Самолет0

И 16 самолет википедия: 106 лет назад был выпущен первый российский истребитель С-16 — Российская газета

By alexxlab
Time to Read:-words

Содержание

106 лет назад был выпущен первый российский истребитель С-16 — Российская газета

Легкий истребитель С-16 изначально планировался в качестве учебного самолета. Но в Первую мировую войну он выступил в качестве первого серийного истребителя, предназначенного для охраны бомбардировщиков С-22 «Илья Муромец».

В Первую мировую войну Россия сражалась, в основном, на французских самолетах: в разгар боевых действий было не до развития отечественного авиастроения. Однако благодаря выдающему авиаконструктору Игорю Сикорскому даже в тяжелое военное время удалось достичь определенных успехов. Прежде всего — доказать самим себе, что потенциал у отечественного авиапрома есть, и большой. Самой известной работой того периода стал первый серийный многомоторный бомбардировщик «Илья Муромец».

Вместе с Сикорским над истребителем работали его верные соратники, военный летчик Георгий Лавров и профессор Анатолий Серебреников. Производился самолет в Петрограде на «Русско-Балтийском вагонном заводе». С-16 был готов в январе 1915 года, всего выпустили 34 машины.

Некоторые исследователи полагают, что вдохновлял Сикорского английский Sopwith Tabloid, давший скачок строительству маленьких скоростных самолетов в ряде различных стран. Благодаря «Таблоидам» появилась целая группа одноместных бипланов, которые были в ходу вплоть до Второй мировой войны, в том числе — самолет-разведчик «Лебедь.VII».

Однако от английского биплана С-16 получил лишь общие параметры, отдельные части и детали являлись собственной разработкой Сикорского на базе своих же моделей-предшественников. Истребитель не являлся копией чего-либо.

Биплан цельнодеревянной конструкции имел одно место летчика и иногда оснащался местом для наблюдателя позади. Спереди фюзеляж был обшит алюминием, далее — матерчатым покрытием с аэролаком. Верхнее крыло располагалось довольно высоко, что обеспечивало хороший обзор для пилота.

С-16 был достаточно легок в управлении. Оно обеспечивалось алюминиевым штурвалом и латунными педалями, что было нехарактерно для малых самолетов. По бокам от летчика находились элементы управления мотором.

Вооружили первый отечественный истребитель двумя пулеметами. На левой стороне фюзеляжа располагался стационарный, изначально — российский «Максим», а затем импортные, Vickers и Colt. Второй пулемет находился у наблюдателя, сидевшего позади пилота. Как правило, это был датский Madsen либо карабины российского или австрийского производства. В 1916 году для С-16 была изготовлена партия двухфунтовых бомб.

Для регулирования выстрелов на самолет ставился специальный синхронизатор, связывающий работу стационарного пулемета с мотором. То есть стрельба велась только тогда, когда лопасти не перекрывали ствол. Это решение, принадлежавшее Георгию Лаврову, было по-настоящему инновационным, благодаря синхронизатору вырастала и скорость, и огневая мощь. Прежде для этого на самолет ставились специальные отсекатели, которые значительно снижали эффективность стрельбы и мощности воздушных винтов.

Изначально С-16 планировали оснащать двигателями рижского завода «Мотор». Но из-за войны возник острый дефицит производства, поэтому истребители получили из авиационных запасов французские «Gnome» мощностью 80 л.с.. В целом серийное производство, запущенное в военное время, постоянно наталкивалось на различные препятствия, связанные с нехваткой комплектующих. Поэтому конструкторам приходилось постоянно что-то дорабатывать и переделывать, чтобы С-16 все же выпускался.

Российский истребитель получил неплохие летные характеристики даже при наличии довольно слабого двигателя. Он способен был набрать скорость 125 км/ч. За 4 минуты он мог подняться до 1000 метров. Уже к концу 1915 года он перекочевал из учебных самолетов и разведчиков в полноценные истребители.

Первый бой с участием С-16 состоялся в апреле 1916 года в Галиции, через несколько дней самолет одержал и свою первую воздушную победу, сбив австрийского разведчика. В тот год российская армия получила партию из 17 истребителей С-16. С переменным успехом самолеты использовались отечественной авиацией до 1923 года.

Юрий Гагарин. Биография — Биографии и справки

Гагарин Юрий Алексеевич родился 9 марта 1934 г. в с. Клушино Гжатского (ныне — Гагаринского) района Смоленской области в крестьянской семье. После окончания Великой Отечественной войны семья Гагариных переехала в г. Гжатск (ныне — Гагарин).

В 1949 г. поступил в ремесленное училище №10 в подмосковных Люберцах, одновременно учился в Люберецкой вечерней школе рабочей молодежи. В июне 1951 г. с отличием окончил училище по специальности «формовщик-литейщик» и 7-й класс школы рабочей молодежи.

В августе 1951 г. был зачислен в Саратовский индустриальный техникум по направлению Московского областного управления трудовых резервов. Одновременно занимался в Саратовском аэроклубе. В 1955 г. с отличием окончил техникум по специальности «литейное производство» и аэроклуб. Выполнил 196 полетов на самолете Як-18. 14 марта 1955 г. совершил первый прыжок с парашютом ПД-47 с высоты 800 метров.

Осенью 1955 г. был призван в ряды Советской армии и направлен в Оренбург на учебу в 1-е Чкаловское военное авиационное училище летчиков им.

К.Е. Ворошилова. Летал на самолетах Як-18 и МиГ-15бис. В октябре 1957 г., после окончания училища, получил квалификацию летчика-истребителя.

С 29 декабря 1957 г. служил в 769-м истребительном авиационном полку 122-й истребительной авиационной дивизии ВВС Северного флота в пос. Луостари-Новое Мурманской области. В октябре 1959 г. был назначен старшим летчиком. Его общий налет составил 265 часов.

В 1959 г. написал рапорт с просьбой зачислить его в группу испытателей новой летной техники /негласное название будущих космических кораблей/ и осенью того же года был вызван в Москву.

7 марта 1960 г. приказом главнокомандующего ВВС К.А. Вершинина был зачислен слушателем в отряд космонавтов Центра подготовки космонавтов (ЦПК) ВВС. 11 октября 1960 г. в составе группы из шести летчиков, куда входили также Герман Титов, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Валерий Быковский, Павел Попович, приступил к подготовке к первому пилотируемому полету на космическом корабле «Восток». 25 января 1961 г.

был назначен на должность космонавта ЦПК с присвоением квалификации космонавт ВВС.

8 апреля 1961 г. госкомиссия утвердила старшего лейтенанта Юрия Гагарина пилотом корабля «Восток».

12 апреля 1961 г. с космодрома Байконур в 9 часов 7 минут мск стартовал космический корабль «Восток», пилотируемый Юрием Гагариным. Его полет длился 1 час 48 минут, корабль совершил один виток вокруг Земли. Спускаемый аппарат из-за сбоя в системе торможения приземлился не в заданном районе, а в Саратовской области, неподалеку от дер. Смеловка.

В 9 часов 57 минут по московскому времени ТАСС передал сообщение: «12 апреля 1961 г. в Советском Союзе выведен на орбиту вокруг Земли первый в мире космический корабль-спутник «Восток» с человеком на борту. Пилотом-космонавтом космического корабля-спутника «Восток» является гражданин Союза Советских Социалистических Республик летчик майор ГАГАРИН Юрий Алексеевич». Новость вышла с запозданием, так как ожидалось подписание приказа о присвоении Гагарину звания майора (по личному настоянию первого секретаря ЦК КПСС Н.

С. Хрущева).

После полета Юрий Гагарин продолжил работать в ЦПК. 23 мая 1961 г. он был назначен старшим инструктором- космонавтом и командиром 1-го отряда, а 16 января 1963 г. — командиром отряда космонавтов. С 20 декабря 1963 г. занимал должность заместителя начальника ЦПК — начальника отдела летно-космической подготовки, с 20 марта 1964 г. был заместителем начальника ЦПК — начальником 3-го отдела. С 14 марта 1966 г. работал заместителем начальника ЦПК по летно- космической подготовке. Также Гагарин продолжал готовиться к космическим полетам. В 1967 г. он был дублером Владимира Комарова, который погиб 23 апреля при первом испытательном полете пилотируемого корабля «Союз».

В 1968 г. Юрий Гагарин с отличием окончил Военно- воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского по специальности «пилотируемые воздушные и космические летательные аппараты и двигатели к ним» и получил квалификацию летчик-космонавт-инженер. После окончания академии летал на МиГ-15УТИ (учебно-тренировочный истребитель с двойным управлением — «спарка»), совершил 18 полетов общей продолжительностью 7 часов. Имел звание полковника (присвоено 6 ноября 1963 г.).

Первый космонавт трагически погиб 27 марта 1968 г. при выполнении тренировочного полета на истребителе МиГ-15УТИ вместе с летчиком-инструктором Героем Советского Союза Владимиром Серегиным. Самолет разбился вблизи дер. Новоселово Киржачского района Владимирской области. Юрий Гагарин похоронен в Кремлевской стене на Красной площади в Москве.

12 апреля ежегодно отмечается с 1962 г. в России как День космонавтики, с 1969 г. в мире — как Всемирный день авиации и космонавтики. С 2011 г. этот день также провозглашен ООН Международным днем полета человека в космос.

За свой полет в космос Юрий Гагарин был награжден орденом Ленина и удостоен званий Герой Советского Союза и летчик-космонавт СССР. Кроме того, первый космонавт был удостоен многих иностранных почетных званий и наград.

В 1968 г. Международная авиационная федерация учредила золотую медаль им. Ю.А. Гагарина.

Именем Гагарина названы город и район в Смоленской области, кратер на обратной стороне Луны и малая планета №1772. Его имя носит Центр подготовки космонавтов.

В ознаменование первого полета человека в космос 2011 год в РФ был объявлен Годом российской космонавтики. Стартовавший 5 апреля 2011 г. пилотируемый корабль «Союз ТМА-21» с очередным экипажем на МКС получил собственное имя — «Юрий Алексеевич Гагарин».

Юрий Гагарин — почетный гражданин многих российских городов и ряда зарубежных. В 1962 г. ему были вручены на вечное хранение золотые ключи от ворот египетских городов Каир и Александрия. Автор книг «Дорога в космос» и «Вижу Землю», соавтор книги «Психология и космос».

В Москве на Аллее Героев космоса установлен бронзовый бюст Юрия Гагарина, а на одноименной площади — памятник космонавту. Также бронзовый бюст установлен на 2-й площадке космодрома Байконур, памятники Гагарину есть в Звездном городке, в Гагарине, Ленинске /ныне — Байконур/ и др. городах.

Жена Валентина Ивановна (род. 15.12.1935 г.) окончила Оренбургское медицинское училище, сейчас на пенсии. Дочь Елена (род. 10.04.1959 г.) окончила исторический факультет МГУ, с 2001 г. работает генеральным директором федерального государственного учреждения «Государственный историко- культурный музей-заповедник «Московский Кремль». Дочь Галина (род. 7.03.1961 г.) — кандидат экономических наук, профессор, завкафедрой национальной и региональной экономики Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова.

Авиационное вооружение И-16

По результатам войны в Испании одним из основных недостатков И-16 была признана все таки его недостаточная огневая мощь. Основной противник «Моски» — итальянский истребитель Фиат C.R.32, быстро доказал высокую эффективность своего бортового оружия. И это при явно худших летных характеристиках.

Стало ясно, что два пулемета ШКАС калибром 7,62 мм, несмотря на свою рекордную скорострельность (1800 выстрелов в минуту), являются недостаточным вооружением истребителя. В Советский Союз ушел заказ на довооружение И-16.

Доработка машины была проведена на заводе №21 бригадой инженеров под руководством конструктора Боровкова в течение одной ночи. Они установили третий синхронный ШКАС в нижней части фюзеляжа. Уже на следующий день самолет был испытан. Машина получила обозначение И-16 тип 6 и была изготовлена в количестве 30 экземпляров. Самолеты были срочно облетаны бригадой военных летчиков-испытателей и так же срочно отправлены в Испанию. Несколько позже появилась и модификация с двумя синхронными пулеметами ШКАС, установленными в верхней части фюзеляжа. Этот четырехпулеметный И-16, обозначенный как тип 10, в Испании стал называться «Супер Моска» или просто «Супер». Срочность заказа привела к тому, что этот тип продолжал дорабатываться в процессе серийной постройки и в окончательном виде — с форсированным двигателем М-25В, посадочными щитками и убираемыми лыжами, проходил государственные испытания в НИИ ВВС только в феврале 1939 года.

В Испанию тип 10 поступил впервые в марте 1938 года в количестве 31 экземпляра.

В течение лета поступило еще 90 таких четырехпулеметных машин. Эти самолеты участвовали в воздушных сражениях в течение лета-осени 1938 года. В этот период в Испанию попали 24 «контрабандных» американских высотных двигателя «Райт-Циклон» F-54. Этими двигателями оснастили самолеты эскадрильи №4, состоящей из 12-ти И-16 тип 10, которой командовал один из самых результативных испанских пилотов Антонио Ариас. «Суперы», оснащенные двигателем, который развивал максимальную мощность на 7000 метрах, получили прекрасную возможность отыграться на немецких истребителях Bf.109. Нужно сказать, что уже первые боевые столкновения И-16 и Bf.109 весной 1937 года показали приблизительно равные возможности этих машин. Однако так продолжалось лишь до 3-х километровой высоты, где мощность двигателя И-16 начинала падать, а двигатель Bf.109 сохранял мощность до подъема на высоту 5000 метров. Данное преимущество позволяло пилотам «Мессершмиттов» практически всегда занимать более выгодную позицию. После установки высотных двигателей на самолеты 4-ой эскадрильи, летчики стали летать с кислородными масками, за что их прозвали эскадрильей «сосунков».

Самолет И-16 тип 17 представлял собой И-16 тип 10, на котором крыльевые пулеметы ШКАС были заменены пушками ШВАК. Снарядные ленты укладывались вдоль лонжеронов центроплана на уровне шпангоута № 1 фюзеляжа. В местах установки пушек усилена конструкция крыла, съемная панель для доступа к пушке имела размеры 650×774 мм.

Истребитель И-16 был вооружен гордостью советской промышленности — пулеметами ШКАС скорострельностью 1800 выстрелов в минуту, однако оружейники не почивали на лаврах. В 1937 г. создатели ШКАСа Шпитальный и Комарицкий предложили ультраШКАС скорострельностью 2400 выстрелов в минуту. Раньше чем начались испытательные стрельбы ультраШКАСа, два инженера, Савин и Норов, представили в 1935 г. на испытания еще один авиационный пулемет СН скорострельностью 2800-3000 выстрелов в минуту. В 1936 г. пулемет успешно прошел стрельбовые испытания, а в 1937 г. был рекомендован к серийному производству. Пулеметами СН немедленно вооружили истребители И-16; И-16 с пулеметами СН получили обозначение тип 19, несмотря на то, что кроме вооружения самолет ничем не отличался от И-16 тип 10.

Пулеметами СН заменили крыльевые ШКАСы, синхронные пулеметы остались прежними — ШКАСы. В начале 1939 г. завод № 21 изготовил три И-16 тип 19 (заводские номера 1921111, 19212 и 19213). С 17 по 26 марта самолеты испытывал заводской летчик-испытатель Томас Сузи. По результатам испытаний было рекомендовано построить партию таких самолетов. Но массовое производство посчитали нецелесообразным. Под обозначением И-16СН истребители передали в ВВС. Весной 1939 г. на вооружение ВВС РККА был принят авиационный пулемет ультраШКАС. Истребители, вооруженные ультраШКАСАми и СН, приняли участие в войне с Финляндией зимой 1939-1940 г.г.

Изучалась возможность установке на истребитель оружия более крупного калибра. Эти работы велись зимой 1938-39 г.г. на заводе № 156 в Москве лично под руководством Николая Николаевича Поликарпова. Главным образом, рассматривались способы монтажа синхронных крупнокалиберных пулеметов над двигателем. Установка более тяжелых пулеметов в носу самолета позволила бы сместить вперед центр тяжести планера, увеличив тем самым запас устойчивости по тангажу, что, в свою очередь, делало самолет более стабильной платформой при стрельбе. В конце 1939 г. началась доработка под крупнокалиберные пулеметы двух истребителей, взятых из авиационной бригады, дислоцировавшейся в Люберцах. На одном самолете (заводской номер 1021332) демонтировали крыльевые ШКАСы, а в носовой части фюзеляжа чуть ниже оси самолета установили два 12,7-мм пулемета конструкции Березина. Размещение пулеметов и ящиков под боекомплект (440 патронов) привело к необходимости уменьшить емкость фюзеляжного топливного бака. Общую емкость баков удалось сохранить на прежнем уровне за счет монтажа крыльевых баков. Самолет получил обозначение И-16СО (Синхронизированный Опытный). Испытания проводились с 23 марта по 9 апреля 1939 г. Вариант с двумя 20-мм пушками ШВАК получил обозначение И-16ПС (Пушечный Синхронизированный), испытания этого самолета проводились параллельно с испытаниями И-16СО. Пушки монтировались на самолете с заводским номером 521570; они были настолько длинными, что казенные части пушек выступали в кабину летчика. Боекомплект — по 175 снарядов на ствол. Внешне И-16СО и И-16ПС были практически идентичны исходным самолетам. Оба истребителя успешно прошли испытания, в ходе которых даже производился отстрел оружия с отключенным стабилизатором. Самолеты доказали способность летать с простреленными лопастями воздушных винтов. С другой стороны, испытания выявили недостатки, главным из которых стало попадание пороховых газов в кабину и в карбюратор двигателя. На самолете в пушечном исполнении этот дефект проявлялся более ярко, поэтому к серийному производству рекомендовали вариант с пулеметами Березина.

Неизвестно, была ли построена серия истребителей с пулеметами Березина (в технической документации самолеты обозначались ЦКБ-150), но весной 1939 г. эти машины вызывали значительный интерес. В конечном итоге на самом высоком уровне данная модификация рекомендовалась в массовое производство, причем освоению этого вариант придавался наивысший приоритет на всех заводах, выпускавших истребители И-16. Задержка с выпуском самолетов была связана с нехваткой пулеметов — оружейные заводы не успевали выпускать их в достаточном количестве. Массовый выпуск И-16 с пулеметами БС (Березин Синхронный) начался с середины 1940 г., истребитель получил обозначение И-16 тип 29.

И-16 тип 29 с двигателем М-63 стал последней модификацией истребителя. Изменен состав вооружения — крыльевые пулеметы отсутствуют, помимо 2-х ШКАСОВ вверху фюзеляжа в нижней части фюзеляжа установлен пулемет БС калибра 12,7 мм.

И-16 тип 5 2 х ШКАС
И-16 тип 6 2 х ШКАС в крыле + 1 в фюзеляже (доработанный)
И-16 тип 10 4 х ШКАС
И-16 тип 12 2 х ШКАС, 2 х ШВАК
И-16 тип 17 2 х ШКАС, 2 х ШВАК
И-16 тип 18 4 х ШКАС
И-16 тип 24 4 х ШКАС
И-16 тип 27 2 х ШКАС, 2 х ШВАК
И-16 тип 28 2 х ШКАС, 2 х ШВАК
И-16 тип 29 2 х ШКАС, 1 х БС

Источники

  • «Истребитель И-16. » /Михаил Маслов/; приложение к журналу «М-ХОББИ», №2 1997 г.
  • «Истребитель И-16.» /»Война в воздухе» № 41,42,43./

I-16 | Крылья свободы — NDS Wiki

Количество построенных (всего)
8644 (7005 одноместное, 1639 двухместное)
Длина Размах крыла Высота
6,04 м (19 футов 9¾ дюймов) 29 футов 1¼ дюйма (8,88 м) 2,41 м (7 футов 10¾ дюймов)
Масса пустого Полная масса
3252 фунта. (1475 кг) Загруженный: 4215 фунтов, максимальная взлетная: 4546 фунтов.
Запас топлива Двигатель
56 британских галлонов. Один Швецов М-62 9-цилиндровый с воздушным охлаждением Radial, мощностью 1000 л.с.
Скорость Диапазон
Максимум: 326 миль / ч на уровне моря, 304 миль / ч (490 км / ч) на высоте 3000 м (9845 футов).), 286 миль / ч на высоте 14765 футов, круиз: 186 миль / ч (внутреннее топливо): 250 миль (с двумя вспомогательными баками по 22 галлона): 435 миль
Потолок
31 070 футов (9470 м)

Вооружение

Два 7,62-мм пулемета ШКАС в фюзеляже с боезапасом 450 выстрелов. и два 7,62-мм пулемета ШКАС в крыльях (в некоторых вариантах вместо крылатых пулеметов устанавливаются две 20-мм пушки ШВАК с калибром 90 р.p.g.) плюс до 441 фунта (200 кг) бомб или до шести ракет РС-82.

  • Первый полет: 31 декабря 1933 г.
  • Введен в эксплуатацию: начало 1934 г.
  • Производитель: Поликарпов
  • Авионика: радио RSI-1 или RSI-3

И-16, вид сбоку

  • Первый самолет, доступный игроку после регистрации в Ассоциации воздушного патрулирования. [2]
  • Используемая версия -?
  • Цветовая схема — Синие верхние поверхности.Серый под поверхностями. Красные звезды на законцовках крыла и фюзеляже. Большая красная 1 по обеим сторонам хвостового плавника.
  • Начальное вооружение — 6-мм пушка с боекомплектом 800 снарядов
Уровень Кузов Мощность Прочность Оборона Маневр
00 1520 69% 1500 35% 94%
01 1485 72% 1812 37% 95%
02 1450 75% 2125 39% 96%
03 1415 78% 2437 41% 97%
04 1380 81% 2750 43% 99%
05 1345 84% 3062 45% 100%
06 1310 88% 3375 48% 101%
07 1275 91% 3687 50% 103%
08 1240 94% 4000 52% 104%
09 1205 97% 4312 54% 105%
10 1170 100% 4625 56% 107%
11 1135 104% 4937 59% 108%
12 1100 107% 5250 61% 109%
13 1065 110% 5562 63% 111%
14 1030 113% 5875 65% 112%
15 995 116% 6187 67% 113%
16 960 120% 6500 70% 115%

Работая над бипланом Поликарпов И-15, Николай Николаевич Поликарпов приступил к проектированию усовершенствованного истребителя-моноплана с передовыми инновациями, такими как убирающееся шасси и полностью закрытая кабина, оптимизированный для скорости с коротким коротким фюзеляжем (аналогично Gee Bee R-1) и радиальный двигатель Wright Cyclone в кожухе NACA. Получившийся самолет имел фюзеляж, сделанный из обтянутой тканью фанеры над сосновыми стрингерами. Крыло было построено из стальных труб, обшитых дюралюминиевым листом и тканью, хвостовое оперение — алюминиевыми трубами с тканевым покрытием. Главная передача полностью убиралась с помощью рукоятки. Еще одной современной особенностью были элероны, которые проходили почти по всей задней кромке крыла, а также работали как закрылки, наклоняясь на 15 °. Вооружение состояло из пары 7,62-мм (0,30 калибра) пулеметов ШКАС в крыле. Самолет был маленьким, легким и простым в сборке.

Полномасштабные работы над прототипом ЦКБ-12 начались в июне 1933 года, и самолет был принят в производство 22 ноября 1933 года, за месяц до того, как он поднялся в воздух. В отличие от описанного выше оригинального самолета, этот имел полностью алюминиевую конструкцию, но с открытой кабиной. По сути, И-16 — первый в мире цельнометаллический истребитель-моноплан с консольным крылом и убирающимся шасси. Из-за нехватки двигателей Curtiss-Wright Cyclone Поликарпова попросили довольствоваться менее мощным М-22 (советский Bristol Jupiter) мощностью 335 кВт (450 л. с.).Это было сочтено приемлемым, поскольку прогнозируемая максимальная скорость все еще превышала 300 км / ч (185 миль / ч). ЦКБ-12 с двигателем М-22 впервые поднялся в воздух 30 декабря 1933 года под управлением знаменитого советского летчика-испытателя Валерия Чкалова. Второй ЦКБ-12 с двигателем «Циклон» и трехлопастным воздушным винтом поднялся в воздух в январе следующего года. Первоначальные правительственные испытания в феврале 1934 года показали очень хорошую маневренность, но при этом у самолета не было резких нажатий на органы управления. Таким образом, полет на ЦКБ-12 был признан опасным, и все фигуры высшего пилотажа были запрещены.Версия М-22 была предпочтительнее из-за вибрации самолета с двигателем «Циклон». Пилоты вначале отметили, что трудно залезть в кабину, и эта черта сохранялась на протяжении всего срока службы И-16. Перед продолжением испытательных полетов конструкторам предстояло ответить на вопрос о характеристиках штопора. Испытания в аэродинамической трубе показали, что ЦКБ-12 с коротким хвостом войдет в неустранимый плоский штопор, но для подтверждения этого потребовались реальные испытания. Поскольку двигатели Cyclone были редкостью, для этой цели было решено рискнуть прототипом М-22.1 марта и 2 марта 1934 года Чкалов выполнил 75 вращений и обнаружил, что самолет имеет очень щадящее сваливание (опускание крыла и восстановление без участия пилота при увеличении воздушной скорости), а намеренное вращение можно легко прекратить, поместив рычаги управления в нейтральное положение. должность. Рассказы о порочном поведении I-16, увековеченные в современной литературе, необоснованны (возможно, экстраполированы из опыта Джи Би). Соперник И-16, по сути, биплан Поликарпов И-153 имел гораздо худшие характеристики штопора.

Служебные испытания нового истребителя, получившего обозначение И-16, начались 22 марта 1934 года. Опытный образец М-22 достиг скорости 359 км / ч (223 миль в час). Убираемое вручную шасси было подвержено заклиниванию и требовало от пилота значительной силы. Большинство испытательных полетов выполнялись с выпущенным шасси. 14 апреля 1934 года прототип Cyclone был поврежден, когда во время руления обрушилась одна из опор шасси. 1 мая 1934 года опытный образец М-22 участвовал в эстакаде Красной площади.Третий прототип с двигателем Cyclone включал в себя ряд аэродинамических улучшений и был доставлен на правительственные испытания 7 сентября 1934 года. Максимальная скорость 437 км / ч (270 миль в час) больше не удовлетворяла ВВС, которые теперь хотели экспериментальный Назаров М. -58 и 470 км / ч (290 миль / ч). Тем временем версия с двигателем М-22 была запущена в производство на Заводе 21 в Нижнем Новгороде и Заводе 39 в Москве. Поскольку это был четвертый самолет, выпущенный этими заводами, он получил обозначение И-16 Тип 4.

Всего было выпущено 7005 одноместных и 1639 двухместных тренажеров. [1]

Первоначальный опыт эксплуатации показал, что пулеметы ШКАС имели тенденцию к заклиниванию. Это произошло из-за того, что орудия установили в крыльях в перевернутом положении для облегчения посадки. Проблема была устранена в более поздних модификациях. Оценки пилотов подтвердили опыт работы с прототипами. Управление было легким и очень чувствительным, резкие маневры приводили к вращению, а поведение вращения было отличным.Бочка могла быть выполнена менее чем за 1,5 секунды (скорость вращения более 240 градусов в секунду). Стрельба из пулеметов велась по тросу, и необходимое усилие в сочетании с чувствительным управлением затрудняло точное прицеливание. Из-за смещения задней массы И-16 легко управлялся на неподготовленных аэродромах, потому что самолет вряд ли перевернулся через нос, даже если передние колеса вцепились в него. Фонарь имел тенденцию загрязняться моторным маслом, а движущаяся часть была склонна к ударам. закрывался во время жестких маневров, из-за чего многие пилоты фиксировали его в открытом положении.

В начале гражданской войны в Испании в 1936 году республиканские силы обратились с просьбой о приобретении истребителей. Получив оплату золотом, Иосиф Сталин отправил около 500 И-16 Тип 5 и Тип 6. Самолет сразу же начал доминировать над бипланами Heinkel He 51, Arado Ar 68 и Fiat CR. 32 и оставался незамеченным до появления на рынке Messerschmitt Bf 109. Националисты прозвали короткий истребитель «Рата» (Крыса), в то время как республиканцы с любовью назвал его «Моска» (Муха). Несколько авиационных изданий назвали новый советский истребитель «Боингом» из-за неправильного предположения, что он основан на конструкции Боинга Р-26.Несколько самолетов были потеряны из-за поломки крыльев, которая была быстро устранена. Пули крупнокалиберных пулеметов иногда пробивали бронированные спинки, а топливные баки иногда загорались, несмотря на то, что они были защищены. Жаркий испанский климат требовал установки масляных радиаторов, а пыль отрицательно сказывалась на сроке службы двигателей. Хотя некоторые летательные аппараты налетали до 400 часов, средний срок службы И-16 составлял 87 дней, из которых одна шестая была потрачена на техническое обслуживание. Самой большой жалобой на вооружение было легкое вооружение всего двух 7.62-мм (0,30 калибра) пулеметы. Это было срочно решено с помощью Type 6, который добавил третий ШКАС в нижней части фюзеляжа. Четырехствольный Type 10 получил прозвище «Супер Моска» или просто «Супер».

Еще 250 И-16 Тип 10 поставлены в Китай. Эта модель добавляла второй комплект 7,62-мм (0,30 калибра) орудия ШКАС, броню позади пилота и имела немного модернизированный двигатель М-25 мощностью 560 кВт (750 л.с.). В 1939 году эти самолеты воевали против японцев, победив Накадзима Ki-27 и сопоставив Mitsubishi A5M.Дальнейшее крупномасштабное сражение имело место в боях между Советским Союзом и Японией в битве на Халхин-Голе в 1939 году. В 1940 году Императорский флот Японии представил A6M Zero, который сметал с неба И-16.

Были предприняты дальнейшие попытки повысить огневую мощь самолета с помощью 20-мм (0,8 дюйма) пушек ШВАК. Пилотам понравился результат, но пушек было мало, и было построено лишь небольшое количество И-16 Тип 12, 17, 27 и 28. Пушки отрицательно сказались на характеристиках: время поворота на 360 ° увеличилось с 15 секунд в Type 5 до 18 секунд.Тип 24 заменил салазки хвостовым колесом и имел гораздо более мощный двигатель Швецова М-63 мощностью 670 кВт (900 л. с.). Тип 29 заменил два орудия ШКАС на одно 12,7-мм (.50 калибра) УБС. Типы 18, 24, 27, 28 и 29 могли быть оснащены неуправляемыми ракетами РС-82.

Проведенное правительством в 1939 году исследование показало, что И-16 исчерпал свой летно-технический потенциал. Добавление брони, радио, батареи и закрылков во время эволюции самолета усугубило распределение веса в задней части самолета до такой степени, что самолету требовалось значительное давление на ручку вперед для поддержания горизонтального полета и в то же время появилась тенденция к неконтролируемому пикированию.Выпущение и убирание закрылков резко изменили ориентацию самолета. Точная стрельба была затруднена.

К 1941 году И-16 все еще оставался самым массовым советским истребителем и составлял около двух третей ВВС. Летчики Красной Армии прозвали самолет Исхаком (рус. ????, Осел), потому что он был похож на русское произношение «И-16». Хотя характеристики И-16 в целом уступали Messerschmitt Bf 109, особенно на большой высоте, опытные пилоты воспользовались его превосходной горизонтальной маневренностью и настолько полюбили самолет, что не смогли перейти на более современные истребители. В бою Bf 109 мог ускользнуть от И-16 в пикировании, поскольку у короткоствольного истребителя предельная скорость пикирования составляла 530 км / ч (330 миль / ч). Тем не менее потребность в истребителях была настолько острой, что производство продолжалось в первые годы войны. Около половины всех выпущенных И-16 еще находились на вооружении в 1943 году, когда их наконец заменили.

Специально модифицированный самолет И-16 использовался в экспериментах с самолетом-паразитом «Звено» с базовым кораблем Туполев ТБ-3. [1]

  • И-16 Тип 1 — Опытно-опытная версия, двигатель М-22 (Бристоль Юпитер), 335 кВт (450 л.с.), построено 30 штук.
  • И-16 Тип 4 — Первая серийная версия, двигатель Wright R-1820 Cyclone.
  • И-16 Тип 5 — двигатель Швецова М-25 (на базе Wright R-1820 Cyclone) мощностью 520 кВт (700 л.с.), самая многочисленная версия, построено более 3000 экземпляров.
  • И-16 Тип 6 — Третий пулемет ШКАС добавлен в нижнюю часть фюзеляжа, построено 30 штук.
  • И-16 Тип 10 — четыре пулемета ШКАС, более традиционное лобовое стекло заменило проблемный открывающийся фонарь, добавлен отражатель прицела, большая поверхность крыла покрыта дюралюмином, двигатель М-25В мощностью 560 кВт (750 л.с.).
  • И-16 Тип 12 — два пулемета ШКАС и две 20-мм пушки ШВАК в крыле.
  • И-16 Тип 17 — синхронизированный ШКАС перемещен к фюзеляжу, ШВАК держится в крыле, двигатель М-25В, нижняя часть фюзеляжа с выемкой для установки убирающихся лыж.
  • И-16 Тип 18 — Тип 10 с двигателем Швецова М-62 с двухскоростным турбонагнетателем, 620 кВт (830 л.с.).
  • И-16 Тип 20 — четыре ШКАС, первая версия, способная нести подкрыльевые топливные баки емкостью 93 л (25 галлонов США) на основе баков японского Nakajima Ki-27, построено 80 единиц.
  • И-16 Тип 24 — четыре ШКАС, посадочные закрылки заменены на элероны, добавлено хвостовое колесо, добавлена ​​вторая дверь кабины с правого борта, двигатель Швецов М-63, 670 кВт (900 л.с. ), построено 934 шт.
  • И-16 Тип 27 — Тип 17 с двигателем М-62.
  • И-16 Тип 28 — Тип 24 с двумя ШКАС и двумя ШВАК.
  • И-16 Тип 29 — два синхронизированных ШКАС в носу и один УБС калибра 12,7 мм (0,50 калибра) в нижней части фюзеляжа, без крыльевых орудий, укороченная основная стойка шасси с более широкой гусеницей, двигатель М-63, построено 650 штук.
  • И-16 Тип 30 — В 1941-1942 гг. Возобновлен в производстве, двигатель М-63.
  • И-16П — Опытный образец с пушечным вооружением, начат производство как Тип 12.
  • И-16Ш (ЦКБ-18) — штурмовик с двигателем М-22, полностью бронированной кабиной (впервые для советских самолетов), четырьмя пулеметами ШКАС и 100 кг (220 фунтов) бомб, одна построена. Два дополнительных Type 5 были оснащены шестью пушками ШКАС, которые могли наклоняться на 20 ° для обстрела.
  • И-16 СПБ (ЦКБ-29) — прототип скоростного пикирующего бомбардировщика с пневматическими закрылками и шасси, двумя ШКАСами и 200 кг (440 фунтов) бомб, в производство не пошел.
  • И-16ТК — Тип 10 с турбонагнетателем для улучшения высотных характеристик, достиг 494 км / ч (307 миль / ч) на высоте 8600 м (28 200 футов), в производство не поступил.
  • УТИ-1 — Тренажер двухместный вариант типа 1.
  • УТИ-2 — Усовершенствованный УТИ-1 с неподвижным шасси.
  • УТИ-4 (И-16УТИ) — двухместная учебно-тренировочная версия Типа 5, большая часть с фиксированными шасси. [1]

|}

Airbus — Википедия | WordDisk

Airbus SE (; Французский: [ɛʁbys] (слушайте); /Template:IPA-de"},"params":{"1":{"wt":"ˈɛːɐ̯bʊs"},"2":{"wt":"lang"},"3":{"wt":"Airbus3.ogg"}},"i":0}}]}»> Немецкий: [ˈɛːɐ̯b ]s] (слушайте); Испанский: [ɾejɾbus]) — европейская [7] многонациональная аэрокосмическая корпорация.По состоянию на 2019 год Airbus является крупнейшим производителем авиалайнеров в мире и получил наибольшее количество заказов на авиалайнеры, опередив своего конкурента Boeing. [8] Она разрабатывает, производит и продает гражданскую и военную аэрокосмическую продукцию по всему миру, а также производит самолеты в Европейском Союзе и других странах. Компания имеет три подразделения: Commercial Aircraft (Airbus S.A.S.) , Defense and Space и Helicopters , третье из которых является крупнейшим в своей отрасли по выручке и поставкам турбинных вертолетов.[9]

Европейский производитель самолетов

NL0000235190 9007 9508 Промышленность Предшественник
Airbus SE
Завод по производству Lagardère в Тулузе, Франция
Ранее Материнская компания:
  • European Aeronautic Defense and Space Company NV (2000–2014)
  • Airbus Group NV (2014–2015)
  • Airbus Group SE (2015–2017)
Филиал:
  • Airbus Industrie GIE (1970–2001)
  • Airbus SAS (с 2001 г. по настоящее время)
Тип Public ( Societas Europaea )
ISIN NL0000235190 9007 9508
Aérospatiale-Matra, DASA и CASA
Основан 18 декабря 1970 г . ; 50 лет назад (1970-12-18) (как Airbus Industrie GIE)
Основатель
Штаб-квартира

Обслуживаемая территория

 По всему миру
02 Ключевые люди
Продукты

A220, A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380

Доход € 49.91 миллиард [4] (2020)
— 510 миллионов евро [4] (2020)
— 1,17 миллиарда евро [4] (2020)
Общие активы 110,1 миллиарда евро [ 4] (2020)
Общий капитал 6,46 миллиарда евро [4] (2020)
Владелец По состоянию на ноябрь 2020 года [обновление] : [5]

Количество сотрудников

 131 349 (2020 [4])
Подразделения
Дочерние компании
Веб-сайт www . airbus .com

Основная деятельность компании по производству гражданских самолетов осуществляется через французскую компанию Airbus SAS [10], базирующуюся в Бланьяке, пригороде Тулузы, с производственными предприятиями в основном в Европе (Франция, Германия). , Испания, Великобритания), но также и в Китае, США и Канаде. Производство окончательной сборки находится в Тулузе, Франция; Гамбург, Германия; Севилья, Испания; Тяньцзинь, Китай; Мобильный, США; и Монреаль, Канада.[11] Компания производит и продает первый коммерчески жизнеспособный авиалайнер с цифровым электронным управлением, Airbus A320, [12] [13] и самый большой в мире пассажирский авиалайнер A380. 12-тысячный самолет, A220, был доставлен Delta Air Lines 20 мая 2019 года [14]. К октябрю 2016 года глобальный флот Airbus выполнил более 110 миллионов рейсов на общую сумму более 215 миллиардов километров и перевезло 12 миллиардов пассажиров. [15]

Зарегистрированная штаб-квартира

Airbus находится в Лейдене, Нидерланды, но ее головной офис находится в Тулузе, Франция. [16] «SE» в названии компании означает, что это societas Europaea , что позволяет ему быть зарегистрированным как европейское, а не голландское. Его акции торгуются во Франции, Германии и Испании. Компанию возглавляет генеральный директор Гийом Фори, и она входит в фондовый индекс Euro Stoxx 50.

История

Нынешняя компания является продуктом консолидации европейской аэрокосмической отрасли, восходящей к формированию консорциума Airbus Industrie GIE в 1970 году.В 2000 году была создана Европейская компания по авиационной обороне и космонавтике (EADS) NV. В дополнение к другим дочерним компаниям, связанным с безопасностью и космической деятельностью, EADS принадлежало 100% ранее существовавшей компании Eurocopter SA, созданной в 1992 году, а также 80% Airbus Industrie GIE. В 2001 году Airbus Industrie GIE была реорганизована в Airbus SAS, упрощенное акционерное общество. В 2006 году EADS приобрела оставшиеся 20% Airbus от BAE Systems [17]. EADS NV была переименована в Airbus Group NV и SE в 2014 и 2015 годах соответственно.[18] [19] [20] Из-за доминирования подразделения Airbus SAS в Airbus Group SE исполнительные комитеты материнской и дочерней компаний были согласованы в январе 2017 года, но компании остались отдельными юридическими лицами. Современное название холдинговой компании было присвоено в апреле 2017 года [21].

Airbus SE
(оценка 2000 г., переименовано в 2017 г.)

На логотипах Airbus Industrie GIE и Airbus SAS был изображен стилизованный символ турбины, напоминающий реактивный двигатель, и шрифт, похожий на Helvetica Black.Цвета логотипа отражались в стандартной раскраске самолетов Airbus в каждый период. В логотипе EADS между 2000 и 2010 годами были объединены логотипы объединенных компаний DaimlerChrysler Aerospace AG (четырехлучевая звезда) и Aérospatiale-Matra (изогнутая стрелка), после чего эти элементы были удалены и был выбран новый шрифт с 3D-штриховкой. . Этот шрифт был сохранен в логотипах Airbus Group NV (2014–2015) и Airbus Group SE (2015–2017), затем Airbus SE:

.

Продукция

Гражданское
Airbus A380, самый большой в мире авиалайнер

Линия продуктов Airbus началась с A300 в 1972 году, первого в мире двухрядного двухмоторного самолета.Более короткий вариант A300 с измененным крылом и новым двигателем известен как A310.

Опираясь на свой успех, Airbus запустил в производство A320 — первый коммерческий самолет, в котором использовалась цифровая электронная система управления. A320 был и остается большим коммерческим успехом. A318 и A319 являются более короткими производными, некоторые из которых строятся для рынка корпоративных бизнес-джетов под названием Airbus Corporate Jets. Расширенная версия известна как A321. Основным конкурентом семейства A320 является семейство Boeing 737.[22]

Широкофюзеляжные самолеты большей дальности — двухреактивный А330 и четырехдвигательный А340 — имеют эффективные крылья, усиленные винглетами. Airbus A340-500 имеет дальность полета 16 700 километров (9 000 морских миль), что является вторым по величине дальностью полета среди всех коммерческих самолетов после Boeing 777-200LR (дальность полета 17 446 км или 9 420 морских миль) [23].

Все самолеты Airbus, разработанные с тех пор, оснащены системами кабины, аналогичными A320, что упрощает обучение экипажа. Производство четырехмоторного А340 было прекращено в 2011 году из-за отсутствия продаж по сравнению с его двухмоторными аналогами, такими как Боинг 777.[24]

Airbus изучает возможность замены серии A320, предварительно получившей название NSR, на «новый самолет ближнего действия». [25] [26] Эти исследования показали, что максимальный прирост топливной эффективности для СМП составляет 9–10%. Однако Airbus решил улучшить существующую конструкцию A320, используя новые крылышки и работая над улучшением аэродинамики. [27] У этого «усовершенствованного А320» должно быть повышение топливной эффективности примерно на 4–5%, что приведет к переносу запуска замены A320 на 2017–2018 годы.

24 сентября 2009 года главный операционный директор Фабрис Брегье заявил Le Figaro , что компании потребуется от 800 миллионов евро до 1 миллиарда евро в течение шести лет для разработки нового поколения самолетов и сохранения технологического лидерства компании по сравнению с новыми конкурентами, такими как китайцы. Comac C919, [28] планируется ввести в эксплуатацию к 2015–2020 гг.[29]

В июле 2007 года Airbus поставил свой последний A300 компании FedEx, что ознаменовало завершение производственной линии A300 / A310. Airbus намеревается перенести производство по окончательной сборке A320 из Тулузы в Гамбург, а производство A350 / A380 — в противоположном направлении в рамках своего организационного плана Power8, начатого при бывшем генеральном директоре Кристиане Стрейфе [30]

Airbus поставлял запасные части и обслуживал Concorde до его вывода на пенсию в 2003 году. [31] [32]

Список продуктов и подробные сведения (данные о дате от Airbus)
Самолет Описание Количество мест Макс 1-й рейс Производство прекращено
A220 2 двигателя, узкофюзеляжный, первоначально Bombardier CSeries 108–130 133–160 16. 09.2013
A300 2 двигателя, двухпроходный 228–254 361 1972-10-28 2007-03-27 (561 построен)
A310 2 двигателя, двухпроходный, модифицированный А300 187 279 1982-04-03 2007-03-27 (255 построено)
A318 2 двигателя, однопроходный, укороченный 6.17 м от А320 107 132 15.01.2002 2013-12-31 (80 построено)
A319 2 двигателя, узкофюзеляжный, укороченный 3,77 м от A320 124 156 1995-08-25
A320 2 двигателя, однопроходный 150 186 1987-02-22
A321 2 двигателя, однопроходный, удлиненный 6.94 м от А320 185 240 1993-03-11
A330 2 двигателя, двухпроходный 246–300 406–440 1992-11-02
A340 4 двигателя, двухпроходный 239–380 380–440 1991-10-25 2011-11-10 (377 построено) [24]
A350 2 двигателя, двухпроходный 270–350 475 14. 06.2013
A380 4 двигателя, двухэтажный, двухрядный 555 853 27-04-2005 2021 (построено 251) [33]
VIP самолет Airbus A330 из Катара Amiri Рейс рулежит в аэропорту Загреба

Airbus Corporate Jets продвигает и модифицирует новые самолеты для частных и корпоративных клиентов.Его модельный ряд аналогичен коммерческим самолетам, предлагаемым компанией, от A318 Elite до двухэтажного Airbus A380 Prestige. После выхода на рынок Boeing Business Jet на базе 737 Airbus в 1997 году вышел на рынок бизнес-джетов с A319 Corporate Jet. Хотя термин Airbus Corporate Jet первоначально использовался только для A319CJ, теперь он часто используется для всех моделей, включая VIP широкофюзеляжные. По состоянию на декабрь 2008 года в эксплуатации находится 121 корпоративный и частный самолет, заказано 164 самолета, в том числе A380 Prestige и 107 самолетов семейства A320 Corporate.[34]

В сентябре 2014 года Aerion в партнерстве с Airbus (в основном Airbus Defence) [35] совместно разработал Aerion AS2, сверхзвуковой 11-местный частный бизнес-джет, надеясь выйти на рынок в 2021 году [36]. В 2017 году на смену Airbus пришла Lockheed Martin [37].

Потребительские товары

В июне 2013 года Airbus объявила о разработке линейки «умных чемоданов», известных как Bag2Go для авиапассажиров, совместно с производителем багажа Rimowa и IT-фирмой T-Systems.[38] [39] В чемоданах есть набор встроенных электронных устройств, которые взаимодействуют с приложением для смартфона и с ИТ-системами авиакомпании, чтобы помочь путешественнику и повысить надежность и безопасность обработки багажа. Гаджеты включают в себя весы и трекер местоположения, использующий GPS для отслеживания местоположения, RFID для идентификации и SIM-карту для обмена сообщениями. [40] [41] С тех пор аналогичные продукты анонсировали и другие компании.

Военный

В конце 1990-х годов Airbus все больше интересовался разработкой и продажей на рынке военной авиации.Компания приступила к разработке двух основных направлений: дозаправка в воздухе с помощью Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) и Airbus A330 MRTT, а также тактические воздушные перевозки с помощью Airbus A400M Atlas.

Первый A400M в Севилье, 26 июня 2008 г.

В январе 1999 г. Airbus учредил отдельную компанию Airbus Military SAS для разработки и производства тактического транспортного самолета с турбовинтовым двигателем A400M [42] [43]. A400M разрабатывается несколькими членами НАТО, Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Испанией, Турцией и Великобританией, в качестве альтернативы использованию иностранных самолетов для выполнения тактических воздушных перевозок, таких как украинский Ан-124 Руслан [44 ] и американский C-130 Hercules.[45] [46] Проект A400M претерпел несколько задержек; [47] [48] Airbus пригрозил отменить разработку, если он не получит государственных субсидий. [49] [50]

Пакистан разместил заказ на самолет Airbus A310 MRTT в 2008 году, который станет преобразованием существующего планера, поскольку базовая модель A310 больше не производится. [51] 25 февраля 2008 г. Airbus выиграл заказ на три самолета MRTT для дозаправки в воздухе, адаптированных из пассажирских самолетов A330, из Объединенных Арабских Эмиратов [52]. 1 марта 2008 года консорциум Airbus и Northrop Grumman выиграл контракт на 35 миллиардов долларов на постройку нового самолета-дозаправщика в полете KC-45A, американской версии MRTT, для ВВС США.[53] Решение вызвало формальную жалобу от Boeing, [54] [55], и контракт с KC-X был расторгнут, чтобы начать торги заново. [56] [57]

Система нумерации самолетов Airbus

Система нумерации Airbus представляет собой буквенно-цифровой номер модели, за которым следует тире и трехзначное число. [58]

Номер модели часто имеет форму буквы «A», за которой следует цифра «3», за которой обычно следует «0», например A350. Есть некоторые исключения, такие как: A220, A318, A319, A321 и A400M.Последующие трехзначные числа представляют серию самолета, производителя двигателя и номер версии двигателя соответственно. Для использования A380-800 с двигателями Engine Alliance (EA) GP7200 в качестве примера; Код — 8 для серии 800, 6 для Engine Alliance и двигатель версии 1, таким образом, номер самолета — A380-861.

Иногда используется дополнительная буква. К ним относятся буква «C» для комбинированной версии (пассажирское / грузовое судно), «F» для модели грузового судна, «R» для модели большой дальности и «X» для улучшенной модели.

Коды двигателя
Заказы и поставки
9005,40008
Самолет Заказы Поставки В эксплуатации Незаполненные
A220 630 143 143 547
—
A310 255 255 57 —
A320ceo * 8,047 7,996 7,479 51
1,617 5,834
A330ceo * 1,478 1,454 1,380 24
A330neo * 331 57 564 57 564 377 223 —
A350 * 915 406 405 509
A380 251 246 243 5
20,376 1347 20,376 900 7,184

* Включены все модели.

Данные на 31 декабря 2020 г. [59]

Организация

Подразделения

Выручка по подразделениям, по состоянию на 2014 г .: [60]

Коммерческие самолеты (69%)

Оборона и космос (21%)

Вертолеты (10%)

Выручка по подразделениям, по состоянию на 2018 год: [61]

Коммерческие самолеты (74%)

Оборона и космос (17%)

Вертолеты (9%)

Коммерческий самолет
Airbus A330neo и Airbus A350-900 Qatar Airways в аэропорту Тулуза-Бланьяк

Коммерческие самолеты принесли группе 66% общей выручки в 2013 году.[62] Ассортимент таких самолетов включает модели малой дальности, такие как семейство A320 и самый большой в мире пассажирский авиалайнер A380.

Airbus Transport International

Airbus Transport International — грузовая авиакомпания, эксплуатирующая флот из пяти самолетов Airbus Beluga. Белухи доставляют детали самолетов с заводов на сборочные конвейеры. В 2020 году — три самолета Airbus Beluga XL, которые могут нести два крыла A350 вместо одного крыла Airbus A350.В ближайшие годы они постепенно заменят пять настоящих белух.

Оборона и космос

Подразделение Airbus Defense and Space было сформировано в январе 2014 года в рамках реструктуризации группы бывших подразделений EADS Airbus Military, Astrium и Cassidian (в состав которых входит Cassidian Electronics — разрабатывает и производит датчики, радары, авионику и системы радиоэлектронной борьбы для военных). и приложений безопасности, Cassidian Air Systems — разрабатывает пилотируемые и беспилотные воздушные системы (БПЛА), бортовое радиоэлектронное оборудование, системы электронной защиты и предупреждения, а Cassidian Systems — предоставляет глобальные системы безопасности, такие как командование и управление, интеграция ведущих систем, системы связи TETRA и TETRAPOL для общественная безопасность, промышленность, транспорт и оборона.Это направление деятельности было первым в мире, кто начал полевые испытания TETRA Enhanced Data Service (TEDS). [63]). [64]

  • EADS 3 Sigma — греческая компания, занимающаяся проектированием, разработкой, производством и предоставлением услуг по системам беспилотных летательных аппаратов и наземных целей.

Военное подразделение Airbus, производившее самолеты-заправщики, транспортные и миссионерские самолеты; Eurocopter, крупнейший в мире поставщик вертолетов; Astrium предоставила системы для авиационной, наземной, морской и гражданской безопасности, включая Ariane, Galileo и Cassidian.Через Cassidian EADS была партнером консорциума Eurofighter, а также поставщика ракетных систем MBDA.

Вертолеты

Airbus Helicopters, ранее известная как Eurocopter, — это компания по производству и поддержке вертолетов. См. Также: Airbus Helicopters, Inc.

Дочерние компании
Совместные предприятия

В сентябре 2014 года Airbus рассмотрел вопрос о продаже Dassault и нескольких других подразделений, чтобы сосредоточиться на аэрокосмической отрасли. [70] К концу 2016 года они сократили свою долю в Dassault Aviation до 10%.

Управление

Корпоративное управление Airbus SE по состоянию на апрель 2019 г .: [71]

Главный исполнительный директор : Гийом Фори

Исполнительный комитет:

Brice Dumont Президент по проектированию Эвен
Член Должность
Доминик Асам Финансовый директор
Тьерри Бариль Директор по персоналу
Жан-Брис Думон
Главный исполнительный директор Airbus Helicopters
Джон Харрисон Главный юрисконсульт
Дирк Хок Главный исполнительный директор Airbus Defense and Space
Джули Китчер Исполнительный вице-президент по связям с общественностью
Филипп Мун Исполнительный вице-президент по программам и услугам
Кристиан Шерер Коммерческий директор
Майкл Шёлльхорн Главный операционный директор
Грация Виттадин i Технический директор
Корпоративные отношения
Этот раздел требует расширения . Вы можете помочь, дополнив это. (март 2016 г.)

Штаб-квартира дочерней компании Airbus Middle East находится в свободной зоне аэропорта Дубая. [72] Это дочернее предприятие открылось в 2006 году. [73]

Дочерняя компания Airbus Japan K.K. (エ ア バ ス ・ ジ ャ パ ン 株式会社) со штаб-квартирой в Roppongi Hills Mori Tower в Роппонги, Минато, Токио. [74]

Международное производственное присутствие
Главный завод Airbus в Гамбурге, Германия Главный завод Airbus в Хетафе, Мадрид, Испания Завод Airbus в Бротоне, Флинтшир, Уэльс, Великобритания.

Airbus имеет несколько линий окончательной сборки для различных моделей и рынков.Это:

  • Тулуза, Франция (A320, семейство A330, семейство A350 и A380)
  • Гамбург, Германия (A318, A319, A320 и A321)
  • Севилья, Испания (A400M)
  • Тяньцзинь, Китай (A319 и A320).
  • Mobile, Алабама, США — Airbus Mobile (A220, A319, A320 и A321)
  • Мирабель, Канада (A220)
  • Бротон, Уэльс — строительство крыльев [75]

Airbus, тем не менее, имеет ряд других заводов в разных европейских странах, что отражает ее основу как консорциума. Оригинальным решением проблемы перемещения частей самолета между различными заводами и сборочными заводами является использование Airbus Beluga, модифицированного грузового самолета, способного нести целые секции фюзеляжа. Компания Boeing приняла аналогичное решение с 4 адаптированными самолетами 747-400 для перевозки компонентов 787. Исключением из этой схемы является A380, чей фюзеляж и крылья слишком велики для того, чтобы его секции могли перевозить Beluga. Крупногабаритные детали А380 доставляются на корабле в Бордо, а затем доставляются на сборочный завод Тулузы по маршруту Itinéraire à Grand Gabarit, специально расширенному водному и автомобильному маршруту.[76]

Airbus открыла сборочный завод в Тяньцзине, Китайская Народная Республика, для своих авиалайнеров серии A320 в 2009 году. [77] [78] [79] Airbus начал строительство завода по производству компонентов стоимостью 350 миллионов долларов в Харбине, Китай, в июле 2009 года, на котором будет работать 1000 человек. [80] [81] [82] Завод площадью 30 000 квадратных метров, который планируется запустить к концу 2010 года, будет производить композитные детали и собирать композитные рабочие комплексы для семейств A350 XWB, A320 и будущих программ Airbus. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company и другие китайские партнеры владеют 80% акций завода, а Airbus контролирует оставшиеся 20%.[83]

Северная Америка является важным регионом для Airbus как с точки зрения продаж самолетов, так и с точки зрения поставщиков. Из общего числа примерно 5300 лайнеров Airbus, проданных Airbus по всему миру, 2000, представляющих каждый самолет в ее линейке продуктов, от 107-местного A318 до 565-местного A380, заказаны североамериканскими клиентами. По данным Airbus, американские подрядчики, поддерживающие около 120 000 рабочих мест, заработали около 5,5 миллиардов долларов (2003 г.). Например, одна версия А380 имеет 51% американского содержания с точки зрения стоимости совместной работы.

Планы по сборке самолетов Mobile в Алабаме были представлены генеральным директором Airbus Фабрисом Брежье из Mobile Convention Center 2 июля 2012 года. В планы входит строительство завода стоимостью 600 миллионов долларов в Mobile Aeroplex в Брукли для сборки самолетов A220, A319, A320. и самолет А321. При работе он может нанять до 1000 штатных сотрудников. Строительство началось 8 апреля 2013 года и вступило в строй к 2015 году [84], производя до 50 самолетов в год к 2017 году. [85] [86]

В феврале 2019 года Airbus заявила, что производство A380 закончится в 2021 году после того, как Emirates, крупнейший заказчик этого самолета, сократила свой невыполненный заказ на 53 самолета до четырнадцати.[87]

Финансовая информация

Этот раздел необходимо обновить . (июнь 2020 г.)

Выручка по регионам, по состоянию на 2013 г .: [60]

Европа (36%)

Азиатско-Тихоокеанский регион (33%)

Северная Америка (15%)

Ближний Восток (9%)

Африка и Латинская Америка (7%)

В октябре 2005 года министерство обороны Великобритании предупредило европейских политиков о прекращении, по его мнению, вмешательства в корпоративное управление EADS. Бывший министр оборонных закупок Великобритании лорд Дрейсон намекнул, что правительство Великобритании, являющееся основным заказчиком EADS, может отказаться от будущих контрактов. «Как ключевой клиент, мы считаем важным, чтобы EADS двигалась в направлении, свободном от политического вмешательства». [88]

4 апреля 2006 г. DaimlerChrysler объявила о своем намерении сократить свою долю участия с 30% до 22,5%. Компания оценивает свою долю в «примерно 2,0 миллиарда евро». [89] Lagardère сократит свою долю на такую ​​же сумму.Однако подразделение французского правительства Caisse des Dépôts et Consignations приобрело 2,25% EADS. В результате возникает проблема с тем фактом, что немецкие и французские пакеты акций в настоящее время находятся в дисбалансе [90].

30 августа 2006 г., вскоре после падения курса акций, вызванного задержкой доставки A380, более 5% акций EADS, как сообщается, было приобретено российским государственным Внешторгбанком. [91] [92] Сейчас его доля составляет почти 6%. В декабре 2007 года Внешторгбанк продал акции EADS другому контролируемому государством банку Внешэкономбанк.Акции EADS должны быть внесены Внешэкономбанком в уставный капитал ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в 2008 году. [93] [94]

3 октября 2006 г., вскоре после того, как EADS признала, что дальнейшие задержки в программе Airbus 380 обойдутся компании в 4,8 миллиарда евро потерянной прибыли в 2010 г., акции EADS, торгуемые парижским подразделением Euronext, были приостановлены после того, как они превысили 10% убыток. предел. Торги возобновились позже в тот же день с однодневным убытком на уровне 7%.

В 2007 году Dubai Holding приобрел 3.12% акций EADS, что делает фонд выкупа в Дубае одним из крупнейших институциональных акционеров. [95]

В 2008 году объем продаж оружия EADS составил 17,9 миллиарда долларов, что составило 28% от общей выручки [96].

В апреле 2013 года Daimler продал свою долю в EADS. [97]

По состоянию на 22 июня 2018 г. [обновление] , 73,6% акций Airbus Group публично торгуются на шести европейских фондовых биржах, а остальные 26,4% принадлежат «договорному партнерству». По состоянию на 26 апреля 2018 года партнерство принадлежит SOGEPA (11.1%), GZBV (11,1%) и SEPI (4,2%). SOGEPA принадлежит французскому государству, контрольный пакет акций GZBV принадлежит KfW, а SEPI — испанская государственная холдинговая компания. [98]

В апреле 2020 года Airbus объявила о сокращении производства самолетов на треть из-за вспышки COVID-19. По словам Гийома Фори, компания «истощала деньги с беспрецедентной скоростью». Рецессия поставила на карту ее выживание и потребовала значительного сокращения рабочих мест во всех отделах Airbus. 3000 рабочих во Франции были вовлечены в схемы увольнения с помощью правительства.[99]

евро евро евро
Финансы [100] 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004
Объем продаж, млрд евро 59,256 56,480 49,128 45,752 42,822 43,265 39,123 39,434 34. 206 31,761
EBITDA в млн. 4,575 4,142 3,473 2,769 1.446 4,439 1,751 2,033 4,365 3,841
EBIT в млн. 2,661 2,186 1.696 1,231 (322) 2,830 52 399 2,852 2,432
Затраты на исследования и разработки, млн евро 3.160 3,142 3,152 2,939 2,825 2,669 2,608 2.458 2,075 2,126
Консолидированная чистая прибыль, млн евро 1,465 1,198 1,104 584 (722) 1,613 (433) 199 1,769 1,342
Прибыль на акцию в евро 1,85 1,46 1,27 0,68 (0,94) 1,95 (0,56) 0,12 2,11 1,50
Дивиденды на акцию 0,75 0,60 0,45 0,22 0,00 0,20 0,12 0,12 0,65 0,50
Свободный денежный поток в млн евро (818) 3. 472 958 2,707 585 2,559 3,354 2,029 2,413 1,614
Новые заказы в млн евро 218,681 102,471 131,027 83.147 45,847 98,648 136,799 69.018 92,551 44,117
Срок выполнения заказов на 31.12.2019. в млн евро 686.734 566,463 540,978 448,493 389.067 400,248 339,532 262,810 253,235 184,288
Сотрудники (кол-во) 31.12. 144.061 140,405 133.115 121,691 119,506 118,349 116,493 116.805 113,210 110.662
, учитываемых по МСФО; Финансовый год заканчивается 31 декабря.

Продажи военной техники в 2012 году составили 15,4 млрд долларов США. [101]

Экологические показатели

Airbus придерживается «Flightpath 2050», плана авиационной отрасли по снижению шума, выбросов CO 2 и NOx [102].

Airbus был первым аэрокосмическим бизнесом, получившим сертификат ISO 14001 в январе 2007 г .; это более широкая сертификация, охватывающая всю организацию, а не только самолеты, которые она производит.[103]

В сотрудничестве с Honeywell и JetBlue Airbus разработал биотопливо для уменьшения загрязнения и зависимости от ископаемого топлива, заявив, что оно может заменить до трети мирового авиационного топлива. Биотопливо на основе водорослей поглощает углекислый газ во время роста и не конкурирует с производством продуктов питания. Эта альтернатива может быть коммерчески доступна к 2030 году, но водоросли и другие виды топлива на основе растительности находятся на ранней стадии разработки, а развитие топливных водорослей было дорогостоящим. [104] Airbus предлагает авиалиниям рейсы с использованием 10% смеси биотоплива в стандартных двигателях. Топливо не снижает выбросы углерода, но не содержит выбросов серы и демонстрирует, что топливо может использоваться в коммерческих полетах с немодифицированными двигателями. [105]

В сентябре 2020 года Airbus представила три концептуальных самолета ZEROe на жидком водороде, которые, по ее утверждению, могут стать первым коммерческим самолетом с нулевым уровнем выбросов, который поступит в эксплуатацию к 2035 году. [106] [107]

Споры

Государственные субсидии

Boeing постоянно протестует против «помощи при запуске» и других форм государственной помощи Airbus, в то время как Airbus утверждает, что Boeing получает незаконные субсидии через военные и исследовательские контракты и налоговые льготы.[108]

В июле 2004 года бывший генеральный директор Boeing Гарри Стоунсайфер обвинил Airbus в нарушении двустороннего соглашения между ЕС и США 1992 года, предусматривающего дисциплинарные меры для поддержки крупных гражданских самолетов со стороны правительств. Airbus получает возмещаемые стартовые инвестиции (RLI), которые США называют «стартовой помощью», от европейских правительств, причем деньги выплачиваются с процентами плюс неопределенные гонорары, но только в том случае, если самолет имеет коммерческий успех [109]. Airbus утверждает, что эта система полностью соответствует соглашению 1992 года и правилам ВТО.Соглашение позволяет покрывать до 33% стоимости программы за счет государственных займов, которые должны быть полностью погашены в течение 17 лет с процентами и роялти. Эти ссуды имеют минимальную процентную ставку, равную стоимости государственных займов плюс 0,25%, что было бы ниже рыночных ставок, доступных Airbus без государственной поддержки. [110] Airbus утверждает, что с момента подписания соглашения между ЕС и США в 1992 году он выплатил европейским правительствам более 6,7 миллиардов долларов США, и что это на 40% больше, чем было получено.

Airbus утверждает, что военные контракты, присужденные Boeing, второму по величине оборонному подрядчику США, на самом деле являются формой субсидии, такой как разногласия вокруг военных контрактов с Boeing KC-767. Значительная поддержка правительством США развития технологий через НАСА также оказывает значительную поддержку Boeing, равно как и большие налоговые льготы, предлагаемые Boeing, которые, по утверждениям некоторых людей, являются нарушением соглашения 1992 года и правил ВТО. В своих последних продуктах, таких как 787, Boeing также получила прямую финансовую поддержку от местных властей и правительств штатов.[111]

В январе 2005 г. торговые представители Европейского Союза и США, Питер Мандельсон и Роберт Зеллик, соответственно, договорились о переговорах, направленных на разрешение растущей напряженности. [112] [113] Эти переговоры не увенчались успехом, и спор обострился, а не приблизился к урегулированию [114].

ВТО постановила в августе 2010 года и в мае 2011 года, что Airbus получил ненадлежащие государственные субсидии в виде кредитов по ставкам ниже рыночных из нескольких европейских стран.[115] В отдельном постановлении от февраля 2011 года ВТО установила, что Boeing получал местную и федеральную помощь в нарушение правил ВТО. [116]

Обвинение в кассетной бомбе

В 2005 году Государственный пенсионный фонд Норвегии рекомендовал исключить несколько компаний, производящих кассетные бомбы или компоненты. EADS и ее дочерняя компания EADS Finance BV были среди них, утверждая, что EADS производит «ключевые компоненты для кассетных бомб». Критика была сосредоточена вокруг TDA, совместного предприятия EADS и Thales S.A. TDA произвела минометные боеприпасы PR Cargo, которые можно рассматривать как кассетные боеприпасы, однако с тех пор это определение было успешно опровергнуто EADS. В настоящее время считается, что EADS и его дочерние компании выполняют все условия Оттавского договора. Согласно новой точке зрения, ни один продукт EADS или его дочерних компаний не попадает в категорию противопехотных мин, как это определено в Оттавском договоре («наземные мины по Оттавскому договору»). В апреле 2006 года фонд объявил, что основание для исключения EADS из инвестиций, связанных с производством кассетных боеприпасов, больше не действует, однако его доля в MBDA означает, что фонд по-прежнему исключает EADS из-за его косвенного участия в производстве ядерного оружия. [117]

Расследование инсайдерской торговли

2 июня 2006 года со-генеральный директор Ноэль Форгерд и генеральный директор Airbus Густав Гумберт подали в отставку после разногласий, вызванных объявлением в июне 2006 года о том, что поставки A380 будут отложены еще на шесть месяцев. Форджерд был одним из многих руководителей, включая Жан-Поля Гута, который реализовал опционы на акции в ноябре 2005 и марте 2006. Он и еще 21 руководитель — [ когда? ] ведется расследование на предмет того, знали ли они о задержках в реализации проекта Airbus A380, которые привели к падению акций EADS на 26% после публикации.Действия французского правительства также находились под следствием; Государственный банк Caisse des Dépots et Consignations (CDC) купил часть 7,5% -ной доли Lagardère в EADS в апреле 2006 года, что позволило последней частично избежать убытков от июня 2006 года [118].

Обвинения во взяточничестве
Южная Африка

В 2003 году Тони Йенгени, бывший руководитель Африканского национального конгресса Южной Африки, был признан виновным в мошенничестве на сумму около 5 миллиардов долларов США, связанном с сделкой с Южной Африкой, в которой Airbus (ранее EADS) были основными участниками. [119] Утверждалось, что Airbus признала, что «оказала помощь» примерно тридцати высокопоставленным должностным лицам, включая начальника сил обороны генерала Сифиве Ньянда, в получении роскошных автомобилей. [120] В марте 2003 года ЮАР сняла все обвинения во взяточничестве с бывшего главы EADS в Южной Африке [121], а в сентябре 2004 года прокуратура отклонила обвинения во взяточничестве против Йенгени. [ требуется ссылка ]

Саудовская Аравия

В августе 2012 года Управление по борьбе с серьезным мошенничеством Великобритании начало уголовное расследование в отношении дочерней компании EADS, GPT Special Project Management Ltd, в отношении обвинений во взяточничестве, сделанных бывшим директором программы GPT Яном Фоксли.Фоксли утверждал, что роскошные автомобили были куплены для высокопоставленных саудовцев и что миллионы фунтов стерлингов были выплачены таинственным компаниям Каймановых островов, возможно, для обеспечения контракта на 2 миллиарда фунтов стерлингов на обновление военной телекоммуникационной сети Национальной гвардии Саудовской Аравии. [122] Обвинения Фоксли были поддержаны двумя другими сотрудниками GPT. [123] Последующее соглашение между Airbus и SFO от 31 января 2020 года исключило урегулирование этого дела. [124]

Британские и французские расследования

Национальная финансовая прокуратура Франции (PNF), Управление по борьбе с серьезным мошенничеством (SFO) Великобритании и Министерство юстиции США (DoJ) с 2016 года совместно расследуют нарушения в маркетинговой практике Airbus, в частности, деятельность агентов Саудовской Аравии, Казахстан. , Филиппины, Индонезия и Австрия, [нижняя альфа 1], а также Китай, Объединенные Арабские Эмираты, Южная Корея, Япония, Саудовская Аравия, Тайвань, Кувейт, Турция, Россия, Мексика, Бразилия, Вьетнам, Индия, Колумбия и Непал. .[124]

В июле 2016 года SFO возбудила уголовное дело по «подозрениям в мошенничестве, взятках и коррупции» после того, как Airbus проинформировал британские власти о нераскрытии роли некоторых посредников в содействии продаже самолетов. Airbus был обязан предоставить эту информацию, чтобы воспользоваться экспортными кредитами, которые правительства Великобритании, Франции и Германии приостановили. В марте 2017 года PNF в сотрудничестве с SFO начала предварительное расследование «подозрений в мошенничестве и коррупции в деятельности гражданской авиации».[124]

Обвинения включали, что с 2012 года Airbus несет ответственность за набор и вознаграждение посредников, чтобы влиять на присуждение гражданских и военных контрактов. Были осуществлены платежи на сотни миллионов евро в виде предполагаемых секретных комиссионных, а многочисленные продажи, в том числе в Саудовской Аравии, Казахстане, Филиппинах, Индонезии, Австрии, Китае и Маврикии, находились под подозрением во взяточничестве. [125] [ необходима проверка ] [126]

Расследование было сосредоточено на Airbus, организации по стратегии и маркетингу (SMO), отделу, ответственному за переговоры по контрактам на продажу, который, по словам La Tribune, имеет «сеть и невероятное влияние во всем мире. «Управляемое последовательно Жан-Полем Гутом и Марваном Лахудом, SMO было распущено в 2016 году новым исполнительным директором Томасом Эндерсом в рамках операции« чистых рук »[127]

В 2014 году в деле, именуемом «Казахгейт», в ходе обыска в Airbus Helicopters, проведенного французскими властями, были обнаружены электронные письма, подтверждающие, что Airbus в принципе согласился выплатить 12 миллионов евро в банках с вином премьер-министру Казахстана для облегчения продажи. вертолетов. Затем 8 февраля 2016 года сотрудники Центрального антикоррупционного управления (OCLCIFF) обыскали дом Марвана Лахуда.[нижняя альфа 2] Это показало, что два турецких посредника потребовали уплаты комиссионных, причитающихся в связи с продажей 160 самолетов Китаю на сумму 10 миллиардов долларов США. В сообщении Лахуда говорилось, что комиссионные могут составить 250 миллионов долларов США. SMO должно было скрыть эти комиссии как фальшивые счета за фиктивный проект Каспийского трубопровода. [Нижняя альфа 3]

В январе 2020 года французские, британские и американские суды утвердили три соглашения между Airbus и PNF, [128] UK SFO, [124] [129] и Министерством юстиции США.[130] [131] Airbus признал обвинения и согласился выплатить штрафы в размере 3,6 млрд евро во Франции, 984 млн евро в Великобритании и 526 млн евро в США. Штрафы были самыми высокими из когда-либо назначенных французскими и британскими органами. [132] [133] [134]

Эти поселения завершают судебное преследование Airbus по делу Казахстана, но не обвинения в неправомерном поведении в Саудовской Аравии, Китае и Турции, которые Airbus отрицает. [135] Менеджеров Airbus можно по-прежнему преследовать как частных лиц.[нижняя альфа 4]

См. Также

Список литературы

  1. «свяжитесь с нами». Аэробус .
  2. «Рене Оберманн». Airbus.
  3. «Гийом Фори». Airbus.
  4. Финансовая отчетность Airbus Group SE за 2020 год (PDF). Airbus. Проверено 28 мая 2021 года.
  5. «Стоимость акций и информация». Аэробус . Проверено 17 ноября 2020 года.
  6. https: // www.marketcreener.com/quote/stock/AIRBUS-SE-4637/company/
  7. «Годовой отчет Airbus за 2019 год» (PDF). Airbus SE. п. 124. Компания является европейской публичной компанией (Societas Europaea) с местонахождением в Амстердаме, Нидерланды и зарегистрированной в Голландском торговом реестре (Handelsregister) …
  8. «Эксклюзив: Airbus побил цель с 863 поставки реактивных самолетов в 2019 году вытесняют Boeing с лидирующих позиций ». Рейтер . 1 января 2020 г.
  9. «Об Airbus».Airbus. Проверено 16 июня 2017 года.
  10. Годовой отчет Airbus SE за 2019 год Общее описание компании и ее акционерного капитала — 3.3.6 Упрощенная диаграмма структуры группы
  11. «Мировое присутствие». Аэробус . Проверено 24 февраля 2020 г.
  12. Битсон, Джим (2 апреля 1989 г.). «Безопасность полетов: готова ли Америка« летать по проводам »?». Вашингтон Пост .
  13. «История — творческие достижения». Airbus. Архивировано 27 декабря 2009 года.Проверено 30 сентября 2009 г.
  14. «Airbus празднует поставку своего 12 000-го самолета — A220-100 компании Delta Air Lines» (пресс-релиз). Airbus. 20 мая 2019 г.
  15. «Путешествие на 10 000 самолетов и их количество: новаторский дух Airbus и приверженность формированию будущего» (пресс-релиз). Airbus. 14 октября 2016 г.
  16. «Свяжитесь с нами». Аэробус . Проверено 12 января 2021 года.
  17. «BAE Systems сообщает о завершении продажи доли Airbus компании EADS». Форбс . 13 октября 2006 г. Архивировано 19 марта 2007 г. Проверено 13 октября 2006 г.
  18. «EADS меняет название на Airbus» (требуется подписка). Financial Times , 2014.
  19. «Акционеры Airbus Group одобряют все решения на годовом общем собрании акционеров 2015 года» (пресс-релиз). Airbus Group. 27 мая 2015 г. Дата обращения 25 августа 2016 г.
  20. «Франкфуртская фондовая биржа». Архивировано 8 февраля 2019 года.
  21. «Акционеры Airbus принимают все решения на годовом общем собрании акционеров 2017 года» (пресс-релиз).Airbus. 12 апреля 2017 г. Проверено 12 апреля 2017 г.
  22. Стивенсон, Ричард (21 марта 1993 г.). «A321 взлетает на Airbus. Вопрос о субсидиях, угроза для американских компаний растет». Чикаго Трибьюн .
  23. «Саймон Колдер: человек, который платит за свой путь». Индепендент . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. 18 октября 2003 г. Дата обращения 23 апреля 2010 г.
  24. Островер, Джон (10 ноября 2011 г.). «EADS указывает на« прекращение »программы Airbus A340». Flightglobal.Проверено 11 ноября 2011 г.
  25. «Airbus не может производить замену A320 в одиночку». Авиационная неделя. 2 июля 2007 г.
  26. «История 737: дым и зеркала закрывают исследования по замене 737 и Airbus A320». Международный рейс . 7 февраля 2006 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
  27. «Airbus стремится помешать планам Boeing с узкофюзеляжным кузовом модернизировать A320 Enhanced». Международный рейс. 20 июня 2006 г.
  28. «Китай назвал первый гигантский реактивный самолет C919, который взлетит через 8 лет».Агентство Синьхуа. 6 марта 2009 г. Проверено 8 сентября 2009 г.
  29. «Airbus нужны дополнительные деньги для новых самолетов». Рейтер . 24 сентября 2009 г. Проверено 1 июля 2011 г.
  30. «Airbus будет производить A320 в Гамбурге, 350 и 380 — в Тулузе». Форбс . 15 января 2007 г. Архивировано 12 октября 2007 г.
  31. Вебстер, Бен (1 мая 2003 г.). «Шеф БА обвиняет французов в убийстве« Конкорда »». Таймс .СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  32. Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи — Конкорд ушел на пенсию». Индепендент . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  33. Новости, Столичный аэропорт (9 апреля 2021 г.). «Последний в истории Airbus A380 завершил успешный испытательный полет — Aviation News». Новости аэропорта Метрополитен . Проверено 15 мая 2021 года.
  34. «Airbus Executive and Private Aviation». airbus.com . Архивировано 20 апреля 2010 года. Проверено 6 июня 2015 года.
  35. «Airbus Group объединяется с Aerion» Leeham Co , 27 октября 2014 г. Проверено: 26 сентября 2014 г.
  36. Ван Вагенен, Джульетта. «Airbus и Aerion сотрудничают в разработке сверхзвукового бизнес-джета и высокопроизводительного полета» Aviation Today , 22 сентября 2014 г. Дата обращения: 27 октября 2014 г.
  37. «Lockheed Martin становится новым партнером сверхзвукового самолета BizJet Aerion»
  38. Дэвид Флинн ( 7 июня 2013 г.). «Airbus представляет« умную сумку »для iPhone с RFID и GPS-отслеживанием».Австралийский деловой путешественник. Проверено 30 марта 2015 г.
  39. «Применение инноваций для улучшения качества багажа в самолетах». Airbus. 20 июня 2013 г. Архивировано 2 апреля 2015 г. Проверено 30 марта 2015 г.
  40. «Airbus Bag2Go использует GPS и RFID, чтобы доставить ваши сумки туда, где они находятся». GadgetReview.com. 10 июня 2013 г. Архивировано 2 апреля 2015 г. Проверено 30 марта 2015 г.
  41. Шон Книг (7 июня 2013 г.). «Умный багаж Airbus Bag2Go включает мобильное радио, GPS и RFID».TechSpot. Проверено 30 марта 2015 г.
  42. «Тактический транспортный самолет A400M (Future Large Aircraft), Европа». airforce-technology.com. Проверено 1 октября 2009 г. [ ненадежный источник? ]
  43. «Программа A400M: краткая история». Airbus. Архивировано 1 июля 2014 года. Проверено 17 января 2014 года.
  44. «Соглашение о стратегических воздушных перевозках вступает в силу». НАТО. 3 марта 2006 г.
  45. О’Коннелл, Доминик (11 января 2009 г.).«Задержка транспортного самолета RAF». Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  46. Хойл, Крейг (28 апреля 2008 г.). «Сделка по поддержке Hercules трансформирует операции RAF». Международный рейс.
  47. «Зачем ждать Airbus?». Управление обороной. 5 мая 2009 г. Архивировано 9 июля 2011 г.
  48. «Задержка Airbus A400M не вызывает доверия». Форбс . 30 октября 2007 года. Архивировано 20 декабря 2016 года. Проверено 8 декабря 2016 года.
  49. «Партнеры A400M пересматривают контракт с EADS». Новости обороны. 27 июля 2009 г. [ постоянное мертвое звено ]
  50. Холлингер, Пегги; Кларк, Пилита; Лемер, Джереми (5 января 2010 г.). «Airbus угрожает утилизировать самолет A400M». Файнэншл Таймс .
  51. Ансари, Усман (3 ноября 2008 г.). «Пакистан ожидает роста в сфере транспорта и лифтов». Новости обороны. [ постоянное мертвое звено ]
  52. Хефер, Тим (25 февраля 2008 г.).«Заказ танкера Airbus EAE». Рейтер .
  53. «Сделка с авианосцами вызывает споры в США». BBC News . 1 марта 2008 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
  54. «Боинг протестует против присуждения контракта на заправку ВВС США». Боинг. 11 марта 2008 г. Архивировано 14 марта 2008 г.
  55. «Заявление по поводу решения по протесту на торгах, разрешающего протест компании Boeing по делу о заправочных танкерах» (PDF). Счетная палата правительства США.18 июня 2008 г.
  56. «SecDEF объявляет о возвращении программы KC-X». Секретарь по связям с общественностью ВВС. 16 сентября 2009 г.
  57. Вольф, Джим; Шалал-Эса, Андреа (24 сентября 2009 г.). «Новые правила Пентагона по танкерам исключают торговую борьбу». Рейтер .
  58. «Система нумерации Airbus». aerospaceweb.org. Проверено 1 октября 2009 г.
  59. «Официальный O&D Airbus». www.airbus.com . Airbus. 8 января 2021 г.Проверено 8 января 2021 года.
  60. «Инвесторы и акционеры». airbusgroup.com . Проверено 25 августа 2016 года.
  61. «Airbus FY results 2018» (PDF). Проверено 4 марта 2019 г.
  62. Airbus Group, We Make It Fly — Годовой обзор 2013
  63. «EADS демонстрирует первое в мире решение для высокоскоростной передачи данных через TETRA». Bapco Journal. Архивировано 7 июля 2011 года. Проверено 12 июля 2011 года.
  64. EADS меняет имя на Airbus, требуется подписка.
  65. «Airbus APWorks». Архивировано 10 февраля 2015 года. Проверено 10 февраля 2015 года.
  66. «Airbus и Эмбри-загадка в Сингапуре подписывают меморандум о взаимопонимании по авиационному образованию». asdnews.com . 14 марта 2019 г. Дата обращения 21 августа 2019 г.
  67. «Apsys-Airbus». Apsys.
  68. «Регистрационный документ EADS 2013 (стр. 48)» (PDF). EADS. Проверено 12 февраля 2015 г.
  69. Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.).«Airbus берет на себя 75% программы A220 при выходе из Bombardier». Рейс Global .
  70. Йенс Флоттау, Тони Осборн и Эми Свитак. «Airbus Group сосредоточится на военной авиации, космосе и ракетах» Aviation Week & Space Technology , 22 сентября 2014 г. Дата доступа: 24 сентября 2014 г. Архивировано 24 сентября 2014 г.
  71. «Исполнительные и оперативные комитеты». Airbus. 11 апреля 2019 г. Проверено 12 апреля 2019 г.
  72. «Airbus Middle East — Airbus, Commercial Aircraft».Архивировано 6 марта 2016 года. Проверено 9 марта 2016 года.
  73. «Люди и организации — Airbus, Коммерческие самолеты». Архивировано 9 марта 2016 года. Проверено 9 марта 2016 года.
  74. «日本 に お け る エ ア バ ス». Аэробус .
  75. «Airbus в Соединенном Королевстве». Аэробус . Проверено 29 января 2021 г.
  76. Брей, Роб (июнь 2007 г.). «Крылья большого размера». Ингения . Архивировано 20 мая 2012 года.Проверено 2 декабря 2008 г.
  77. «Airbus построит конвейер по сборке реактивных самолетов A320 в Тяньцзине в 2006 году». Услуги AsiaInfo. 18 июля 2006 г. Архивировано 11 августа 2011 г.
  78. «Airbus поставляет первый самолет А320 китайской сборки». Новости Sify. 23 июня 2009 г. Архивировано 31 октября 2014 г. Проверено 1 октября 2009 г.
  79. «Airbus подписывает рамочное соглашение с китайским консорциумом о линии окончательной сборки A320 в Китае». Официальный представитель Airbus.26 октября 2006 г. Архивировано 14 декабря 2006 г.
  80. Цзяньго, Цзян (16 июля 2008 г.). «Airbus и Harbin Aircraft образуют китайское предприятие по производству запчастей». Блумберг.
  81. Коган, Евгений (8 февраля 2008 г.). «Коммерческая авиация Китая во взлетном режиме». Азия Таймс . Архивировано 14 июня 2007 года. CS1 maint: unit URL (ссылка)
  82. «Китаю потребуется еще 630 региональных самолетов в следующие два десятилетия». Чайна Дейли .2 сентября 2007 г.
  83. «Airbus начинает строительство завода в Харбине за $ 350 млн». Чайна Дейли . 1 июля 2009 г.
  84. «Airbus предлагает заглянуть на завод A320 в Алабаме». 14 сентября 2015 г.
  85. Мелисса Нельсон-Габриэль (2 июля 2012 г.). «Airbus построит первый сборочный завод в США в Алабаме». Ассошиэйтед Пресс. Проверено 2 июля 2012 года.
  86. «Airbus подтверждает свой первый завод в США, построивший самолет A320». BBC News .2 июля 2012 г. Дата обращения 2 июля 2012 г.
  87. Джолли, Джаспер (14 февраля 2019 г.). «A380: Airbus прекратит производство суперджамбо по мере того, как иссякают заказы». Проверено 18 февраля 2019 г. — через www.theguardian.com.
  88. Роберстон, Дэвид (5 октября 2006 г.). «Минобороны говорит европейским лидерам прекратить вмешиваться в EADS». Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Проверено 15 октября 2006 г.
  89. «Даймлер и Лагардер сокращают ставки EADS». Файнэншл Таймс . Агентство Франс-Пресс.4 апреля 2006 г. [ постоянно неработающее звено ]
  90. «Airbus догоняет самолет A350». Филлипс, Д. International Herald Tribune . 11 апреля 2006 г.
  91. «EADS вложил в отчеты Внешторгбанка [ неработающая ссылка ] ». Yahoo News. 30 августа 2006 г.
  92. «Российский банк приобрел 5% EADS». Экономика Таймс . 30 августа 2006 г. Дата обращения 16 марта 2020 г.
  93. «ОБНОВЛЕНИЕ 1 — Россия, ВТБ продает долю EADS по рыночной цене, — генеральный директор». Рейтер . 8 декабря 2007 г. Дата обращения 16 марта 2020 г.
  94. Европейская компания по авиационной обороне и космонавтике EADS N.V. «РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ EADS 2011» (pdf). Проверено 16 марта 2020 года.
  95. Джон, Исаак. «Дубайский международный капитал покупает 3,12 процента акций EADS». Архивировано 26 сентября 2007 г. в Wayback Machine, Khaleej Times, 6 июля 2007 г.
  96. 100 ведущих компаний-производителей оружия по SIPRI, 2008 г. Архивировано 24 мая 2011 г. на Wayback Machine Стокгольмский международный институт исследования проблем мира , 12 апреля 2010 г.Дата обращения: 4 мая 2010 г.
  97. «Изменения портфеля и стратегическое сотрудничество». Годовой отчет 2013 . Даймлер. 21 февраля 2014 г. Архивировано 10 января 2018 г. Архивировано 10 января 2018 г. Daimler продает оставшуюся долю в EADS: 27 марта 2013 г. внеочередное собрание акционеров EADS утвердило новую структуру управления и акционеров. Впоследствии, 2 апреля 2013 года, договор акционеров, заключенный в 2000 году, был расторгнут и заменен новым пактом акционеров без участия Daimler.
  98. «Цена акций и информация: Структура акционерного капитала: Текущая структура капитала». Airbus Group. 26 апреля 2018 г. Проверено 22 июня 2018 г.
  99. «Босс Airbus предупреждает, что компания« истекает кровью »». BBC News . 27 апреля 2020 г. Проверено 27 апреля 2020 г.
  100. «Цифры Airbus Group». airbus-group.com. Архивировано 3 января 2014 года. Проверено 8 мая 2014 года.
  101. Маркус Тойрер (31 января 2014 года).»Militärausgaben: Die Rüstungsindustrie schrumpft». faz.net . Frankfurter Allgemeine Zeitung. Проверено 2 февраля 2014 г.
  102. «Окружающая среда | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Архивировано 15 января 2013 года. Проверено 14 января 2013 года.
  103. «Экоэффективность | Airbus, ведущий производитель самолетов». Airbus.com. Архивировано 15 января 2013 года. Проверено 14 января 2013 года.
  104. Skillings, Jonathan (15 мая 2008 года).«Биотопливо получают от компаний Honeywell, Airbus, JetBlue». CNET. Проверено 4 сентября 2011 г.
  105. «Airbus демонстрирует регулярные полеты с доставкой клиентам экологически безопасного топлива для реактивных двигателей». Аэробус . Проверено 16 июля 2018 года.
  106. «Airbus представляет план создания первых самолетов с нулевым уровнем выбросов». BBC News . 21 сентября 2020 г. Дата обращения 22 сентября 2020 г.
  107. Тайди, Алиса (21 сентября 2020 г.). «Airbus представляет концепцию самолетов с нулевым уровнем выбросов, работающих на водороде». euronews . Проверено 22 сентября 2020 г.
  108. Андерсон, Джек (8 мая 1978 г.). «Новый европейский Airbus может повлиять на рабочие места в США». Звезда Фриланса .
  109. Портер, Эндрю (29 мая 2005 г.). «Торговая война поставила под угрозу выплату более 379 миллионов фунтов стерлингов для Airbus». Таймс . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.
  110. «Вопросы и ответы: Boeing и Airbus». BBC News . 7 октября 2004 г. Получено 1 января 2010 г.
  111. «Увидимся в суде; Boeing v Airbus: ряд субсидий Airbus-Boeing». Экономист . 25 марта 2005 г.
  112. Бургос, Анналиса (11 января 2005 г.). «США и ЕС решат спор между Airbus и Boeing». Форбс .
  113. «США и ЕС встречаются по спору между Airbus и Boeing». Интернет-магазин коммерции . 24 февраля 2005 г.
  114. «Переговоры между США и ЕС по Boeing и субсидиям Airbus проваливаются». Лос-Анджелес Таймс . 19 марта 2005 г.
  115. Шнайдер, Ховард (19 мая 2011 г.). «США заявляют о победе в деле Airbus-Boeing». The Washington Post, Bloomberg . Проверено 19 мая 2011 года.
  116. «Правила ВТО, которые компания Boeing получила незаконные субсидии в США». Уолл Стрит Джорнэл . 1 февраля 2011 г.
  117. «Исключение EADS из инвестиционной совокупности Государственного пенсионного фонда — Global было рассмотрено». Regjeringen.no. 10 мая 2006 г.
  118. «Изнутри; поделитесь скандалами во Франции». Экономист . 13 октября 2007 г.
  119. «Заключенный в тюрьму Енгени не испытывает угрызений совести». Санди Таймс (Южная Африка) . 27 августа 2006 г.
  120. «Высшее должностное лицо АНК уходит в отставку». BBC News . 4 октября 2001 г. Проверено 12 июля 2011 г.
  121. «Судебный дневник». Виртуальная пресс-служба The Arms Deal . Системы C²I². Архивировано 17 марта 2005 года.
  122. «SFO возбуждает уголовное дело в отношении сделки с национальной гвардией Саудовской Аравии». Экзаро . 10 августа 2012 г.
  123. «Третий инсайдер дает свисток о« коррумпированной »сделке в области обороны Саудовской Аравии». Экзаро . 9 июля 2012 г.
  124. «Р против Airbus SE — Соглашение об отсрочке судебного преследования». Управление по борьбе с серьезным мошенничеством (Великобритания). 2 марта 2020 г.
  125. Мартина Оранж и Ян Филиппин (1 августа 2017 г.). «Огромный коррупционный скандал, угрожающий Airbus». Медиапарт .
  126. «Airbus использовала« массовую »схему взяточничества, чтобы получить заказы». Файнэншл Таймс . 31 января 2020 г.
  127. «Коррупционный скандал с Airbus может привести прямо к вершине». Шпигель . 9 октября 2017 г. Следовательно, послание Эндерса всем тем, кто еще не понял, тем, кто думает, что они могут продолжать, как прежде, включая взяточничество: «Покиньте эту компанию, а не заставляйте нас убирать вас. компании. Потому что мы находимся в очень серьезной ситуации, дорогие коллеги «.
  128. «Судебная конвенция о государственном предприятии по закупкам республиканского финансиста и Airbus SE» (PDF) (на французском языке). Паркет народный финансист.29 января 2020 г.
  129. «SFO заключает с Airbus Соглашение об отсрочке судебного преследования на сумму 991 млн евро в рамках глобального соглашения на сумму 3,6 млрд евро». Управление по борьбе с серьезным мошенничеством (Великобритания). 31 января 2020 года.
  130. «США против Airbus SE соглашение об отсрочке судебного преследования». Окружной суд округа Колумбия. 31 января 2020 года.
  131. «Airbus соглашается выплатить более 3,9 миллиарда долларов США в виде штрафных санкций за рассмотрение дела о взяточничестве иностранцев и ITAR». Justice.gov. 31 января 2020.
  132. «Airbus выплатит SFO 1 млрд евро в рамках урегулирования коррупции». BBC. 31 января 2020 г.
  133. «Airbus оштрафовал миллиарды в рамках глобального урегулирования взяток». Немецкая волна . 1 февраля 2020 г.
  134. «Расследование взяточничества Airbus подчеркивает важность международного сотрудничества в борьбе с коррупцией». Транспэренси Интернэшнл . 3 февраля 2020 г.
  135. «Скандал (ы) о взяточничестве: Airbus потрясен обвинениями в коррупции». Handelsblatt . 10 сентября 2017 г.
  1. «В отчетах были выявлены проблемные сделки по продаже гражданских самолетов в нескольких странах, включая Саудовскую Аравию, Казахстан, Филиппины, Индонезию и Австрию. Этот список далеко не исчерпывающий» [125]
  2. «В феврале 2016 года французская полиция Офицеры Центрального антикоррупционного управления обыскали дома обоих Лахуда, бывшего заместителя командира Airbus «[125]
  3. «. Они также раскрыли уловки, которые SMO использовало для сокрытия предполагаемых комиссионных от продажи 34 самолетов Airbus. в Турцию, благодаря фальшивым счетам в связи с фиктивным проектом трубопровода в Каспийском море »[125]
  4. « Соглашение не обеспечивает никакой защиты от судебного преследования каких-либо физических лиц »[124]

Дополнительная литература

Семейство Airbus A320 — Википедия

Семейство Airbus A320 — узкофюзеляжные авиалайнеры, разработанные и произведенные Airbus.Самолет А320 был запущен в марте 1984 г., первый полет совершил 22 февраля 1987 г. и был представлен в апреле 1988 г. авиакомпанией Air France. За первым членом семейства последовал более длинный A321 (впервые поставлен в январе 1994 г.), более короткий A319 (апрель 1996 г.) и еще более короткий A318 (июль 2003 г.). Окончательная сборка происходит в Тулузе во Франции; Гамбург в Германии; Тяньцзинь в Китае с 2009 года; и в городе Мобил, штат Алабама, США, с апреля 2016 года.

Семейство авиалайнеров Airbus

Твинджет имеет шестиугольное поперечное сечение и приводится в движение турбовентиляторными двигателями CFM56 или IAE V2500, за исключением A318 с приводом от CFM56 / PW6000.Это семейство стало пионером в использовании в авиалайнерах электронных систем управления полетом и управления полетом с боковым рычагом. Варианты предлагают максимальную взлетную массу от 68 до 93,5 т (от 150 000 до 206 000 фунтов) для покрытия диапазона 5 740–6 940 км (3 100–3 750 нм). A318 длиной 31,4 м (103 фута) обычно вмещает от 107 до 132 пассажиров. Самолет A319 на 124–156 мест имеет длину 33,8 м (111 футов). A320 имеет длину 37,6 м (123 фута) и может вместить от 150 до 186 пассажиров. Самолет A321 длиной 44,5 м (146 футов) предлагает от 185 до 230 кресел. Корпоративные самолеты Airbus — это версии бизнес-джетов.

В декабре 2010 года Airbus анонсировал переоборудованный A320neo ( новый вариант двигателя) , который поступил на вооружение Lufthansa в январе 2016 года. Благодаря более эффективным турбовентиляторным двигателям и усовершенствованиям, включая «шарклеты», он обеспечивает экономию топлива до 15%. Более ранние A320 теперь называются A320ceo ( текущий вариант двигателя ).

American Airlines — крупнейший оператор A320 с 432 самолетами в своем парке. [Lower-alpha 2] В октябре 2019 года семейство A320 обогнало Boeing 737 и стало самым продаваемым авиалайнером.По состоянию на октябрь 2020 года в общей сложности 9 572 самолета были переданы более чем 330 операторам, при этом в эксплуатации находится 9053 самолета. Незавершенные заказы были 6 010, всего 15 582 ордера. Первоначально A320ceo конкурировал с 737 Classic и MD-80, затем с их преемниками 737 Next Generation и MD-90, а 737 MAX — это ответ Boeing на A320neo.

Разработка

Истоки
Совместная европейская транспортная концепция JET2

Когда Airbus проектировал A300 в конце 1960-х — начале 1970-х годов, она предусматривала создание широкого семейства авиалайнеров, которые составили бы конкуренцию Boeing и Douglas, двум признанным производителям аэрокосмической промышленности США.С момента создания Airbus начал исследования по созданию производных от Airbus A300B в поддержку этой долгосрочной цели [4]. До введения в эксплуатацию первых авиалайнеров Airbus инженеры Airbus определили девять возможных вариантов A300, известных как A300B1 — B9 [5]. Десятая вариация, задуманная в 1973 году, позже первая из построенных, получила обозначение A300B10. [6] Это был самолет меньшего размера, который впоследствии был разработан в Airbus A310 дальнего действия. Затем Airbus сосредоточил свои усилия на узкофюзеляжном рынке, на котором доминировали 737 и McDonnell Douglas DC-9.

Планы ряда европейских производителей самолетов предусматривали создание преемника относительно успешного BAC One-Eleven и замену 737-200 и DC-9. [7] Немецкая MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ), Британская авиастроительная корпорация, шведская Saab и испанская CASA работали над EUROPLANE , самолетом на 180–200 мест [7] [8]. От него отказались после вторжения в спецификации A310. [8] Компании VFW-Fokker, Dornier и Hawker Siddeley работали над рядом 150-местных конструкций.[7]

Дизайн в рамках исследования JET, который был продолжен, был JET2 (163 пассажира), который затем стал серией Airbus S.A1 / 2/3 (Single Aisle), прежде чем остановился на названии A320 для его запуска в 1984 году. Компания Hawker Siddeley в 1965 году разработала дизайн под названием HS.134 «Airbus», являющийся развитием HS.121 (ранее DH.121) Trident [9], который во многом разделял общую конструкцию более позднего исследования JET3. дизайн. Название «Airbus» в то время относилось к требованию BEA, а не к более поздней международной программе.

Проектные усилия

В июне 1977 г. была создана новая программа Joint European Transport (JET), учрежденная British Aerospace (BAe), Aerospatiale, Dornier and Fokker. [10] [11] Он базировался на тогдашнем предприятии BAe (ранее Vickers) в Вейбридже, графство Суррей, Великобритания. Хотя все участники были партнерами Airbus, они рассматривали этот проект как отдельное сотрудничество от Airbus. [12] Этот проект считался предшественником Airbus A320, охватывающего рынок от 130 до 188 мест с двумя CFM56.[7] У него будет крейсерская скорость 0,84 Маха (быстрее, чем у Boeing 737). [7] Позже программа была передана Airbus, что привело к созданию в 1980 г. исследований Single-Aisle (SA) под руководством бывшего руководителя программы JET Дерека Брауна [8]. Группа рассмотрела три различных варианта, охватывающих рынок от 125 до 180 мест, под названием SA1 , SA2 и SA3 [7]. Хотя в то время консорциум не знал, что он производил чертежи для A319, A320 и A321 соответственно.[8] В рамках узкофюзеляжной программы в Airbus были созданы подразделения по вопросу о том, следует ли проектировать двухрежимный самолет меньшей дальности, а не квадроцикл большей дальности, который нужен западным немцам, особенно Lufthansa. [7] [12] Однако работы продолжались, и в конечном итоге немецкий авиалайнер заказал двухрежимный самолет.

В феврале 1981 года проект был переименован в A320 [8], при этом усилия были сосредоточены на прежнем SA2. В течение года Airbus работал с Delta Air Lines над 150-местным самолетом, который планировался и требовался авиакомпанией.A320 будет перевозить 150 пассажиров на расстояние более 5280 или 3440 км (2850 или 1860 морских миль), используя только топливо из топливных баков крыльев [8]. У -200 был активирован центральный бак, что увеличивало запас топлива с 15 590 до 23 430 л (с 3429 до 5 154 имп-гал) [13]. Их размеры будут 36,04 и 39,24 м (118 футов 3 дюйма и 128 футов 9 дюймов) соответственно. [8] Airbus посчитал диаметр фюзеляжа «Boeing 707 и 727, или сделайте что-нибудь лучше» и остановился на более широком поперечном сечении с внутренней шириной 3,7 м (12 футов 2 дюйма) по сравнению с Boeing 3.45 м (11 футов 4 дюйма). [7] Несмотря на большую массу, это позволило более эффективно конкурировать с Боингом 737. Крыло A320 прошло несколько этапов проектирования, и в итоге его высота составила 33,91 м (111 футов 3 дюйма) [13].

Национальные акции

Великобритания, Франция и Западная Германия хотели взять на себя ответственность за окончательную сборку и связанные с ней обязанности, известные как «аргументы совместной работы». Немцы просили увеличить долю работы до 40%, в то время как британцы хотели, чтобы основные обязанности были поменяны местами, чтобы дать партнерам опыт производства и исследований и разработок.В конце концов, британская доля работы была увеличена по сравнению с двумя предыдущими Airbus. [12]

Франция была готова предоставить помощь или субсидии, в то время как немцы были более осторожны [12]. Правительство Великобритании не пожелало предоставить финансирование для инструментов, запрошенных BAe и оцениваемых в 250 миллионов фунтов стерлингов, это было отложено на три года. [13] 1 марта 1984 года правительство и производитель договорились, что 50 миллионов фунтов стерлингов будут выплачены вне зависимости от того, будет ли A320 летать или нет, а остальная сумма будет выплачиваться в качестве сбора за каждый проданный самолет.[12] В 1984 году стоимость программы оценивалась Flight International в 2 миллиарда фунтов стерлингов (2,8 миллиарда долларов) [14]. от 6 миллиардов фунтов стерлингов сегодня.

Запуск
Первый прототип А320 на авиашоу

в Фарнборо 1988 г. Программа была запущена 2 марта 1984 г. [15] В то время у Airbus было 96 заказов. [16] : 48 Air France была ее первым клиентом с «письмом о намерениях» на 25 самолетов А320 и опционом на еще 25 на авиасалоне в Париже в 1981 году [17]. В октябре 1983 года компания British Caledonian разместила семь твердых заказов, в результате чего общее количество заказов превысило 80.[18] Cyprus Airways стала первой, разместившей заказ на A320 с двигателем V2500 в ноябре 1984 года, за ней следует Pan Am с 16 твердыми заказами и 34 опционами в январе 1985 года, затем Inex Adria. [16] : 49 Один из самых значительных заказов был сделан, когда Northwest Airlines разместила заказ на 100 самолетов А320 в октябре 1986 года, который позже был подтвержден на авиашоу в Фарнборо в 1990 году, оснащенных двигателями CFM56 [16]. : 49–50

В рамках программы разработки A320 Airbus рассматривал технологию проп-вентилятора при поддержке Lufthansa.[12] В то время это было недоказанным, это был вентилятор, расположенный снаружи гондолы двигателя, обеспечивающий скорость турбовентиляторного двигателя при экономичности турбовинтового двигателя; в конце концов, Airbus остановился на ТРДД.

Питание на A320 будет подаваться от двух CFM56-5-A1 номиналом 25 000 фунтов силы (111,2 кН). [13] Это был единственный доступный двигатель на момент запуска до IAE V2500, предлагаемый International Aero Engines, группой, состоящей из Rolls-Royce plc, Pratt & Whitney, Japanese Aero Engine Corporation, Fiat и MTU. Первый вариант V2500, V2500-A1, имеет выходную тягу 25 000 фунт-сила (110 кН), [19] отсюда и название.Он на 4% более эффективен, чем CFM56, с удельным расходом топлива на крейсерской тяге для -A5 на уровне 0,574 и 0,596 фунт / фунт-сила / ч (16,3 и 16,9 г / кН / с) для CFM56-5A1. [20]

Введение
Первый А320 был доставлен Air France 28 марта 1988 г., первый А320-100 не имел ограждений на концах крыльев

В присутствии тогдашнего премьер-министра Франции Жака Ширака и принца и принцессы Уэльских первый А320 выкатился из финала. с конвейера 14 февраля 1987 года и совершил свой первый полет 22 февраля в 3 часа 23 минуты из Тулузы.[21] Программа летных испытаний заняла 1 200 часов на 530 полетах. Сертификат совместных авиационных властей Европы был выдан 26 февраля 1988 г. [16] : 50 Первый A320 был доставлен Air France 28 марта 1988 г. [22] В 1988 г. стоимость программы составляла 5,486 млрд французских франков [23].

Растяжка A320: A321
Lufthansa первой получила протяженный самолет A321 27 января 1994 г. [13]

Первой производной от A320 был Airbus A321, также известный как Stretched A320 , A320-500 и A325 .[8] [24] Его запуск состоялся 24 ноября 1988 г. после того, как были взяты обязательства по 183 самолетам от 10 заказчиков. [8] [25] Самолет будет производной с минимальными изменениями, за исключением ряда незначительных модификаций крыла и самого удлиненного фюзеляжа. Крыло будет включать закрылки с двумя прорезями и незначительные модификации задней кромки [8], увеличивая площадь крыла с 124 м 2 (1330 квадратных футов) до 128 метров 2 (1380 квадратных футов) [26]. Фюзеляж был удлинен за счет четырех заглушек (две впереди и две за крыльями), в результате чего общая длина A321 составила 6 шт.На 94 метра (22 фута 9 дюймов) больше, чем у A320. [8] [27] [28] Увеличение длины потребовало увеличения выходов над крыльями A320 и их перестановки перед и за крыльями [13]. Центральная часть фюзеляжа и шасси были усилены с учетом увеличения максимальной взлетной массы на 9600 кг (21 200 фунтов) до 83 000 кг (183 000 фунтов) [8].

Окончательная сборка A321 будет, как первая для любого Airbus, производиться в Германии (затем в Западной Германии). [29] Это произошло после спора между французами, которые утверждали, что переезд повлечет за собой ненужные расходы в размере 150 миллионов долларов (135 миллионов евро), связанных с новым заводом [8], и немцами, утверждая, что это будет более продуктивным для Airbus в долгосрочной перспективе. .Вторая производственная линия располагалась в Гамбурге, где впоследствии также будут выпускаться более мелкие Airbus A319 и A318. Впервые Airbus вышла на рынок облигаций, благодаря чему привлекла 480 миллионов долларов (475 миллионов евро) для финансирования затрат на разработки [25]. Еще 180 миллионов долларов (175 миллионов евро) были заимствованы у Европейского инвестиционного банка и частных инвесторов [8].

Первый полет Airbus A321 состоялся 11 марта 1993 года, когда прототип, регистрационный F-WWIA, летел с двигателями IAE V2500; Второй прототип, оснащенный ТРДД CFM56-5B, поднялся в воздух в мае.Lufthansa и Alitalia первыми заказали удлиненные аэробусы: было запрошено 20 и 40 самолетов соответственно. Первый самолет A321 с двигателем V2500-A5 компании Lufthansa прибыл 27 января 1994 года, а компания Alitalia получила свой первый самолет с двигателем CFM56-5B 22 марта.

Усадка A320: A319
Первый А319 был доставлен Swissair 25 апреля 1996 г.

A319 является следующей производной от базового A320. Этот «усадочный» дизайн берет свое начало в SA1 на 130–140 мест, что является частью исследований узкофюзеляжных автомобилей.[8] SA1 был отложен, поскольку консорциум сосредоточился на своих более крупных собратьях. После успешных продаж A320 / A321, Airbus переориентировался на то, что тогда называлось A320M-7 , то есть A320 минус семь шпангоутов фюзеляжа . [13] Это обеспечило бы прямую конкуренцию 737-300 / — 700. [8] Усадка была достигнута за счет удаления четырех шпангоутов фюзеляжа в носовой и трех задней части крыла, что позволило сократить общую длину на 3,73 метра (12 футов 3 дюйма) [27] [30] [31]. Следовательно, количество выходов на крыло было сокращено с четырех до двух.Дверь для сыпучих грузов была заменена кормовой дверью контейнера, которая может принимать контейнеры LD3-45 уменьшенной высоты [30]. Были внесены незначительные изменения в программное обеспечение, чтобы приспособить его к различным характеристикам управления; в остальном самолет практически не изменился. Мощность обеспечивается двигателями CFM56-5A или V2500-A5, мощность которых снижена до 98 кН (22 000 фунтов силы), с опцией для тяги 105 кН (24 000 фунтов силы) [32].

Airbus начал предлагать новую модель с 22 мая 1992 года, а фактический запуск программы стоимостью 275 миллионов долларов (250 миллионов евро) состоялся 10 июня 1993 года; [30] [8] [5] первым покупателем A319 была компания ILFC, подписавшая контракт на шесть самолетов.23 марта 1995 года первый A319 прошел окончательную сборку на немецком заводе Airbus в Гамбурге, где также собираются самолеты A321. Он был запущен 24 августа 1995 года, а первый полет состоялся на следующий день [13]. Программа сертификации займет 350 часов полета с участием двух самолетов; Сертификация для варианта с CFM56-5B6 / 2 была предоставлена ​​в апреле 1996 года, после чего в следующем месяце началась квалификация для V2524-A5. [8]

Поставка первого А319 компании Swissair состоялась 25 апреля 1996 г., и он был введен в эксплуатацию к концу месяца.[8] В январе 1997 года А319 побил рекорд во время полета по доставке, пролетев 3 588 морских миль (6 645 км) по маршруту большого круга в Виннипег, Манитоба, из Гамбурга за 9 часов 5 минут. [8] A319 оказался популярным у бюджетных авиакомпаний, таких как EasyJet, которые приобрели 172 из них. [3]

Вторая усадка: A318
Frontier Airlines получила первый А318 22 июля 2003 года.

А318 появился на свет в середине 1990-х годов в результате исследований, проведенных авиационной промышленностью Китая (AVIC), Singapore Technologies Aerospace, Alenia и Airbus над проектом самолета на 95–125 мест.Программа называлась AE31X и охватывала 95-местный AE316 и 115–125-местный AE317. [8] Первый имел бы общую длину 31,3 м (102 футов 8 дюймов), в то время как AE317 был длиннее на 3,2 м (10 футов 6 дюймов) при 34,5 м (113 футов 2 дюйма). [33] Двигатели должны были поставляться от двух Rolls-Royce BR715, CFM56-9 или Pratt & Whitney PW6000; [8] [33] с максимальной взлетной массой 53,3 т (118 000 фунтов) для меньшей версии и 58 т (128 000 фунтов). ) для AE317 требовалась тяга 77.9–84,6 кН (17 500–19 000 фунтов силы) и 84,6–91,2 кН ​​(19 000–20 500 фунтов силы) соответственно [33]. Дальность полета была установлена ​​на уровне 5200 км (2800 миль) и 5800 км (3100 миль) для обоих вариантов с большой полной массой [33]. Оба имеют размах крыльев 31,0 м (101 футов 8 дюймов) [33] и кабину экипажа, аналогичную самолетам семейства A320. Производство самолетов обошлось в 2 миллиарда долларов (1,85 миллиарда евро) в Китае. [8]

Одновременно Airbus разрабатывал Airbus A318. В начале 1998 года Airbus раскрыл свои соображения по проектированию 100-местного самолета на базе A320.Проект AE31X был прекращен к сентябрю 1998 года, после чего Airbus официально анонсировал собственный самолет A318 [8] на авиашоу в Фарнборо в том же году [5]. Самолет является самым маленьким продуктом в линейке продукции Airbus и был разработан случайно одновременно с самым большим коммерческим самолетом в истории — Airbus A380. Впервые названный A319M5 еще в марте 1995 года, он был короче на 0,79 метра (2 фута 7 дюймов) перед крылом и на 1,6 метра (5 футов 3 дюйма) позади.[5] Эти сокращения снизили пассажировместимость со 124 на A319 до 107 пассажиров в двухклассной компоновке. [34] Дальность составила 5700 километров (3100 морских миль), или 5950 километров (3210 морских миль) с предстоящими Sharklets. [34]

107-местный самолет был спущен на воду 26 апреля 1999 г., количество опций и заказов составляет 109 самолетов [5]. После трех лет проектирования первый полет состоялся в Гамбурге 15 января 2002 г. [35] Испытания ведущего двигателя PW6000 показали худший, чем ожидалось, расход топлива. [36] Следовательно, Pratt & Whitney отказалась от пятиступенчатого компрессора высокого давления (HPC) для шестиступенчатого HPC, разработанного MTU.Книга заказов на 129 самолетов A318 сократилась до 80 в основном из-за перехода на других членов семейства A320 [36]. После 17 месяцев летной сертификации, в течение которых было накоплено 850 часов и 350 полетов, 23 мая 2003 года для варианта с двигателем CFM56 была получена сертификация JAA [36]. 22 июля 2003 года произошла первая поставка для стартового клиента Frontier Airlines [5], начавшего работу до конца месяца.

Производство
Airbus A321 на линии окончательной сборки 3 завода Airbus в Гамбурге-Финкенвердер

Линия окончательной сборки в Тулузе Бланьяк производит A320, а линия окончательной сборки в Гамбурге Finkenwerder производит A318, A319 и A321.Завод Airbus в Тяньцзине, Китай, собирает А319, А320 и А321; А320 и А321 также собираются на заводе Airbus Americas в Мобиле, штат Алабама. [37] В 2015 году Airbus произвел в общей сложности 42 А320 в месяц, а в 2017 году планируется увеличить до 50 самолетов в месяц [38].

Поскольку Airbus планирует к середине 2019 года обеспечить глобальное производство в 60 единиц в месяц, линия в Тяньцзине поставила 51 в 2016 году и может собирать шесть в месяц из четырех, поскольку она начнет производить A320neo в 2017 году; В 2016 году в Китай было поставлено 147 самолетов Airbus, 20% производства, в основном семейства A320, 47% рынка, поскольку к 2027 году страна должна стать крупнейшим рынком в мире, опередив США.[39]

В июне 2018 года, в более крупном и модернизированном центре доставки, Airbus торжественно открыл свою четвертую производственную линию в Гамбурге с двумя семиосевыми роботами для сверления 80% отверстий в верхней части фюзеляжа, автономными мобильными инструментальными платформами и соблюдением принципов дизайн-мышления [40]. К январю 2019 года Mobile выпускала 4,5 A320 в месяц, увеличившись до пяти к концу года [41].

В сентябре 2019 года Airbus достигла важной вехи, поставив Easyjet 9000-й самолет семейства A320.В октябре 2019 года Airbus открыл в Гамбурге высокоавтоматизированную линию сборки фюзеляжа для самолетов семейства A320, продемонстрировав эволюцию системы промышленного производства Airbus. [42] Темпы производства продолжают расти, и Airbus стремится к 2021 году достичь уровня производства 63 самолетов в месяц, что приведет к 10-тысячной поставке в начале этого года [43].

Из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию спрос на новые самолеты в 2020 году снизился, и Airbus сократила ежемесячное производство с 60 до 40 самолетов А320.[44] В октябре 2020 года 500-й A320, построенный в Тяньцзине, A320neo, был доставлен в China Southern, через двенадцать лет после запуска линии окончательной сборки в 2008 году [45].

A320 Расширенный
Улучшения

В 2006 году Airbus запустил программу A320 Enhanced (A320E) как серию улучшений, нацеленных на повышение эффективности на 4–5% за счет больших крылышек (2%), аэродинамических улучшений (1%), снижения веса и новой кабины самолета. [ 46] Усовершенствования двигателя, снижающие расход топлива на 1%, были установлены в A320 в 2007 году с помощью CFM56 Tech Insertion [47] и в 2008 году с V2500Select (One).[48] ​​

Sharklets
Wingtip sharklet

В 2006 году Airbus протестировал три типа крылышек, предназначенных для более эффективного противодействия индуцированному лобовому сопротивлению и завихрениям на законцовках крыла, чем предыдущее ограждение. Первый тестируемый тип конструкции был разработан Airbus на основе работы, проделанной по программе AWIATOR [49]. Второй тип крылышек имел более смешанную конструкцию и был разработан Winglet Technology, компанией, базирующейся в Уичито, Канзас, США. В ходе оценочной кампании по летным испытаниям использовались два самолета — прототип A320, который был оставлен Airbus для испытаний, и самолет новой сборки, который до поставки JetBlue был оснащен винглетами обоих типов. [ требуется ссылка ]

Несмотря на ожидаемое повышение эффективности и работы по развитию, Airbus объявил, что новые крылышки не будут предлагаться клиентам, заявив, что вес требуемых модификаций сведет на нет любые аэродинамические преимущества. [50] 17 декабря 2008 года Airbus объявил о начале летных испытаний существующей конструкции крылышек со смешанными крыльями, разработанной Aviation Partners Inc. в рамках программы модернизации A320 с использованием прототипа A320.[51]

Airbus представил устройство законцовки крыла со смешанными акулами во время авиашоу в Дубае в ноябре 2009 года: установка добавляет 200 кг (440 фунтов), но обеспечивает снижение расхода топлива на 3,5% на рейсах протяженностью более 2800 км (1500 миль) [52]. Они экономят 220 000 долларов США и 700 т CO 2 на самолет в год [53]. Устройства с законцовками крыла высотой 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) производятся Korean Air Aerospace Division. [54] Крылышки увеличивают эффективность за счет уменьшения сопротивления подъемной силы, тем самым обеспечивая большую дальность полета.

В декабре 2011 года Airbus подала иск в западном округе Техаса по искам Aviation Partners о нарушении ее патентов на конструкцию и конструкцию крылышек, выданных в 1993 году. Иск Airbus направлен на отказ от ответственности по выплате лицензионных отчислений Aviation Partners за использование его конструкции, несмотря на совместную работу с обеими сторонами по разработке усовершенствованных винглетов для Airbus A320neo. [55]

Первый самолет Airbus A320, оборудованный «шарклетами», был доставлен в Индонезию AirAsia 21 декабря 2012 года, что позволило увеличить полезную нагрузку на 450 кг (990 фунтов) и увеличить дальность полета на 190 км (100 миль) при исходной полезной нагрузке.[56]

Кабина

В 2007 году Airbus представил новую улучшенную, более тихую кабину с улучшенным местом для хранения багажа и более современным дизайном, а также новую кухню, уменьшающую вес, увеличивая пространство для доходов и улучшая эргономику и дизайн для гигиены пищевых продуктов и переработки. [57] Он предлагает новый очиститель воздуха с фильтрами и каталитическим нейтрализатором, удаляющим неприятные запахи из воздуха перед его закачкой в ​​кабину, а также светодиоды для внешнего освещения и блока питания. [58]

Благодаря увеличенному на 10% объему багажного отсека, большему пространству для плеч, уменьшению веса, новой системе внутренней связи и развлечений в полете, шумоподавлению и более тонкому блоку питания, улучшенная кабина может быть дооснащена.[59] Летный экипаж управляет кабиной с помощью сенсорных дисплеев. [60]

Новый вариант двигателя
Airbus A320neo с более крупными двигателями и шарклетами.

A320neo ( neo для с новым вариантом двигателя ) — это разработка, запущенная 1 декабря 2010 года, первый полет он совершил 25 сентября 2014 года и был представлен Lufthansa 25 января 2016 года. Переоборудован с CFM International LEAP. -1A или двигателей Pratt & Whitney PW1000G, а с большими акулами он должен быть на 15% более экономичным.Три варианта основаны на предыдущих A319, A320 и A321. К марту 2018 года Airbus получил 6031 заказ и поставил 318 к маю 2018 года. Исходное семейство переименовано в A320ceo, на текущий вариант двигателя .

Дизайн

Airbus A320 — это авиалайнер с низким крылом, двумя турбовентиляторными двигателями и обычным хвостовым оперением.

Семейство Airbus A320 — узкофюзеляжные (узкофюзеляжные) самолеты с убирающимся трехопорным шасси, оснащенные двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилоне крыла.После роста цен на нефть 1970-х годов Airbus потребовалось свести к минимуму расходы на топливо для полета на A320. С этой целью он принял композитные основные конструкции, управление центром тяжести с помощью топлива, стеклянную кабину (EFIS) и кабину экипажа из двух человек.

Airbus утверждает, что 737-300 сжигает на 35% больше топлива и имеет на 16% более высокие эксплуатационные расходы на одно место, чем A320 с двигателем V2500 [61]. 150-местный А320 сжигает 11 608 кг (25 591 фунт) реактивного топлива на расстояние более 3984 км (2151 мор. Миль) (между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком), или 2.43 л / 100 км (97 миль на галлон ‑US ) на одно место с расходом топлива 0,8 кг / л. [62] Его крыло длинное и тонкое, что обеспечивает лучшую аэродинамическую эффективность из-за большего удлинения, чем у конкурирующих 737 и MD-80.

Конструкция
Вид сверху с частично выдвинутыми закрылками, показывающий удлинение крыла 10,3 и стреловидность крыла 25 °.

Семейство Airbus A320 представляет собой свободнонесущие монопланы с низкорасположенным крылом с обычным оперением, одним вертикальным стабилизатором и рулем направления. Стреловидность крыла 25 градусов.По сравнению с другими авиалайнерами того же класса, A320 имеет более широкую узкофюзеляжную кабину с внешним диаметром 3,95 м (156 дюймов) [27] по сравнению с 3,8 м (148 дюймов) у Boeing 737 или 757, а также большие грузовые отсеки . В его грузовом отсеке можно разместить контейнеры Unit Load Devices.

Конструкция А320 изготовлена ​​из композитных материалов и алюминиевых сплавов для снижения веса и уменьшения общего количества деталей для снижения затрат на техническое обслуживание. [63] Его хвостовое оперение почти полностью выполнено из таких композитов компанией CASA, которая также производит лифты, двери основных стоек шасси и детали задней части фюзеляжа.[8]

Кабина экипажа
Стеклянная кабина A320 оснащена дистанционным управлением.

Она включает полностью стеклянную кабину, а не гибридные версии, которые использовались в предыдущих авиалайнерах. Кабина пилота A320 оснащена системой электронных летных аппаратов (EFIS) с контроллерами боковых рычагов. A320 оснащен централизованным электронным монитором самолета (ECAM), который предоставляет летному экипажу информацию обо всех системах самолета. Единственными аналоговыми приборами были радиомагнитный индикатор и индикатор давления в тормозной системе.

С 2003 года в кабине экипажа A320 используются жидкокристаллические дисплеи (LCD) вместо оригинальных дисплеев с электронно-лучевой трубкой (CRT). К ним относятся основные дисплеи и резервный искусственный горизонт, который ранее был аналоговым дисплеем. [64]

Airbus предлагает модернизацию авионики для старых самолетов A320, пакет усовершенствований в эксплуатации, чтобы поддерживать их в актуальном состоянии. [65] Доступны цифровые проекционные дисплеи. [66]

A320 сохранил темную кабину (где индикатор не горит, когда его система работает; полезно для привлечения внимания к неисправностям, когда индикатор горит) от A310, первого широкофюзеляжного самолета, разработанного для эксплуатации без бортинженера и находящегося под влиянием Бернарда Зиглера, сына первого генерального директора Airbus Анри Зиглера.[67]

Электропроводка

A320 — первый в мире авиалайнер с цифровой системой управления полетом по проводам (FBW): команды, вводимые через боковую ручку управления, интерпретируются компьютерами управления полетом и передаются на поверхности управления полетом в рамках защиты диапазона полета; В 1980-х годах управляемая компьютером динамическая система истребителя Dassault Mirage 2000 способствовала перекрестному опыту команды Airbus, которая тестировала FBW на A300 [68]. На момент его появления защита от полета по проводам и за пределы зоны полета была новым опытом для многих пилотов.

Все следующие Airbus имеют схожий человеко-машинный интерфейс и философию управления системами, чтобы облегчить квалификацию разных типов при минимальном обучении. Для Роджера Бетейла, тогдашнего президента Airbus, внедрение беспроводного управления с защитой зоны полета было одним из самых трудных решений, которые он когда-либо принимал, объясняя: «Либо мы собирались первыми внедрить новые технологии, либо мы не могли ожидать, что станем первыми». на рынке »[68]

Ранние A320 использовали Intel 80186 и Motorola 68010.[69] В 1988 году компьютер управления полетом содержал шесть процессоров Intel 80286, работающих в трех логических парах, с 2,5 мегабайтами памяти. [70]

Двигатели

Поставщиками турбовентиляторных двигателей для серии A320 являются CFM International с CFM56, International Aero Engines, предлагающая свой V2500, и двигатели Pratt & Whitney PW6000, доступные только для A318. [71]

  • CFM56 с несмешанным выхлопом доступен для всех вариантов
  • IAE V2500 со смешанным выхлопом оснащается более крупными вариантами
  • PW6000 устанавливается на самый маленький A318

История эксплуатации

Объединенные авиационные власти (JAA) выдали сертификат типа для A320 26 февраля 1988 года.После выхода на рынок 18 апреля 1988 года с Air France, Airbus быстро расширил семейство A320, выпустив 185-местный A321 в 1989 году и впервые поставив его в 1994 году; запуск 124-местного А319 в 1993 году и поставка его в 1996 году; и запуск 107-местного А318 в 1999 году с первыми поставками в 2003 году. [72]

Конкурс
Основным конкурентом семейства A320 (на заднем плане) является Boeing 737 Next Generation (на переднем плане).

Семейство A320 было разработано, чтобы конкурировать с Boeing 737 Classics (-300 / -400 / -500) и серией McDonnell Douglas MD-80/90, и с тех пор столкнулось с проблемами со стороны Boeing 737 Next Generation (-600 / — 700 / -800 / -900) и 717 за два десятилетия эксплуатации.По состоянию на 2010 год, как и 737, семейство A320 сталкивается с конкуренцией от Embraer E-195 (до A318) и CSeries, разрабатываемых Bombardier [73], до A318 / A319.

Airbus поставил 8 605 самолетов семейства A320 с момента их сертификации / первой поставки в начале 1988 года, еще 6056 самолетов были поставлены по твердому заказу (по состоянию на 31 декабря 2018 года) [3]. Для сравнения, Boeing отгрузил 10 444 самолетов 737 серии с конца 1967 года, из них 8 918 [74] с марта 1988 года [75], а еще 4763 самолета были поставлены твердо (по состоянию на 31 декабря 2018 года).[76]

К сентябрю 2018 года в эксплуатации находился 7 251 самолет семейства A320 по сравнению с 6 757 737NG, в то время как Airbus планировал поставить 3174 самолетов A320neo по сравнению с 2999 Boeing 737 MAX до 2022 года. Airbus хорошо продала A320 недорогим стартапам, и предложение двигателей на выбор могло бы сделать их более привлекательными для авиакомпаний и арендодателей, чем 737, поставляемый с одним поставщиком, но двигатели CFM чрезвычайно надежны. Шестимесячный старт A320neo позволил Airbus получить 1000 заказов до того, как Boeing объявил о MAX.A321 превзошел по продажам 737-900 в три раза, поскольку A321neo снова доминирует над 737-9 MAX, к которому присоединяется 737-10 MAX. [81]

Техническое обслуживание

A Проверки проводятся каждые 750 летных часов, а структурные проверки — каждые шесть и 12 лет.

Запасной авиалайнер

В 2006 году Airbus изучала будущую замену серии A320, предварительно получившую название NSR , для «Новых самолетов ближнего действия» [82]. Следующий самолет, который заменил A320, получил название A30X .Президент Airbus North America Барри Экклстон заявил, что самый ранний самолет, который мог быть доступен, был в 2017 году. [83] В январе 2010 года Джон Лихи, главный операционный директор-заказчик Airbus, заявил, что совершенно новый узкофюзеляжный самолет вряд ли будет построен раньше 2024 или 2025 года [84].

Варианты

Семейство Airbus A32X
Обзор

Базовый A320 дал начало семейству самолетов, которые имеют общую конструкцию, но с диапазоном пассажировместимости от 100 пассажиров на A318 [34] до 220 пассажиров на A321.[28] Они конкурируют с 737, 757 и 717. Поскольку четыре варианта используют одну и ту же кабину экипажа, все они имеют одинаковый рейтинг типа пилота. Сегодня все варианты доступны как корпоративные самолеты. Также разрабатывается вариант A319, известный как A319LR. Также существуют военные версии, такие как A319 MPA. American Airlines — крупнейший авиаперевозчик семейства самолетов A320: по состоянию на 30 сентября 2017 года в эксплуатации находилось 392 самолета [3].

Технически название «A320» относится только к оригинальному самолету среднего размера, но часто неофициально используется для обозначения любого из семейства A318 / A319 / A320 / A321.Все варианты могут быть сертифицированы ETOPS (Twin-Engine Operational Performance Standards с увеличенным запасом хода) в течение 180 минут с 2004 г. (EASA) и 2006 г. (FAA) [85]. С запуском нового проекта Airbus A320neo предыдущие члены семейства Airbus A320 получили название «текущий вариант двигателя» или «генеральный директор».

A320
Самолет А320 индийских авиалиний с двойной тележкой основного шасси для снижения нагрузки на взлетно-посадочную полосу

Серия А320 имеет два варианта: А320-100 и А320-200 .Было произведено всего 21 A320-100 [8]. Эти самолеты, первые из которых были произведены, были доставлены Air Inter — позже приобретенной Air France — и British Airways в результате заказа British Caledonian, сделанного до ее приобретения.

Основные изменения -200 по сравнению с -100 — ограждения законцовок крыла и увеличенный запас топлива для увеличения дальности полета. Компания Indian Airlines использовала свой первый 31 самолет А320-200 с основной опорой шасси с двойной тележкой для аэродромов с плохим состоянием взлетно-посадочной полосы, с которым не справлялась основная опора с одной тележкой.

Оснащенный двумя двигателями CFM56-5 или IAE V2500 с номинальной тягой 98–120 кН (22 000–27 000 фунтов силы), его типичный запас хода со 150 пассажирами составляет 3300 нм / 6 100 км [27]. Всего было поставлено 4512 самолетов A320ceo, еще 220 оставались под заказом по состоянию на 30 сентября 2017 года [3]. Ближайший конкурент Boeing — 737-800. [86]

В 1988 году стоимость нового А320 составляла 30 миллионов долларов, а к концу 1990-х годов достигла 40 миллионов долларов, что на 30% ниже уровня инфляции, она упала до 37 миллионов долларов после 2001 года, а затем достигла пика до 47 миллионов долларов в 2008 году, и стабилизировалась на уровне 40–42 млн долларов до перехода на A320neo.[87] В 2018 году его прейскурантная цена составляла 101,0 млн долларов США [88].

A321
A321 на 6,93 м (22,7 фута) длиннее; Выходы через навес заменены дверями.

Когда A320 начал полеты в 1988 году, A321 был запущен как его первая производная версия. [8] Фюзеляж A321 растянут на 6,93 метра (22 фута 9 дюймов) с передней заглушкой 4,27 м (14 футов 0 дюймов) непосредственно перед крылом и задней заглушкой 2,67 м (8 футов 9 дюймов). [5] Максимальный взлетный вес A321-100 увеличен на 9600 кг (21 200 фунтов) до 83 000 кг (183 000 фунтов).[8] Для сохранения характеристик были включены закрылки с двумя прорезями, а также увеличена площадь крыла на 4 м 2 (43 кв. Фута) до 128 м 2 (1380 кв. Футов) [26]. Первый полет первого из двух прототипов состоялся 11 марта 1993 года [13]. Самолет A321-100 поступил в эксплуатацию в январе 1994 года авиакомпанией Lufthansa.

Поскольку дальность полета A321-100 была уменьшена по сравнению с A320, в 1995 году была начата разработка более тяжелой и большей дальности A321-200. Это достигается за счет двигателей с большей тягой (V2533-A5 или CFM56-5B3), незначительного усиления конструкции и увеличение запаса топлива за счет установки одного или двух дополнительных баков емкостью 2990 л (790 галлонов США) в заднем подпольном трюме.[5] Емкость топливного бака увеличена до 30 030 л (7 930 галлонов США), а максимальная взлетная масса — до 93 000 кг (205 000 фунтов). Первый полет он совершил в декабре 1996 года и поступил в эксплуатацию с Monarch Airlines в апреле 1997 года.

Ближайшими конкурентами компании Boeing являются 737-900 / 900ER, [86] и 757-200. [26] Всего было поставлено 1562 модели A321ceo, из которых 231 оставалась заказанной по состоянию на 30 сентября 2017 года [3]. В 2018 году прейскурантная цена A321 составляла 118,3 миллиона долларов США [88].

A319
3.На 73 м (12,2 фута) короче A319 имеет один выход на крыле с каждой стороны для ограничения выхода 145, два выше [89]

A319 на 3,73 м (12 футов 3 дюйма) короче, чем A320. [27] [30] [31] Также известный как A320M-7, это укороченная версия A320 с минимальными изменениями, в которой удалены четыре шпангоута в передней части крыла и три шпангоута в задней части крыла. При таком же запасе топлива, как у A320-200, и меньшем количестве пассажиров, дальность полета с 124 пассажирами в двухклассной конфигурации увеличивается до 6650 км (3590 миль) или 6850 км (3700 миль) с «Sharklets».[31] Для A319 доступны четыре варианта силовой установки: 23040–24800 фунтов (102,5–110,3 кН) IAE V2500 или 22000–27000 фунтов (98–120 кН) CFM56. [5] Хотя эти двигатели идентичны двигателям A320, мощность этих двигателей снижена из-за более низкой взлетно-посадочной полосы A319.

Самолет A319 был разработан по просьбе Стивена Ф. Удвар-Хази, бывшего президента и генерального директора ILFC [90]. Фактически первоначальным заказчиком A319 была компания ILFC, которая разместила заказ на шесть самолетов A319 к 1993 году [8]. Предвидя дальнейшие заказы Swissair и Alitalia, Airbus решил запустить программу 10 июня 1993 года.Окончательная сборка первого А319 началась 23 марта 1995 года [13], и он был впервые представлен Swissair в апреле 1996 года. Прямым конкурентом Boeing является Boeing 737-700.

Всего было поставлено 1460 моделей A319ceo, из которых 24 оставались в заказах по состоянию на 30 сентября 2017 г. [3] Стоимость нового А319 1998 года составляла 35 миллионов долларов, к 2009 году она снизилась вдвое и достигла уровня утилизации к 2019 году [91]. В 2018 году прейскурантная цена A319 составляла 92,3 миллиона долларов США [88].

ACJ319
Салон самолета ACJ319

A319CJ (переименованный в ACJ319) — это корпоративная реактивная версия А319.Он включает в себя съемные дополнительные топливные баки (до шести дополнительных центральных баков), которые устанавливаются в грузовом отсеке, и увеличенный практический потолок до 12 500 м (41 000 футов) [92]. Дальность полета с восемью пассажирами и дополнительными топливными баками (ACT) составляет до 11 000 километров (6 000 морских миль). [93] [94] После перепродажи самолет можно переконфигурировать как стандартный А319, удалив лишние баки и оборудование корпоративной кабины, что позволит максимально увеличить его стоимость при перепродаже. Ранее он назывался ACJ, или Airbus Corporate Jet, а с 2014 года имеет маркетинговое обозначение ACJ319.

Самолет вмещает до 39 пассажиров, но может быть укомплектован заказчиком любой конфигурации. Среди его пользователей — Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG, MJET и Reliance Industries. A319CJ конкурирует с другими корпоративными самолетами сверхбольшого размера, такими как Boeing 737-700 на базе Boeing Business Jet (BBJ) и Embraer Lineage 1000, а также с крупнокалиберными и сверхдлинными Gulfstream G650, Gulfstream G550 и Bombardier Global 6000. Он оснащен теми же типами двигателей, что и A320.A319CJ использовался Escadron de Transport, d’Entraînement et de Calibration , который отвечает за транспортировку официальных лиц Франции, а также Flugbereitschaft ВВС Германии для перевозки официальных лиц Германии. ACJ служит президентским или официальным самолетом Армении, [95] Азербайджана, Бразилии, Болгарии, Чехии, Германии, Италии, [96] Малайзии, Словакии, Таиланда, Турции, Украины и Венесуэлы.

A318
А318 длиной 31,44 м (103,1 фута) — самый короткий вариант, здесь в ливрее British Airways.

Airbus A318 — самый маленький представитель семейства Airbus A320. A318 перевозит до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 5700 км (3100 морских миль). Самолет поступил на вооружение в июле 2003 года авиакомпанией Frontier Airlines и имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет существующим пилотам семейства A320 управлять самолетом без необходимости дальнейшего обучения. Это самый большой коммерческий самолет, сертифицированный Европейским агентством авиационной безопасности для полетов на крутых склонах, что позволяет выполнять полеты в таких аэропортах, как аэропорт Лондон-Сити.По сравнению с другими вариантами семейства Airbus A320, A318 был продан в небольшом количестве, и по состоянию на 31 октября 2015 г. было размещено всего 80 самолетов. [обновление] . В 2018 году прейскурантная цена A318 составляла 77,4 миллиона долларов США [88].

Переоборудование грузового корабля
MSN 835, первый преобразованный A321, в пассажирском варианте

Программа по преобразованию самолетов A320 и A321 в грузовые была создана Airbus Freighter Conversion GmbH. Конструкцию планеров будет производить компания Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) в Дрездене, Германия, и Жуковском, Россия.Стартовый заказчик AerCap подписал твердый контракт 16 июля 2008 года на преобразование 30 пассажирских самолетов A320 / A321 AerCap в A320 / A321P2F (пассажирский на грузовой). Однако 3 июня 2011 г. Airbus объявил, что все партнеры прекращают программу «Пассажир-грузовое судно», сославшись на высокий спрос на бывшие в употреблении самолеты для обслуживания пассажиров. [97]

17 июня 2015 года ST Aerospace подписала соглашения с Airbus и EFW о сотрудничестве по запуску программы преобразования пассажирских самолетов в грузовые (P2F) A320 / A321.[98] В августе 2019 года Qantas Airways была объявлена ​​оператором запуска переоборудованного грузового лайнера A321P2F для Почты Австралии, при этом в октябре 2020 года будет выпущено до трех самолетов [99]. Titan Airways получила свой первый самолет A321P2F в январе 2021 года [100], который был переоборудован в сингапурском аэропорту Селетар, у авиакомпании есть еще два самолета A321P2F, которые еще предстоит переоборудовать. [101]

Первоначальный переоборудованный самолет совершил первый полет 22 января 2020 года, который должен был быть доставлен в Vallair, а в феврале он получил дополнительный сертификат типа EASA.Он должен заменить более старые переоборудованные Boeing 757 с 14 позициями на главной палубе и 10 на нижней, поднимая до 27,9 т (62 000 фунтов) на расстояние 4300 км (2300 морских миль). Airbus видит рынок для 1000 переоборудованных узкофюзеляжных машин в период 2020-2040 гг. [102] 27 октября 2020 года первый самолет A321P2F был доставлен оператору Qantas Airways с удаленными окнами и выходными дверями и установленной большой главной грузовой дверью с гидравлическим приводом. [103]

Преобразование бортового раннего предупреждения

Министерство обороны Индии одобрило преобразование Организацией оборонных исследований и разработок шести самолетов А320 Air India в самолеты дальнего обнаружения и управления за 10 500 крор рупий (149 миллионов долларов США).Они должны дополнить два самолета Netra индийского производства и три самолета PHALCON израильско-российского производства ВВС Индии. [104]

Операторы

American Airlines — крупнейший оператор A320

По состоянию на май 2021 года [обновление] , в коммерческой эксплуатации находилось 9 296 самолетов семейства А320 у более 330 эксплуатантов. В его состав входят 63 A318, 1392 A319 (1389 генеральных директоров + 3 новых), 5 573 A320 (4331 генеральный директор + 1242 neo) и 2268 A321 (1731 генеральный директор + 537 neo). Все 1782 поставленных самолета семейства A320neo находились в эксплуатации, а 577 самолетов семейства A320ceo, состоящих из 17 A318, 94 A319, 421 A320 и 45 A321, были выведены из эксплуатации в результате вывода из эксплуатации или списания.В пятерку крупнейших операторов входят 432 самолета American Airlines, 349 самолетов China Eastern Airlines, 329 EasyJet, 299 самолетов China Southern Airlines и 268 самолетов IndiGo [3]. Air France и British Airways были единственными операторами, которые использовали все четыре варианта семейства A320ceo. [3] Авиакомпания Middle East Airlines получила знаковый самолет — A320ceo с серийным номером производителя (MSN) 5,000 — 20 января 2012 года [105], а восемь лет спустя — MSN 10,000, A321neo, на праздновании своего 75-летия 9 октября 2020 года.[106] [107]

Заказы и поставки

Семейство A320ceo считается самым быстро продаваемым авиалайнером в мире по данным с 2005 по 2007 год. [108] Затем этот рекорд был улучшен преемником, семейством A320neo, с 1420 заказами и обязательствами менее чем за год во время авиашоу в Дубае в ноябре 2011 года. [109]

К концу октября 2019 года портфель заказов семейства A320 снова превысил 6000, включая 78 оставшихся A320ce, в результате чего общее количество заказов достигло 15 193, что превысило общее количество Boeing 737 в 15 136 и сделало семейство A320 самым продаваемым авиалайнером в мире.Что касается поставок, с 1988 года было поставлено 9 086 самолетов семейства А320, что почти на 1500 меньше, чем 10 563 самолетов серии 737, поставленных с 1967 года, примерно на 21 год назад [110].

По состоянию на май 2021 года [обновление] , в общей сложности было доставлено 9873 самолета семейства A320, из них 36 A320ceo (3 A319, 18 A320 и 15 A321) должны быть доставлены. Airbus поставил 15 вариантов A320ceo за первые пять месяцев 2021 года по сравнению со 165 вариантами A320neo. Запасы семейства A320 были ниже отметки 6000, а общее количество заказов достигло 15 527 [3], в то время как отмены, произошедшие во время посадки Boeing 737 MAX, привели к снижению общего количества заказов на 737 до 14 706, из которых было поставлено 10 692 самолета.[75]

Тип Заказы Поставки
Итого Задержки Итого 2021 2020 2019 2018 2017 2016
A318 80 — 80 — — — — — 1 ​​
A319 1,486 3 1,483 1 ​​ 3 4 8 10 4
A320 4,770 18 4,752 — 3 49 133 184 251
A321 1,791 15 1,776 14 9 38 99 183 222
— A320ceo — 8,127 36 8,091 15 15 91 240 377 477
A319neo 73 70 3 1 ​​ — 2 — — —
A320neo 3,855 2,613 1,242 95 253 381 284 161 68
A321neo 3,472 2,935 537 69 178 168 102 20 —
— A320neo — 7,400 5,618 1,782 165 431 551 386 181 68
(семейство A320) (15,527) (5,654) (9,873) (180) (446) (642) (626) (558) (545)
900 9162
Поставки 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 20064 2004 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 9000 — 1 ​​ 2 2 2 6 13 — 17 8 9 10 9 — —5 — — — — — — — — — — — — — A319 24 34 38 38 47 51 88 98 105 137 142 87 72 85 89 881552 53 47 18 — — — — — — — — A320 282 306 352 332 306 297 221 209 194 164 121 101 119 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16 A321 184150 102 83 66 51 87 66 51 30 17 35 33 35 49 33 900 35 22 16 22 16 — — — — — — — A320ceo — 491 490 493 455 421 401 402 9047 9047 9047 9047 9047 289 233 233 236 257 241 222 222 9047 9047 9047 9047 56 64 71 111 119 58 58 16 9 — — — — — — — — — — — — — — —5 — — — — — — — — — — — — (семейство A320) (491) (490) (493) (455) (421) (401) (386) (367) (339) (289) (233) (233) (236) 900 (257) (241) (222) (168) (127) (72) (56) 64) (71) (111) (119) (58) (58) (16) Данные на 31 мая 2021 г. [обновлено e] . [3] [77]

Несчастные случаи и происшествия

Для всего семейства A320 произошло 159 крупных авиационных происшествий и инцидентов [111], в том числе 47 происшествий с потерей корпуса (последним из них был рейс 8303 Пакистанских международных авиалиний 22 мая 2020 года) [112], и в общей сложности погибло 1393 человека. 113]

Несчастные случаи

26 июня 1988 г. рейс 296 авиакомпании Air France врезался в деревья в конце взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мюлуз-Хабсхайм, трое из 130 пассажиров погибли.[114] В феврале 1990 года другой А320, рейс 605 Indian Airlines, совершил аварийную посадку недалеко от взлетно-посадочной полосы в Бангалоре, последовавший за этим пожар привел к потерям 92 из 146 на борту. [115] Пресса и средства массовой информации позже подвергли сомнению систему дистанционного управления полетом, но последующие расследования, проведенные комиссией по расследованию, не обнаружили «неисправностей самолета или его оборудования, которые могли бы способствовать снижению безопасности или увеличению рабочей нагрузки экипажа во время полета». заключительный этап полета… реакция двигателей была нормальной и соответствовала требованиям сертификации »[25] По состоянию на 2015 год в семействе Airbus A320 произошло 0,12 авиационных происшествий с потерей корпуса со смертельным исходом на каждый миллион взлетов и 0,26 несчастных случаев с потерей корпуса на каждый миллион взлетов. [116]

Инциденты

Он видел 50 инцидентов, в которых было потеряно несколько индикаторов полета. [117]

Технические характеристики

Подтип A318 [34] A319 [31] A320 [27] A321 [28]
Кабина экипажа Два
Выходной предел EASA [89] / FAA [118] 136 160 195/190230
1 класс макс.сидения [119] 132 с шагом 29–30 дюймов (74–76 см) 156 с шагом 28–30 дюймов (71–76 см) 186 с шагом 29 дюймов (74 см) [120] 236 с шагом 28 дюймов (71 см) [121]
1-класс, стандартный [119] 117 с шагом 32 дюйма (81 см) 134 с шагом 32 дюйма (81 см)164 с шагом 32 дюйма (81 см) 199 с шагом 32 дюйма (81 см)
2-классная, стандартная [119] 107 (8F @ 38 дюймов, 99Y @ 32 дюйма)124 (8F @ 38 дюймов, 116Y @ 32 дюйма)150 (12F @ 36 дюймов, 138Y @ 32 дюйма)185 (16F @ 36 дюймов, 169Y @ 32 дюйма)
Объем груза 21.20 м 3 (749 куб. Футов) 27,70 м 3 (978 куб. Футов) 37,40 м 3 (1,321 куб. Футов) 51,70 м 3 (1826 куб футов)
Устройства для грузовых единиц 4 × LD3-45 7 × LD3-45 10 × LD3-45
Длина 31,44 м (103 футов 2 дюйма) 33,84 м (111 футов 0 дюймов) 37,57 м (123 футов 3 дюйма) 44,51 м (146 футов 0 дюймов)
Размах крыла 34.10 м (111 футов 11 дюймов) 35,8 м (117 футов 5 дюймов) [нижняя альфа 3]
Площадь крыла [26] 124 м 2 (1330 квадратных футов), соотношение сторон 10,3 128 м 2 (1380 кв. Футов), 10 AR
Wingsweep 25 градусов [122]
Высота 12,56 м (41 фут 2 дюйма) 11,76 м (38 футов 7 дюймов)
Фюзеляж Высота 4,14 м (13 футов 7 дюймов), 3.Ширина 95 м (13 футов 0 дюймов), ширина кабины 3,70 м (12 футов 2 дюйма)
MTOW 68 т (150 000 фунтов) 75,5 т (166000 фунтов) 78 т (172000 фунтов) 93,5 т (206000 фунтов)
Макс. полезная нагрузка 15 т (33000 фунтов) 17,7 т (39000 фунтов) 19,9 т (44000 фунтов) 25,3 т (56000 фунтов)
Запас топлива 24210 л
6400 галлонов США		 24,210–30,190 л
6,400–7,980 галлонов США		 24 210–27 200 л
6 400–7 190 галлонов США		 24 050–30 030 л
6,350–7 930 галлонов США
OEW [119] 39.5 т (87100 фунтов) 40,8 т (89900 фунтов) 42,6 т (93 900 фунтов) 48,5 т (107 000 фунтов)
Минимальный вес [89] 34,5 т (76000 фунтов) 35,4 т (78000 фунтов) 37,23 т (82 100 фунтов) 47,5 т (105000 фунтов)
Скорость Крейсерская скорость: 0,78 Маха (447 узлов; 829 км / ч), [123] ММО : 0,82 Маха (470 узлов; 871 км / ч) [123]
Дальность [нижняя альфа 4] 5741 км (3100 миль) 6945 км (3750 нм) [нижний альфа 3] 6 112 км (3 300 миль) [нижняя альфа 3] 5,926 км (3,200 миль) [нижняя альфа 3]
Взлет (взлетная масса, SL, ISA) 1780 м (5 840 футов) [124] 1850 м (6070 футов) [125] 2100 м (6900 футов) [126]
Посадка (MLW, SL, ISA) 1230 м (4040 футов) [124] 1360 м (4460 футов) [125] 1500 м (4900 футов) [126]
Потолок 39 100–41 000 футов (11 900–12 500 м) [89]
Двигатели (× 2) CFM International CFM56-5B, 68.Вентилятор 3 дюйма (1,73 м)
PW6000A, вентилятор 56,5 дюйма (1,44 м) IAE V2500-A5, вентилятор 63,5 дюйма (1,61 м)
Осевое усилие (× 2) 96–106 кН (22 000–24 000 фунтов f ) 98–120 кН (22 000–27 000 фунтов f ) 133–147 кН (30 000–33 000 фунтов f )
Код ИКАО [127] A318 A319 A320 A321
Двигатели

См. Также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Банкноты

  1. Окончательная сборка во Франции (Тулуза), Германии (Гамбург), Китае (Тяньцзинь) и США (мобильный, Алабама)
  2. По состоянию на 30 сентября 2017 года Airbus по-прежнему перечисляет American Airlines и US Airways в качестве отдельных операторов.После слияния [2] авиакомпаний в октябре 2015 года использованное здесь общее количество American Airlines объединено для обоих перевозчиков
  3. с шарклетами
  4. типичных пассажиров и сумок

Список литературы

  1. Дэвид Лирмаунт (3 сентября 1988 года). «А320 в эксплуатации: обычный самолет». Международный рейс . Vol. 134 нет. 4129. Рид Бизнес Паблишинг. С. 132, 133. ISSN 0015-3710. Архивировано 29 ноября 2014 года. Проверено 18 ноября 2014 года.
  2. «Последний рейс US Airways закрывает занавес для другой крупной авиакомпании». США сегодня . 16 октября 2015 г. Архивировано 21 октября 2015 г. Проверено 22 октября 2015 г.
  3. «Заказы и поставки Airbus» (XLS). Аэробус . 31 мая 2021 г. Архивировано 10 февраля 2019 г. Дата обращения 7 июня 2021 г.
  4. Wensveen, J.G. (1 января 2007 г.). Воздушный транспорт: перспективы управления .Берлингтон, Вермонт: Ashgate Publishing, 2007. стр. 63. ISBN 978-0-7546-7171-8 .
  5. Ганстон, Билл (2009). Airbus: вся история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. С. 213–216, 222–223. ISBN 978-1-84425-585-6 .
  6. Норрис, Гай и Марк Вагнер (2001). Airbus A340 и A330 . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. п. 18. ISBN 978-0-7603-0889-9 .
  7. «Семейство А320». Международный рейс . 1997. Архивировано 22 июня 2012 года. Проверено 17 февраля 2011 года.
  8. Норрис, Гай и Марк Вагнер (1999). Аэробус . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. С. 38, 41–44, 50–55, 87–88. ISBN 978-0-7603-0677-2 .
  9. «Hawker Siddeley Trident». Век полета. Архивировано 11 сентября 2009 года. Проверено 7 января 2010 года.
  10. Иден, Пол Э. (15 декабря 2016 года). Самый мощный в мире гражданский самолет . Нью-Йорк. ISBN 97814984 . OCLC8377.
  11. Пейн, Ричард (2004). Застрял на чертежной доске: неподготовленный британский коммерческий самолет с 1945 года . Лондон, Великобритания: The History Press Ltd. ISBN 978-0-7524-3172-7 .
  12. Арис, Стивен (2002). Близко к Солнцу . Лондон, Великобритания: Aurum Press Ltd., стр. 119–126. ISBN 978-1-85410-830-2 .
  13. Иден, Пол Э.(главный редактор) (2008). Гражданские самолеты сегодня . Лондон: Эмбер Букс, 2008. стр. 23–27. ISBN 978-1-4-86-6 .
  14. «A320 оправдал доверие Airbus и правительств». Flightglobal . 29 марта 2018 г. Архивировано 29 марта 2018 г. Проверено 29 марта 2018 г.
  15. «Запуск А320 и первая поставка А300-600» (пресс-релиз). Airbus. 2 марта 1984 года. Архивировано 22 февраля 2017 года.
  16. Гай Норрис и Марк Вагнер (1999). Аэробус . Издательская компания МБИ. ISBN 9781610606967 . Архивировано 27 мая 2021 года. Проверено 26 мая 2018 года.
  17. «Air France: первый заказчик A320» (пресс-релиз). Airbus. 10 июня 1981 г. Архивировано 22 февраля 2017 г.
  18. «Более 80 заказов на планируемый А320» (пресс-релиз). Airbus. 1 октября 1983 г. Архивировано 22 февраля 2017 г.
  19. «V2500» (PDF). International Aero Engines . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июля 2011 года. Проверено 18 февраля 2011 года.
  20. «Файл данных двигателя». Проект гражданского реактивного самолета . Эльзевир. 2001. Архивировано 10 октября 2017 года. Проверено 20 февраля 2017 года.
  21. «Выпуск A320 и первый полет» (пресс-релиз). Airbus. 22 февраля 1987 г. Архивировано 22 февраля 2017 г.
  22. «А320 первая поставка» (пресс-релиз).Airbus. 28 марта 1988 г. Архивировано 22 февраля 2017 г.
  23. Пьер Мюллер (Национальный фонд политических наук / Центр административных исследований) (1989). «Преобразование режимов работы в государстве в истории программы Airbus». Politique et Management Public (на французском языке): 268. Архивировано 24 сентября 2015 года. Дата обращения 6 сентября 2019 года.
  24. Лэминг, Тим и Роберт Хьюсон (2000). Аэробус A320 . Зенит Отпечаток. п. 23. ISBN 978-0-7603-0902-5 . Архивировано 25 июля 2020 года. Проверено 23 сентября 2016 года.
  25. Рид, Артур (1992). Airbus: высокий флаер Европы . Цюрих, Швейцария: издательство Norden. п. 84. ISBN 978-3-0-10-8 .
  26. Джулиан Моксон (17 марта 1993 года). «A321: Взять на себя 757». Международный рейс . Архивировано 24 марта 2017 года.Проверено 23 марта 2017 г.
  27. «Размеры и основные данные A320». Airbus. Архивировано 24 января 2012 года. Проверено 13 февраля 2012 года.
  28. «Размеры и ключевые данные A321». Airbus. Архивировано 24 февраля 2012 года. Проверено 13 февраля 2012 года.
  29. Себдон, Гилберт (7 февраля 1990 года). «Победа А321 для Западной Германии». Международный рейс . Архивировано 22 июня 2012 года. Проверено 24 февраля 2011 года.
  30. Моксон, Хенли (30 августа 1995 года). «Удовлетворение требований». Международный рейс . Архивировано 22 июня 2012 года. Проверено 25 февраля 2011 года.
  31. «Размеры и основные данные A319». Airbus. Архивировано 15 февраля 2012 года. Проверено 13 февраля 2012 года.
  32. Хенли, Питер. «Летные испытания А319». Международный рейс . Архивировано 22 июня 2012 года. Проверено 26 февраля 2011 года.
  33. Пол Льюис (5 ноября 1997 года). «Тайм-аут в азии». Международный рейс . 152 (4599): 38,39. ISSN 0015-3710. Архивировано 22 июня 2012 года. Проверено 26 февраля 2011 года.
  34. «Размеры и основные данные A318». Airbus. Архивировано 26 февраля 2012 года. Проверено 13 февраля 2012 года.
  35. «Рейсы, которые вошли в историю Airbus». Аэробус . Архивировано 2 февраля 2014 года.Проверено 1 марта 2011 г.
  36. Кингсли-Джонс, Макс (10–16 июня 2003 г.). «Маршрутка приезжает». Международный рейс . Архивировано 27 февраля 2010 года. Проверено 1 марта 2011 года.
  37. «Как построен самолет> Окончательная сборка и испытания». Airbus. Архивировано 19 января 2019 года. Проверено 17 января 2019 года.
  38. Джо Ансельмо (2 марта 2015 года). «Аналитики отмечают наличие перенасыщения авиалайнером». Авиационная неделя и космические технологии .Архивировано 4 марта 2015 года. Проверено 4 марта 2015 года.
  39. «Тяньцзинь становится восточным кузеном Тулузы». FlightGlobal . 23 февраля 2017 года. Архивировано 25 февраля 2017 года. Проверено 24 февраля 2017 года.
  40. «Airbus открывает четвертую производственную линию семейства A320 в Гамбурге» (пресс-релиз). Airbus. 14 июня 2018 г. Архивировано 17 июня 2018 г. Дата обращения 17 июня 2018 г.
  41. Норрис, Гай (17 января 2019 г.).«Airbus A320, A220 Evolution считается расширением мобильной связи». Сеть авиационной недели . Архивировано 27 мая 2021 года. Проверено 17 января 2019 года.
  42. «Airbus открывает новую сборочную линию конструкции A320 в Гамбурге». Airbus (пресс-релиз). 1 октября 2019 г. Архивировано 11 августа 2020 г. Дата обращения 2 февраля 2020 г.
  43. Камински-Морроу, Дэвид (17 сентября 2019 г.). «Семейство A320 приближается к 10 000 доставок». Flightglobal.com . Архивировано 21 сентября 2019 года. Дата обращения 17 сентября 2019 года.
  44. Джон Хеммердингер (27 октября 2020 года). «Грядет очередное снижение темпов производства самолетов? Возможно, говорят аналитики». Flightglobal . Архивировано 31 октября 2020 года. Проверено 30 октября 2020 года.
  45. Альфред Чуа (30 октября 2020 года). «Airbus доставил 500-й самолет А320 китайского производства в Южный Китай». Flightglobal . Архивировано 1 ноября 2020 года.Проверено 30 октября 2020 года.
  46. «Фотографии: Airbus стремится сорвать планы Boeing с узкофюзеляжным кузовом с обновленным A320 Enhanced». Международный рейс . 20 июня 2006 г. Архивировано 29 декабря 2018 г. Проверено 18 июня 2018 г.
  47. «Skybus становится первым североамериканским оператором усовершенствованного механизма внедрения технологий CFM56-5B». GE Aviation. 3 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 3 января 2017 г. Проверено 18 июня 2018 г.
  48. «A320 завершает первый выпуск IAE V2500 SelectOne». Международный рейс . 27 февраля 2008 г. Архивировано 18 июня 2018 г. Проверено 18 июня 2018 г.
  49. «Проекты и результаты: операции с передовыми технологиями крыла самолета». КОРДИС . Европейская комиссия. 13 июня 2006 г. Архивировано 17 ноября 2017 г. Дата обращения 16 ноября 2017 г.
  50. Макс Кингсли-Джонс (10 октября 2006 г.). «Airbus переосмысливает план установки винглетов на А320». Международный рейс .Архивировано 17 февраля 2015 года. Проверено 18 июня 2018 года.
  51. «Airbus проводит оценку Blended-Winglet на A320». Airbus. 17 декабря 2008 г. Архивировано 18 июня 2018 г. Проверено 18 июня 2018 г.
  52. Макс Кингсли-Джонс (15 ноября 2009 г.). «Дубай 09:« Шарклеты »А320 потребляют на 3,5% меньше топлива по сравнению с 2012 годом». Международный рейс . Архивировано 18 июня 2018 года. Проверено 18 июня 2018 года.
  53. Джон Айриш (15 ноября 2009 года).«Airbus заявляет, что нужно изменить законцовку крыла для экономии топлива». Рейтер . Архивировано из оригинала 19 июня 2012 года. Проверено 22 февраля 2011 года.
  54. «Korean Air Aerospace для производства и распространения Sharklets» (пресс-релиз). Airbus. 31 мая 2010 г. Архивировано 15 мая 2013 г. Дата обращения 18 февраля 2013 г.
  55. Камински-Морроу, Дэвид (14 декабря 2011 г.). «В иске Airbus подробно рассказывается о злоупотреблении патентом Sharklet». Flightglobal . Архивировано 18 июня 2018 года.Проверено 18 июня 2018 г.
  56. «AirAsia становится первым оператором А320, оборудованного Sharklet от Airbus» (пресс-релиз). Airbus. 21 декабря 2012 года. Архивировано 1 марта 2017 года. Проверено 18 июня 2018 года.
  57. «Airbus повышает эффективность салона на выставке Aircraft Interiors Expo» (пресс-релиз). Airbus. 30 марта 2009 г. Архивировано 18 июня 2018 г. Архивировано 18 июня 2018 г.
  58. «На борту благополучия». Airbus. Архивировано 20 ноября 2016 года.Проверено 18 июня 2018 г.
  59. «Condor запускает программу усовершенствования салона A320» (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2009 г. Архивировано 18 июня 2018 г. Проверено 18 июня 2018 г.
  60. cesar soto (12 сентября 2007 г.). Улучшенный Fap — Airbus 320 . Youtube . Архивировано 13 апреля 2016 года. Проверено 27 ноября 2016 года.
  61. Грэм Уорвик (30 августа 1986 года). «А320: авиалайнер, работающий по проводам». Международный рейс .
  62. Аня Коллмусс; Джессика Лейн (май 2008 г.). «Калькуляторы компенсации выбросов углерода для авиаперелетов» (PDF). Стокгольмский институт окружающей среды. Архивировано из оригинального (PDF) 31 декабря 2010 года. Проверено 26 ноября 2018 года.
  63. «Семейство A320 / Технология». Airbus. Архивировано 3 апреля 2016 года. Проверено 3 января 2017 года.
  64. Шарлотта Адамс (1 января 2003 года). «В фокусе продукта: Дисплеи в кабине экипажа: ЖК-дисплеи vs.CRTs ». Avionics magazine . Архивировано 19 марта 2017 года. Проверено 19 марта 2017 года.
  65. « Airbus запускает новый пакет усовершенствования систем для находящихся в эксплуатации самолетов семейства A320 »(пресс-релиз). Airbus. 24 Сентябрь 2007. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года. Дата обращения 22 марта 2017.
  66. «Цифровая система проекционного дисплея» (PDF). Thales. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2017 года. 22 марта 2017 г.
  67. «Первопроходец Airbus в области электросвязи Бернард Зиглер получил награду Flightglobal за выслугу лет». Flight Daily News . 11 июля 2012 года. Архивировано 16 октября 2015 года. Проверено 9 июля 2013 года.
  68. Дэвид Лирмаунт (20 февраля 2017 года). «Как A320 изменил мир для коммерческих пилотов». Международный рейс . Архивировано 21 февраля 2017 года. Дата обращения 20 февраля 2017 года.
  69. Доминик Бриер, Паскаль Траверс — Aérospatiale (22–24 июня 1993 года). «Электрические средства управления полетом Airbus A320 / A330 / A340: семейство отказоустойчивых систем» (PDF). FTCS-23 Двадцать третий международный симпозиум по отказоустойчивым вычислениям . IEEE. 4.2 «Обнаружение отказов и резервирование». DOI: 10.1109 / FTCS.1993.627364. ISBN 0-8186-3680-7 . S2CID 7605243. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2009 г.
  70. Гилберт Седбон (13 февраля 1988 г.). «Сохраняя сложное простым». Международный рейс . п. 44. Архивировано 20 мая 2012 года. Проверено 5 ноября 2009 года.
  71. «Главный веб-сайт P&W».Архивировано 9 июня 2012 года.
  72. Aviation Week & Space Technology, 29 октября 2007 года, с. 63
  73. Мейнард, Мишлен (14 июля 2008 г.). «Новый самолет Bombardier не пользуется спросом». Нью-Йорк Таймс . Архивировано 19 июня 2011 года. Проверено 4 апреля 2010 года.
  74. «Заказы и поставки Boeing». Boeing.com . Расчеты Boeing Press. 31 августа 2020 года. Архивировано 31 августа 2011 года.Проверено 11 октября 2020 года.
  75. «Страница поиска заказов и поставок». Боинг. 31 августа 2020 г. Архивировано 31 августа 2011 г. Проверено 11 октября 2020 г.
  76. «Обзор модели 737». Боинг. 30 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2018 г. Получено 11 октября 2020 г.
  77. «Исторические заказы и поставки 1974–2009» (Microsoft Excel). Airbus S.A.S. Январь 2010. Архивировано 23 декабря 2010 года.Проверено 10 декабря 2012 г.
  78. «Airbus O&D». Airbus S.A.S. 31 декабря 2020 г. Проверено 8 января 2021 г.
  79. «Исторические поставки». Боинг. Декабрь 2015. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года. Проверено 5 февраля 2016 года.
  80. «Boeing: о коммерческих самолетах Boeing». Боинг. 31 декабря 2020 г. Дата обращения 13 января 2021 г.
  81. Alex Derber (29 августа 2018 г.). «Как A320 обогнал 737, и последствия ТОиР». Сеть авиационной недели . Архивировано 7 сентября 2018 года. Проверено 4 сентября 2018 года.
  82. Норрис, Гай (7 февраля 2006 года). «История 737: дым и зеркала скрывают исследования по замене 737 и Airbus A320». Международный рейс . Архивировано 5 ноября 2013 года. Проверено 27 января 2014 года.
  83. «A30X не скоро появится». Авиационная неделя и космическая техника . Vol. 167 нет. 18. 5 ноября 2007 г.п. 20. Архивировано 12 июня 2017 года. Проверено 4 сентября 2016 года.
  84. «Airbus видит срок службы A320 с обновленным двигателем не менее 10 лет». Международный рейс . 14 января 2010 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2016 г. Проверено 4 сентября 2018 г.
  85. Семейство Airbus A320 одобрено FAA для 180-минутного ETOPS Архивировано 7 апреля 2016 г. в Wayback Machine Airbus
  86. «Семейство Airbus A320 и Семейство Boeing 737: у кого хватит сил? ». Летучий инженер . 30 мая 2010 г. Архивировано 23 марта 2017 г. Дата обращения 22 марта 2017 г.
  87. Aircraft Value News (21 января 2019 г.). «Цены на новые А320 практически не изменились за 20 лет». Архивировано 21 января 2019 года. Проверено 21 января 2019 года.
  88. «СРЕДНИЕ СПИСОК ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 * (в миллионах долларов США)» (PDF). Airbus. 2018.
  89. «Типовой паспорт сертификата № EASA.A.064 для AIRBUS A318 — A319 — A320 — A321» (PDF).Европейское агентство по авиационной безопасности. 29 ноября 2019 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  90. Уэйн, Лесли (10 мая 2007 г.). «Настоящий владелец всех этих самолетов». Нью-Йорк Таймс . п. 2. Архивировано 15 мая 2013 г. Дата обращения 4 марта 2011 г.
  91. Aircraft Value News (21 января 2019 г.). «Стоимость A319 продолжает снижаться». Архивировано 22 января 2019 года. Проверено 21 января 2019 года.
  92. «Семейства самолетов — Airbus Executive and Private Aviation — ACJ Family».Stagev4.airbus.com. Архивировано 29 мая 2007 года. Проверено 9 июля 2012 года.
  93. Технические характеристики ACJ, заархивированные 8 октября 2013 г., на сайте Wayback Machine, airbus.com.
  94. Журнал деловой и коммерческой авиации «ACJ Analysis» — июль 2002 г., стр. 44
  95. «- Правительство Армении A319CJ». Airliners.net. 11 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2013 г. Проверено 9 июля 2012 г.
  96. «Il portale dell’Aeronautica Militare — Airbus A319CJ».Архивировано из оригинала 10 января 2015 года. Проверено 26 декабря 2014 года.
  97. «Высокий спрос на подержанные самолеты Airbus A320 является основанием для совместного решения о прекращении программы конверсии грузовых самолетов» (пресс-релиз). Airbus. 12 апреля 2016 г. Архивировано 25 февраля 2020 г. Проверено 25 февраля 2020 г.
  98. «ST Aerospace, Airbus и EFW запускают программу преобразования A320 и A321P2F» (пресс-релиз). ST Aerospace. 17 июня 2015. Архивировано 25 июля 2020 года.Проверено 25 февраля 2020 г.
  99. Эллис Тейлор (12 августа 2019 г.). «Qantas будет оператором запуска для A321P2F». Flightglobal . Архивировано 12 августа 2019 года. Проверено 12 августа 2019 года.
  100. «Архивная копия». Архивировано из оригинала 10 января 2021 года. Дата обращения 13 января 2021 года. CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка)
  101. «Архивная копия». Архивировано 15 января 2021 года. Проверено 13 января 2021 года. CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка)
  102. Дэвид Камински-Морроу (25 февраля 2020 г.). «Переоборудованный грузовой самолет A321 получил сертификат EASA». Flightglobal . Архивировано 25 февраля 2020 года. Проверено 25 февраля 2020 года.
  103. Крис Баккет (27 октября 2020 года). «Первый в мире A321P2F введен в эксплуатацию». AirwaysMagazine . Архивировано 28 октября 2020 года. Проверено 28 октября 2020 года.
  104. «def-min-Approves-rs-10500-cr-eyes-in-the-sky-project-how-drdos-awacs-will-boost -indias-border-бдительность «. раз сейчас . 18 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 11 января 2021 г.
  105. «Airbus доставляет A320 MSN5000 авиакомпании Middle East Airlines». Коммерческий самолет Airbus . 20 января 2012 г.
  106. Заид аль-Фарах и Самсана Исмаил (9 октября 2020 г.). «Airbus доставляет A320 Family MSN 10 000 MSN для авиакомпании Middle East Airlines». Эйрбас Африка и Ближний Восток . Архивировано 31 октября 2020 года. Проверено 20 октября 2020 года.
  107. Дэвид Камински-Морроу (9 октября 2020 г.). «Линия A320neo адаптируется к пяти цифрам для доставки MSN10000». FlightGlobal . Архивировано 22 октября 2020 года. Проверено 20 октября 2020 года.
  108. «Airbus крадет Парижское авиашоу». Hellocompany.org. 19 июня 2007 года. Архивировано 26 июля 2011 года. Проверено 26 июня 2011 года.
  109. «Airbus получил 211 заказов и обязательств на сумму 20,5 миллиардов долларов США» (пресс-релиз).Airbus. 16 ноября 2011 г. Архивировано 11 апреля 2016 г. Дата обращения 12 октября 2020 г.
  110. Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2019 г.). «Общее количество заказов на A320 превышает количество заказов на 737, поскольку кризис с Максом продолжается». Flightglobal . Архивировано 16 ноября 2019 года. Проверено 16 ноября 2019 года.
  111. «Потеря корпуса и устранимые повреждения». Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 20 мая 2020. Архивировано 23 марта 2017 года.Проверено 23 марта 2017 года.
  112. «случаев потери корпуса». Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 20 мая 2020 года. Архивировано 2 июня 2017 года. Проверено 23 марта 2017 года.
  113. «Статистика Airbus A320». Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов. 22 мая 2020 года. Архивировано 23 марта 2017 года. Проверено 23 марта 2017 года.
  114. «AF296Q Описание аварии». Сеть авиационной безопасности .Фонд безопасности полетов. Архивировано 2 февраля 2017 года. Проверено 21 февраля 2017 года.
  115. Описание аварии в Aviation Safety Network. Проверено 19 февраля 2011 года.
  116. «Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами» (PDF). Боинг. Июль 2016. с. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 г. Проверено 25 марта 2015 г.
  117. «Рекомендация по безопасности A08-53» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте.22 июля 2008 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2017 года. Проверено 23 марта 2017 года. По данным Airbus, по состоянию на май 2007 года произошло 49 событий, подобных рейсу 731 United Airlines и событиям в Великобритании, в которых произошел сбой электрических автобусов. привел к потере индикаторов полета и различных систем самолета.
  118. «Типовой паспорт сертификата» (PDF). FAA. 12 августа 2016 года. Архивировано из оригинального (PDF) 23 декабря 2016 года. Проверено 1 сентября 2016 года.
  119. «Все о семействе Airbus A320». Airbus. 2009. Архивировано 11 сентября 2016 года. Проверено 1 сентября 2016 года.
  120. «В самолетах A320 высокой плотности для easyJet будет сохранен шаг кресел, уверяет авиакомпания». Сеть девушек с подиума . 1 марта 2016 года. Архивировано 14 сентября 2016 года. Проверено 1 сентября 2016 года.
  121. «Airbus Studies 236-Seat A321». Авиационная неделя . 10 декабря 2012. Архивировано 16 сентября 2016 года.Проверено 1 сентября 2016 года.
  122. «Файл данных самолета Airbus». Конструкция гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999. Архивировано 27 января 2017 года. Проверено 1 сентября 2016 года.
  123. «A320 Family Technology». Airbus. Архивировано 3 апреля 2016 года. Проверено 1 сентября 2016 года.
  124. «ACJ318». Airbus. Архивировано 1 декабря 2016 года.
  125. «ACJ319». Airbus. Архивировано 5 января 2013 года.
  126. «ACJ320». Airbus. Архивировано 6 декабря 2016 года.
  127. «Документ 8643». Международная организация гражданской авиации. Архивировано 26 августа 2011 года. Проверено 19 февраля 2011 года.

R25 100 кОм +/- 5% В (25/50) 4250 К +/- 2% ТЕМП. R-низкий R-центр R-высокий (градус Цельсия) (кОм) (кОм) (кОм) -40 3872.8305 4397.1193 4979.9034 -39 3610.0348 4092.8737 4628.6913 -38 3366.8351 3811.7170 4304.5956 -37 3141.6439 3551.7485 4005.3488 -36 2933.0125 3311.2358 3728.8869 -35 2739.6172 3088.5989 3473.3300 -34 2560.2487 2882.3958 3236.9649 -33 2393.8007 2691.3096 3018.2293 -32 2239.2612 2514.1370 2815.6976 -31 2095.7035 2349.7776 2628.0680 -30 1962 г.2785 2197.2250 2454.1513 -29 1838.2082 2055.5577 2292.8602 -28 1722.7785 1923.9316 2143.2001 -27 1615.3346 1801.5732 2004.2609 -26 1515.2748 1687.7731 1875.2089 -25 1422.0465 1581.8805 1755.2802 -24 1334.9669 1483.0995 1643.5503 -23 1253.7727 1391.1132 1539.6394 -22 1178.0304 1305.4128 1442.9528 -21 1107.3408 1225.5307 1352.9445 -20 1041.3363 1151.0367 1269.1129 -19 979,6781 1081,5351 1190,9972 -18 922,0540 1016,6613 1118,1733 -17 868,1760 956,0796 1050,2513 -16 817,7782 899,4806 986,8722 -15 770,6153 846,5788 927,7053 -14 726.4605 797.1110 872.4458 -13 685,1043 750,8341 820,8129 -12 646,3530 707,5237 772,5473 -11 610.0272 666.9723 727.4100 -10 575.9612 628.9882 685.1799 -9 543,9546 593,3421 645,5956 -8 513,9198 559,9309 608,5362 -7 485,7239 528.6016 573,8261 -6 459,2438 499,2124 541,3029 -5 434,3651 471,6321 510,8163 -4 411,0113 445,7716 482,2630 -3 389,0493 421,4796 455,4717 -2 368,3883 398,6521 430,3237 -1 348,9439 377,1927 406,7090 0 330.6377 357.0117 384.5257 1 313,3786 338,0058 363,6570 2 297.1203 320.1216 344.0413 3 281,7992 303,2866 325,5964 4 267,3562 287,4335 308,2460 5 253,7360 272,4995 291,9190 6 240,8872 258,4264 276,5495 7 228.7620 245.1598 262.0762 8 217,3156 232,6491 248,4418 9 206,5064 220,8471 235,5932 10 196.2953 209,7098 223,4809 11 186.6462 199.1962 212.0587 12 177,5250 189,2681 201,2835 13 168,9000 179,8896 191,1154 14 160.7416 171.0275 181.5167 15 153,0221 162,6506 172,4527 16 145,7125 154,7264 163,8872 17 138,7925 147,2321 155,7944 18 132.2393 140.1420 148.1456 19 126,0314 133,4322 140,9143 20 120.1490 127.0802 134.0753 21 114.5736 121.0658 127.6060 22 109,2870 115,3684 121,4836 23 104,2727 109,9695 115,6877 24 99,5152 104,8521 110,1991 25 95.0000 100.0000 105.0000 26 90,5428 95,3981 100,2624 27 86.3182 91.0322 95.7636 28 82,3129 86,8890 91,4903 29 78,5143 82,9561 87,4300 30 74.9108 79,2216 83,5711 31 71,4918 75,6752 79,9031 32 68,2466 72,3060 76,4152 33 65.1656 69.1042 73.0977 34 62.2396 66.0608 69.9414 35 59,4600 63,1671 66,9377 36 56,8187 60,4150 64,0784 37 54,3083 57,7969 61,3558 38 51.9216 55.3056 58.7629 39 49,6519 52,9343 56,2926 40 47.4928 50,6766 53,9388 41 45,4400 48,5283 51,6969 42 43,4865 46,4820 49,5597 43 41,6269 44,5325 47,5218 44 39,8562 42,6745 45,5780 45 38,1698 40,9035 43,7235 46 36,5615 39,2132 41,9520 47 35.0289 37.6010 40.2610 48 33,5680 36,0629 38,6464 49 32,1752 34,5953 37,1045 50 30.8470 33,1946 35,6316 51 29,5816 31,8591 34,2262 52 28,3744 30,5839 32,8831 53 27,2224 29,3660 31,5993 54 26.1227 28.2026 30.3719 55 25.0728 27.0909 29.1982 56 24.0702 26.0284 28.0755 57 23.1126 25.0127 27.0015 58 22,1976 24,0416 25,9737 59 21,3232 23,1128 24,9899 60 20.4875 22,2243 24,0481 61 19,6885 21,3743 23,1463 62 18,9244 20,5607 22,2827 63 18,1936 19,7820 21,4553 64 17,4945 19,0364 20,6625 65 16,8255 18,3225 19,9028 66 16,1866 17,6401 19,1761 67 15,5749 16,9864 18,4794 68 14,9893 16,3600 17,8113 69 14,4285 15,7596 17,1705 70 13.8913 15,1841 16,5558 71 13,3753 14,6310 15,9646 72 12,8809 14,1006 15,3972 73 12,4070 13,5918 14,8526 74 11,9527 13,1037 14,3297 75 11,5171 12,6354 13,8276 76 11.1005 12.1871 13.3466 77 10.7008 11.7567 12.8846 78 10,3173 11,3436 12,4407 79 9,9494 10,9468 12,0141 80 9.5962 10,5657 11,6041 81 9,2572 10,1996 11,2099 82 8,9317 9,8479 10,8309 83 8,6191 9,5098 10,4665 84 8,3188 9,1849 10,1159 85 8,0303 8,8726 9,7786 86 7,7532 8,5722 9,4541 87 7,4868 8,2834 9,1418 88 7,2307 8,0055 8,8412 89 6,9846 7,7383 8,5518 90 6.7479 7,4811 8,2732 91 6,5210 7,2344 8,0058 92 6,3029 6,9971 7,7483 93 6,0929 6,7685 7,5002 94 5,8909 6,5484 7,2611 95 5,6965 6,3365 7,0308 96 5,5087 6,1316 6,8078 97 5,3278 5,9341 6,5929 98 5,1536 5,7439 6,3857 99 4,9859 5,5606 6,1859 100 4.8244 5,3839 5,9933 101 4,6694 5,2143 5,8082 102 4,5201 5,0507 5,6296 103 4,3762 4,8930 5,4573 104 4,2375 4,7409 5,2910 105 4,1037 4,5942 5,1305 106 3,9748 4,4527 4,9755 107 3,8505 4,3161 4,8259 108 3,7306 4,1843 4,6814 109 3,6149 4,0570 4,5418 110 3.5033 3,9342 4,4070 111 3,3956 3,8156 4,2768 112 3,2917 3,7011 4,1510 113 3,1914 3,5905 4,0294 114 3,0945 3,4836 3,9118 115 3,0010 3,3804 3,7982 116 2,9112 3,2812 3,6889 117 2,8245 3,1853 3,5833 118 2,7407 3,0926 3,4811 119 2.6597 3.0031 3.3822 120 2.5815 2,9164 3,2866 121 2,5055 2,8322 3,1935 122 2.4320 2.7508 3.1035 123 2,3610 2,6720 3,0164 124 2,2923 2,5958 2,9320 125 2,2259 2,5220 2,8504 MURATA MANUFACTURING CO., LTD.

страница не найдена — Williams College

’62 Центр театра и танца, ’62 Центр
касса 597-2425
Магазин костюмов 597-3373
Менеджер мероприятий / Помощник менеджера 597-4808597-4815 факс
Производство597-4474 факс
Магазин сцен 597-2439
’68 Центр карьерного роста, Мирс 597-2311597-4078 факс
Academic Resources, Парески 597-4672597-4959 факс
Служба поддержки инвалидов, Парески 597-4672
Прием, Вестон Холл 597-2211597-4052 факс
Программа позитивных действий, Хопкинс-холл, 597-4376
Africana Studies, Hollander 597-2242597-4222 факс
Американские исследования, Шапиро 597-2074597-4620 факс
Антропология и социология, Холландер 597-2076597-4305 факс
Архивы и специальные коллекции, Sawyer 597-4200597-2929 факс
Читальный зал 597-4200
Искусство (История, Студия), Spencer Studio Art / Lawrence 597-3578597-3693 факс
Архитектурная студия, Spencer Studio Art 597-3134
Фотостудия, Spencer Studio Art 597-2030
Printmaking Studio, Spencer Studio Art 597-2496
Студия скульптуры, Spencer Studio Art 597-3101
Senior Studio, Spencer Studio Art 597-3224
Видео / Фотостудия, Spencer Studio Art 597-3193
Asian Studies, Hollander 597-2391597-3028 факс
Астрономия / астрофизика, Thompson Physics 597-2482597-3200 факс
Департамент легкой атлетики, физкультура, отдых, Ласелл 597-2366597-4272 факс
Спортивный директор 597-3511
Лодочный домик, Озеро Онота 443-9851
Автобусы 597-2366
Фитнес-центр 597-3182
Hockey Rink Ice Line, Lansing Chapman 597-2433
Intramurals, Атлетический центр Чандлера 597-3321
Физическая культура 597-2141
Pool Wet Line, Атлетический центр Чандлера 597-2419
Sports Information, Hopkins Hall 597-4982597-4158 факс
Спортивная медицина 597-2493597-3052 факс
Площадки для игры в сквош 597-2485
Поле для гольфа Taconic 458-3997
Биохимия и молекулярная биология, Thompson Biology 597-2126
Биоинформатика, геномика и протеомика, Бронфман 597-2124
Биология, Thompson Biology 597-2126597-3495 факс
Охрана и безопасность кампуса, Хопкинс-холл 597-4444597-3512 факс
Карты доступа / системы сигнализации 597-4970 / 4033
Служба сопровождения, Хопкинс Холл 597-4400
Офицеры и диспетчеры 597-4444
Секретарь, удостоверения личности 597-4343
Коммутатор 597-3131
Центр развития творческого сообщества, 66 Stetson Court 884-0093
Центр экономики развития, 1065 Main St 597-2148597-4076 факс
Компьютерный зал 597-2522
Вестибюль 597-4383
Центр экологических исследований, класс 1966 г. Экологический центр 597-2346597-3489 факс
Лаборатория экологических наук, Морли 597-2380
Экологические исследования 597-2346
Лаборатория ГИС 597-3183
Центр иностранных языков, литератур и культур, Холландер 597-2391597-3028 факс
Арабоведение, Hollander 597-2391597-3028 факс
Сравнительная литература, Hollander 597-2391
Критические языки, Hollander 597-2391597-3028 факс
лингафонный кабинет 597-3260
Россия, Hollander 597-2391
Центр обучения в действии, Brooks House 597-4588597-3090 факс
Библиотека редких книг Чапина, Сойер 597-2462597-2929 факс
Читальный зал 597-4200
Офис капелланов, Парески 597-2483597-3955 факс
Еврейский религиозный центр, 24 Стетсон Корт 597-2483
Мусульманская молитвенная комната, часовня Томпсона (нижний уровень) 597-2483
Католическая часовня Ньюмана, часовня Томпсона (нижний уровень) 597-2483
Химия, Thompson Chemistry 597-2323597-4150 факс
Классика (греческий и латинский), Hollander 597-2242597-4222 факс
Когнитивная наука, Бронфман 597-4594
Маршал колледжа, Thompson Physics 597-2008
Отношения с колледжем 597-4057
Программа 25-го воссоединения, Фогт 597-4208597-4039 факс
Программа 50-го воссоединения, Фогт 597-4284597-4039 факс
Advancement Operations, Мирс-Вест 597-4154597-4333 факс
Мероприятия для выпускников, Vogt 597-4146597-4548 факс
Фонд выпускников 597-4153597-4036 факс
Связи с выпускниками, Мирс Вест 597-4151597-4178 факс
Почтовые службы для выпускников / разработчиков, Мирс-Уэст 597-4369
Девелопмент, Фогт 597-4256
Отношения с донорами, Vogt 597-3234597-4039 факс
Офис по планированию подарков, Vogt 597-3538597-4039 факс
Grants Office, Mears West 597-4025597-4333 факс
Программа крупных подарков, Vogt 597-4256597-4548 факс
Фонд родителей, Фогт 597-4357597-4036 факс
Prospect Management & Research, Mears 597-4119597-4178 факс
Начало и академические мероприятия, Jesup 597-2347597-4435 факс
Коммуникации, Хопкинс Холл 597-4277597-4158 факс
Sports Information, Hopkins Hall 597-4982597-4158 факс
Web Team, Southworth Schoolhouse
Williams Magazines (ранее Alumni Review), Hopkins Hall 597-4278
Компьютерные науки, Thompson Chemistry 597-3218597-4250 факс
Conferences & Events, Парески 597-2591597-4748 факс
Запросы Elm Tree House, Mt.Ферма Надежды 597-2591
Офис диспетчера, Хопкинс Холл 597-4412597-4404 факс
Счета к оплате и ввод данных, Хопкинс-холл 597-4453
Bursar & Cash Receipts, Hopkins Hall 597-4396
Финансовые информационные системы, Хопкинс Холл 597-4023
Purchasing Cards, Hopkins Hall 597-4413
Студенческие ссуды, Хопкинс Холл 597-4683
Dance, 62 Центр 597-2410
Davis Center (ранее Multicultural Center), Jenness 597-3340597-3456 факс
Харди Хаус 597-2129
Jenness House 597-3344
Райс Хаус 597-2453
Декан колледжа, Хопкинс Холл 597-4171597-3507 факс
Декан факультета, Хопкинс Холл 597-4351597-3553 факс
Столовая, капельницы 597-2121597-4618 факс
’82 Гриль, Парески 597-4585
Булочная, Парески 597-4511
Общественное питание, факультет 597-2452
Driscoll Dining Hall, Дрисколл 597-2238
Eco Café, Научный центр 597-2383
Grab ‘n Go, Парески 597-4398
Lee Snack Bar, Парески 597-3487
Обеденный зал Mission Park, Mission Park 597-2281
Whitmans ‘, Парески 597-2889
Экономика, Шапиро 597-2476597-4045 факс
английский, Hollander 597-2114597-4032 факс
Сооружения, строительный комплекс 597-2301
College Car Request 597-2302
Экстренная помощь вечером / в выходные 597-4444
Запросы на работу объектов597-4141 факс
Особые мероприятия 597-4020
Кладовая 597-2143597-4013 факс
Клуб преподавателей, Дом факультетов / Центр выпускников 597-2451597-4722 факс
Бронирование 597-3089
Fellowships Office, Hopkins Hall 597-3044597-3507 факс
Financial Aid, Weston Hall 597-4181597-2999 факс
Науки о Земле, Кларк Холл 597-2221597-4116 факс
Немецко-Русский, Hollander 597-2391597-3028 факс
Global Studies, Hollander 597-2247
Программа магистратуры по истории искусств, Кларк 458-2317 факс
Службы здравоохранения и хорошего самочувствия, Thompson Ctr Health 597-2206597-2982 факс
Медицинское просвещение 597-3013
Услуги интегративного благополучия (консультирование) 597-2353
Чрезвычайные ситуации с опасностью для жизни Позвоните 911
Медицинские услуги 597-2206
История, Hollander 597-2394597-3673 факс
История науки, Бронфман597-4116 факс
Лес Хопкинса 597-4353
Розенбург Центр 458-3080
Отдел кадров, B&L Building 597-2681597-3516 факс
Услуги няни, корпус B&L 597-4587
Льготы 597-4355
Программа помощи сотрудникам 800-828-6025
Занятость 597-2681
Заработная плата 597-4162
Ресурсы для супруга / партнера 597-4587
Занятость студентов 597-4568
Погодная линия (ICEY) 597-4239
Humanities, Schapiro 597-2076
Информационные технологии, Jesup 597-2094597-4103 факс
Пакеты для чтения курсов, ящик для сообщений офисных услуг 597-4090
Центр аренды оборудования, Додд Приложение 597-4091
Служба поддержки преподавателей / сотрудников, [электронная почта] 597-4090
Медиа-услуги и справочная служба 597-2112
Служба поддержки студентов, [электронная почта] 597-3088
Телекоммуникации / телефоны 597-4090
Междисциплинарные исследования, Hollander 597-2552
Международное образование и учеба, Хопкинс Холл 597-4262597-3507 факс
Инвестиционный офис, Хопкинс Холл 597-4447
Бостонский офис 617-502-2400 617-426-5784 факс
Еврейские исследования, Мазер 597-3539
Правосудие и закон, Холландер 597-2102
Latina / o Studies, Hollander 597-2242597-4222 факс
Исследования лидерства, Шапиро 597-2074597-4620 факс
Морские исследования, Бронфман 597-2297
Математика и статистика, Bascom 597-2438597-4061 факс
Музыка, Бернхард 597-2127597-3100 факс
Concertline (записанная информация) 597-3146
Неврология, Thompson Biology 597-4107597-2085 факс
Окли Центр, Окли 597-2177597-4126 факс
Управление институционального разнообразия и справедливости, Хопкинс-холл 597-4376597-4015 факс
Управление счетов студентов, Хопкинс Холл 597-4396597-4404 факс
Performance Studies, ’62 Center 597-4366
Философия, Шапиро 597-2074597-4620 факс
Физика, Thompson Physics 597-2482597-4116 факс
Планетарий / Обсерватория Хопкинса 597-3030
Театр Old Hopkins Observatory 597-4828
Бронирование 597-2188
Политическая экономия, Шапиро 597-2327
Политология, Шапиро 597-2168597-4194 факс
Офис президента, Хопкинс Холл 597-4233597-4015 факс
Дом Президента 597-2388597-4848 факс
Услуги печати / почты для преподавателей / сотрудников, ’37 House 597-2022
Программа обучения, Бронфман 597-4522597-2085 факс
Офис Провоста, Хопкинс Холл 597-4352597-3553 факс
Психология, психологические кабинеты и лаборатории 597-2441597-2085 факс
Недвижимость, корпус B&L 597-2195 / 4238597-5031 факс
Ипотека для преподавателей / сотрудников 597-4238
Аренда жилья для преподавателей / сотрудников 597-2195
Офис регистратора, Хопкинс Холл 597-4286597-4010 факс
Религия, Холландер 597-2076597-4222 факс
Romance Languages, Hollander 597-2391597-3028 факс
Планировщик помещений 597-2555
Соответствие требованиям безопасности и охраны окружающей среды, класс ’37, дом 597-3003
Библиотека Сойера, Сойер 597-2501597-4106 факс
Службы доступа 597-2501
Приобретения / Серийные номера 597-2506
Услуги каталогизации / метаданных 597-2507
Межбиблиотечный абонемент 597-2005597-2478 факс
Справочно-исследовательские службы 597-2515
Стеллаж 597-4955 597-4948 факс
Системы 597-2084
Научная библиотека Шоу, Научный центр 597-4500597-4600 факс
Исследования в области науки и технологий, Бронфман 597-2239
Научный центр, Бронфман597-4116 факс
Магазин электроники 597-2205
Машинно-модельный цех 597-2230
Безопасность 597-4444
Специальные академические программы, Харди 597-3747597-4530 факс
Sports Information, Hopkins Hall 597-4982597-4158 факс
Студенческая жизнь, Парески 597-4747
Планировщик помещений 597-2555
Управление студенческими центрами 597-4191
Организация студенческих мероприятий 597-2546
Студенческий дом, Парески 597-2555
Участие студентов 597-4749
Программы проживания для старших классов 597-4625
Студенческая почта, Паресский почтовый кабинет 597-2150
Устойчивое развитие / Центр Зилха, Харпер 597-4462
Коммутатор, Хопкинс Холл 597-3131
Книжный магазин Уильямса 458-8071 458-0249 факс
Театр, 62 Центр 597-2342597-4170 факс
Trust & Estate Administration, Sears House 597-4259
Учебники 597-2580
Вице-президент по вопросам жизни в кампусе, Хопкинс-холл 597-2044597-3996 факс
Вице-президент по связям с колледжем, Мирс 597-4057597-4178 факс
Вице-президент по финансам и администрированию, Хопкинс Холл 597-4421597-4192 факс
Центр визуальных ресурсов, Лоуренс 597-2015597-3498 факс
Детский центр Williams College, Детский центр Williams 597-4008597-4889 факс
Музей искусств колледжа Уильямс (WCMA), Лоуренс 597-2429597-5000 факс
Подготовка музея 597-2426
Служба безопасности музея 597-2376
Музейный магазин 597-3233
Williams International 597-2161
Williams Outing Club, Парески 597-2317
Аппаратная / Студенческий стол 597-4784
Проект Уильямса по экономике высшего образования, Мирс-Вест 597-2192
Williams Record, Парески 597-2400597-2450 факс
Программа Уильямса-Эксетера в Оксфорде, Оксфордский университет011-44-1865-512345
Программа Williams-Mystic, Mystic Seaport Museum 860-572-5359 860-572-5329 факс
Исследования женщин, гендера и сексуальности, Schapiro 597-3143597-4620 факс
Написание программ, Хопкинс Холл 597-4615
Центр экологических инициатив «Зилха», Харпер 597-4462

Самолет, обнаруженный на дне Калифорнийского озера, предположительно пропал. Самолет 1965 года

На аэрофотоснимке показаны лодки, хранившиеся на стоянке после того, как пристань для яхт Фолсом-Лейк была закрыта из-за высыхания дна озера во время чрезвычайной ситуации, связанной с засухой в Калифорнии 27 мая 2021 года. в Эльдорадо Хиллз, Калифорния.Обломки самолета, найденные на дне озера, могут разгадать многолетнюю тайну. (AFP via Getty Images)

Небольшой самолет, найденный глубоко под водой в озере Калифорнии, рекламируется как потенциально только что разрешивший многолетнюю тайну, но официальные лица говорят, что они уже знали о его существовании.

Калифорнийская компания, производящая роботизированные исследовательские суда, обнаружила обломки в озере Фолсом во время тестирования оборудования.

Это открытие вызвало заголовки о том, что потерпевший крушение самолет потенциально мог быть самолетом, пропавшим без вести в 1965 году.

Piper Comanche 250 врезался в озеро Фолсом в новогодний день после столкновения в воздухе, сообщает местная радиостанция KOVR.

Тело пилота было обнаружено, но власти не смогли установить местонахождение самолета или трех пассажиров, которые находились на борту самолета в течение десятилетий.

Рабочие Seafloor Systems полагали, что они наконец нашли самолет во время тестирования оборудования для подводной съемки, сообщает CNN.

По сообщениям, группа заподозрила, что на дне озера Фолсом может быть что-то, после анализа данных, собранных во время испытаний небольшой исследовательской лодки.

Их подозрения подтвердились, когда сонарное изображение местности показало очертания самолета, покрытого толстым слоем ила, примерно на 160 футов ниже поверхности воды.

Компания считает, что ее геодезическая система смогла обнаружить обломки, поскольку уровень воды в озере был особенно низким из-за экстремальных засушливых условий, затронувших большую часть западных территорий США.

Позже команда смогла использовать гидроакустический блок, установленный на дистанционно управляемой мини-субмарине, чтобы получить четкое изображение обломков. Специалист по охране окружающей среды Seafloor Systems Джефф Райли сказал CNN, что самолет «ясен как день».

«Я сделал небольшое панорамирование, чтобы увидеть мое окружение, и на этом первоначальном панорамировании я смог его увидеть», — сказал он.

Команда смогла сделать снимки хвостовой части самолета, а также пропеллера, и сообщила, что их характеристики выглядят так же, как и у самолета, разбившегося в 1965 году.

Представитель парка штата Калифорния сообщил The Independent , что самолет уже был обнаружен в новых попытках найти его, начиная с 2014 года.

История продолжается

Тем не менее, они сказали, что самолет все еще находился под водой более чем на 80 футов и запутался в деревьях на дне озера. время, поэтому официальные лица решили, что «нырять небезопасно».

Теперь, когда засуха привела к снижению уровня воды, неясно, можно ли начать восстановление.

Райли сказал, что его команда отметила GPS-координаты обломков, чтобы помочь в восстановлении.

Подробнее

Отчет разведки США предупреждает о росте насилия со стороны последователей QAnon

Панические атаки подчеркивают стресс в приютах для детей-мигрантов

Поскольку число погибших от COVID-19 в США приближается к 600000, расовые различия сохраняютсяДомашняя страница Marshals 11 июня 2021 г. — Новый Орлеан Отделение полиции по выдаче ордера на совершение насильственных преступлений и Служба маршалов США в Новом Орлеане. Силы обнаружили и арестовали Мосс-Пойнт, Подозреваемый в убийстве Департамента полиции Миссисипи, Anthony Rashawn Hunt … читать более

11 июня 2021 г. — Маршалы США — Объединенная оперативная группа по делам беглецов Нью-Гэмпшира получила сообщение из полицейского управления Сако штата Мэн о том, что «Беглец недели» на этой неделе, Охотник Эдвард Итон был арестован.Мистер. Итон находился в розыске по нескольким арестам ордера в Нью-Гэмпшире, включая Strafford Ордер на арест округа за неявку на обвинения в краже нескольких огнестрельное оружие; а также ордер округа Рокингем за нарушения залога при продолжающейся краже со взломом случай … читать более
03 июня 2021 г. — Маршалы США — Объединенная оперативная группа по делам беглецов Нью-Гэмпшира получила сообщение из полицейского управления Лаконии, что «Беглец недели» на этой неделе сдался. Джереми Ходжес Разыскивается на ордере на арест по 2 пунктам преступление сексуального насилия при отягчающих обстоятельствах на ребенка в возрасте от 13 до 16 лет возраста … читать более
27 мая 2021 года — Маршалы США Сегодня служба в штате Мэн предупреждает общественность о телефонное мошенничество с участием мошеннические звонки, связывающиеся с членами публично и утверждая, что они или их семья члены, имеют действующий федеральный ордер на арест и требуя уплаты штрафов…читать подробнее
Май 27 августа 2021 г. — маршал США Тайрис Миллер объявляет об аресте Джулиана Неттерс за убийство и при отягчающих обстоятельствах нападение в округе Гвиннетт, штат Джорджия. В апреле 24 февраля 2021 года в округе Гвиннетт, Джорджия, Шаквон. Макенсей был застрелен. 1 мая 2021 г. Ордер на арест за убийство выдан на Джулиана Неттерс за это преступление. Деаиван Неттерс все еще на свободе.У него также есть ордер на убийство и нападение с целью расстрела смерть Шаквона Макенсея из Гвиннетта County, GA … читать подробнее
Май 26, 2021 — Генеральный прокурор Меррик Б. Гарланд объявила о создании нового отдела Усилия правосудия по защите наших сообществ из-за недавнего увеличения числа насильственных преступления … читать более
26 мая 2021 года — У.С. Маршал Мартин Дж. Пейн объявляет об аресте Марлона Мелендес-Рейес . 23 мая 2021 г. Полицейское управление Берика расследовало нападение с мачете. В результате их следствие, сотрудники получили арест ордер на обвинение Мелендеса-Рейеса в уголовном покушение — убийство, нападение при отягчающих обстоятельствах и менее правонарушений и попросил США Оперативная группа по делам беглецов приставов к задержать его…читать более
21 мая 2021 г. — Маршалы США Южный округ Индианы и Великие озера Региональная оперативная группа по борьбе с преступностью — Индианаполис Подразделение, арестован мужчина, разыскиваемый по нескольким ордер на уголовное преступление из округа Бун, Монтгомери Графство и графство Монро. Дэвид Алан Swails разыскивался по обвинению в сопротивление правоохранительным органам, вооруженному ограблению, кража со взломом, нанесение побоев травмы и нарушение условного срока…читать более
21 мая 2021 г. — членов США. Оперативная группа по делам беглецов Маршалс Маунтин Стейт арестованы Сумпун Джерлес, г. Мартинсбург, Западная Вирджиния, вчера. В марте 19 августа 2021 г., полиция штата Западная Вирджиния. провела расследование утверждений о сексуальное насилие над детьми со стороны Джерля … читать подробнее
Май 21, 2021 — У.С.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *