Зубр катер – Малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 — Википедия

самый большой корабль на воздушной подушке » Военное обозрение

Корабль класса «Зубр», или «Проект 12322», — это малое десантное судно, оснащенное воздушной подушкой и разработанное еще в советские времена. После того как проект рассекретили, «Зубр» был признан мощнейшим в мире судном, имеющим воздушную подушку. Суда данного класса имеют в своем арсенале такие страны, как Украина, Россия и Греция. Примечательно то, что «Зубр» является первым судном, произведенным в СССР и впоследствии приобретенным и поставленным на вооружение странами НАТО.

«Зубр» призван выполнить следующие задачи: транспортирует личный состав военных подразделений, боевую технику и занимается грузоснабжением на необорудованные береговые линии. Воздушная подушка позволяет высадить десант на 70% побережий всего мирового океана. Грузовой отсек вмещает три танка, общий вес которых может доходить до 150 тонн, или же 10 бронетранспортеров (до 130 тонн) и еще 140 человек морской пехоты.

К тому же здесь могут разместиться 8 боевых машин пехоты или плавающих танков с примерно одинаковыми размерами. При переоборудовании грузового отделения здесь могут расположиться еще 366 человек. Получается, что общее количество людей, которое «Зубр» может доставить на берег, достигает 500 человек.

Двигатель судов обладает мощностью в 50 тысяч лошадиных сил. Двигатель представляет собой силовую установку М35, произведенную на николаевском предприятии «Зоря-Машпроект». Судно имеет четыре нагнетательных агрегата НО-10 с пропеллером, диаметр которых 2,5 метра. Их вращение расходует всю мощность силовой установки. Три реверсивных винта отвечают за горизонтальное движение «Зубра». Диаметр каждого 4-лопастного винта составляет 5,5 метра.

Длина «Зубра» составляет 57,3 метра, ширина – 25,6 метра, высота имеет 21,9 метра. Водоизмещение достигает 555 тонн. Запасы топлива в баках рассчитаны на преодоление расстояния в 300 морских миль (550 км), максимальный предел скорости — 60 узлов (111 км/ч). Управляет и обслуживает судно экипаж в 27 человек.

Судно «Зубр» располагает артиллерийским и ракетным вооружением. Артиллерийское вооружение сводится к двум 30-мм автоматическим артиллерийским системам АК-630, установленным на судне. Боекомплект каждой составляет 3000 снарядов. Две пусковые установки А-22 «Огонь» для 140-мм неуправляемых реактивных снарядов – это ракетное вооружение судна. Их боекомплекты включают по 66 НУР-ов к каждой. 8 переносных зенитных комплексов «Игла» предназначены для противовоздушной обороны.

topwar.ru

Десантный «Зубр» | Warspot.ru

К 1970-м годам в Советском Союзе был накоплен колоссальный опыт постройки и эксплуатации боевых судов на воздушной подушке. В частности, был запущен в серию крупнейший в мире десантный корабль «Джейран» проекта 12321, который мог развивать скорость в 50 узлов и нести до 200 человек десанта или 2 основных боевых танка. Концепция оказалась столь удачной, а опыт использования – столь многообещающим, что флот заказал ещё более мощный и грузоподъёмный корабль этой же серии

Первые действующие суда на воздушной подушке (далее – СВП) были построены в СССР в 1932–34 годах по проекту конструктора В. И. Левкова. Военные специалисты оценили преимущества кораблей такого рода – огромную скорость и амфибийность, что гарантирует их гибкое тактическое применение. Благодаря двусредному движению (по воде и суше) СВП получили развитие в качестве десантных средств, так как могли выбираться на берег, что делало возможным непосредственное десантирование техники и личного состава.

Как «Джейран» превратился в «Зубра»

К 1970-м годам в Советском Союзе был накоплен колоссальный практический опыт проектирования, постройки и эксплуатации боевых судов с динамическим принципом поддержания (воздушной подушкой) – в частности, уже давно использовались десантные корабли типа «Скат» и «Кальмар». Кроме того, был запущен в серию крупнейший в мире десантный корабль «Джейран» проекта 12321, который мог развивать скорость в 50 узлов и нести до 200 человек десанта или 2 основных боевых танка. Концепция оказалась столь удачной, а опыт использования – столь многообещающим, что флот заказал ещё более мощный и грузоподъёмный корабль этой же серии. Заказ принял коллектив НПО «Алмаз», и в 1978 году начались работы над проектом 12322, получившим название «Зубр». В общепринятой классификации подобные боевые средства имеют обозначение МДКВП – малый десантный корабль на воздушной подушке. Хотя прилагательное «малый» в данном случае – не более чем особенность системы учёта.

Предшественник «Зубра» – малый десантный корабль на воздушной подушке «Джейран»
Источник: warfiles.ru

Новый «малый» десантный корабль должен был нести зенитную артиллерию, установку РСЗО для поддержки высадки и, собственно, вариации десанта:

• 3 основных боевых танка общей массой 150 тонн;
• 10 БТР общей массой 131 тонна и 140 человек;
• 8 БМП;
• 8 плавающих танков;
• до 500 человек пехоты без техники.

При этом его скорость должна была составлять 60 узлов, что на 10 узлов больше, чем у «Джейрана». Проектная задача была выполнена с блеском, и головной корабль серии сошёл со стапелей в 1986 году. Испытания длились до 1988 года, когда «зубры» пошли в серийное производство.

«Зубр» на полном ходу
Источник: wikipedia.org

«Анатомия» «Зубра»

Корпус корабля выполняется из алюминиево-магниевого сплава с высокой стойкостью к коррозии. Главный силовой набор осуществляется на прямоугольном понтоне, обеспечивающем также непотопляемость судна. Продольные переборки разделяют корабль на три отсека: два бортовых – для размещения машинных установок, экипажа и десанта; центральный – для танков или иной техники.

Главная энергоустановка (ГЭУ) комплектуется пятью газотурбинными двигателями ГТД-8000, два из которых служат для обеспечения подъёмного комплекса, включающего в себя четыре осевых нагнетателя НО-10. Ещё три двигателя обеспечивают движение посредством воздушных винтов изменяемого шага АВ-98 диаметром 2,5 м. Системы корабля обслуживает энергетическая станция, состоящая из четырёх газотурбогенераторов ГТГ-100 суммарной мощностью 400 кВт.

Гибкое цилиндрическое ограждение для удержания воздушной подушки изготавливается из прочнейшего прорезиненного материала, включает в себя отдельный ресивер, навесные детали и имеет высоту 2,7 м. Форсированная скорость корабля превышает 60 узлов, а крейсерская – достигает 55 узлов. Автономность «Зубра» составляет 5 суток.

«Зубр» отлично управляем, обладая абсолютной манёвренностью для преодоления узостей ландшафта при выходе на берег. На курсе корабль ведёт автоматизированная система «Флора-32». Управление движением «Зубра» и всеми его средствами является весьма гибким и имеет следующие режимы:

• централизованное дистанционное;
• дистанционное автоматизированное;
• автоматическое.

Управление может осуществляться с главного командного пункта, центрального поста управления или выносных пультов через комплексную систему. Мореходность «Зубра» сохраняется при гарантированном использовании всех типов вооружения при волне высотой до 2 м и скорости ветра до 12 м/с. Противовоздушная оборона корабля обеспечивается двумя бортовым установками 30-мм шестиствольных пушек АК-630М. Кроме того, в наличии имеется четыре ПЗРК «Игла». Работа артустановок управляется системой обнаружения и сопровождения целей МР-123-01.

Зенитные пушки АК-630 на борту «Зубра»
Источник: arms-expo.ru

«Зубр» уверенно поддерживает десант огнём – роль главного калибра играют две установки РСЗО А-22 «Огонь», каждая из которых имеет 22 ствола калибром 140 мм и боезапас из 66-снарядов различных типов. Прицеливание и управление огнем РЗСО осуществляется с помощью дальномерно-визирного прибора ДВУ-3-БС. Кроме того, «Зубр» может выступать высокоэффективным минным заградителем, принимая на борт до 80 мин различных типов.

«Зубр» на берегу с выключенным нагнетателем и опущенной десантной аппарелью. Видна установка РСЗО «Огонь»
Источник: militaryrussia.ru Установка РСЗО «Огонь» крупным планом
Источник: warfiles.ru

Навигация и безопасность хода в полном спектре скоростей и различных средах пребывания обеспечивается комплексом устройств: интегрированной навигационной системой, гирокурсоуказателем ГКУ-2, магнитным компасом КМ-60-М2, радиопеленгатором, центральной гироскопической системой «База», навигационной РЛС РС-1 и спутниковой аппаратурой.

«Зубр» на береговой базе
Источник: warfiles.ru Выгрузка танка из «Зубра». Хорошо виден передний сегмент ограждения, опущенный вместе с аппарелью
Источник: warfiles.ru

Важным отличием «Зубра» от предшественников является его компоновка. Нос корабля имеет выраженно аэродинамическую уплощённую форму, что позволило решить две задачи: снижения лобового сопротивления воздуха, а также перемещения (по сравнению с «Джейраном») центра бортовой парусности назад (в корму, за центр массы корабля). Маршевые двигатели размещены на силовых пилонах над верхней палубой – таким образом, повышена надёжность установок из-за их разнесённого расположения и исключены из конструкции тяжёлые приводные валы, что дало значительный выигрыш в весе и пространстве (появилось место для кормовой аппарели).

Исходя из опыта использования «Джейрана», большое внимание на «Зубре» уделено обитаемости. Одним из существенных недостатков СВП является высокий уровень шума и вибрации от винтов, особенно на высокоскоростных режимах хода. И хотя русского моряка шумом не напугать, пребывание на завывающем и непрерывно вибрирующем корабле в течение нескольких суток может превратиться в пытку даже для подготовленного человека. Все обитаемые отсеки корабля обшиты специальными шумопоглощающими материалами с высокой виброустойчивостью. Кроме того, в отсеках предусмотрено кондиционирование воздуха, отопление и приемлемые условия для отдыха и приёма пищи.

«Зубр» ВМФ Греции выгружает на берег американские БМП «Брэдли»
Источник: arms-expo.ru

Основные тактико-технические характеристики десантного корабля проекта 12322 «Зубр»:

Экипаж	27–31 человек, (в т. ч. офицеров – 4, мичманов – 7)
Длина, м	57,3
Ширина, м	25,6
Высота, м	21,9
Водоизмещение, т	555
Суммарная мощность ГЭУ, л. с.	50 000 (5 двигателей по 10 000 л. с.)
Движители	3 воздушных винтовых
Нагнетатели	4 нагнетательных агрегата НО-10 с осевым рабочим колесом диаметром 2,5 м
Энергетическая станция, кВт	400 (4 газотурбогенератора по 100 кВт)
Запас топлива, т	56

Ходовые характеристики десантного корабля проекта 12322 «Зубр»:

Максимальная скорость хода, узлов	60–63
Дальность плавания, миль	с грузом – 300 без груза – 1000
Автономность, суток	без десанта – 5 с десантом – 1
Мореходность	при скорости ветра – 12 м/с при высоте волн – 2,0 м
Преодолеваемые препятствия	уклон берега – 5° высота заграждения – 1,6 м

Судьба корабля

До распада Советского Союза промышленность успела произвести 7 кораблей проекта 12322. Четыре «зубра» вошли в состав Балтийского флота, ещё три – попали на Черноморский флот (часть из них досталась украинскому флоту, кроме того, Украина получила мощности для производства этих кораблей и впоследствии поставила несколько единиц в Китай). Что же касается производства «зубров» в России, то в 1992 году на стапеле НПО «Алмаз» в Санкт-Петербурге в условиях недофинансирования смогли заложить ещё четыре этих корабля. В настоящее время два корабля проекта 12322 («Евгений Кочешков» и «Мордовия») несут службу в составе Балтийского флота ВМФ РФ, а ещё пять – в составе греческих Военно-морских сил (проданы Греции в 1991–2004 годах).

«Зубр» выходит на пляж. Фото сделано в Калининграде в 2007 году, когда прямо к отдыхающим из моря вышел десантный корабль, выполнявший тактическую задачу на пляже, который принадлежит Минобороны. «Швартовка на пляже – нормальное явление, а вот что делали люди в районе военного полигона, непонятно», – пояснили телеканалу «Россия 24» представители военного ведомства, подчеркнув, что никто из отдыхающих не пострадал
Источник: gearmix.ru «Зубр» на пляже, Калининград, 2007 год
Источник: gearmix.ru

warspot.ru

Малые десантные корабли на воздушной подушке типа «Зубp»

МДК типа «Зубp»

Постройка и служба

16 ед. Заказано

16 ед. Построено

1988-н.в. гг. Годы постройки

1989-н.в. гг. Годы службы

Приморский судостроительный завод Судостроительный завод «Море» Место строительства

Общие данные

555 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

157,3 / 25.6 / 21,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ Основная 3 газотурбинных двигателя М-70 (3х10,000 л.с.). Привод нагнетателя ВП 2 газотурбинных двигателя М-70 (2х10,000 л.с.). Электроснабжение 4 газотурбинных генератора ГТГ (4х100 КВт). Движитель 3 воздушных винта в кольцевых насадках. Энергетическая установка

110 км/ч/60 узл. Скорость хода

555 км/300 миль Дальность плавания

Экипаж

27 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

23 чел. Матросы

Бронирование

0 / 0 мм. Пояс/борт

0 мм. Палуба

Вооружение

Зенитно-ракетный комплекс

• 2 × ПУ ЗРК А-22 «Огонь».

Пушки

• 2 х 30мм автоматические установки типа АК-630.

ПЗРК

• 8 комплектов переносных ЗРК типа «Игла» или Stinger.

Радиоэлектронное

• рлс общего обнаружения «Позитив»;
• навигационный комплекс Экран» в обеспечении РЛС МР-244-3;
• комплекс средств РЭБ «Слябинг»;
• комплекс средств связи «Буран».

Десантовместимость

• три танка Т-80 и 100 человек десанта;
• 10 БТР или восемь «БМП-3» и 140 человек десанта;
• 500 человек личного состава десанта с полным снаряжением.

Малые десантные корабли типа «Зубp» («Проект 12322») — это малое десантное судно, оснащенное воздушной подушкой и разработанное во времена СССР. После рассекречивания проекта, МДК типа «Зубp» были признаны самыми мощными в мире судами на воздушной подушке. Для МДКВП «Зубр» доступно для высадки десантов до 70 % общей длины береговой линии морей и океанов мира.

История создания

Предпосылки появления

Перед конструкторами стояла задача создать судно на воздушной подушке, которое будет органичным развитием проекта 12321 «Джейран».

Проект 12322 МДК «Зубp» должен был отвечать следующим требованиям: транспортировка личного состава военных подразделений, боевой техники и/или грузов, с забором и высадкой/разгрузкой на необорудованных береговых линиях в количествах, превышающих таковые у кораблей проекта 12321.

Проектирование и строительство

Проектированием занималось центральное конструкторское бюро «Алмаз» под руководством Ю.М. Мохова.

МДКВП «Зубp» МДКВП «Зубp» МДКВП «Зубp» на полном ходу

К постройке головного корабля серии «МДК-51» приступили в конце 1982 г. В октябре-ноябре 1985 г. в процессе проведения заводских ходовых испытаний на сдаточной базе в Таллине был выявлен целый ряд конструктивных недостатков. Корабль дважды шестнадцатого декабря 1985 года и семнадцатого января 1986 года безуспешно пытался совершить самостоятельный переход из Таллина в Балтийск. В результате второго февраля 1986 года на буксире его доставили на судостроительный «Янтарь» в Калининграде. После замены гибкого ограждения (новым ограждением более совершенной конструкции), усиления днища понтона и фундаментов нагнетательных двигателей, испытания корабля продолжились.

Со второй половины 1986 года они проводились в рамках так называемых «специальных всесторонних испытаний», а уже в июле 1987 г. корабль совершил первый длительный безаварийный переход из Балтийска в Таллин. В процессе специальных всесторонних испытаний удалось отработать конструкцию гибкого ограждения, схему приема воздуха к двигателям-нагнетателям, работу системы ИНТЕГРАЛ и т. д. Благодаря этому серийные корабли, в конструкцию которых были внесены соответствующие изменения, вступали в строй без каких-либо проблем.

Стапельный период постройки кораблей пр. 12322 осуществлялся в эллинге на порталах (опорных тумбах). Панели алюминиево-магниевого сплава сваривались в блоки из которых затем формировали корпус, надстройки и рубку. Когда постройка завершалась под порталы подводили специальные тележки, в которых были сгруппированы колеса авиационных шасси. МДК перемещали из эллинга на причал при помощи тросовой системы. После этого кранами его спускали на воду.

Предполагалось что МДК пр. 12322 по мере постройки будут заменять собой КВП «Джейран» проект 12321, т.е. вся серия должна была составить 17 ед.

МДК строились в Ленинграде на ПО «Алмаз» и в Феодосии на ФИО «Море». С 1989 г. и до момента распада СССР успели заказать 13 кораблей, из которых ввели в строй восемь единиц. На этот момент в различных стадиях постройки находились еще четыре МДК, по два корпуса на ПО «Алмаз» и ФПО «Море». Корабли, находившиеся в постройке на ПО «Алмаз», после распада СССР вывели из эллинга на причал и законсервировали. Какие-либо работы на них прекратили.

2014 год.

На базе судостроительного завода «Море» в Феодосии планируется возобновить строительство десантных кораблей на воздушной подушке проекта «Зубp». Об этом сообщил глава Министерства промышленности Крыма Андрей Скрынник. Ожидается, что все крымские предприятия, относящиеся к сфере ОПК, будут перерегистрированы к началу 2015 года. Также министр предположил, что в строительстве военных кораблей будут задействованы до шести крымских заводов.

Конструкция

Особенности конструкции

«Зубp» в плавучем доке

Корпус корабля полностью сварной и изготовлен из алюминиево-магниевого сплава.

В основе корпуса «Зубра» лежит платформа прямоугольной формы, которая является основной несущей частью корпуса. На платформе размещается надстройка, разделенная переборками на три отсека. В средней части находится перевозимая техника. В кормовом отсеке располагаются главные и вспомогательные силовые установки, и системы обеспечения жизнедеятельности и защиты от средств массового поражения. В носовом отсеке находятся помещения для личного состава десантных подразделений и экипажа.

Конструкция «Зубpа» позволяет преодолевать вертикальную стену высотой до 1,6 м, и выходить с полной загрузкой на необорудованный берег имеющий уклон до 5°. Мореходность корабля позволяет выход в море при волнении до 5 баллов и использовать вооружение при движении на воздушной подушке при волнении до 2 м и скорости ветра любого направления до 12 м/с.

Благодаря конструктивным особенностям воздушной подушки, «Зубp» может передвигаться по земле, обходя небольшие препятствия (рвы и траншеи) и минные заграждения, двигаться по болотам и высаживать десант в глубине обороны противника. Для МДК «Зубp» доступно для высадки десантов до 70 % общей длины береговой линии морей и океанов мира.

«Зубp» схема.

Для высадки и погрузки десантных подразделений с боевой техникой используются носовая и кормовая аппарели.

Корабль на воздушной подушке не имеет якоря, его функцию выполняет гибкое ограждение, которое в не рабочем состоянии опускается, и судно остается неподвижным. Рабочим состоянием «юбки» считается подъем на высоту до 6 метров от земли, при помощи нагнетаемого под нее воздуха, который, в свою очередь, не выходит за ее пределы и создает подъемную силу. При использовании трех ходовых двигателей и рулей, корабль имеет хорошую маневренность.

Центральный командный пункт оборудован штурвалом авиационного типа. Управляет судном один человек, официально называемый пилотом. Со своего рабочего места пилот с помощью пяти экранов контролирует состояние ходовых и подъёмных двигателей, генераторов и других систем корабля.

«Зубpу» свойственна легкая управляемость. За согласованную работу всех элементов управления отвечает АСУ «Флора-32», с высокой точностью удерживающая корабля на курсе. Управление движением корабля и его техническими средствами может быть централизованным дистанционным, дистанционным автоматизированным и автоматическим. Управление судном может осуществляться с выносных пультов управления, когда на мостике вообще никого нет.

Энергетическая установка

Лопасти нагнетателя

Двигатель судов проекта 12322 типа «Зубp» обладает мощностью в 50 тысяч лошадиных сил. Двигатель представляет собой силовую установку М35, произведенную на николаевском предприятии «Зоря-Машпроект». Судно имеет четыре нагнетательных агрегата НО-10 с пропеллером, диаметр которых 2,5 метра. Их вращение расходует всю мощность силовой установки. Три реверсивных винта отвечают за горизонтальное движение «Зубpа». Диаметр каждого 4-лопастного винта составляет 5,5 метра.

Три главных ГТД расположены над верхней палубой на пилонах в специальных гондолах. Для повышения тяги воздушные винты поместили в кольцевые насадки. На КВП пр. 1232, например, четыре винта диаметром 6,2 м перерабатывали мощность 32 000 л.с. и обеспечивали ход 50 уз. На более крупном КВП пр. 12322 три винта примерно того же диаметра перерабатывают мощность 30 000 л. с. и обеспечивают ход 60 уз (при 15 °C) или 40 уз (при 35 °C). В отличие от прототипа на «Зубpе» два ГТД (такие же, как и главные ГТД) работают на привод нагнетателя воздушной подушки. Благодаря такой конструкции удалось отказаться от сложной системы трансмиссий.

Для предотвращения засаливания главных ГТД воздух для них отбирают из ресивера нагнетателей (как и в пр. 12321), а затем осуществляют трехступенчатую очистку: на первой и третьей ступенях — через вихревые очистители малого диаметра (100 мм) типа «Циклон», а на второй — через пористые фильтры с коагуляцией капель воды.

Максимальная скорость составляет 111 км/ч, дальность хода 555 километров.

Экипаж и обитаемость

Про обитаемость информации мало. Отсеки экипажа располагаются в носовой части судна. На корабле установлена система вентиляции, кондиционирования, отопления и звукоизолирующие покрытия. Автономность составляет для экипажа 5 суток, для экипажа и десанта 1 сутки. Видео (смотри раздел «видео») дает представление об уровне комфорта рядового состава «Зубpа».

Вооружение

ПУ ЗРК А-22 «Огонь»

А-22 «Огонь» Выстрелы к А-22 «Огонь»

140-мм реактивная система залпового огня — огнеметно-зажигательный комплекс. Система создана и производится ГНПП «Сплав» (г.Тула) и предназначена для вооружения речных и десантных кораблей, а так же судов на воздушной подушке.

Наведение — оптический прицел «Шелонь-14» (дальномерно-визирное устройство — ДВУ-3-БС, масса 300 кг). Дальномерно-визирное устройство предназначено для дистанционного управления стрельбой комплекса по береговым и надводным целям,а также для поиска и обнаружения целей в светлое и темное время суток при условии их метеорологической видимости. ДВУ-3-БС обеспечивает выработку полных углов горизонтального и вертикального наведения и автоматическую передачу их на пусковую установку.

Пусковая установка — МС-227, 22 ствола, в походном положении убирается под палубу, перезарядка вручную.

Размеры (ДхШхВ) 2125 мм х 1735 мм х 2200 мм

Угол наведения по вертикали — от -10 до +65 град
Угол наведения по горизонтали — сектор 320 град
Масса ПУ — 1430 кг (без боезапаса), 1700 кг с боезапасом
Масса комплекса:
— без/с боезапасом — 2000 кг/2600 кг

ТТХ артиллерийской части:
Калибр снаряда — 140 мм
Калибр ствола ПУ — 140,3 мм

Дальность действия — 800-4500 м
Скорость снаряда на срезе ствола — 27-40 м/с
Скорость снаряда в конце активного участка — 400 м/с
Скорость носителя максимальная при стрельбе — до 30 узлов
Время реакции комплекса — 8 с
Волнение моря при стрельбе — до 3 баллов
Температура эксплуатации — от -40 до +50 град.С

30мм автоматические установки типа АК-630

АК-630 АК-630 устройство

30-мм шестиствольная автоматическая корабельная артиллерийская установка, созданная под руководством В. П. Грязева и А. Г. Шипунова. В наименовании «6» означает 6 стволов, 30 — калибр. Является средством самообороны кораблей, может быть использована для поражения воздушных целей на наклонной дальности до 4000 м и лёгких надводных сил противника на дистанциях до 5000 м.

Огневые характеристики:

Калибр: 30 мм
Патрон: 30×165 мм
Длина ствола: 54 калибра
Скорострельность: 4000-5000 выстр./мин

Длина очереди:

6 очередей по 400 выстрелов с перерывом 5 с
6 очередей по 200 выстрелов с перерывом 1с
Масса патрона: 0,83 кг
Начальная скорость снаряда: 1030 м/с
Дальность стрельбы: 4000 м

Вертикальная плоскость: от −12 до +88 град
Максимальная скорость поворота в вертикальной плоскости: 50 град/сек
Горизонтальная плоскость: от +180 до −180 град
Максимальная скорость поворота в горизонтальной плоскости: 70 град/сек

Другие характеристики:

Масса: 3800 кг

Система подачи боеприпаса: ленточное, непрерывное
Боевой расчёт: 1 чел.
Боезапас: основной — 2000 ед., запасной бункер — 1000 ед. (только у АК-630М)

Ракетный комплекс «Игла»

«Игла» (индекс ГРАУ — 9К38, по классификации МО США и НАТО — SA-18 Grouse (рус. Шотландская куропатка)) — российский/советский переносной зенитно-ракетный комплекс, предназначенный для поражения низколетящих воздушных целей на встречных и догонных курсах в условиях воздействия ложных тепловых помех. Комплекс принят на вооружение в 1983 году.

Средства связи, обнаружения и управления

Для навигационных задач, безопасности плавания во всем диапазоне скоростей хода «Зубp» оборудован интегрированной навигационной системой, гирокурсоуказателем ГКУ-2, магнитным компасом КМ-60-М2, радиодоплеровским дрейфолагом РДЛ-3-АП100, радиопеленгатором, центральной гироскопической системой «База», навигационной РЛС РС-1 и спутниковой навигационной аппаратурой.

Корабль может также производить прием, перевозку мин и постановку активных минных заграждений. Предусмотрена возможность приема и постановки 20-80 (в зависимости от типа) мин. На «Зубpе» установлен автоматизированный комплекс радиосвязи «Буран- 6», обеспечивающий связь с надводными кораблями и береговыми пунктами управления в KB, MB и ДМВ диапазонах в телефонном и телеграфном режимах.

Десант

Десантный отсек

Десантный корабль на воздушной подушке амфибийного типа проекта 12322 «Зубp» может принимать на борт с оборудованного или необорудованного берега боевую технику и личный состав передовых отрядов морских десантов, перевозить их морем, высаживать на необорудованное побережье и поддерживать десант огнем.

В десантном отсеке «Зубpа» можно разместить три средних танка типа Т-80Б (Т-72А, Т-64Б, Т-62) или 10 легких боевых бронированных машин (БТР-80, БТР-70 или БТР-60ПБ), или от 360 до 500 десантников.

Кроме того, корабль мог обеспечивать переброску морем до 8 боевых машин пехоты БМП-1 (БМП-2) или легких танков ПТ-76Б. Предусмотрен также вариант перевозки техники и 140 десантников.

Экспорт

Транспортировка «Зубpа» в КНР

Информация по «Зубpу» впервые появилась на международной выставке «ИДЕКС-93» в Абу-Даби. В 2001 году на «Судостроительной фирме «Алмаз» были построены два десантных корабля проекта 12322 «Зубp» для Военно-Морских Сил Греции. Один был выделен из состава ВМФ России, отремонтирован и передан греческой стороне. Другой заново строился на заводе «Алмаз». Первый «Зубp» прибыл в военно-морскую базу Саламис 18 января 2001 года, корабль получил название Kefallinia и бортовой номер «L180». Поставка «Алмазом» двух военных кораблей государству-участнику блока НАТО является новым шагом в области военно-технического сотрудничества. Еще два таких корабля по контракту ВМС Греции в марте 2001 года поставило Феодосийское производственное объединение «Море», один из состава ВМС Украины, другой – построенный.

На греческих «Зубpах» предполагается транспортировать к месту высадки 140 пехотинцев с обмундированием и три танка класса «Леопард», или восемь бронетранспортеров типа М113, или 500 солдат. Экипаж корабля составляет 32 человека. На «Зубpе» для инозаказчика несколько изменен тип оборудования.

Греческие ВМС значительно интенсивнее, чем в нашем флоте, используют «Зубpы». Для этого на них были размещены подготовленные и высококвалифицированными экипажами. При этом греки проводят эксплуатацию этих специализированных кораблей с воздушной подушкой очень грамотно, понимая их отличие от обычных водоизмещающих. Известно, что они высоко оценили проект 12322. Позже, по техническим причинам один «Зурб» построенный на ПО «Море» вернули Украинской стороне.

В дальнейшем Греция подписала еще контракт с Россией на поставку «Зубpа» для своих ВМС, что бы заменить утраченный четвертый корабль. Его строительство велось на Судостроительной фирме «Алмаз». Этот «Зубp» отличается от трех имеющихся в составе ВМС Греции кораблей этого проекта, в основном составом электронного и энергетического оборудования, одновременно повышена надежность основных систем. Корабль по этому соглашению летом – осенью 2004 года проходил испытания и в конце октября этого года должен был передан ВМС Греции. Но по техническим причинам это событие не произошло в запланированные сроки. В ноябре «Зубp» был погружен на специальное транспортное судно, которое взяло курс к берегам Греции. Там корабль будет сдаваться заказчику. В настоящее время с Грецией ведутся переговоры о поставке им пятого «Зубpа».

Греческий «Зубp»

Контракт Украины с Китаем на строительство и поставку МДКВП был заключен в 2009 году. Его объем оценивался в порядка 350 млн долларов. Украина обязалась построить и передать Китаю четыре корабля. Первый МДКВП, построенный на Украине, был передан заказчику в апреле 2013 года.

1 марта 2014 года с территории ОАО «Феодосийская судостроительная компания «Море» в Феодосии (Крым) был спешно отправлен в Китай второй построенный для этой страны малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 958 «Бизон» (»украинская» вариация проекта 12322 «Зубp»). Десантный корабль был введен буксирами в Феодосийский порт, где погружен на понтон, откуда проследовал в сторону Босфора и далее в Китай. Сообщается, что корабль «был спешно вывезен из феодосийской бухты заказчику в Китай, – под угрозой возможного захвата или повреждения в следствии вероятных боевых действий». Судя по всему, второй корабль не прошел всю положенную программу испытаний.

Состав серии

Название	Заводской номер	Введён в состав флота	Изготовитель	Текущий статус
MДК-51	100	10.10.1988	Приморский судостроительный зaвoд	Утилизирован
MДК-122	101	2.01.1990	Приморский судостроительный зaвoд	Утилизирован
MДК-50, с 17.08.2001 — Евгений Кочешков	102	30.10.1990	Приморский судостроительный зaвoд	В составе Балтийского флота России. В 2013-2014 годах прошёл ремонт.
MДК-94, с 12.03.2001 — Мордовия	103	15.10.1991	Приморский судостроительный зaвoд	В составе Балтийского флота России
Керкира L182	107	28.05.2001	Приморский судостроительный зaвoд	В строю, ВМС Греции
Закинтос L183	108	25.07.2004	Приморский судостроительный зaвoд	В строю, ВМС Греции
MДК-118, с 20.12.2000 Кефалония	104	29.08.1994	Приморский судостроительный зaвoд	В строю, ВМС Греции
MДК-119	105	—	Приморский судостроительный зaвoд	Не достроен
MДК-120	106	—	Приморский судостроительный зaвoд	Не достроен
MДК-57	301	30.12.1988	Судостроительный зaвoд «Море»	Утилизирован
MДК-123	302	30.12.1989	Судостроительный зaвoд «Море»	Утилизирован
MДК-93	303	30.12.1991	Судостроительный зaвoд «Море»	В строю, продан Греции
MДК-100	304	26.06.1993	Судостроительный зaвoд «Море»	Утилизирован
Итаки L181	305	03.02.2001	Судостроительный зaвoд «Море»	В строю, ВМС Греции
		~3.2014	Судостроительный зaвoд «Море»	В строю, ВМС КНР, проект 958 «Бизон».
			Судостроительный зaвoд «Море»	1.3.2014 отправлен заказчику ВМС КНР, проект 958 «Бизон».

Литература и источники информации

Литература

Корабли ВМФ СССР. Справочник в четырех томах. Том IV. Десантные и минно-тральные корабли. СПб: «Галея Принт», 2007. — 188 стр., ил.

Ссылки

Галерея

• ВП в рабочем состоянии

• Сравнение типов СВП

• «Джейран» (проект 12321)

• Учения Запад 2009.

• «Зубp» пришвартован на выставке.

• Учения Запад 2013.

• «Зубpы» на стоянке.

• Снаряды ОФ-45 и ЗЖ-45

• Аппарель десантного отсека

• «Зубp» на верфи в КНР

• Отгрузка «Зубpа» в КНР

Видео

wiki.wargaming.net

Десантный корабль проекта 12322 «Зубр» Википедия

Десантный корабль проекта 12322 «Зубр» — советский малый десантный корабль на воздушной подушке (МДКВП), военное судно на воздушной подушке. Самый большой корабль на воздушной подушке в мире^[1].

МДКВП, самый крупный в мире десантный корабль на воздушной подушке, предназначен для приёма с оборудованного или необорудованного берега подразделений морских десантов с боевой техникой, перевозки морем, высадки на побережье противника и огневой поддержки десантируемых войск. Кроме того, он может осуществлять транспортировку мин и постановку минных заграждений.
Благодаря конструктивным особенностям воздушной подушки может передвигаться по земле, обходя небольшие препятствия (рвы и траншеи) и минные заграждения, двигаться по болотам и высаживать десант в глубине обороны противника. Для МДКВП «Зубр» доступно для высадки десантов до 70 % общей длины береговой линии морей и океанов мира.

История проекта

К концу 1970-х годов советские конструкторы обладали достаточно богатым опытом постройки кораблей на воздушной подушке. В серию запущены и давно^{[когда?]} эксплуатировались такие корабли, как «Скат», «Кальмар» и проект 12321 «Джейран».

Для развития концепции военных судов на воздушной подушке в 1978 году командование ВМФ дало задание «ЦМКБ Алмаз» на создание более мощного десантного корабля. Конструкторское бюро приступило к началу работ, назвав проект 12322 под шифром «Зубр». В план входило увеличение скорости хода, десантной нагрузки и артиллерийского и радиоэлектронного вооружения. Проект, ставший развитием «Джейранов», возглавили главные конструкторы Л. В. Озимов, Ю. М. Мохов и Ю. П. Семенов, под наблюдением капитана 2 ранга В. А. Литвиненко (позднее капитана 2 ранга Ю. Н. Богомолова) от ВМФ. Оригинальная компоновка корабля являлась заслугой заместителя главного конструктора Г. Д. Коронатова, разработавшего эскизный проект.

Головной МДКВП под номером МДК-95 являлся опытным и построен в 1986 году и, после продолжительных испытаний, вошёл в боевой состав ВМФ в 1988 году. По результатам этих испытаний остальные корабли серии получили некоторые изменения в конструкции.

Конструкция

Модель корабля Вооружение корабля: видны ракетные установки МС-227

Привод нагнетателей воздушной подушки и воздушных винтов на корабле осуществляется от установки М35 суммарной мощностью 50 000 л. с. производства Государственного предприятия «Научно-производственный комплекс газотурбостроения „Зоря“ — „Машпроект“». Образованию воздушной подушки служат 4 нагнетательных агрегата НО-10 с осевым рабочим колесом диаметром 2,5 м. Создание тяги для движения судна осуществляется тремя 4-лопастными реверсивными винтами с принудительным управлением шага. Винты диаметром 5,5 м установлены в кольцевых насадках из полимерных композиционных материалов производства КТБ «Судокомпозит». На кораблях проекта 12322 имеются две электростанции, состоящие из двух газотурбогенераторов мощностью по 100 кВт каждая и главных распредщитов. Управление движением корабля и его техническими средствами происходит централизованно, дистанционно и с использованием элементов автоматизации. Оно осуществляется из главного командного пункта, центрального поста управления и выносных пультов.

Корпуса малых десантных кораблей выполнены цельносварными из высокопрочного коррозионностойкого алюминиево-магниевого сплава. Основная силовая несущая часть корпуса корабля, обеспечивающая прочность и непотопляемость судна, представляет собой понтон прямоугольной формы. Находящаяся на понтоне надстройка разделена двумя продольными переборками на 3 функциональных отсека. В средней части размещён отсек техники десанта с танковыми дорожками и аппарелями. В бортовых отсеках размещены главные и вспомогательные энергоустановки, помещения личного состава десантируемых групп, жилые помещения, системы обеспечения жизнедеятельности и защиты от ОМП (оружия массового поражения). Гибкое ограждение воздушной подушки предназначается для удержания воздушной подушки под корпусом корабля и для обеспечения требуемой высоты подъёма судна над опорной поверхностью (клиренс). Ограждение выполнено двухъярусным: с гибким ресивером и навесными элементами — с крестообразным секционированием воздушной подушки продольным и поперечным килями. Для поддержания комфортных условий на боевых постах, в помещениях десанта и жилых помещениях экипажа предусмотрены системы вентиляции, кондиционирования, отопления, теплозвукоизолирующие покрытия, конструкции из вибродемпфирующего материала, а также созданы нормальные условия отдыха и питания экипажа.

Десантная вместимость

Корабль способен перевозить:

• 3 основных танка суммарной массой до 150 тонн;
• или 10 бронетранспортёров, суммарной массой до 131 тонны и 140 человек десанта;
• или 8 боевых машин пехоты, суммарной массой до 115 тонн;
• или 8 плавающих танков.

Для десанта предусмотрены 4 помещения на 140 мест. Вместо боевой техники помещение может быть оборудовано для размещения дополнительно ещё 366 человек (всего около 500 человек).

Загрузка и высадка десанта производится через аппарель, расположенную на носу.

Строительство кораблей

Строительство первых четырёх ДКВП началось в 1983 году на судостроительных заводах Приморском судостроительном заводе и Судостроительном заводе «Море». Головной МДКВП пр.12322 под номером МДК-95 фактически являлся опытным, построен в 1986 году и после продолжительных испытаний вошёл в боевой состав ВМФ в 1988 году. По результатам испытаний в конструкцию серийных кораблей внесены изменения, в том числе в состав радиоэлектронного вооружения.

К началу 90-х годов в составе ВМФ СССР числились 8 МДКВП. После распада СССР и раздела Черноморского флота Россия забрала 5, Украине переданы 3 строевых корабля «Краматорск», «Горловка», «Артемовск» и 2 недостроенных на верфях в Феодосии. Один из них («Донецк») в июне 1993 года достроен и введён в состав ВМС Украины. Впоследствии 3 из них списаны.

25 ноября 2014 года министр промышленной политики Республики Крым Андрей Скрынник сообщил о том, что на базе судостроительного завода «Море» в Феодосии планируется возобновить строительство десантных кораблей на воздушной подушке проекта «Зубр»^[2].

15 июня 2017 года было объявлено, что в 2018 году планируется возродить производство десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 типа «Зубр»^[3]. По словам представителей заводов «Море» и «Алмаз», начало строительства кораблей возможно не ранее 2019—2021 годов^[4].

Экспорт

• По контракту с Грецией в период с 2000 по 2004 годы, проданы 4 корабля, которые вошли в состав ВМС Греции.
• Согласно заявлению представителя предприятия «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» Украина приступила к выполнению контракта с КНР на поставку 4 кораблей на воздушной подушке типа «Зубр». По его словам, 2 корабля будут построены на Украине, а ещё 2 — в Китае с участием украинских специалистов. По сообщениям центра исследования армии, конверсии и разоружения в 2009 году украинские компании заключили контракт на поставку партии малых десантных кораблей на воздушной подушке типа «Зубр» Китаю на сумму 315 млн долларов США^[5][6]. В сентябре 2012 года представители завода ФСК «Море» и ГК «Укрспецэкспорт» объявили о начале швартовых испытаний первого изготовленного по контракту корабля. 12 апреля 2013 года, согласно контракту, Китаю передан первый малый десантный корабль^[7].

На вооружении:

• Греция Греция — 4 единицы
• Китай Китай — 1 + 3 (проект 958 «Бизон») единицы
• Россия Россия — 2 единицы

Состав серии

Название		Введён в состав флота	Изготовитель	Текущий статус
МДК-51	100	10.10.1988	Приморский судостроительный завод	Утилизирован
МДК-122	101	02.01.1990	Приморский судостроительный завод	Утилизирован
МДК-50, с 17.08.2001 — «Евгений Кочешков»	102	30.10.1990	Приморский судостроительный завод	В составе Балтийского флота России В 2013—2014 годах прошёл ремонт[8][9][10]
МДК-94, с 12.03.2001 — «Мордовия»	103	15.10.1991	Приморский судостроительный завод	В составе Балтийского флота России
МДК-118, с 20.12.2000 — «Кефалония» (Kefallonia) L180	104	29.08.1994	Приморский судостроительный завод	В строю, ВМС Греции
МДК-119	105	—	Приморский судостроительный завод	Не достроен
МДК-120	106	—	Приморский судостроительный завод	Не достроен
«Керкира» (Kerkyra) L182	107	28.05.2001	Приморский судостроительный завод	В строю, ВМС Греции
«Закинтос» (Kakynthos) L183	108	25.07.2004	Приморский судостроительный завод	В строю, ВМС Греции
МДК-57, с 1995 года — «Краматорск» (Краматорськ) U422	301	30.12.1988	Судостроительный завод «Море»	Утилизирован
МДК-123, с 1995 года — «Артёмовск» (Артемівськ) U424	302	30.12.1989	Судостроительный завод «Море»	Утилизирован
МДК-93, «Горловка» (Горлівка)	303	30.12.1991 2015[11]	Судостроительный завод «Море»	ВМС КНР
МДК-100, «Донецк» (Донецьк) U420	304	26.06.1993	Судостроительный завод «Море»	Утилизирован
«Иван Богун» (Іван Богун) U421, «Итаки» (Ithaki) L181	305	03.02.2001	Судостроительный завод «Море»	В строю, ВМС Греции
3325	306	~03.2014[12]	Судостроительный завод «Море»	В строю, ВМС КНР
3326	307	28.12.2015	Судостроительный завод «Море»	В строю, ВМС КНР
3327	308		Судостроительный завод «Море»	В строю, ВМС КНР

См. также

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru

«Зубр» – бесспорное превосходство « « Военно-патриотический сайт «Отвага» Военно-патриотический сайт «Отвага»

 

Первые опыты, имевшие целью создание кораблей на воздушной подушке (КВП), проводились в нашей стране еще до Второй Мировой войны. К данной работе был привлечен целый ряд научно-исследовательских и конструкторских учреждений аэрокосмической, кораблестроительной, электронной, текстильной, металлургической, резиновой и каучуковой промышленности. В период с 1927 по 1940 г. профессор В.И.Левков спроектировал, построил и испытал несколько катеров на воздушной подушке серии «Л». Построенные по камерной схеме, данные катера имели водоизмещение от 5 до 8 тонн, а на одном из них – Л-5 – в 1937 году была достигнута рекордная для того времени скорость – 70 узлов (около 130 км/ч)! Интересно, что впоследствии, уже много позже войны, первые опыты советского профессора с кораблями с камерной схемой трансформировались в работы по созданию скеговых кораблей на воздушной подушке, оснащенных автономными подъемным и движительным комплексами. Наиболее известным продуктом работ по данной теме стал ракетный корабль на воздушной подушке проекта 1239 (тип «Бора»), которые в настоящее время в количестве двух единиц находятся в боевом составе Черноморского флота РФ.

 

На долгий период работы по КВП прервала Вторая Мировая война, к целенаправленному и серьезному проектированию таких кораблей в Советском Союзе вернулись только в 1954 году – ведущей проектной организацией по данному направлению с 1955 г. было определено находившееся в Ленинграде Центральное морское конструкторское бюро (ЦМКБ) «Алмаз».

Командование советского ВМФ сумело вовремя разглядеть в «неуклюжих» с виду КВП огромный потенциал, правильно оценило их преимущества при проведении морских десантных операций. Именно ВМФ СССР проводил финансирование тех широкомасштабных научно-технических программ национального масштаба, в результате которых была создана мощная база для проектирования и серийного строительства КВП – как десантных, так и ударных скеговых. Поставка амфибийных десантных кораблей на воздушной подушке советскому ВМФ началась в 1969 г., а сейчас их получают и морские части пограничной службы ФСБ России. И до сих пор ведущим разработчиком амфибийных и камерных КВП в нашей стране является ЦМКБ «Алмаз» (г. Санкт-Петербург), возглавляемое последние годы Александром Шляхтенко, занимающим пост начальника-генерального конструктора бюро. Так, по 10 проектам «Алмаза» в общей сложности было построено более 90 военных КВП и гражданских СВП водоизмещением от 27 до 550 тонн.

Создание же коллективом ЦМКБ «Алмаз» в 1988 г. самого большого в отечественном ВМФ малого десантного корабля на воздушной подушке (МДКВП) проекта 12322 «Зубр» (главный конструктор проекта – В. А. Абрамовский), явилось результатом, или даже можно сказать апофеозом, богатого многолетнего опыта, полученного советскими конструкторами в ходе работ над десантными кораблями с динамическими принципами поддержания. Фактически аналогов данному десантному КВП, способному также оказывать мощную огневую поддержку высаживаемому с него десанту, в мире сегодня нет.

 

РОЖДЕНИЕ ГИГАНТА

 

По словам начальника-генерального конструктора ЦМКБ «Алмаз» Александра Шляхтенко, создание МДКВП типа «Зубр» продвигалось очень непросто, приходилось по ходу дела решать множество проблем из различных областей.

«Можно сказать, корабль рождался в муках. Был проделан огромный объем работы. Конструкция отрабатывалась на большом числе буксируемых и самоходных моделей. Специальные стенды делались для испытаний гибкого ограждения. Но зато в итоге, на выходе так сказать, получился уникальный корабль. Честно говоря, мы и сегодня до конца не знаем всех потенциальных возможностей «Зубров», – заявил Александр Шляхтенко в интервью автору данного материала в 2004 г.!

На сегодня высокоскоростной МДКВП проекта 12322 «Зубр» (по классификации НАТО/США – «Pomornik») является самым большим в мире десантным кораблем на воздушной подушке. Он предназначен для приема с оборудованного или необорудованного берега личного состава и боевой техники морского десанта, перевозки их морем и высадки на оборудованное или необорудованное побережье. Кроме того, корабли данного типа могут быть использованы для приема и перевозки морских мин и способны выполнять постановку активных минных заграждений, для чего на корабле дополнительно устанавливаются два минных рельса, суммарно на 80 мин. В конечном итоге, по результатам создания этого КВП, разработчики пришли к выводу, что предсказанные ранее ограничения водоизмещения в 1000 т для подобных кораблей с динамическими принципами поддержания – не являются непреодолимым пределом, также вполне возможно и достижение на практике у таких кораблей скорости хода до 80 узлов. Однако создание таких больших кораблей – весьма затратное дело и возможно только при надлежащем финансировании.

Всего к настоящему времени построено полтора десятка МДКВП проекта 12322. Из них в боевом составе Военно-морских сил Украины (ВМСУ) состоят три КВП, а еще четыре «Зубра» находятся в боевом составе ВМС Греции – первой страны, входящей в блок НАТО, которая приобрела российскую, а не американскую или западноевропейскую, военно-морскую технику. Впрочем, у стран Запада таких кораблей попросту нет!

 

КОНСТРУКТИВНЫЕ И АРХИТЕКТУРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

 

В качестве основной несущей части корпуса «Зубра» применен поддон прямоугольной формы, который и обеспечивает прочность всего корпуса корабля и его непотопляемость. Непосредственно на самом понтоне устроена надстройка, которая двумя продольными переборками поделена на три объема.

В средней части десантного корабля, самой большой, расположен отсек для десантируемой техники, в котором устроены танковые дорожки и аппарели. В бортовых отсеках (размещены слева и справа от центрального отсека) находятся главные и вспомогательные энергетические установки корабля, помещения (кубрики и каюты) личного состава десанта, жилые помещения экипажа, системы обеспечения жизнедеятельности и защиты от ОМП. Последнее обеспечивается, в значительной степени, за счет наличия герметичного контура помещений боевых постов, кубриков и кают команды и десанта, а также наличия необходимого количества противогазов и комплектов защитной одежды. Высадка техники и десанта может производиться как с использованием носовой, так и меньшей по размерам кормовой аппарелей.

Гибкое ограждение воздушной подушки КВП типа «Зубр» предназначено для удержания воздушной подушки под корпусом корабля и обеспечивает ему требуемую высоту подъема над опорной поверхностью – водой или береговой полосой. Ограждение конструктивно выполнено двухъярусным в составе гибкого ресивера и навесных элементов с крестообразным секционированием воздушной подушки продольным и поперечным килями.

Конструктивная защита у «Зубра» присутствует в виде бронирования главного командного пункта и отсеков реактивных систем залпового огня с применением алюминиево-магниевого сплава марки АМГ-62Т (на одном из вариантов экспортной модификации МДКВП проекта 12322 бронирован только ГКП). Толщина используемых в строительстве корабля алюминиево-магниевых панелей колеблется от 3 до 4 мм в зависимости от места установки. Корабли проекта 12322 имеют и защиту от поражения минами с неконтактными взрывателями. Для этого они снабжены горизонтальной обмоткой компенсации магнитного поля корабля и транспортируемой им техники.

Противопожарная защита корабля обеспечивается за счет применения самовспенивающегося огнезащитного покрытия марки ВПМ-2 на переборках огнеопасных помещений, а также благодаря установке систем воздушно-пенного и объемного химического пожаротушения. Кроме того, во время стоянки МДКВП на воде для борьбы с пожаром может быть использована и система водяного пожаротушения.

Для обеспечения дистанционного автоматизированного управления движением корабля и всеми его техническими средствами на КВП типа «Зубр» установлена разработанная в НПО «Аврора» СДАУ «Флора-32», которая на экспортной модификации может заменяться на корабельную систему управления техническими средствами КСУ ТС-1. Управление осуществляется из главного командного пункта, центрального поста управления ГЭУ и выносных пультов.

Максимальная численность экипажа МДКВП проекта 12322 составляет 33 человека, из них офицеров – 5, мичманов – 6, старшин и матросов срочной службы или по контракту – 22. Обычно экипаж на корабле меньше (даже, например, запас пресной воды в объеме 2,8 т на 5 суток рассчитывается в формулярах на 27 человек, что считается типовым экипажем для данного КВП). Весь личный состав размещается в достаточно комфортабельных оборудованных системами отопления и вентиляции, а также теплоизолированных каютах и кубриках, коих на экспортной модификации «Зубра», согласно рекламным проспектам, имеется семь штук: каюта командира корабля; три 2-местных каюты офицеров; одна 4-х или 5-местная каюта мичманов и два 10-местных кубрика для старшин и матросов.

 

ГЛАВНАЯ ЭНЕРГОУСТАНОВКА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

 

Еще в середине 1960-х гг. советская промышленность оказалась перед необходимостью создания для разрабатываемых кораблей и судов с динамическими принципами поддержания легких двигателей с достаточно большой удельной мощностью. Для решения возникшей проблемы в СПБ «Машпроект» (г. Николаев) была сформулирована концепция создания мощностного ряда унифицированных высокоэкономичных двигателей, отвечающих требованиям кораблей всех типов (как водоизмещающих, так и с динамическими принципами поддержания), способных обеспечить программу советского кораблестроения на два или даже три десятилетия вперед.

Основной путь совершенствования газотурбинных двигателей (ГТД) определялся повышением начальной температуры газа до 1100°С и степени повышения давления воздуха до 20, а также увеличением окружных скоростей рабочих лопаток компрессоров и турбин. Удельная масса двигателей морской серии была доведена до уровня авиационных за счет применения высоконагруженных одноступенчатых турбин, двухопорных роторов ТКВД, противоточной камеры сгорания, использования новых материалов, покрытий и технологий. При этом для сокращения срока разработки двигателей в кратчайший срок была создана специальная научно-исследовательская база для поузловой доводки и стендовой проверки характеристик двигателей в условиях, имитирующих эксплуатационные.

В качестве главной энергетической установки (ГЭУ) корабля проекта 12322 применена газотурбинная установка (ГТУ) типа М35. Она включает в себя три тяговых газотурбинных агрегата (ГТА) М35-1 и два нагнетательных ГТА М35-2. Суммарная мощность ГЭУ при температуре окружающего воздуха +15°С составляет 50000 л.с. Масса всей установки достигает 28550 кг, расход топлива в среднем не превышает 159 кг на милю, а показатель удельного расхода топлива ГТУ М35 составляет 190 г/л. с. ч.

Тяговые ГТА М35-1 имеют номинальную мощность 10000 л.с. каждый (при температуре +15°С) и состоят из ГТД ДП71 (соответствует современной модификации UGT 6002) и тягового редуктора воздушного винта Р035-10 (разработчик и производитель – НПП «Машпроект» им. С.Д.Колосова, г. Николаев, в настоящее время – это уже объединенная компания НПКГ «Зоря-Машпроект» в составе бывшего Южного турбинного завода «Зоря» и НПП «Машпроект»). Тяговый редуктор Р035-10 представляет собой двухступенчатый цилиндрический редуктор, первая ступень которого унифицирована с понижающим редуктором, а вторая – это соосная пятипоточная передача. Сателлитные шестерни имеют высоконагруженные опоры качения. В редуктор также встроены упорный подшипник тяги винта изменяемого шага и непосредственно сам механизм регулирования шага винта.

Каждый из тяговых ГТА приводит во вращение один из трех реверсивных тянущих воздушных винтов изменяемого шага (ВИШ) АВ-98, разработанных и производимых ОАО «НПП «Аэросила» в подмосковном г. Ступино. Винты – четырехлопастные, внешний диаметр составляет 5500 мм, а масса одного винта – 660 кг. При этом конструкторам удалось достичь следующих параметров его работы: Рвзл.=7450 кгс и Мвзл.=800 оборотов в минуту. Винты установлены в расположенных на корме кольцевых насадках диаметром около 6 м и изготовленных из особых полимерных материалов.

Каждый из двух нагнетательных ГТА М35-2, также разработанных и производимых сегодня НПКГ «Зоря-Машпроект» (Украина), имеет номинальную мощность 10 тыс. л.с. (при температуре +15°С). В состав каждого агрегата входят один ГТД марки ДП71, один понижающий промежуточный редуктор Р035-20 номинальной мощностью 10 тыс. л.с., два осевых нагнетателя НО10 и два редуктора нагнетателя Р035-21 и Р035-22 номинальной мощностью по 5000 л.с. Понижающий редуктор марки Р035-20 выполнен однопоточным косозубым цилиндрическим с упорными гребнями. Его опоры – это высоконагруженные и быстроходные роликовые подшипники ведущей шестерни. Редуктор нагнетателя марки Р035-21 (также как и марки Р035-22) – одноступенчатый конический с опорами качения.

Использующийся в обоих ГТА газотурбинный двигатель ДП71 разработан специалистами николаевского «Машпроекта» и предназначен для привода нагнетателей, электрогенераторов и судовых движителей. Конструктивно он состоит из газогенератора унифицированного двухкаскадного, турбин компрессоров осевых одноступенчатых, камеры сгорания трубчато-кольцевой противоточной с 10 жаровыми трубами и силовых турбин. Причем на МДКВП проекта 12322 силовая турбина – нереверсивная, вал у нее – с «холодной» стороны. Смазка в двигателе – циркуляционная под давлением. Стартер – электрический (380В, 70 кВт). Двигатели данного семейства, которые в настоящее время обозначаются как «6000-я серия», производятся серийно с 1978 г/на нынешнем НПКГ «Зоря-Машпроект».

Электроэнергетическая система (ЭЭС) МДКВП проекта 12322 обеспечивает корабельных потребителей электрическим током (220В, 400 Гц), а ее номинальная мощность составляет 400 кВт (при температуре +15°С). В состав ЭЭС, разделенной на две корабельные электростанции, входят 4 газотурбогенератора марки ГТГ-100К (трехфазный, синхронный, бесконтактный), каждый из которых является автономным энергоузлом корабельной электростанции, а также главные распределительные щиты. Реализованная в генераторе блокированная конструкция позволяет вырабатывать электроэнергию высокого качества. ГТГ-100К разработан в 1986 г., а серийное производство ведется с 1987 г.

Конструктивные особенности данного газотурбогенератора: компрессор центробежный (1 ступень, степень сжатия 5,5), камера сгорания трубчатая, выносная (1 жаровая труба, 1 форсунка, 1 воспламенитель), турбина осевая (3 ступени, охлаждение воздушно-конвективное, частота вращения – 43000 об./мин.), подшипники – 2 радиально-упорных шариковых и 2 упорных скольжения. Система смазки циркуляционная под давлением с навесным маслоагрегатом. Стартер электрический (24В, 4,6 кВт), а управление генератором – дистанционное, автоматическое. Редуктор – соосный, звездного типа, одноступенчатый, с растроением потока мощности (передаточное отношение 3,58). Упруго-демпферные опоры обеспечивают долговечность подшипников и низкий уровень вибрации ротора. Установленный ресурс работы ГТГ до капитального ремонта составляет не менее 4000 часов.

Украинское ПО «Зоря», входящее в состав НПКГ «Зоря-Машпроект», являлось субподрядчиком по российско-греческому и украинско-греческому контрактам на поставку ВМС Греции четырех (еще два – по опциону) МДКВП проекта 12322. Однако ГТА греческих «Зубров» имеет повышенную мощность по сравнению с другими кораблями данного типа, находящимися в боевом составе ВМФ РФ и ВМС Украины, поскольку заказчик – МО Греции – при подписании соглашения специально оговорил данное требование. Причина – особые климатические условия страны – высокая температура и пр.

Впоследствии ГЭУ и ЭЭС греческих десантных кораблей коснулись и другие изменения. Так, в связи с определенным осложнением отношений с Украиной, где расположен разработчик и производитель составляющих ГЭУ и ЭЭС кораблей типа «Зубр», и наличием принятых к исполнению, а также перспективных контрактов на поставку иностранным заказчикам кораблей данного типа, российские кораблестроители уже предлагают на экспортных «Зубрах» устанавливать ЭЭС в составе 4 дизель-генераторов компании «Volvo Penta» такой же мощности (по 100 кВт каждый) и обеспечивающих корабельные потребители электрическим током с аналогичными характеристиками. Данное предложение родилось после того, как греческая сторона потребовала заменить украинские ГТГ-100К на указанные выше. Решение было принято после первого периода интенсивной эксплуатации четырех «Зубров».

Кроме того, в 2000 году консорциумом МКЕ были разработаны и изготовлены первые серийные образцы преобразователей частоты марки РЭН2С, рассчитанные на работу в морских условиях. Эти преобразователи были поставлены на российскую СФ «Алмаз» и украинское ФПО «Море» (г. Феодосия, Крым) – специально для кораблей типа «Зубр», предназначенных для ВМС Греции. Они предназначены для электропитания от корабельной сети Зх220В (3×115В), 400 Гц систем управления, радиолокации и собственных нужд напряжением Зх220В, 50 Гц.

Режим работы преобразователей – длительный, непрерывный. Предусмотрена защита от нештатных ситуаций и аварий оборудования. Управление их работой – ручное с автоматическим поддержанием выходного напряжения заданной частоты, что подразумевает местное включение/выключение с пульта ПЧ и возможность отключения ПЧ при исчезновении входного напряжения питания. Для обеспечения синусоидальности выходного напряжения и работоспособности в условиях корабельных сетей преобразователи частоты РЭН2С поставляются в комплекте со специальными фильтрами (выходной фильтр массой 15 кг и фильтр согласования массой 28 кг). К настоящему времени за весь период их эксплуатации на греческих КВП от заказчика не было получено ни одной рекламации по аварии или сбою РЭН2С.

По информации разработчиков КВП типа «Зубр», емкость топливных цистерн позволяет кораблю совершать переходы на расстояние до 1000 миль (правда – при условии отсутствия груза, т.е. порожняком), причем дополнительно предусмотрена возможность дозаправки топливом в море – для этого имеется соответствующее оборудование.

 

РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ

 

Артиллерийское вооружение корабля проекта 12322 представлено двумя 30-мм скорострельными шестиствольными артустановками АК-630М с боезапасом по 3000 выстрелов на каждую. Управление огнем осуществляется либо от РЛС МР-123-01 «Вымпел АМЭ», либо от устанавливаемых взамен нее РЛСУ «Ласка» с оптико-электронной СУ «Ракурс-ИК» или РЛС МР-123-02Ц.

Для поражения выявленных целей противника на берегу в ходе огневой подготовки перед высадкой десанта на «Зубре» установлен 140,3-мм комплекс неуправляемого реактивного оружия «Огонь», в состав которого входит 140,3-мм корабельная пусковая установка (ПУ) МС-227, изготовителем которой является расположенное в г. Екатеринбург ОАО «НПП «Старт». МС-227 является многоствольной ПУ пакетного типа. Она имеет 22 направляющих и может производить стрельбу либо залпом с темпом стрельбы не более 0,2 с, либо одиночными НУР. Конструкция ПУ позволяет осуществлять ее наведение по вертикали от -10 до +65 град., а по горизонту – в секторе от -160 до +160 град. Для наведения установки используется электрический следящий привод, а для подъема ПУ из подпалубного помещения и ее стопорения – электрический привод управления. Масса пустой установки достигает 1430 кг, ее длина – 2125 мм, ширина – 1735 мм, а высота – 2220 мм. В походном положении установка находится под палубой в специально оборудованном защищенном помещении. Под палубой хранится и ее боезапас, там же производится снаряжение и при необходимости перезарядка ПУ. Боезапас на каждую ПУ составляет 66 НУР. Управление огнем комплекса «Огонь» производится при помощи дальномерно-визирного устройства ДВУ-3 (установлено на крыше надстройки).

Самооборона корабля от средств воздушного нападения обеспечивается как за счет использования артустановок АК-630М, так и с помощью ПЗРК типа «Стрела» или «Игла» (греки приняли решение использовать на своих МДКВП американские ПЗРК «Стингер»): в кранцах имеется место для четырех комплектов ПЗРК.

 

РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ

 

Для определения надводной обстановки на корабле имеется РЛС обнаружения надводных целей МР-244-3. На последнем корабле в серии (для ВМС Греции) была установлена уже новейшая навигационная система «Горизонт-25» в составе двух навигационных РЛС и необходимого сопутствующего оборудования. Кроме того, в случае поставки на экспорт, «Зубр» вместо указанных радаров может оснащаться интегрированным навигационным комплексом иностранного производства.

В качестве РЛС управления стрельбой корабельным комплексом артиллерийского вооружения на МДКВП проекта 12322 установлена РЛС системы управления огнем МР-123-01 «Вымпел АМЭ» (штатная РЛС на российских кораблях и экспортных модификациях). По желанию заказчика на экспортных «Зубрах» взамен «Вымпела» могут быть установлены РЛСУ «Ласка» с комплексом ОЭСУ «Ракурс-ИК» или же одна РЛС СУО МР-123-02Ц.

Для устранения помех работе собственных РЛС на кораблях проекта 12322 в штатном варианте устанавливается один комплект аппаратуры «Звездочка-12322», а в экспортном варианте предусмотрена возможность замены ее на изделие «Подзаголовок-24Э» (также один комплект).

Штурманское вооружение «Зубра» в экспортной комплектации включает гирокурсоуказатель ГКУ-2, магнитный компас КМ-60-М2, доплеровский дрейфолаг РДЛ-3-АП100(Э), радиопеленгатор «Румб», радионавигационная система РС-1 и система центральной гиростабилизации «База-12322». По желанию заказчика взамен ГКУ может устанавливаться гирокомпас «Гюйс», а также электронно-картографическая система и приемоиндикатор NT-300D или же система ЭКНИС «Сегмент» с приемоиндикатором СН3101, либо что-то иное по желанию заказчика.

Средства РЭБ представлены комплексом активных дезинформирующих помех МП-411Э (1 комплект), а при наличии «Подзаголовка» – одним ТК-25Э.

В состав радиотехнического вооружения корабля также входят различные средства связи и наблюдения, такие как:

• автоматизированный комплекс связи «Буран-6» (может быть заменен на «Буран-6Э» или «Рубин-Э») – обеспечивает трехдиапазонную телефонную и телеграфную связь и ведет документирование, прием и вывод на печать навигационных, метеорологических и других предупреждений и т. п.;

• радиостанция СВЧ диапазона Р-622;

• радиоприемное устройство Р-697;

• портативные радиостанции Р-855УМ и Р-159;

• два монокулярных прибора дневного и ночного видения ВНЦ-452;

• светосигнальный прибор МСНП-250М;

• традиционная для всех кораблей аппаратура громкоговорящей связи.

 

СУПЕРВОЗМОЖНОСТИ УНИКАЛЬНОГО КОРАБЛЯ

 

«Зубр» обладает поистине великолепной, даже для кораблей такого класса, проходимостью. Судите сами. Он способен при полном водоизмещении выходить на необорудованный берег с уклоном до 5 град, и преодолевать препятствие типа «вертикальная стенка» высотой до 1,6 м. Корабль обладает также прекрасной мореходностью – одной из лучших в мире в своем классе. Так, в режиме движения на воздушной подушке со скоростью 30-40 узлов «Зубр» способен полноценно выполнять возложенные на него задачи при волнении моря до 4 баллов при условии высоты волны до 2 м и при скорости ветра в любом направлении до 12 м/с.

Потрясает любого, кто сталкивается с этим гигантом, и десантовместимость МДКВП проекта 12322:

• три основных боевых танка общим весом до 131 т, либо

• 10 БТР и 140 человек экипажей бронетехники и десантников с личным оружием в четырех кубриках десанта – около 115 тонн, либо

• 500 человек десанта с личным оружием, причем из них 360 человек – в грузовом помещении взамен перевозимой боевой техники.

В заключение же добавим вот что. Не каждый корабль может похвастаться такой наградой, как у «Зубра» – на 44-м Международном салоне изобретений и инноваций Brussels Eureka-95, проводившемся в Брюсселе в 1995 году, он был удостоен бронзовой медали. Это – результат заслуженного признания высокого мастерства специалистов ЦМКБ «Алмаз» и строивших корабли СФ «Алмаз».

 

---

Поделиться в социальных сетях:

---

otvaga2004.ru

МДКВП «Зубр» — десантный корабль на воздушной подушке

Несмотря на присутствие слова «малый» в обозначении классификации проекта 12322 (МДКВП), «Зубр» является самым большим в мире среди себе подобных — десантных кораблей на воздушной подушке.

В небольшом уютном музее Балтийского флота, расположенном в здании еще немецкой постройки в Балтийске (Калининградская область) экскурсовод демонстрирует исторические реликвии — сначала петровских времен (пушки, якоря и флаги со шведских кораблей), потом времен Первой и Второй мировых войн. И вот, наконец, переходит к современным экспонатам, с особой гордостью демонстрируя установленный на стенде пульт управления десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран», большинство из которых базировались именно в Балтийске: «Вряд ли где-то еще увидите подобное!» «Ну почему же? — осторожно замечаю я. — Вот только вчера видел, как управляют «Зубром»»! Гид с возросшим уважением усмехается: «И как, не оглохли?»

Даже в водоизмещающем режиме он выглядит крайне необычно благодаря самой приметной детали — тяговым винтам 5-метрового диаметра, возвышающимся над кормой. Две башенки со скорострельными пушками АК-630, как вишенки на торте, придают кораблю законченный и слегка угрожающий вид.

Десантный корабль «Мордовия», стоящий на бетонной пристани военной гавани Балтийска, немного похож на кита, выброшенного на берег. Только от него совсем не веет беспомощностью — разинутая пасть опущенной «губы» гибкого резинового ограждения и передняя аппарель скорее напоминают хищную улыбку. Перед кораблем выстроились несколько БМП, и один из офицеров жестами помогает механикам-водителям заехать задним ходом внутрь. После того как последний БМП занимает свое место в десантном отсеке, офицер тщательно проверяет расстановку машин. Ему что-то не нравится, по его команде несколько БМП сдвигаются вперед — буквально на несколько сантиметров.

Наконец результаты проверки удовлетворяют офицера, и машины закрепляют цепями. Командир корабля, капитан 3-го ранга Сергей Конов объясняет смысл этих манипуляций: «Точная центровка груза очень важна для корабля на воздушной подушке. Если дифферент на корму превысит 2°, носовая часть поднимается над водой слишком высоко, кормовая — опускается, и давление набегающего потока воздуха может превысить давление воздуха, создаваемого подушкой. Возникнет опасность подлома гибкого резинового ограждения на ходу, что по эффекту примерно эквивалентно столкновению со стеной».

В водяной шубе

Забившись в уголок ходовой рубки (чтобы никому не мешать), я наблюдаю за подготовкой к выходу в море. Посты докладывают о готовности, и вот, наконец, отдается команда на запуск двигателей, освобождая табун в 50.000 лошадей. В бронированной ходовой рубке рев двигателей изрядно приглушен, и я могу лишь догадываться, как этот невероятный звук воспринимается снаружи. Заодно я понимаю, что прокатиться с ветерком не получится: во время движения выход на палубу запрещен, поскольку при работе двигателей человека может просто сдуть.

«Подъем!» — командир корабля, лично сидящий за штурвалом, перекидывает один из тумблеров на пульте. По каждому борту установлено два нагнетающих агрегата, воздухозаборники которых закрыты сверху поворотными лопатками. Щелчок тумблера поворачивает лопатки, и нагнетатели начинают подавать воздух в подушку. Вокруг «Мордовии» взлетает пыль, корабль, сотрясаемый крупной дрожью, поднимается над поверхностью. Поворачивая штурвал из стороны в сторону, Сергей Конов раскачивает тяжелонагруженный «Зубр», медленно сползающий по бетонному уклону в воду.

Когда корабль полностью оказывается на воде, из рубки открывается удивительное зрелище — вокруг, куда ни посмотри, сверкает множество радуг — это свет преломляется на облаке водяной пыли, поднятой воздушной подушкой. На полном ходу (а это 60 узлов!) корабль почти не видно — из облака водяной пыли высовывается лишь носовая часть и остекление рубки. Что, по словам офицеров, служит еще и маскирующим фактором: водяная пыль создает помехи сигналам радаров противника, затрудняя обнаружение и целеуказание.

Корпус из алюминиево-магниевого сплава немагнитный, а с учетом высоты его полета (около полуметра) «Зубру» не страшны ни магнитные, ни контактные мины.

Самое грозное оружие «Зубра» — это две пусковые установки для 140-миллиметровых неуправляемых ракетных снарядов. Применяются такие установки для огневой поддержки десанта. Но в ходовом положении корабля вы их не увидите.

Командир и рулевой

Корабли на воздушной подушке — единственные, где командир не просто отдает приказ рулевому, а лично находится за штурвалом. Водоизмещающие суда и корабли, глубоко сидящие в воде, значительно более инерционные и предсказуемые. «Зубр» же парит над водой, не касаясь ее, и реагирует буквально на порывы ветра:

«Основная проблема, затрудняющая управление кораблем на воздушной подушке — это его парусность, — объясняет Сергей Конов. — Площадь боковой проекции — больше 500 м², поэтому даже умеренный ветер вносит свои поправки, не говоря уже о порывах, которые сбивают корабль с курса. Поэтому в управлении «Зубром» больше от авиации, чем от судовождения, мгновенные реакции и поправка на ветер».

Внедорожный клиренс

Наконец «Зубр» подходит к точке назначения — одному из пляжей Балтийского побережья. Два матроса с помощью визиров осматривают участок высадки и докладывают, что все чисто. Корабль замедляет ход и, поднимая тучи песка и пыли, вываливается на берег. «Посадка!» — командир щелкает тумблером, переводя нагнетающие агрегаты в посадочный режим: лопатки верхних воздухозаборников закрыты, воздух циркулирует внутри подушки, охлаждая двигатели.

«Зубр» оседает на песок, опускает носовую часть и сходню, по которой один за другим съезжают на пляж пять БМП десанта. Сходня убирается, а затем вновь подъем на подушку — и в море. Вся операция занимает пару минут.

Корабль с легкостью выходит на песчаный пляж, практически не замечая границы между водой и твердью.

Выход на берег легко дается «Зубру» практически на любой скорости. Спуск на воду для него куда сложнее, хотя заметно это только изнутри, из ходовой рубки.

Технически корабль может не просто выйти на берег, но и зайти по суше или по болоту намного дальше. Гибкое резиновое ограждение состоит из двух частей — ресивер и навесные легкосменные элементы («косынки»). Толстая армированная резина достаточно устойчива к различным повреждениям, и небольшие дырочки не влияют на ходовые качества.

Корабль может преодолевать препятствия высотой до 1,6−2 м, а те, что меньше метра, и вовсе не замечает. Был случай, когда при демонстрации ночной высадки десанта один из экспортных образцов, предназначенных для Греции, просто «раскатал» ГАЗ-66, который должен был подсветить место выхода на берег. К счастью, никто из людей не пострадал, а вот автомобиль, конечно, пришлось списать. Не без основания производитель утверждает, что «Зубру» доступно для высадки десантов до 70% общей длины береговой линии морей и океанов мира.

/Дмитрий Мамонтов, popmech.ru/

army-news.ru

в России возродят строительство самых мощных десантных кораблей

Быстрый, как ветер, невидимый, как тень. За раз перебрасывающий на любое, даже необорудованное побережье три танка или десять боевых машин пехоты, а с ними 140 морских пехотинцев. Все это – малый десантный корабль на воздушной подушке 12322 типа «Зубр» (в натовской классификации – Pomornik). Он, словно морской прибой, выходит на берег, поднимая столбы водяной пыли и песка. Эффектные кадры высадки морского десанта на YouTube не могут никого оставить равнодушным. Как всякий вымирающий вид, «Зубр» уникален.

На российском Военно-морском флоте осталось всего два из восьми таких кораблей. Впрочем, уже в 2018 году популяция не имеющих аналогов в мире «летающих» кораблей может увеличиться. Об этом сообщил замминистра обороны Юрий Борисов во время посещения феодосийского завода «Море». В советское время это предприятие было родиной «Зубров». На стапелях Крыма рождались самые мощные и скоростные десантные корабли.

Теперь с появлением полностью отечественных газотурбинных установок М70ФРУ-2 производства Рыбинского НПО «Сатурн» завод снова готов строить морские гиганты. Задел для этого – оставшийся недостроенным один из корпусов «Поморника». Следующие корабли, как отмечает Борисов, пойдут по новому, улучшенному проекту.

Впрочем, и в нынешнем виде «Зубр» – один из самых уникальных кораблей флота. При длине 57 м и ширине 20 м он имеет водоизмещение 535 т. Для такого размера и веса его осадка в обычном состоянии – всего два метра. Но стоит ему включить четыре вентилятора диаметром 2,5 м, расположеные вдоль бортов, как он сразу приподнимется над водой. Еще три пропеллера с переменным углом атаки 5,5 м в диаметре погонят его над морем со скоростью 70 узлов. Это почти 130 км/ч. Для морских судов и боевых кораблей вещь недостижимая. Максимум, что может выжать атомный ракетный крейсер типа «Петр Великий», – 30 узлов. Самая совершенная торпеда развивает 50 узлов.

Но даже постаравшись, и она не догонит «Поморника». Корабль буквально парит над поверхностью на воздушной подушке. Поэтому он легко преодолевает подводные препятствия и искусственные заграждения. Ему не страшны морские мины. Последние его просто не заметят. А если и сработают, то вряд ли нанесут серьезный ущерб. Не станет препятствием песчаный или даже каменный пляж. В 80% случаев «Поморник» беспрепятственно выйдет на него и начнет высадку десанта. Для обычных десантных кораблей с носовой аппарелью для высадки людей и техники этот показатель не превышает 14%. Про УДК типа «Мистраль» и говорить не приходиться. С них технику и людей можно перебросит на берег либо вертолетами, либо катерами.

Еще одна фантастическая деталь, присущая «Зубру», – это его радиолокационная незаметность для радаров. Корабль создали в 1985 году. Для того времени он хоть и выглядел футуристически, но не отличался оригинальными линиями корпуса и надстроек. Он не имеет специального антирадарного покрытия. Но тем не менее, как и истребитель пятого поколения Т-50, может по праву считаться «стелс-машиной». Это свойство «Поморник» приобретает за счет работы семи приводимых в движение газотурбинной установкой пропеллеров. Во время движения они создают вокруг него плотное облако из морских брызг, которые буквально размывают его на фоне радаров. Так что навести на него крылатую ракету, как и торпеду, практически невозможно.

О своем приближение к берегу «Зубр» заявит еще за несколько километров. Для этого на его борту стоит целый арсенал ракетного и артиллерийского вооружения. Это две 30-мм скорострельные шестиствольные артустановки АК-630М с боезапасом по три тысячи выстрелов на каждую. Эти пушки способны стрелять со скоростью четыре тысячи выстрелов в минуту. За это на флоте их зовут «металлорезками». Они в буквальном смысле режут метал ракет и кораблей, по которым ведут огонь.

Береговые объекты «Поморник» накроет огнем неуправляемой реактивной артиллерии 140-мм комплекса «Огонь». Это многоствольная пусковая установка пакетного типа. Она имеет 22 направляющие и может производить стрельбу либо залпом с темпом стрельбы не более 0,2 с, либо одиночными неуправляемыми ракетами. В походном положении установка находится под палубой в специально оборудованном защищенном помещении. Там же хранится и ее боезапас и производится снаряжение и перезарядка. Боезапас на каждую пусковую составляет 66 ракет. Этого вполне достаточно, чтобы залпом смести все живое с берега, на который перестоит высадить десант. При этом с воздуха корабль будут прикрывать зенитно-ракетные системы «Стрела».

К началу 90-х годов в советском ВМФ было восемь «Зубров». После развала СССР пять из них достались Украине, три – России. В настоящее время в строю, на Балтийском флоте, несут службу всего два корабля. Возрождение производства «Поморников» – один из символов возрождения флота, повышения его оперативно-тактических возможностей. Такой быстроходный десантный корабль будет востребован на закрытых театрах вроде Черного, Балтийского или Каспийского морей, уверен главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов.

tvzvezda.ru