Фото ил 38 – ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, НОВОСТИ ОПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПВН, информация по военной технике, сайт по Военной технике

Ильюшин Ил-38. Фото и видео. Характеристики. История.

 

Ил-38, который по кодификации НАТО получил название May, – противолодочный советский самолет разработки ОКБ Ильюшина. Базой для его создания послужил пассажирский Ил-18В. Предназначение самолета заключалось в самостоятельном или совместном с противолодочными кораблями поиске подводных лодок и их уничтожении, для осуществления морской разведки, выполнения поисково-спасательных операций.

История Ил-38

Начало проектирования противолодочного самолета Ил-38 датируется 18.06.1960, когда вышло постановление СМ СССР, поручавшее разработку аппарата ОКБ-240 ГКАТ. Еще до этой даты определились с базовой моделью, с которой будет вестись проектирование. Ею стал хорошо зарекомендовавший себя Ил-18В. Хотя альтернативы как таковой на то время не существовало, а постройка самолета с нуля требовала огромных капитальных ресурсов и большого количества времени.

Тактико-технические требования к новой противолодочной машине были утверждены главнокомандующим ВВС 4.05.1961.

Завершение постройки первых экземпляров Ил-38 без специального оборудования наметили на второй и четвертый кварталы 1962 г.

В ОКБ-240 в 1961 году защитили эскизно-технический проект противолодочного самолета Ил-38, имеющего в составе оснащения поисково-прицельную систему «Беркут».

На защите было сказано, что в основном регионом применения Ил-38 станут акватории Норвежского моря для обнаружения ПЛАРБ. К сожалению, самолет не имел достаточного оснащения для применения его в арктических условиях северных морей.

Ил-38 видео

Самолет проектировался в период, когда практически все военные летательные аппараты (разведчики, бомбардировщики, перехватчики и т.д.) комплектовались оборонительным вооружением. Это давало возможность создать иллюзию неуязвимости и повышало шансы успешного завершения выполняемой операции. Но на Ил-38 места под оборонительное вооружение не выделили. Ильюшин решил, что установка даже самой обычной кормовой турельной пушечной установки весом 1,5-1,8 т потребует увеличения числа экипажа, наличия радиолокационного прицела, который вместе с весом самого оружия существенно увеличит взлетную массу самолета, что, несомненно, скажется на ухудшении ЛТХ.

Самолет Ил-38 впервые был поднят в небеса летчиком-испытателем В.К. Коккинаки 27.09.1961.

По сравнению с базовым Ил-18В, самолет претерпел множество доработок и изменений.

• В фюзеляже выделили два обогреваемых отделения для расположения буев, торпед и бомб, суммарной массой до 5370 кг.

• Крыло переместили на 3 м вперед и изменили конструктивное наполнение.

• В фюзеляже поместили дополнительный бак для топлива.

• Разъединили управление двигателями и самолетом.

• Внесли существенные доработки в конструкцию многих систем.

В мае-июне 1962 г. в Москве проходила оценка макета самолета Ил-38, оснащенного РЛС «Беркут». Главным стало заключение о том, что противолодочный самолет полностью соответствует заданным тактико-техническим характеристикам и аппаратура системы «Беркут» размещена удобно. Основной проблемой оставалось оснащение самолета противолодочным комплексом. Институт, разрабатывавший систему «Беркут», раньше не сталкивался с подобными заданиями, а специализировался лишь на создании радиотехнических средств.

Госиспытания Ил-38 с бортовой РЛС «Беркут» проводились с 6 июня по 15 декабря 1965 г. вблизи Феодосии, совершено 87 полетов длительностью свыше 287 часов. Самолет выдержал программу испытаний, и 17.01.1969 Ил -38 с ППС «Беркут» приняли на вооружение ВМФ СССР.

Серийный выпуск противолодочных самолетов Ил-38 начался в 1967 году и продолжался до 1972 г. За это время было построено 65 аппаратов, что в 4 раза меньше заявленной потребности того времени.

Конструкция Ил-38

Фюзеляж самолета имеет длину 40,07 м. Длина хвостовой балки с немагнитной и металлической частью – 5,6 м. Диаметр фюзеляжа – 3,5 м. Переднюю часть занимает кабина экипажа. Ее площадь составляет 28 м². Экипаж состоит из семи человек: командира корабля, его помощника, штурмана-оператора, штурмана-навигатора, штурмана-оператора СПИИУ, радиста и бортинженера.

Выпуск и убирание шасси, поворот переднего колеса, закрытие и открытие грузолюков, торможение колес – все это выполняется при помощи гидро-азотной системы. На самолете установлена также азотная система, за счет которой происходит аварийное торможение, аварийное флюгирование винтов и т.д.

Ил-38 имеет в расположении систему кондиционирования, предназначение которой состоит в наддуве, вентиляции и отоплении гермокабины. Особенность данной системы заключается в отборе воздуха от компрессоров двигателей.

В состав силовой установки самолета входят четыре турбовинтовых двигателя АИ-20М и воздушные винты АВ-64. До того момента, как Ил-38 поставили на вооружение, его снабжали дополнительной системой автоматического флюгирования, что повышало безопасность полета. Пуск моторов можно произвести через внешние аэродромные источники электроэнергии или при помощи турбогенераторного оборудования ТГ-16, которое поместили в хвостовой части фюзеляжа. Главным минусом силовой установки, применяемой на Ил-38, стало большое количество времени, требуемое на прогрев двигателей (до 10 мин.).

ППС «Беркут», которая размещалась в составе оборудования самолета, была разработана, опираясь на многие научные достижения 50-х и 60-х годов прошлого века. В состав этой эргастической автоматизированной системы входят радиоакустические буи (сбрасываемая составляющая) и бортовая аппаратура.

Бортовое оборудование представлено радиолокационной станцией, самолетным приемоиндикаторным устройством СПИУ, цифровой вычислительной системой ЦВМ, блоком связи с ЦВМ, панелью географических координат ПГК, пультом ввода данных ПВД, и т.д. К исполнительным и индикаторными устройствам относят пилотажно-навигационную систему Путь-4Б-2К, АРК-Б, АП-6Е, пульты управления выбрасывания средств поражения и поиска, световые табло.

Ил-38 характеристики:

Модификация	Ил-38
Размах крыла, м	37.42
Длина самолета,м	39.60
Высота самолета,м	10.16
Площадь крыла,м2	140.00
Масса, кг
пустого самолета	33700
максимальная взлетная	63500
Внутреннее топливо, л	30000
Тип двигателя	4 ТВД Прогресс АИ-20М
Мощность, э.л.с.	4250
Максимальная скорость, км/ч	650
Крейсерская скорость, км/ч	456
Перегоночная дальность, км	9500
Практическая дальность, км	7100
Боевой радиус действия, км	2500
Практический потолок, м	10000
Экипаж, чел	10
Вооружение:	Боевая нагрузка — 5000 кг в отсеке оружия
	Противолодочные 450-мм торпеды АТ-1 или АТ-2,  глубинные бомбы ГБ, осветительные бомбы ОАБ, маркеры

 

Боевые самолеты

Самолет ОКБ Ильюшина

avia.pro

Ил-38 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Ил-38 — советский противолодочный самолёт средней дальности, разработанный в ОКБ-240 Ильюшина на основе пассажирского Ил-18В. Самолёт предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок противника, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений.

Ил-38 — видео

История создания

После окончания второй мировой войны страны победительницы получили доступ к многочисленным немецким разработкам, в том числе и по управляемому ракетному оружию. В США была развёрнута программа «Поларис» и начались работы по созданию подводного ракетоносца. В основе программы предусматривалась постройка 41 атомной ракетной подводной лодки (ПЛАРБ). Каждая такая лодка вооружалась 16-ю твердотопливными ракетами «Поларис А-1» с дальностью полёта до 2200 км.

В 1960 году лодки «Поларис» приступили к боевому патрулированию. Из-за относительно небольшой дальности пуска ракет 14-я эскадра ВМС США базировалась в Великобритании, но уже в 1964-67 гг ракеты на пяти лодках были модернизированы и получили дальность пуска 4600 км, что несомненно расширило боевые возможности применения АПЛ класса «Поларис».

В СССР в те годы проводились исследования по противодействию угрозы американских лодок-ракетоносцев. Была выработана общая концепция поиска АПЛ и её техническая реализация, выразившаяся в создании первого отечественного авиационного противолодочного комплекса «Баку». Несмотря на все его недостатки, ПЛК «Баку» штатно устанавливался на противолодочном вертолёте Ка-25ПЛ и самолёте-амфибии Бе-12. Были попытки создания противолодочного самолёта даже на базе Ту-16 (Ту-16ПЛО), впрочем, без особого успеха — по эскадрилье таких самолётов недолго эксплуатировались в ВВС Северного и Тихоокеанского флотов.

Ил-38Н

Ввиду большого количества недостатков и технического несовершенства системы «Баку» в 1957 году начались исследовательские работы по теме «Можжевельник», а через два года в НИИ-131 началась разработка поисково-прицельной системы (ППС) «Беркут» (Постановление Совета Министров СССР от 11 декабря 1959 г.). Разработкой радиогидроакустических буёв занимался НИИ-753. Научно-исследовательские работы по теме «Вяз» предусматривали разработку противолодочного вооружения.

Постановлением Совета Министров СССР от 18 июня 1960 г. №640-261 разработка противолодочного самолёта поручается ОКБ-240 (ОКР по теме «Тунец»). В качестве базовой машины для Ил-18ПЛО был выбран пассажирский самолёт Ил-18В. В 1961 году в ОКБ-240 состоялась защита эскизного проекта, на которой присутствовало много приглашённых, в том числе Авиацию ВМФ представляла группа перспективного планирования, входившая в состав оперативного отдела, лётчики, штурманы и инженеры от авиации флота и 33-го ЦБП и ПЛС.

Первый полёт переделанного самолёта выполнен 27 сентября 1961 года, лётчик-испытатель В.К. Коккинаки. Самолёт не имел противолодочного оборудования и вооружения, изменения коснулись планера и общесамолётных систем. С 15 мая по 12 июня 1962 года состоялась макетная комиссия по самолёту Ил-38 с ППК «Беркут». На макете прорабатывались варианты размещения оборудования, компоновки кабины экипажа и другие вопросы. 10 марта 1963 года оборудование системы «Беркут» было установлено на самолёт и началась его отработка. Было выполнено 147 испытательных полётов. Для имитации работы буёв был построен сухопутный гидроакустический полигон.

Совместные испытания по программе второго этапа продолжались с 2 октября по 28 ноября 1964 года. Было выполнено 19 полётов. Результаты испытаний признаны неудовлетворительными.

Ил-38Н

 

Государственные совместные испытания самолёта проводились с 6 июня по 15 декабря 1965 года на Чёрном море (аэр. Кировское). Было произведено 87 полётов с налётом 287 ч, в том числе на доводку «Беркута» и магнитометра — 10 полётов с налётом 38 ч 15 мин. Выставленный буй РГБ-1 обеспечивал обнаружение дизельной ПЛ, имевшей ход 6…8 узлов (11, 2…14,8 км/ч) при состоянии моря 1…2 балла на дальности 1700…4000 м. Испытания самолёта Ил-38 проводили лётчики-испытатели 3-го управления 8-го ГНИКИ ВВС: старший лётчик-испытатель полковник Сухинин, старший лётчик-испытатель инженер-подполковник Кузьменко, от ОКБ-240 — ведущий лётчик-испытатель В.К. Коккинаки, лётчик-испытатель А.Н. Трюлин. Штурманы-испытатели: подполковники Н. Москаленко, Мелехин, Воронов, майор Лицман. По результатам испытаний самолёт рекомендован к принятию на вооружение, с устранением недостатков. Перечень недостатков №1, подлежавших устранению до начала эксплуатации самолёта содержал 96 пунктов. Вызывала озабоченность низкая надёжность ППС «Беркут» — средняя наработка на отказ по результатам испытаний не превышала 6 часов.

Серийное производство Ил-38 осуществлялось на машиностроительном заводе № 30 «Знамя труда» (расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве) с 1967 года до 1972 года. Всего построено 65 машин, что в четыре раза менее изначально запланированного. Отчасти это связано с тем, что уже в 1962 году научно-исследовательские организации МО СССР подготовили справку, из которой следовало, что наиболее приемлемым средством противодействия ПЛАРБ являются противолодочные самолёты с боевым радиусом в два раза большим, чем у Ил-38. 28 февраля 1963 года вышло Постановление Совмина СССР № 246-86 о разработке дальнего противолодочного самолёта Ту-142 с ППС «Беркут-95».

Конструкция

Ил-38 — четырёхдвигательный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным трапециевидным прямым крылом, традиционным однокилевым оперением и трёхстоечным шасси. По сравнению с Ил-18 на Ил-38 в средней части фюзеляжа оборудованы два обогреваемых грузоотсека для средств поиска и поражения подводных лодок. Крыло смещено вперёд на три метра для сохранения эксплуатационной центровки. За задним грузовым отсеком установлен турбоагрегат ТГ-16. В качестве основных конструкционных материалов применены алюминиевые сплавы Д16А-ТВ, Д16А-Т, АК-6, сталь 30ХГСА.

Фюзеляж

Фюзеляж полумонококовой конструкции круглого поперечного сечения с листовой алюминиевой обшивкой. Передняя часть фюзеляжа разделена полом на герметичную и негерметичную конструкции. Верхняя половина до шпангоута №10 герметизирована и представляет собой кабину с рабочими местами семи членов экипажа, а также различной электронной аппаратурой. Под полом находится отсек передней стойки шасси и высоковольтный блок с параболической антенной РЛС «Беркут» в круглом обтекателе. За обтекателем находится откидываемый вниз входной люк в кабину экипажа. В плоскости вращения воздушных винтов на бортах фюзеляжа наклёпаны усиливающие накладки.

За кабиной до центроплана расположен передний грузоотсек, над которым находится контейнер с двумя мягкими фюзеляжными топливными баками, холодильная установка и БЦВМ ППС «Беркут». Затем идёт трёхлонжеронный центроплан крыла, над которым расположены блоки аппаратуры «Резеда» и астрокомпас. За центропланом находится задний грузоотсек, сверху которого установлены блоки аппаратуры «Беркут», кислородные баллоны, спасательный плот. За ним находится технический отсек с входной дверью на правом борту, в котором размещаются аккумуляторы 12САМ-28, турбогенератор, кислородные баллоны, рулевые машинки автопилота, а в хвостовой части — магнитометр. Фюзеляж оканчивается хвостовой балкой длиной 5,59 м, в которой размещается магниточуствительный элемент.

Конструктивно сделано так, что внутри весь фюзеляж можно пройти от кабины до хвостового техотсека.

Ил-38Н

 

Крыло

Крыло прямое, трапецевидное. Состоит из центроплана и двух отъёмных частей ОЧК двухлонжеронной конструкции. Поперечное V крыла по линии носков составляет +3°. ОЧК выполнены с отрицательной геометрической круткой в 1°. Крыло снабжено двухщелевыми выдвижными закрылками Фаулера с электроприводом. Для поперечного управления применяются элероны. На правом элероне установлен триммер.

Обшивка крыла выполнена из дюралевых листов толщиной от 2,4 до 6 мм. Профили крыла — на центроплане между внутренними мотогондолами — С-5, на консолях — С-3, между ними — переходный профиль.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение — свободнонесущее, однокилевое, трапециевидной формы. Горизонтальное имеет размах 11,8 м. Угол стреловидности по линии 1/4 хорд вертикального оперения — 21°34′, горизонтального — 6°50′. Использован модифицированный профиль NACA-00 с относительной толщиной 12%. Конструкция киля и стабилизатора кессонная, трёхлонжеронная. Обшивка выполнена из дюралевых листов. Все рули имеют осевую компенсацию и весовую балансировку, оснащены триммерами, а руль направления — сервокомпенсатором.

Силовая установка

Четыре ТВД АИ-20М серии 6И с четырёхлопастными воздушными винтами изменяемого шага АВ-64 серии 04А. Каждый двигатель имеет свою собственную маслосистему ёмкостью 228 литров (заправка — 75%), причем часть масла используется как рабочая жидкость для регулятора постоянных оборотов, командно-топпивного агрегата, индикатора крутящего момента и систем аварийного флюгирования воздушного винта. Мотогондолы балочной конструкции, разделены титановыми противопожарными перегородками на три отсека. Гондолы внутренних двигателей имеют по отсеку для основных стоек шасси.

Ил-38Н

 

Топливная система

Состоит из 24 плоскостных и 1-го фюзеляжного бака общей ёмкостью 35153 литра авиакеросина ТС-1. Питание топливом раздельное для правых и левых двигателей. Баки в отъёмных частях крыла и в подфюзеляжной части центроплана — интегральные, во внешних частях крыла и в фюзеляже — мягкие резиновые. Открытием крана кольцевания правые и левые группы баков могут объединяться.

Гидроазотная система

Состоит из основной, дублирующей и нескольких автономных подсистем. Первая подсистема обеспечивает уборку и выпуск шасси, управление поворотом передних колёс, торможение колёс, работу стеклоочистителей на лобовых стёклах, открытие и закрытие люков бомбоотсеков. Источники энергии — два поршневых насоса НП 25-5 на внутренних двигателях и два гидроаккумулятора. Для затормаживания колёс на стоянке служат ещё два гидроаккумулятора. С помощью дублирующей гидросистемы открываются и закрываются грузовые и входные люки. Источник энергии — электрическая насосная станция НС-14. Основная и дублирующая системы имеют общий бак ёмкостью 49 л. Азотная система используется для аварийного торможения, герметизации и открытия входных люков в полёте. Азот хранится в баллонах.

Электросистема самолёта

Источником постоянного тока напряжением 27 В служат восемь генераторов СТГ-12ТМО-1000, установленных на двигателях. Аварийным источником постоянного тока служат четыре аккумуляторные батареи 12САМ-28. Для питания бортовой сети на стоянке может использоваться агрегат ТГ-16.

На ТГ-16 установлен стартер-генератор постоянного тока ГС-24А, который раскручивает турбину ТГ-16 при запуске, а после запуска отдаёт постоянный ток в бортовую сеть для запуска маршевых двигателей. Источником переменного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц служат четыре однофазных генератора СГО-12, причём один генератор находится в резерве. Для питания самолётной аппаратуры на земле при незапущенных двигателях служит однофазный преобразователь ПО-1500.

Сети трёхфазного переменного тока 36 вольт запитываются от двух электромашинных преобразователей тока ПТ-1500Ц

Ил-38Н

 

Средства жизнеобеспечения и спасения

Запас газообразного медицинского кислорода хранится в 19 стационарных баллонах КБ-1 ёмкостью по 36 литров каждый, и в одном переносном баллоне ёмкостью 7,6 л., который может применяться при передвижении внутри самолёта в негерметичной его части. При аварийном покидании самолёта на больших высотах могут использоваться парашютные кислородные приборы КП-23, запас кислорода в которых рассчитан на 11 минут.

Каждый член экипажа может экипироваться морским спасательным костюмом МСК-3М. Для вынужденного покидания самолёта имеются парашюты типа С-5, оснащённые носимым аварийным запасом НАЗ-7 и одноместной лодкой МЛАС-1-ОБ.

При аварийной посадке на воду в самолёте предусмотрен верхний аварийный люк для выхода на фюзеляж и слева над центропланом — люк для выхода на крыло, а также надувной спасательный плот ПСН-6А.

Пилотажно-навигационное оборудование

— Пилотажно-навигационная система «Путь-4Б-2К»
— Автопилот АП-6Е
— Навигационный прибор АНП-3В
— Система ближней навигации и посадки РСБН-2С
— Курсовая система ТКС-П
— Радиовысотомер РВ-4
— Радиокомпас АРК-11
— Доплеровский измеритель ДИСС-1
— Централь скорости и высоты ЦСВ-1М-1Б

Ил-38Н

 

Радиосвязное и радиотехническое оборудование

— Самолётное переговорное устройство СПУ-7Б
— Командная радиостанция Р-802В
— Командная радиостанция Р-832 «Эвкалипт»
— КВ передатчик Р-847А «Призма»
— КВ радиостанция Р-836
— СВ передатчик «Пеленг»
— Станция предупреждения об облучении СПО-2
— Самолётный ответчик СО-57М
— Рентгенометр ДП-3Б

Некоторые самолёты дополнительно оборудовались станцией радиотехнической разведки СРС-5 «Вишня».

Средства объективного контроля

— Магнитофон МС-61Б
— Магнитный регистратор параметров полёта МСРП-12-96

Базовый вариант Ил-38

 

Противолодочное оборудование

— Поисково-прицельная система «Беркут-38»
— Магнитометр АПМ-60 или АПМ-73

ППС «Беркут-38» состоит из панорамной радиолокационной станции с функцией стабилизации по крену и тангажу, самолётного приёмо-индикаторного устройства СПИУ, БЦВМ «Пламя», блока связи с ЦВМ, панели географических координат ПГК, пульта ввода данных ПВД, и др.

Радиолокационная станция используется при работе с маяками-ответчиками буёв, в режимах кругового или секторного обзора, а также в режиме детального обзора поверхности МПМ — микроплан местности.

Аппаратура СПИУ предназначена для контроля работы выставленных РГБ, прослушивания транслируемых ими шумов моря, определения пеленга цели и её ручное или полуавтоматическое сопровождение.

Впервые в практике советского самолётостроения на Ил-38 была применена бортовая цифровая вычислительная машина «Пламя-264», в составе поисково-прицельного комплекса «Беркут-38», разработанного НИИ-131. БЦВМ «Пламя-264» создана на базе более ранней машины «Пламя-Вертолёт» разработки НИИ-17. Вычислительная машина полностью собрана на дискретной полупроводниковой базе, без применения микросхем и микросборок — только на высокочастотных транзисторах и диодах, а память машины — на ферритовых кольцах. Монтаж выполнен на однослойных и односторонних печатных платах.

ЦВМ-264 предназначена для решения логических задач, возникающих при поиске и сопровождении ПЛ. Она автоматически управляет движением самолёта (через автопилот), рассчитывает место ПЛ по данным от буёв, обрабатывает радиолокационную информацию, управляет РЛС при автосопровождении цели, выдаёт сигналы на открытие бомболюков и выполняет автоматический сброс средств поиска и поражения, вычисляет вероятность поражения цели выбранными средствами и др.

Самолёты Ил-38 модернизацию противолодочного оборудования вообще не проходили.

Ил-38SD ВМС Индии

 

Вооружение Ил-38

— Средства поиска ПЛ — ненаправленные радиогидролокационные буи РГБ-1, пассивные направленные РГБ-2, автономные гидроакустические пассивно-активные станции РГБ-3, РГБ-16 (144 РГБ-1, 10 РГБ-2, 3 РГБ-3).

Также специально для самолёта разрабатывался гидроакустический буй с долговременной памятью «Яуза», рассчитанный на нахождение в море до 2 месяцев и периодическое считывание информации с пролетающего самолёта. Работы над этим буем были прекращены в 1979 году.

— Средства поражения ПЛ — две противолодочные торпеды АТ-1, АТ-2 или ракеты АПР-1, АПР-2, АПР-3 (последняя только для Ил-38Н).
— ПКР — В 2005 году были завершены испытания ракеты Х-35 после адаптации её для индийской модификации Ил-38SD.
— Противолодочные бомбы, морские мины, спасательные контейнеры КАС, морские маркеры (ориентирные морские авиабомбы ОМАБ-12Д) и т. д.

На самолёте Ил-38 нет оптического или телевизионного бомбового прицела, поэтому сброс бомб, мин, спасательных контейнеров и т. п. грузов производится по сути неприцельно, «на глазок», и отличается большим разбросом (КВО).

Оборонительное стрелково-пушечное вооружение на самолёте отсутствует.

Ил-38Н

 

Экипаж

Экипаж Ил-38 состоит из семи человек: два лётчика (командир корабля, помощник командира корабля), штурман-навигатор, штурман-оператор РЛС, оператор самолётного приёмного индикаторного устройства (СПИУ), бортинженер, бортрадист.
Эксплуатация

В СССР первым получил самолёты Ил-38 24-й отдельный противолодочный авиационной полк Дальнего действия ВВС Северного Флота (аэродром Североморск-1) в 1968 году. В 1969 году — 77-й отдельный противолодочный авиационной полк Дальнего действия ВВС Тихоокеанского Флота (аэродром Николаевка) и в 1972 году — 145-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья ВВС Балтийского Флота (аэродром Скулте).

Зарубежные командировки — Йемен 2 Ил-38 с декабря 1979 -1991 г.г., Эфиопия 2 Ил-38 с 29 января 1981 г по 1986 г., с 1982 по 1989 г.г. периодические базирования 2 Ил-38 в Ливии, разовые командировки в Мозамбик и Сирию.

Экипажами самолётов Ил-38 с 1969 по 1981 год произведено 4095 самолёто-вылетов на боевую службу с общим налётом 24570 ч.

В настоящее время самолёты Ил-38 эксплуатируют:

— 7050-я АвБ СФ (Североморск-1).
— 7060 АвБ ТОФ (Елизово)
— 7062 АвБ ТОФ (Николаевка).
— 859-й Центр боевого применения и переучивания Морской авиации в г. Ейск.

 

Кабина Ил-38Н

Потери

— 1984 год. Авария на аэр. Николаевка, 77-й ОПЛАП ВВС ТОФ. Аварийное прекращение взлёта. Самолёт выкатился за пределы ВПП, получил повреждения и был списан. Экипаж не пострадал.

— 1984 год. Аэродром Асмара, Эфиопия. В результате налёта сепаратистов на аэродром уничтожены два Ил-38, принадлежащие 77-му ОПЛАП ВВС ТОФ, экипажи не пострадали.

— 1994 год. Катастрофа на аэр. Североморск-1, 24-й ОПЛАП ВВС СФ. При выполнении посадки в условиях сильного снегопада и позёмки самолёт уклонился от посадочного курса и столкнулся с землёй. Экипаж погиб.

— 2002 год. Катастрофа двух индийских самолётов Ил-38 на авиашоу, противолодочная эскадрилья INAS 315. Погибли 12 человек. Взамен разбившихся машин Россия бесплатно предоставила два Ил-38.

Первичная эксплуатация самолёта выявила его очень низкую эффективность боевой работы, запредельную отказность поисково-прицельного комплекса — средняя наработка на отказ БЦВМ составляла всего 1,5 — 2 часа, также высокий процент брака основных применяемых радиогидробуёв РГБ-1 (до 30%). По оценкам специалистов 33-го ЦБП Морской авиации практическая пригодность самолёта Ил-38 для поиска ПЛ была приблизительно в 8-10 раз хуже аналогичного американского патрульного самолёта «Орион».

Уже в 1969 году вышло постановление МАП о модернизации комплекса. Планировалась установка новейшего ППК «Коршун-М» (от Ту-142М), замена устаревшего навигационного оборудования (ЦГВ-10 и ТКС-П на комплекс курсовертикалей «Румб»), вместо автопилота АП-6Е и системы «Путь-4» установить САУ. Планировалась также установка нового магнитометра «Бор-1С», аппаратуры гидрологической разведки, автомата сбрасывания отражателей АСО-2Б и др. В случае модернизации с самолёта стало бы возможным применение новейших инфразвуковых буёв, на порядок более чувствительных, а также взрывных источников звука. В кабине планировалась установка экранов тактической обстановки. Предполагалась замена электротепловой противообледенительной системы самолёта на электроимпульсную, а электрическую систему запуска двигателей самолёта изменить на воздушную, что, кроме всего прочего, за счёт избавления от агрегатов запуска обеспечивало снижение массы самолёта на 340 кг.

Однако данный комплекс доработок выполнен не был по той причине, что БЦВМ «Пламя-264» не обеспечивала обработку информации от более новой системы «Коршун» с БЦВМ «Аргон-15». То есть фактически требовалась полная замена всего целевого оборудования. В результате на самолётах поменяли только магнитометр на новый.

В 80-х годах, в связи с моральным старением ППК «Беркут», всё же было решено доработать самолёт под применение новых буёв типа РГБ-16, а также взрывных источников звука. Была разработана аппаратура «Изумруд», в состав которой входит 68-канальное приёмное устройство «Волхов», аппаратура обработки и отображения гидроакустической информации, радиогидроакустические буи РГБ-16, блоки сопряжения с ППС «Беркут» (ВИЗ-ы не применяются). Всего прошло доработку порядка 12 самолётов.

В конце 80-х годов начались работы по новому противолодочному комплексу «Новелла», но из-за развала СССР и отсутствия финансирования комплекс оказался невостребован отечественной Морской авиацией. Зато им заинтересовались индусы, на вооружении у которых имеются Ил-38. Новый самолёт получил наименование Ил-38SD (Sea Dragon — Морской дракон). Всего переоборудовано 6 самолётов.

Чуть позднее установкой комплекса «Новелла» было решено дорабатывать и отечественные Ил-38, получившие наименование Ил-38Н. Это морской патрульный самолёт для ведения подводной, надводной и воздушной разведок, целеуказания, радиотехнической разведки и радиоподавления. На 2015 год переоборудовано 5 самолётов.

14 ноября 2016 года. В Жуковском завершает лётные испытания после модернизации противолодочный самолёт Ил-38Н Морской авиации ВМФ России (бортовой номер «11 жёлтый», заводской номер 880010308, серийный номер 103-08, регистрационный номер RF-75308, название «Михаил Вербицкий»).Это седьмой модернизированный самолёт Ил-38Н, и первый модернизированный борт по контракту 2015 года на две машины.

Модификации

Ил-38 — Ил-38 с поисково-прицельным комплексом «Беркут-38».

Ил-38SD — Модернизированный патрульный и противолодочный самолёт оснащённый новым прицельно-навигационным комплексом «Морской дракон» производства НПО «Ленинец». В рамках работ по модернизации самолётов предполагалось продление их технического ресурса на 10-15 лет. Дополнительные узлы подвески размещены под центропланом самолёта (2 узла).

Ил-38Н («Новелла») — Вариант модернизации Ил-38 для авиации ВМФ России до уровня Ил-38SD.

На вооружении

— Россия: Авиация Военно-морского флота — 46 Ил-38 и 8 Ил-38Н, по состоянию на 2016 год.
— Индия: Военно-морские силы Индии — 5 Ил-38SD, по состоянию на 2016 год.

Тактико-технические характеристики Ил-38

Экипаж Ил-38

— 7 человек

Размеры Ил-38

— Длина: 40,075
— Размах крыла: 37,4
— Высота: 10,12 м
— Площадь крыла: 140 м²
— Средняя аэродинамическая хорда: 3,0 м
— Колея шасси: 9,0 м

Вес Ил-38

— Масса пустого: 34 700 кг
— Максимальная взлётная масса: 68 000 кг
— Максимальная посадочная масса: 52 200 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 26 650 кг

Двигатели Ил-38

— Силовая установка: 4 × ТВД АИ-20М
— Мощность двигателей: 4 × 4250 л. с. (4 × 3126 кВт (взлётная))
— Воздушный винт: АВ-64 серии 04А
— Диаметр винта: 4,5 м
— Масса двигателя: 1040 кг

Скорость Ил-38

— Максимальная скорость: 650 км/ч на 6000 м

— Боевой радиус: 2200 км
— Техническая дальность: 9500 км
— Длина разбега: 1700 м
— Длина пробега: 1070 м

Практический потолок Ил-38

— 8000 м (с полётной массой 66 000 кг)

Вооружение

— Боевая нагрузка нормальная: 5430 кг
— Боевая нагрузка максимальная: 8400 кг
— Бомбы противолодочные свободнопадающие: ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50
— Бомбы противолодочные корректируемые: ПЛ250-120 «Загон»
— Торпеды: АТ-1, АТ-2, АТ-3 (УМГТ-1), АПР-1, АПР-2
— Гидроакустические буи: РГБ-1, РГБ-2 и РГБ-3
— морские мины: АМД-2

 

Фото Ил-38

Добавить комментарий

oruzhie.info

Противолодочный самолет Ил-38Н: технические характеристики, вооружение

В конце 90-х для обеспечения эффективного противостояния натовским подлодкам российскими конструкторами были начаты работы по модернизации самолета Ил-38. Новая доработанная авиационная модель получила обозначение Ил-38Н.

Модернизированный самолет поступил на вооружение ВМФ России в 2000-х и был справедливо назван американцами «убийцей подлодок». В статье представлено описание противолодочного самолета, его технических характеристик и вооружения.

Начало работ

В 90-х авиационным конструкторам от Министерства обороны России поступил заказ на переоснащение строевых Ил-38 новым радиоэлектронным оборудованием. Перед разработчиками была поставлена задача: создать самолет, который так же, как и его предшественник, применялся бы для уничтожения подлодок противника, но отличался бы большей эффективностью.

Разработчик

Проектом Ил-38Н занимались в Конструкторском бюро С.В. Ильюшина. Суть работ заключалась в модернизации уже имеющегося Ил-38.

Данный самолет в свое время был создан в КБ Ильюшина на базе пассажирского Ил-18В в рамках проекта «Тунец». Выпуск данной модели осуществлялся с 1967 по 1972 годы. За это время было собрано 65 таких самолетов. Ил-38 в строю уже почти 50 лет. Это считается немалым сроком службы авиационной единицы. В связи с этим некоторые военные эксперты предполагали, что после такой продолжительной эксплуатации Ил-38 порежут на металлолом или сдадут в качестве экспоната в музей. Однако в самолете используется очень качественная «начинка» и надежный планер. За все годы службы с Ил-38 случилось всего два летных происшествия, причиной которых стал человеческий фактор. Теперь же конструкторы решили Ил-38 максимально улучшить, оснастив новой поисково-прицельной системой и продлив его эксплуатационный ресурс на 15 лет. Одновременно с модернизацией самолета, предназначенного для российского ВМФ, в КБ Ильюшина проектировалась аналогичная авиационная модель для ВМС Индии: Ил-38 SD. Российскими специалистами были модернизированы шесть базовых моделей Ил-38. Самолеты были заново переоборудованы и переданы заказчику в 2010 году. На данный момент службу в ВМС Индии несут уже четыре Ил-38 SD.

Испытания

Впервые Ил-38Н с красным бортовым номером тестировался в апреле 2001 года. Управление самолетом осуществлялось командиром экипажа В.М. Иринарховым и помощником командира, заслуженным летчиком-испытателем России В.И. Бутовым. Через несколько лет противолодочный самолет с желтым бортовым номером был отправлен на повторное тестирование. Испытания были окончательно завершены в 2012 году. Модернизированный Ил-38 был передан для нужд Северного флота России. На сегодня сведения об использовании данной авиационной единицы не предоставлены к свободному доступу.

О системе от ОАО «Ленинец»

Усовершенствованый Ил-38Н отличается от предыдущих моделей наличием новой поисково-прицельной системы, наделяющей его значительно расширенными возможностями. Базой для данной системы стала экспортная модель Sea Dragon («Морской змей»), которая была начата американскими авиационными конструкторами еще в 1962 году. Российский вариант значится как система «Новелла-П-38». По получению заказа Минобороны российскими конструкторами было решено оснастить старый Ил-38 данным поисково-прицельным комплексом. Благодаря внедрению этой системы стало возможным выявление самолетом Ил-38Н воздушных целей на дистанции до 90 тыс. метров. Кроме того, модернизированный Ил-38 способен осуществлять слежку за 50 надводными объектами в радиусе не более 32 тыс. метров. Положение целей не влияет на эффективность слежения.

Устройство кабины

Управление поисково-прицельным комплексом выполняется из кабины Ил-38Н при участии двух операторов. Кабина оборудована двумя автоматизированными рабочими местами.

Операторам предоставлены два жидкокристаллических цветных многофункциональных экрана, пульт управления и клавиатура. На экранах изображается тактическая обстановка и цифровая навигационная карта.

Компоненты системы

Установка «Новелла-П-38» является навигационным прицельно-поисковым комплексом. Система состоит из следующих компонентов:

• Радиолокационной системы высокого разрешения.
• Телетепловизионной системы «Ланнер-А» с лазерными, телевизионными и тепловизионными каналами, для которых предусмотрена гироскопическая стабилизация.

• Радиогидроакустической системы.
• Магнитометрической системы.
• Командно-тактической.
• Системы, отвечающей за радиоэлектронную разведку.

Характеристики Ил-38Н

Самолет оборудован четырьмя двигателями АИ-20М. Мощность каждого составляет 4250 л. с. Самолет, достигнув высоты 6 км, способен развить максимальную скорость до 650 км/ч. Ил-38Н обладает крейсерской скоростью 465 км/ч. В разных авиационных версиях имеется свой практический потолок, который варьируется в пределах 8-10 км. Модернизированный Ил-38 способен транспортировать груз весом до 8400-9000 кг.

Состав самолета

Экипаж состоит из семи человек:

• Два пилота. Из них один выполняет функции командира корабля, а второй – его помощника.
• Штурман-навигатор.
• Штурман-оператор радиолокационной станции.
• Оператор СПИУ (самолетного приемного индикаторного устройства).
• Бортинженер.
• Бортрадист.

Внешнее оформление

Фюзеляж модернизированного Ил-38 темно-серого цвета. Бортовой номер самолета указан желтыми цифрами. Ил-38Н комплектуется новым навесным оборудованием, которое представляет собой систему РТР, осуществляющую радиотехническую разведку.

Местом расположения навесного оборудования стал специальный контейнер над фюзеляжем. Существует предположение, что система РТР в дальнейшем будет использоваться для поддерживания связи с морской космической системой разведки и целеуказания РТР «Лиана». Однако достоверность данной информации, ставшей известной СМИ, пока не проверена.

Местом для расположения обзорно-поисковой системы является носовая часть фюзеляжа. Для системы разработан специальный сферический контейнер.

О вооружении

Для боевой версии модифицированного Ил-38 предусмотрены:

• Противолодочные глубинные бомбы.
• Радиогидроакустические буи разных типов. Общее количество буев не превышает 150 единиц.
• Торпеды АТ-1 или АТ-2 и АПР-2.
• Осветительные авиационные бомбы.
• Морские мины.

Дополнительно усовершенствованный Ил-38 может комплектоваться ракетами воздушного базирования «Калибр-А», дальность полета которых составляет 5 тыс. км. Полезная нагрузка, на которую рассчитан противолодочный самолет, не более девяти тонн.

О предназначении

В свое время Ил-38 самостоятельно или совместно с кораблями выполнял следующие задачи:

• Поиск и уничтожение подлодок противника.
• Проводил морскую разведку и поисково-спасательные операции.
• С привлечением Ил-38 устанавливались минные заграждения.

Как утверждают эксперты, появление Ил-38 у берегов даже на большом отдалении оказывает ощутимое психологическое воздействие на потенциального противника. Для этого достаточно осуществления плановых полетов без нарушений правил использования воздушного пространства. Ярким тому примером может стать срыв американо-японских учений в 2010 году. Обе стороны опасались, что российский Ил-38, настроенный на их частоту радаров, сможет перехватить сверхсекретную информацию. По этой причине военные маневры США и Японии были свернуты.

В результате проведенной модернизации (см. выше) боевые возможности данного противолодочного самолета были увеличены в четыре раза. Благодаря внедрению компонентов новой поисково-прицельной системы, стало возможным использование усовершенствованного Ил-38 для решения различных военных задач, в том числе обнаружения подводных и надводных целей, а также быстрого уничтожения подлодок при помощи глубинных бомб. В зависимости от боевой задачи, состав оборудования может меняться. Самолет способен патрулировать заданный ему район в течение продолжительного времени. Получив необходимую информацию о цели, командир Ил-38Н может передать полученные сведения другим самолетам или кораблям, а также успешно атаковать противника самостоятельно.

Применение самолета не ограничивается только борьбой с вражескими подводными лодками. Данную авиационную модель используют для решения различных народно-хозяйственных задач. Благодаря наличию специальных датчиков, позволяющих выявлять любые гравитационные аномалии, модернизированный Ил-38 очень востребован в океанологии, экологии, геологоразведке, ледовой разведке и т. д.

Сегодня при помощи Ил-38, оборудованного системой «Новелла-П-38», составляются магнитные и гравитационные карты Северного Ледовитого океана.

fb.ru

Ил-38 — MAY | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

ДАННЫЕ НА 2016 г. (стандартное пополнение)
Ил-38 — MAY

Противолодочный и морской патрульный самолет. В августе 1957 г., когда пассажирский авиалайнер Ил-18 только создавался Главком ВМФ СССР С.Г.Горшков предложил на его базе создать дальний противолодочный самолет с противолодочными крылатыми ракетами К-18. Самолет предполагалось использовать для уничтожения лодок противника на удалении 500-1000 км от своего побережья. В том же 1957 г. вышло Постановление СМ СССР о разработке такого самолета на базе авиалайнера Ил-18 (Ил-18ПЛО) или транспортного самолета Ан-12. Проект тактико-технических требований на создание противолодочной модификации самолета Ил-18 отправлен ВВС СССР в ОКБ-240 ГКАТ СССР генерального конструктора С.В.Ильюшина в 1957 г. Самолет предполагалось оснастить радиогидроакустической системой первого поколения «Баку», которая в то время существовала в виде проекта. Повторно откорректированные ТТТ на самолет направлены в ОКБ-240 в 1958 г. Постановлением СМ СССР 11 декабря 1959 г. №1335-594 ССКНИИ-131 Минрадиопрома СССР поручено создание бортового оборудования радиогидроакустической системы поиска и обнаружения ПЛ «Беркут». Создание радиогидроакустических буев поручено НИИ-753 Минсудпрома СССР. Идеологические основы применения самолетов Ил-38 совместно готовили Военно-Морская академия, ряд институтов ВМФ и ВВС.

Ил-38SD авиации ВМС Индии регистрационный №IN305 серийный №080010609. Индия, Гоа, 03.04.2013 г. (фото — Вячеслав Фирсов, http://russianplanes.net/id103504).

В полете Ил-38 авиации Северного флота ВМФ России, январь 2012 г. (http://www.function.mil.ru).

Постановлением СМ СССР 18 июня 1960 г. №640-261 ОКБ-240 ГКАТ поручена разработка противолодочного самолета Ил-38 — тема ОКР «Тунец» — с комплексом обнаружения подводных лодок «Беркут» с БЦВМ ЦВМ-264. Самолет Ил-38 решено создавать на базе уже зарекомендовавшего себя Ил-18В. В 1960 г. из гражданской авиации для испытания оборудования и обеспечения разработки самолета передан самолет Ил-18.

Тактико-технические требования к самолету Главноком ВВС утвердил 4 мая 1961 г. Их подписал также зам.главкома ВМФ по вооружению и зам. командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенант авиации И.И.Борзов, назначенный председателем государственной комиссии по самолету Ил-38. В соответствии с ТТТ Ил-38 должен был иметь следующие данные:
— тактический радиус — 2200 км
— время нахождения в районе на высотах от 500 до 2000 м с нагрузкой в 5850 кг не менее 3 часов
— минимально допустимая индикаторная скорость полета — 350 км/ч
Первые экземпляры Ил-38 без специального оборудования планировалось представить для испытаний во втором и четвертом кварталах 1962 г.

Главным конструктором Ил-38 назначен Р.П.Папковский. Разработка самолета велась в отделе, возглавляемым В.М.Германовым. Созданием эскизного проекта руководил С.В,Ильюшин. Эскизно-технический проект Ил-38 с поисково-прицельной системой «Беркут» защищен ОКБ-240  в 1961 г. строительство прототипа велось на опытном заводе ОКБ-240 совместно с заводом №30, который поставлял готовые компоненты планера и других систем. Первый полет первого прототипа Ил-38 без противолодочного оборудования состоялся 27 сентября 1961 г. (летчик — В.К.Коккинаки, второй пилот — Э.И.Кузнецов, штурман — В.Ф.Воскресенский, радист — И.С.Силиманов).

Макетная комиссия по Ил-38 с системой «Беркут» проходила с 15 мая по 12 июня 1962 г. в Москве. Заводские испытания Ил-38 запланированы на аэродроме Кировское (Крым) во втором квартале 1962 г. Испытания всей системы планировалось начать с 15 марта 1963 г. Второй опытный Ил-38 совершил первый полет с Центрального аэродрома им.М.В.Фрунзе в Москве в сентябре 1962 г.

10 марта 1963 г. (16 марта по др.данным) оборудование поисково-прицельной радиолокационной и радиогидроакустической системы «Беркут» было установлено на самолет Ил-38 для испытаний (с задержкой почти на 1 год). Часть оборудования испытывалась на самолете Ил-18. На этом этапе испытаний произведено 147 полетов с налетом 369 часов на Ил-38. Существенную помощь оказывал экипаж майора А.П.Шарапова из 33-го центра (штурман капитан Н.П. Сурков, штурман-оператор капитан Игонин). Сокращению сроков испытаний способствовал так же разработанный специалистами центра инженером-подполковником В.В.Ачкасовым, O.K.Денисенко и инженер-капитаном Магадеевым гидроакустический полигон — моделирующее устройство, имитирующее работу буев ненаправленного и направленного действия с отработкой задачи поражения ПЛ на сухопутном полигоне с применением бомб.

В апреле 1964  начаты испытания самолета полностью укомплектованного оборудованием. Этап «А» (первый) государственных испытаний завершен в августе 1964 г. Совместные испытания по программе второго этапа, без предъявления ВВС, продолжались со 2 октября по 28 ноября 1964 г. (19 полетов, налет составил 61 ч 40 мин.). Они проводились в соответствии с приказом главнокомандующего ВВС, председателя ГКАТ и председателя ГКРЭ от 15 сентября 1964 г.  В ходе этого этапа испытаний установлено, что система «Беркут» не доведена до работоспособного состояния. С декабря 1964 г. по апрель 1965 г. производилась замена оборудования выработавшего свой ресурс, а так же установлены новые двигатели АИ-20М.

Государственные совместные испытания Ил-38 с системой «Беркут» проводились по приказам главкома ВВС СССР с 6 июня по 15 декабря 1965 г. Выполнено 87 полетов с налетом 287 часов, в том числе на доводку «Беркута» и магнитометра — 10 полетов с налетом 38 ч 15 мин. Испытания самолета производились на аэродроме Кировское около г.Феодосия (Крым). Программа испытаний в соответствии с поручением зам. председателя Совмина СССР Л.В.Смирнова от 8 февраля 1965 г. и совместного решения ВВС, МАП и МРП от 3 марта 1965 г. была выполнена полностью.

Испытания самолета Ил-38 проводили летчики-испытатели 3-го управления 8 ГНИКИ ВВС: старший летчик-испытатель полковник Сухинин, старший летчик-испытатель инженер-подполковник Кузьменко, от ОКБ-240 ГКАТ ведущий летчик-испытатель В.К.Коккинаки, летчик-испытатель А.Н.Трюлин. так же в полетах принимали участие летчики-испытатели подполковник Власенко и майор Степанов и штурманы-испытатели подполковники Н.Москаленко, Мелехин, Воронов, майор Лицман. По результатам испытаний составлен Перечень №1 недостатков из 96 пунктов, которые подлежали устранению до начала эксплуатации самолета. Превышена на 2600 кг масса пустого самолета над данными макета, значительно превышены над требованиями ОТТ ВВС-58 показатели шума внутри самолета в полете, надежность ППС «Беркут» была низкой.

Еще в 1962 г. согласована потребность авиации ВМФ СССР в 250 самолетов Ил-38. Серийное производство Ил-38 начато на авиазаводе №30 «Знамя труда» (г.Москва) в 1967 г. и продолжалось по 1972 г. Всего на заводе построено за этот период 65 самолетов.

Самолет Ил-38 с поисково-прицельной системой «Беркут» был принят на вооружение авиации ВМФ СССР 17 января 1969 г. после доработки ППС «Беркут» и устранения выявленных в ходе испытаний недостатков. За долгие годы службы, как в СССР так и за рубежом, самолет зарекомендовал себя как простая в обслуживании и надежная машина.

Конструкция — классический низкоплан с прямым крылом. Самолет создан на базе Ил-18В — в фюзеляже сделано два обогреваемых отсека для размещения буев, бомб и торпед. Из-за изменения центровки фюзеляжа крыло перенесено на три метра вперед и, вследствие увеличения количества топлива, изменена его конструкция. Из-за смещения крыла вперед уровень шума в кабине экипажа превысил нормы на 28 дБ и составил 118 дБ. В фюзеляже установлен дополнительный топливный бак, управление самолетом и двигателями разнесено по бортам фюзеляжа, изменена конструкция многих самолетных систем. Топливная система включала в свой состав крыльевые баки (включая бак-кессон в центроплане) на 30300 л и фюзеляжные баки на 4200 л.

Под носовой частью фюзеляжа размещен обтекатель антенны РЛС комплекса «Беркут». Несмотря на усиление конструкции стальной плитой, при посадке самолета на воду обтекатель РЛС сносился и разрушал часть фюзеляжа под воздействием потока воды. Экипаж размещен в герметичной кабине объемом 28 куб.м. Кабина размещена в носовой части фюзеляжа до 10-го шпангоута.

Посадка и высадка экипажа осуществляется через люк в нижней части фюзеляжа. На крыше фюзеляжа имеется люк для покидания самолета в случае посадки на воду.

Шасси самолета усилено (по сравнению с Ил-18). Установлены новые антиобледенительная и кислородная системы, устройство кондиционирования воздуха.

Двигатели:
1) проект — 4 х ТВД АИ-20 разработки и производства НПО «Прогресс». Главный конструктор двигателей — А.Г.Ивченко.

2) Ил-38 прототип №1 и №2 до 1965 г. — 4 х ТВД АИ-20А разработки и производства НПО «Прогресс». Главный конструктор двигателей — А.Г.Ивченко.

3) Ил-38 с 1965 г., прототипы и серия — 4 х ТВД АИ-20М разработки и производства НПО «Прогресс» мощностью по 4250 л.с. Главный конструктор двигателей — А.Г.Ивченко. Самолет мог продолжать полет при двух работающих двигателях.

Начиная с 1965 г. на самолете устанавливается вспомогательная силовая установка ТГ-16 (за задним грузовым отсеком).

ТТХ самолета:
Экипаж:
— 7 чел (командир корабля, помощник командира корабля, штурман-навигатор, штурман-оператор РЛС, штурман-оператор самолетного приемно-индикаторного устройства СПИУ, бортовой инженер, радист).
— 10 чел (экспортный вариант — командир корабля, помощник командира корабля, штурман-навигатор, три штурмана-оператора, штурман-оператор самолетного приемно-индикаторного устройства СПИУ, бортовой инженер, радист и кто-то еще).
Рабочие места операторов оборудования ППС «Беркут» размещены спиной по полету самолета.

Длина — 39.6 / 40.07 м (по разным данным)
Длина хвостовой балки с детектором МА — 5,6 м
Размах крыла — 37.42 м
Высота — 10.16 м
Площадь крыла — 140 кв.м
Диаметр фюзеляжа максимальный — 3.5 м
Объем кабины экипажа — 28 куб.м

	проект Ил-38 с двигателями АИ-20	серийный Ил-38
Масса взлетная максимальная	63500 кг
Масса пустого	33700 кг
Масса топлива (объем)	(34500 л)
Масса полезной нагрузки	5000 кг номинал 5620 кг норма	5370 кг норма 8000 кг перегрузка

	Ил-38 ТТЗ 1960 г.	Ил-38 базовая модель
Дальность перегоночная		9500 км
Дальность максимальная		7100 км
Радиус действия боевой	2200 км	2500 км
Скорость максимальная		650 км/ч
Скорость крейсерская	350 км/ч (минимальная индикаторная скорость на режиме патрулирования)	456 км/ч
Потолок практический	100-200 м (при использовании магнитометра)	10000 м
Продолжительность патрулирования	3 часа на высоте 500-2000 м

Вооружение:

	Ил-18ПЛО проект 1957 г.	Ил-38 макет	Ил-38 базовая модель	Ил-38 / Ил-38SD (Индия)
Артиллерийское	2 х 23 мм пушки в кормовой артиллерийской установке	нет	нет	нет
Ракетное вооружение	противолодочные крылатые ракеты с ядерным зарядом К-18 (2 шт)	нет	нет	2 х ПКР Sea Eagle или Х-35 «Уран»
Торпеды	до 8 авиационных торпед АТ-1, АТ-2	2 х противолодочные торпеды АТ-1, АТ-2, АПР-1	противолодочные торпеды АТ-1, АТ-2, АПР-2 и др.	аналогично
Бомбы и т.п.	Авиабомбы, противолодочная атомная бомба «Скальп»	— 10 х противолодочных авиабомб ПЛАБ-250-120 или — 10 х противолодочных авиабомб ПЛАБ-50 или — 98 х противолодочных авиабомб ПЛАБ-МК или противолодочная атомная бомба «Скальп» (на первоначальном этапе исключена из состава вооружения, позже — включена)	— авиационные противолодочные — осветительные бомбы (ОАБ) — маркеры	аналогично
Мины	нет данных	4 х мины ИДГМ / АМД-2М, АПМ, «Лира», «Серпей», РМ-1 или 8 х мины ИДГМ-800	аналогично	аналогично
Радиогидроакустические буи	предполагается	предполагается	— РГБ-1 — пассивные ненаправленного действия; — РГБ-2 — пассивные направленного действия; — РГБ-3 — пассивно-активные;	аналогично

Бомбовое вооружение размещается в специальном отсеке в фюзеляже или на подвесных узлах по бокам фюзеляжа. Размещение подвесного вооружения под крылом базовой модели Ил-38 невозможно по причине перегруженности центроплана.

Индийские самолеты Ил-38 переоборудованы по проекту «Project Yaduvansh» для применения ПКР Sea Eagle. Две ракеты могут быть подвешены на узлах подвески по бокам фюзеляжа сразу за центропланом. С этих же пилонов возможно применение корректируемых авиабамб КАБ-500-М62.

ПКР Sea Eagle под самолетом Ил-38 авиации ВМС Индии (фото — Indian Navy, из архива B.Harry, http://www.acig.org).

ПКР Sea Eagle под самолетом Ил-38 борт №03 авиации ВМС Индии (фото — Indian Navy, Vijay Simha Reddy, http://www.bharat-rakshak.com).

Пуск ПКР Х-35 «Уран» с самолета Ил-38SD авиации ВМС Индии (http://www.bharat-rakshak.com).

Ил-38 борт №07 красный  и авиационная реактивная торпеда АПР-2 «Ястреб-М». Аэродром Елизово, Камчатка, День Воздушного Флота, 15.08.2010 г. (фото А.А.Пирагис, http://www.fotopetropavlovsk.ru).

Ил-38 борт №07 красный и торпеда УМГТ-1. Аэродром Елизово, Камчатка, День Воздушного Флота, 15.08.2010 г. (фото А.А.Пирагис, http://www.fotopetropavlovsk.ru).

Загрузка боезапаса гидроакустических буев на Ил-38 авиации ТОФ, авиабаза Николаевка, июль 2012 г. (фото — warlock_fe, http://warlock-fe.livejournal.com/).

Уже на стадии эскизно-технического проекта (1961 г.) принято решение не оснащать самолет Ил-38 оборонительным вооружением. Предложено в перспективе оснастить Ил-38 оборонительными всеракурсными ракетами класса «воздух-воздух». Предложение ОКБ поддержано представителем заказчика (ВМФ) — зам. командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенантом авиации И.И.Борзовым.

Оборудование:
— Ил-38:
Поисково-прицельная противолодочная система «Беркут», ведущий конструктор — В.С.Шунейко (позже — А.М.Громов). Создание системы велось с задержками на всех этапах готовности систем и оборудования. При создании системы поступали так же предложения иностранных компаний о приобретении радиогидроакустических систем. Летом 1962 г.  НИИ создававший систему предложил альтернативный вариант системы. Предложение изначально отклонено заказчиком, но позже рассмотрено. Для поиска ПЛ предлагалось применять РГБ (буи) упрощенной конструкции без канала трансляции гидроакустической информации. Его заменял радиолокационный маяк, который по достижении определенного уровня шумов на гидроакустическом пороговом устройстве переводил его в режим излучения. Предлагалось подобные буи разбрасывать в районе, а затем, отслеживая маяки-ответчики, прицеливаться, используя экран радиолокационной станции. Математическое моделирование показывало, что по мере движения ПЛ вступающие в работу буи образуют некоторую фигуру по центру тяжести которой место ПЛ определяется с точностью, обеспечивающей применение средств поражения. Теоретически все было правильно, но для практики подобная теория неприемлема: экипаж не имел возможности классифицировать полученный контакт, акустическое поле ПЛ имеет сложную форму, не близкую к круговой, как это было принято. Теоретическая разработка и предложение признаны интересными, но работы решено продолжить в соответствии с ранее полученным заданием. В итоге обнаружение ПЛ осуществлялось с помощью буев РГБ-1 с точностью до 3.4 градусов по азимуту и на дальности до 60 км. Уточнение положения и параметров движения лодки-цели осуществлялось РГБ-3. Информация с РГБ обрабатывалась БЦВМ и высвечивалась на экране оператора.

Кабина Ил-38 авиации Северного флота ВМФ России, январь 2012 г. (http://www.function.mil.ru).

10 марта 1963 г. оборудование системы «Беркут» было установлено на самолет Ил-38, а отдельные блоки, не предназначенные для решения задач в комплексе с другими элементами системы — на самолет Ил-18. Опоздание по выходу на испытания составило почти 1 год.

Совместные испытания по программе второго этапа, без предъявления ВВС, продолжались со 2 октября по 28 ноября 1964 г. В ходе этого этапа испытаний установлено, что система «Беркут» не доведена до работоспособного состояния. Доведение системы «Беркут» до рабочего состояния в общей сложности заняло 8 лет.

Дальность обнаружения ПЛ — 30-35 км при волнении моря до 3 баллов (по ТТЗ)
Наработка на отказ — 6 часов (по итогам госиспытаний)

В состав системы входили:
— РЛС «Беркут» (модификация РЛС «Инициатива») в обтекателе под носовой частью фюзеляжа;
— детектор магнитных аномалий;
— радиогидроакустическая система «Беркут» — система сбора информации с радиогидроакустических буев.
— БЦВМ ЦВМ-264 — через БЦВМ радиогидроакустическая система соединена с пилотажно-навигационным комплексом;

Обтекатель антенны РЛС «Беркут» под фюзеляжем Ил-38 MAY, август 1986 г. (февраль 1985 г. (http://www.defenseimagery.mil).

В хвостовой части самолета установлен аэромагнитометр АПМ-60 «Орша». Магнитометр использовался ля подтверждения контакта с подводной лодкой.

Кроме решения противолодочных задач система «Беркут» совместно с пилотажно-навигационным комплексом «Путь-4В-2К», автопилотом АП-6Е и автоматическим радиокомпасом АРК-Б обеспечивала так же автоматический полет по маршруту и полуавтоматическую навигацию во всех режимах полета кроме взлета и подсадки.

Аварийно-спасательное оборудование — плот ПНС-2, морские спасательные костюмы летчиков МСК.

— Ил-38SD / Il-38SD (Sea Dragon / «Морской дракон») — самолет оснащен новым радиолокационным комплексом «Морской дракон» разработки и производства НПО «Ленинец» (г.Санкт-Петербург). В состав оборудования самолета входят РЛС «Морской дракон» с цифровой обработкой результатов, электронно-оптическая (ИК + лазер) система наблюдения ГОЕС-324, новая система РЭП, система навигации GPS / ГЛОНАСС и детектор магнитных аномалий. Два рабочих места операторов систем наблюдения оборудованы 13″ LCD-мониторами, третье рабочее место для старшего оператора оборудовано дисплеем большего размера.
Дальность обнаружения РЛС:
— морских целей, кораблей — 320 км
— самолетов — 90-100 км
Количество одновременно сопровождаемых целей — 32

— Ил-38Н (комплекс «Новелла-П-38») — самолет для авиации ВМФ России, оснащен новым радиолокационным комплексом «Новелла-П-38» разработки и производства НПО «Ленинец» (г.Санкт-Петербург). Комплекс включает в свой состав БЦВМ, два поста операторов, ТВ-систему высокого разрешения, магнитометр, оптические датчики разных типов и т.п. Первый полет Ил-38Н совершил 04.04.2001 г. (командир экипажа заслуженный летчик-испытатель Владимир Михайлович Иринархов). В 2015 году, Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина выполнил государственный контракт на ремонт и серийную модернизацию первой партии противолодочных самолетов Ил-38 Морской авиации Военно-морского флота России до уровня Ил-38Н (источник).
Дальность обнаружения надводных целей — 320 км

Модификации:
— Ил-18ПЛО — противолодочный самолет с крылатыми противолодочными ракетами К-18. Создание самолета предложено Главкомом ВМФ СССР С.Г.Горшковым в августе 1957 г.

— Ил-38 — MAY — базовый патрульный и противолодочный самолет;

— Ил-38 опытный с дозаправкой — на первом серийном самолете Ил-38 (серийный №10106) проводились испытания системы дозаправки топливом в полете. По фюзеляжем для подвески контейнера УПАЗ установлен пилон, на фюзеляже устанавливалась штанга дозаправки.

Ил-38 борт №10, первый серийный. На фюзеляже видно следы установки системы дозаправки, Луганск, Украина, 11.05.2008 г. (фото — Олег Вафин, http://russianplanes.net).
— Ил-38SD / Il-38SD — MAY — модернизированный патрульный и противолодочный самолет; оснащен новым прицельно-навигационным комплексом производства НПО «Ленинец» (г.Санкт-Петербург). В рамках работ по модернизации самолетов предполагалось продление их технического ресурса на 10-15 лет. Дополнительные узлы подвески размещены под центропланом самолета (2 узла).
Ил-38SD борт №15 желтый, Жуковский, 17.08.2009 г. (фото — Сергей Лысенко, http://russianplanes.net).
— Ил-38Н — вариант модернизации Ил-38 для авиации ВМФ России, комплекс «Новелла». Первый самолет Ил-38Н поступил в авиационную часть Северного флота ВМФ России 05 марта 2012 г. Одновременно сообщается о планах переоборудования по стандарту Ил-38Н большей части парка Ил-38 Северного флота.

Статус: СССР / Россия

Ил-38 MAY борт №26 красный над авианосцем ВМФ США USS Constellation CV-64 в сопровождении F-14A Tomcat истребительной эскадрильи VF-211 Checkmates. Тихий океан, май 1979 г. (фото — US NAVY, http://collections.naval.aviation.museum).

Ил-38 MAY борт 26 облетает американский авианосец USS Midway CV41, Тихий океан, 18 мая 1979 г. (фото — US NAVY, http://www.dodmedia.osd.mil).

Ил-38 MAY борт 05 облетает американский крейсер УРО USS England CG22, 22 мая 1979 г. (фото — US NAVY, http://www.dodmedia.osd.mil).

Ил-38 MAY в сопровождении F-4J Phantom-II из состава авиакрыла авианосца Midway CV-41, Тихий океан, 22 мая 1979 г. (фото — US NAVY, http://www.defenseimagery.mil).

Ил-38 77 ОПЛАП авиации ВМФ СССР, авиабаза Николаевка. Полет на вскрытие авианосца «Мидуэй». 16.04.1981 г. (фото — Валерий Петров, http://russianplanes.net/photer/Valeri_Petrov).

Эпизоды съемки с Ил-38 77 ОПЛАП авиации ВМФ СССР, авиабаза Николаевка. Начало 1980-х годов. (фото — Валерий Петров, http://russianplanes.net/photer/Valeri_Petrov).

Ил-38 MAY борт №70 в сопровождении A-7E Corsair II из эскадрильи  VA-27 Royal Maces пилота LCdr. Dave Park с авианосца USS Coral Sea CV-43 над Тихим океаном, 10 октября 1981 г. (фото — Lt. David M. Kennedy, US NAVY, http://www.defenseimagery.mil).

Ил-38 MAY и БПК «Маршал Тимошенко» класса KRESTA-II, февраль 1985 г. (http://www.defenseimagery.mil).

Палубный А-6Е Intruder сопровождает Ил-38, совершающий облет авианосца US NAVY, юго-востояная часть Японского моря, 1986 г. (фото — US NAVY, http://www.dodmedia.osd.mil).

Палубные А-6Е Intruder и F-18 Hornet с авианосца USS Midway CV41 сопровождают Ил-38, 1980-е годы (фото — US NAVY, http://www.dodmedia.osd.mil).

Ил-38 MAY борт №77 красный, август 1986 г. (http://www.defenseimagery.mil).

Ил-38 MAY борт 06 красный, август 1986 г. (фото — US NAVY, http://www.dodmedia.osd.mil).

Ил-38 MAY борт №08 красный, август 1986 г. (http://www.defenseimagery.mil).

Jaguar S(O).1 ВВС Омана сопровождает Ил-38 MAY авиации ВМФ СССР, 1987 г. (http://www.defenseimagery.mil).

Ил-38 MAY борт №75 красный авиации ТОФ ВМФ СССР, 20 апреля 1987 г. (фото — US NAVY, http://www.defenseimagery.mil).

Ил-38 борт №12 красный авиации Северного флота, Североморск, фото не позже 2008 г. (http://www.sostav.ru).

Посадка Ил-38 авиации ВМФ России, Северный флот, 2008 г. (http://militaryphotos.net)

Ил-38 борт №14 красный авиации Северного флота, аэродром Остров, 16.04.2009 г. (фото — Игорь Двуреков, http://russianplanes.net).

Ил-38 борт №09 красный авиации Северного флота, Североморск, 22.04.2010 г. (фото — «горбатый111», http://russianplanes.net).

Ил-38 борт №12 красный авиации ПЛО Северного флота ВМФ России в ходе учений 29 марта 2011 г., г.Североморск. На втором фото — сброс радиогидроакустического буя (фото — Дениса Мокрушина, http://twower.livejournal.com/520535.html и Михаила Михина, http://onepamop.livejournal.com/814441.html).

Ил-38 борт №13 (?) авиации Северного флота ВМФ России, январь 2012 г. (http://www.function.mil.ru).

— 2012 г. 5 марта — авиабаза Северного флота ВМФ России получила самолет Ил-38Н.

Ил-38 борт №06 красный авиации ТОФ, авиабаза Николаевка, июль 2012 г. (фото — warlock_fe, http://warlock-fe.livejournal.com/).

Экспорт:

Сверху-вниз: Ил-38 MAY с опознавательными знаками ВВС Египта; Ил-38 MAY авиации ВМС Индии — самолет в подобном камуфляже был впервые замечен в аэропорту Быково под Москвой в 1998 г., на самолет подвешена ПКР Sea Eagle; внизу — Ил-38SD / Il-38SD (первый рисунок — http://wp.scn.ru, второй и третий — автор — B.Harry, http://www.acig.org).
Египет: с сентября 1970 г. по 1972 г. два самолета Ил-38 с опознавательными знаками ВВС Ерипта базировались на аэродроме Мерса-Матух в Египте в составе 90-й отдельной дальнеразведывательной эскадрильи особого назначения. В 1970 г. принято решение заменить морские патрульные самолеты Бе-12 самолетами Ил-38 с большей дальностью полета. В сентябре 1970 г. два Ил-38 прибыли на авиабазу Мерса-Матух. В июне 1971 г. прибыло еще 2 Ил-38, а самолеты Бе-12 отбыли в СССР. Пприменение самолетов Ил-38 обеспечивалось летчиками и техниками 24-го
Киркинесского Краснознаменного ОПЛАП ДД (аэродром Федотово) под командованием майора Н.Ф.Пинчука. В 1972 г. 90-я ОДРАЭ покинула Египет. Всего за время пребывания в стране произведено 20 обнаружений подводных лодок в Средиземном море.

Ил-38 с египетскими опознавательными знаками на аэродроме Мерса-Матух (фото из личного архива М.Б.Киселевой, http://www.hubara-rus.ru).

Ил-38 с египетскими опознавательными знаками над Средиземным морем (фото из личного архива М.Б.Киселевой, http://www.hubara-rus.ru).

Индия

:
— 1973 г. май — после войны 1971 г. в Пакистаном, когда индийские ВМС не смогли эффективно бороться с современной пактистанской ПЛ типа «Дафна» было принято решение о приобретении 4 морских патрульных самолетов с возможностью ведения противолодочной борьбы Ил-38.

— 1975 г. февраль — подписан контракт о поставке первых трех самолетов Ил-38 из состава авиации ВМФ СССР.

— 1977 г. сентябрь — группа индийских летчиков прибыла в учебный центр в Риге для приемки Ил-38.

— 1977 г. 1 октября — авиация ВМС Индии получила 4 патрульных Ил-38. Самолеты вошли в состав эскадрильи INAS 315 «The Winged Stallions».

— 1983 г. — дополнительно приобретены и вошли в состав эскадрильи еще 2 Ил-38 (итого — 6 самолетов приобретено в СССР).

Патрульный самолет авиации ВМС Индии Ил-38 MAY борт №IN-303 в аэропорту Шарджа в ноябре 1995 г. (фото CeeJay, http://www.acig.org).
— 1990 г. апрель — начаты работы по модернизации Ил-38 по программе «Project Yaduvansh» — самолеты оборудованы для применения ПКР Sea Eagle. Две ракеты подвешиваются на узлы подвески по бокам фюзеляжа за центропланом.
Подвеска ПКР Sea Eagle под самолетом Ил-38 авиации ВМС Индии (фото — Indian Navy, из архива B.Harry, http://www.acig.org).
— 1991 22 августа — произведен первый успешный пуск макета ПКР Sea Eagle с самолета Ил-38.

— 1994 г. 15 мая — первый успешный пуск боевой ПКР Sea Eagle с борта Ил-38 — операция «Operation Crocodile».

— 1996 г. 10 июня — общий налет самолетов Ил-38 ВМС Индии над морем составил более 25000 часов за все время эксплуатации.

— 2002 г. — общий налет самолетов Ил-38 ВМС Индии над морем составил более 30000 часов.

— 2002 г. март — первый индийский Ил-38 прибыл в Россию для прохождения модернизации до стандарта Ил-38SD (борт №IN-305).

— 2002 г. сентябрь — подписан контракт с «Рособоронэкспортом» на модернизацию 5 самолетов Ил-38 до уровня Ил-38SD. Сумма контракта 205 млн USD.

— 2002 г. 1 октября — во время празднования юбилея эскадрильи в ходе демонстрационного полета столкнулись и разбились два самолета Ил-38, погибло 12 членов экипажей и 3 человека на земле. Это событие ускорило принятие решения о закупке новых патрульных самолетов для ВМС Индии.

— 2002 г. октябрь — Россия предложила Индии дополнительно бесплатно 2 самолета Ил-38 из резервов авиации ВМФ России для компенсации потери двух самолетов в катастрофе 1 октября. Западные обозреватели связывают это предложение с принятием решения Индией на заключение контракта о модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» в авианосец Vikramaditya).

— 2003 г. декабрь — второй Ил-38 поступил для модернизации в Россию.

— 2004 г. начало года — срок поставки первого модернизированного Ил-38SD (борт №IN-305) в Индию. Использование самолетов Ил-38SD планируется как минимум до 2020 г.

Самолеты Ил-38 борт.№№IN-301,IN-302, IN-303 и IN-304 ВМС Индии на авиабазе Dabolim (фото — Indian Navy, из архива B.Harry, http://www.acig.org).

Патрульный Ил-38 в сопровождении пары Jaguar ВВС Индии — второй самолет не попал в кадр (фото — Indian Navy, из архива B.Harry, http://www.acig.org).

Индийский Ил-38SD борт №03 рядом с патрульным Ту-142 борт№14 авиации ВМС Индии, 19 апреля 2006 г. (фото — Andrea, http://flickr.com).

Сомали — по соглашению с правительством страны заключенном в апреле 1972 г. самолеты Ил-38 базировались на аэродроме Бербера.

Украина — несколько самолетов Ил-38 после распада СССР остались в составе ВВС Украины.

Реестр самолетов Ил-38 (данные на март 2013 г., в работе):

№пп	Тип	Бортовой №	Серийный или заводской №	Поступление в ВВС	Баризование, контрольные даты
01	Ил-38	10	101-06		Первый серийный Ил-38. 2008 г. — в музее ВВС в Луганске (Украина).
	Ил-38	05			1979 г.
	Ил-38	23 красный	081010810		Находка, июль 2012 г., Николаевка, июль 2012 г.
	Ил-38	25 красный	081010907		Находка, июль 2012 г.
	Ил-38	26 красный			ТОФ, 1979 г.
	Ил-38	70			ТОФ, 1981 г.
	Ил-38	75 красный			ТОФ, Владивосток, 1987-1993 г.г.
	Ил-38	76 красный	082011110		ТОФ, Владивосток, 1993 г., 2011-2012 г.г. в нелетном состоянии
	Ил-38	77 красный			ТОФ (?), 1986 г.
	Ил-38	05 красный			ТОФ, Владивосток, 09.04.2012 г.
	Ил-38	06 красный	089010506		ТОФ, Николаевка, 1986 г., 2010 г., Находка, июль 2012 г.
	Ил-38	07 красный			ТОФ, Елизово, Камчатка, 2010 г.
	Ил-38	08 большой красный			Пушкин, 2007-2011 г.г. нелетное состояние, музей  или ремонт (?)
	Ил-38	09 красный			Авиация ВМФ Украины, Кировское, 2000 г.
	Ил-38	08 красный			1986 г.
	Ил-38	09 красный			Североморск, Северный флот, 2009-2011 г.г.
	Ил-38	12 красный			Североморск, Северный флот, 2009-2011 г.г.
	Ил-38	13 красный			Североморск, Северный флот, 2011-2012 г.г.
	Ил-38	14 красный			Остров, Североморск, Северный флот, 2009-2010 г.г.
	Ил-38	16 красный			Североморск, Северный флот, 2010 г.
	Ил-38SD	15 желтый	089010407	2009 г. (?)	Жуковский, Североморск, Северный флот — 2009 г.
26	Ил-38		106-06 080010606	ВМФ СССР	Пр-во ММЗ «Знамя труда», произведен, первый полет и поступление в части — 1970 г. (источник).
27	Ил-38		106-07 080010607	ВМФ СССР	Пр-во ММЗ «Знамя труда», произведен, первый полет и поступление в части — 1970 г. (источник).
28	Ил-38		106-08 080010608	ВМФ СССР	Пр-во ММЗ «Знамя труда», произведен, первый полет и поступление в части — 1970 г. (источник)
29	Ил-38SD	IN305	106-09 080010609	ВМС Индии	Пр-во ММЗ «Знамя труда», произведен, первый полет и поступление в части — 1970 г. В 1983 г. поставлен ВМС Индии. Первый Ил-38, модернизированный до уровня Ил-38SD. Возвращен ВМС Индии после модернизации в январе 2006 г.
30-58

Источники:
Уголок неба — авиационная энциклопедия. Сайт http://www.airwar.ru, 2011 г.
Якубович Н.В. Самолеты Ильюшина. Лучшие из лучших. М., Яуза, Эксмо. 2009 г.
Harry B. Indian Naval Aviation — Part 1. Сайт http://www.acig.org, 2004 г.
Russianplanes.net. Сайт http://russianplanes.net/, 2011 г.

militaryrussia.ru

В интернете появились фотографии модернизированного Ил-38Н — Российская газета

Снимки обновленного противолодочного самолета Ил-38Н Морской авиации ВМФ России, проходившего летные испытания в Жуковском, попали в Сеть.

После переоснащения он сможет обнаруживать воздушные, надводные и подводные цели на огромном расстоянии, атаковать сразу группу противников.

Это уже седьмой Ил-38, модернизированный для Минобороны РФ, и первый борт, усовершенствованный по контракту 2015 года, — сообщает блог bmpd.

Самолет носит имя «Михаил Вербицкий» — военного летчика, героя Советского союза, его бортовой номер «11 желтый», а серийный 103-08.

Самолет Ил-38Н является развитием экспортной модели Ил-38SD (Sea Dragon — «Морской дракон»), поставленной ВМС Индии. О точных отличиях между ним можно лишь догадываться, поскольку проект засекречен. Но известно, что Ил-38Н оборудован поисково-прицельной системой «Новелла-П-38».

Это комплекс позволяет обнаруживать самолеты на расстоянии до 90 км, а корабли — до 320 километров. Причем система одновременно удерживает в поле зрения 32 цели как над, так и под водой. Понятно, что при необходимости Ил-38Н использует это умение и в бою.

Кроме того, он способен вести продолжительное патрулирование в заданном районе, передавать информацию о целях другим самолетам или кораблям.

Что касается вооружения, то Ил-38Н может нести до 9 тонн боеприпасов от торпед до ориентирных морских авиабомб.

Как пояснял ранее начальник 859-го Центра боевого применения и переучивания летного состава морской авиации генерал-майора Алексей Сердюк, после модернизации поисковая производительность самолета увеличилась в четыре раза по сравнению с базовой моделью. Это позволяет значительно повысить возможности морской авиации без больших затрат на строительство новых самолетов с нуля.

В 2014 году (ныне покойный) генеральный директор ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» Виктор Ливанов озвучивал планы до 2020 года отремонтировать и модернизировать 28 самолетов Ил-38.

rg.ru

Противолодочный самолет Ил-38 — обзор и летно-технические характеристики

Ил-38 является противолодочным самолётом, разработанным опытно-конструкторским бюро С. В. Ильюшина в 1961 году.

История создания Ил-38

Конец 50-х – начало 60-х годов XX века характеризуется новым витком напряжённости между США и СССР. Основной причиной этому явилась революция на Кубе, превратившейся из фактического сателлита США в союзника СССР. В этой связи руководство Советского Союза осознавало возросшую роль ВМФ в возможном будущем конфликте, особенно подводных лодок. В этой связи родилась идея создания противолодочного самолёта, который смог бы минимизировать риски со стороны подводных лодок противника и позволить очистить от них, например, целый район. Итогом всех этих соображений стало постановление Совета Министров СССР, изданное летом 1960 года, поручавшее опытно-конструкторскому бюро Ильюшина разработать противолодочный самолёт, который мог бы применяться в различных климатических условиях (как в условиях Севера, так и в тропическом климате).

Первоначально перед ОКБ Ильюшина встала задача определить базовую модель для будущего противолодочного самолёта. После рассмотрения нескольких вариантов было принято решение взять за основу пассажирский самолёт Ил-18. Данный самолёт обладал необходимыми аэродинамическими характеристиками, а также имел весьма подходящую компоновку. В ходе разработки было также решено отказаться от оборонительного вооружения, которым до этого в обязательном порядке вооружались противолодочные и противокорабельные самолёты. В опытно-конструкторском бюро это было мотивировано тем, что кормовая турельная пушечная установка при массе в 1-1,5 тонны существенно увеличить взлётную массу самолёта, что повлияет на его маневренность и необходимую длину взлётно-посадочной полосы.

Новый самолёт, который получил название Ил-38, создавался быстро, и первый его опытный образец уже был построен к осени 1961 года. В сентябре того же года был осуществлён первый полёт Ил-38. В воздухе машина показала себя хорошо: она была устойчива, легко шла на взлёт и посадку.

Хотя Ил-38 и позаимствовал основные элементы конструкции от Ил-18, но в ходе разработок машина подверглась ряду серьёзных изменений:

• крыло самолёта было перемещено на три метра вперёд, а также существенно изменено конструктивное наполнение самолёта;
• для увеличения максимальной дальности полёта в фюзеляже Ил-38 расположили дополнительный топливный бак;
• в фюзеляже самолёта было выделено два специальных помещения для торпед и бомб, а также для буев;
• многие системы самолёта были кардинально переработаны. Также это касается и внутренней «начинки» самолёта: установлена специальная радиоэлектронная аппаратура и бортовые системы.

Период государственных испытаний Ил-38 начался летом 1965 года и продолжался почти 6 месяцев. После того как самолёт выдержал эти испытания, он был принят на вооружение Военно-морского флота. Серийное производство Ил-38 продолжалось пять лет – с 1967 по 1972 год. За этот период было выпущено 65 самолётов, что примерно в 4 раза меньше заявленной, на тот момент, потребности в них.

С самого начала эксплуатации Ил-38 вскрылся целый ряд его недостатков и проблем. Так, отказ поисково-прицельного комплекса самолёта, как правило, происходил уже примерно через два часа использования. Брак некоторых элементов оборудования (в частности, радиогидробуёв) также не способствовал надёжности самолёта. В итоге был сделан вывод, что боевая эффективность Ил-38 находится на очень низком уровне, ввиду чего уже в 1969 году было решено продолжать работы по его улучшению.

Первоначально для модернизации самолёта планировалась почти полная замена его бортового оборудования. Так, например, планировалось заменить прицельно-поисковой комплекс «Беркут-38» на более надёжный и точный «Коршун-М», устанавливавшийся на другом противолодочном самолёте — Ту-142М. Кроме этого, предусматривалось установить новый магнитометр, усовершенствованное радионавигационное оборудование, а также инфразвуковые буи, которые должны были иметь намного большую чувствительность.

Однако весь этот план развалился по причине полнейшей несовместимости комплекса «Коршун-М» с вычислительной системой «Пламя-264». Таким образом, стало ясно, что для проведения всего объема улучшений необходима и полная замена бортового электронного оборудования Ил-38, что в конечном итоге привело бы к растянувшимся на долгие годы работам. В конце концов, на самолёте был заменен лишь магнитометр.

Однако в 1980-е годы было принято решение всё же провести работы по модернизации Ил-38 ввиду его морального устаревания. В этой связи специально для Ил-38 была оборудована система «Изумруд», которая отличалась большей надёжностью и устойчивостью. В итоге из всего количества самолётов было модернизировано лишь 12.

Также в конце 80-х годов начались работы над современным противолодочным комплексом «Новелла», установка которого предполагалась именно на Ил-38. Однако после развала Советского Союза, из-за тяжёлой экономической ситуации, комплекс «Новелла» оказался никому не нужным в России. Впрочем он вызвал интерес в Индии, где новым комплексом были оснащены шесть противолодочных самолётов Ил-38 получивших обозначение SD — Sea Dragon. Лишь в 2010-х годах данный комплекс был использован и в России. Всего по состоянию на конец ноября 2018 года «Новеллой» было оснащено семь Ил-38, находящихся в составе российского Военно-морского флота.

Обзор самолёта и его лётно-технические характеристики

Ил-38 представляет собой цельнометаллический низкоплан нормальной аэродинамической схемы. Оперение самолёта Ил-38 – однокилевое. Шасси – трёхстоечное.

Также Ил-38 оборудован двумя отсеками для расположения средств обнаружения и уничтожения подводных лодок противника. Под кабиной пилотов расположен обтекатель антенны РЛС (радиолокационной станции) комплекса «Беркут-38». Кормовая часть самолёта, расположенная за хвостовым оперением, несколько удлинена за счёт расположения в ней обтекателя датчика магнитометра. Ил-38 имеет четыре турбовинтовых двигателя АИ-20М. Также стоит отметить, что на Ил-38 впервые в СССР была установлена бортовая вычислительная машина («Пламя-264»).

Лётно-технические характеристики Ил-38:

• Экипаж, чел. – 7
• Длина, м – 40
• Размах крыла, м – 37,4
• Высота, м – 10,1
• Площадь крыла, м² – 140
• Средняя аэродинамическая хорда, м – 3
• Колея шасси, м – 9
• Масса пустого, кг – 34 700
• Максимальная взлётная масса, кг – 68 000
• Максимальная посадочная масса, кг – 52 200
• Масса топлива во внутренних баках, кг – 26 650
• Силовая установка – 4 × ТВД АИ-20М
• Мощность двигателей – 4 × 4250 л. с. (4 × 3126 кВт (взлётная))
• Воздушный винт – АВ-64 серии 04А
• Диаметр винта, м – 4,5
• Масса двигателя, кг – 1040
• Лётные характеристики:
• Максимальная скорость, км/ч – 650 на высоте 6000 м
• Боевой радиус, км – 2200
• Техническая дальность, км – 9500
• Практический потолок, м – 8000 м (с полётной массой 66 000 кг)
• Длина разбега, м – 1700
• Длина пробега, м – 1070
• Вооружение:
• Боевая нагрузка:
• Нормальная, кг – 5430
• максимальная, кг – 8400
• Бомбы: противолодочные:
• свободнопадающие: ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50
• корректируемые: ПЛ250-120 «Загон»
• Торпеды: АТ-1, АТ-2, АТ-3 (УМГТ-1), АПР-1, АПР-2
• Гидроакустические буи: РГБ-1, РГБ-2 и РГБ-3
• Морские мины: АМД-2

Модификации Ил-38

За всю историю разработки и использования Ил-38 были созданы три его модификации:

• Ил-38 — базовая модель самолёта, оснащённая бортовой вычислительной системой «Пламя-264» и поисково-прицельным комплексом «Беркут-38».
• Ил-38SD — модификация Ил-38, оснащённая прицельно-поисковым комплексом «Новелла» и более усовершенствованной бортовой вычислительной системой. Находится на вооружении ВМФ Индии.
• Ил-38Н — модель самолёта, практически не отличающаяся от Ил-38SD, находящаяся в составе ВМФ России.

Достоинства и недостатки Ил-38

Прежде чем начать общее описание достоинств и недостатков самолёта Ил-38, следует учесть, что он был разработан на основе пассажирского самолёта Ил-18. Таким образом, Ил-38 «позаимствовал» основные аэродинамические особенности своего «старшего брата», в том числе его положительные и отрицательные стороны.

Аэродинамические характеристики Ил-38 весьма неплохи, что позволило ему стать очень даже мобильным противолодочным самолётом. Во многом это также было достигнуто за счёт небольшой массы самолёта, а также благодаря отказу от оборонительного вооружения. Высокая надёжность Ил-38 была обусловлена тем, что самолёт изначально планировался для северных акваторий, поэтому и испытывался он в самых различных климатических условиях.

Однако для первых самолётов Ил-38 существовал главный недостаток, который по сути сводил на нет их противолодочное назначение – аппаратура отличалась своим несовершенством. Так, самолёт мог пролетать лишь 1,5 часа, прежде чем поисково-прицельный комплекс выходил из строя. Воевать такой самолёт не мог.

Всё решила модернизация Ил-38 в конце 80-х – начале 90-х годов. Однако ввиду того, что самолёт к этому времени морально устарел, его нельзя назвать удачной машиной. В конечном итоге, Ил-38 так и не смог решить всех потребностей флота в мощном противолодочном самолёте.

Заключение

В настоящее время Ил-38 находится на вооружении ВМФ России. Однако ввиду того, что разработан он был ещё в начале 60-х, моральное устаревание самолёта всё же постепенно берёт своё. В этой связи уместно сделать вывод, что скоро (в пределах 10-15 лет) противолодочный самолёт Ил-38 будет заменён другими, более современными моделями.

militaryarms.ru

Русский ас чудом спас Ил-38 ВМС Индии

На аэродроме в Жуковском готовились к худшему. Вдоль «взлетки» выстроились кареты «скорой помощи», пожарные машины, саму взлетно-посадочную полосу поливали пеной… В это время в воздухе борт индийских ВМС Ил-38SD (бортовой номер IN-306, в эксплуатации с 1968 года), наматывал круги, сжигая топливо. При посадке датчик показал невыход передней стойки шасси…

Аварийная посадка Ил-38 в Жуковском.Самолет Ил-38 с нераскрытой стойкой шасси совершил аварийную посадку в Жуковском.

Ил-38 — это дальний противолодочный самолет, созданный на базе Ил-18. Его называют «убийцей подводных лодок». Хотя помимо этой основной функции, он способен вести морскую разведку, а также участвовать в поисково-спасательных операциях. Индийский борт прибыл в Россию на плановый ремонт. И во время испытательного полета, когда специалисты проверяют работу всех систем, вдруг отказало переднее шасси.

Российский летчик-испытатель Владимир Иринархов

Командир экипажа Владимир Иринархов принял решение сажать машину без него — «на нос».

«Они приняли единственно верное решение — приземляться на залитую пеной полосу, — расскажут «КП» позже коллеги летчика. — В «Кипелово» в подобном случае самолет ломали пополам, его просто выбрасывало с полосы. Но Владимир Михайлович удержал…»

Они приняли единственно верное решение — приземляться на залитую пеной полосуФото: Соцсети

Благодаря усилиям экипажа, состоявшего из опытных летчиков-испытателей «Ильюшина», самолет благополучно, хоть и аварийно, сел. Никто из присутствовавших на борту не пострадал. Самой машине предстоит незначительный ремонт. Ил-38 в очередной раз доказал свою неприхотливость и готовность эксплуатироваться в любых условиях. А Владимир Иринархов показал, что возраст — это не только седина, но и богатейший опыт, благодаря которому остались целы и машина, и люди. За плечами этого легендарного летчика-испытателя — 18 уникальных посадок и взлетов в Антарктиде на ледовой площадке «Патриот Хиллз» на самолете Ил-76, полный цикл государственных испытаний, включая боевое применение Ил-38Н, уникальный перелет через Атлантический океан в Венесуэлу и еще много чего, что наверняка хранится под грифом «Секретно».

Благодаря усилиям экипажа, состоявшего из опытных летчиков-испытателей «Ильюшина», самолет благополучно, хоть и аварийно, сел.Фото: Соцсети

— А он все переживает, что его спишут по возрасту, — делятся коллеги 73-летнего аса. — Но при этом он очень скромный человек, который всегда четко выполняет свою работу. Кто ж такого спишет?!

www.kp.ru