротушения.

интересно Активная защита арены и меры противодействия Шторе системы были предложены для БМП-3 с целью увеличения ее живучесть против противотанковых ракет и ракет. Такие системы обычно ассоциируются с основными боевыми танками.

БМП-3 оснащена дымовыми гранатометами. Он также может генерировать дымовые завесы путем впрыска топлива в выхлопные газы.

Этот Боевая машина пехоты имеет экипаж из трех человек и может перевозить 7 человек. войска.По два пехотинца расположены по бокам от водителя и управлять носовыми пулеметами. Остальные войска рассажены по сзади на двух передних многоместных сиденьях, над двигателем. Десантное отделение тесновато из-за расположенного сзади двигателя. Пехотинцы входят и выходят из машины через задние двери и люки на крыше.

БМП-3 - это оснащен дизельным двигателем УТД-29 В-10 мощностью 500 л.с. В двигатель агрегатируется с механической коробкой передач с 4-мя передняя и 2 задние передачи.БМП имеет гидропневматическая подвеска, регулируемая по типу пересекаемой земли.

Автомобиль полностью амфибия. Движение на вода подается двумя водометами.

БМП-3 - это оснащен самозажимным лезвием и может самостоятельно подготовить защитная позиция.

Несмотря на грозные возможности БМП-3 устаревают. А новое поколение БМП «Курганец-25» разрабатывалась для Российской армии.Это было публично обнародовано в 2015 году. Однако из-за проблем с финансированием Маловероятно, что Курганец-25 будет выставлен в массовом порядке.

Варианты

БМП-3К командирская машина.

БМП-3Ф морской вариант боевой машины пехоты. Это улучшилось амфибийные возможности. Самозакапывающийся нож был удален. Этот Бронемашина может работать на море до Sea State 3.Он может стрелять эффективно держится на плаву до состояния моря 2. БМП-3Ф отправлена ​​на экспорт. в Индонезию.

БМП-3М улучшенная экспортная версия, оснащенная новым турбированным УТД-32Т двигатель, развивающий 660 л.с. Эта БМП имеет новую систему управления огнем.

БРМ-3 Рысь ( lynx ) бронированный разведывательная машина со снятой 100-мм пушкой;

БРЭМ-Л Беглянка-эвакуатор.

2С18 Пат-С 152-мм самоходная гаубица.Это был всего лишь прототип.

2С31 Вена ( вена ) 120-мм минометная система.

Хризантема ( хризантема ) противотанковый ракетоносец.

Корнет-Т противотанковый ракетоносец.

Минное поле УР-07 автомобиль взлома.

Миномет носитель, оснащенный казенной башней с минометом и спаренный 12,7-мм крупнокалиберный пулемет. Впервые это наблюдалось в 2019 году.

Инженер автомобиль, оснащенный передним бульдозерным отвалом и обратной лопатой. ковшовый погрузчик.

ТКБ-841 прототип зенитного орудия / ракетного комплекса Панцирь-С1 на базе корпуса БМП-3.

1В172-2 машина управления артиллерией. Он используется для наблюдения и управления артиллерийских частей.

БТ-3Ф бронетранспортер. Он основан на БМП-3Ф, но имеет надстройка вместо башни, как у 1В172-2 машина управления артиллерией.Экипаж - 3 человека. вмещает 14 соскоков. Этот бронетранспортер был специально предназначен для подразделений морской пехоты. Он подходит для десантных операций от корабля до берега. А Впервые демонстратор был публично показан в 2016 году. предложены для российской морской пехоты в качестве замены их БТР-80 серии БТР 8х8. В 2019 году Индонезия заказала 22 из эти бронемашины. Поставки планировалось завершить в 2021-2022 гг.

2С38 Деривация самоходной зенитной установки ПВО.Он использует шасси БМП-3, но имеет беспилотную башню с 57-мм пушкой.

Ростех оснастит БМП-3 новым двигателем

На боевую машину пехоты также планируется установить новый командирский тепловизионный панорамный прицел, сообщила Госкорпорация «Комплекс вооружения».

МОСКВА, 2 апреля. / ТАСС /. Российская боевая машина пехоты БМП-3 получит улучшенный двигатель УТД-32Т, а также планируется установить новый командирский тепловизионный панорамный прицел.Об этом сообщили ТАСС в оружейном комплексе госкорпорации «Ростех».

«Планируем оснастить БМП-3 силовой установкой с двигателем УТД-32Т. Он будет мощнее предшественника - 660 л.с. Это позволит быстрее запускать двигатель, быстрее менять режимы его работы. , и сделать машину более маневренной », - заявили в Ростехе.

В свою очередь, пресс-служба холдинга «Высокоточные комплексы», входящего в Ростех, сообщила, что планируется оснастить машину командирским тепловизионным панорамным прицелом.В компании также отметили, что на боевую машину устанавливаются новые системы связи. «Средства связи постоянно совершенствуются, это происходит в соответствии с требованиями военных», - отметили в пресс-службе. Как подчеркивают в холдинге, серийные БМП-3, поставляемые Минобороны РФ, оснащены комплектом дополнительной защиты.

В «Высокоточных комплексах» отметили, что боевая машина пехоты имеет большой модернизационный потенциал, процесс ее совершенствования и модернизации будет продолжен, а БМП-3 останется на вооружении еще долгое время.Параллельно ведутся работы по модернизации его морской версии - БМП-3Ф. «Доработка и модернизация этой машины ведется параллельно с основной версией БМП», - добавили в пресс-службе.

Боевая машина пехоты БМП-3 принята на вооружение в 1987 году. Машина имеет массу более 18 тонн и может плавать. Основное вооружение БМП - 100-миллиметровая нарезная пушка, способная вести огонь управляемыми ракетами, с спаренной с ней 30-мм автоматической пушкой.

По мнению экспертного сообщества, БМП-3 обладает самой мощной системой вооружения в мире.Двигатель УТД-32Т представляет собой модернизацию двигателя УТД-29, который считается более мощным, надежным и энергоэффективным. Он оснащен турбонагнетателем, что позволяет значительно повысить динамические свойства машины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *