Средний бронеавтомобиль БА-27 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
«Краткая справка: Советский средний бронеавтомобиль БА-27 — бронемашина на базе грузовика АМО, первый серийно выпускавшийся броневик СССР. История создания, характеристики и опыт боевого применения»
Говорят, что броневик из фильма про Чапаева — это «загримированный» БА-27. Выбор именно машины неслучаен — она действительно, будто бы вышла из времен Гражданской войны
История создания бронеавтомобиля БА-27
Бронеавтомобиль БА-27 — первый советский бронеавтомобиль. Его разработка началась на заводе АМО в 1926 году под руководством Б.Д.Строканова и ведущего конструктора Е.И.Важинского. За основу конструкции взяли грузовой автомобиль АМО-Ф15, впрочем, выбор базы был безальтернативным — других автомобилей в СССР в то время не выпускали.
Так как расчетная масса будущего броневика БА-27 превосходила массу грузовика на тонну, автомобильную раму и рессоры усилили, а также использовали шины повышенной грузоподъемности. БА-27 получил электростартер, электрические фары (АМО-Ф15 заводился «с ручки» и имел ацетиленовые фары) и дополнительный бензобак.
Средний бронеавтомобиль БА-27 на базе АМО-Ф15
Работы над шасси завершились в 1927 году, а весной 1928 года, бронеавтомобиль БА-27 с бронекорпусом производства Ижорского завода вышел на испытания. Учитывая то, с каким трудом давалось молодой советской промышленности производства тяжелой техники (на примере сторожевиков проекта «Ураган»), можно считать, что БА-27 изначально был довольно удачной машиной. Замечаний, конечно, было много, но все они были в основном небольшими (уменьшить высоту сидений, добавить спинку к месту водителя и т.п.) и к генеральным испытаниям были устранены.
24 октября 1928 года РСССР постановил «принять на вооружение РККА броневую машину «АМО» обр. 1927 года, с присвоением ей наименования БА-27».
Производство БА-27 осуществлялось Ижорским заводом с 1928 по 1931 год, всего было изготовлено 195 (или 215) бронеавтомобилей этого типа.
Характеристики среднего бронеавтомобиля БА-27 | |
|---|---|
 | |
| Страна: | СССР |
| Тип: | Средний броневтомобиль (4х2) |
| Дата выпуска: | 1928 г. |
| Длинна: | 4,6 м |
| Ширина: | 1,7 м |
| Высота: | 2,7 м |
| Броня, лоб: | 8 мм |
| Броня, борт: | 8 мм |
| Броня, башня: | 8 мм |
| Экипаж: | 3-4 человека |
| Двигатель: | Карбюраторный, 35 л.с. |
| Дальность хода: | 300 км |
| Максимальная скорость: | 30 км/ч |
| Масса: | 4400 кг |
| 1х 37-мм пушка Гочкиса (40 выстрелов), 1 × 7,62-мм пулемет ДТ (2000 патронов). | |
Характеристики приведены для модели БА-27. К слову — на рисунке именно она, причем первых выпусков — обратите внимание, бронедверцы радиатора сплошные.
Устройство и модификации бронеавтомобиля БА-27
БА-27 имел клепаный корпус с противопульной броней, лобовые и кормовые листы располагались под большими углами наклона. Наблюдение велось через смотровые щели с бронезаслонками. Башня была идентична башне танка Т-18 и имела тот же комплект вооружения. Радиатор БА-27 в боевой обстановке закрывался двумя броневыми заслонками, но на каждой из них было по 2 воздухозаборника прикрытых бронещитками.
Первоначально броневик имел два поста управления — основной и резервный сзади, однако, при начале производства от него отказались — вызвано это было не столько необходимостью упростить конструкцию, сколько попыткой хоть как-то уменьшить вес машины (хлипкий 35-сильный движок от АМО и родную «полуторку» то ели тянул!) и избавиться от 4-го члена экипажа.
А вот и БА-27М на базе «Форд-Тимкен»
БА-27 на базе Форд-АА. В том же 1928 году, под базу для БА-27 попытались приспособить шасси от двухосного грузовика «Форд-АА», которое было легче оригинального и имело мотор мощностью 40 л.с., что существенно увеличило подвижность машины. Такой вариант броневика мог двигаться на скорости 50 км/ч, при этом на треть возрастал и запас хода. К сожалению, БА-27 с шасси Форд-АА осталось только экспериментом.
БА-27М. В 1931 году (рембаза № 2 НКО) была предпринята вторая попытка скрестить БА-27 с «Фордом», на этот раз в качестве шасси служила база от трехосного грузовика «Форд-Тимкен». Масса машины возросла до 4,5 тонн, но мощный двигатель и увеличенный топливный бак компенсировали тот недостаток, и позволили БА-27 перемещаться со скоростью до 50 км/ч на расстояние до 400 км. Эксперимент признали удачным и в дальнейшем, все оставшиеся в строю БА-27 модернизировали до уровня БА-27М.
БА-27 ЖД. В 1931 году (КБ завода МОЖЕРЕЗ) для БА-27 был разработан железнодорожный ход, перевод машины на который производился с помощью домкрата с поворотным устройством. Дополнительно на машине монтировалось буферно-сцепное устройство, позволявшее цеплять броневик к хвосту железнодорожного состава или бронепоезда или соединять две машины друг с другом.
Модель броневика БА-27М
Боевое применение бронеавтомобиля БА-27
Интересно, что несмотря на факт наличия БА-27 в войсках с 1929 года (кроме того 10 БА-27 передали Монголии в 1933 году), эти бронемашины не участвовали ни в конфликте на КВЖД, ни в боях на р.Халкин-Гол. Строго говоря, упоминаются они в военной хронике вообще 1 раз — в Советско-Финскую войну, да и то фигурируют в сводках только 2 броневика.
Что касается участия БА-27 в Великой Отечественной войне — даже если какая-то часть этих бронеавтомобилей к тому времени ещё могла ездить, то стрелять не могла точно — снарядами к пушкам Гочкиса РККА к тому времени уже не располагала.
Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также книги «Бронеавтомобили Красной Армии 1918-1945 г.г.»
armedman.ru
БА-27 БА-27М Средний бронеавтомобиль — aviArmor
Едва оправившись от разрушительной Гражданской войны, полностью разрушившей экономику страну, Советская Россия быстро принялась наверстывать упущенное. Нельзя сказать, что с 1918 по 1922 гг. конструкторская мысль стояла на месте – просто сил и средств на реализацию проектов по постройке бронетехники явно не хватало. К этому времени парк бронеавтомобилей РККА насчитывал около 300 единиц самых различных типов, начиная от наиболее распространенных “Остин” и заканчивая единичными экземплярами машин, забронированных по проектам Былинского, Филатова и других русских военных инженеров. Практически вся матчасть бронеотрядов нуждалась в ремонте, а некоторые машины предполагалось отправить на разбронировку, в виду их сильного износа. Однако, хуже всего было то, что за этот период армия не получила ни одной действительно новой машины.
Чтобы закрыть этот пробел инженерами отдела мехтяги Артиллерийского управления РККА в 1925 году приступили к разработке первого советского бронеавтомобиля. Предложенный ими проект основывался на ходовой части немецких грузовиков типа Daimler 2C и Krupp (вероятно, имелись в виду те же машины, которые сами немцы использовались для производства “полицайзондервагенов”). Идея использования импортного шасси, даже при условии хороших отношений с Германией, поддержки не получила, так как в 1925 году уже был развернут выпуск отечественных грузовых автомобилей АМО Ф15 грузоподъёмностью 1,5 тонны. Основываясь на полученной информации артиллерийское управление РККА выдаёт техническое задание ГУВП (Главное управление военной промышленности) на разработку нового бронеавтомобиля, в котором бы использовалось отечественное шасси.
Проект “бронеавтомобиля АМО Ф15 ГУВП” был предоставлен к 1926 году. Согласно эскизам, эта двухместная машина должна была иметь боевую массу около 2000 кг, бронирование от 4 до 8 мм, и вооружаться двумя спаренными 6,5-мм пулеметами системы Федорова, установленными во вращаемой башне. Рассмотрев предложенный проект заказчик отказался от его реализации по целому ряду причин.
Вместо него, зимой 1927 года, руководство АУ РККА поручило постоянному члену артиллерийского комитета А.Рожкову разработать собственный проект, в котором были бы учтены все требования военных. Поскольку ходовая часть АМО Ф15, в “чистом виде”, была не совсем пригодна для установки на неё бронекорпуса и вооружения, Рожков обратился за помощью непосредственно к конструкторскому коллективу АМО. В итоге, под руководством инженеров Б.Строканова и Е.Важинского ходовую часть модернизировали, присвоив ей обозначение АМО Ф15СП (специальное), а летом того же года провели его постройку и испытания. В отличии от серийного варианта, “специальное” шасси имело больший угол наклона рулевой колонки, переделанными передними педалями управления, измененными рычагами КПП и тормоза, а также установкой заднего поста управления. Последняя доработка была выполнена под явным влиянием боёв Первой Мировой войны, когда бронеавтомобили шли в бой задним ходом, и впоследствии не нашла себе должного практического применения.
После утверждения проекта Рожков провел его детальную проработку и передал чертежи в главное конструкторское бюро оружобъединения. Дальнейшие работы над бронемашиной, получившей индекс Б-27, проводила бригада конструкторов под руководством В.Заславского, которая в конце 1927 года отправила рабочие чертежи на Ижорский завод, где началось изготовление бронекорпуса.
Корпус был клёпаным и собирался из броневых листов толщиной от 3 до 8 мм на каркасе из уголков. Компоновка осталась классической, с передним расположением моторного отсека и боевого отделения сзади. Башня бронеавтомобиля имела практически ту же конструкцию, что и башня легкого танка Т-16 (будущего МС-1). Она имела шестигранную форму и сверху была оборудована откидным грибообразным колпаком со смотровыми щелями, а с правой стороны был прикреплен бронированный ящик с прожектором. Сейчас такой колпак принято именовать командирской башенкой. Наблюдение с места водителя осуществлялось при помощи двух лючков со смотровыми щелями, ниже которых имелось ещё два небольших лючка в лобовом листе корпуса. В корме был выполнен аналогичный люк, а по бортам обзор вёлся через смотровые щели, закрываемые броневыми задвижками. Также в задней части бронекорпуса был выполнен коробкообразный выступ, на крыше которого крепились запасные колеса.
На Б-27 устанавливался карбюраторный двигатель АМО мощностью 35 л.с., воздух к которому поступал через специальный поддон и жалюзи в передних бронелистах. На передних крыльях устанавливались фары большого размера с бронированными откидными крышками. Электропитанию осуществлялось с помощью аккумулятора, расположенного в ящике под днищем с правой стороны корпуса.
Вооружение бронеавтомобиля состояло из 37-мм пушки Гочкисс (в СССР она выпускалась под обозначением ПС-1) и 6,5-мм пулемета системы Федорова, которые располагались в раздельных установках в передних листах башни. Впоследствии 6,5-мм пулеметы предполагалось заменить на 7,62-мм пулеметы системы Дегтярева. Боекомплект состоял из 40 снарядов и 2775 патронов.
Тем временем, не дожидаясь, пока начнутся испытания Б-27, в Артиллерийском Управлении РККА прошла серия совещаний, на которых обсуждалось материально-техническое состояние бронечастей. Выводы были сделаны неутешительные – основная масса машин была выпуска до 1918 года и нуждалась в капитальном ремонте. Остальная часть парка, состоявшая из бронеавтомобилей выпущенных в период Гражданской войны или захваченных у Белых армий, устарела морально и технически. В связи с этим руководство АУ РККА решило в кратчайшие сроки наверстать упущенное – уже 24 октября 1927 года бронеавтомобиль Б-27, постановлением РВС СССР, принимался на вооружение Красной Армии под обозначением БА-27. Производство машин поручили Ижорскому заводу, а шасси должен был поставлять АМО.
На основании этих постановлений АУ РККА заключило с Ижорским заводом договор за №5666\95, на бронировку 54 машин БА-27 первой партии, а 6 января 1928 года был подписан договор с АМО на поставку 54 модифицированных шасси. Через некоторое время договор с Ижорским заводом был пересмотрен – в него была включена опытная машина, которая не была оплачена заказчиком. Помимо этого, 20 бронеавтомобилей планировалось предать на вооружение ОГПУ. Заказ рассчитывали выполнить в декабре 1928 г.
Пока разворачивались эти события была завершена постройка первого опытного образца, а 20 марта 1928 года приказом №47\1 по АУ снабжения РККА была назначена внушительная комиссия, в состав которой включили председателей нескольких секций арткома, представителей от армии, военной приёмки и самого Рожкова – всего 11 человек. Мнение военных специалистов о бронеавтомобиле, было весьма хорошим. В акте предварительного осмотра “броневой машины Б-27”, было записано следующее:
“1.Произведенные Государственным автомобильным заводом АМО имени Ферраро изменения в стандартном транспортном и военном шасси АМО Ф-15 выражаются в переделках: переднего руля, передних педалей управления, рычагов перемены скоростей и тормозного и в установке заднего поста управления.
2. Изготовленный Государственным Ижорским заводом броневой корпус вмещает 4 человека: командира машины — он же стрелок, двух шоферов и одного помощника.
3. Броневой кузов в башне кругового вращения несет: 37-мм танковую пушку Гочкиса с переделками и плечевым упором, выполненным по проекту пом. постоянного члена арткома Иванова Д. на Московском орудийном заводе и ав¬томат системы Дегтярева, установленный вместе с шаровой установкой в гнездное устройство системы Шпагина работы Ковровского пулеметного завода.
4. По проекту Рожкова пулеметное вооружение должно было состоять из спаренных перевернутых по предложению Иванова Д. 2,5-линейных автоматов системы Федорова, изготовленных на Ковровском пулеметном заводе. Но впоследствии в целях перехода на стандартный тип был поставлен пулемет Дегтярева во временной шаровой установке с временным плечевым упором.
5. Стеллажи броневого кузова оборудованы для укладки 2775 патронов, уложенных в магазины автомата Федорова и на 40 выстрелов к 37-мм пушке. Патронов к пулемету Дегтярева может поместиться в машине около 2000 в магазинах по 63 патрона.
6. Питание горючим производится при помощи вакуума из основного бензобака емкостью в 80 литров, укрытого
от команды 4-мм броневой стенкой или дополнительного бачка емкостью 8 литров самотеком. Из основного в дополнительный бачок бензин перекачивается при помощи насоса двойного действия.
7. Электрооборудование состоит из поставленных на свое место стартера и динамо”.
На следующий день, 21 марта, бронеавтомобиль отправился в первый пробег протяженностью 56 км, который проходил по маршруту 2-й дом РВС СССР — Ильинка — Солянка — Хитров рынок — Воронцово Поле — Таганка — Смоленский рынок — Бородинский мост — 25-й километр Можайского шоссе и обратно на завод АМО. Хотя длительность ходовых испытаний была явно недостаточна, уже на начальном этапе удалось получить практически все расчетные характеристики. На основании полученных данных военная комиссия сделала следующие выводы:
“1. Машина на прямом участке мокрого шоссе развивает максимальную скорость в 45 км/ч, средняя скорость движения по шоссе с большими участками в очень плохом состоянии равна 30 км/ч, скорость задним ходом составляет 13,5 км/ч.
2. Машина в состоянии преодолеть подъемы до 4 % на прямой передаче и подъемы до 9 % на третьей передаче.
3. Управление машиной как при движении передним, так и задним ходом удобно. В боковой люк справа от водителя переднего руля видно правое переднее колесо.
4. Использование башни и вооружения не встречает затруднений.
5. Существующий головной убор (шлем или фуражка) команды не удобен, так как не предохраняет голову от ударов при толчках. Длинная шинель также мешает как посадке команды в машину, так и управлению ею и вооружением”.
Огневые испытания, проведенные на Кунцевском полигоне Высшей стрелковой школы, состоялись 27 марта. К этому времени уже был решен вопрос с установкой 7,62-мм пулеметов Дегтярева, так что вопрос о наличии спаренных 6,5-мм пулеметов уже не ставился. Пушечное вооружение осталось без изменений. Стрельба проводилась по мишеням, после чего комиссия составила следующий акт:
“1. Пулемет системы Дегтярева с временным плечевым упором дает рассеивание при стрельбе на кучность (дистанция 100 шагов 100 патронами) очередями по 3-5 патронов площадь рассеивания 24х32 см и магазинами площадь рассеивания 23х21 см.
1. Магазин в 63 патрона непрерывным огнем выпускается за 5 — 7 с.
2. Мешок для улавливания гильз с горловиной, изготовленной для Воздухофлота, при своевременном опорожнении задержек не дает.
3. Крепление пулемета в шару не удачно.
4. Поле зрения в шаровой установки пулемета и маски пушки не достаточно и требует увеличения применением оптического прицела.
5. Переход от пушки к пулемету и обратно производится беспрепятственно и занимает при нахождении машины на месте 15 секунд.
6. Стрельба из пушки и пулемета с места удобна, с движения стрельба не производилась”.
Затем, 31 марта 1928 года, последовал ещё один непродолжительный пробег, после чего опытный экземпляр Б-27 отправили на Ижорский завод для текущего ремонта и устранения выявленных недостатков. По итогам проведенных испытаний был составлен отчет, в заключительной части которого говорилось следующее:
“На основании проведенных предварительных испытаний комиссия отмечает:
1. Выбор для бронирования из числа машин, изготовляемых внутри страны транспортного и военного типа шасси 1,5-тонного грузовика АМО Ф15 наивыгоднейшим образом обеспечивает организацию снабжения, ремонта, пополнения личным составом и разворачиванию авто-броневых частей.
2. Проведенные переделки в стандартном шасси обеспечивают удобство обслуживания машины и не вызывают высоких расходов на приспособление этого шасси под броню.
3. Кузов броневой машины вполне жесткой конструкции может быть изготовлен заблаговременно отдельно от шасси и достаточен по размерам для размещения экипажа, вооружения и боеприпасов. При намеченном расположении наблюдательных щелей и люков броневой кузов обеспечивает удовлетворительное наблюдение за полем боя.
4. Размер пулеметного боекомплекта достаточен для ведения огня короткими очередями в течение 35—40 минут, а пушечного для успешного обстрела 5—6 целей на расстоянии до 1 км.
5. Запас горючего обеспечивает возможность движения машины на расстояние до 350 км.
Признавая на основании вышеизложенного машину отвечающую своему назначению, комиссия находит необходимым производство следующих дополнений и вооружений:
Помощника шофера и шофера заднего руля вооружить пистолетами-пулеметами для того чтобы броневик мог одновременно вести обстрел трех целей.
Артиллерийскому управлению необходимо теперь же приступить к следующим работам по:
а) улучшению охлаждения пулеметов системы Дегтярева с целью обеспечения возможности беспрерывного ведения огня магазинами не менее чем до 1000 выстрелов;
б), усовершенствованию шаровой пулеметной установки;
в), оборудованию шаровой установки и маски пушки оптическими прицелами.
Артиллерийскому управлению следует по сходе снега организовать испытание машины длительным пробегом не менее 500 км как по шоссе, так и по разнообразным грунтовым дорогам на проходимость и выносливость”.
Впрочем, такого мнения придерживались далеко не все члены комиссии. Отмечалось сразу несколько недостатков, считавшихся на то время существенными. Ряд претензий был к ходовой части – в частности, максимальная скорость заднего хода оказалась меньше ожидаемой, а кроме того, упоминалось перегруженность шасси. Вооружение Б-27 тоже сочли слабым, так как, по мнению военных, число пулеметов следовало увеличить как минимум до двух, а боезапас – на несколько тысяч патронов. В качестве примера упоминались те же “остины” и “фиаты” времен Первой Мировой войны, которые могли возить с собой по 8000-10000 патронов.
На июнь 1928 года АУ РККА наметило провести главные технические испытания, для чего 28 мая была утверждена новая комиссия под председательством начальника 5-го отдела Торпилова, которого сменил тот же Рожков. За эти два месяца в конструкцию опытного образца Б-27 модифицировали. Прежде всего, улучшили защиту моторного отсека бронеавтомобиля, ликвидировав лобовые жалюзи, оказавшиеся неэффективными, и заменив их двумя съёмными бронелистами. Доступ к двигателю улучшили за счет изменения бронирования, что позволяло осуществлять его демонтаж без снятия корпуса. Громоздкую коробку с прожектором сняли, установив вместо неё небольшой прожектор закрытый откидным люком. Также установили фары меньшего диаметра без броневых крышек, колпак башни выполнили откидывающимся назад, бензопровод разделили на две отдельные магистрали, а сиденье водителя приподняли на 50 мм.
В таком виде доработанный Б-27 поступил на испытания, длившиеся с небольшими перерывами с 6 июня по 3 июля 1928 г. За это время бронеавтомобиль совершил пробег по маршруту ж\п переезд Юдино — д.Лапино- поворот на Салово — мост через р.Селезня — д.Борки — д.Бузаево – Кольчуга – Раздоры – Рублевское шоссе – Борки – Бузаево – перекресток дорог Усово-Одинцово и Бузаево-Кольчуга. Общая протяженность трасы составила 627 км, из которых Б-27 прошел по шоссе 567 км и по грунту 59,4 км. Ходовые качества бронеавтомобиля признали удовлетворительными. Б-27 уверенно двигался по дорогам с твердым покрытием, но как только машина съезжала на мягкий грунт или разбитую грунтовую дорогу по проходимости она не отличалась от обычного 1,5-тонного грузовика. Как следствие – бронеавтомобиль застревал и его приходилось вытаскивать с посторонней помощью. По запасу ходу Б-27 почти не отличался от тех же “остинов” (до 200 км по шоссе и до 100 по грунтовым дорогам). В остальном бронеавтомобиль больших нареканий не вызывал, что позволило комиссии рекомендовать его к принятию на вооружение.
Поскольку Ижорский завод уже начал выполнять подписанный ранее договор первую партию из 54 машин удалось сдать с не очень большими задержками. За октябрь было сдано 20 машин, за ноябрь – 12, до 8 декабря – ещё 8. Однако были здесь небольшие нюансы.
Корпуса около 30 бронеавтомобилей собирались из 4-7 мм броневых листов, изготовленных ещё в 1922 году и ранее предназначавшихся для других машин. Чтобы проверить их пулестойкость, в соответствии с современными требованиями, провели обстрел бронебойными и остроконечными пулями с дистанции 357-600 м, давший положительные результаты. Помимо этого, техническим заданием предусматривалась ширина щелей собранного корпуса не более 1 мм при общей длине шва 100 мм, но представители Ижорского завода заявили, что выполнить это невозможно в виду сильного износа кромкошлифовального станка. На первых машинах ещё допускались местные щели шириной 2 мм, но впоследствии этот показатель удалось сократить до 1,5 мм при общей длине 200 мм.
Второй договор с ИЗ за №549\86, на выпуск 74 БА-27, был подписан 10 января 1929 года. В это время в производстве, на стадии 90% готовности находилось 11 машин, на 80% — 8, на 70% — 8, на 50% — 11 и ещё имелось 3 свободных шасси. Таким образом, общее количество БА-27 на 1929 года составило 73 экземпляра. Выпуск бронеавтомобилей задерживался из-за слабой технической оснащенности предприятий и нехватки квалифицированных кадров, поэтому выполнить заказ в полном объёме ИЗ и АМО удавалось с большим трудом. Последний БА-27 второй партии был сдан только в конце мая 1930 г., когда вместо АУ РККА вопросами формирования бронетанковых частей начало заниматься образованное УММ РККА (Управления моторизации и механизации). Ознакомившись с текущим положением дел в управлении посчитали, что количество новых бронеавтомобилей не является достаточным, и 21 февраля 1930 года был заключен новый договор с ИЗ за №9022170 на поставку третьей серии БА-27. К декабрю заводу предстояло собрать 105 машин. По состоянию на 13 мая на ИЗ поступило 30 шасси, а в процессе сборки находилось 15 корпусов. Ни одного полностью готового бронеавтомобиля 3-й серии к этому моменту сдано не было. Тем временем УММ “спустило” Ижорскому заводу новый заказ на 65 бронеавтомобилей 4-й серии, со сроками сдачи 20 машин в октябре, 20 – в ноябре и 25 – в декабре, но эти планы остались не реализованными.
Сборку БА-27 завершили летом 1931 года, когда более приоритетным посчитали направление развития трехосных средних бронеавтомобилей, приведшего к созданию Д-13 и БАИ. За три года серийного производства завод поставил армии 215 бронеавтомобилей БА-27 (55 машин 1-й серии, 74 машины 2-й серии и 86 машин 3-й серии) и опытный образец Б-27, который разбронировали сразу после завершения испытательного цикла.
Попытки модернизации бронеавтомобилей начали предпринимать ещё на стадии серийного производства. Весной 1930 года, в опытных целях, один БА-27 был поставлен на шасси Форд-АА. За счет этого удалось повысить скорость и запас хода, но по остальным параметрам обновленный бронеавтомобиль ничем не отличался от серийных машин.
Время радикальной модернизации пришло в 1936 году, когда основная масса бронеавтомобилей БА-27, в виду их активной эксплуатации, требовала капитального ремонта или находилась в небоеспособном состоянии. Главное неудобство заключалось в сильно изношенной ходовой части, поэтому одним из первых в АБТУ РККА (Авто-бронетанковое управление) рассмотрели предложение о постановке машин на железнодорожный ход и в дальнейшем использовать их как бронедрезины и в составе бронепоездов. В конце 1936 года, силами мастерских военного склада №60 в Брянске, куда передавались на хранение БА-27, подобную модернизацию провели на нескольких машинах. На испытаниях, проводившихся в 1936-1937 гг., были получены неплохие результаты и вначале решили переделать в бронедрезины все оставшиеся БА-27, однако проблему модернизации бронеавтомобилей решили другим методом.
За несколько лет, прошедших с момента ввода в строй БА-27, все последовавшие за ним модели средних бронемашин имели колесную формулу 6х4. Выбор данной схемы был обусловлен лучшими ходовыми качествами и возможностью установить более мощное вооружение. Именно в таком ракурсе предполагалось модернизировать и БА-27. Работы по установке корпуса бронеавтомобиля на трехосное шасси провела бригада инженеров броневой ремонтной базы №2 (ст.Митьково, Ленинская ж\д) под руководством конструктора Ашихмина. В качестве подходящей замены была выбрана ходовая часть от ГАЗ-ААА, наиболее массового на тот время грузового автомобиля. Поступив на испытания летом 1937 года эта машина проходила по документам как БА-27 ГАЗ. Боевая масса бронеавтомобиля увеличилась до 4525 кг, но благодаря более мощному двигателю и двум бензобакам на 75 литров каждый скорость поднялась до 48 км\ч, а запас хода составил 420 км. Дополнительно, в целях улучшения проходимости по пересеченной местности, на бортах укладывались гусеничные ленты типа «Оверолл».
В АБТУ проект пришелся по душе и осенью 1937 года последовало постановление о модернизации бронемашин, получивших впоследствии обозначение БА-27М. В этом же документе оговаривался один важный пункт – “бронекорпус БА-27 может быть использован на шасси ГАЗ-ААА как броневик, если его пулестойкость удовлетворяет требованиям, предъявляемым к корпусам бронемашин”. Естественно, что 7-мм бронирование считалось тогда недостаточным, но в этот раз на такую “мелочь” решили не обращать внимания и никаких дополнительных испытаний обстрелом (с учетом изменившихся требований к защите) не проводилось. На этом процесс модернизации БА-27 был завершен.
Красная Армия начала приёмку новых бронеавтомобилей в 1930 году, заменяя ими старые “остины” и “фиаты”, срок службы которых давно подошел к концу. Этот процесс проходил не слишком быстро и был завершен только в 1932 г. Например, по состоянию на 1 марта 1931 года за РККА числилось 155 машин типа БА-27, 25 передали ОГПУ и 6 пришлось списать по различным причинам. Автобронедивизионы (АБД), сформированные в ходе Гражданской войны, сохранялись, но с некоторыми изменениями. По новым штатам, утвержденным в конце 1929 года, количество бронеавтомобилей в АБД могло составлять от 9 (штат мирного времени) до 12 (штат военного времени) единиц. Год спустя, 10 сентября 1930 г., замначальника УММ РККА Бокис утвердил новый штат опытной механизированной бригады, в составе которой имелся легкий полк с 9 боевыми и 3 учебными БА-27 – по такому типу в феврале 1931 года был переформирован 3-й АБД. В остальных подразделениях количество БА-27 было следующим:
1-й АБД Кавказской Краснознаменной армии – 12 БА-27 и 12 “остин” (как британской, так и российской постройки)
8-й и 11-й АБД УВО, а также 12-й АБД и 13-й АБД БВО имели по 12 БА-27
Мотоотряд 11-й стрелковой дивизии ЛВО – 12 БА-27 и 3 “остина”
Мотоотряд Московской пролетарской дивизии МВО – 12 БА-27
Мотоотряд 45-й стрелковой дивизии УВО – 12 БА-27 и 3 “остина”
1-й полк мехбригады МВО – 4 БА-27
Бронетанковые курсы ЛВО – 13 БА-27 и 2 бронешасси без кузовов, 4 “остина” и 1 “фиат”
Орловская танковая школа МВО – 4 БА-27 и по одному “остину” и “фиату”
Военно-техническая академия ЛВО – 12 БА-27 и 3 “остина”
Броневой эскадрон СКВО – 7 БА-27 и 1 “остин”
Отдельный батальон ОКДВА – 4 БА-27
Командные курсы им.Каменева УВО – 1 БА-27
Московская шкоал автотехников МВО – 3 БА-27
Склад №37 – 10 БА-27 (из них планировали передать ОГПУ и 2 в 3-й АБД)
Эксплуатация бронемашин БА-27 велась очень активно – с 1930 по 1934 год они были бессменными участниками военных парадов в Москве и задействовались во всех крупных маневрах. Относительно большая концентрация бронесил на Украине и Белоруссии имела свои веские основания. После завершения всех войн 1914-1922 гг. наиболее опасным противником считалась Польша, большую техническую помощь которой оказывали страны Антанты. К примеру, танков у поляков к 1921 году было более 100, а у Советской России всего десяток трофейных машин. Война с поляками далась трудно и привела к большим территориальным потерям. Вдобавок, вплоть до начала 1930-х гг., на советско-польской границе происходили различного рода инциденты и провокации. Существовала даже вероятность того, что Польша может напасть на СССР в 1934 или 1936 году, однако все эти опасения оказались напрасными – после прихода к власти в Германии нацистов у поляков появилось множество проблем на западной границе, поэтому отношения с Советским Союзом более-менее стабилизировались.
Боевое применение БА-27 началось в 1931 году, когда для борьбы с басмачами в Средней Азии были выделено броневое усиление в виде двух АБД ОГПУ общей численностью 24 машины. В период с 1 сентября по 20 октября бронеавтомобили приняли участие в операции по уничтожению банды Бекджан-Хана в Хорезмском оазисе, достойно справившись с поставленной задачей. В дальнейшем БА-27 привлекались для боевого охранения, а одной из последних операций стала ликвидация в марте-апреле 1933 года одной из крупных банд (численностью до 170 человек), действовавших в районе Кызыл-Арават на территории Таджикистана. Как показал опыт боевого применения БА-27, против легковооруженного противника, у которого нет артиллерии и противотанковых средств, бронемашины могут действовать с большой эффективностью. Кроме того, на меневрах войск ОГПУ, проведенных с участием одного АБД в период с 19 по 29 сентября 1932 года в районе Джаркентского погранотряда (Казахстан), бронеавтомобили показали высокую надежность, не имея ни одной серьёзной поломки.
По причине сильной технической изношенности и устаревшего вооружения в гражданской войне в Испании и в боях с японцами на Халхин-Голе и Хасане бронемашины БА-27 участия не принимали. В течении 1937-1938 гг. Практически все машины данного типа были отправлены на модернизацию, после чего распределение их по воинским частям сильно изменилось. По новому распоряжению морально устаревшие БА-27М должны были передаваться в распоряжение разведбатов стрелковых дивизий, где впоследствии их планировали заменить на БА-10М. Таким образом, бронерембаза №2 отправила 24 модернизированных бронеавтомобиля в 3-ю, 30-ю и 41-ю сд ХВО (по 8 в каждую), следующие 50 машин в октябре-ноябре передали 14-й, 23-й, 25-й, 49-й, 75-й, 80-й и 84-й сд. Затем, с декабря 1937 по март 1938 года войска получили последние 64 БА-27М – их отправили в 6-ю, 17-ю, 23-ю, 25-ю, 53-ю, 55-ю, 61-ю, 65-ю, 82-ю и 86-ю стрелковые дивизии. В общей сложности было модернизировано 138 машин (это 64% от их первоначального количества или 80% от всего парка имевшегося на 1937 г.) Это можно было считать неплохим показателем, но дальнейшая боевая экспулатация БА-27М была сильно затруднена из-за устаревшего вооружения, так как снарядов для 37-мм «гочкиса» постоянно нехватало. Положение можно было исправить путем установки 45-мм пушки 20К, как это сделали на легком танке Т-18 (МС-1), но такой вариант, возможно, посчитали излишним.
Более серьёзным испытанием стала для БА-27М советско-финская война. В декабре 1939 года на карельском направлении сосредоточили ударную группировку 9-й армии, которой предстояло мощным ударом разрезать Финляндию на две части и сломить сопротивление противника. К началу наступления в составе армии имелось всего 9 бронеавтомобилей – два БА-3М, два БА-20, два БА-27М и три Д-8, распределенных между разведбатами 122-й и 163-й сд. В конце декабря им прибыло подкрепление в виде 10 БА-6 и 1 БА-20 4-го отдельного разведбата, но общий итог боёв это не оказало решающего значения. В январе 1940 года армия была фактически разбита, при этом потери составили 17 из 20 машин, включая два БА-27М, которые пришлось бросить на территории противника. После войны финны отремонтировали одну машину и в 1940-1942 гг. использовали в учебных целях.
Тем не менее, даже с учетом эксплуатационных потерь, число БА-27М сократилось не сильно. На 15 июня 1940 года в РККА имелось 175 бронеавтомобилей, как модернизированных, так и стандартных БА-27: Одесский ВО – 17, Харьковский ВО – 10, Уральский ВО – 5, Приволжский ВО – 25, Западный ОВО – 10, Орловский ВО – 14, Киевский ОВО – 12, Прибалтийский ОВО – 4, Закавказский ВО – 1, Северокавказский ВО – 25, Среднеазиатский ВО – 31, Московский ВО – 8, Забайкальский ВО – 9, Дальневосточный фронт – 4. Непосредственно перед войной, 1 июня 1941 года, обще количество БА-27 всех модификаций оценивается в 169 единиц.
Все машины, находившиеся в приграничных округах, были безвозвратно потеряны в июне-августе 1941 года. Что касается остальных, то БА-27М оставшиеся в МВО после текущего ремонта также отправили на фронт. Эти бронеавтомобили приняли участие в боях под Москвой и Ленинградом, но сведения об их боевом применении крайне отрывочны.
В сентябре 1941 года в составе 42-й армии, державшей оборону на Ленинградском направлении имелось 45 бронемашин, включая один БА-27М. Подробностей его боевого применения пока найти не удалось, но к концу года в списках он уже не значился.
Более продолжительной оказалась карьера “московских” бронеавтомобилей, которыми пополняли прибывавшие с фронта подразделения. В их числе оказалась 18-я танковая бригада, получившая 23-25 октября два БА-27М и один БА-10. Вместе с ремонтным взводом 21 ноября экипаж одного БА-27М прикрывал дорогу Тархово – Петровское, но был подбит и сгорел. О судьбе второй машины ничего не сообщается.
Чуть ранее, 14 ноября, два БА-27М получила 20-я тбр 5-й армии. Одну бронемашину потеряли спустя две недели (28 или 29 ноября), а вторая сгорела 22 декабря во время наступления у г.Руза. По всей видимости, из тыла вскоре прибыло новое пополнение, поскольку на 1 апреля 1942 года в составе 5-й армии по-прежнему имелось два (по другим данным — три) БА-27М. Стоит предположить, что это были наиболее долгоживущие машины на советско-германском фронте.
Тем не менее, дольше всех БА-27 оставались в составе Забайкальского фронта, задачей котрого было сдерживание японской армии, в случае её нападения со стороны Манчжурии. Бронетанковая группировка РККА здесь была достаточно сильна и количественно превосходила японскую. На 20 августа 1942 года в составе фронта имелось 1023 танка (в основном это были легкие Т-26, Т-37, БТ-5, БТ-7, а также порядка 50 танкеток Т-27) и 324 бронеавтомобиля, из которых 11 были старыми БАИ-М и БА-27М. К августу 1945 года их сняли с вооружения и разбронировали.
Единственная официальная поставка БА-27 за границу состоялась в 1930 году. Получателем стала армия Монголии, которой кроме восьми БА-27 передали также три «фиата» и несколько «остинов». Эти бронеавтомобили стали основой единственного автоброневого дивизиона, подготовкой личного состава которого занимались советские специалисты. По их отзывам АБД был наиболее боеспособным соединением монгольской Народно-Революционной армии и оставался таковым вплоть до начала Второй Мировой войны. С 1936 года БА-27 начали постепенно заменять на БА-6, а затем на БА-10. Их дальнейшая участь пока остается неясной.
Кроме союзников БА-27 использовались и противниками РККА. Как уже упоминалось выше, один БА-27М был захвачен финскими войсками и использовался имии как учебная машина. Во время Великой Отечественной войны, летом 1941 года, несколько десятков БА-27М стали трофеями немцев. Большая часть этих машин была захвачена ими в небоеспособном состоянии (подбитыми, соженными или брошенными из-за поломок), но несколько единиц всё же заново ввели в строй. О подробностях их боевого применения и какими частями они эксплуатировались точной информации нет, но на трофейных фотографиях БА-27М нередко фигурируют с немецкими крестами и их техническое состояние можно оценить как вполне хорошее. По видимому, бронеавтомобили использовались только для охранных целей на тыловых коммуникациях в 1941-1942 гг., после чего были отправлены на слом.
Источники:
М.Коломиец «Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945», Москва, Яуза\Эксмо. 2007
М.Коломиец «Средние бронеавтомоили Красной Армии в боях», Фронтовая иллюстрация №4\2005
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКИХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ
БА-27 и БА-27М
| БА-27 1927 г. | БА-27М 1937 г. | |
| БОЕВАЯ МАССА | 4100 кг | 4500 кг |
| ЭКИПАЖ, чел. | 4 | |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | ||
| Длина, мм | 4620 | 4830 |
| Ширина, мм | 1710 | 1930 |
| Высота, мм | 2520 | 2540 |
| Клиренс, мм | 240 | 250 |
| ВООРУЖЕНИЕ | одна 37-мм пушка Гочкис и один 7,62-мм пулемет ДТ | |
| БОЕКОМПЛЕКТ | 40 выстрелов 2016 патронов | |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | телескопический прицел | |
| БРОНИРОВАНИЕ | лоб корпуса — 7 мм борт корпуса — 7 мм корма корпуса — 7 мм лоб башни — 7 мм борт башни — 7 мм крыша — 4 мм днище — 3 мм | лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм лоб башни — 8 мм борт башни — 8 мм крыша — 5 мм днище — 3 мм |
| ДВИГАТЕЛЬ | АМО, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 35 л.с. | ГАЗ-АА, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л.с. |
| ТРАНСМИССИЯ | механического типа | |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | колесная формула 4х2: колеса одинарные, шины пневматические пулестойкие, подвеска на листовых рессорах | колесная формула 6х4: передние колеса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины пневматические пулестойкие, подвеска на листовых рессорах |
| СКОРОСТЬ | 45 км\ч по шоссе 25 км\ч по проселку | 48 км\ч по шоссе 23 км\ч по проселку |
| ЗАПАС ХОДА | 180-200 км по шоссе | 418 км по шоссе |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | ||
| Подъём, град. | 15° | 23° |
| Высота стенки, м | ? | ? |
| Глубина брода, м | ? | ? |
| Ширина рва, м | ? | ? |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | ? | ? |
aviarmor.net
| БА-27 | |
|---|---|
| БА-27М в Бронетанковом музее в Кубинке. | |
| БА-27 | |
| Классификация | Средний бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 4,4[1][2] |
| Экипаж, чел. | 3 — 4[1] 4[3] |
| История | |
| Производитель | Ижорский завод[1] |
| Годы производства | 1928—1931[1] |
| Годы эксплуатации | 1928—1945 |
| Количество выпущенных, шт. | 215 [4] |
| Основные операторы | СССР СССРМонголия Монголия |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 4617[1] |
| Ширина, мм | 1710[1] |
| Высота, мм | 2520[1] |
| База, мм | 3070[1] |
| Клиренс, мм | 250 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная[1] |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 8 |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 8 |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 8 |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 6-8[2] |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 8 |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 8 |
| Днище, мм | 3 |
| Крыша корпуса, мм | 5 |
| Лоб башни, мм/град. | 8[2] |
| Борт башни, мм/град. | 8[2] |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 37-мм пушка Гочкиса[1] |
| Длина ствола, калибров | 20 |
| Боекомплект пушки | 40 |
| Углы ГН, град. | 360° |
| Прицелы | оптический |
| Пулемёты | |
ru-wiki.ru
Бронеавтомобиль БА-27
Год разработки: 1927 г.
Год производства: 1928-1931 г.
Боевая масса: 4,4 тонн
Длинна: 4620 мм
Ширина: 1710 мм
Высота: 2520 мм
Скорость: 40 км\ч
Запас хода: 300 км
Радио:
Броня
a. Лоб: 8 мм
b. Борт:: 8 мм
c. Корма: 8 мм
d. Рубка: 8 мм
e. Корпус: (верх) 5 мм
f. Корпус: (низ) 3 мм
g. Крыша/Днище: 5/3 мм
Экипаж: 4 чел.
Вооружение: Пушка 37-мм Гочкисс, Пулемёт 1 × 7,62-мм ДТ
Изготовители:
БА-27 — советский пушечный средний бронеавтомобиль 1930-х годов. Первый серийный бронеавтомобиль СССР. Разработан на базе шасси отечественного полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15 в 1927 году для замены устаревшего парка бронеавтомобилей РККА и производился серийно в 1928—1931 годах.
В начале 1927 года постоянному члену Артиллерийского комитета (Арткома) Артиллерийского управления РККА А. Рожкову было поручено спроектировать бронированный автомобиль на шасси первого советского полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15.
Установка бронекорпуса требовала некоторых изменений в стандартном шасси. По требованию Рожкова конструкторы АМО под руководством инженеров Б. Строканова и Е. Важинского спроектировали шасси АМО Ф15 СП (специальное): был увеличен угол наклона рулевой колонки, переделаны передние педали управления, рычаги переключения передач и тормоза, установлен задний пост управления. Летом 1927 года опытный образец шасси прошел ходовые испытания в окрестностях Москвы.
Осенью Рожков закончил разработку чертежей бронекорпуса, после чего проект был доработан группой инженеров ГКБ Оружобъединения под руководством В. Заславского. Бронемашина получила индекс Б-27.
Опытный образец бронекорпуса был изготовлен на Ижорском заводе и в начале 1928 года доставлен на завод АМО в Москву для установки на шасси.
Корпус клепаный, из 3-8 мм броневых листов на каркасе из уголков. Башня в форме шестигранника — по типу башни танка МС-1, сверху прикрыта грибовидным колпаком со смотровыми щелями.
В бортах сделаны две двери для посадки экипажа. Для наблюдения за дорогой с переднего поста управления в лобовом листе корпуса сделаны два люка со смотровыми щелями и два небольших лючка чуть ниже. Для водителя кормового поста управления в кормовом листе сделан лючок аналогичной конструкции. В бортах корпуса есть смотровые щели с броневыми задвижками.
Первоначально вооружение состояло из 37-мм пушки Гочкиса (ПС-1) с плечевым упором и спаренных перевернутых 2,5-линейных автоматов системы Федорова, изготовленных на Ковровском пулеметном заводе (на серийных машинах заменены на пулемет ДТ с плечевым упором). Пулемет установлен в гнездное устройство системы Шпагина работы Ковровского пулеметного завода.
Бронемашина оснащалась стандартным карбюраторным двигателем АМО жидкостного охлаждения, мощностью 35 л.с. (26 кВт) с карбюратором «Зенит-42». Запуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера «Сцинтилла» мощностью 0,8 л.с. (0,6 кВт) или заводной рукоятки. В системе зажигания использовалось магнето. Воздух для охлаждения двигателя поступал снизу через специальный поддон и жалюзи в передних бронелистах. Аккумулятор 3 СТП-80 ёмкостью 80 А·ч устанавливался в специальном ящике под днищем с правой стороны машины и закрывался броневой крышкой. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети 6В. Горючее перекачивается насосом из основного бензобака (80 л), отделенного от основного отсека бронированной стеной толщиной 4 мм, или самотеком из дополнительного бачка (8 л). Из основного бака в дополнительный бензин перекачивается с помощью насоса двойного действия.
Экипаж: 4 человека (командир — он же стрелок, два шофера и один помощник).
Летом 1928 года БА-27 начали поступать в автоброневые дивизионы (по 12 машин) на замену устаревшим броневикам «Фиат» и «Остин». В 1929 году началось формирование мото-отрядов стрелковых дивизий (по 12 машин). К весне 1930 года в РККА было три таких отряда.
В 1930 году в Наро-Фоминске была сформирована механизированная бригада. В составе легкого (разведывательного) полка бригады был дивизион из двенадцати БА-27. Дивизион предназначался для ведения разведки и боевого охранения транспортных колонн на марше. Весной 1931 года механизированную бригаду реорганизовали, по новому штату в ней было 48 бронемашин БА-27 в составе разведывательного батальона.
В 1932 году БА-27 начали поступать на вооружение механизированных соединений в различных военных округах.
В 1933-1935 годах часть БА-27 поступила на вооружение бронеэскадронов кавалерийских дивизий.
До конца 30-х годов БА-27 состояли на вооружение частей ОГПУ. Три бронедивизиона, укомплектованные машинами, участвовали в боях с басмачами в Хорезмском оазисе (1 сентября — 20 октября 1932 года) и под Кизил-Араватом (март 1933 года).
В 1930 году шесть БА-27 отправили на экспорт в Монголию. Они состояли на вооружении монгольской армии вплоть до конца 1940-х годов.
www.tank2.ru
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ БА-27М. Бронетанковая техника Фотоальбом часть 2
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ БА-27М
Разработан в 1931 году. Выпускался серийно с 1931 г. Состоял на вооружении Советской Армии. Использовался в боях с японскими милитаристами на Дальнем Востоке.
Тактико-техническая характеристика
Масса, т. 4,5
Численность экипажа, чел 4
Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм .. 4830x1930x2540
Вооружение
пушка, шт.. 1
калибр, мм.. 37
боекомплект, выстрелов .. 40
пулемет, шт. 1
калибр, мм . 7,62
боекомплект, патронов .. 2016
Броневая защита, мм 8
Мощность двигателя, л.с 40
Скорость максимальная, км/ч 48
Запас хода по шоссе, км.. 300
Глубина водных преград, преодолеваемых вброд, м 1,0
Особенности конструкции
База – шасси автомобиля «Форд-Тимкен».
Общая компоновка – классическая автомобильная; двигатель расположен спереди. Вооружение – пушка «Гочкис» и пулемет имеют плечевые упоры для наводки по вертикали, башня поворачивается с помощью стрелка.
Защита – корпус клепаный, из броневых катаных листов, башня заимствована с легкого танка МС-1.
Шасси – двигатель карбюраторный, четырехцилиндровый, жидкостного охлаждения; трансмиссия механическая, состоящая из однодискового сцепления, четырехскоростной коробки передач с демультипликатором, карданных валов и двух дифференциалов с главными передачами «червячного типа.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
tech.wikireading.ru
БА-27 — Википедия
| БА-27 | |
|---|---|
| БА-27М в Бронетанковом музее в Кубинке. | |
| БА-27 | |
| Классификация | Средний бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 4,4[1][2] |
| Экипаж, чел. | 3 — 4[1] 4[3] |
| История | |
| Производитель | Ижорский завод[1] |
| Годы производства | 1928—1931[1] |
| Годы эксплуатации | 1928—1945 |
| Количество выпущенных, шт. | 215 [4] |
| Основные операторы | СССР СССРМонголия Монголия |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 4617[1] |
| Ширина, мм | 1710[1] |
| Высота, мм | 2520[1] |
| База, мм | 3070[1] |
| Клиренс, мм | 250 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная[1] |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 8 |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 8 |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 8 |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 6-8[2] |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 8 |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 8 |
| Днище, мм | 3 |
| Крыша корпуса, мм | 5 |
| Лоб башни, мм/град. | 8[2] |
| Борт башни, мм/град. | 8[2] |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 37-мм пушка Гочкиса[1] |
| Длина ствола, калибров | 20 |
| Боекомплект пушки | 40 |
| Углы ГН, град. | 360° |
| Прицелы | оптический |
| Пулемёты | 1 7,62-мм ДТ[1][3], 2016 патронов[3] |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 35[5] |
| Скорость по шоссе, км/ч | 40 |
| Запас хода по шоссе, км | 300 |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Тип подвески | зависимая, на листовых рессорах |
| Преодолеваемый подъём, град. | 18[3] |
| Преодолеваемый ров, м | 0,7 шириной |
| Преодолеваемый брод, м | 0,6 глубиной |
БА-27 — советский средний бронеавтомобиль 1930-х годов. Первый серийный бронеавтомобиль СССР. Разработан на базе шасси отечественного полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15 в 1927 году для замены устаревших бронеавтомобилей РККА.[6] Производился серийно в 1928—1931 годах, всего построено 215 машин (1928 — 1 прототип и 54 серийных, 1929 — 54, 1930 — 59, 1931 — 47)[4].
История создания[править | править код]
В начале 1927 года постоянному члену Артиллерийского комитета (Арткома) Артиллерийского управления (АУ) РККА А. Рожкову поручено спроектировать бронированный автомобиль на шасси первого советского полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15.
Установка бронекорпуса требовала некоторых изменений в стандартном шасси. По требованию Рожкова конструкторы АМО под руководством инженеров Б. Д. Строканова и Е. И. Важинского спроектировали шасси АМО Ф-15 СП (специальное): усилены рессоры и рама[1], увеличен угол наклона рулевой колонки, переделаны передние педали управления, рычаги переключения передач и тормоза, установлен задний пост управления. Летом 1927 года опытное шасси прошло ходовые испытания в окрестностях Москвы.
Осенью Рожков закончил разработку чертежей бронекорпуса, после чего проект доработан группой инженеров государственного конструкторского бюро Оружейногообъединения под руководством В. Заславского. Бронемашина получила индекс Б-27.
Опытный бронекорпус изготовлен на Ижорском заводе и в начале 1928 года доставлен на завод АМО в Москву для установки на шасси.
24—31 марта 1928 года специально назначенная комиссия Артиллерийского управления РККА провела испытания опытного образца. 31 марта опытная машина совершила короткий испытательный пробег, после чего доставлена на завод для осмотра узлов и агрегатов. Отчёт испытательной комиссии направлен начальникам Артиллерийского управления и Управления снабжения РККА. Большинство членов комиссии дали Б-27 положительную оценку, одновременно предложив следующие доработки:
- Помощника шофёра и шофёра заднего руля вооружить пистолетами-пулемётами.
- Улучшить охлаждение пулемётов для увеличения длительности непрерывной стрельбы.
- Усовершенствовать шаровую пулемётную установку.
- Оборудовать пулемёт и пушку оптическими прицелами.
К июню 1928 года в бронекорпус внесены некоторые изменения:
- Колпак башни стал открываться назад для более удобного наблюдения за местностью.
- Жалюзи в броневых листах защиты радиатора заменили съёмными броневыми листами, которые в походном положении крепили по бортам корпуса.
- Большой прожектор заменили внутренним меньшего размера, закрывающимся откидной крышкой.
- Установлены фары меньшего диаметра без броневых крышек.
- Схема бронирования мотора изменена так, чтобы позволить снимать его без снятия корпуса.
- Бензопровод разделен на две магистрали.
- Сиденье водителя приподнято на 50 мм.
С 6 июня по 3 июля 1928 года комиссия с участием представителей Артиллерийского управления, штаба РККА, Инспекции пехоты и броневых сил, Инспекции кавалерии автоброневого дивизиона под председательством начальника 5-го отдела АУ РККА Топилова (позже его сменил Рожков) провела всесторонние испытания Б-27 под Москвой в районе Одинцова, недалеко от Москвы. Машина прошла 627 км, из них 567 по шоссе и 59,4 км по местности. Комиссия признала результаты испытаний удачными и передала отчёты начальнику Управления снабжения РККА Дыбенко. Дыбенко обратился к начальнику штаба РККА с ходатайством «войти с представлением в РВС СССР о принятии на вооружение РККА бронеавтомобиля АМО образца 1927 года с присвоением ему наименования БА-27 (бронеавтомобиль АМО образца 1927 года) и о представлении Артиллерийскому управлению права вносить в конструкцию машины последующие усовершенствования в зависимости от результатов продолжительных испытаний и опыта службы бронеавтомобилей в частях РККА».
24 октября 1927 года постановлением РВС СССР бронеавтомобиль принят на вооружение Красной Армии под обозначением БА-27. Производство поручили Ижорскому заводу, шасси поставлял завод АМО. По другим данным, 19 декабря 1928 года приказом РВС СССР № 413/84 принята на вооружение РККА броневая машина «АМО» образца 1927 года (БА-27).
19 декабря 1927 года Артиллерийское управление РККА заключило с Ижорским заводом договор № 5666/95 на бронировку 54 БА-27 первой партии, а 6 января 1928 года — с заводом АМО на поставку 54 шасси для них. Впоследствии в договор включили и опытный образец, а 20 броневиков выделили для вооружения частей ОГПУ. Заказ выполнен в декабре 1928 года.
10 января 1929 1929 года Артиллерийское управление заключило с Ижорским заводом договор № 549/86 на изготовление ещё 74 БА-27, но выполнение заказа затянулось, поскольку и АМО, и Ижорский завод не имели необходимого оборудования, инструментов, материалов, и достаточного количества квалифицированных рабочих.
28 декабря 1929 года все права и обязанности по договору № 549/86 переданы вновь образованному Управлению моторизации и механизации Рабоче-крестьянской Красной армии (УММ РККА).
21 февраля 1930 года УММ РККА заключило с Ижорским заводом договор № 9022170 на производство 105 БА-27 третьей партии со сроком выполнения заказа к декабрю. Несмотря на то, что производство затягивалось, в сентябре 1930 года с Ижорским заводом заключён договор ещё на 65 БА-27 с окончанием сдачи в декабре.
Весной 1930 года один бронеавтомобиль из второй партии отправили на 2-й автосборочный завод «КИМ» в Москве, ведущий сборку пребывающих из Америки машинокомплектов Форд-АА. Бронекорпус БА-27 переставлен на несколько модернизированное шасси Форд-АА (в частности, изменён угол наклона рулевой колонки) Испытания показали, что благодаря более мощному двигателю скорость и запас хода бронеавтомобиля возросли. Более широкая колея значительно повысила устойчивость (допустимый боковой крен возрос до 15 градусов) — это решило проблему бокового опрокидывания узкого и высокого, на штатном шасси АМО-Ф-15СП, БА-27. Но в связи с уже начатым проектированием новых типов средних бронемашин на трёхосном шасси «Форд-Тимкен» массовую переустановку БА-27 на шасси «Форд-АА» признали нецелесообразной.
Летом 1931 года производство броневиков прекращено. Из 105 заказанных УММ РККА БА-27 третьей партии изготовили лишь 86. К производству четвёртой партии не приступали. Суммарный выпуск БА-27 за 1928—1931 годы 215 бронеавтомобилей, включая опытный (разбронированный в 1930 году).[7].
Конструкция[править | править код]
Корпус клёпаный, из 3—8-мм броневых листов на каркасе из уголков — 8-мм вертикальные повехности корпуса и башни, за исключением 6-мм бортовых листов отделения двигателя, крыша — 5-мм, днище — 3-мм. Башня в форме шестигранника — по типу башни танка МС-1 (Т-18), сверху прикрыта грибовидным колпаком со смотровыми щелями.[8]
Более половины броневиков первой партии выпускались из броневых листов толщиной 4-7 мм, изготовленных на Ижорском заводе ещё в 1922 году[9].
Для проверки их качества проводились два испытания стрельбой — большое и малое, в ходе которых листы отстреливались бронебойными и остроконечными пулями с дистанции 375—600 м.
В бортах две двери для посадки экипажа. Для наблюдения за дорогой с переднего поста управления в лобовом листе корпуса два люка со смотровыми щелями и два небольших лючка чуть ниже. Для водителя кормового поста управления в кормовом листе лючок аналогичной конструкции. В бортах корпуса смотровые щели с броневыми задвижками.
Первоначально вооружение из 37-мм пушки (Гочкис-ПС)[10] с плечевым упором и спаренных перевёрнутых 2,5-линейных (6,5-мм) танковых пулеметов системы Федорова, изготовленных на Ковровском пулемётном заводе (на серийных машинах заменены на пулемёт ДТ с плечевым упором). Пулемёт в шаровой установке системы Шпагина работы Ковровского пулемётного завода.
Бронемашина с карбюраторным двигателем АМО жидкостного охлаждения мощностью 35[5] л. с. (26 кВт) с карбюратором «Зенит-42». Запуск двигателя электростартером «Сцинтилла» мощностью 0,8 л. с. (0,6 кВт) или заводной рукояткой. В системе зажигания магнето. Воздух для охлаждения двигателя поступал снизу через поддон и через жалюзи в передних бронелистах. Аккумулятор 3 СТП-80 ёмкостью 80 А·ч в ящике под днищем с правой стороны машины и закрывался броневой крышкой. Электрооборудование однопроводное. Напряжение бортовой сети 6 В. Горючее перекачивается насосом из основного бензобака (80 л), отделённого от основного отсека бронированной стенкой толщиной 4 мм, или самотёком из дополнительного бачка (8 л). Из основного бака в дополнительный бензин перекачивается насосом двойного действия.
Экипаж: 4 человека (командир — он же стрелок, два шофёра и один помощник).[11]
Боевое применение[править | править код]
Летом 1928 года БА-27 начали поступать в автоброневые дивизионы (по 12 машин) на замену устаревшим броневикам «Фиат» и «Остин». В 1929 году началось формирование мотоотрядов стрелковых дивизий (по 12 БА-27). К весне 1930 года в РККА три таких отряда.[12]
Осенью 1929 года несколько БА-27 направлены на Дальний Восток и использовались в конфликте на КВЖД[13].[14]
В 1930 году в Наро-Фоминске сформирована механизированная бригада. В лёгком (разведывательном) полку бригады был дивизион из двенадцати БА-27. Дивизион предназначался для разведки и боевого охранения транспортных колонн на марше. Весной 1931 года механизированную бригаду реорганизовали, по новому штату в ней было 48 БА-27 в разведывательном батальоне.
В 1932 году БА-27 начали поступать на вооружение механизированных соединений в разных военных округах.
В 1933—1935 годах часть БА-27 поступила на вооружение бронеэскадронов кавалерийских дивизий.[15]
До конца 1930-х годов БА-27 на вооружение частей ОГПУ/НКВД. Три бронедивизиона, укомплектованные БА-27-мыми, участвовали в боях с басмачами в Хорезмском оазисе (1 сентября — 20 октября 1932 года) и под Кизил-Араватом (март 1933 года).[16]
В 1930—1931 годх восемь БА-27 отправили в Монголию. Они на вооружении монгольской армии до 1940-х годов[17].
В середине 1930-х годов Автобронетанковое управление РККА приняло решение приспособить устаревшие и снятые с вооружения бронемашины БА-27 для движения по железной дороге. В 1936 году две машины были переоборудованы в мастерских военного склада № 60 в Брянске. Машины оснастили железнодорожными бандажами и домкратом с поворотным устройством, при помощи которого машина переводилась на рельсы. Также в кормовой части машин установили буферное и прицепное устройства, которые позволяли прицеплять машину к концевому вагону железнодорожного состава или соединять две машины между собой. При движении машины по рельсам передние и задние рессоры блокировались с помощью специальных хомутов. Переделанный вариант машины получил обозначение БА-27ЖД.
Опытные экземпляры броневиков в 1937 году удачно прошли испытания во 2-м полку бронепоездов. Скорость на рельсах составила 50 км/ч. Начиная с 1938 года, предполагалось переоборудовать в бронедрезины все БА-27, но программа не была выполнена.
По неполным данным, было изготовлено не менее 35 БА-27ЖД, которые поступили на вооружение Отдельной Дальневосточной армии[18].
История создания[править | править код]
Во второй половине 30-х годов встал вопрос о судьбе бронеавтомобилей БА-27 — выпуск их прекращен ещё в 1931 году, а изготовление запасных частей для них велось в недостаточном количестве. В результате к 1936 году большая часть БА-27 требовала ремонта, а провести его не было возможности. Например, командир 45-го механизированного корпуса комдив Борисенко в письме от 8 января 1937 года о состоянии вверенного соединения начальнику автобронетанкового управления (АБТУ) РККА Бокису писал: «…БАИ и БА-27. 11 машин БАИ и 21 машина БА-27 корпусу не положены. Учитывая отсутствие запчастей [и ремонтных баз, а также то, что все машины БА-27 в течение ряда лет требуют капитального ремонта, прошу об их изъятии».
В июле 1937 года на броневой ремонтной базе № 2 (станция Митьково, Ленинская железная дорога (ныне станция Москва-2)) бронекорпус БА-27 установили на трёхосное шасси ГАЗ-ААА (колёсная формула 6 × 4). Новая машина обозначена БА-27М.
При модернизации демонтирован задний пост управления, а в корме размещён дополнительный бензобак, благодаря чему общая ёмкость баков достигла 150 л. Толщина основных броневых листов доведена до 8 мм. Установлены четырёхступенчатая коробка передач с демультипликатором; зависимая подвеска из поперечно расположенной полуэллиптической листовой рессоры с реактивными штангами на передней оси и продольных полуэллиптических листовых рессор с реактивными штангами на второй и третьей осях; механические тормоза передних колёс и гидравлические тормоза колёс задней тележки. Запасные колёса устанавливались вдоль бортов корпуса и вращались на втулках — они использовались при преодолении бронеавтомобилем бугров, эскарпов и других препятствий, предотвращая опасность повреждения нижней части рамы. Для увеличения проходимости на колёса задней тележки надевали гусеницы типа «Оверолл».
БА-27М превосходил БА-27 по проходимости и маневренности (преодолевал подъёмы крутизной до 23° против 15° у БА-27). Масса возросла до 4,5 т, скорость по шоссе — до 48 км/ч. Увеличение ёмкости топливных баков повысило запас хода по шоссе до 415 км.
О результатах доложили в АБТУ РККА, и после рассмотрения проекта там решено модернизировать все БА-27. Причем хотя и сказано, что «бронекорпус БА-27 может быть использован на шасси ГАЗ-ААА как броневик, если его пулестойкость удовлетворяет требованиям, предъявляемым к корпусам бронемашин», при перестановке испытаний обстрелом не производили. В документах АБТУ РККА такой бронеавтомобиль обозначен БА-27М, впоследствии оно за ним закрепилось. В сентябре бронерембаза № 2 изготовила 24 БА-27М, отправленных в 3-ю, 30 и 41-ю стрелковые дивизии Харьковского военного округа (по 8 в каждую) и по 25 в октябре (поступили в 75-ю и 80-ю (по 8), 7 в 23-ю и 2 в 25-ю стрелковые дивизии) и ноябре (по 7 в 14-ю, 49 и 84-ю, 4 в 25-ю стрелковые дивизии). В декабре 1937 — январе 1938 годов ещё 64 БА-27М отгрузили в 6-ю, 17, 19, 23, 25, 53, 55, 61, 65, 82 и 86-ю стрелковые дивизии (каждая получила от 1 до 9 машин). Последние БА-27М отправлены с бронерембазы № 2 в марте 1938 года. Так за 8 месяцев все бронекорпуса переставлены с шасси АМО-СП на ГАЗ-ААА. При этом все БА-27М поступили на вооружение отдельных разведывательных батальонов (разведбатов) стрелковых дивизий, в танковые части и кавалерию они не поступали.
По результатам испытаний АБТУ РККА решило модернизировать все имеющееся БА-27 для использования в разведбатах стрелковых дивизий (по 8 машин), испытывавших большой некомплект бронетехники. Работы проводили на броневой ремонтной базе № 2 в Митьково, которой было выделено дополнительное количество шасси ГАЗ-ААА. Полностью переделка БА-27 в БА-27М была завершена к концу 1938 года.
В сентябре 1937 года первые 24 БА-27М поступили в разведбаты 3-й, 30-й и 41-й стрелковых дивизий. В октябре 16 бронемашин поступили в 75-ю и 80-ю сд, 7 — в 23-ю, 2 — в 25-ю. В ноябре по 7 БА-27М получили 14, 49 и 84-я сд, и ещё 4 машины поступили в 25-ю сд.[19]
Боевое применение[править | править код]
Летом 1939 года два БА-27М из разведбата 82-й сд участвовали в боях у реки Халхин-Гол, но, как отмечалось в документах, эти бронемашины «являлись учебными, пулемёты на машинах были изношены, а к пушкам Гочкиса не имелось снарядов».
Осенью 1939 года два БА-27М в 177-м отдельном разведбате (орб) 122-й сд 9-й армии участвовали в советско-финской войне — использовались для разведки, боевого охранения и связи, но после отступления дивизии на восток брошены из-за отсутствия горючего[20]. Одну бронемашину финны восстановили и использовали в качестве учебной до конца 1942 года[21].
Летом 1940 года на заседании АБТУ РККА решено снять с вооружения устаревшую бронетехнику, в том числе и БА-27. Механизмы предполагалось использовать как запасные части, а корпуса сдать на металлолом. Но это не сделано и к июню 1941 в РККА продолжали 193 таких бронеавтомобиля и 10 в войсках НКВД. Кроме того ещё 9 БА-27, поставленных в 1930-31 гг, были в армии Монголии.
Несколько БА-27М оставались на вооружении разведбатов стрелковых дивизий вместо положенных по штату БА-6 и БА-10. Большая часть машин, находившаяся в приграничных частях, потеряна в первые недели войны. К концу лета 1941 года оставшиеся БА-27М выведены из разведбатов стрелковых дивизий и переданы в учебные части или ОСОАВИАХИМ.[22]
Но из-за огромных потерь в технике осенью 1941 года БА-27 использовались даже в танковых подразделениях.
Сохранилось описание одного из боёв с участием БА-27 и Т-27, с именами.
Ветеран 153-й стрелковой дивизии, в сентябре 1941 года ставшей гвардейской, Трофим Степанович Шапко рассказывает: «Боевое развертывание нашей дивизии началось ещё в мае 1941 года в Камышловских летних лагерях. А в конце месяца вся 22-я армия под руководством бывшего командующего УралВО Ф. А. Ершакова двинулась на запад.
Я был в то время начальником химслужбы 208-го саперного батальона, но в первые месяцы войны пришлось побывать и в роли танкиста. Каждая стрелковая дивизия по штату имела разведывательный батальон в составе 16 танков и 13 бронемашин. Бронемашины марки „БА-27“, один танк, но, как ни странно, новый тяжелый КВ, а остальные — танкетки Т-27, с одним пулеметом ДТ. Как бронемашины, так и танкетки были изношены до предела, так как служили уже по 10—12 лет. Это и понятно: Уральский военный округ считался внутренним, поэтому техника была старая, учебная. В канун войны подгребали всю технику, а в нашей дивизии не все бойцы имели даже личное оружие. Считалось, что мы идем на маневры.
21 июня дивизия прибыла в Витебск, а на следующий день началась война. Экипажи стареньких танкеток Т-27 приготовились к бою. Командир разведбата майор Насыров приказал проверить обстановку на Минском шоссе. И танкетки, начинавшие свой боевой путь в далеком 1927 году в Средней Азии, пошли в свой последний бой».
Задание командования было выполнено. Обстановка к западу от Минска была выяснена, а командир разведроты Т-27 лейтенант Трофим Шапко лично сбил немецкий самолет-разведчик. Шел всего второй день войны…[23]
Из-за больших потерь в бронетехнике в боях за Москву для пополнения танковых частей использовались «старички» БА-27М.
В 18-й танковой бригаде 5-й армии, прикрывавшей московское направление, к 10 октября 1941 года два таких броневика.
18-я танковая бригада, выведенная в тыл для пополнения, 23 — 25 октября 1941 года получила 2 БА-27М и 1 БА-10. 20-я танковая бригада 5-й армии 14 ноября 1941 года получила 2 БА-27М, один из которых потеряли через две недели, а второй 22 декабря, уже в ходе советского контрнаступления, был разбит «в боях за город Руза».
21 ноября один из БА-27М с ремонтным взводом бригады прикрывал дорогу Тархово — Петровское. В бою с немецкими танками этот броневик «подбит и сгорел с экипажем».
Согласно отчету отдела автобронетанковых войск 5-й армии с 15 октября 1941-го по 1 января 1942 года отремонтировано 225 танков и 54 бронемашины (6 БА-6, 5 БА-10, 3 БА-27М и 40 БА-20), а с 1 января по 1 апреля 1942 года — 152 танка и 24 броневика (8 БА-6, 3 БА-10 и 13 БА-20).
На 30 марта 1942 года в танковых частях 5-й армии Западного фронта 3 БА-27, но все они требовали капитального ремонта.
На 1 апреля 1942 года в частях 5-й армии 167 танков и 60 бронеавтомобилей — 17 БА-6, 13 БА-10, 2 БА-27М, 26 БА-20 и 2 ФАИ-М, из них 8 БА-6, 6 БА-20 и 2 ФАИ-М требовали ремонта.[24]
До наших дней сохранился один БА-27М в военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в посёлке Кубинка Московской области[1].
В фильме «Чапаев» БА-27 изображает броневик времен гражданской войны[1].
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 инженер Л. Гоголев. Первый советский // журнал «Техника молодежи», № 2, 1983. стр.28-29
- ↑ 1 2 3 4 Коломиец, 2007, с. 372.
- ↑ 1 2 3 4 Коломиец, 2007, с. 374.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 24, 372 и 373.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 12.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 8—16.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 8—25.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 12 и 372.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 24.
- ↑ Свирин и др., 1995.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 12—16 и 372-374.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 240—242.
- ↑ д. техн. н. В. И. Медведков. Советские бронеавтомобили // журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1985. стр.28-30
- ↑ Коломиец, 2007, с. 257.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 240—244, 252 и 253.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 317.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 319.
- ↑ М. Павлов, И. Павлов. Первые железнодорожные. // «Техника и вооружение», № 4, 2014. стр.28-30
- ↑ Коломиец, 2007, с. 141—142.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 294.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 322.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 301.
- ↑ Сергей Пудовкин. Знаменитые люди. Перед армией — в танкисты (неопр.). Архивировано 16 марта 2012 года.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 302.
- Барятинский М. Б. Бронеавтомобили Красной Армии 1918—1945. — М.: Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция, специальный выпуск № 4). — 2200 экз.
- Коломиец М. В. Средние бронеавтомобили Красной армии. — М.: ООО «Стратегия КМ», 2005. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация). — 3000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.
- Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
- Свирин М. Н., Бескурников А. А. Первые советские танки. — М.: М-Хобби, 1995. — 64 с. — (Армада № 1). — 5000 экз. — ISBN 5-85729-045-7.
- Свирин М. Н. Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М.: Яуза, Эксмо, 2005. — 384 с., ил. — 5000 экз. — ISBN 5-699-13809-9.
- Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.
ru.wikiyy.com
БА-27 — Википедия. Что такое БА-27
| БА-27 | |
| БА-27М в Бронетанковом музее в Кубинке. | |
| БА-27 | |
|---|---|
| Классификация | Средний бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 4,4[1][2] |
| Экипаж, чел. | 3 — 4[1] 4[3] |
| История | |
| Производитель | Ижорский завод[1] |
| Годы производства | 1928—1931[1] |
| Годы эксплуатации | 1928—1945 |
| Количество выпущенных, шт. | 215 [4] |
| Основные операторы | СССР СССРМонголия Монголия |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 4617[1] |
| Ширина, мм | 1710[1] |
| Высота, мм | 2520[1] |
| База, мм | 3070[1] |
| Клиренс, мм | 250 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная[1] |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 8 |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 8 |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 8 |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 6-8[2] |
| Корма корпуса (верх), мм/град. | 8 |
| Корма корпуса (низ), мм/град. | 8 |
| Днище, мм | 3 |
| Крыша корпуса, мм | 5 |
| Лоб башни, мм/град. | 8[2] |
| Борт башни, мм/град. | 8[2] |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 37-мм пушка Гочкиса[1] |
| Длина ствола, калибров | 20 |
| Боекомплект пушки | 40 |
| Углы ГН, град. | 360° |
| Прицелы | оптический |
| Пулемёты | 1 7,62-мм ДТ[1][3], 2016 патронов[3] |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 35[5] |
| Скорость по шоссе, км/ч | 40 |
| Запас хода по шоссе, км | 300 |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Тип подвески | зависимая, на листовых рессорах |
| Преодолеваемый подъём, град. | 18[3] |
| Преодолеваемый ров, м | 0,7 шириной |
| Преодолеваемый брод, м | 0,6 глубиной |
БА-27 — советский средний бронеавтомобиль 1930-х годов. Первый серийный бронеавтомобиль СССР. Разработан на базе шасси отечественного полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15 в 1927 году для замены устаревших бронеавтомобилей РККА.[6] Производился серийно в 1928—1931 годах, всего построено 215 машин (1928 — 1 прототип и 54 серийных, 1929 — 54, 1930 — 59, 1931 — 47)[4].
БА-27
История создания
В начале 1927 года постоянному члену Артиллерийского комитета (Арткома) Артиллерийского управления (АУ) РККА А. Рожкову поручено спроектировать бронированный автомобиль на шасси первого советского полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15.
Установка бронекорпуса требовала некоторых изменений в стандартном шасси. По требованию Рожкова конструкторы АМО под руководством инженеров Б. Д. Строканова и Е. И. Важинского спроектировали шасси АМО Ф-15 СП (специальное): усилены рессоры и рама[1], увеличен угол наклона рулевой колонки, переделаны передние педали управления, рычаги переключения передач и тормоза, установлен задний пост управления. Летом 1927 года опытное шасси прошло ходовые испытания в окрестностях Москвы.
Осенью Рожков закончил разработку чертежей бронекорпуса, после чего проект доработан группой инженеров государственного конструкторского бюро Оружейногообъединения под руководством В. Заславского. Бронемашина получила индекс Б-27.
Опытный бронекорпус изготовлен на Ижорском заводе и в начале 1928 года доставлен на завод АМО в Москву для установки на шасси.
24—31 марта 1928 года специально назначенная комиссия Артиллерийского управления РККА провела испытания опытного образца. 31 марта опытная машина совершила короткий испытательный пробег, после чего доставлена на завод для осмотра узлов и агрегатов. Отчёт испытательной комиссии направлен начальникам Артиллерийского управления и Управления снабжения РККА. Большинство членов комиссии дали Б-27 положительную оценку, одновременно предложив следующие доработки:
- Помощника шофёра и шофёра заднего руля вооружить пистолетами-пулемётами.
- Улучшить охлаждение пулемётов для увеличения длительности непрерывной стрельбы.
- Усовершенствовать шаровую пулемётную установку.
- Оборудовать пулемёт и пушку оптическими прицелами.
К июню 1928 года в бронекорпус внесены некоторые изменения:
- Колпак башни стал открываться назад для более удобного наблюдения за местностью.
- Жалюзи в броневых листах защиты радиатора заменили съёмными броневыми листами, которые в походном положении крепили по бортам корпуса.
- Большой прожектор заменили внутренним меньшего размера, закрывающимся откидной крышкой.
- Установлены фары меньшего диаметра без броневых крышек.
- Схема бронирования мотора изменена так, чтобы позволить снимать его без снятия корпуса.
- Бензопровод разделен на две магистрали.
- Сиденье водителя приподнято на 50 мм.
С 6 июня по 3 июля 1928 года комиссия с участием представителей Артиллерийского управления, штаба РККА, Инспекции пехоты и броневых сил, Инспекции кавалерии автоброневого дивизиона под председательством начальника 5-го отдела АУ РККА Топилова (позже его сменил Рожков) провела всесторонние испытания Б-27 под Москвой в районе Одинцова, недалеко от Москвы. Машина прошла 627 км, из них 567 по шоссе и 59,4 км по местности. Комиссия признала результаты испытаний удачными и передала отчёты начальнику Управления снабжения РККА Дыбенко. Дыбенко обратился к начальнику штаба РККА с ходатайством «войти с представлением в РВС СССР о принятии на вооружение РККА бронеавтомобиля АМО образца 1927 года с присвоением ему наименования БА-27 (бронеавтомобиль АМО образца 1927 года) и о представлении Артиллерийскому управлению права вносить в конструкцию машины последующие усовершенствования в зависимости от результатов продолжительных испытаний и опыта службы бронеавтомобилей в частях РККА».
24 октября 1927 года постановлением РВС СССР бронеавтомобиль принят на вооружение Красной Армии под обозначением БА-27. Производство поручили Ижорскому заводу, шасси поставлял завод АМО. По другим данным, 19 декабря 1928 года приказом РВС СССР № 413/84 принята на вооружение РККА броневая машина «АМО» образца 1927 года (БА-27).
19 декабря 1927 года Артиллерийское управление РККА заключило с Ижорским заводом договор № 5666/95 на бронировку 54 БА-27 первой партии, а 6 января 1928 года — с заводом АМО на поставку 54 шасси для них. Впоследствии в договор включили и опытный образец, а 20 броневиков выделили для вооружения частей ОГПУ. Заказ выполнен в декабре 1928 года.
10 января 1929 1929 года Артиллерийское управление заключило с Ижорским заводом договор № 549/86 на изготовление ещё 74 БА-27, но выполнение заказа затянулось, поскольку и АМО, и Ижорский завод не имели необходимого оборудования, инструментов, материалов, и достаточного количества квалифицированных рабочих.
28 декабря 1929 года все права и обязанности по договору № 549/86 переданы вновь образованному Управлению моторизации и механизации Рабоче-крестьянской Красной армии (УММ РККА).
21 февраля 1930 года УММ РККА заключило с Ижорским заводом договор № 9022170 на производство 105 БА-27 третьей партии со сроком выполнения заказа к декабрю. Несмотря на то, что производство затягивалось, в сентябре 1930 года с Ижорским заводом заключён договор ещё на 65 БА-27 с окончанием сдачи в декабре.
Весной 1930 года один бронеавтомобиль из второй партии отправили на 2-й автосборочный завод «КИМ» в Москве, ведущий сборку пребывающих из Америки машинокомплектов Форд-АА. Бронекорпус БА-27 переставлен на несколько модернизированное шасси Форд-АА (в частности, изменён угол наклона рулевой колонки) Испытания показали, что благодаря более мощному двигателю скорость и запас хода бронеавтомобиля возросли. Более широкая колея значительно повысила устойчивость (допустимый боковой крен возрос до 15 градусов) — это решило проблему бокового опрокидывания узкого и высокого, на штатном шасси АМО-Ф-15СП, БА-27. Но в связи с уже начатым проектированием новых типов средних бронемашин на трёхосном шасси «Форд-Тимкен» массовую переустановку БА-27 на шасси «Форд-АА» признали нецелесообразной.
Летом 1931 года производство броневиков прекращено. Из 105 заказанных УММ РККА БА-27 третьей партии изготовили лишь 86. К производству четвёртой партии не приступали. Суммарный выпуск БА-27 за 1928—1931 годы 215 бронеавтомобилей, включая опытный (разбронированный в 1930 году).[7].
Конструкция
Корпус клёпаный, из 3—8-мм броневых листов на каркасе из уголков — 8-мм вертикальные повехности корпуса и башни, за исключением 6-мм бортовых листов отделения двигателя, крыша — 5-мм, днище — 3-мм. Башня в форме шестигранника — по типу башни танка МС-1 (Т-18), сверху прикрыта грибовидным колпаком со смотровыми щелями.[8]
Более половины броневиков первой партии выпускались из броневых листов толщиной 4-7 мм, изготовленных на Ижорском заводе ещё в 1922 году[9].
Для проверки их качества проводились два испытания стрельбой — большое и малое, в ходе которых листы отстреливались бронебойными и остроконечными пулями с дистанции 375—600 м.
В бортах две двери для посадки экипажа. Для наблюдения за дорогой с переднего поста управления в лобовом листе корпуса два люка со смотровыми щелями и два небольших лючка чуть ниже. Для водителя кормового поста управления в кормовом листе лючок аналогичной конструкции. В бортах корпуса смотровые щели с броневыми задвижками.
Первоначально вооружение из 37-мм пушки (Гочкис-ПС)[10] с плечевым упором и спаренных перевёрнутых 2,5-линейных (6,5-мм) танковых пулеметов системы Федорова, изготовленных на Ковровском пулемётном заводе (на серийных машинах заменены на пулемёт ДТ с плечевым упором). Пулемёт в шаровой установке системы Шпагина работы Ковровского пулемётного завода.
Бронемашина с карбюраторным двигателем АМО жидкостного охлаждения мощностью 35[5] л. с. (26 кВт) с карбюратором «Зенит-42». Запуск двигателя электростартером «Сцинтилла» мощностью 0,8 л. с. (0,6 кВт) или заводной рукояткой. В системе зажигания магнето. Воздух для охлаждения двигателя поступал снизу через поддон и через жалюзи в передних бронелистах. Аккумулятор 3 СТП-80 ёмкостью 80 А·ч в ящике под днищем с правой стороны машины и закрывался броневой крышкой. Электрооборудование однопроводное. Напряжение бортовой сети 6 В. Горючее перекачивается насосом из основного бензобака (80 л), отделённого от основного отсека бронированной стенкой толщиной 4 мм, или самотёком из дополнительного бачка (8 л). Из основного бака в дополнительный бензин перекачивается насосом двойного действия.
Экипаж: 4 человека (командир — он же стрелок, два шофёра и один помощник).[11]
Боевое применение
Летом 1928 года БА-27 начали поступать в автоброневые дивизионы (по 12 машин) на замену устаревшим броневикам «Фиат» и «Остин». В 1929 году началось формирование мотоотрядов стрелковых дивизий (по 12 БА-27). К весне 1930 года в РККА три таких отряда.[12]
Осенью 1929 года несколько БА-27 направлены на Дальний Восток и использовались в конфликте на КВЖД[13].[14]
В 1930 году в Наро-Фоминске сформирована механизированная бригада. В лёгком (разведывательном) полку бригады был дивизион из двенадцати БА-27. Дивизион предназначался для разведки и боевого охранения транспортных колонн на марше. Весной 1931 года механизированную бригаду реорганизовали, по новому штату в ней было 48 БА-27 в разведывательном батальоне.
В 1932 году БА-27 начали поступать на вооружение механизированных соединений в разных военных округах.
В 1933—1935 годах часть БА-27 поступила на вооружение бронеэскадронов кавалерийских дивизий.[15]
До конца 1930-х годов БА-27 на вооружение частей ОГПУ/НКВД. Три бронедивизиона, укомплектованные БА-27-мыми, участвовали в боях с басмачами в Хорезмском оазисе (1 сентября — 20 октября 1932 года) и под Кизил-Араватом (март 1933 года).[16]
В 1930—1931 годх восемь БА-27 отправили в Монголию. Они на вооружении монгольской армии до 1940-х годов[17].
БА-27ЖД
В середине 1930-х годов Автобронетанковое управление РККА приняло решение приспособить устаревшие и снятые с вооружения бронемашины БА-27 для движения по железной дороге. В 1936 году две машины были переоборудованы в мастерских военного склада № 60 в Брянске. Машины оснастили железнодорожными бандажами и домкратом с поворотным устройством, при помощи которого машина переводилась на рельсы. Также в кормовой части машин установили буферное и прицепное устройства, которые позволяли прицеплять машину к концевому вагону железнодорожного состава или соединять две машины между собой. При движении машины по рельсам передние и задние рессоры блокировались с помощью специальных хомутов. Переделанный вариант машины получил обозначение БА-27ЖД.
Опытные экземпляры броневиков в 1937 году удачно прошли испытания во 2-м полку бронепоездов. Скорость на рельсах составила 50 км/ч. Начиная с 1938 года, предполагалось переоборудовать в бронедрезины все БА-27, но программа не была выполнена.
По неполным данным, было изготовлено не менее 35 БА-27ЖД, которые поступили на вооружение Отдельной Дальневосточной армии[18].
БА-27М
История создания
Во второй половине 30-х годов встал вопрос о судьбе бронеавтомобилей БА-27 — выпуск их прекращен ещё в 1931 году, а изготовление запасных частей для них велось в недостаточном количестве. В результате к 1936 году большая часть БА-27 требовала ремонта, а провести его не было возможности. Например, командир 45-го механизированного корпуса комдив Борисенко в письме от 8 января 1937 года о состоянии вверенного соединения начальнику автобронетанкового управления (АБТУ) РККА Бокису писал: «…БАИ и БА-27. 11 машин БАИ и 21 машина БА-27 корпусу не положены. Учитывая отсутствие запчастей [и ремонтных баз, а также то, что все машины БА-27 в течение ряда лет требуют капитального ремонта, прошу об их изъятии».
В июле 1937 года на броневой ремонтной базе № 2 (станция Митьково, Ленинская железная дорога (ныне станция Москва-2)) бронекорпус БА-27 установили на трёхосное шасси ГАЗ-ААА (колёсная формула 6 × 4). Новая машина обозначена БА-27М.
При модернизации демонтирован задний пост управления, а в корме размещён дополнительный бензобак, благодаря чему общая ёмкость баков достигла 150 л. Толщина основных броневых листов доведена до 8 мм. Установлены четырёхступенчатая коробка передач с демультипликатором; зависимая подвеска из поперечно расположенной полуэллиптической листовой рессоры с реактивными штангами на передней оси и продольных полуэллиптических листовых рессор с реактивными штангами на второй и третьей осях; механические тормоза передних колёс и гидравлические тормоза колёс задней тележки. Запасные колёса устанавливались вдоль бортов корпуса и вращались на втулках — они использовались при преодолении бронеавтомобилем бугров, эскарпов и других препятствий, предотвращая опасность повреждения нижней части рамы. Для увеличения проходимости на колёса задней тележки надевали гусеницы типа «Оверолл».
БА-27М превосходил БА-27 по проходимости и маневренности (преодолевал подъёмы крутизной до 23° против 15° у БА-27). Масса возросла до 4,5 т, скорость по шоссе — до 48 км/ч. Увеличение ёмкости топливных баков повысило запас хода по шоссе до 415 км.
О результатах доложили в АБТУ РККА, и после рассмотрения проекта там решено модернизировать все БА-27. Причем хотя и сказано, что «бронекорпус БА-27 может быть использован на шасси ГАЗ-ААА как броневик, если его пулестойкость удовлетворяет требованиям, предъявляемым к корпусам бронемашин», при перестановке испытаний обстрелом не производили. В документах АБТУ РККА такой бронеавтомобиль обозначен БА-27М, впоследствии оно за ним закрепилось. В сентябре бронерембаза № 2 изготовила 24 БА-27М, отправленных в 3-ю, 30 и 41-ю стрелковые дивизии Харьковского военного округа (по 8 в каждую) и по 25 в октябре (поступили в 75-ю и 80-ю (по 8), 7 в 23-ю и 2 в 25-ю стрелковые дивизии) и ноябре (по 7 в 14-ю, 49 и 84-ю, 4 в 25-ю стрелковые дивизии). В декабре 1937 — январе 1938 годов ещё 64 БА-27М отгрузили в 6-ю, 17, 19, 23, 25, 53, 55, 61, 65, 82 и 86-ю стрелковые дивизии (каждая получила от 1 до 9 машин). Последние БА-27М отправлены с бронерембазы № 2 в марте 1938 года. Так за 8 месяцев все бронекорпуса переставлены с шасси АМО-СП на ГАЗ-ААА. При этом все БА-27М поступили на вооружение отдельных разведывательных батальонов (разведбатов) стрелковых дивизий, в танковые части и кавалерию они не поступали.
По результатам испытаний АБТУ РККА решило модернизировать все имеющееся БА-27 для использования в разведбатах стрелковых дивизий (по 8 машин), испытывавших большой некомплект бронетехники. Работы проводили на броневой ремонтной базе № 2 в Митьково, которой было выделено дополнительное количество шасси ГАЗ-ААА. Полностью переделка БА-27 в БА-27М была завершена к концу 1938 года.
В сентябре 1937 года первые 24 БА-27М поступили в разведбаты 3-й, 30-й и 41-й стрелковых дивизий. В октябре 16 бронемашин поступили в 75-ю и 80-ю сд, 7 — в 23-ю, 2 — в 25-ю. В ноябре по 7 БА-27М получили 14, 49 и 84-я сд, и ещё 4 машины поступили в 25-ю сд.[19]
Боевое применение
Летом 1939 года два БА-27М из разведбата 82-й сд участвовали в боях у реки Халхин-Гол, но, как отмечалось в документах, эти бронемашины «являлись учебными, пулемёты на машинах были изношены, а к пушкам Гочкиса не имелось снарядов».
Осенью 1939 года два БА-27М в 177-м отдельном разведбате (орб) 122-й сд 9-й армии участвовали в советско-финской войне — использовались для разведки, боевого охранения и связи, но после отступления дивизии на восток брошены из-за отсутствия горючего[20]. Одну бронемашину финны восстановили и использовали в качестве учебной до конца 1942 года[21].
Летом 1940 года на заседании АБТУ РККА решено снять с вооружения устаревшую бронетехнику, в том числе и БА-27. Механизмы предполагалось использовать как запасные части, а корпуса сдать на металлолом. Но это не сделано и к июню 1941 в РККА продолжали 193 таких бронеавтомобиля и 10 в войсках НКВД. Кроме того ещё 9 БА-27, поставленных в 1930-31 гг, были в армии Монголии.
Несколько БА-27М оставались на вооружении разведбатов стрелковых дивизий вместо положенных по штату БА-6 и БА-10. Большая часть машин, находившаяся в приграничных частях, потеряна в первые недели войны. К концу лета 1941 года оставшиеся БА-27М выведены из разведбатов стрелковых дивизий и переданы в учебные части или ОСОАВИАХИМ.[22]
Но из-за огромных потерь в технике осенью 1941 года БА-27 использовались даже в танковых подразделениях.
Сохранилось описание одного из боёв с участием БА-27 и Т-27, с именами.
Ветеран 153-й стрелковой дивизии, в сентябре 1941 года ставшей гвардейской, Трофим Степанович Шапко рассказывает: «Боевое развертывание нашей дивизии началось ещё в мае 1941 года в Камышловских летних лагерях. А в конце месяца вся 22-я армия под руководством бывшего командующего УралВО Ф. А. Ершакова двинулась на запад.
Я был в то время начальником химслужбы 208-го саперного батальона, но в первые месяцы войны пришлось побывать и в роли танкиста. Каждая стрелковая дивизия по штату имела разведывательный батальон в составе 16 танков и 13 бронемашин. Бронемашины марки „БА-27“, один танк, но, как ни странно, новый тяжелый КВ, а остальные — танкетки Т-27, с одним пулеметом ДТ. Как бронемашины, так и танкетки были изношены до предела, так как служили уже по 10—12 лет. Это и понятно: Уральский военный округ считался внутренним, поэтому техника была старая, учебная. В канун войны подгребали всю технику, а в нашей дивизии не все бойцы имели даже личное оружие. Считалось, что мы идем на маневры.
21 июня дивизия прибыла в Витебск, а на следующий день началась война. Экипажи стареньких танкеток Т-27 приготовились к бою. Командир разведбата майор Насыров приказал проверить обстановку на Минском шоссе. И танкетки, начинавшие свой боевой путь в далеком 1927 году в Средней Азии, пошли в свой последний бой».
Задание командования было выполнено. Обстановка к западу от Минска была выяснена, а командир разведроты Т-27 лейтенант Трофим Шапко лично сбил немецкий самолет-разведчик. Шел всего второй день войны…[23]
Из-за больших потерь в бронетехнике в боях за Москву для пополнения танковых частей использовались «старички» БА-27М.
В 18-й танковой бригаде 5-й армии, прикрывавшей московское направление, к 10 октября 1941 года два таких броневика.
18-я танковая бригада, выведенная в тыл для пополнения, 23 — 25 октября 1941 года получила 2 БА-27М и 1 БА-10. 20-я танковая бригада 5-й армии 14 ноября 1941 года получила 2 БА-27М, один из которых потеряли через две недели, а второй 22 декабря, уже в ходе советского контрнаступления, был разбит «в боях за город Руза».
21 ноября один из БА-27М с ремонтным взводом бригады прикрывал дорогу Тархово — Петровское. В бою с немецкими танками этот броневик «подбит и сгорел с экипажем».
Согласно отчету отдела автобронетанковых войск 5-й армии с 15 октября 1941-го по 1 января 1942 года отремонтировано 225 танков и 54 бронемашины (6 БА-6, 5 БА-10, 3 БА-27М и 40 БА-20), а с 1 января по 1 апреля 1942 года — 152 танка и 24 броневика (8 БА-6, 3 БА-10 и 13 БА-20).
На 30 марта 1942 года в танковых частях 5-й армии Западного фронта 3 БА-27, но все они требовали капитального ремонта.
На 1 апреля 1942 года в частях 5-й армии 167 танков и 60 бронеавтомобилей — 17 БА-6, 13 БА-10, 2 БА-27М, 26 БА-20 и 2 ФАИ-М, из них 8 БА-6, 6 БА-20 и 2 ФАИ-М требовали ремонта.[24]
До наших дней сохранился один БА-27М в военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в посёлке Кубинка Московской области[1].
БА-27 в искусстве
В фильме «Чапаев» БА-27 изображает броневик времен гражданской войны[1].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 инженер Л. Гоголев. Первый советский // журнал «Техника молодежи», № 2, 1983. стр.28-29
- ↑ 1 2 3 4 Коломиец, 2007, с. 372.
- ↑ 1 2 3 4 Коломиец, 2007, с. 374.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 24, 372 и 373.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 12.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 8—16.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 8—25.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 12 и 372.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 24.
- ↑ Свирин и др., 1995.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 12—16 и 372-374.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 240—242.
- ↑ д. техн. н. В. И. Медведков. Советские бронеавтомобили // журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1985. стр.28-30
- ↑ Коломиец, 2007, с. 257.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 240—244, 252 и 253.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 317.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 319.
- ↑ М. Павлов, И. Павлов. Первые железнодорожные. // «Техника и вооружение», № 4, 2014. стр.28-30
- ↑ Коломиец, 2007, с. 141—142.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 294.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 322.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 301.
- ↑ Сергей Пудовкин. Знаменитые люди. Перед армией — в танкисты. Архивировано 16 марта 2012 года.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 302.
Литература
- Барятинский М. Б. Бронеавтомобили Красной Армии 1918—1945. — М.: Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция, специальный выпуск № 4). — 2200 экз.
- Коломиец М. В. Средние бронеавтомобили Красной армии. — М.: ООО «Стратегия КМ», 2005. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация). — 3000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.
- Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
- Свирин М. Н., Бескурников А. А. Первые советские танки. — М.: М-Хобби, 1995. — 64 с. — (Армада № 1). — 5000 экз. — ISBN 5-85729-045-7.
- Свирин М. Н. Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М.: Яуза, Эксмо, 2005. — 384 с., ил. — 5000 экз. — ISBN 5-699-13809-9.
- Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.
Ссылки
wiki.sc