Sukhoi Superjet 100 подорожал, но все равно дешевле конкурентов — ГСС
Цены на российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) выросли в 2012 году до 35,4 миллиона долларов с прежних 31,7 миллиона долларов, однако SSJ100 все равно примерно на 15% дешевле конкурентов, сообщил РИА Новости в среду старший вице-президент компании «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС) по работе с заказчиками Игорь Сырцов.
МОСКВА, 22 фев — РИА Новости. Цены на российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) выросли в 2012 году до 35,4 миллиона долларов с прежних 31,7 миллиона долларов, однако SSJ100 все равно примерно на 15% дешевле конкурентов, сообщил РИА Новости в среду старший вице-президент компании «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС) по работе с заказчиками Игорь Сырцов.
«Теперь базовая версия самолета стоит 35,4 миллиона долларов, версия с увеличенной дальностью полета (LR) — 36,2 миллиона (в каталожных ценах). Раньше версии стоили 31,7 и 32,3 миллиона долларов соответственно», — пояснил он.
С 2010 года ГСС не пересматривала каталожные цены на свою продукцию в связи с последствиями экономического кризиса. «Эскалация цены проведена в соответствии с бизнес-планом, при этом наш самолет сохранил преимущество в 15% по сравнению с каталожными ценами конкурентов», — подчеркнул Сырцов.
По его мнению, Sukhoi Superjet 100 является лучшим на сегодняшний день самолетом в своем классе. «По экономичности SSJ100 превосходит зарубежные аналоги на 8-10%, у него меньше расход топлива, операционные расходы, более дешевое техническое и сервисное обслуживание», — сказал Сырцов.
По его словам, SSJ100 является одним из наиболее защищенных от влияния «человеческого фактора»» современных пассажирских самолетов в мире.
Проект во многом является уникальным для России. «Во-первых, это первый в РФ цифровой проект. Во-вторых, самолет спроектирован в рамках широкой международной кооперации, в которой участвуют более 60 компаний из более 30 стран», — сказал Сырцов.
Российские конструкторы разработали аэродинамическую схему, создали планер, двигатель создан в сотрудничестве с французской компанией Snecma — специально для этого проекта было создано совместное российско-французское предприятие Powerjet, которое занимается сборкой этих двигателей в кооперации рыбинским «Сатурном». В кооперации участвует также известная французская фирма Thales, которая, в частности, создала тренажер для обучения пилотов.
SSJ100 в базовой версии рассчитан на перевозку 100 пассажиров на расстояние в 3 тысячи километров.
ria.ru
Сколько стоит Sukhoi Superjet 100?
Коммерческая эксплуатация самолета Sukhoi Superjet 100 уже начинается, настало время оценить его ценность для рынка. Попробуем выяснить приемлемую цену для покупателя SSJ 100, основанную на укрупненной методике расчета. Также заинтересованные читатели могут посмотреть исходный вариант этого текста, написанный на английском языке.
Как известно, цену воздушного судна можно определить двумя способами:
- На основе стоимости эксплуатации и размер потенциально генерируемого дохода. Этот метод показывает «базовую стоимость» судна.
- На основе балансе спроса и предложения этого воздушного судна на рынке. Этот метод показывает «рыночную стоимость» судна.
Первый метод будет востребован авиакомпаниями, которые всегда вынуждены искать суда, наиболее подходящие для их сети и расписания. Авиакомпании определят, какой возможный доход принесет им каждое конкретное воздушное судно. Затем они определят операционные издержки, возникающие у каждого судна на каждом направлении, за исключением стоимости владения. И, наконец, авиакомпания определится, сколько она готова (и способна) платить за само воздушное судно.
Второй метод более предпочтителен для продавцов авиационной техники. Они будут отталкиваться от количества и цены аналогичных воздушных судов данной категории (например, региональных 100-местных самолетов), доступных к продаже на рынке. Затем они оценят, сколько и по какой цене авиакомпании хотят купить самолетов данной категории сейчас и в обозримом будущем. Также будет проведена оценка уже завершенных сделок по приобретению ВС аналогичных типов. Основываясь на таком рыночном анализе, продавцы попытаются вычислить количество требуемых рынком судов и их максимальную цену, т.е. ту точку, где происходит пересечение линий спроса и предложения.
Вы прочитали 22% текста.Это материал из журнала «Авиатранспортное обозрение».
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
Полгода
(скидка 1782 р.)3564 р.
1782 р.
Год
(скидка 4158 р.)7128 р.
2970 р.
Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая «Авиатранспортное обозрение» и Ежегодник АТО:
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
www.ato.ru
Цена Sukhoi Superjet 100 выросла, но осталась ниже цены конкурентов на 15%
Цены на российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) выросли в 2012 году до 35,4 млн долларов, однако эта цена все равно примерно на 15% дешевле конкурентов, передает РИА «Новости».
Старший вице-президент компании «Гражданские самолеты „Сухого”» (ГСС) по работе с заказчиками Игорь Сырцов сообщил: «Теперь базовая версия самолета стоит 35,4 млн долларов, версия с увеличенной дальностью полета (LR) – 36,2 млн (в каталожных ценах). Раньше версии стоили 31,7 и 32,3 млн долларов соответственно».
С 2010 года ГСС не пересматривала каталожные цены на свою продукцию в связи с последствиями экономического кризиса. «Эскалация цены проведена в соответствии с бизнес-планом, при этом наш самолет сохранил преимущество в 15% по сравнению с каталожными ценами конкурентов», – подчеркнул Сырцов.
По его мнению, Sukhoi Superjet 100 является лучшим на сегодняшний день самолетом в своем классе. «По экономичности SSJ 100 превосходит зарубежные аналоги на 8-10%, у него меньше расход топлива, операционные расходы, более дешевое техническое и сервисное обслуживание», – сказал Сырцов. Также он добавил, что самолет является одним из наиболее защищенных от влияния «человеческого фактора» современных пассажирских самолетов в мире.
Проект во многом является уникальным для России. «Во-первых, это первый в РФ цифровой проект. Во-вторых, самолет спроектирован в рамках широкой международной кооперации, в которой участвуют более 60 компаний из более 30 стран», – сказал Сырцов.
Российские конструкторы разработали аэродинамическую схему, создали планер, двигатель создан в сотрудничестве с французской компанией Snecma – специально для этого проекта было создано совместное российско-французское предприятие Powerjet, которое занимается сборкой этих двигателей в кооперации с рыбинским «Сатурном». В кооперации участвует также известная французская фирма Thales, которая, в частности, создала тренажер для обучения пилотов.
SSJ 100 в базовой версии рассчитан на перевозку 100 пассажиров на расстояние 3 тыс. километров.
expert.ru
Заказ и аренда самолета Sukhoi Superjet-100
Описание
Российский ближнемагистральный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 был разработан российской компанией «Гражданские самолёты Сухого» в сотрудничестве с несколькими иностранными компаниями. Благодаря такому плодотворному сотрудничеству в модели самолета сочетается российская прочность и иностранный стиль оформления. Аренда Сухой Суперджет 100 выгодна для коммерческих корпоративных полетов. В салоне возможно размещение до 98 пассажирских кресел. Дизайн салона предельно прост, практичен и лаконичен. Приятную особенность составляют комфортные мягкие кресла и компактные откидные столики. На борту доступны средства связи. Сухой Суперджет 100 был сертифицирован согласно авиационным требованиям CS-25 EASA, что дает возможность заказать Сухой Суперджет 100 в европейских авиакомпаниях и бюро бизнес услуг, в которых нормы EASA действуют как стандарт.
Базовая комплектация SBJ имеет несколько зон: бар, VIP-ложе, бизнес-класс, зона для приватных конференций, спальня и ванная. Авиалайнер оборудован всеми необходимыми системами комфорта, в том числе различными видами связи и мультимедиа. Дальность полета, составляет от 4,5 тысяч километров. Сборка Sukhoi Business Jet, в том числе дизайн салона, была произведена в России.
Sukhoi Business Jet Sukhoi Superjet-100 — VIP — это второй отечественный самолет после Ан-168, который позиционируется именно как бизнес-джет. Основные отличия SBJ от тех «суперджетов», которые поставлены, например, «Аэрофлоту», — интерьер с душем, баром, гостиной, спальней и конференц-залом, а также увеличенная дальность полетов (7960 км против 4420 км). В 2011 году швейцарская авиационная группа Comlux стала первым заказчиком SBJ. Озвученная тогда цена контракта на 2 самолета плюс опцион на еще пару — $200 млн (итого каждый по $50 млн). Самолет, как ожидается, сертифицируют в 2014 году, тогда же ОАК планирует поставить Comlux два первых SBJ.
Компания ООО «ДЖЕТВИП» обладает большим опытом аренды и эксплуатации самолета Сухой СуперДжет ВИП компоновки. Арендовать Sukhoi Business Jet для полетов внутри России и за границу помогут наши менеджеры по круглосуточным телефонам.
Заказ и аренда самолета Сухой Суперджет ВИП (Sukhoi Business Jet) с экипажем круглосуточно по тел +7 (495) 545-45-35 или [email protected]
Сухой Суперджет ВИП (Sukhoi Business Jet) — представитель бизнес-авиации в линейке самолетов, разработанный и произведенный ГСС при участии итальянской компании Leonardo-Finmeccanica.
jetvip.ru
Сухой Суперджет 100 — SSJ 100
Сухой Суперджет 100 – ближнемагистральный региональный 100-местный самолёт нового поколения, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при широком участии ряда иностранных фирм. Сертификационное название самолёта — Russian Regional Jet (RRJ), обозначение ICAO — SU95.
Своё первое название — Russian Regional Jet самолёт получил 13 апреля 2001 года из уст исполнительного директора компании Boeing Фила Кондита, в переводе «Российский региональный самолет». Это имя сопровождало проект шесть лет, пока в 2006 году по настоянию французских и итальянских участников RRJ не переименовали в SSJ100, а в июле 2007 года официальное название Sukhoi Superjet 100 компания «Сухой» представила на авиасалоне в Фарнборо.
История создания
Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением правительства РФ в октябре 2001 года, одной из приоритетных задач ставила постепенную замену старых советских машин на лайнеры нового поколения. Первоочередными проектами в ФЦП были обозначены ближнемагистральный самолёт Ту-334 и региональный Ту-324. На момент принятия Программы ближнемагистральный Ту-334 был практически полностью готов, его введение в эксплуатацию планировалось уже в 2003 году, параллельно с ним в ОКБ им. А. Туполева полным ходом шли работы и над региональным Ту-324, который с 2005 года должен был прийти на смену и морально, и физически устаревшим Ту-134.
Однако неожиданно для специалистов авиаотрасли 9 июля 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (сейчас Федеральное космическое агентство — Роскосмос) объявило конкурс на создание перспективного регионального самолёта. О новом региональном самолёте в Федеральной целевой программе говорилось как об отдалённой перспективе, ведь его разработку планировалось начать только в 2006 году и завершить в 2015-м. К тому же проводить конкурс на разработку гражданского самолёта у Росавиакосмоса не было никаких полномочий, так как постановление Правительства РФ № 728 от 15.10.2001 г., в котором началом конкурсного проектирования был определен 2006 год, никто не отменял. Да и сама идея проведения конкурса под эгидой Росавиакосмоса была весьма сомнительна, т.к. потребности авиакомпаний чиновники агентства знали и знают хуже, чем в Минтрансе, курирующем перевозчиков.
Министерство транспорта РФ, в лице заместителя министра Александра Нерадько, прямо заявило о нежелательности проведения конкурса, о чём на полях техзадания на конкурсную разработку технического предложения по созданию нового регионального самолёта замминистра записал: «Представляется целесообразным вместо проведения конкурса и разработки нового регионального самолёта сосредоточить усилия ограниченного бюджетного финансирования на завершении сертификации и развертывания производства Ту-334, а также развития производства семейства Ту-204 и Ту-214».
И тем не менее, несмотря на разногласия и нестыковки в действиях Минтранса и чиновников Росавиакосмоса, конкурс начался, и для участия в нём были поданы три заявки: ОАО «Туполев» подало заявку на Ту-414, ЭМЗ им. В.М. Мясищева — на М-60-70 и ОКБ «Сухого» — на RRJ. Поскольку идея проведения тендера была неожиданной, а сроки сжаты, вероятно, проекты были сырыми, требовали серьёзных исследований и доработок. Из-за этого самолёт разработки завода им. Мясищева практически сразу выбыл из конкурса, и в тендере остались Ту-414 и RRJ.
12 марта 2003 года Росавиакосмос подвёл итоги и объявил победителем проект Russian Regional Jet (RRJ). Решение было ожидаемым и особого удивления у специалистов оно не вызвало — параметры технического задания на разработку нового самолёта во многом совпадали с характеристиками проекта RRJ. В ОКБ «Сухого» особо и не скрывали, что специалисты ЦАГИ им. Жуковского, готовившие техническое задание, тщательно изучили требования рынка, провели многочисленные опросы потенциальных заказчиков регионального самолёта как в России, так и за рубежом.
Тогда же, в начале марта 2003 года, в Сиэтле руководители «Сухого» и Boeing заключили долгосрочные соглашения, определившие рамки сотрудничества по программе RRJ. Специалисты Boeing взяли на себя обязательство оказать консультационную помощь и предоставить свою интеллектуальную собственность для проектирования, производства, сертификации, маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания самолётов семейства и управления программой.
Таким образом, после 2003 года все бюджетные средства, выделяемые на развитие ближнемагистральных самолётов пошли на программу RRJ, а практически готовые самолёты ОКБ Туполева — Ту-334, Ту-324 не получили дальнейшего развития и в дальнейшем были свёрнуты. Ту-334, на сертификацию и запуск в серийное производство которого в 2003 году направлялись практически все бюджетные средства, выделяемые на поддержку гражданского самолётостроения, на фоне RRJ выглядел морально устаревшим и вряд ли мог конкурировать по техническому уровню с этой перспективной разработкой.
Отдавая предпочтение RRJ, Росавиакосмос волевым решением заменил туполевское проверенное временем, хорошо известное и надёжное семейство пассажирских самолётов на красивую идею, существовавшую в то время только на бумаге. Самоё простое объяснение такого положения вещей — административное лоббирование, ведь не секрет, что глава Росавиакосмоса в 2002 году Юрий Коптев возглавлял ещё и совет директоров акционерного общества «ОКБ Сухого».
Первые шаги нового лайнера
17 февраля 2006 г. в Комсомольске-на-Амуре была начата сборка первого RRJ (борт 95002), через год, 28 января 2007 года он был доставлен в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ.
В июне 2007 г. Объединённая Авиастроительная Корпорация, ПАО «Компания «Сухой», итальянская группа Finmeccanica, «Гражданские самолёты Сухого» и Alenia Aeronautica подписали Генеральное Соглашение, направленное на Стратегическое Партнёрство в рамках проекта создания семейства самолётов Sukhoi Superjet 100, и объявили о создании совместного предприятия. Данное Соглашение определяет приобретение компанией Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акция компании «Гражданские Самолёты Сухого». Кроме этого, в рамках Соглашения оговариваются условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% общих инвестиций в проект).
Сделка по приобретению 25% + 1 акция была закрыта 7 апреля 2009 года. Общая стоимость акций, приобретённых компанией Alenia Aeronautica, превышает 183 млн. долларов США (138 млн. евро), что превращает проект Sukhoi Superjet 100 в крупнейший авиационный альянс между Россией и Европой.
| Выкатка борта 95001, 27 сентября 2007 года |
В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International с головным офисом в Венеции, в котором 51% акций принадлежит Alenia Aeronautica, а 49% — компании «Сухой». В сферу ответственности СП вошли маркетинг и продажи самолётов семейства в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также послепродажная поддержка самолётов семейства SSJ 100 по всему миру. Основная цель открытия СП — достижение эффекта синергии и эффективное продвижение программы на развитых рынках. Оно призвано обеспечить кастомизацию самолётов для западных заказчиков, а также послепродажную поддержку и комплекс сервисных услуг по всему миру.
26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре состоялась «выкатка» первого опытного самолёта.
Первый полёт и сертификационные испытания
20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту проведена гонка двигателей SaM146.
У первого лётного образца (зав. № 95001, бортовой 97001) в носовом обтекателе была установлена штанга, в которой находились датчики для измерения скорости, высоты полёта и угла атаки. Штатные датчики располагаются очень близко к фюзеляжу самолёта и замеряют давление в уже возмущённом от фюзеляжа потоке воздуха, что вносит искажения в их показания. В первых испытательных полётах, чтобы датчики измеряли давление в невозмущённом потоке, их устанавливали в длинной штанге. В дальнейшем штатные датчики были откалиброваны в соответствии с показаниями датчиков со штанги, а сама штанга демонтирована.
14 мая самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта, были выполнены пробежки с постепенным нарастанием скорости до 162 км/ч, — практически до скорости отрыва передней стойки шасси.
Подготовка систем управления полётомИзображение 1 из 7 Первый полёт, 19 мая 2008 года |
19 мая 2008 года после подготовки самолёта на наземной испытательной площадке КнААЗ, первый лётный образец был отбуксирован на стартовую площадку, где летчики – Александр Яблонцев и Леонид Чикунов – запустили двигатели.
В 16 часов 47 минут самолёт оторвался от ВПП и, не убирая шасси, начал набор высоты 1200 метров. Набрав высоту 1200 метров, лётчики на разных скоростях оценили характеристики устойчивости и управляемости по крену в диапазоне ±20° и тангажу в диапазоне 0-15°.
Была проведена имитация захода на посадку: снижение с высоты 1200 до 900 метров с вертикальной скоростью -5 м/с, на высоте 900 метров самолёт был переведён в горизонтальный полёт, а затем снова набор высоты 1200 метров. На высоте 1200 метров самолёт выполнил полёт по кругу на скорости 260–280 км/ч.
Далее следовало снижение с высоты 900 метров до 150 и проход над взлётно-посадочной полосой на скорости 260 км/ч с последующим набором высоты до 900 метров.
Выполнив четыре прохода над полосой на разной высоте, в 17 часов 54 минуты первый лётный прототип Sukhoi Superjet 100 совершил посадку. Первый полёт длился 1 час 05 минут. Максимальная скорость в полёте составила 333 км/ч, максимальная высота – 1200 метров.
Через пять дней, 24 мая 2008 года, состоялся второй полёт опытного образца SSJ 100. На этот раз самолёт провел в воздухе 2,5 часа, максимальная высота полёта увеличилась до 3000 метров, максимальная скорость – до 410 км/ч. Во время второго полёта экипаж не только оценивал характеристики устойчивости и управляемости самолёта, но и осуществил уборку/выпуск шасси и механизации крыла.
| 22 июня 2008 года, испытания на касание полосы хвостовой частью фюзеляжа |
22 июня было проведено испытание на касание ВПП хвостовой частью фюзеляжа. Для этого на самолёте была установлена специальная пята с гидравлическим амортизатором. Лётчикам удалось коснуться ВПП с третьей попытки. Этот испытание необходимо, чтобы определить опасный угол тангажа и предотвратить в эксплуатации недопустимые углы атаки при взлёте и посадке.
В октябре того же года SSJ 100 закончил цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете.
К августу 2009 года в рамках программы сертификационных испытаний были завершены испытания на флаттер и в условиях обледенения, выполнен большой объём работ по полётам на больших углах атаки. Начался этап испытаний прототипа № 95003 по определению лётно-технических и взлётно-посадочных характеристик, а также характеристик устойчивости и управляемости. Был подтверждён ряд важнейших показателей — в частности, минимальная скорость отрыва от полосы, эволютивная скорость — минимальная скорость, при которой самолёт сохраняет управляемость при отказе одного двигателя, характеристики набора высоты, устойчивость и управляемость при малых скоростях. До конца 2009 года состоялась серия полётов в условиях высокогорья, которые прошли в Армении, и при высоких температурах окружающего воздуха — в Средней Азии. В конце года «Суперджет» прошёл испытания на морозоустойчивость в Якутии.
Сертификат типа ОКБ «Сухого» на самолёт Sukhoi SuperJet 100 был выдан 3 февраля 2011 года.
| Технические характеристики | ||
|---|---|---|
| Параметр | SuperJet100-95B | SuperJet100-95LR |
| Длина | 29,94 м | |
| Высота | 10,28 м | |
| Размах крыла | 27,80 м | |
| Диаметр фюзеляжа | 3,24 м | |
| Максимальная взлётная масса | 45880 кг | 49450 кг |
| Максимальная посадочная масса | 41000 кг | |
| Максимальная коммерческая загрузка | 12245 кг | |
| Масса пустого | 24250 кг | |
| Площадь несущих поверхностей | 77 м2 | |
| Крейсерская скорость | 830 км/ч / 0,78M | |
| Максимальная скорость | 860 км/ч / 0,81M | |
| Высота полёта | 12200 м / FL400 | |
| Двигатели | 2 × SaM146—1S17 | 2 × SaM146—1S18 |
| Максимальная тяга на взлётном режиме | 2×76,84 кН | 2×79,00 кН |
| Дальность полёта | 3048 км | 4578 км |
| Экипаж | 2+2 | |
| Пассажировместимость | 98 в базовой компоновке (возможная до 108) | |
| Пассажирских дверей | 4 | |
| Объём багажных отсеков | 21,7 м3 | |
| Длина разбега | 1731 м | 2052 м |
| Длина пробега | 1630 м | |
| Запас топлива | 15805 л | |
| Вспомогательная силовая установка | Honeywell RE220[RJ] | |
| Первый полёт | 19 мая 2008 | 12 февраля 2013 |
Ровно год спустя, 3 февраля 2012 года, самолёт SSJ-100 получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Для получения сертификата EASA проводились различные испытания лайнера, среди которых был и имитация удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. Такие испытания проводятся после того, как под Парижем 25 июля 2000 года из-за повреждения топливного бака потерпел катастрофу сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101.
Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ 100. Таким образом, Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.
Каталожная стоимость самолёта в разных модификациях — $23,4–28,9 млн. Общая стоимость программы строительства — $1,4 млрд, из них 30% обеспечено государством. Первыми авиакомпаниями, которые начали коммерческую эксплуатацию SSJ 100 на регулярных рейсах в 2011 году стали «Аэрофлот» и «Армавиа».
Технологические решения
Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции крыла сверхкритического профиля применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов. Заявленный коэффициент удлинения крыла — 10.
Основные элементы конструкции планера выполнены из отечественных алюминиевых сплавов В-93, В-95 и 1163. «Мы не пошли по пути применения большого количества новых конструкционных материалов, таких как композиты, поскольку конечный продукт мог получиться слишком дорогим для данного сегмента рынка, – рассказывал в 2008 году гендиректор АХК «Сухой» Михаил Погосян. – Что касается традиционных материалов, таких как сплавы алюминия и стали, то наши технологии ни в коей мере не уступают тем, что сегодня используются при производстве Аirbus A380″.
Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м. Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км.
Уникальность семейства самолётов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолёте, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолёта, отвечающего требованиям мирового рынка.
При проектировании кабины были учтены такие перспективные решения современного авиастроения, как «пассивная» боковая ручка и «активные» рычаги управления двигателями. Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полёт можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Тёмная и Тихая Кабина» обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолётов Sukhoi Superjet 100.
Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полёта достигаются за счёт оптимального пилотирования самолётов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полётом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолёта на всех режимах полёта. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учётом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полёта при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полёта не только за счёт высокой надёжности самолётных систем, но и за счёт уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ 100 — первый региональный самолет с СДУ такого уровня. В случае возникновения на борту ряда серьёзных отказов СДУ перейдёт на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолёта.
Использование полностью электродистанционной системы управления полётом, уборкой/выпуском шасси и тормозной системы говорит о высокой эксплуатационной технологичности и весовом совершенстве Sukhoi Superjet 100.
Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлёте, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолёты.
Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ — вплоть до конструктивного блока во всех основных самолётных системах. Наряду с этим, базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.
Двигатели SaM146
Авиационный двигатель SaM146 представляет собой двухвальный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, изменяемой геометрией статора компрессора, охлаждаемой турбиной и устройством реверса тяги.
Двигатель выполнен по модульной схеме. Модульная компоновка позволяет заменять основные узлы и агрегаты без съёма двигателя с самолёта.
Существуют две модификации семейства силовых установок SaM146: SaM146-1S17 и SaM146-1S18. SaM146-1S17 предназначен для установки на самолёте SSJ 100, SaM146-1S18 — на SSJ 100LR и бизнес-версии Sukhoi BJ.
| Силовая установка | SaM146-1S17 | SaM146-1S18 |
| Тяга на чрезвычайном режиме, кгс | 7 684 | 7 900 |
| Тяга на взлётном режиме, кгс | 6 982 | 7 332 |
| Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/(кгс∙час)* | 0.63 | |
| Степень двухконтурности | 4.43 | |
| Габариты (со смесителем) (L x D), м | 2.070 x 1.220 | |
Разработка и производство двигателя SаM146 для всего семейства самолётов производится компанией PowerJet — совместным предприятием французской компании Snecma, которая на сегодняшний день является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн». Благодаря новым технологиям, заложенным в двигателе SaM146, все самолёты семейства Суперджет превосходят действующие и рассматриваемые перспективные требования ICAO по уровню шума и эмиссии.
Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления. Также компания «Snecma» отвечает за систему управления двигателя (FADEC) и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания «Aircelle».
НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор, компрессор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания.
Чтобы свести к минимуму технический риск, конструкция SаM146 основана на хорошо проверенных компоновке и технологиях, применённых на других изделиях, находящихся в эксплуатации. Основная компоновка двигателя подобна двигателю CFM56, отработавшему более 120 млн. часов. Материалы, работающие в стандартном диапазоне температур, применяются для дисков, лопаток ротора, статора и корпусов.
24 мая 2010 года завершились ключевые сертификационные испытания на обрыв лопатки вентилятора двигателя SaM146. Именно из-за проблем с сертификацией двигателя сроки поставок самолётов несколько раз сдвигались. Испытания двигателя проводились на открытом испытательном стенде, была подтверждена механическая работоспособность двигателя при больших динамических нагрузках.
По состоянию на 6 октября 2016 года в составе пассажирских авиалайнеров Sukhoi Superjet 100 двигатель SaM146 отработал 469 413 лётных часов (315 741 циклов).
Комфорт для пассажиров
| Размеры и компоновка пассажирского салона / фото (с) ОАК |
SSJ 100 предлагает непревзойденный комфорт пассажирам, — размер сечения фюзеляжа позволил увеличить проход между рядами до 51 см и предложить лучшую в своём классе высоту прохода при расположении по пять комфортабельных кресел в ряд. Высота в проходе до потолка составляет 2 метра 12 см — это значительно больше, чем у конкурентов, даже самые высокие пассажиры не будут чувствовать неудобства, перемещаясь по салону. Ширина кресел — 46,5 см.
Для сравнения: Boeing 787 ширина кресел — 42,5 см, в Airbus A350 XWB — 45 см. Ширина проходов в салонах этих современных широкофюзеляжных лайнеров — 45 см.
Широкий проход позволяет ускорить высадку и посадку пассажиров, а лётный персонал с лёгкостью перемещается по салону, оставляя при этом достаточно места для обеспечения комфортных условий пассажирам.
У Суперджета легкодоступные вместительные полки, больше, чем у других турбореактивных региональных лайнеров. Они становятся важным элементом салона, если эксплуатационная среда ставит приоритетом ручную кладь — такой багаж будет способствовать сокращению времени на подготовку самолёта к оборотному рейсу.
Руководитель ирландской авиакомпании CityJet Пэт Бирн говорил в одном из интервью осенью 2016 года, что пассажиры, поднимаясь на борт, удивляются уровню комфортности салона и рассматривают его не как региональный самолёт, а как полноценный узкофюзеляжный, что является большим преимуществом перед конкурирующими самолётами.
Варианты базовой компоновки салона самолёта SSJ 100/95
| Двуклассная компоновка 86 кресел, шаг: 8C/90 см + 78Y/80 см Бортовая кухня стандартного размера в переднем отсеке, 2 туалета | |
| Стандартная одноклассная компоновка 98 кресел, шаг 80 см Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета | |
| Одноклассная компоновка 103 кресла, шаг 77,5 см Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета |
При конфигурации по четыре кресла в ряд получается полноценный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров.
Пассажиры имеют простой и удобный доступ к полкам, в которых легко помещается ручная кладь размерами, одобренными стандартами IATA — в 2015 году 55х35х20 см. Объёмные багажные полки позволяют пассажирам также свободно размещать любую верхнюю одежду, от лёгкого летнего плаща до зимней шубы, вне зависимости от времени года и региона.
Модификации
В октябре 2015 года в ЦАГИ им. Жуковского начались ресурсные испытания планера регионального самолёта SSJ-100-95LR. Это модель с увеличенной дальностью полёта. Ресурсные испытания должны подтвердить проектный ресурс конструкции модели SSJ-100-95LR до 70 тыс. лётных часов и 54 тыс. полётов. В настоящее время проектный срок службы модели SSJ-100-95LR, которая поставляется авиакомпаниям с 2013 г., подтверждён в 9 тыс. лётных часов и 6 тыс. циклов взлёт-посадка.
Модификация SSJ 100-95LR отличается от базовой модели увеличенной дальностью полёта (4 578 км против 3 048 км), повышенной взлётной массой до 49,45 т, усиленным крылом под возросшую взлётную массу. Самолёт оснащен двигателем SaM146-1S18 с увеличенной на 5% взлётной тягой по сравнению с модификацией двигателя SaM146-1S17.
В 2018 г. компания «Гражданские самолёты Сухого» планирует создать новую модификацию «Суперджета» – машину с удлинённым фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Ранее этот проект назывался SSJ 100NG (New Generation). Предполагается, что удлинённый вариант SSJ 100SV будет вмещать от 110 до 125 пассажиров. Новая модель будет иметь взлётный вес несколько более 55 т. Всего до 2031 г. включительно планируется продать 140 авиалайнеров SSJ 100SV. Намечается вывести SSJ 100SV на рынок в 2020 г. В ЦАГИ уже ведутся продувки модели SSJ 100SV в аэродинамической трубе.
На 1 января 2016 года построен 101 Сухой Суперджет 100 (SSJ-100), из них 76 переданы заказчикам.
29 января 2016 года стало известно, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолёта Сухой Суперджет 100 (SSJ-100) совершать посадку в автоматическом режиме в соответствии стандартам CAT IIIа ICAO.
Дополнено:
25 мая 2016 г.
24 мая в Венеции (Италия) в центре кастомизации компании SuperJet International (SJI) прошла торжественная церемония передачи первого самолёта SSJ 100 для ирландской авиакомпании CityJet — первому европейскому эксплуатанту самолётов данного типа.
Всего авиакомпания CityJet, базирующаяся в Дублине, заказала 15 самолётов SSJ 100, в 2016 году она получит три из них, также предусмотрены два опциона ещё на 16 воздушных судов. Решение об их переводе в твёрдые контракты может быть принято во втором полугодии 2016 г. Ожидается, что поставка всех 15 самолётов по твёрдому контракту завершится к концу 2017 г. Стоимость соглашения с CityJet превышает 1 млрд долл.
20 августа 2016 г.
Sukhoi Superjet 100 получил сертификат EASA на взлёты и посадки на ВПП шириной до 30 м. Получение сертификата EASA на работу на узкой взлётно-посадочной полосе инициировано по заявке ирландской авиакомпании CityJet, для возможности выполнения рейсов в аэропорт London City. Помимо London City, который является для CityJet одним из ключевых аэропортов, ВПП шириной около 30 метров обладает ряд других европейских аэропортов, в том числе, Southern Airport (Великобритания) и аэропорт Флоренции (Италия).
Также у аэропорта London City есть условие к принимаемым воздушным судам — самолёты должны быть оснащены аэродинамическими законцовками — винглетами. На российском лайнере винглеты начнут устанавливать в 2018 году, тогда же планируется сертификация модернизированного самолёта.
5 ноября 2016 г.
Специально для CityJet «Гражданские самолёты Сухого» доработают SSJ 100 для возможности совершать посадку в аэропорту Лондон-Сити.
Аэропорт London City находится в границах Большого Лондона и сочетает короткую взлётно-посадочную полосу (1508 м) с высотными зданиями в близлежащем финансовом районе Доклэндс. Расположение аэропорта предполагает заход на посадку с запада под углом 5,5 градусов, что почти вдвое больше стандартного угла глиссады в 3 градуса. До конца 2017 года региональный самолёт Sukhoi Superjet 100 получит сертификат Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) для посадки по крутой глиссаде.
Ранее допуск к посадке по крутой глиссаде для SSJ-100 планировалось получить в 2018 году. Чтобы получить сертификат на год раньше, в ГСС проведут оптимизацию работы механизации крыла и программного обеспечения системы управления и авионики. Эти улучшения приведут к сокращению длины пробега и увеличению угла глиссады. Лётные испытания обновленных систем начнутся летом 2017 года.
Источники:
- Сухой Суперджет на Wikidot (http://superjet.wikidot.com/planehistory:1)
- НПО «Сатурн» (http://www.npo-saturn.ru/?sat=61)
- Электронное учебное пособие двигатель SaM 146/ Устройство основных узлов (http://www.ssau.ru/files/education/uch_posob/Двигатель%20SaM%20146-Киселев%20ЮВ.pdf)
- Aero World/ Sukhoi Superjet 100 (http://aeroworld.jimdo.com/sukhoi/sukhoi-superjet-100/)
- Журнал «Взлёт» №8-9/2009 (56–57) август-сентябрь
- РИА Новости (http://ria.ru/science/20070128/59807030.html)
- КоммерсантЪ
- http://www.kommersant.ru/doc/808628
- http://www.kommersant.ru/doc/795696
- Блог uacrussia (http://uacrussia.livejournal.com/15258.html)
- Архив сайта Авиация России с тегом SSJ 100
Андрей Величко,
декабрь 2015 — июнь 2016
aviation21.ru
Sukhoi Superjet 100
Код по ИКАО — SU95. Дальность полета SSJ100/95B — 3048 км., а SSJ100/95LR (Long Range) — 4578 км. Пассажировместимость в стандартной компоновке — 98 мест.
Региональный самолет с количеством мест 98 в одноклассной компоновке или 88 с двумя классами обслуживания. Конкурентом Superjet 100 в этом сегменте является Embraer E175, Bombardier CRJ900, Airbus A318
В 2000 году для разработки и производства гражданских самолетов была образована компания «Гражданские самолеты Сухого»
В 2007 году с Alenia Aermacchi (подразделение Finmeccanica, Италия) заключено соглашение о стратегическом партнерстве.
Первая выкатка состоялась в 2007 году. В мае 2008 состоялся первый полет SSJ100.Известный производитель боевых самолетов Alenia Aermacchi (компания Finmeccanica)
В апреле 2011 состоялся первый коммерческий полет по маршруту Ереван — Москва.
Международная кооперация
В разработке и производстве самолета заняты более 30 российских и иностранных компаний.
Двигатель SaM146, устанавливаемый на Суперджет, разработан и производится компанией PowerJet, совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и одного из лидеров моторостроения для авиации французского Safran Snecma. Разработчикам удалось создать простой в обслуживании и более легкий мотор. Количество движущихся деталей в нем меньше, чем у конкурентов. Использование современного двигателя позволяет SSJ100 соответствовать стандартам ИКАО по шумности и негативному воздействию на окружающую среду.
К сожалению, доля комплектующих, произведенных в России снизилась.
Основные преимущества SuperJet 100: сниженный вес, простой и легкий двигатель, просторный салон с широким проходом, большие чем у конкурента отсеки для ручной клади, большие двери грузового отсека.
Экипаж состоит из двух пилотов и двух бортпроводников.
Характеристики SuperJet SSJ 100
| SSJ100-95B | SSJ100-95LR | |
| Длина самолета (м) | 29,94 | |
| Высота (м) | 10,28 | |
| Размах крыльев | 27,8 м | |
| Максимальная дальность полета, км | 1645 | 2470 |
| Время набора высоты (эшелон FL-300, 9150 м) минут | 12 | 14 |
| Максимальная взлетная масса (MTOW) тн | 45,88 | 49,45 |
| Максимальная масса во время посадки (MLW) | 41,0 тн | |
| Вес незаправленного самолета (MZFW) | 40 тн | |
| Грузоподъемность (максимальная коммерческая загрузка) | 12,245 тн | |
| Общий объем багажа (БГО + ручная кладь) | 28,86 м? | |
| Объем багажа на одного пассажира | 0,27 м? | |
| Заправочные объемы | 15850 л | |
| Длина полосы для взлета (м) при полной загрузке MTOW | 1731 м | 2052 м |
| Длина полосы для посадки | 1630 м | |
| Минимальная ширина полосы для разворота | 21,4 м | |
| Максимальная скорость | 0,81 маха | |
| Крейсерская скорость | 0,78 маха | |
Заявленная Гражданскими самолетами Сухого себестоимость SSJ100-95B — 25 млн. долл. Цена продажи ниже себестоимости и составляет 20 млн. долларов.
Эксплуатанты
Основным заказчиком СуперДжет 100 являются российский Аэрофлот. На конец 2014 года компания эксплуатировала 10 бортов при заказанных 30. Старается не отставать и мексиканская авиакомпания InterJet.
Общее количество заказов от Авиакомпании Якутия, ГазпромАвиа, InterJet — 130 лайнеров.
| Авиакомпания | Флот | Заказано |
| Аэрофлот Aeroflot | 12 | 30 |
| InterJet Мексика | 11 | 20 |
| Газпромавиа | 7 | |
| PT Sky Aviation Польша | 3 | 12 |
| Utair ЮтЭйр | 1 | |
| Якутия | 2 |
Мексиканская авиакомпания ИнтерДжет получила свой первый борт 18 сентября 2013 года. Максимальная дневная нагрузка составила 11 летных часов. За первый год эксплуатации не было ни одной отмены рейса по техническим причинам. Самый длинный маршрут, по которому летают лайнеры InterJet SSJ 100 — это рейс из Мехико в Тихуану длящийся 3 часа 9 минут.
Главный логистический центр запчастей расположен во Франкфурте и управляется Lufthansa Technik Logistik. Два других центра поставки запасных частей расположены в Москве и Майами.
Салон Sukhoi Superjet 100
Фюзеляж Сухого выше и шире, чем у прямых конкурентов в сегменте 70-100 пассажиров. При установке 4 кресел в ряду проход 50,8 см. Возможен вариант с 5-ю креслами в ряду. В этом случае ширина сиденья составляет 46,2 см.
Кабина пилотов
Элементы управления имеют сервоприводы. Как и в большинстве современных самолетах штурвал заменен на джойстик.
aviatrap.ru
Аренда и покупка самолета Sukhoi Superjet 100
Sukhoi Superjet 100
Sukhoi Superjet 100 
Компановка салона Sukhoi Superjet 100 
Интерьер салона Sukhoi Superjet 100 
Интерьер салона Sukhoi Superjet 100
/ 4
Previous
NextSukhoi Superjet 100 является ближнемагистральным региональным самолетом. Джет оснащен высоким просторным салоном с довольно большим пространством между креслами, а также свободным проходом. Sukhoi Superjet 100 способен совершать перелеты с 98 пассажирами на борту на расстояния до 2950 км.
Технические характеристики| Весовые характеристики | |
| Максимальный взлетный вес (кг) | 45880 |
| Компановочные характеристики | |
| Максимальное число пассажиров | 85 |
| Оптимальное число пассажиров | 85 |
| Длина салона (м) | 29.8 |
| Ширина салона (м) | 3.17 |
| Высота салона (м) | 2.12 |
| Объём багажного отделения (куб. м) | — |
| Объем салона (куб. м) | 115.79 |
| Летные характеристики | |
| Дальность полета (км) | 3048 |
| Крейсерская скорость (км/ч) | 830 |
| Максимальная высота полета (м) | 12200 |
| Технические характеристики | |
| Длина (м) | 29.94 |
| Высота (м) | 10.28 |
| Размах крыла (м) | 27.80 |
Любые вопросы о нашей работе
Вы можете задать по телефонам: +7 (495) 987-18-59 — Oфис
+7 (915) 007-98-57 — Григорий
+7 (903) 112-13-11 — Алексей
+7 (903) 250-55-77 — Александра
+7 (906) 032-48-07 — Алексей
Любые вопросы о нашей работе
Вы можете задать по телефонам: +7 (495) 987-18-59 — Oфис +7 (915) 007-98-57 — Григорий +7 (903) 112-13-11 — Алексей +7 (903) 250-55-77 — Юлия +7 (906) 032-48-07 — Алексей
www.peremena-avia.ru