Ил-96-300: fotografersha
«Аэрофлот» этой весной окончательно расстается с самолетами отечественного производства Ил-96-300, планируя в будущем перейти на новейшие Boeing 777/787 и Airbus А350. Вывод из эксплуатации данного типа обусловлен экономическими предпосылками, так как держать «на крыле» шесть машин из года в год становится все дороже.Пользуясь возможностью мы слетали на прошлой неделе на Ил-96-300 в Стамбул и обратно.
Ил-96-300 RA-96007 «Алексей Майоров»
2. Ил-96-300 — широкофюзеляжный самолет, предназначенный для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных маршрутах, протяженностью свыше 12 000 км.
Фото из личного архива 2012, Ил-96-300 RA-96011 «Владимир Коккинаки»
3. Ил-96-300 разработан Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина. Серийное производство осуществляется на Воронежском Акционерном Самолетостроительном Обществе (ВАСО).
Посадка в Стамбуле, Ил-96-300 RA-96007 «Алексей Майоров»
4. Ил-96-300 характеризуется современной аэродинамической конфигурацией, конструкцией планера, бортовыми системами и оборудованием, оснащен экономичными двигателями (четыре двухконтурных турбовентиляторных двигателя ПС-90А производства ОАО «Пермский моторостроительный завод»), приспособлен для перевозки большой коммерческой нагрузки. Самолет сертифицирован и эксплуатируется с 1993 года отечественными и зарубежными авиакомпаниями.
Вес самолета и загрузка топливом:
Максимальная рулежная масса, 251 тонна
Максимальная взлетная масса, 250 тонн
Максимальная коммерческая нагрузка, 40 тонн
Максимальная посадочная масса, 175 тонн
Вес пустого снаряженного самолета, 159 тонн
Максимальная заправка топливом, 116,3 тонны
Фото из личного архива 2012, Ил-96-300 RA-96010 «Николай Карпеев»
Летные характеристики:
Крейсерская скорость, км/ч 850
Максимальная высота полета, м 13100
Потребная взлетная дистанция, м 3050
Потребная посадочная дистанция, м 2100
Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой, км 9000
Дальность полета с максимальным числом пассажиров, км 11200
Дальность полета с максимальной заправкой топливом, км 13500
Высота аэродрома (относительно уровня моря), м -300 ÷ 3000
Диапазон эксплуатационных температур, С -54…+45
Количество членов летного экипажа 3
На самолете установлен современный комплекс бортового оборудования российского производства с шестью жидкокристаллическими цветными многофункциональными дисплеями, включающий в себя вычислительную систему самолетовождения, инерциальную навигационную систему, систему предупреждения столкновения в воздухе, систему предупреждения опасного сближения с землей, GPS и Glonass.
7. Бортовое оборудование самолета позволяет осуществлять полеты в условиях RVSM и выполнять требования точной зональной навигации на международных маршрутах в Европе и Северной Америке (RNP-1), а также осуществлять выполнение автоматического захода на посадку и посадку по IIIА категории ИКАО.
Характеристики двигателя ПС-90А:
Максимальная взлетная тяга (МСА, H=0) – 16 000 кг
Крейсерская тяга(МСА+10˚C,Н=11000m,М =0,8) – 3300 кг
Степень повышения давления –30,2
Максимальный наружный диаметр – 2,396 м
Длина двигателя – 4,964 м
Вес сухого двигателя – 2950 кг
8.
9. Добро пожаловать на борт!
10. При трехклассной компоновке в салоне самолета размещается 172 кресла, при двухклассной компоновке – 262 кресла, при одноклассной – 330 кресел. В три грузовых отсека общим объемом 116 м3 можно поместить 16 контейнеров LD-3 или восемь поддонов. Существует вариант с интерьерами повышенной комфортности – для перевозки первых лиц государства.
11. Ресурс Ил-96-300 — 20 лет, 60 тысяч летных часов, 12 тысяч посадок.
12. Варианты компоновок пассажирского салона могут быть разработаны по индивидуальными требованиями заказчика.
Бизнес-класс «Аэрофлота»
13. Эконом-премиум в передней части салона (5-8 ряды).
14. Вид из иллюминатора с места 7А.
15. Разделение между бизнес-классом и эконом-премиумом.
16. Количество мест бортпроводников в лайнере – 12.
17. Вид на двигатели с места бортпроводника через маленький круглый иллюминатор.
18. Кухни, расположенные на верхней палубе, позволяют осуществлять трехкратное горячее питание пассажиров и одно дополнительное обслуживание чаем.
19. Грузовой лифт, ведущий на нижнюю палубу, допускает максимальную грузоподъемность 90 кг.
20. Экономический салон, на переднем плане 10-й ряд.
21. Места 34E 34F в хвосте.
22. Галёрка 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J — для влюбленных.
23. На предыдущей картинке Лена спит в этом кресле и мне кажется, что оно все-таки откидывается. Или все-таки кажется?
24.
25. Отделение для тележек в хвосте.
26. Хладон.
27. Места бортпроводников в хвосте салона.
28. Шесть туалетных кабинок.
29. Туалеты оборудованы системой дымообнаружения и встроенными огнетушителями. Один туалет стандартного размера оборудован специальной ручкой для инвалидов, два туалета имеют столики для детской гигиены.
30. На коротких рейсах ассортимент товаров из Duty Free не полон, лучше заказывать заранее на сайте.
31. Места 9A, 9B и 9C.
32. Детали около аварийного выхода.
33. Облетаем вокруг Шереметьево.
Видео из полета.
В свое имя Ил-96-300 регулярно сравнивали с Boeing-767-300 как основного его конкурента.
На стороне Ила — больше комфорта для пассажиров, а стороне Боинга — меньшая стоимость летного часа.
35. Разница почти в 30% между максимальным взлетным весом Ил-96 и Boeing767 (а именно на основе этого показателя рассчитываются аэропортовые и аэронавигационные сборы) сказывается далеко не в пользу отечественного самолета.
36. Еще одно слабое место Ил-96 — часовой расход авиаГСМ. По данным «Аэрофлота», часовой расход топлива у Boeing767 на 38% меньше, чем у Ил-96. При этом налет на списочный самолет у Boeing767 на 69% выше, чем у российского самолета.
37. У американской машины на 27% выше показатель исправности (основываясь на опыте «Аэрофлота») и в то же время на 30% меньше состав летного экипажа.
Эти показатели влияют на структуру себестоимости летного часа, которая со временем не становится меньше из-за роста цен на авиатопливо. По оценкам «Аэрофлота», топливная эффективность Boeing 767 на 38% выше, чем Ил-96.
38. Вот здесь приведена статья, в которой подробное сравнение экономических показателей двух самолетов.
Что касается будущего.
Сегодня в России нет недостатка в широкофюзеляжных самолетах: авиакомпании уже набрали достаточное количество иномарок на любой вкус и в данном сегменте уже наблюдается профицит. И в сравнении с иномарками наш самолет выглядит, увы, не блестяще.
40. Плюс к концу подходит летная годность.
41. Поэтому, скорее всего, самолеты останутся невостребованными.
42. Не страшно, что проходит эпоха еще одного замечательного самолета, когда-нибудь даже самые современные самолеты становятся историей.
Обидно, что наш авиапром не смог пока создать нового на замену и цепочка прекрасных реактивных лайнеров Ил-62 и Ил-96 осталась без продолжения.
43. Сегодня много говорится о сохранении истории, поэтому было бы отрадно, если бы большая часть этих машин нашла место в музеях страны.
44. Например, одну машину в МГТУ ГА, другую в Ульяновский музей ГА, третью в Монино (проблематично, но реально), а для четвертой найти место около аэропорта Шереметьево взамен попиленного Ил-18 (толстый намек на обещания господина М.М. Василенко, начало истории здесь и продолжение).
PS: На днях ректор МГТУ ГА Борис Елисеев обратился к генеральному директору «Аэрофлота» Виталию Савельеву с просьбой передать университету один из Илов.
fotografersha.livejournal.com
Самолет Ил-96-400М: фото, характеристики
Среди многочисленных моделей воздушных средств, изготовленных отечественными производителями, особой надежностью и отменными характеристиками выделяется Ил-96. Согласно аналитическим данным, подтвержденными мировыми экспертами, именно эта модель продемонстрировала безопасность при эксплуатации, учитывая, что не было ни единого случая гибели людей на борту.
Отечественные производители представляли на обозрение общественности несколько модификаций Ил-96. После анализа летных характеристик и внутреннего оснащения практически все модели получили высокую оценку экспертов. Однако по разным причинам серийное производство некоторых воздушных средств было заморожено.
История разработки
Инженерами, работающими в конструкторском бюро Ильюшина, еще в начале 80-х годов прошлого столетия был разработан самолет Ил-95 для обслуживания длительных пассажирских рейсов. В качестве базы для новой модели было решено задействовать Ил-86.
При создании усовершенствованного воздушного транспорта специалисты внесли некоторые изменения в базовую разработку, в чем можно убедиться, просматривая фото. К примеру, фюзеляж был укорочен, а длина киля, напротив, увеличена, также лайнер был оснащен современной авионикой и мощным силовым агрегатом.
В серийное производство модель Ил-96-300 была запущена в начале 1990-х годов, и спустя всего лишь год, авиалайнер начал обслуживать пассажиров. Отечественные авиапроизводители построили и запустили в эксплуатацию 22 единицы надежных и безопасных самолетов рассматриваемой серии. Более того, одна из моделей данной серии Ил-96 300 ПУ была задействована для воздушной перевозки президента Российской Федерации.
К сожалению, дальнейшая судьба авиапроекта оказалась довольно сложной. Первый удар по дальнейшему развития проекта нанесло российское правительство, одобрив приказ относительно снятия обязательного взноса с самолетов, изготовленных иностранными конструктами, при ввозе техники на территорию нашей страны.
Всеми известная авиакомпания «Аэрофлот» в ответ на принятие нового закона выступила с заявлением, что если пошлины действительно будут снижены, то компания готова купить самолеты Ил-96. Вопрос относительно снятия пошлин был решен, но, к сожалению, «Аэрофлот» не сдержал своих обещаний, то есть не выкупил большую партию воздушных судов.
Несмотря на такой неприятный инцидент, российский авиалайнер весьма заинтересовал потенциальных зарубежных покупателей. Что, впрочем, не удивляет, ведь даже просматривая фото салона Ил-96, можно заметить сильные стороны. Не меньше поразил покупателей пилотажно-навигационный комплекс, созданный по особой конструкции, которая позволяла пилотам управлять авиалайнером без помощи штурмана.
Российские конструкторы решили именно эту модель оснастить новейшим оборудованием:
- системой управления последнего поколения ВСУП-85-4;
- новейшими индикаторами;
- модернизированными электронными табло.
Кабина Ил-96 довольно просторная и предусматривает наличие современной системы кондиционирования, которая подает в отсек воздух, поступающий от двигателей.
В начале 2009 года было решено прекратить производство Ил-96-300, так как данную модель признали бесперспективной. Однако несколько авиалайнеров этой серии были приобретены покупателями из Кубы, и согласно данным, эти самолеты отечественного производителя и в настоящее время используются по назначению.
Кабина Ил-96-400
Создание более усовершенствованной модели
Российские конструкторы в начале 2000 года создали Ил-96-400 в качестве обновленной модели ранее разработанного авиалайнера. При создании данной модификации были внесены несколько изменений:
- самолет мог разместить на борту намного больше пассажиров;
- дальность полета в значительной степени увеличилась;
- технические характеристики были улучшены.
Согласно сообщению, опубликованному изданием «Известия», возобновление производства Ил-96 начнется в ближайшее время. Ведь уже подписано деловое соглашение между «Воронежским акционерным самолетостроительным сообществом» и специальным летным отрядом «Россия» на поступление нескольких единиц Ил-96-400 М к 2020 году. В сообщении было отмечено, что одна из обновленных моделей самолета будет использована в качестве президентского транспорта.
В настоящее время авиалайнер успешно прошел все испытания как заводские, так и наземные. Эксперты отметили отличные летные и технические характеристики, а также комфортный салон и надежность воздушного транспорта.
Схема салона Ил-96 предусматривает расположение кресел, которое показано ниже на фото.
Пассажиры во время полета находятся в удобных креслах. На каждом лайнере предусмотрены 8 туалетных комнат и помещение для буфета.
Отличительные характеристики
При разработке модели Ил-96-400М российские инженеры внесли немало изменений в ранее созданную модель воздушного транспорта, благодаря чему новый самолет разительно отличается от многих воздушных судов, созданных иными авиакомпаниями:
- Немало военных подразделений заинтересовались рассматриваемой моделью, отнеся его к категории самолетов-топливозаправщиков. Данная модель оснащена дополнительными баками для топлива, которые размещаются в фюзеляжном отсеке. Дополнительная топливная система при необходимости просто подключается к основной, а ее вместимость позволяет дополнительно перевозить около 62-х тонн горючего. Такая модель рассматривается в качестве «два в одном», ведь если услуги топливозаправщика не потребуются самолет довольно просто можно перевоплотить в обычный воздушный транспорт. Причем видоизменения не повлияют на дальность, которую может преодолеть самолет нового модельного ряда.
- Не менее важно отметить и вторую особенность Ил-96 – безопасность авиаперелета. На испытаниях пилот смог без повреждений посадить по обычной схеме посадки самолет, на котором специально были отключены все 4 силовых агрегата.
Такими особенностями может похвастаться далеко не каждый воздушный транспорт, созданный руками самых известных мировых авиапроизводителей.
Технические характеристики модернизированной модели Ил-96-400 и 96-400М:
На борту авиалайнера могут разместиться 435 пассажиров. Для взлета самолету требуется взлетно-посадочная полоса протяженностью 2600 метров.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
samoleting.ru
Самолет ИЛ-96. Фото, схема салона, отзывы, характеристики
ИЛ-96 – дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет разработанный в КБ Илюшина.
ИЛ-96 был разработан в конце 1980-х на базе популярного советского аэробуса ИЛ-86. От своего предшественника он отличается значительно увеличенной дальностью полёта и рядом других совершенствований.
Первый полёт ИЛ-96-300 совершил в сентябре 1988 года. Серийное производство лайнера началось в 1992 году. К сожалению, у авиакомпаний самолет практически не пользуется спросом из-за высокой конкуренции со стороны Airbus и Boeing.
Салон Илюшин ИЛ-96 очень просторный и оборудован тремя рядами кресел по схеме 3+3+3. На лайнере установлено 8 туалетов. Также предусмотрена установка мультимедийных систем и буфета.
ИЛ-96-300 способен взять на борт 300 пассажиров и перевезти их на расстояние до 9,000 км.
Специальная модификация ИЛ-96-300 ПУ – является бортом номер один, на котором совершает перелёты президент Российской Федерации.
На сегодняшний день, существует несколько модификаций лайнера, практически все грузовые, за исключением усовершенствованного ИЛ-96-400, производство которого пока под вопросом.
Основные конкуренты ИЛ-96: Airbus A330, Airbus A340, Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777.
Схема салона ИЛ-96:
Технические характеристики:
Код ICAO: IL96
Экипаж: 3 человека
Размах крыла: 57,66 м
Максимальная вместимость: 300 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 250,000 кг
Крейсерская скорость: 870 км/ч
Дальность полёта: 9,000 км
Самолеты авиакомпаний
aviado.ru
Ил 96 (IL 96) — фото,модели,схема салона, авиакатастрофы
Самолет Ил 96 (IL 96 — Ilyushin)
Предлагаем Вам ознакомиться с советским самолетом Ил 96. Вы узнаете, когда произошел первый полет, почему президенты России выбирают именно Ил-96,какие авиапроисшествия были за период службы и конечно же расположения мест в самолете…
Самолет Ил 96 (IL 96 —Ilyushin) — является первым советским широкофюзеляжным пассажирским самолётом для большой и средней протяжённости авиаперелетов. Ил 96 является одним из немногих широкофюзеляжных самолётов, который никогда не терпел авиакатастроф и аварий, повлекших гибель людей. Ил 96 был спроектирован в КБ Ильюшина в конце 80-х годов. Первый полет был произведен в 1988 году. Начался Ил 96 эксплуатироваться в 1993 году и производиться на заводе Воронежского акционерного самолётостроительного общества. По данным 2009 года самолетов ИЛ 96 насчитывается 16 самолетов в эксплуатации (в том числе в России -13 штук). Основным перевозчиком, использующим самолет ИЛ-96 в наши дни, является авиакомпания Аэрофлот. У них в авиапарке имеются 6 авиалайнеров ИЛ 96. В 2005- 2006 гг. 3 самолета ИЛ96 были направлены заказчику Куба, в том числе 1 самолет специально предназначен был для президента Кубы. В 2009 году Венесуэла заказала ИЛ 96-300 в 2 вариантах: пассажирский и для ВИП –перевозок (VIP). В 2009 году самолет модели ИЛ 96-300 был снят с производства в связи с невозможностью конкурировать с Аэробусами и Боингами дальнего направления.
Модели самолета ИЛ 96 (IL 96)
- Ил-96-300 (IL -96-300) –является базовой моделью. Первый полет был произведен 28.09.1988 года, а сертификат годности вручен в 1992 году. Первым заказчиком стала авиакомпания Аэрофлот.
- Ил-96-300ПУ (IL-96-300PU) – специальная модель, которая разработана для президента России. Отличий от базовой модели по летно-техническим характеристикам отсутствуют, кроме увеличенной дальности полета. На самолёте установлено оборудование, которое позволяет вести управление вооружёнными силами в случае ядерного конфликта. Первый самолет данной модели был выпущен в 1995 году специально для президента Бориса Ельцина. Построенный для президента Владимира Путина, ИЛ -96 -300ПУ осуществил первый полет в апреле 2003 года.
- Ил-96М/Т – первая модель (Ил-96М) , которая была разработана совместно с иностранными компаниями. Изготовлен был образец в единственном варианте. Первый полет самолет совершил в апреле 1993 году. Отличался он от ИЛ 96-300 удлиненным фюзеляжем, заменены двигатели на американские -Pratt&Whitney PW2337, установлена западная Авионика. В 1997 году самолет Ил-96М был сертифицирован в США и участвовал в показах на выставках. В мае 2009 году был разрезан. Также разрабатывались и другие варианты указанной модели: Ил-96МД (имеет 2 двигателя Pratt&Whitney PW4082) и Ил-96МК (оснащен 4 турбореактивными НК-92 тягой). На базе ИЛ 96М был разработан грузовой авиалайнер ИЛ96Т. Изготовлен в одном экземпляре и использовался на авиавыставках.
- Ил-96-400 –считается улучшенной модернизацией модели самолета ИЛ-96-300. По состоянию на 2012 год данная модель не была собрана , однако поступил заказ на поставку 3-х самолетов на Кубу.
- Ил-96-400Т – грузовая модель ИЛ-96-400. Производится в Воронеже на заводе ВАСО. Собран был в 2007 году. По состоянию на 2011 год эксплуатируется три самолета Ил-96-400Т российской авиакомпанией ЗАО «Полет».
Схема и фото салона самолета ИЛ 96 (IL 96)
Аварии и катастрофы самолета ИЛ 96 (IL 96)
№ | Место происшествия | Дата | Бортовой номер | Количество погибших | Описание (причина) происшествия |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
1 | Лиссабон,Португалия | 24.09.2004 | 96016 | 0 (президентский самолет) | Взлёт был прерван из-за конденсата от трубок СКВ, который попал на приборную панель, самолёт отбуксирован на стоянку. Президента России на тот момент не было. |
2 | Турку, Финляндия | 02.08.2005 | 96016 | 0 (президентский самолет) | Не смог взлететь, обнаружена некая техническая неисправность- отказ системы торможения колес. Президента России пересадили на резервный авиалайнер ИЛ 86* |
*Последствия данного происшествия – запрет в использовании ИЛ-96, в связи с чем авиакомпании (особенно Аэрофлот) понесли огромные убытки. Бракованный узел колёсного тормоза был заменен и изготовлен в Москве. Запрет на полеты длился 42 дня. Генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов был отправлен в отставку,
Авиакомпании, использующие в своем авиапарке самолеты ИЛ 96 (IL 96)
№ | Название авиакомпании | Страна | Вид использования | Количество | Модель |
1 | Аэрофлот | Россия | эксплуатируется | 6 | Ил-96-300* |
2 | КБ им. С. В. Ильюшина | Россия | эксплуатируется | 1 | Ил-96-300 |
Разобран на металлолом | 1 | Ил-96-300 | |||
разобран на металлолом | 1 | Ил-96-400М/Т | |||
3 | Cubana de Aviacin | Куба | эксплуатируется | 3 | Ил-96-300 |
4 | Специальный лётный отряд «Россия» | Россия | эксплуатируется | 4 | Ил-96-300 |
эксплуатируется | 1 | Ил-96-300ПУ | |||
строятся | 2 | Ил-96-300ПУ | |||
5 | Домодедовские авиалинии | Россия | на хранении | 3 | Ил-96-300 |
6 | Полет | Россия | эксплуатируется | 3 | Ил-96-400Т |
строятся | 3 | Ил-96-400Т |
* совет директоров авиакомпании Аэрофлот принял решение прекратить эксплуатировать Ил 96-300 к апрелю 2014 года, так как средний возраст их составил 20 лет. Списание Ил 96 даст возможность Аэрофлоту снизить средний срок службы своего авиапарка до 4 лет.
Технические характеристики модели самолета ИЛ 96 (IL 96)
№ | технические характеристики моделей самолета Ил 96 | Ил 96 300 | Ил 96М/Т | Ил 96 400М/Т |
1 | Размах крыла (метр) | 57,66 | 60,10 | 60,10 |
2 | Длина модели (метр) | 55,345 | 63,939 | 63,939 |
3 | Первый полёт | 28.09.1988 | 06.04.1993 | 16.05.1997 |
4 | Высота модели (метр) | 17,55 | 15,717 | 15,717 |
5 | Начало эксплуатации | 14.07.1993 | — | 23.04.2009 |
6 | Полезная нагрузка (кг) | 40 000 | 58 000 | 58 000 |
7 | Площадь крыла (кв.метр) | 350 | 391,6 | 391,6 |
8 | Максимальный взлетный вес (кг) | 250 000 | 270 000 | 270 000 |
9 | Крейсерская скорость (км/час) | 870 | 870 | 870 |
10 | Эксплуатационный потолок (метр) | 12 000 | 12 000 | 12 000 |
11 | Экипаж (количество) | 3 | 3 | 3 |
12 | Максимальная скорость (км/час) | 910 | 900 | 900 |
13 | Дальность полёта (при макс. нагрузке) (км) | 9 000 | 12 800 | 10 000 |
14 | Двигатели | 4х ПС-90A | 4х Pratt&Whitney PW2337 | 4x ПС-90A-1 |
15 | Вместимость (человек) | 300 | 436 | 436 |
Отзывы о самолете Ил-96
world-s.ru
Новый Ил-96 для президента: fotografersha
Сегодня в Воронеже на ВАСО состоялась передача девятого самолета Ил-96-300 в «Специальный летный отряд Россия».ОАК в рамках исполнения контракта передала в эксплуатацию ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации новый самолет Ил-96-300 производства ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество».
Воздушное судно прошло весь комплекс заводских наземных и летных испытаний.
Самолет Ил-96-300 сделан из отечественных комплектующих, новые системы и оборудование, установленные на нем, полностью российского производства.
Воздушное судно построено в кооперации с рядом ведущих отечественных предприятий, которые занимались, в том числе разработкой систем связи и защиты самолета.
В новом самолете есть существенные новшества – усовершенствованная система защиты от внешних угроз, пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм летной годности, включая международные. При этом Ил-96-300 сохраняет лучшие традиции знаменитой «ильюшинской» конструкторской школы.
На протяжении десятилетий эти лайнеры демонстрируют высокую надежность эксплуатации и во всем мире признаны самыми безопасными.
Переданный самолет – 22-й Ил-96-300, выпущенный Воронежским авиационным заводом. Это широкофюзеляжный магистральный самолет, способный преодолевать расстояния до 13 тыс. км.
Проект Ил-96 обеспечивает загрузку ВАСО, как одного из градообразующих предприятий Воронежской области. Всего на предприятии трудятся порядка 6300 работников, 80% которых занято на проекте Ил-96.
Мягких тебе взлетов и посадок, Ильюша, и длинного жизненного пути!
fotografersha.livejournal.com
Самолёт Ил 96, Ил 96 300, Ил 96 400 президетский
Создание Ил 96 конструкторами было ещё одной попыткой остановить наметившееся лидерство компаний Airbus и Boeing в производстве дальнемагистральных машин. В 90-е годы, когда Россия переживала экономический спад появился дешёвый в производстве, но всё же уступавший по эффективности западным самолётам, российский лайнер Ил 96.
История создания самолёта Ил 96
С ростом пассажирских перевозок в конце 80-х выросла потребность в новом широкофюзеляжном самолёте.
Самолёт Ил 96К концу первой половины 70-х годов дальние рейсы выполнялись на самолётах Ил-62, но расширившийся поток пассажиров заставил увеличить количество рейсов, возросла нагрузка на аэропорты и стало очевидно, что Ил-62 как дальнемагистральный самолёт не справляется с возникшими трудностями. Да и комфорт на «Ильюшине» далеко не тот, который предлагал первый широкофюзеляжный самолёт в мире Boeing 747, эксплуатировавшийся уже с конца 1969 года.
Новая машина создавалась на базе Ил-86, где оставили ту же пассажироёмкость и дальность полёта в 9 тыс. км. У самолёта, получившим обозначение Ил-86Д, увеличили площадь крыла и оснастили двигателями НК-56, от которых впоследствии отказались в пользу пермских моторов ПС-90. Поэтому конструктор машины Новожилов уменьшил длину фюзеляжа, сократил количество пассажирских мест и сделал несколько меньшей площадь крыла.
Ил 96 300 взлёт аэрофлотСамолёт, названный Ил-96-300, поднялся впервые в воздух 28 сентября 1988 года под руководством командира экипажа Героя Советского Союза С. Близнюка. Эта машина перелетела через Северный полюс в Портленд за 15 часов и совершила беспосадочный полёт Москва – Петропавловск-Камчатский – Москва, преодолев 14800 км.
Описание самолёта Ил 96
Хоть Ил-96 внешне похож на прародителя Ил-86, но отличия всё же заметны. У него низко расположенное крыло суперкритического профиля с размахом 60,1 м2 и уменьшенной стреловидностью. На концах плоскостей расположены винглеты, уменьшающие индуктивное сопротивление.
От Т-образного хвостового оперения на широкофюзеляжном самолёте отказались, но для улучшения путевой устойчивости в случае выхода из строя двигателя, высота киля увеличена на полтора метра. Крыло оснащено механизацией, спереди по всему носку расположены предкрылки, а сзади двухщелевые закрылки. Эти устройства создают необходимую подъёмную силу на больших углах атаки без срыва воздушного потока.
Кабина Ил 96В планере использованы новые композитные материалы, снизившие вес конструкции и позволившие продлить ресурс. Шасси машины сконструированы по трёхопорной схеме: основные стойки тормозные четырёхколёсные, носовая двухколёсная не тормозная.
Ил-96 оснащён четырьмя двигателями ПС-90А с тягой на взлётном режиме по 16 тыс.кг каждый. Силовые установки располагаются на подкрыльных пилонах по два с каждой стороны фюзеляжа. Особенность двигателей – электронная система управления «Диагноз-90», разрешающая контролировать параметры работы силовой установки, расход топлива и предупреждать возникновение помпажа.
Благодаря пилотажно-навигационному комплексу и электронной системе управления полётом ВСУП-85-4, экипаж Ил-96 состоит из трёх человек (без штурмана). В кабине пилотов находятся дисплеи, отражающие информацию о параметрах полёта и навигационную обстановку, на центральной панели ещё два дисплея с индикацией параметров работы силовых установок. Управление самолётом электродистанционное, трёхканальное.
В отличие от Ил-86 на новом самолёте стоят топливные баки с вдвое увеличенной ёмкостью: по четыре бака в каждой консоли и один внутри фюзеляжа. Система кондиционирования воздуха автоматическая, подающая на каждого пассажира по 25,7 кг/час.
Крыло и хвостовое оперение оборудованы электроимпульсной противообледенительной системой, защищающей их передние кромки. Воздухозаборники двигателей обогреваются горячим воздухом от компрессорной камеры.
Салон Ил 96Комфортный пассажирский салон вмещает 300 человек, но для конфигурации из двух классов вместимость составляет 235 пассажиров. Нижняя палуба разделена на три отсека, предназначенных для багажа и груза.
Лётные характеристики Ил 96 400
Глубокой модернизацией «Ильюшина» стал Ил-96-400 , ниже приведены характеристики для этой модификации:
- Размах крыла – 60,1 м.
- Площадь крыла – 391,6 м2.
- Длина самолёта – 63, 961 м.
- Взлётный вес максимальный – 265 т.
- Общий вес полезной нагрузки – 58 т.
- Дальность полёта – 10 тыс. км.
- Крейсерская скорость – 870 км/час.
- Крейсерский эшелон – 12 тыс. м.
- Количество пассажиров – 436 чел.
- Силовые установки – ПС-90А1.
- Членов экипажа – 3 чел.
Интересные факты из эксплуатации самолёта Ил 96
- Ил-96 единственный самолёт с широким фюзеляжем, созданный в СССР.
- В истории эксплуатации Ил-96 не произошло лётного происшествия связанного с гибелью людей – это надёжный широкофюзеляжный лайнер.
- Одной из модификаций этого самолёта является Ил-96-300ПУ, который служит воздушным пунктом управления для президента РФ.
- Многие машины из числа Ил-96 получили собственные имена в честь знаменитых лётчиков и космонавтов.
- В истории эксплуатации Ил-96 лишь один раз произошёл запрет на полёты из-за заводского брака у шасси президентского самолёта. Запрет продолжался 42 дня – Аэрофлот понёс значительные убытки в результате этого прецедента.
- Площадь теннисного корта в полтора раза меньше площади крыла Ил-96.
Видео: Ил 96 400 тяжёлая посадка при боковом ветре
The following two tabs change content below.Рекомендуем к просмотру
comments powered by HyperCommentsaviarf.ru
Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. ВАСО
От «Летающего танка» до Борта №1. В цехах Воронежского авиазавода за 85 лет его истории выпускали сразу несколько самолётов-легенд. Во время войны — знаменитый штурмовик Ил-2 (конструкторы назвали его «Летающий танк»). В конце 1960-х — первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Сегодня завод производит воздушные суда Ил-96, Ан-148, а также отдельные агрегаты для самолётов SSJ 100 и МС-21. Возобновлены работы по транспортному самолёту Ил-112. Именно Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) производит главный самолёт России — президентский Ил-96, более известный как Борт №1.
1. Решение об организации завода приняли в 1929 году. До 1966 года у завода были лишь номерные названия: сначала №18, затем №64. В годы войны производственные линии были эвакуированы в Куйбышев (сейчас — Самара), после Победы завод в Воронеже фактически восстановили заново.
2. Воронежский авиазавод за долгие годы своей истории выпускал такие самолёты, как АНТ-25 (на них через Северный полюс в США совершали перелёты экипажи Чкалова и Громова), легендарный штурмовик Ил-2, ракетоносец Ту-16, пассажирский Ил-86 и первый в мире сверхзвуковой лайнер Ту-144.
3. ВАСО — единственный в стране производитель дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолётов Ил-96-300.
Созданный в ОКБ им. Ильюшина при непосредственном участии ВАCО опытный образец впервые поднялся в небо 28 сентября 1988 года. Полёт продолжался 40 минут.
4. Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолётом.
5. Современный Ил-96-300 может взять на борт до 300 пассажиров. Новая модификация Ил-96-400М с удлинённым фюзеляжем, увеличенным размахом крыла и более мощными двигателями вмещает до 435 пассажиров.
6. Экипаж самолёта состоит из трёх человек (двух пилотов и бортинженера). Ил-96 стал первым воздушным судном семейства «илов», в команду которого перестал входить штурман.
7. Так называемая «стеклянная» кабина пилотов Ил-96-300. Основной массив агрегатной и полётно-навигационной информации выводится на несколько дисплеев. Традиционные круглые аналоговые приборы только дублируют информацию. Оборудование авионики лайнера производится в России.
8. Размах крыла Ил-96-300 — более 57 метров, длина — 55 метров, максимальная взлётная масса 250 тонн, полезная нагрузка 40 тонн.
Максимальная дальность полёта — до 13 500 км.
9. Ил-96 поднимается в воздух при помощи четырёх ПС-90А. Это российский турбовентиляторный двигатель с максимальной тягой 16 000 кгс (выпускает ОАО «Пермский Моторный Завод»).
10. Именно в этом цехе Воронежского авиазавода во второй половине 1960-х годов собирали первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Здесь же в конце 1970-х годов начинали сборку широкофюзеляжного аэробуса Ил-86.
На фото: сейчас здесь идёт монтаж фюзеляжей Ил-96-300.
11. Диаметр фюзеляжа Ил-96-300 — 6 метров 8 см. Это всего на 42 см меньше, чем у Боинга-747.
12. Сверление и разделка отверстий под заклёпки в панелях фюзеляжа.
13. Крыло от самолёта Ил-96-300.
Трудно сказать, сколько точно стоит такое крыло, но в известной поговорке «Стоит как крыло от самолёта» точно есть доля истины, ведь стоимость всего Ил-96-300 начинается от $40 миллионов и очень сильно меняется в зависимости от назначения и комплектации конкретного борта.
14. В 2014 году ВАСО получило крупный заказ на производство 14 широкофюзеляжных Ил-96 разных модификаций — до 2024 года. Речь в первую очередь идёт о бортах для госструктур. Самолёты воронежского производства использует Специальный лётный отряд «Россия» — он обслуживает руководство страны, в том числе президента РФ. Также ВАСО собирает самолёты по заказу Минобороны (в частности, летающий командный пункт, который в народе прозвали «самолётом судного дня»). На базе Ил-96 планируется и создание стратегического топливозаправщика.
15. Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолёт, разработанный в АНТК им. О.К. Антонова (Украина).
16. Вмещает до 85 пассажиров, дальность полёта около 3500 км.
17. Первый серийный самолёт поднят в небо с аэродрома ВАСО 19 июля 2009 года.
18. На сегодняшний день Ан-148 эксплуатируется в России, Украине и Северной Корее.
19. Общемировой спрос на региональный лайнер разработчик оценивает в 500 бортов.
20. В 2015 году президент Украины Пётр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта.
21. Крыло Ан-148 находится над фюзеляжем, благодаря большому расстоянию от двигателей до земли самолёт может работать даже с малоприспособленных грунтовых полос.
22. В ходе монтажа крыла используют весовые макеты силовой установки. Масса жёлтого куба — около 1400 кг, что соответствует массе газотурбинного двигателя Д-436-148.
23. С 2012 года «Ангара», базирующаяся в Иркутске, эксплуатирует 5 самолётов Ан-148-100Е. Они неоднократно садились в Якутии при температуре за бортом минус 49°С и при горизонтальной видимости 350 метров.
24. Со стапелей ВАСО сошли 29 самолётов Ан-148 различных модификаций. Они эксплуатируются СЛО «Россия» и ФСБ. Сейчас предприятие выполняет заказ Минобороны России на поставку 15 самолётов Ан-148-100Е.
25. Стенд-макет для предварительного монтажа электропроводки самолёта.
26. Общая длина электропроводки, например, Ил-96-300 — 345 км! Для сравнения: от Москвы до Воронежа по прямой 463 км.
27. Монтаж электрооборудования в фюзеляже.
28. Численность работников ВАСО составляет около 5000 человек.
29. В 2013-14 годах была возобновлена программа создания лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В.
На фото: изготовление отсеков фюзеляжа Ф-1 и Ф-2 (носового и центрального) первого опытного образца Ил-112В в агрегатно-сборочном цехе ВАСО.
30. Клёпка носового отсека Ил-112В.
Самолёт призван заменить ветерана Ан-26. Разработчиком Ил-112В является Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, окончательная сборка производится на ВАСО.
Самолёт сможет перевозить до 6 тонн груза (или около 40 десантников). Дальность полёта — примерно 1000 км. Ил-112В будет оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями.
31. Первый Ил-112 планируют поднять в воздух летом 2017 года, а второй образец передать на статические и ресурсные испытания.
32. Серийное производство может начаться в районе 2019 года. Мощности ВАСО позволяют выпускать 8-12 самолётов Ил-112 в год.
33. МС-21 — проект семейства пассажирских среднемагистральных самолётов, разрабатываемых ОКБ им. А.С. Яковлева и корпорацией «Иркут».
В рамках кооперации ВАСО выпускает: пилоны для двигателей, створки основной и передней опоры шасси и обтекатель «крыло-фюзеляж», элементы вертикального и горизонтального хвостового оперения и прочие детали лайнера. К 2020 году ВАСО должно поставить комплекты деталей для 72 самолётов.
34. В ходе подготовки выпуска аэробуса Ил-86 в конце 1970-х годов завод провёл масштабную реконструкцию, были построены новые сборочные цеха площадью 48 000 кв.м, освоено производство деталей из композиционных материалов, механическая обработка длинномерных заготовок и другие технологии.
35. 
36. 
37. В 2006 году ВАСО вошло в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), объединяющей крупнейшие авиапредприятия России.
38. Испытательные полёты новых самолётов ВАСО проводит на экспериментальном аэродроме «Придача», находящемся на территории предприятия. На этом аэродроме испытывались все типы самолётов, производившиеся ВАСО.
Благодарю пресс-центр ПАО «ВАСО» за помощь в организации фотосъемки!
По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]
Смотрите также:
• Производство самолётов Ил-76 и Ту-204 на заводе «Авиастар-СП»
• Производство самолётов Ту-160, Ту-22М3 и Ту-214. КАЗ им. Горбунова
• Производство самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)
• Производство самолётов Су-30 и Як-130. Иркутский авиационный завод
• Производство самолётов Су-34. НАЗ им. Чкалова
• Производство самолётов Л-410 в Чехии
• Ан-225 «Мрия» — самый большой самолёт в мире
• Самолёты в ночном ангаре
gelio.livejournal.com