Самолет-амфибия ВВА-14 Фото. Видео. Скорость. Вооружение
Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.
Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.
Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.
Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.
Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.
Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.
Вертикально-взлетающая амфибия Роберто Бартини — ВВА-14 » Авиация России
15 ноября 1960 года в Соединённых Штатах Америки была принята на вооружение двухступенчатая твёрдотопливная баллистическая ракета «Polaris A-1», предназначенная для размещения на атомных подводных лодках. В ответ на это коллектив конструкторов под руководством Роберта Бартини во второй половине 1960-х годов разработал противолодочный самолёт-амфибию ВВА-14. 4 сентября 1972 года эта удивительная машина поднялась в небо, но после смерти конструктора в 1974-м, работы над аппаратом стали сворачиваться и примерно через два года были прекращены. С тех пор прошло много времени. Один из двух опытных образцов амфибии разрезали и утилизировали, а единственный сохранившийся прототип этого необычного самолёта в настоящее время находится в Центральном музее ВВС в Монино.
Жертва вандализма, полуразобранный и разграбленный он сиротливо ютился в поле, скрытый от глаз за гигантами Ан-22, Ту-114 и Ил-76. В 2009 году группа энтузиастов начала работы по восстановлению ВВА-14, с хроникой работ группы можно ознакомиться в соцсети ВКонтакте.
С выходом на боевое патрулирование в начале 60-х годов американских атомных ПЛ, вооруженных баллистическими ракетами «Поларис», СССР оказался практически беззащитен. Лодки в подводном положении подходили к нашему побережью, могли в любой момент произвести ракетный залп, нанести колоссальные разрушения и уйти неуязвимыми. Всё это требовало немедленного и эффективного ответа. Борьба с атомными ПЛ с целью предотвращения ракетно-ядерных ударов становится одной из приоритетных задач поставленных перед ВМФ. В этой связи резко повышается роль и значение противолодочной авиации, способной эффективно бороться с подводными лодками противника.
Для поиска и противодействия американским атомным подлодкам авиаконструктор Роберто Бартини предложил создать самолёт, которому не нужна бы была взлётно-посадочная полоса и он был бы приспособлен к длительному полёту над поверхностью воды, по его мнению, амфибия была бы идеальной машиной для решения таких задач.
В 1962 году в таганрогском Центральном конструкторском бюро морского самолётостроения группой Бартини был разработан проект амфибии МВА-62. Опытно-конструкторские работы в ЦАГИ и постройка МВА-62 показали успешные результаты: амфибия совершала полёт на скоростях, близких к скоростям обычного самолёта, при этом поднимаясь выше, нежели суда на воздушной подушке или на подводных крыльях.
Изучая проблему повышения мореходности гидросамолётов Бартини предложил новую концепцию взлёта и посадки на воду. Он предложил пойти нетрадиционным путём, садясь и взлетая на водную поверхность вертикально. Предложенная Бартини катамаранная схема гарантировала устойчивость на плаву даже при волнении до 4-5 баллов, что позволяло использовать такую машину в открытом океане.
Амфибия МВА-62 была выполнена по схеме «бесхвостка» с подъёмными двигателями расположенными в центроплане и маршевым двигателем расположенным в задней части центроплана на пилоне. Для обеспечения плавучести на концах центроплана имелись убираемые в полёте поплавки. Управление на больших скоростях осуществлялось при помощи аэродинамических рулей, на малых — при помощи струйных рулей. Именно МВА-62 послужила прототипом для разработки более крупного противолодочного самолёта-амфибии ВВА-14.
Название ВВА-14 образовано из сокращения «вертикально-взлетающая амфибия», а число «14» отражает количество двигателей — два маршевых двухконтурных Д-30М тягой по 6800 кгс, установленных рядом в гондолах сверху центроплана и 12 подъёмных ТРДД РД-36-35ПР тягой по 4400 кгс. Подъёмные двигатели устанавливались попарно с наклоном вперед в отсеке фюзеляжа с открывающимися вверх створками воздухозаборников для каждой пары двигателей и нижними створками с решётками, отклонение которых могло регулироваться.
11 ноября 1965 года вышло Постановление Совета Министров СССР и ЦК КПСС № 935-320 «О создании новых авиационных средств борьбы с ракетоносными подводными лодками» в котором шла речь о начале полномасштабных работ по ВВА-14. За постановлением последовал приказ МАП № 371 от 26 ноября 1965 года и тактико-технические требования, утверждённые 7 июня 1966 года Главкомами ВВС и ВМФ.
ВВА-14 должен был стать частью авиационного противолодочного комплекса состоящего из собственно самолёта, поисково-прицельной системы «Буревестник», противолодочного оружия и системы заправки топливом на плаву. Расчётная дальность полёта должна была обеспечить поиск и уничтожение подводных лодок противника находящихся от места вылета на расстоянии 1200-1500 км. Закладывалось строительство трёх экземпляров машины, начало заводских испытаний первой — в IV квартале 1968 года.
Постройку ВВА-14 планировалось вести на опытном заводе № 938 ОКБ Н.И.Камова, но поскольку камовцы не располагали специалистами, знакомыми со спецификой тяжёлого самолётостроения, в 1968 году Бартини назначается главным конструктором по теме ВВА-14 вновь созданного ОКБ при таганрогском Государственном опытном заводе морского самолётостроения №86. Одновременно вышло решение комиссии президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам № 305 от 20 ноября 1968 года и приказ МАП № 422 от 25 декабря 1968 года о разработке технического проекта самолёта ВВА-14 на Таганрогском машиностроительном заводе (сейчас ТАНТК им. Бериева).
В 1970 году Бартини назначен Главным конструктором по теме ВВА-14, но фактически работами по проекту руководил заместитель главного конструктора Николай Погорелов, т.к. Бартини жил в Москве и в Таганроге бывал наездами.
«ВВА-14 была летающей лодкой, которая должна была взлететь с воды или вертикально, а затем лететь как обычный самолёт на высоте, — рассказывает историк авиации Андрей Совенко, который в 2005 году встречался с Николаем Погореловым. — По словам Погорелова, Бартини был провидцем, обладавшим необычным умом и характером. Казалось, что он не из своего времени, а из какой-то другой эпохи. Некоторые даже назвали его пришельцем. Без сомнения, Бартини оставил след в советском авиастроении. Однако он прославился в основном своими идеями и концепциями, и лишь немногие из них действительно стали реальностью», — говорит Совенко.
Планировалось построить три опытных ВВА-14. В производство запустили одновременно два экземпляра самолёта — «1М» и «2М».
Первый опытный самолёт «1М» был выполнен без подъёмных двигателей и предназначался для отработки и доводки аэродинамики и конструкции на всех режимах полёта, кроме вертикального взлёта и посадки. На нём прошли исследования устойчивости и управляемости, отрабатывалась маршевая силовая установка и самолётные системы. Для обеспечения взлёта и посадки с ВВП, на самолёте устанавливалось шасси велосипедной схемы с управляемой передней опорой с двумя колёсами.
ВВА-14 имел очень необычный вид. Фюзеляж с кабиной пилотов переходил в центроплан, по бокам которого располагались два огромных отсека с поплавками и системой их наддува, стреловидное горизонтальное и вертикальное оперение было разнесено, как это принято сегодня на истребителях. Отъёмные части крыла крепились к кессону центроплана. За оригинальность конструкции самолёт получил прозвище «Фантомас».
«У этого самолёта не было подъёмных двигателей или какого-либо оборудования для поиска подводных лодок. Он предназначался только для изучения характеристик горизонтального полёта и испытаний систем самолёта. Всего с 1972 по 1975 год он выполнил 107 полётов с налётом свыше 103 часов, — говорит Андрей Совенко. Странная внешность принесла амфибии ещё одно прозвище «Змей Горыныч», в честь дракона из русских народных сказок. — При взгляде на него с земли, ВВА-14 вызывал вполне понятные ассоциации со змием Горынычем: у него тоже было, так сказать, три головы, а также относительно небольшие крылья», — поясняет историк.
Первый полёт ВВА-14 выполнил 4 сентября 1972 года с экипажем в составе лётчика-испытателя Ю.М.Куприянова и штурмана-испытателя Л.Ф.Кузнецова. Полёт, продолжавшийся почти час, показал, что устойчивость и управляемость машины в воздухе в пределах нормы и ничуть не хуже, чем у традиционных самолётов. Лётные испытания первого этапа завершились к лету 1973 года. Их результаты подтвердили, что оригинальная аэродинамическая схема с крылом-центропланом вполне жизнеспособна, а маршевая силовая установка и основные системы работают надёжно и обеспечивают выполнение испытательных полётов.
На второй опытной машине «2М» должны были изучаться и отрабатываться переходные режимы и режимы вертикального взлёта и посадки с земли и воды, подъёмная силовая установка, системы струйного управления, автоматика и другие системы, связанные с вертикальным взлётом и посадкой. Но подъёмные двигатели так и не были установлены на почти готовый самолёт, потому что подходящий тип двигателя так и не был разработан.
По планам, после отработки основных технических вопросов на «1М» и «2М» наступала очередь третьего экземпляра ВВА-14. На нём должны были быть испытаны комплексы специального оборудования и вооружения, а также отработанно боевое применение.
Роберто Бартини попытался вдохнуть новую жизнь в ВВА-14, превратив его в экраноплан с поддувом воздуха от дополнительных двигателей под центроплан — тип летательного аппарата, который использует эффект экрана, скользя в нескольких метрах над поверхностью воды на высокой скорости. Начатые в этом направлении работы привели к созданию экспериментального экранолёта 14М1П. Полученные в результате испытаний данные послужили основой для разработки других подобных самолётов, сделав СССР бесспорным лидером в этой области. Однако, как показал дальнейший опыт применения экранопланов, это направление морского самолётостроения было тупиковым, и проект ВВА-14 до конца так и не был реализован.
«Я думаю, что советские военные очень быстро поняли, что эффективность ВВА-14 как противолодочного самолёта была бы низкой. Он мог нести только очень небольшое количество ракет, и технические проблемы создания такого необычного транспортного средства были очень велики. В конечном счёте военные полагались на более обычные самолёты для выполнения этой работы», — продолжает Андрей Совенко.
После прекращения программы ВВА-14, самолёт «1М» закатили в цех на переоборудование в экспериментальный экранолёт 14М1П, собранный планер машины «2М» отвезли на дальний край заводской стоянки, третий экземпляр вертикально взлетающей амфибии так и не начали строить. После того как первый опытный экземпляр ВВА-14 был выведен из эксплуатации, его перевезли по рекам Дон, Волга, Москва на барже из Таганрога в подмосковный городок Лыткарино. На берегу Москва-реки он был оставлен без присмотра, частично разрушился, частично разобран вандалами. В 1987 году вертолётом его доставили в Монино в Центральный музей ВВС, где самолёт остаётся сильно поврежденный по сей день.
«Действительно, некоторые фрагменты первоначального прототипа находятся в Монино уже 33 года, в виде металлолома. Почему администрация музея не примет мер по восстановлению этого очень интересного самолёта, я не знаю», — удивляется Совенко.
Директор музея Александр Зарубецкий в интервью телеканалу CNN Travel рассказывал, что несколько компонентов самолёта пропали без вести.
«В 2012 году представители Таганрогского авиазавода, где строился ВВА-14, обещали помочь в поиске запасных частей для ВВА-14, но нехватка финансирования не позволила реализовать эти пожелания, — говорит он. — если бы финансирование было обеспечено, стоимость реставрации составила бы около 1 миллиона 200 тыс. долларов, и заняла бы от одного до двух лет, если бы выполнялась авиационными специалистами непосредственно в музее».
ВВА-14 мог бы стать действительно уникальным самолётом, но он не был полностью достроен и испытан.
«Он мог взлететь и приземлиться как горизонтально, так и вертикально, как на суше, так и на воде. Он мог бы долго оставаться на плаву как корабль и вести противолодочную войну. И конечно, он мог бы летать и как обычный самолёт, — считает Андрей Совенко. — Эта универсальность была его самым необычным и выдающимся качеством. Однако ВВА-14 так и не достиг своего полного потенциала».
Источники:
Андрей Величко,
для сайта «Авиация России»
Экспериментальный СВВП-амфибия ВВА-14
Экспериментальный СВВП-амфибия ВВА-14 отличается оригинальной
компоновкой и по размерам и взлетной массе значительно превосходит все построенные у нас и за рубежом
СВВП. Разработке СВВП предшествовали многолетние исследования главного конструктора Р.Л.Бартини
и разработанная им «Теория межконтинентального транспорта земли» с оценкой транспортной производительности судов, самолетов и вертолетов.
В результате этих исследований Р.Л.Бартини определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать как вертолет
(или с использованием воздушной подушки), иметь грузоподъемность больших судов, а скорость и оборудование — как у самолетов, и
разработал проект СВВП-2500 с взлетной массой 2500 т в виде летающего крыла с квадратным центропланом и консолями и силовой установкой из подъемных и маршевых двигателей.
Реализацией идей Бартини стал проект противолодочного СВВП-амфибии ВВА-14.
11 ноября 1965 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР N»935-320 «О создании новых авиационных средств борьбы с ракетоносными подводными лодками», в котором велась речь о начале полномасштабной разработки ВВА-14 (вертикально взлетающая амфибия с 14 двигателями). Затем последовали приказ МАП №371 от 26 ноября 1965 г., а также тактико-технические требования на амфибию ВВА-14 с двумя маршевыми двигателями Д-30М и двенадцатью подъемными РД36-35ПР, утвержденные 7 июня 1966 г. Главкомами ВВС и ВМФ. Предстояло создать не просто летательный аппарат, а авиационный противолодочный комплекс, в который, кроме собственно самолета. должны были войти поисково-прицельная система «Буревестник», оружие и система заправки топливом на плаву. Комплекс предназначался для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника на удалении 1200-1500 км от места вылета как самостоягельно, так и во взаимодействии с другими силами и средствами ВМФ. Предполагалось применять ВВА-14 в поисково-ударном, поисковом и ударном вариантах. Следовало спроектировать и построить 3 экземпляра машины и начать заводские испытания первого из них в IV квартале 1968 г.
Выдержать эти сроки оказалось делом нереальным. КБ Бартини располагало крайне ограниченными возможностями, а главный конструктор, по общему признанию, был генератором идей, творцом, но никак не организатором производственного процесса. Само КБ в то время находилось на территории Ухтомского вертолетного завода (УВЗ), поэтому постройку ВВА-14 первоначально планировали вести на опытном производстве этого предприятия. По наиболее распространенной версии, от такого намерения отказались, поскольку на УВЗ не было специалистов, знакомых со спецификой самолетостроения. В 1968 г. Бартини стал главным конструктором по теме ВВА-14 вновь создаваемого ОКБ при Таганрогском авиационном заводе им. Г.Димитрова. Его заместителем назначили В.И.Бирюлина. Однако и это не позволяло рассчитывать на быстрое завершение проектирования, поэтому вскоре вышли: решение комиссии Президиума Совмина СССР по военно-промышленным вопросам № 305 от 20 ноября 1968 г. и приказ МАП № 422 от 25 декабря 1968 г. о разработке технического проекта ВВА-14 на имевшем богатый опыт создания морских самолетов Таганрогском машиностроительном заводе (TM3), который в то время возглавлял главный конструктор А.К.Константинов. Очевидно, работа двух ОКБ над одним проектом оказалась не слишком эффективной, и в 1970 г. было принято решение выпустить конструкторскую документацию по ВВА-14 на ТМЗ, а опытные образцы самолета построить в кооперации этого предприятия и завода им. Г.Димитрова.
На фирме А.К.Константинова ведущим конструктором по амфибии стал Н.Д.Леонов, по оборудованию – Ю.А.Бондарев. Р.Л.Бартини формально оставался главным конструктором по теме ВВА-14, однако фактически работами по созданию необычного самолета руководил сменивший В.И.Бирюлина заместитель главного конструктора Н.А.Погорелов, т.к. Р.Л.Бартини жил в Москве и в Таганроге бывал наездами.
Разработка велась в целях создания новых авиационных средств борьбы с ракетоносными подводными лодками. Поэтому предполагалось на базе
экспериментальных самолетов создать противолодочный вертикально взлетающий самолет-амфибию, который сможет выполнять
задачи по обнаружению, слежению и уничтожению подводных лодок противника в подводном и надводном
положении и использоваться также как поисково-спасательный, обладая продолжительностью барражирования около четырех часов на удалении 500 км.
После изучения ряда проектов была принята окончательная компоновочная схема СВВП-амфибии ВВА-14, которую можно было рассматривать как масштабную
модель СВВП-2500. ВВА-14 был выполнен по схеме катамарана и имел прямоугольный центроплан с прямыми консолями, в котором размещались 12 подъемных ТРДД,
а сверху два маршевых ТРДД. Для обеспечения взлета и посадки на воду использовалось пневматическое взлетно-посадочное устройство (ПВПУ). Необычная компоновка и большая техническая сложность проекта
BBA-14 потребовала решения многих новых технических проблем, над которыми работали ученые ведущих институтов ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ, ВИАМ и НИАТ.
Для этого было спроектировано и построено несколько стендов. Эксперименты по изучению впадины и брызгового факела, которые неизбежно образовывались при воздействии подъемных двигателей на водную поверхность, проводились на построенном УВЗ малом понтонном стенде, который был оснащен двигателями ТС-12М.
Камовцы также создали плавучий газодинамический стенд-аналог 1410 размером 15х15 м, высотой 10 м и массой 27 т, предназначенный для изучения взлета-посадки ВВА-14 на различные поверхности и позволявший проводить испытания модели самолета в масштабе 1:4, оборудованной шестью ТС-12М, каждый из которых имел два сопла с эжекторами. Они имитировали работу всех подъемных двигателей. Стенд 1410 перевезли на испытательно-экспериментальную базу в Геленджик, где провели полный цикл экспериментов.
С помощью стенда совместно со специалистами ЦАГИ изучалось взаимодействие газовых струй с
водой, образование газовой каверны под центропланом, распределение скоростей и температур газов.
Полученные результаты свидетельствовали, в частности. что силы и моменты, воздействовавшие на самолет при вертикальном взлете и посадке, были таковыми, что система стабилизации и управления самолетом вполне могла обеспечить безопасное поведение машины. На наземном стенде прошли отработку комбинированные газоструйные рули для управления по курсу и тангажу.
Для изучения динамики полета ВВА-14 над землей и водой и влияния воздушной подушки, образующейся под центропланом, была разработана математическая модель самолета и построены
при помощи ЦАГИ два пилотажных стенда с подвижной и неподвижной кабинами. На них были досконально отработаны режимы управления самолетом, среди которых и посадка при возникновении интенсивной динамической воздушной подушки. На стендах часто работал летчик-испытатель Ю.М.Куприянов, которому предстояло пилотировать реальную ВВА-14. Позднее, когда амфибия совершила первый полет, он высоко оценил труд создателей этих стендов, сказав: Летали так, как на тренажере!».
Предусматривалась постройка двух СВВП: ВВА-14-1М для исследований аэродинамической компоновки и систем на самолетных режимах и
ВВА-14-2М для исследований вертикального взлета и посадки и переходных процессов.
В июне 1972 г. была завершена постройка первого самолета ВВА-14-1М без подъемных двигателей и поплавков и в июле на аэродроме ТАНТК
начались рулежные испытания самолета, оснащенного колесным шасси, и подлеты, а
4 сентября 1972 г. состоялся первый полет с взлетом и посадкой по-самолетному (летчик-испытатель Ю.М. Куприянов, штурман Л.Ф. Кузнецов). В последующих летных
испытаниях до июня 1975 г. было выполнено 107 полетов с общим налетом 103 ч и
достигнута максимальная скорость 260 км/ч.
В 1974 г. на СВВП было установлено пневматическое взлетно-посадочное
устройство, состоящее из двух надувных поплавков, спроектированных Долгопрудненским конструкторским бюро агрегатов и изготовленных на Ярославском
шинном заводе, проведены его испытания и 11 июня 1975 г. был выполнен первый полет с выпуском и
уборкой ПВПУ, конструкция которого оказалась чрезвычайно сложной и потребовала длительной доводки. В 1974-1975 гг. было
осуществлено 106 циклов выпуска и уборки ПВПУ, из них 11 в полетах, выполнявшихся с аэродрома и с воды.
Летные испытания подтвердили аэродинамические расчеты и показали, что у ВВА-14 со средней аэродинамической хордой 10,75 м эффект воздушной
подушки начинает сказываться при посадке уже на высоте 12 м, а особенно проявляется на высоте выравнивания 8 м, что делает целесообразным использование экранного эффекта.
Поэтому первый построенный самолет ВВА-14-1М, для которого так и не были изготовлены и доведены подъемные двигатели, было решено модифицировать и, установив на нем в
носовой части 2 двигателя Д-30М для поддува и образования воздушной подушки, использовать его как экраноплан.
Он получил обозначение 14М1П. Надувные поплавки были заменены металлическими .
Работы эти были выполнены уже после смерти Р.Л.Бартини в 1974 г. Испытания 14М-1П проводились на акватории Таганрогского залива Азовского моря в 1976 г., но
они не получили дальнейшего развития.
Экспериментальный самолет ВВА-14 так и не осуществил вертикальный взлет и остался своеобразным памятником и воплощением оригинальных конструкторских
идей, которые до конца не удалось реализовать, и занимает теперь достойное место на стоянке в Музее авиации в Монино.
Источники информации:
- Европейские самолеты вертикального взлета / Е.И.Ружицкий, Москва, 2000 /
- Фотоархив 1968-1990 / ТАНТК им.Бериева /
- VVA-14 R.L.Bartini/ G.M.Beriev / Авиамузей А.Савина /
- VVA-14 / WIG page /
Амфибия ВВА-14: чем закончилась попытка совершить революцию в авиастроении
Проекты летательных аппаратов, которые создавали в Советском Союзе, часто поражали воображение. Иной раз и вовсе задумываешься о том, как такая конструкция могла летать? Могла. И летала. Сегодня Telegram-канал «Крылья войны» расскажет об интересном летательном аппарате, который похож не то на динозавра, не то на черепаху. Называется он ВВА-14.
Отец удивительной машины
Вместе с ним работали тысячи отечественных специалистов. «С ним», а не «у него» — он всегда поправлял при таких оговорках. Ко всем он относился с одинаковым уважением, будь то слесарь, начальник цеха или министр. Роберт Людвигович Бартини. Создатель самолета-амфибии ВВА-14. Он уехал из фашистской Италии в СССР, где стал известным авиаконструктором. В разные годы с ним были связаны: Ильюшин, Яковлев, Антонов и другие. На счету Бартини было более 60 завершенных проектов самолетов, отличающиеся своей оригинальностью, а всем известный конструктор ракетно-космических систем Сергей Королев называл его своим учителем. Своим наставником его считали и другие авиаконструкторы.
Карьера вчерашнего итальянца в Советском Союзе началась на научно-опытном аэродроме ВВС (бывшее Ходынское летное поле, ныне аэродром Чкаловский). Бартини возглавлял группу, которая занималась проектами гидросамолетов. Там он предложил проект истребителя «Сталь-6» и морского бомбардировщика МТБ-2, но, когда его группа была включена в состав ЦКБ, Бартини уволили за критику создаваемой организации. В том же 1930 году по рекомендации Михаила Тухачевского Роберт Бартини был назначен главным конструктором ОКБ НИИ Гражданского воздушного флота. К сожалению, знакомство с Тухачевским позже сыграло злую шутку с конструктором.
Через три года после назначения на должность, на созданном Бартине истребителе «Сталь-6» был установлен мировой рекорд скорости — 420 км/ч. На базе этой машины был создан «Сталь-8», но проект был закрыт, так как не соответствовал тематике гражданского авиастроения. Уже тогда Бартини проявил себя как дальновидный конструктор, который предлагал самые смелые идеи. Он создал такие машины как 12-местный пассажирский самолет «Сталь-7» с крылом «обратная чайка», спроектировал дальний арктический разведчик (ДАР), бомбардировщик ДБ-240.
Этот самолет более известен под названием Ер-2 — его заканчивал другой главный конструктор Владимир Ермолаев, так как Бартини был арестован НКВД. Ему предъявлялись обвинения в связи с «врагом народа» маршалом Тухачевским и в шпионаже в пользу Бенито Муссолини, от режима которого, Бартини, собственно, и бежал в СССР. Он был приговорен к 10 годам лишения свободы и 5 лет в «поражении в правах». Бартини был отправлен в закрытое ЦКБ-29 тюремного типа, где принимал участие в создании бомбардировщика Ту-2. По своей просьбе он был переведен в группу заключенного Дмитрия Томашевича в бюро 101 и это тоже сыграло с ним злую шутку, так как в 1941 году всех, кто работал с конструктором Туполевым освободили. Сотрудники бюро «101» освободились только после войны.
В 1944-1946 годах Бартини работал над проектами транспортных самолетов Т-107 и Т-117. Самолет Т-117 удалось закончить лишь на 80% — Иосиф Сталин посчитал, что использовать на транспортнике двигатели, необходимые для бомбардировщиков Ту-4 — это непозволительная роскошь, и проект свернули. Позднее Бартини начал работу над новым тяжелым военно-транспортным и десантным самолетом Т-200. Проект даже был утвержден, но самолет так и не был построен. Впоследствии многие наработки по этому проекту были использованы при разработке самолетов Антонова. Затем Роберт Бартини работал в ОКБ гидроавиации Бериева. В 1952 году его командировали в Новосибирск, где он был назначен начальником отдела перспективных схем СибНИА — Сибирского научно-исследовательского института авиации им. Чаплыгина. Там он представил проект сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика А-55. Проект сначала отклонили, так как обозначенные характеристики показались нереальными. Помог Сергей Королев, обосновавший проект экспериментально.
В 1957 году Бартини откомандировали из СибНИА в ОКБС МАП в Подмосковье. Здесь он разработал 5 проектов самолетов различного назначения. В 1961 году он предложил проект сверхзвукового дальнего разведчика с ядерной силовой установкой. Как раз в этот период карьеры у него родилась еще одна идея — создание самолета-амфибии, который бы мог взлетать вертикально и позволял охватить транспортными операциями большую часть Земли. «Первой ласточкой» стал небольшой самолет Бе-1, испытания которого проводились в 1961-63 годах.
В 1968 году коллектив Роберта Бартини переехал на завод им. Димитрова в Таганрог, который специализировался на гидросамолетах. Здесь в КБ Бериева велись работы над концепцией «безаэродромных самолетов». Были построены 2 противолодочных самолета ВВА-14. Этот проект стал последним в жизни Бартини, скончавшегося в 1974 году в возрасте 77 лет…
Кто ты такой, ВВА-14?
ВВА-14 — это вертикально взлетающая амфибия с четырнадцатью двигателями. Экспериментальный советский аппарат создавался как способный взлетать и садиться на воду, как обычный самолет и как самолет с вертикальным взлетом и посадкой. Его разработке предшествовали многолетние исследования главного конструктора Бартини. 11 ноября 1965 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР N»935-320 «О создании новых авиационных средств борьбы с ракетоносными подводными лодками», в котором велась речь о начале разработки ВВА-14.
Необходимо было создать не просто летательный аппарат, а целый авиационный противолодочный комплекс, в который должны были войти поисково-прицельная система «Буревестник», оружие, а также система заправки топливом на плаву. Комплекс должен был обнаруживать и уничтожать подводные лодки противника как самостоятельно, так и при взаимодействии с другими силами ВМФ. Рассматривалось создание поисково-ударного, поискового и ударного вариантов ВВА-14.
ВВА-14 был выполнен по схеме катамарана и имел прямоугольный центроплан с прямыми консолями, в котором располагались 12 подъемных двигателя, а сверху 2 маршевых. Для взлета и посадки на воду использовалось пневматическое взлетно-посадочное устройство (ПВПУ). Самолет мог взлетать и садиться на воду, используя надувные поплавки, которые находились в специальных отсеках и надувались при посадке. При этом аппарат имел и колесные шасси для эксплуатации его и на сухопутных аэродромах. Техническая сложность ВВА-14 требовала решения многих новых проблем, над которыми работали ученые ведущих институтов. Так как поступление двигателей затягивалось и испытания пришлось начать при наличии только маршевых двигателей. Осенью 1972 года экипаж в составе летчика-испытателя Юрия Куприянов и штурмана Льва Кузнецова выполнили первый полет с «самолетными» взлетом и посадкой. В целях соблюдения секретности, на ВВА-14 была нанесена ливрея авиакомпании «Аэрофлот».
Испытания проходили успешно. Было выполнено 107 полетов с общим налетом 103 часа и достигнута максимальная скорость 260км/ч. В 1974 году на ВВА-14 было установлено ПВПУ и летом 1975 года был совершен первый полет с выпуском и уборкой ПВПУ. Его конструкция оказалась необычайно сложной и требовала доводки. Летные испытания показали, что целесообразнее использовать экранный эффект. Поэтому первый самолет ВВА-14-1М, для которого так и не были изготовлены подъемные двигатели, было решено переделать и установить в его носовой части два двигателя для того, чтобы использовать аппарат как экраноплан. Он получил обозначение 14М1П. Эти работы были выполнены уже после смерти Бартини. Испытания машины проходили в Таганрогском заливе, но не получили дальнейшего развития. Машина проигрывала новой технике. На вооружение поступили серийные Бе-12, Ил-38 и Ту-142. Испытательные полеты с надутыми поплавками в 1975 году были последними для уникального ВВА-14.
Ненужный самолет
Экспериментальный самолет ВВА-14 так и не осуществил вертикальный взлет. Сейчас сохранившийся корпус в версии экранолета стоит в Музее авиации в подмосковном Монино, а корпус второго прототипа, который никогда не летал, доживает свои дни в ТАНТК им. Г. М. Бериева в Таганроге (Ростовская область). В настоящее время проводится реставрация первой машины силами волонтеров, что не может не радовать. Ведь этот летательный аппарат — прекрасный образец смелой конструкторской мысли, хоть инженерам не удалось до конца воплотить все идеи. ВВА-14 — это часть нашей и мировой авиационной истории, которая должна быть обязательно сохранена для демонстрации всем любителям авиации.
Авторские права на данный материал принадлежат информационному агентству «ФАН ». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
14 — это… Что такое ВВА-14?
ВВА-14 (Вертикально-взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора итальянского происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта и посадки. Первый полёт — 4 сентября 1972 года. Из-за сложностей в разработке необходимых двигателей для вертикального взлёта была проведена последняя модификация (14М1П) — превратившая аппарат в экранолёт (1976).
История
На основе своего проекта самолёта-летающее крыло с переменной стреловидности (Т-203 — прототип Ту-144 и аналог англо-французского «Конкорда») и исследований по проекту, Р. Л. Бартини, представляет в 1955 году проект сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика средней дальности А-55. Было продуто свыше 40 моделей, написано до 40 томов отчётов, исследованы режимы взлёта с воды и возможности длительного его пребывания на плаву. После различных проектов, развивающих А-55 (это были:
А-57 — стратегический бомбардировщик — летающая лодка, Е-57 — гидросамолёт-бомбардировщик, носитель крылатой ракеты К-10 и ядерной бомбы, Р-57(Ф-57) — сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик, Р-АЛ (1961) — дальний разведчик с ядерной силовой установкой) Бартини подошёл вплотную к разработке экраноплана.
В течение долгих лет Р. Л. Бартини разработал «Теорию межконтинентального транспорта земли» с оценкой транспортной производительности судов, самолётов и вертолётов. В результате этих исследований он определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать как вертолёт (или с использованием воздушной подушки), иметь грузоподъёмность больших судов, а скорость и оборудование — как у самолётов. Он начал исследования экраноплана с подводными крыльями, после чего создал проект экраноплан СВВП-2500 с взлётной массой 2500 тонн в виде летающего крыла с квадратным центропланом и консолями и силовой установкой из подъёмных и маршевых двигателей.
Предшествующим проектом был проект гидросамолёта МВА-62. Опытно-конструкторские работы в ЦАГИ, и последующее создание МВА-62 показали успешные результаты: амфибия совершала полёт на скоростях, близких к обычному самолёту, и выше, чем судна на воздушной подушке или на подводных крыльях.
Для возможности вертикального взлёта создавался проект амфибии ВВА-14, имевший модификацию 14МП1, являющуюся экранолётом, то есть аппаратом, летающим и в режиме экраноплана и в режиме самолёта.
Из-за возникших сложностей в разработке двигателей для вертикального взлёта, была создана модификация, превращающая самолёт в экраноплан. Аппарат был испытан в акватории Таганрогского залива Азовского моря, в 1976 году.
Параллельно разрабатывались проекты вертикального взлёта и посадки СВВП-2500 со взлётной массой 2 500 т и СВВП корабельного базирования.
Для обнаружения подводных лодок проектом предполагалось использовать поисковый аэромагнитометр «Бор-1», а также 144 радиогидроакустических буя РГБ-1У и до ста взрывных источников звука.
Проект испытывал трудности в разработке авионики и системы управления, после смерти Бартини продолжал разрабатываться ещё два года и был испытан в режиме экраноплана. В конструкции аппарата предусматривался вертикальный взлёт, но работы по созданию подъёмных двигателей РД36-35ПР под руководством П. А. Колесова в Рыбинском КБ моторостроения так и не были завершены.
Останки прототипа хранятся в Центральном музее ВВС в Монино.
Тактико-технические характеристики
- Размах крыла, м: 28,50
- Длина, м: 25,97
- Высота, м: 6,79
- Площадь крыла, м²: 217,72
- Масса самолёта, кг
- пустого: 35 356
- максимальная: 52 000
- Тип двигателя
- маршевые: 2 ДТРД Д-30М
- подъёмные: 12 ДТРД РД36-35ПР
- Тяга, кгс
- маршевые: 2х6 800
- подъёмные: 12х4 400
- Максимальная скорость, км/ч: 760
- Крейсерская скорость, км/ч: 640
- Скорость барражирования, км/ч: 360
- Практическая дальность, км: 2 450
- Практический потолок, м: 10 000
- Экипаж, чел.: 3
- Вооружение:
- 2 авиационные торпеды, или 8 авиационных мин ИГМД-500, или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250, с максимальной боевой нагрузкой 4 000 кг.
Силовая установка
- Число двигателей: 12 подъёмных (только на ВВА-14) и 2 маршевых (на экранолёте 14М1П)
- Двигатель подъёмный: турбовентиляторный РД-36-35ПР
- Тяга подъёмного двигателя: 43 кН (4400 кгс)
- Двигатель маршевый: Д-30М
- Тяга маршевого двигателя: 67 кН (6800 кгс)
См. также
Ссылки
- [1] Удалов К. Г., Панатов Г. С., Фортинов Л. Г. Самолет ВВА-14
— М.: Авико Пресс, 1994. – 60 с. (Самолеты ТАНТК им. Г. М. Бериева)
Амфибия ВВА-14
ВВА-14 (Вертикально-взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец), конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора итальянского происхождения.
Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлета и посадки.
Создан: 4 сентября 1972 года. Из-за сложностей в разработке необходимых двигателей для вертикального взлёта была проведена последняя модификация (14М1П) — превратившая аппарат в экранолёт (1976).
История
На основе своего проекта самолёта-летающее крыло с переменной стреловидности (Т-203 — прототип Ту-144 и французского Конкорда) и исследований по проекту, Р. Л. Бартини, представляет в 1955 году проект сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика средней дальности А-55. Было продуто свыше 40 моделей, написано до 40 томов отчётов, исследованы режимы взлёта с воды и возможности длительного его пребывания на плаву.
После различных проектов, развивающих А-55 (это были: А-57 — стратегический бомбардировщик — летающая лодка, Е-57 — гидросамолёт-бомбардировщик, носитель крылатой ракеты К-10 и ядерной бомбы, Р-57(Ф-57) — сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик, Р-АЛ (1961) — дальний разведчик с ядерной силовой установкой) Бартини подошёл вплотную к разработке экраноплана.
Экспериментальный советский аппарат гидросамолёт
В течение долгих лет Р. Л. Бартини разработал «Теорию межконтинентального транспорта земли» с оценкой транспортной производительности судов, самолётов и вертолётов.
В результате этих исследований он определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать как вертолёт (или с использованием воздушной подушки), иметь грузоподъёмность больших судов, а скорость и оборудование — как у самолётов.
Он начал исследования экраноплана с подводными крыльями, после чего создал проект экраноплан СВВП-2500 с взлётной массой 2500 тонн в виде летающего крыла с квадратным центропланом и консолями и силовой установкой из подъёмных и маршевых двигателей.
Предшествующим проектом был проект гидросамолёта МВА-62. Опытно-конструкторские работы в ЦАГИ, и последующее создание МВА-62 показали успешные результаты: амфибия совершала полёт на скоростях, близких к обычному самолёту, и выше, чем судна на воздушной подушке или на подводных крыльях.
Для возможности вертикального взлёта создавался проект амфибии ВВА-14, имевший модификацию 14МП1, являющуюся экранолётом, то есть аппаратом, летающим и в режиме экраноплана и в режиме самолёта.
Из-за возникших сложностей в разработке двигателей для вертикального взлёта, была создана модификация, превращающая самолёт в экраноплан. Аппарат был испытан в акватории Таганрогского залива Азовского моря, в 1976 году.
Параллельно разрабатывались проекты вертикального взлёта и посадки СВВП-2500 со взлётной массой 2 500 т и СВВП корабельного базирования.
Проект испытывал трудности в разработке авионики и системы управления, после смерти Бартини продолжал разрабатываться ещё два года и был испытан в режиме экраноплана.
В конструкции аппарата предусматривался вертикальный взлёт, но работы по созданию подъёмных двигателей РД36-35ПР под руководством П. А. Колесова в Рыбинском КБ моторостроения так и не были завершены. Останки прототипа хранятся в Центральном музее ВВС в Монино.
Тактико-технические характеристики
Размах крыла, м: 28,50
Длина, м: 25,97
Высота, м: 6,79
Площадь крыла, м²: 217,72
Масса самолёта, кг
пустого: 35 356
максимальная: 52 000
Тип двигателя
маршевые: 2 ДТРД Д-30М
подъёмные: 12 ДТРД РД36-35ПР
Тяга, кгс
маршевые: 2х6 800
подъёмные: 12х4 400
Максимальная скорость, км/ч: 760
Крейсерская скорость, км/ч: 640
Скорость барражирования, км/ч: 360
Практическая дальность, км: 2 450
Практический потолок, м: 10 000
Экипаж, чел.: 3
Вооружение:
2 авиационные торпеды, или 8 авиационных мин ИГМД-500, или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250, с максимальной боевой нагрузкой 4 000 кг.
Силовая установка
Число двигателей: 12 подъёмных (только на ВВА-14) и 2 маршевых (на экранолёте 14М1П).
Двигатель подъёмный: турбовентиляторный РД-36-35ПР.
Тяга подъёмного двигателя: 43 кН (4400 кгс).
Двигатель маршевый: Д-30М.
Тяга маршевого двигателя: 67 кН (6800 кгс).
ВВА-14 — последний проект Роберто Бартини
Индекс ВВА-14 появился из аббревиатуры – вертикально-взлетающая амфибия. Этот экспериментальный аппарат разрабатывался как многоцелевой самолет, способный взлетать как с суши, так и с водной поверхности. История последнего проекта великого конструктора Роберто Бартини.
Подводные лодки отлично показали себя в годы Второй моровой войны, что стало серьезным стимулом к их дальнейшему развитию. С появлением атомных силовых установок их дальность выросла настолько, что уже практически не имела каких-либо ограничений. Противостояние этому виду техники стало одной из самых приоритетных задач для военно-морских и -воздушных сил всех стран мира. Привычной морской авиации было явно недостаточно для этих целей, и приходилось искать новые способы расширения ее возможностей. Выделялись просто астрономические суммы денег, и приветствовались любые эксперименты. Одним из таких и стал ВВА-14. Изначально он был противолодочным разведчиком, торпедоносцем и бомбардировщиком, позже хотели разработать транспортные, связные и поисково-спасательные версии, также некоторые вариации для сотрудничества в космических программах.
Самолеты-амфибии сами по себе имеют множество ограничений, избавиться от которых оказалось задачей сверхсложной. Разработка самолетов с поплавковым шасси после войны уже не имела смысла, так что оставалась только форма фюзеляжа в виде летающей лодки. Но требования к скорости росли очень стремительными темпами, а с установкой реактивных двигателей и увеличением стреловидности крыла взлетно-посадочные характеристики самолетов неминуемо ухудшались. На суше это просто повлияло на покрытие и длину взлетно-посадочных полос, но на воде ситуация становилась критичной. Вибрации при посадке и взлете были настолько высокими, что даже в спокойную погоду разрушали конструкцию самолетов. Роберто Бартини всегда имел неординарные взгляды на решение проблем, и предложил гениальную схему – для достижения максимальной мореходности дно самолета имело схему катамарана. А для решения проблем со скоростью и эксплуатации в плохую погоду идеальным решением было оснащение самолета системами для вертикального взлета и посадки.
По его катамаранной схеме самолет получился очень устойчивым к штормовой погоде, и прекрасно держался на плаву при волнении до 5 баллов включительно. Это позволяло использовать ВВА-14 в открытом океане, он мог достаточно долго нести дежурство попросту с воды, при этом в нужный момент оперативно среагировать. В целом машина вызывала множество сомнений у военного руководства, но ее перспективы были слишком заманчивыми, чтоб отказаться от этой затеи. Более того, амфибию нового типа можно было оснастить гидроакустической станцией, которая делала бы ее просто незаменимой для обнаружения вражеских субмарин.
В целом же самолет должен был работать в комплексе с противолодочным оружием, поисково-прицельной системой и даже с возможностью дозаправки в воздухе. Дальность рабочего действия ориентировочно составляла 1200 – 1500 км от базовой точки вылета, но могла увеличиваться при помощи дополнительных средств.
Поскольку задача была сверхсложной, привлекались многие специалисты из разных конструкторских бюро, а производство опытного экземпляра несколько раз переносили по разным заводам. Многие стенды для испытаний пришлось сделать заново т.к. для некоторых узлов не подходил ни один из существовавших на тот момент. Ведь испытать необходимо было не только прочность, но и влияние морской стихии на реализацию вертикального взлета и посадки. Более того, конструкция в принципе была не похожей ни на одну до тех пор, а как она себя поведет на испытаниях, предсказать было достаточно сложно. По бокам центроплана располагались отсеки с поплавками, а крылья и хвостовое оперение крепились к ним — ничего подобного просто не было.
Параллельно начали строить 2 амфибии, из них первая оснащалась маршевыми двигателями для изучения характеристик во время полета, а вторая предназначалась для отработки систем взлета и посадки в вертикальных режимах. Кстати, ВВА-14 имел такой индекс из-за общего количества двигателей – их было 14. Из них 2 маршевых с тягой по 6800 кгс и 12 подъемных по 4400 кгс каждый.
Первый опытный экземпляр был построен летом 1972 года, и с 12 июля начались первые испытания на территории заводской площадки. Пробежки по аэродрому показали правильную динамику разгона, работоспособность двигателей и остальных систем. В скором времени он был переправлен на таганрогский аэродром для дальнейшей работы. 4 сентября ВВА-14 впервые поднялся в воздух на маршевых двигателях, и летное испытание продлилось около часа. Результаты не уступали традиционным схемам, и в целом даже приятно удивляли. Первый этап испытаний официально завершился летом 1973 года, и за это время удалось отметить некоторые интересные особенности поведения самолета. Эффект воздушной подушки ощущался даже на высоте 10-12 метров, что открывало хороший потенциал на низкой высоте полета и хорошие взлетно-посадочные характеристики. Тем временем подъемные двигатели находились только в стадии разработки, а пневматическое взлетно-посадочное устройство уже было готово, и зимой 1973-1974 годов было установлено на самолет. Объем каждого из поплавков составил почти 50 куб.м. Интересно, что многосекционные поплавки были убираемыми – воздух для накачивания подавался от двигательных компрессоров. Но системы эти разрабатывались специально для этого аппарата и были уникальными в своем роде. Финальная отладка заняла достаточно много времени, и закончилась только летом 1974 года.
Испытания на воде показали, что взлетать амфибия с воды может только вертикально, а при разгоне выше 35 км/ч она начинает сильно крениться, что опасно как для поплавков, так и для всей конструкции. В целом это ничего не меняло, но без подъемных двигателей самолет не имел никаких преимуществ над остальными амфибиями, и нужно было торопиться в их разработке.
На вооружение поступили Бе-12, Ту-142 и Ил-38, и они вполне удовлетворяли потребности противолодочной авиации, а подъемные двигатели для ВВА-14 так и не были готовы. Интерес к аппарату достаточно быстро угас, и нависла угроза закрытия проекта. Чтоб как-то его спасти, Роберто Бартини принял решение оборудовать его дополнительными двигателями для поддува под центроплан. Таким образом аппарат окончательно лишился перспективы получить вертикальный взлет, но зато благодаря выдающемуся эффекту воздушной подушки он мог переклассифицироваться в экраноплан.
К сожалению, в декабре 1974 года Роберто Людвикович умер, что отразилось и на судьбе проекта. Поскольку аппарат был уже построен, испытания продолжались, хоть в целом перспективы были уже понятны – самолет до этого держался только на энтузиазме великого конструктора. Всего за свою историю машина совершила 107 полетов с общим временем около 103 часов.
| Модификация | ВВА-14 |
| Размах крыла, м | 28.50 |
| Длина, м | 25.97 |
| Высота, м | 6.79 |
| Площадь крыла, м2 | 217.72 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 35356 |
| максимальная взлетная | 52000 |
| топлива | 14000 |
| Тип двигателя | |
| маршевые | 2 ДТРД Д-30М |
| подъемные | 12 ДТРД РД36-35ПР |
| Тяга, кгс | |
| маршевые | 2 х 6800 |
| подъемные | 12 х 4400 |
| Максимальная скорость, км/ч | 760 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 640 |
| Скорость барражирования, км/ч | 360 |
| Практическая дальность, км | 2450 |
| Продолжительность патрулирования, ч | 2.25 |
| Практический потолок, м | 10000 |
| Экипаж, чел | 3 |
| Вооружение: | боевая нагрузка — 2000 кг (максимально — 4000 кг), 2 авиационные торпеды или 8 авиационных мин ИГМД-500 (при увеличении боевой нагрузки до 4000 кг) или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250. |
С тех пор самолет отправился в музей в Монино, где и остается по сей день.
Поделиться в соцсетях
Вест Бромвич 3: 0 Саутгемптон: Премьер-лига — как это было | Футбол
20:12
Пол Дойл был в Хоторнс, чтобы стать свидетелем и прекрасного показа Вест Брома, и «новой формы запутанного дела VAR». Вот его вердикт. Будь о своем деле! Щелкните! Щелкните! Щелкните! А пока позвольте мне попрощаться с вами… и напомнить вам, что Роб Смит сейчас на матче Брайтон-Эвертон. Спасибо, что прочитали этот MBM.
Перейра лидирует, когда Вест Бромвич игнорирует удар VAR и топит Саутгемптон
20:00
Вест Бромвич остается на 19-м месте, но сейчас у них 24 очка. Это все еще на восемь меньше, чем у «Ньюкасла», который также сыграл 31 матч, и «Брайтона», который провел свой 31-й матч в сезоне за несколько минут. Вы можете следить за их игрой против «Эвертона» с Робом Смитом. Святые пока что застряли на 14-м месте с 36 очками. Безопасность не должна быть для них проблемой, несмотря на их сомнительную форму с начала года, но они будут надеяться на подъем перед решающим для сезона поединком с «Лестером» на выходных.
Брайтон — Эвертон: Премьер-лига — live!
19:56
ПОЛНОЕ ВРЕМЯ: Вест Бромвич Альбион 3: 0 Саутгемптон
West Brom сохраняют надежду на выживание благодаря всеобъемлющей победе над Saints. Это должно было быть четыре, но VAR сделал то, что делает VAR. могло быть пять или шесть, поэтому доминировала хозяева поля. Сэйнтс были ужасны, и им нужно набраться ума перед полуфиналом Кубка Англии с «Лестер Сити» в воскресенье.
, 19:55
90 мин. +5: Уорд-Проуз пытается наверстать упущенное, выполняя штрафной с дальней дистанции. Он высокий и широкий. Какой ужасный вечер для Саутгемптона, который вернулся к мыслям о горячей ванне.
19:53
90 мин. +4: Пенальти Уорд-Проуз отбит! Он направляется в нижний левый угол, но Джонстон хочет эту чистую простыню и вытягивается, чтобы сенсационно раздвинуть руку!
, 19:53
Пенальти Саутгемптону!
90 мин. +3: Армстронг опережает Аджайи.Он вырезан, но это не дано. Неважно, потому что Галлахер переворачивает Дженепо, и рефери указывает на точку.
Мусса Дженепуа убит Конором Таунсендом. Фотография: Том Дженкинс / The Guardian.Обновлено
, 19:50
89 мин: В землянке Вест-Брома улыбка Большого Сэма шире и ярче, чем солнце.Он знает, что «Великий побег 2» все еще маловероятен. Его команда вот-вот выиграет две игры подряд впервые в этом сезоне, и, хотя у них еще восемь очков из-за безопасности, есть многообещающие надежды в том, что осталось от их списка матчей: Лестер, Вилла, Вулвз, Арсенал, Ливерпуль, Запад. Хэм и Лидс. Если они продолжат играть так, как играли сегодня вечером, а на прошлой неделе в «Челси», против нескольких непредсказуемых команд, откроется целый мир возможностей.
19:46
87 мин: Ингса заменяет Телла, а Уокер-Петерс уступает место Дженепо.
19:45
85 мин: Бартли заменен на Аджайи.Он в хорошей смене. Святые не получили никаких изменений от защиты Вест Брома.
19:43
83 мин: Здесь хорошие новости, так как Мейтленд-Найлс сначала садится, а потом встает. Похоже, он просто сильно запыхался, упав плашмя на грудь с большой высоты.Он идет к боковой линии без посторонней помощи и выглядит готовым продолжить.
19:41
81 мин: Мейтленд-Найлс упал неуклюже и драматично. Лечащие врачи не рискуют, и появляются носилки.
19:40
79 мин: Сказав это, Саутгемптон подошел так близко, как был за весь вечер. Конечно, есть. После перерыва Адамс на большой скорости улетает вправо. Он входит в коробку и ударяет по тонкой полосе с низкой диагональю в дюймах от левого нижнего края. Джонстон не охватил это полностью. Если бы он нашел угол, это было бы утешением.
19:38
78 мин: Святые готовы. Мысли теперь явно обратились к ограничению урона и полуфиналу большого кубка в воскресенье.
19:36
76 мин: Диань, забивший отличный первый гол, которого не было допущено, уступает место Робсону-Кану.Уолкотт, который был полностью, полностью и совершенно невидим, уступает место Адамсу.
19:35
75 мин: Редмонд копает на расстоянии. Это всегда конец. Однако стоит кричать, иначе Святые ничего не создают.«Как ты думаешь, Майк Дин делает эту штуку Фонзи в зеркале?» — удивляется Гэри Нейлор из наших классов судейства по прыжкам с акулами. Я так себе представляю, хотя его попытка «Аааааааа» звучит не так, как Fonz, а больше как Берни Винтерс.
19:32
73 мин: Хорошо, казнь длилась недолго.Галлахер все-таки идет вместо Робинсона. Биг Сэм явно не хотел портить момент бомбардиру. Хорошо!
19:30
71 мин: Робинсон тоже собирался попасться на крючок в пользу Конора Галлахера, но это принесло ему отсрочку.Святые подверглись всевозможным наркотикам.
Каллум Робинсон в восторге отодвигается. Фото: Кэтрин Айвилл / AFP / Getty ImagesОбновлено
19:29
ЦЕЛЬ! WBA 3: 0 Саутгемптон (Робинсон 69)
Теперь им комфортно! Святые бродят в центре поля.Йокуслу подбирает свободный мяч в центральном круге и играет простой пас по внутреннему левому каналу в первый раз. Робинсон мчится впереди Вестергаарда, вытягивает Форстера и отправляется домой. Как это просто!
Каллум Робинсон стреляет в третьем для Мешков. Фотография: Эдди Кио / Eddie Keogh NMC PoolОбновлено
19:28
68 мин: Святой зонд, но без особого эффекта. «Вест Бромвич» сейчас очень комфортно себя чувствует, несмотря на то, что сидит и сидит поудобнее.
19:26
66 мин: Диалло тянет за плечо Перейры, а игрок из Вест Брома ведет мяч по центру парка.Штрафной удар, 25 ярдов наружу. Йокуслу это воображает, но его попытка найти верхний левый угол никогда не приближается.
19:24
64 мин: Сэйнтс продолжают доминировать над мячом, и они проводят много времени на половине поля Вест Брома… но не слишком много в последней трети. После перезапуска хозяева выполнили приличную сдерживающую работу.
19:23
62 мин: Редмонд приближается к зоне, пытаясь развернуть Бартли на высокой скорости, и наполовину подает апелляцию о наложении штрафа.Чиновники не заинтересованы в том, чтобы придраться к этому, даже педанты, управляющие комплектом VAR.
19:21
61 мин. Армстронг наносит удар с большого расстояния. Легкий выбор для Джонстона, хотя Святые сейчас начинают задавать несколько вопросов.«Самая отвратительная, явная и очевидная ошибка в игре — это VAR. Футбольный эквивалент Брексита. Игрушка для недалеких ». Продолжайте проповедовать, Кевин Портер.
19:19
59 мин: Бертран мягко погружает его. Вест Бромвич легко убирает его, но Сэйнтс быстро возвращается к ним, Армстронг и Ингс объединились, чтобы почти выбросить Редмонда в коробку по левому каналу.Как только Редмонд готовится нажать на курок, Ферлонг скользит, чтобы заблокировать его, но он даже не попадает в угол. Какой это был своевременный вызов!
19:18
58 мин: Ингса тянет назад Йокуслу, когда он пробивает внутренний левый канал.Штрафной удар и шанс загрузить штрафную.
19:17
56 мин. Ингс отправляет Армстронга в бегство налево, вынуждая О’Ши проскользнуть внутрь и уступить корнер. Доставка Уорд-Проуза решительно направлена на Бартли.«Перейти на акулу?» задается вопросом Мэри Вальс. «Памятка акуле: ешьте, пожалуйста, VAR, мы будем вечно благодарны».
19:15
55 мин. Диалло посылает мяч по диагонали в сторону Уолкера-Петерса справа. Это почти отбрасывает мародерского крайнего защитника, но Таунсенд держится за него и в конечном итоге получает фол.
19:12
53 мин: «Вест Бромвич», кажется, счастлив сесть и посмотреть, на что способен «Саутгемптон». Учитывая, что Сэйнтс оправился от двух неудач, чтобы обыграть Бернли в прошлый раунд, это может быть опасная игра. С момента перерыва у Святых было 80% владения мячом.
19:11
51 мин: Святые теперь немного на передовой. Немного места для Уокера-Петерса справа. Ему разрешено попасть в коробку, и он стреляет через шестиметровую коробку. Только Ингс где-то рядом, но он не может дотянуться.Хотя, черт возьми.
Кайл Уокер-Петерс в атаке за «Саутгемптон». Фотография: Том Дженкинс / The Guardian.Обновлено
19:09
49 мин: Небо показывает статистику, которая может обеспокоить Саутгемптон.За последние два месяца только «Манчестер Юнайтед» пропустил меньше голов (четыре), чем пять голов «Вест Брома». Далее в списке: «Челси», который отправил семь, хотя, надо признать, пятеро из них приехали в тот выходной против … «Вест Брома». Странный старый сезон, да?
19:06
47 мин: Пока нет очевидного увеличения темпа Саутгемптона, хотя, по общему признанию, набор данных чрезвычайно мал.
19:04
«Вест Бромвич» начинает вторую половину. Без изменений. «Это тот момент, когда VAR, наконец, прыгнул на акулу?» задается вопросом Стивен Карр. «А если да, то плавник у него был или нет?»
18:52
Контрольный список для неполного рабочего времени. Разогреть пирог в микроволновке. Налить Боврил. Долейте бедренную колбу. Подпишитесь на Fiver.
Пяток | Отсчитывая сосиски, зачерпывая пирожные и наливая подливку
18:49
ПОЛУВРЕМЯ: Вест Бромвич Альбион 2: 0 Саутгемптон
Ингс возвращается, и это конец доминирующего первого тайма для «Вест Бромвича». Большой Сэм за Англию!
18:49
45 мин. +2: Святые форсируют угол.Ничего особенного не происходит, кроме того, что Йокуслу случайно встал на лодыжку Ингса. Нападающий требует лечения.
18:46
44 мин: Но в основном Святые не справляются с прессой Вест Брома. Хозяева играют в свою игру и побеждают.На боковой линии Ральф Хазенхуттль — , кипит .
18:44
42 мин: Святые пытаются устроиться в период бесплодного владения посреди парка. Эту идею лучше всего использовать через десять минут.
18:42
40 мин: Йокуслу делает дальний удар высоко и широко. Странный пятиминутный период перед стартовым голом, это все было «Вест Бромвичем».
18:41
39 мин: Мешки безудержны. Угловой ведет к пинболу в коробке Святых, и возможный удар Йокуслу блокируется, и он ускользает от опасности. Святым отчаянно нужно услышать перерыв.
18:39
38 мин: Уорд-Проуз принимает бронь для команды, цинично отсекая Перейру, когда тот мчался вниз по левому краю, готовясь нанести кросс, который наверняка освободил бы Диань или Филипса.
18:39
36 мин: Святые завернули это в красивый лук, но ничего не отняли у Дайана и Филипса.Какая решимость. Какая комбинация!
Мэтт Филлипс празднует свой гол. Фотография: Том Дженкинс / The Guardian.Обновлено
18:37
ЦЕЛЬ! WBA 2: 0 Саутгемптон (Филлипс 35)
Ингс делает ужасный бэкпасс на левом фланге «Вест Бромвича».Диань перехватывает мяч и бросается к штрафной, прежде чем сыграть научно совершенный низкий кросс на дальнюю клюшку. Филлипс врывается и ничего не может сделать, кроме крыши дома!
Мэтт Филлипс удваивает преимущество «Бэгги». Фотография: Том Дженкинс / The Guardian.Обновлено
18:36
34 мин: Дело в том, что Святые наконец-то начали вносить свой вклад в игру. Незадолго до пенальти они наслаждались пятиминутным заклинанием, в котором они ловили мяч в ловушке 68% времени. Тем не менее, в целом счет кажется правильным.
18:34
ЦЕЛЬ! WBA 1-0 Саутгемптон (Перейра 32 ручка)
Smash! Прямо посередине, Форстер решил нырнуть. Не больше, чем заслуживают хозяева.
Матеус Перейра стреляет с места. Фотография: Том Дженкинс / The Guardian.Обновлено
Расписание титульных боевWBA — World Boxing Association
Расписание титульных боёв WBA
WBA / ibf / wbo LIGHTWEIGHT SUPER CHAMPIONSHIP19 июня 2021 г. — Майами, Флорида | |||
TEOFIMO LOPEZ | VS | GEORGE KAMBOSOS JR | |
| СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ | СТРАНА | АВСТРАЛИЯ | |
| ПРИЕМ | AKA | Свирепый | |
| 5 футов 8 дюймов | ВЫСОТА | 5 ′ 9½ ″ | |
| 68½ ″ | ДОСТИГАТЬ | 68 ″ | |
| 16-0-0 | ЗАПИСЫВАТЬ | 19-0-0 | |
| (12 нокаутов) 75% | Нокауты | (10 нокаутов) 52.63% | |
WBA / ibf BANTAMWEIGHT SUPER CHAMPIONSHIP19 июня 2021 г. — Лас-Вегас, Невада | |||
НАОЯ ИНОУ | VS | МАЙКЛ ДАСМАРИНАС | |
| ЯПОНИЯ | СТРАНА | ФИЛИППИНЫ | |
| МОНСТР | AKA | ГОРЯЧИЙ И ОСТРЫЙ | |
| 5 футов 5 дюймов | ВЫСОТА | 5 футов 7 дюймов | |
| 20-0-0 | ЗАПИСЫВАТЬ | 30-2-1 | |
| (17 нокаутов) 85% | Нокауты | (20 нокаутов) 60.61% | |
WBA / ibf / wbc / wbo SUPER MIDDLEWEIGHT CHAMPIONSHIP19 июня 2021 г. — LoanDepot Park, Майами | |||
ELIN CEDERROOS | VS | ЭКИПАЖИ ФРАНШОНА | |
| ШВЕЦИЯ | СТРАНА | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ | |
| 5 футов 10 дюймов | ВЫСОТА | 5 футов 8 дюймов | |
| 70 ″ | ДОСТИГАТЬ | 72 ″ | |
| 8-0-0 | ЗАПИСЫВАТЬ | 7-1-0 | |
| (4 нокаута) 50% | Нокауты | (2 нокаута) 25% | |
WBA SUPER LIGHTWEIGHT CHAMPIONSHIP26 июня 2021 — pd | |||
МАРИО БАРРИОС | VS | GERVONTA DAVIS | |
| СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ | СТРАНА | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ | |
| ЭЛЬ-АЦТЕКА | AKA | БАК | |
| 5 футов 10 дюймов | ВЫСОТА | 5 ′ 5½ ″ | |
| 71 ″ | ДОСТИГАТЬ | 67½ ″ | |
| 26-0-0 | ЗАПИСЫВАТЬ | 24-0-0 | |
| (17 нокаутов) 65.38% | Нокауты | (23 нокаута) 95,83% | |
(ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ) WBA SUPER FEATHERWEIGHT CHAMPIONSHIP3 июля 2021 — PD | |||
КРИС КОЛБЕРТ | VS | ЮРИОРКИС ГАМБОА | |
| СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ | СТРАНА | КУБА | |
| ПРАЙМ-ТАЙМ | AKA | EL CICLON DE GUANTANAMO | |
| 5 футов 8 дюймов | ВЫСОТА | 5 ′ 5½ ″ | |
| 71 ″ | ДОСТИГАТЬ | 65 ″ | |
| 15-0-0 | ЗАПИСЫВАТЬ | 30-4-0 | |
| (6 нокаутов) 40% | Нокауты | (18 нокаутов) 52.94% | |
WBA / ibf / wbc / wbo SUPER WELTERWEIGHT SUPER CHAMPIONSHIP17 июля 2021 — PD | |||
ДЖЕРМЕЛЛ ЧАРЛО | VS | БРАЙАН КАРЛОС КАСТАНО | |
| СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ | СТРАНА | АРГЕНТИНА | |
| ЖЕЛЕЗНЫЙ ЧЕЛОВЕК | AKA | EL BOXI | |
| 5 футов 11 дюймов | ВЫСОТА | 5 ′ 7 ″ ½ | |
| 73 ″ | ДОСТИГАТЬ | 67½ ″ | |
| 34-1-0 | ЗАПИСЫВАТЬ | 17-0-1 | |
| (18 нокаутов) 51.43% | Нокауты | (12 нокаутов) 66,67% | |
WBA CRUISERWEIGHT CHAMPIONSHIP17 июля 2021 г. — Брюссель-Капитале | |||
РЯД МЕРГИ | VS | КЕВИН ЛЕРЕНА | |
| БЕЛЬГИЯ | СТРАНА | ЮЖНАЯ АФРИКА | |
| 29-1-0 | ЗАПИСЫВАТЬ | 26-1-0 | |
| (24 нокаута) 80% | Нокауты | (13 нокаутов) 48.15% | |
ЧЕМПИОНАТ WBA / wbo в легком весе14 августа 2021 — PD | |||
ГИЛЬЕРМО РИГОНДО | VS | ДЖОН РИЕЛ КАЗИМЕРО | |
| КУБА | СТРАНА | ФИЛИППИНЫ | |
| ШАКАЛ | AKA | QUADRO Увы | |
| 5 футов 5 дюймов | ВЫСОТА | 5 футов 4 дюйма | |
| 68 ″ | ДОСТИГАТЬ | 64 ″ | |
| 20-1-0 | ЗАПИСЫВАТЬ | 30-4-0 | |
| (13 нокаутов) 61.90% | Нокауты | (21 нокаут) 61,76% | |
1 | 3 апреля 1983 г. (30) | 4,00 млн евро | |||
13 | ноябрь (30) | | € 2.00m | ||
12 | 22 августа 1984 (28) | | € 800Th. | ||
19 | 5 января 1988 г. (25) | € 250Толл. | |||
3 | 10 марта 1983 г. (30) | € 4,00 м | |||
6 | 21 июля 1984 (2817) | 904 3.00m||||
25 | 6 мая 1990 г. (23) | € 1,50 Млн | |||
14 | 904 904 2 ноября 1980 г. | 1,00 Млн € | |||
23 | 5 декабря 1979 г. (33) | 1,00 Млн € | |||
42 | ноябрь 1993 г. | ||||
— | 2 октября 1984 г. (28) | € 1.50 м | |||
28 | 24 марта 1987 г. (26) | € 2,50 м | |||
2 | 1014 марта 1981 г. | € 1,00 млн | |||
— | 22 ноября 1992 г. (20) | ||||
5 | 904 904 18 июля 1987 г. | € 6.00m | |||
21 | 25 января 1987 г. (26) | | € 5,00m | ||
15 | 904 204 904 904 4 января 1993 г. | 1,00 Млн € | |||
— | 31 июля 1993 г. (19) | | — | ||
7 | май | € 6.00m | |||
11 | 14 декабря 1984 (28) | € 5,00m | |||
17 | 514 904 904 904 Май 514 904 904 904 1,50 Млн € | ||||
22 | 22 апреля 1979 г. (34) | 1,00 Млн € | |||
29 | 904 1 июн, 1 июн. | € 7.00m | |||
10 | 25 марта 1989 г. (24) | | € 6,00 м | ||
— | марта 1985 г. | 5,00 Млн € | |||
— | 13 мая 1992 г. (21) | | 3,00 Млн € | ||
| 26) | € 7.00m | ||||
— | 1 мая 1992 г. (21) | € 5,00m | |||
16 | 904 23 апреля 1988 г. | 5,00 Млн € | |||
38 | 4 августа 1993 (19) | | 3,00 Млн € | ||
414 —5 | | € 1.00m | |||
— | 27 сен 1982 (30) | € 750Толл. | |||
34 | 6 января 1993 г. (20) | |
| 14 1 | |||||||
| 14 1 | |||||||
| 14 1 | |||||||
| 14 1983 (31) | 3,60 млн фунтов стерлингов | ||||||
13 | 9 ноября 1982 г. | ||||||
— | 5 января 1988 г. (26) | £ 225Th. | |||||
– | 31 января 1995 г. (19) | ||||||
– | 10 августа 1996 г. 6 | 16 августа 1982 г. (31) | £ 3.60 м | ||||
3 | 10 марта 1983 г. (31) | £ 2,25 млн | |||||
25 | 614 мая 1990 г. 904 904 904 904 904 1,80 млн фунтов стерлингов | ||||||
23 | 5 декабря 1979 г. (34) | £ 450Th. | |||||
— | 24 ноября 1993 г. (20) | | £ 90Th. | ||||
15 | 1 августа 1987 г. (26) | £ 1,80 млн | £ 450 Тыс. | ||||
— | 9 мая 1993 (21) | | £ 5,40 млн | ||||
16 | 904 | £ 1.80 м | |||||
5 | 18 июля 1987 г. (26) | | £ 3,60 м | ||||
21 | 904 904 25 января 1987 г. | 3,60 млн фунтов стерлингов | |||||
4 | 25 февраля 1982 г. (32) | фунтов стерлингов 450Th. | |||||
— | 31 июля 1993 г. (20) | | £ 90Th. | ||||
7 | 25 мая 1986 (28) | | £ 4,50 млн | ||||
11 | 14 декабря 1984 904 904 904 904 904 3,60 млн фунтов стерлингов | ||||||
8 | 25 ноября 1986 (27) | 2,70 млн фунтов стерлингов | |||||
— | май | £ 1.80m | |||||
24 | 1 февраля 1984 г. (30) | £ 1,80 млн | |||||
29 | 9014 904 1 июня 1984 904 | £ 4,50 млн | |||||
— | 28 февраля 1994 (20) | | |||||
— | 2 февраля | £ 4.50 м | |||||
— | 15 марта 1988 г. (26) | | £ 4,50 м | ||||
— | 21414 | 2,70 млн фунтов стерлингов | |||||
19 | 25 апреля 1991 г. 15) | | |||||
18 | 4 августа 1993 г. (20) | | £ 10.80 м | ||||
9 | 10 октября 1988 (25) | £ 7,20 м | |||||
10 | 904 904 23 апреля 1988 г. | 3,15 млн фунтов стерлингов | |||||
— | 6 января 1993 г. (21) | |
Вест Бромвич Альбион — Манчестер Юнайтед Живые комментарии 14/21, 2/21 Премьер-лига
На сегодня все, до свидания!
«Юнайтед» снова обогнал «Лестер Сити» и стал вторым по разнице мячей, но отстает от лидера «Манчестер Сити» на семь очков.Их внимание переключается на Лигу Европы и их матч с «Реалом Сосьедадом» в четверг. Что касается «Вест Брома», они остаются на 19-м месте и в настоящее время находятся в 12 очках от безопасности. Следующим для них является поездка в Бернли.
Очки делятся после ничьей 1: 1 между «Вест Бромвичем» и «Юнайтед». Диань перехитрил Линделофа и нанес удар головой мимо Де Хеа всего на второй минуте, а Фернандес выровнял свой фланг с отличным залпом незадолго до перерыва. После перерыва Мактоминей попытался оторваться от линии, в то время как Диань пробил через перекладину с близкого расстояния.Магуайр почти выиграл его на последних секундах, но Джонстон нанес удар головой.
90 ‘+ 6’ ПОЛНОЕ ВРЕМЯ: ЗАПАД БРОМ 1: 1 МАНЧЕСТЕР ЮНАЙТЕД.
90 ‘+ 5’ БОЛЬШАЯ ЭКОНОМИЯ! Шоу делает еще один отличный навес слева и выбирает Магуайра на дальней штанге. Он поднимается над своим защитником, чтобы коснуться его головой, и Джонстон кончиками пальцев касается мяча, чтобы опрокинуть его на штангу.
90 ‘+ 3’ Когда мяч доходит до Фернандеса, защитники «Вест Бромвича» просто расслабляются, поэтому он предпочитает бежать с дистанции.Его бросок идет прямо по центру, и это удобный сейв для Джонстона.
90 ‘+ 1’ Магуайр снова движется вперед и замечает Шоу в пространстве слева. Он пробивает низкий навес в ближнюю штангу, но небольшое отклонение уводит его от Ван де Бика, и Ливермор может очистить свои линии.
89 ‘Диань зажимает Рашфорду пятки сзади, и рефери произносит его имя.
88 ‘ОТЛИЧНЫЙ ШАНС! Это отличный первый прострел Ферлонга справа, который играет прямо через шестиметровую коробку.Линделоф промахивается, и Диань идет прямо за ним, но стреляет высоко над перекладиной с близкого расстояния.
87 ‘Финальная замена у Вест Бромвича и Филлипс выходит на место Снодграсса.
86 ‘Фернандес делает навес в дальнюю штангу со штрафного в сторону Магуайра, но судья свистит, так как капитан Юнайтед фол на Бартли, когда тот пробирался головой.
85 ‘Рашфорд заходит внутрь слева, и Снодграсс сбивает его, исполняя штрафной прямо за пределами штрафной площади и зарабатывая себе штрафную стойку.
83 ‘Хозяева терпеливо пытаются выйти вперед, и Галлахер соединяется с Ферлонгом справа. Он пытается перебросить мяч на Diagne, но тот пробивает прямо по воротам.
81 ‘Вест Бромвич все еще сидит глубоко на своей половине, блокируя пространство впереди Юнайтед, поэтому Рашфорд решает попытаться ударить с дистанции. Он пробивает удар по воротам, но при отражении мяч попадает в ближнюю штангу.
79 ‘Вторая замена у «Юнайтед», и Фред уступает место Ван де Бику.
А. Мэйтленд-Найлс
Желтая карточка
79 ‘Мейтленд-Найлз забирает мяч после того, как утащил Гринвуда с мячом.
78 ‘ДВОЙНАЯ ЭКОНОМИЯ! На этот раз Диань берет верх над Магуайром, перехитрив защитника, чтобы сойтись один на один с Де Хеа. Вратарь сдерживает свой первый удар и быстро возвращается на ноги, чтобы отбить мяч и помешать ему нанести удар головой.
76 ‘Юнайтед все еще пытается забить еще один гол, и Мактоминей выбивает Фернандеса за пределами штрафной.Он пытается передать его Кавани посередине, но Ливермор переходит его, чтобы перехватить его.
74 ‘Шоу снова отрывается от Ферлонга слева и решает отвести его от подписи. У него есть Кавани, к которому нужно стремиться по центру, но Аджайи снова готов блокировать «Вест Бромвич».
72 ‘Вест Бромвич бьет по воротам, и только Магуайр возвращается в состав Юнайтед. Мейтленд-Найлз закручивает крест в коробку слева, но Диань слишком много на нем, и Де Хеа быстро сбивается с пути, чтобы забрать его.
70 ‘С ЛИНИИ! «Вест Бромвич» не убирает свои линии из-за угла, и Гринвуд видит низкий удар, который спас Джонстон. Мактоминей сжимает свободный мяч перед тем, как нанести ему удар в полу-залпе, и Бартли блокирует мяч на линии.
69 ‘У «Юнайтед» неплохо получилось, они меняют игру слева направо, а Гринвуд играет в Ван-Биссаке в пространстве на фланге. Он пробивает низкий навес на Кавани, но Бартли быстро возвращается, чтобы заблокировать его.
67 ‘У «Вест Брома» произошла замена, и Ливермор заменил Йокуслу.
66 ‘Юнайтед делает свою первую замену, и это Марсьяль, который заменяет Гринвуд.
64 ‘ПЕРЕВОРОТ! Крейг Поусон подходит к монитору и, посмотрев повторы инцидента, решает отменить решение, так как Аджайи мало контактировал и не наказывал «Юнайтед».
62 ‘ШТРАФ ДЛЯ UNITED! Фернандес навешивает штрафной в штрафную, и Магуайр приземляется на дальней штанге под удар Аджайи.Игроки Вест Брома не могут поверить в это и толпятся вокруг арбитра, но ВАР собирается взглянуть на это …
61 ‘Бартли заблокировал проход Мактоминея и получил желтую карточку за фол.
60 ‘Юнайтед быстро бьет головой после того, как Магуайр пробил головой, и Ван-Биссака нанес удар по правому флангу. Он выбирает Мактоминея впереди себя и выигрывает штрафной после того, как Бартли сфолил на нем.
58 ‘Рашфорд снова быстро прорывается по левому краю в пользу Юнайтед и откидывает мяч Фернандесу на краю штрафной.Он пробивает его к воротам, но Мактоминей отклоняется от него, и Джонстон удерживает его.
56 ‘Юнайтед продолжает двигаться вперед, а игроки Вест Бромвича сидят глубоко на своей половине поля. Шоу возвращает его Кавани, который пытается уравнять с Марсьялом, но Ферлонг блокирует его для хозяев.
54 ‘ШАНС! Мейтленд-Найлз проталкивает мяч в Перейру слева от штрафной, и тот наносит удар низко через ворота, по ногам Линделофа.Однако он не может попасть в цель и отправляет его далеко от дальней штанги.
52 ‘С момента своего дебюта в Премьер-лиге за «Юнайтед» в феврале 2020 года только Лионель Месси и Роберт Левандовски (оба по 44) забили больше голов в большой пятерке Европы, чем Фернандес (38–22 гола, 16 передач).
50 ‘Рашфорд сбивает двух защитников «Вест Брома» и создает небольшое пространство для навеса справа. Он ищет Шоу на дальней штанге, но Снодграсс получает достаточно, чтобы забрать его у него.
48 ‘Юнайтед здорово стартовал после перерыва и неплохо держит мяч. Рэшфорд берет верх над Таунсендом по правому краю и делает навес в штрафную, но Бартли блокирует его на ближней штанге.
46 ‘Юнайтед вернул нам ход во втором тайме!
46 ‘В начале второго тайма у «Вест Бромвича» произошла замена: Ферлонг выходит на Пельтье.
Аллардайс будет доволен тем, как его команда сыграла в первом тайме, но, вероятно, подумает, что они заслуживают быть впереди благодаря созданным шансам.Он будет надеяться на то же самое после перерыва. Что касается «Юнайтед», они владели мячом, не беспокоя «Вест Бромвич», и Сульшер ожидает гораздо лучших результатов во втором тайме, особенно перед воротами.
В перерыве между «Вест Бромвичем» и «Манчестер Юнайтед» счет 1: 1. На второй минуте Диань вывел хозяев вперед сразу после того, как переиграл Линделофа и головой обошел Де Хеа. Снодграсс тоже имел отличный шанс головой, но голкипер перебросил его через перекладину.За несколько минут до перерыва Фернандес сравнял счет отличным залпом, сделав лишь второй бросок «Юнайтед» в матче.
45 ‘+ 3’ ПОЛОВИНА: ЗАПАДНЫЙ БРОМ 1-1 МАНЧЕСТЕР ЮНАЙТЕД.
45 ‘+ 1’ Вест Бромвич быстро отрывается, чтобы попытаться вырваться вперед после гола. Перейра делает опасный низкий навес в шестиметровую штрафную, который Дайань пропускает на ближней штанге, и Шоу отправляет мяч на угловой, опережая Мейтленд-Найлза.
44 ‘У Шоу много места для бега, и он снимает свой кросс с подписи, чтобы выбрать Фернандеса.
44 ‘КАКАЯ ГОЛОВА! Фернандес просто отталкивает своего защитника в центре штрафной, чтобы попасть на конец прострела Шоу, и он поднимает ногу, чтобы нанести удар залпом. Джонстон не может приблизиться к нему и Юнайтед на уровне. 1-1!
43 ‘Магуайр делает еще один отличный рывок из глубины штрафной и попадает в Марсьяля впереди себя. Он вытаскивает его из подписи к Фреду, но Аджайи должен перехватить его для Вест Брома.
41 ‘Юнайтед продолжает доминировать над мячом, но никак не может обойти Вест Бромвич.Хозяева сидят глубоко на своей половине и закрывают все пространство, опережая «Юнайтед» в последней трети.
39 ‘Кавани забивает великолепный навес в дальнюю штангу от края штрафной, и Марсьялю удается кивнуть. Снодграсс не дает ему времени на мяч, чтобы выбрать Шоу, но все же отправляет его на угловой.
37 ‘Галлахер отдал мяч, и он перешагнул Фреда, чтобы исправить свою ошибку, совершив фол и забрав первую оговорку в игре.
35 ‘Юнайтед плохо расчищает свои линии, и у Вест Бромвича есть шанс контратаковать. Это Таунсенд закручивает крест в коробке, но он не может выбрать Дайань, и Шоу убирает его на дальней штанге.
33 ‘Магуайр совершает пробег в штрафную со средней линии и пытается простить мяч, когда Аджайи проталкивает мяч на угловой. Шоу влетает в штрафную, но Пельтье опережает капитана «Юнайтед».
31 ‘Фред выигрывает штрафной для Юнайтед в центре поля, и Шоу готовится подать корнер.Он забивает хороший навес в штрафную, который Мактоминей показывает на ближней штанге, но флажок «вне игры» падает против него.
29 ‘Рашфорд пытается найти немного больше места справа и снова выезжает вперед. Он направляет его в ближнюю штангу Ван-Биссаки, но Бартли быстро возвращается, чтобы перехватить его.
27 ‘БОЛЬШАЯ ЭКОНОМИЯ! Таунсенд закручивает блестящий крест в коробку слева, а Снодграсс поднимается над Шоу, чтобы добраться до конца. Его голова зацикливается под перекладиной, и Де Хеа делает все возможное, чтобы вернуться и опрокинуть мяч.
25 ‘Перейра навешивает слева в штрафную, и Диань в шаге от Линделофа ударил головой по мячу. Он щелкает по нему, но отправляет его далеко от дальней штанги.
23 ‘Рашфорд делает отличный навес в штрафную справа, и Кавани слишком высоко по центру. Тем не менее, Марсьяль падает на дальнюю штангу, но он не может направить свои усилия на цель, посылая ее прямо в сторону.
22 ‘Пельтье остался лежать и, похоже, у него проблема с лодыжкой после встречи с Марсьялом.Сейчас он проходит курс лечения, но, похоже, он сможет продолжить.
20 ‘Шоу пробивает низкий навес в Кавани на краю штрафной, и тот щелкает его на Марсьяля, который преуспел, обойдя Бартли. Однако он не может найти способ пройти мимо Пельтье, и Джонстон выходит, чтобы забрать его.
18 ‘Юнайтед хорошо владеет мячом, но никак не может оторваться от Вест Брома. Хозяева хорошо держат форму и мешают «Юнайтеду» выйти в финальную треть.
16 ‘Галлахер подхватывает удар головой Линделофа и отлично проходит мимо защитника, а Фреда добирается до края штрафной. Магуайр прикрывается, и он возвращается, чтобы снять с него это.
14 ‘Марсьяль задел мяч на Фернандеса, который сместился влево, чтобы попытаться вмешаться. Однако трое защитников «Вест Брома» быстро его закрыли, и в конце концов он оттеснил его.
12 ‘Вест Бромвич пытается выйти вперед, но их пас на половине поля Юнайтед их подводит.Галлахер отворачивается от Фреда и пытается разглядеть пробег Пельтье справа, но его слишком много, и он сразу выходит из игры.
10 ‘Гол Дианьи — самый ранний гол, забитый Вест Бромвичем в Премьер-лиге с февраля 2015 года в ворота Саутгемптона, когда Сайдо Берахино забил за 1:12.
8 ‘Фернандес отводит мяч от своей подписи, и Бартли выносит мяч до самого Рашфорда на краю штрафной. Он кивает Фреду, чтобы он ударил первый раз, но для Джонстона это удобный сейв.
6 ‘Фернандес просто щелкает пяткой по воротам Рашфорда, но ему нужно слишком много времени, чтобы нанести удар, и защитники Вест Бромвича атакуют. Он прикасается к нему Фреду на краю коробки, но его усилие блокируется.
4 ‘Юнайтед чуть не навлек на себя проблемы, поскольку Фернандес посылает свой пас далеко позади Шоу, и ему приходится быстро возвращаться, чтобы Пельтье не догнал его первым и не пустился в контратаку.
2 ‘Галлахер просто попал в карман свободного пространства и впервые поставил отличный кросс в шестиметровую коробку для Даяна.
2 ‘ЗАПАДНЫЙ БРОМ ВЕДУЩИЙ! Это прекрасный прострел в штрафную от Галлахера, и, несмотря на то, что он находится позади Линделофа, форвард вытащил его, чтобы поймать мяч головой и забить Де Хеа, забив его первый гол за клуб. 1: 0 Вест Бромвич!
1 ‘Диань начинает игру за Вест Бромвич!
Команды уже вышли на поле, до стартового поля осталось совсем немного.
«Вест Бромвич» проиграл девять из последних 12 домашних матчей Премьер-лиги «Юнайтед» (В1 Н2), забив как минимум два гола в 11 из этих игр и 31 в общей сложности.
Оле Гуннар Сульшер также вносит два изменения в свою команду после последней ничьей с «Эвертоном» в лиге. Фред и Марсьяль попадают в стартовый состав, а Гринвуд выходит на скамейку запасных.
Сэм Аллардайс вносит всего два изменения в состав команды, проигравшей «Тоттенхэму» в прошлое воскресенье, при этом Йокуслу сделал свой первый старт за клуб, и Перейра также возвращается. Сойерс и Грант уходят на скамейку запасных.
«Манчестер Юнайтед»: Алекс Теллес, Аксель Туанзебе, Мейсон Гринвуд, Дэниел Джеймс, Брэндон Уильямс, Неманья Матич, Дин Хендерсон, Донни ван де Бик, Эрик Байи.
«Манчестер Юнайтед», старт XI (4-2-3-1): Давид де Хеа; Аарон Ван-Биссака, Виктор Линделоф, Гарри Магуайр, Люк Шоу; Скотт Мактоминей, Фред; Маркус Рэшфорд, Бруно Фернандес, Энтони Брачный; Эдинсон Кавани.
ЗАПАДНЫЕ БРОМЫ: Джейк Ливермор, Карлан Грант, Мэтт Филлипс, Ромейн Сойерс, Каллум Робинсон, Дэвид Баттон, Хэл Робсон-Кану, Дара О’Ши, Дарнелл Ферлонг.
ЗАПАДНЫЙ БРОМ, СТАРТ XI (4-1-4-1): Сэм Джонстон; Ли Пелтье, Семи Аджайи, Кайл Бартли, Конор Таунсенд; Хорошо, Йокуслу; Роберт Снодграсс, Эйнсли Мейтленд-Найлз, Конор Галлахер, Матеус Перейра; Мбай Диань.
«Юнайтед» отстает на восемь очков от «Манчестер Сити», вступающего в этот матч, потеряв очки против «Эвертона» в прошлый раз, но они проиграли лишь одно из последних 10 во всех соревнованиях (В6 Н3). Это поражение произошло против «Шеффилд Юнайтед», который, как и «Вест Бромвич», находится в зоне вылета. «Бэгги» не выиграли в последних пяти матчах (D1 L4) и выиграли дома всего один раз за весь сезон, когда обыграли «Шеффилд Юнайтед» 1: 0.
Привет и добро пожаловать на прямую трансляцию встречи Премьер-лиги между «Вест Бромвичем» и «Манчестер Юнайтед» на «Хоторнс»!
Walgreens (WBA) расширяет вакцинацию от COVID-19 в 49 штатах — 14 апреля 2021 г.
Walgreens Boots Alliance, Inc. (WBA Quick Quote WBA — Free Report) недавно объявила, что в настоящее время проводит вакцинацию против COVID-19 в 49 штатах, Вашингтоне, округ Колумбия, и Пуэрто-Рико. С расширением вакцинации против COVID-19 Walgreens продолжает играть жизненно важную роль в национальных усилиях по вакцинации и борьбе с пандемией.
Инициатива компании по вакцинации жителей и персонала в учреждениях длительного ухода почти завершена. В настоящее время около 60000 иммунизаторов проводят вакцинацию от COVID-19 в более чем 7000 магазинах и в клиниках за пределами территории, при этом на сегодняшний день введено 11 миллионов доз вакцины.
Подробнее в новостях
Walgreens начала иммунизацию пациентов, нуждающихся в долгосрочном уходе, в конце декабря в рамках партнерской программы Центров по контролю и профилактике заболеваний по программе долгосрочного ухода.
Walgreens также отметила, что она открыла около 500 клиник по вакцинации против COVID-19 в недостаточно обслуживаемых районах по всей стране, в том числе в Калифорнии, Иллинойсе, Джорджии и Миссисипи, с планами открытия еще 100 клиник за пределами площадки в партнерстве с местными общественными организациями. , Uber и такими национальными партнерами, как 100 чернокожих мужчин Америки и Национальная коалиция 100 чернокожих женщин.
Значение усилий по расширению вакцины против COVID-19
Наличие большего количества вакцин и расширение прав на участие во многих штатах и юрисдикциях расширит доступ к вакцине COVID-19 во всех розничных точках Walgreens. Ожидается, что благодаря этому клиентская база Walgreens расширится.
Walgreens также работает в сотрудничестве со своими партнерами над обеспечением равного доступа к вакцинам в недостаточно обслуживаемых сообществах, а также над устранением транспортных барьеров для людей, наиболее пострадавших от пандемии.
Разработки Walgreens, связанные с COVID-19
Walgreens стала свидетелем нескольких изменений в своих постоянных усилиях по расширению доступа к вакцинам и тестированию COVID-19.
В феврале 2021 года Walgreens заключила соглашение с Labcorp о продаже наборов для сбора домашнего теста Pixel by Labcorp COVID-19 PCR Test через прилавок в 6000 магазинах Walgreens по всей стране, начиная с весны 2021 года. store позволит клиентам иметь доступ к решениям для тестирования по мере необходимости — дома, в магазине или на одном из других удобно расположенных центров тестирования Walgreens.
В том же месяце Walgreens заключила соглашение с Uber Technologies, Inc. (UBER Quick QuoteUBER — Free Report), чтобы предложить поездки для доступа к вакцине COVID-19 среди недостаточно обслуживаемых сообществ. В рамках партнерства Walgreens в декабре прошлого года Uber обязалась предоставить 10 миллионов поездок бесплатно или со скидкой, чтобы транспорт не мешал доступу людей к вакцинам. Walgreens будет играть более активную роль, чтобы продолжить создание широкого альянса организаций, стремящихся разрушить транспортные барьеры в сообществах с недостаточным уровнем обслуживания.
Отраслевые перспективы
Согласно отчету Coherent Market Insight, мировой рынок вакцин против COVID-19 оценивается в 14,5 миллиарда долларов в 2021 году и, как ожидается, достигнет 73,2 миллиарда долларов к 2027 году при среднегодовом темпе роста 30,9%.
Учитывая рост рынка, усилия Walgreens по ускорению доступа к вакцинам против COVID-19 в более широких масштабах являются своевременными.
Ценовые показатели
Акции компании выросли на 25,7% за год по сравнению с ростом отрасли на 28%.7%.
Ранг Закса и ключевые позиции
В настоящее время Walgreens имеет 3-й ранг Закса (Удерживать).
Несколько более высоко оцененных акций из более широкого медицинского пространства включают Cantel Medical Corp. и ConforMIS, Inc. (CFMS Quick QuoteCFMS — бесплатный отчет), каждая из которых имеет рейтинг Zacks # 2 (покупка). Вы можете увидеть полный список сегодняшних акций Zacks # 1 Rank (Strong Buy) здесь.
Предполагаемый долгосрочный рост доходов Cantel Medical составляет 19%.
ConforMIS прогнозирует долгосрочный рост прибыли на уровне 42%.
Прорывные биотехнологические акции с трехзначным потенциалом прибыли
Прогнозируется, что к 2024 году сектор биотехнологий превысит 775 миллиардов долларов, поскольку ученые будут разрабатывать методы лечения тысяч заболеваний. Они также находят способы отредактировать геном человека, чтобы буквально стереть нашу уязвимость перед этими болезнями.
Zacks только что выпустил Century of Biology: 7 акций биотехнологии, которые стоит покупать прямо сейчас, чтобы помочь инвесторам получить прибыль от 7 акций, готовых к опережающей динамике.Наши недавние биотехнологические рекомендации дали прирост + 50%, + 83% и + 164% всего за 2 месяца. Акции в этом отчете могут быть еще лучше.
Посмотрите на эти 7 прорывных акций сейчас >>
Манчестер Юнайтед надеется, что титул чемпиона Премьер-лиги потерпит серьезный удар из-за того, что «Вест Бромвич» продолжит ничью
Здравствуйте и добро пожаловать в репортаж о матче «Вест Бромвич» — «Манчестер Юнайтед» из «Хоторнс».
Уле Гуннар Сульшер знает, что «Манчестер Юнайтед» должен вернуться к победным путям в Премьер-лиге на «Вест Броме» и вступить в решающий этап сезона.
Впечатляющий праздничный период позволил «красным дьяволам» выйти на полпути к вершине турнирной таблицы сезона — впервые с тех пор, как сэр Алекс Фергюсон ушел из чемпионства в сезоне 2012/13.
«Юнайтед» лидировал до тех пор, пока «Сити» не разгромил «Вест Бром» 26 января, а люди Сульшера упустили шанс вернуться на вершину, потерпев поражение на своем поле со счетом 2: 1 от «Шеффилд Юнайтед» следующей ночью.
Победа во вторник со счетом 1: 0 в дополнительное время над «Вест Хэмом» в пятом раунде Кубка Англии стала хорошим ударом в руку, но Сульшер знает, что они не могут позволить себе промахи против «Бэггис» Сэма Аллардайса в воскресенье.
«Конечно, это важная игра для нас в эти выходные», — сказал босс «Юнайтед».
«Это важное заклинание. Пришло время, когда вы ставите галочку в каждой игре, и у команд перед вами все меньше и меньше возможностей набрать очки.
«Это то, что мы хотим сделать. Это то, что мы здесь делаем. Воскресенье является важным для нас в этом отношении, чтобы вернуться к победным путям».
«Два очка, упавшие против« Эвертона », обидно, когда это последний удар в игре.
«Но мы очень хорошо отыгрались в кубке против Вест Хэма. Мы закончили, мы в четвертьфинале, и это снова был хороший шаг в правильном направлении, еще один чистый лист».
Победа над «Хаммерс» во вторник помогла избавиться от разочарования Доминика Калверта-Левина, обеспечившего «Эвертону» ничью со счетом 3: 3 последним ударом по мячу в прошлую субботу.
Поездка в четвертьфинал Кубка Англии в «Лестер» — награда для «Юнайтед», который все еще пытается завоевать славу Премьер-лиги и начать свою кампанию в Лиге Европы на этой неделе против «Реал Сосьедад» в 1/16 финала.
На вопрос о том, что он считает успешным сезоном для «Юнайтед» и в какой момент его успех должен измеряться трофеями, Сульшер ответил: «Каждый сезон ты всегда пытаешься улучшить».
«Если вы станете улучшаться, это шаг вперед. Достаточно ли это большой шаг вперед? Мы увидим в конце.
«Если мы закончим с трофеями. Мы все еще в соревнованиях. Мы проиграли в полуфинале Кубка Карабао (Ман Сити), мы находимся в четвертьфинале Кубка Англии, мы все еще в Европе, и мы второй в лиге.
«На данный момент кажется, что мы улучшились, но мы приближаемся к решающему периоду сезона, так что теперь мы должны начать.
«Теперь мы должны сохранять последовательность, повышать качество, устранять некоторые из ошибок, которые мы делаем, и быть более клинически перед поставленной целью.
«Итак, я не хочу говорить, какой сезон успешен на данный момент, но у нас есть шанс закончить этот сезон или с чувством, что этот сезон будет успешным, если мы улучшимся, потому что я думаю, что мы продемонстрировали качества, которые могут выиграть нам трофеи.