Самолеты вта россии: «Тяжеловесы» воздушного флота

Содержание

День создания Военно-транспортной авиации России

https://ria.ru/20210601/aviatsiya-1734941921.html

День создания Военно-транспортной авиации России

День создания Военно-транспортной авиации России - РИА Новости, 01.06.2021

День создания Военно-транспортной авиации России

1 июня отмечается день создания Военно-транспортной авиации (ВТА), входящей в состав Воздушно-космических сил России. Дата приурочена к моменту завершения... РИА Новости, 01.06.2021

2021-06-01T02:30

2021-06-01T02:30

2021-06-01T02:30

россия

военно-транспортная авиация вкс рф

воздушно-космические силы россии

справки

безопасность

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e5/05/1f/1734940042_0:106:3077:1837_1920x0_80_0_0_b787a8099d210712101c4ea6bd360e99.jpg

1 июня отмечается день создания Военно-транспортной авиации (ВТА), входящей в состав Воздушно-космических сил России. Дата приурочена к моменту завершения формирования (1 июня 1931 года) опытного воздухо-десантного отряда в составе Ленинградского военного округа для обеспечения десантирования подразделений, а также перевозки личного состава, вооружения, техники и грузов. Отряду придавались тяжелая бомбардировочная эскадрилья в составе 12 самолетов ТВ-1, используемых в качестве военно-транспортных, а также корпусный авиаотряд из 10 самолетов Р-5, переклассифицированных в военно-транспортные самолеты. Изначально выброска десанта составляла главную боевую задачу для военно-транспортной авиации, наряду с этим одновременно отрабатывались вопросы перевозки войск, боевой техники и грузов по воздуху в особых условиях. В предвоенные годы ВТА получила значительный опыт высадки десантов и воздушных перевозок в ходе учений, маневров и участия в локальных войнах и конфликтах. Однако в то время военно-транспортная авиация как объединение Военно-воздушных сил еще не существовала. Отсутствовали и специализированные военно-транспортные самолеты. Для выполнения специфических задач в довоенное время и в годы Великой Отечественной войны (1941-1945) применялись самолеты-бомбардировщики, пассажирские и грузовые самолеты. Они использовались для высадки воздушных десантов в тылу врага, перевозок личного состава и вооружения, эвакуации раненых и больных, снабжения партизанских отрядов. В оборонительных операциях ВТА применялась для переброски по воздуху резервных соединений сухопутных войск на угрожаемые направления. В определенных условиях она являлась единственным средством обеспечения жизнедеятельности в осажденных и блокированных городах, поддержания боеспособности находящихся в них войск. О роли авиации, как воздушного транспорта, в годы Великой Отечественной войны свидетельствует тот факт, что для решения транспортно-десантных задач было выполнено более 1,7 миллиона самолетовылетов, что составляет свыше 31% от общего количества всех самолетовылетов.Широкое применение нашла ВТА и в войне с Японией. За период боев в Маньчжурии ею перевезено около четырех тысяч тонн различных грузов и 10,5 тысячи человек личного состава. В марте-апреле 1946 года была создана десантно-транспортная авиация (ДТА) – авиационное объединение в составе Воздушно-десантных войск (ВДВ). В ее состав вошли пять авиационных дивизий ВВС. В 1949 году ДТА была преобразована в транспортно-десантную авиацию. В нее вошли шесть авиационно-транспортных дивизий, дислоцировавшихся в европейской части Советского Союза. Три транспортных полка ВВС и первая авиационно-транспортная дивизия ВДВ находились в непосредственном подчинении главнокомандующего войсками Дальнего Востока. В 1955 году десантно-транспортная авиация была выведена из состава ВДВ и преобразована в род ВВС с непосредственным подчинением Главнокомандующему ВВС, получив наименование ВТА. В 1950-е годы были разработаны специальные военно-транспортные самолеты Ан-8 и Ан-12, которые в конце 1958 года поступили на вооружение соединений и частей ВТА. Новые самолеты с турбовинтовыми двигателями и грузовыми люками в хвостовой части, открывающимися в полете, обладали грузоподъемность в три-пять раз большей, чем у самолетов первого поколения, и были оснащены более совершенным прицельно-навигационным, десантно-транспортным оборудованием и средствами межсамолетной навигации. В результате военно-транспортная авиация стала всепогодной, способной десантировать парашютным способом соединения и части ВДВ со штатной техникой и вооружением в боевых порядках, перевозить тяжелую технику и вооружение других видов Вооруженных сил. В 1967 году парк ВТА пополнился самолетами Ан-22 "Антей", позволившими решить проблему авиатранспортабельности боевой техники сухопутных войск на 100%. В 1974 году на вооружение ВТА поступил первый отечественный военно-транспортный самолет с турбореактивными двигателями Ил-76, ставший к середине 1980-х годов основным самолетом военно-транспортной авиации. Эта универсальная машина долгое время обеспечивала выполнение всех основных задач ВТА. В 1987 году тяжелый дальний самолет Ан-124 "Руслан" существенно расширил возможности ВТА по стратегическим перевозкам тяжелой крупногабаритной техники и грузов. После распада СССР часть сил ВТА на территории Украины, Белоруссии и Узбекистана перешла под их юрисдикцию. ВТА РФ унаследовала авиационный парк, аэродромную сеть, авиационные заводы, находившиеся на территории РСФСР. В 1998 году российские части и соединения ВТА были сведены в 61-ю воздушную армию Верховного главного командования (стратегического назначения). В 2009 году на ее основе была сформирована военно-транспортная авиация Вооруженных сил России. В настоящее время Военно-транспортная авиация является средством Верховного Главного командования Вооруженными силами Российской Федерации. Она предназначена для решения стратегических (оперативно-стратегических), оперативных и оперативно-тактических задач на театрах военных действий (стратегических направлениях).Включает авиационные базы, части и подразделения специальных войск. На вооружении соединений и частей ВТА состоят военно-транспортные самолеты Ил-76МД, Ан-26, Ан-22, Ан-124, Ан-12ПП, транспортные вертолеты Ми-8МТВ и другие. Всего в составе ВТА эксплуатируются 12 типов воздушных судов.Командующий военно-транспортной авиацией – генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов.Основными задачами соединений и частей ВТА являются: десантирование частей (подразделений) Воздушно-десантных войск из состава оперативных (оперативно-тактических) воздушных десантов; доставка вооружения, боеприпасов и материальных средств войскам, действующим в тылу противника; обеспечение маневра авиационных соединений и частей; перевозка войск, вооружения, боеприпасов и материальных средств; эвакуация раненых и больных, участие в миротворческих операциях. Часть сил ВТА может привлекаться к выполнению специальных задач. Военно-транспортной авиацией накоплен богатейший опыт выполнения практических задач в интересах государства. Она участвовала в большинстве локальных войн и вооруженных конфликтов, как на постсоветском пространстве, так и в других регионах мира.ВТА неоднократно доказывала свою значительную роль при срочной доставке миротворческих сил в районы межнациональных конфликтов и проведения миротворческих операций по планам СНГ и ООН. В 2015 году военно-транспортная авиация хорошо проявила себя при организации боевой работы российской группировки в Сирии и доставки населению страны гуманитарных грузов.Специфические особенности объединения определяют возможности практического применения ВТА и в мирное время при ликвидации различных чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Экипажи ВТА участвовали в ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС (1986), землетрясений на Курилах (1994), Сахалине (1995) и др. Военно-транспортная авиация принимает участие в тушении лесных пожаров.Она привлекается также для решения задач гуманитарного характера. Это неоднократно было доказано в советское время и в наши дни. Так, с конца марта 2020 года в рамках борьбы с коронавирусом самолеты ВТА оперативно доставляли медицинское оборудование в Италию, США и Сербию.Сегодня оснащение самолетов военно-транспортной авиации позволяет им летать в любую точку мира. Экипажи ВТА в 2015 году впервые совершили посадки на арктический аэродром – на аэродром сезонной годности со снеговым покрытием на острове Земля Александры архипелага Земля Франца Иосифа.Так как слаженная работа военно-транспортной авиации и высокая готовность авиапарка во многом определяют мобильность войск и возможность их быстрой переброски на большие расстояния, поэтому с 2014 года в России была запущена программа ее переоснащения: проводится ремонт стоящего на вооружении парка, поставляются новые машины. В 2021 году должны завершится государственные испытания легкого транспортника Ил-112В. Возобновлено производство на новой технологической основе Ил-76, серийный самолет получил наименование Ил-76МД-90А. (Дополнительный источник: Военная энциклопедия. Воениздат. Москва. В 8 томах. 2004 г.) Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/05/1f/1734940042_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_9d959b492bb32b5a650962cb5c452d7e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, военно-транспортная авиация вкс рф, воздушно-космические силы россии, справки, безопасность

1 июня отмечается день создания Военно-транспортной авиации (ВТА), входящей в состав Воздушно-космических сил России. Дата приурочена к моменту завершения формирования (1 июня 1931 года) опытного воздухо-десантного отряда в составе Ленинградского военного округа для обеспечения десантирования подразделений, а также перевозки личного состава, вооружения, техники и грузов. Отряду придавались тяжелая бомбардировочная эскадрилья в составе 12 самолетов ТВ-1, используемых в качестве военно-транспортных, а также корпусный авиаотряд из 10 самолетов Р-5, переклассифицированных в военно-транспортные самолеты. Изначально выброска десанта составляла главную боевую задачу для военно-транспортной авиации, наряду с этим одновременно отрабатывались вопросы перевозки войск, боевой техники и грузов по воздуху в особых условиях. В предвоенные годы ВТА получила значительный опыт высадки десантов и воздушных перевозок в ходе учений, маневров и участия в локальных войнах и конфликтах. Однако в то время военно-транспортная авиация как объединение Военно-воздушных сил еще не существовала. Отсутствовали и специализированные военно-транспортные самолеты. Для выполнения специфических задач в довоенное время и в годы Великой Отечественной войны (1941-1945) применялись самолеты-бомбардировщики, пассажирские и грузовые самолеты. Они использовались для высадки воздушных десантов в тылу врага, перевозок личного состава и вооружения, эвакуации раненых и больных, снабжения партизанских отрядов. В оборонительных операциях ВТА применялась для переброски по воздуху резервных соединений сухопутных войск на угрожаемые направления. В определенных условиях она являлась единственным средством обеспечения жизнедеятельности в осажденных и блокированных городах, поддержания боеспособности находящихся в них войск. О роли авиации, как воздушного транспорта, в годы Великой Отечественной войны свидетельствует тот факт, что для решения транспортно-десантных задач было выполнено более 1,7 миллиона самолетовылетов, что составляет свыше 31% от общего количества всех самолетовылетов.

Широкое применение нашла ВТА и в войне с Японией. За период боев в Маньчжурии ею перевезено около четырех тысяч тонн различных грузов и 10,5 тысячи человек личного состава.

В марте-апреле 1946 года была создана десантно-транспортная авиация (ДТА) – авиационное объединение в составе Воздушно-десантных войск (ВДВ). В ее состав вошли пять авиационных дивизий ВВС. В 1949 году ДТА была преобразована в транспортно-десантную авиацию. В нее вошли шесть авиационно-транспортных дивизий, дислоцировавшихся в европейской части Советского Союза. Три транспортных полка ВВС и первая авиационно-транспортная дивизия ВДВ находились в непосредственном подчинении главнокомандующего войсками Дальнего Востока. В 1955 году десантно-транспортная авиация была выведена из состава ВДВ и преобразована в род ВВС с непосредственным подчинением Главнокомандующему ВВС, получив наименование ВТА.

В 1950-е годы были разработаны специальные военно-транспортные самолеты Ан-8 и Ан-12, которые в конце 1958 года поступили на вооружение соединений и частей ВТА. Новые самолеты с турбовинтовыми двигателями и грузовыми люками в хвостовой части, открывающимися в полете, обладали грузоподъемность в три-пять раз большей, чем у самолетов первого поколения, и были оснащены более совершенным прицельно-навигационным, десантно-транспортным оборудованием и средствами межсамолетной навигации. В результате военно-транспортная авиация стала всепогодной, способной десантировать парашютным способом соединения и части ВДВ со штатной техникой и вооружением в боевых порядках, перевозить тяжелую технику и вооружение других видов Вооруженных сил.

В 1967 году парк ВТА пополнился самолетами Ан-22 "Антей", позволившими решить проблему авиатранспортабельности боевой техники сухопутных войск на 100%. В 1974 году на вооружение ВТА поступил первый отечественный военно-транспортный самолет с турбореактивными двигателями Ил-76, ставший к середине 1980-х годов основным самолетом военно-транспортной авиации. Эта универсальная машина долгое время обеспечивала выполнение всех основных задач ВТА. В 1987 году тяжелый дальний самолет Ан-124 "Руслан" существенно расширил возможности ВТА по стратегическим перевозкам тяжелой крупногабаритной техники и грузов.

После распада СССР часть сил ВТА на территории Украины, Белоруссии и Узбекистана перешла под их юрисдикцию. ВТА РФ унаследовала авиационный парк, аэродромную сеть, авиационные заводы, находившиеся на территории РСФСР.

В 1998 году российские части и соединения ВТА были сведены в 61-ю воздушную армию Верховного главного командования (стратегического назначения). В 2009 году на ее основе была сформирована военно-транспортная авиация Вооруженных сил России.

В настоящее время Военно-транспортная авиация является средством Верховного Главного командования Вооруженными силами Российской Федерации. Она предназначена для решения стратегических (оперативно-стратегических), оперативных и оперативно-тактических задач на театрах военных действий (стратегических направлениях).

Включает авиационные базы, части и подразделения специальных войск.

На вооружении соединений и частей ВТА состоят военно-транспортные самолеты Ил-76МД, Ан-26, Ан-22, Ан-124, Ан-12ПП, транспортные вертолеты Ми-8МТВ и другие. Всего в составе ВТА эксплуатируются 12 типов воздушных судов.Командующий военно-транспортной авиацией – генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов.

Основными задачами соединений и частей ВТА являются: десантирование частей (подразделений) Воздушно-десантных войск из состава оперативных (оперативно-тактических) воздушных десантов; доставка вооружения, боеприпасов и материальных средств войскам, действующим в тылу противника; обеспечение маневра авиационных соединений и частей; перевозка войск, вооружения, боеприпасов и материальных средств; эвакуация раненых и больных, участие в миротворческих операциях. Часть сил ВТА может привлекаться к выполнению специальных задач.

Военно-транспортной авиацией накоплен богатейший опыт выполнения практических задач в интересах государства. Она участвовала в большинстве локальных войн и вооруженных конфликтов, как на постсоветском пространстве, так и в других регионах мира.

ВТА неоднократно доказывала свою значительную роль при срочной доставке миротворческих сил в районы межнациональных конфликтов и проведения миротворческих операций по планам СНГ и ООН.

В 2015 году военно-транспортная авиация хорошо проявила себя при организации боевой работы российской группировки в Сирии и доставки населению страны гуманитарных грузов.Специфические особенности объединения определяют возможности практического применения ВТА и в мирное время при ликвидации различных чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Экипажи ВТА участвовали в ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС (1986), землетрясений на Курилах (1994), Сахалине (1995) и др. Военно-транспортная авиация принимает участие в тушении лесных пожаров.Она привлекается также для решения задач гуманитарного характера. Это неоднократно было доказано в советское время и в наши дни. Так, с конца марта 2020 года в рамках борьбы с коронавирусом самолеты ВТА оперативно доставляли медицинское оборудование в Италию, США и Сербию.Сегодня оснащение самолетов военно-транспортной авиации позволяет им летать в любую точку мира. Экипажи ВТА в 2015 году впервые совершили посадки на арктический аэродром – на аэродром сезонной годности со снеговым покрытием на острове Земля Александры архипелага Земля Франца Иосифа.Так как слаженная работа военно-транспортной авиации и высокая готовность авиапарка во многом определяют мобильность войск и возможность их быстрой переброски на большие расстояния, поэтому с 2014 года в России была запущена программа ее переоснащения: проводится ремонт стоящего на вооружении парка, поставляются новые машины. В 2021 году должны завершится государственные испытания легкого транспортника Ил-112В. Возобновлено производство на новой технологической основе Ил-76, серийный самолет получил наименование Ил-76МД-90А.

(Дополнительный источник: Военная энциклопедия. Воениздат. Москва. В 8 томах. 2004 г.)

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

ВЗГЛЯД / России срочно нужны военно-транспортные самолеты :: Общество

Будущее российской военно-транспортной авиации (ВТА) впервые за долгое время обсуждалось на самом высоком уровне. В каком состоянии ВТА ВКС РФ находится сегодня, почему это крайне важный вопрос для безопасности нашей страны и какие военно-транспортные самолеты нужны России для ее текущих задач?

На днях Владимир Путин сделал заявление по поводу необходимости более интенсивного развития военно-транспортной авиации (ВТА). Приведем цитату президента полностью: «Для нашей страны с ее огромной территорией, самой большой территорией в мире, напомню, это имеет особое значение, для того чтобы наша армия была компактной, как мы всегда говорим, но эффективной. Это важно также и для проведения успешных десантных операций... Нашим Вооруженным силам нужно иметь достаточное количество военно-транспортных самолетов...».

По массе причин – это реально стратегически важный вопрос, достойный пристального внимания главы государства.

Недавнее прошлое и задачи ближайшего будущего

СССР имел самые большие в мире воздушно-десантные войска, и эти войска имели (и сейчас имеют) уникальный облик, проистекающий из их тогдашних уникальных задач. ВДВ с их беспрецедентным уровнем механизации давали советским войскам уникальные возможности. Еще на завершающей стадии прорыва обороны НАТО в Европе ВТА могла высадить с воздуха в тыл противника огромные по численности механизированные воинские соединения, которые немедленно приступили бы к развитию успеха наступления. Советские танки еще давили бы последние резервы противника, а тыл этих резервов уже сносило бы массированное наступление легких механизированных частей, сброшенных на противника на парашютах со всей техникой – ВДВ.

Для сравнения: США при создании своей ВТА всегда держали в уме необходимость обеспечения экстренной переброски войск на другой континент. Почти все военно-транспортные самолеты ВВС США, разработанные со второй половины 1950-х, имеют систему дозаправки топливом в полете, что необходимо при транспортировке войск на большую дальность. В СССР системами дозаправки в воздухе самолеты ВТА не оснащали – не было необходимости. Их дальность позволяла применять эти машины в пределах евразийского континента, а их главной задачей были парашютные десанты в Европе.

Со времен распада СССР многое изменилось. Нет больше Варшавского договора и нет у нас ни необходимости, ни возможности двигать танки к Ла-Маншу. Нет необходимости и развивать успех наступления с помощью механизированных воздушно-десантных соединений. Значит ли всё это, что высадка воздушного десанта парашютным способом неактуальна?

Нет. У нас существует масса регионов, очень сильно удаленных от территорий со значимой плотностью населения. Ни на Курилах, ни на Сахалине невозможно разместить гарнизоны, способные задержать гипотетическое вторжение со стороны Японии – чисто в силу географии японцы оказываются там быстрее и в большем количестве. В таких условиях только ВДВ имеют возможность оказаться на пути противника быстрее, чем он займет все интересующие его территории и успеет организовать оборону.

Ни флот, ни морская пехота здесь непригодны – на всем Тихоокеанском флоте всего три десантных корабля, а на борьбу за господство в море можно бросить только один крейсер, четыре БПК, один старый эсминец и два корвета (третий – «Алдар Цыденжапов» никогда не применял зенитно-ракетный комплекс, его боеспособность под вопросом). Для ударных задач есть несколько ракетных катеров и малых ракетных кораблей. Есть несколько подлодок, серьезно уступающих по возможностям японским.

В таких условиях, чтобы быстро пресечь агрессию и не довести дело до применения ядерного оружия, что будет иметь массу неблагоприятных политических последствий, у России будут ровно два инструмента. ВВС, которым придется справиться с японской авиацией, и ВДВ, которым, в случае с Сахалином, придется остановить там японские войска или замедлить их продвижение до переброски туда частей Сухопутных войск с тяжелым оружием, а в случае с Курилами – максимально быстро выбить японцев с островов. Хватит ли у нас сил на это всё? Если тренироваться и готовиться действовать в настолько тяжелых условиях, то да, может хватить. И вот тут Вооруженным силам России понадобится очень много военно-транспортных самолетов – и не только для высадки десанта, но и для его снабжения.

Такие регионы, как Чукотка, Камчатка, Северные Курилы, находятся в еще более худшем положении. Они еще дальше от наших баз, аэродромов и портов. При этом противник (например, США) может спокойно держать в море на расстоянии 3-4-часового перехода десантные отряды численностью в тысячи человек. Как и в случае с Японией, если противник решит сделать первый ход, то упредить его будет невозможно. Никакой возможности организовать плотную оборону на этих безлюдных пространствах у нас также нет. Есть только возможность контратаковать быстрее, чем противник «окопался» – и опять нет альтернативы ВВС и ВДВ.

Таким образом, воздушно-десантные возможности являются критическим важными и чисто для оборонительных задач.

Грядущая дестабилизация Афганистана и возможность всплеска терроризма в Средней Азии тоже могут вызвать необходимость военного ответа с нашей стороны, причем настолько быстрого, что спокойно выгружаться на аэродромы просто не получится. Есть и другие страны, где нашим войскам, возможно, придется появиться быстрее, чем их там будут ждать, и не там, где их будут ждать.

Проблема в том, что возможности ВТА сейчас совсем не такие, какими они должны быть для действий вышеописанным образом.

Туманное настоящее

Как и Вооруженные силы в целом, ВТА пережила тяжелые последствия распада СССР. Очень много лет после этого распада нам просто негде было взять новые самолеты – перезапуск производства Ил-76 потребовал его повторной разработки. В настоящее время наша страна способна строить три Ил-76 в год.

В других классах транспортных самолетов всё еще хуже – Ил-112В пока не получается довести до готовности к серийному производству, аналог Ан-12 по грузоподъемности пока существует только в виде рисунков и макетов. Тяжелые самолеты Ан-124 мы тоже не можем производить, перспективный тяжелый самолет пока существует только на бумаге.

И в этой тяжелой ситуации ВТА получила «удар под дых». Речь идет о снабжении российской группировки в Сирии.

К началу сирийской операции ВМФ не имел никаких транспортов для доставки грузов, и в ход пошли десантные корабли. Более того, флот возил в Сирию боевую технику на всем, что только могло держаться на воде – от килекторных судов до плавмастерских. Этого не хватало, пришлось скупать в Турции разваливающиеся суда и включать их в состав вспомогательного флота. Этого все равно не хватало, и тогда командование ВС бросило в бой военно-транспортную авиацию. 

Самолеты ВТА выполняли рейсы в Хмеймим каждый день. Один самолет Ил-76 не мог перевезти больше пары десятков тонн на то расстояние, на которое приходилось летать, но десяток таких бортов в неделю означал уже больше двухсот тонн грузов. Иногда это были «Русланы», которые за раз привозили намного больше груза, например, ЗРК С-400, стоящий на страже авиабазы Хмеймим, был доставлен по воздуху.

Иначе говоря, ВТА выполнила задачу, но...

В результате на тех Ил-76, которые оснащены старыми двигателями Д-30КП, износ двигателей составляет 50 процентов. Ремоторизация на ПС-90А фактически не идет. Серьезно изношены двигатели Д-18Т у «Русланов», сегодня вряд ли ВКС смогут поднять даже восемь таких самолетов в воздух одновременно. И ремоторизация этих самолетов тоже необходима, да только новых ПД-35, которые могли бы заменить Д-18Т, просто нет. Конечно, это не значит, что наши самолеты прикованы к земле, ВТА обеспечила доставку войск в Карабах, ее самолеты регулярно выполняют рейсы, имеющие важное военное значение. Но статистика удручает. Ресурс ВТА выбит на сирийской войне – это грустный факт.

Но и это не все проблемы, стоящие сегодня перед ВТА России. Для понимания необходимо вспомнить события более чем двадцатилетней давности.

Расширить возможности

12 июня 1999 года в 07.00 по местному времени отряд российских воздушно-десантных войск под командованием генерал-майора Василия Рыбкина вошел на территорию аэропорта Слатина в городе Приштина – столице сербского края Косово. К этому моменту на территории аэропорта находился отряд спецназа ГРУ под командованием майора Юнус-Бека Евкурова, и десантники заняли аэродром быстро и без инцидентов.

Предполагалось, что на помощь отряду сразу же по воздуху будет переброшено подкрепление, достаточно большое, чтобы Россия могла потребовать в Косово свой сектор. Однако окружающие Югославию страны отказались пропустить российские самолеты с десантниками через свое воздушное пространство. Никакого своего сектора в итоге Россия не получила. В целом влияние России на Балканах в тот момент было сведено к нулю.

Что могло бы снизить остроту вопроса? Наличие на самолетах военно-транспортной авиации ВС РФ систем дозаправки в воздухе и достаточного числа самолетов-заправщиков с большой дальностью полета. Перелет группы самолетов с несколькими дозаправками в обход Гибралтара мог бы в этом случае быть выполнен за 15-20 часов. В условиях, когда у стран НАТО не было политической решимости атаковать российские силы, самолеты никто бы не тронул, особенно в случае принятия необходимых мер по обеспечению внезапности. Исход югославской войны оказался бы иным для нашей страны, и текущая политическая ситуация в регионе тоже была бы иной, более выгодной для России.

Ориентация на десанты оперативного и тактического значения за линией фронта, бывшая основой концепции построения ВТА в СССР, сыграла злую шутку над нашей страной в постсоветский период. Когда транспортные самолеты понадобились для решения стратегической задачи, они оказались технически неспособны ее выполнить. Нужно сделать так, чтобы эта проблема больше никогда не встала перед Россией. Более того, без этих систем гипотетические операции по освобождению Анадыря, Певека, острова Котельный и других отдаленных районов нашей страны тоже под вопросом.

Ил-76 – отличный самолет. На его новых модификациях даже есть нормальный туалет, что закрывает главную проблему этой машины, с которой мучились многие поколения советских и российских военных. Да, сегодня ВТА пребывает в кризисе, в том числе и с производством новых самолетов разных классов, но вот Ил-76 в своей новой модификации уже освоен, уже в серии, он хорош и может решить 90% любых мыслимых задач ВТА. Постройка в его планере самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50 с системой дозаправки топливом в полете показывает, что и базовый транспортник может иметь такую систему.

Наши транспортные самолеты должны иметь систему дозаправки топливом в полете.

Есть и еще одно решение, самое быстрое из всех возможных – устанавливаемые в грузовой кабине транспортника топливные баки и агрегаты УПАЗ, превращающие любой военно-транспортный самолет в заправщик. Наличие таких комплектов сможет решить проблему, связанную с недостатком заправщиков. Более того, строевые самолеты без систем дозаправки топливом в полете смогут заправлять другие самолеты ВКС.

В остальном же президент сказал всё – нужно больше военно-транспортных самолетов. Вряд ли Россия в своем текущем состоянии быстро решит проблему с заменой Ан-124, да и Ил-112В, скорее всего, еще несколько лет будет доводиться до ума. А вот резко интенсифицировать производство Ил-76 можно уже сейчас – и сделать эту машину такой, которая выполняла бы все необходимые ВТА задачи.

Военно-транспортной авиации России исполняется 90 лет

1 июня 2021 г., AviaStat.ru – 1 июня профессиональный праздник отмечают летчики, штурманы, инженеры и техники, авиационные специалисты Военно-транспортной авиации (ВТА). В этом году исполняется 90 лет со дня создания этого вида войск. Рожденная в далеком 1931 году, ВТА стала важной частью воздушно-транспортной системы страны и сегодня успешно решает стратегические и оперативные задачи, сообщает пресс-служба ОАК.

«Ильюшин», головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ОАК в составе Госкорпорации Ростех гордится тем, что на протяжении всей своей истории создавал авиационную технику для ВТА. 

Транспортные самолеты марки «Ил» служат нашей стране и ее вооруженным силам с 40-х годов прошлого века.

На начальном этапе становления и развития ВТА, в довоенное время и в годы Великой Отечественной войны успешно применялись самолеты-бомбардировщики ДБ-3 и Ил-4. Эти самолеты выполняли специальные задачи по снабжению и заброске разведывательных групп.

В послевоенное время были спроектированы и построены военно-транспортные Ил-12Д и Ил-14Т. Они не только эффективно решали задачи по поддержанию боеготовности войск, но и выполняли уникальные транспортные операции по снабжению дрейфующих научных станций в Арктике, а их модификации результативно осваивали затем и Антарктиду. 

В 1974 году на смену им пришел первый отечественный реактивный военно-транспортный самолет Ил-76, созданный под руководством выдающегося авиаконструктора Генриха Новожилова. Эта универсальная машина стала флагманом ВТА, а ее модификации обеспечивали и обеспечивают сегодня выполнение основных задач военно-транспортной авиации.

В настоящее время авиаконструкторы ОКБ Ильюшина создали новейшую версию знаменитого самолета – Ил-76МД-90А. Его серийное производство ведется коллективом ульяновского «Авиастар-СП». Обновленный самолет способен выполнять поставленные командованием задачи более эффективно, на новом уровне.

На очереди перспективный легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, который сейчас проходит летные испытания. Он предназначается для транспортировки и воздушного десантирования личного состава, вооружения, легкой военной техники и других грузов максимальной массой 5 тонн. 

Проектирование и серийное производство новых машин на самой современной инженерной и производственной базе, а также поддержание исправности парка военно-транспортных самолетов является важнейшим приоритетом Дивизиона транспортной авиации ОАК. 

«Транспортники, созданные КБ Ильюшина, на протяжении всей истории обеспечивали задачи военно-транспортной авиации. Сегодня наши инженеры и производственники гордятся тем, что создают современные надежные транспортные самолеты нового поколения для Военно-воздушных сил страны. Мы благодарны руководству ВТА за конструктивное взаимодействие и загрузку наших предприятий новыми заказами. Летчики ВТА, ежедневно эксплуатирующие наши машины, вносят огромный вклад в усовершенствование их характеристик наряду с конструкторским коллективом. Мы нацелены на формирование линейки конкурентоспособных и эффективных транспортных самолетов. И надеемся, что самолеты марки «Ил» будут определять перспективный облик ВТА», – отметил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

Коллективы Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина и предприятий ОАК поздравляют личный состав Военно-транспортной авиации ВКС РФ с праздником и желают успехов в службе на благо Отечества!

1 июня - День Военно-транспортной авиации

1 июня в России отмечают День военно-транспортной авиации (ВТА). Эта дата появилась не случайно, ровно 90 лет назад, 1 июня 1931 года, в Ленинградском военном округе сформировали первый Опытный воздухо-десантный отряд, который и считается первым военно-транспортным подразделением в истории советской/российской авиации.

Первый отряд военно-транспортной авиации состоял всего из двух эскадрилий, на вооружении которых стояли совершенно разные самолеты. У первой - самолеты-разведчики Р-5, у второй - тяжелые бомбардировщиками ТБ-1. Позднее на вооружение ВТА были приняты самолеты ПС-84 (Ли-2).

Основными задачами в первичный период формирования военно-транспортной авиации была выброска парашютно-десантных десантов. Полноценным дебютом ВТА стала советско-финская война 1939-1940 годов, когда транспортные самолеты были привлечены к переброске грузов, войск и эвакуации раненных с фронта.

Годы Великой Отечественной войны стали тяжелым испытанием для Военно-транспортной авиации. Нехватку специализированных военно-транспортных самолетов компенсировали привлечением тяжелых бомбардировщиков ТБ-3, мобилизацией гражданских транспортных самолетов ПС-40 и ПС-41. В 1942 году появился военно-траспортный Як-6, в 1943 - Ще-2. За годы ВОВ советская авиация совершила более 1,7 млн самолетовылетов, более трети из которых приходилось на долю военно-транспортной авиации.

В своей истории Военно-транспортная авиация несколько раз меняла название. В марте 1946 г. в составе ВДВ была создана Десантно-транспортная авиация, в 1949 году она была преобразована в Транспортно-десантную авиацию ВДВ и в таком виде просуществовала до 1955 года, когда была выведена из состава ВДВ, передана в ВВС с непосредственным подчинением главкому и получила свое нынешнее название.

В 1998 г. Военно-транспортная авиация была сведена 61-ю воздушную армию Верховного главнокомандования (стратегического назначения). В настоящее время ВТА - составная часть ВКС, предназначенная для решения стратегических, оперативных и оперативно-тактических задач, в которые входят: десантирование частей ВДВ, доставка вооружения, боеприпасов и материальных средств войскам, обеспечение маневра авиационных соединений и частей, перевозка войск, вооружения, боеприпасов и материальных средств, эвакуация раненых и больных, а также участие в миротворческих операциях.
На 1 января 2021 года в состав ВТА ВКС РФ входили девять полков и дивизий, на вооружении которых стоят следующие самолеты: сверхтяжелые - Ан-124, тяжелые - Ан-22, Ил-76МД-90А и Ил-76МД, средние - Ан-12, легкие - Ан-26 и сверхлегкие - Ан-2, а также транспортные вертолеты Ми-8МТВ. Ведется разработка новейших военно-транспортных самолетов, в скором времени на вооружении ВТА должны поступить Ил-112В, которые должны заменить Ан-26.

В этот день "Военное обозрение" поздравляет летчиков-транспортников, личный состав ВТА и всех, кто имеет к ней отношение, с профессиональным праздником! Желаем вам крепкого здоровья, семейного счастья и успехов на службе!

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Военное обозрение». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Полезная нагрузка: военно-транспортной авиации добавят полков | Статьи

Минобороны намерено увеличить флот «воздушных извозчиков». В ведомстве планируют нарастить численность и структуру военно-транспортной авиации (ВТА). В настоящее время прорабатывается вопрос о формировании новых авиаполков и даже целой авиадивизии. За десять лет ВТА получит свыше сотни самолетов Ил-76 — как сошедших с конвейера, так и модернизированных. Именно этими бортами хотят укомплектовать создаваемые воинские части. В последние годы транспортные «Илы» часто использовались в боевых и гуманитарных операциях, отметили эксперты.

Больше транспортников

Министерство обороны прорабатывает вопрос формирования дополнительных полков, а затем и третьей по счету дивизии ВТА, рассказали «Известиям» источники в военном ведомстве. Процесс хотят синхронизировать с поступлением в строй новых и модернизированных Ил-76. Правда, по словам собеседников издания, окончательное решение еще не принято. Ожидается, что каждый новый авиаполк будет состоять из трех эскадрилий, по девять самолетов в каждой. А в состав транспортной авиадивизии войдет не менее трех полков.

2 марта глава оборонного ведомства Сергей Шойгу поручил выйти на уровень производства десяти новых Ил-76МД-90 ежегодно. В перспективе с учетом модернизированных машин эта цифра должна вырасти до 20 единиц. Во время визита на ульяновский завод «Авиастар-СП» министр заявил о планах довести парк этих самолетов до более чем 250 к 2030 году.

В декабре 2020-го в ВТА впервые за последние годы сформировали новый авиаполк на Ил-76. Он базируется на аэродроме Иваново-Северный, где будет взаимодействовать с 98-й гвардейской воздушно-десантной дивизией. По словам командира части подполковника Владислава Зайковского, полк будет оснащаться как новой, так и модернизированной версией самолетов.

ВТА предназначена для высадки крупных десантов, снабжения войск на передовой и в тылу врага. Машины также привлекают для выполнения миротворческих и специальных задач.

Наращивание сил ВТА важно с точки зрения проекции силы на любой регион мира, где это необходимо, отметила завкафедрой управления и социальных технологий Северо-Западного института РАНХиГС Инна Ветренко.

— В этом случае речь идет не только о военной, но и о так называемой мягкой силе, — рассказала она «Известиям». — Транспортные самолеты могут перевозить гуманитарные грузы. Мы это неоднократно видели, особенно в последнее время, когда Россия оказывала помощь медикаментами наиболее пострадавшим от пандемии странам. Машины могут также эвакуировать людей из опасных районов или, к примеру, перевезти необходимое оборудование, чтобы наши специалисты могли развернуть полевой госпиталь и помочь местному населению. Это не менее важно, чем переброска войск. В долгосрочной перспективе гуманитарные операции, которые видит весь мир, могут укрепить позиции нашей страны на международной арене.

Для мира и войны

Самолеты ВТА интенсивно задействуют во многих зарубежных операциях наших войск. Так, в ноябре прошлого года они экстренно перебросили российскую миротворческую бригаду и ее технику в зону армяно-азербайджанского конфликта в Нагорном Карабахе.

После начала в 2020-м пандемии COVID-19 ВТА доставила в Италию отряд российских военных медиков и специалистов радиационной, химической и биологической защиты для помощи в борьбе с болезнью. С этой же целью транспортные самолеты летали в Сербию, Боснию и Герцеговину, Армению и Казахстан.

С 2015 года бесперебойно работает «воздушный мост» по снабжению нашей группировки в Сирии. Самолеты ВТА практически ежедневно приземляются на авиабазе Хмеймим. По данным Министерства обороны, только за первые три года операции транспортники выполнили более 2785 рейсов, перевезли свыше 90 тыс. человек и более тысячи единиц вооружения и военной техники.

Самолеты ВТА регулярно сбрасывали с парашютами десятки тонн продуктов и лекарств в блокированные террористами сирийские города и поселки. Наиболее часто такие вылеты выполнялись в район Дейр-эз-Зора в 2016–2017 годах.

Сейчас на вооружении ВТА состоит около 250 самолетов и вертолетов. Подавляющее их большинство произведено еще во времена СССР. Тем не менее, по данным оборонного ведомства, в 2019 году удалось повысить исправность парка машин до 90%.

Новые крылья для ВТА

Ранее Сергей Шойгу заявил о поступлении в 2020 году трех новых Ил-76МД-90А. Их производство налаживают на ульяновском предприятии «Авиастар-СП». На этот год запланирована поставка еще пяти единиц.

Ранее Ил-76 производились на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова. После прекращения их выпуска производство пришлось перенести в Россию. Переезд вызвал множество сложностей и задержек с началом серийной сборки машин. Но он же позволил организовать постройку глубоко модернизированного варианта самолета, радикально отличающегося от состоящего сейчас на вооружении.

Для Ил-76МД-90А полностью перепроектировали крыло. Современные технологии позволили снизить его вес на три тонны, не уменьшая прочности. На самолет устанавливают новые двигатели ПС-90А-76. Они расходуют меньше топлива, что позволило увеличить дальность полета почти на двадцать процентов. Выросла с 48 до 60 т и максимальная грузоподъемность.

На самолете усилили шасси, полностью поменяли радиоэлектронное и пилотажное оборудование. Транспортник оснастили более совершенным бортовым комплексом самообороны, который будет защищать его от переносных ЗРК на взлете и посадке.

Сейчас в интересах ВТА ведутся работы по продлению ресурса сверхтяжелых Ан-124 «Руслан». На начальном этапе находится разработка перспективного транспортника ПАК ВТА, который придет ему на смену. С отставанием от сроков, но реализуется программа нового легкого самолета Ил-112В. Его первый образец поднялся в воздух в 2019 году.

ОАК :: АО «ОАК - Транспортные самолёты»

Полное наименование: Акционерное общество «ОАК - Транспортные самолёты»

Сокращенное наименование: АО «ОАК-ТС»

Адрес: 125190, Российская Федерация, г. Москва, Ленинградский проспект, 45 Г, корп. 1

Телефон: +7 (495) 645-20-77

E-mail: [email protected]

Сайт: http://www.uac-ta.ru/

Руководство:

Единоличный исполнительный орган – Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (управляющая организация).

Управляющий директор АО «ОАК-ТС» – Бескибалов Алексей Дмитриевич.

Сфера деятельности:

Управление проектами производства и поставками рамповых транспортных самолетов для военно-транспортной и гражданской авиации.

Текущие проекты:

  • Реализация контракта на поставку тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А для нужд Министерства Обороны Российской Федерации.
  • Реализация Государственных контрактов на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, заказчиком которых является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, в том числе и по закрытым статьям федерального бюджета.
  • Производство продукции военного назначения для выполнения внешнеторговых контрактов в соответствии с решениями Федерального агентства по промышленности и Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.
  • Выполнение программы разработки, производства и реализации Многоцелевого транспортного самолета (МТС).
  • Реализация программы разработки и производства легкого военно-транспортного самолета.
  • Создание эффективной системы послепродажного обслуживания самолетов транспортной авиации, в том числе самолетов военно-транспортной авиации МО РФ.

Филиалы общества:

• Филиал в г. Ульяновск.

Военно-транспортный МАКС - Официальный сайт международного авиационно-космического салона

Военно-транспортный МАКС

1 июня отмечается день создания Военно-транспортной авиации (ВТА), входящей в состав Воздушно-космических сил России. Международные авиационно-космические салоны помогают не только познакомиться с историей и сегодняшним днём ВТА, но и заглянуть в будущее.

Создать "Опытный воздухо-десантный отряд"

Свою историю ВТА ведёт с 1931 года, когда в Ленинградском военном округе был сформирован опытный воздухо-десантный отряд. Согласно директиве Штаба Рабоче-крестьянской Красной армии от 18 марта 1931 года подразделение должно было получить эскадрилью тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1, а также корпусной авиаотряд самолётов Р-5. 1 июня отряд был сформирован, а уже через 50 дней он принял участие в первых учениях, в ходе которых успешно выполнил поставленные задачи.

До 1955 года ВТА как объединение Военно-воздушных сил (ВВС) не существовала, равно как отсутствовали и специализированные военно-транспортные самолёты. Для решения боевых задач применялись бомбардировщики, пассажирские и грузовые машины. Тем не менее, в этот период была отработана тактика высадки воздушных десантов в тылу врага, перевозки личного состава и вооружения, эвакуации раненых и больных, снабжения партизанских отрядов. Сегодня ВТА является средством Верховного главнокомандующего Вооружёнными силами России. На счету лётчиков ВТА сотни тысяч вылетов для десантирования частей Воздушно-десантных войск, доставки войскам вооружения и боеприпасов, эвакуации раненых и больных, участия в миротворческих операциях, а также решения специальных задач. Не раз приходила ВТА на помощь жителям регионов, пострадавших от чрезвычайных происшествий.

Бери больше, вези дальше

Ко времени формирования Военно-транспортной авиации в составе ВВС в нашей стране уже были запущены работы по созданию специализированного самолёта Ан-8. В 1956 году машина выполнила первый полёт, а уже в 1959 году самолёты поступили на вооружение ВТА. Примерно в это же время был создан и четырёхмоторный военно-транспортный Ан-12. Именно эти машины впервые позволили обеспечить десантирование парашютным способом соединений и частей ВДВ со штатной техникой и вооружением, днём и ночью, в сложных метеоусловиях.

Новой страницей в мировом авиастроении и в истории ВТА стало создание первого в мире широкофюзеляжного самолёта – военно-транспортного Ан-22 "Антей". Благодаря принятию на вооружение этого лайнера появилась возможность перевозить по воздуху любую боевую технику сухопутных войск. Первый самолёт Ан-22 поступил в полк ВТА в Иваново в 1973 году. Продолжают службу "Антеи" по сей день. Однако звание флагмана принадлежит другому гиганту – Ан-124 "Руслан", начавшему поступать в части Военно-транспортной авиации с 1987 года. Параметры этого самолёта и сегодня вызывают восхищение: 120 тонн полезной нагрузки, колоссальные размеры грузовой кабины, позволяющие перевозить танки, бронетранспортёры и даже истребители и вертолёты!

Основу флота ВТА России составляют тяжёлые военно-транспортные Ил-76 в различных модификациях. Машина была принята на вооружение во второй половине 1970-х годов. Самолёт обладал большим потенциалом для модернизации: в сравнении с лайнерами первых серий, современный Ил-76МД-90А может взять на борт вдвое больше груза!

Знакомимся с ВТА на МАКС

Демонстрация военно-транспортных самолётов на МАКС стала доброй традицией. В 2009 году её украшением стал гигант Ан-22 ВТА России. "Руслан" экспонировался неоднократно, зрители могли увидеть модернизированный самолёт, представленный компанией-разработчиком, а также гражданскую версию, показанную авиакомпанией "Волга-Днепр". Премьера модернизированного самолёта Ил-76МФ с удлинённым фюзеляжем и новыми двигателями ПС-90А состоялась на МАКС-1995, а спустя 10 лет, на МАКС-2005, был подписан контракт на поставку таких машин Иордании. В 2013 году впервые в экспозиции салона был показан лётный образец Ил-76МД-90А, разработанный входящим в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина. В 2019 году в ходе авиасалона экспортная версия этого самолёта, а также созданный на его базе экспортный топливозаправщик Ил-78МК-90 были представлены потенциальным инозаказчикам.

Нельзя обойти вниманием и вертолётную тематику. Перевозку личного состава и грузов в ВТА выполняют вертолёты Ми-8МТВ – завсегдатаи МАКС. Однако можно предположить, что вскоре возможности военно-транспортной авиации могут расшириться за счёт использования новейшего транспортно-десантного вертолёта Ми-38Т, созданного предприятиями холдинга "Вертолеты России". Ми-38Т в зелёной "пиксельной" окраске экспонировался на статической стоянке МАКС-2019, участвовал в демонстрационных полётах. По своим возможностям новинка существенно превосходит предшественников.

Каким будет завтрашний день Военно-транспортной авиации? Сменщиком лёгкого транспортного Ан-26 выступит Ил-112В, известный широкой публике пока только в виде моделей. Нет сомнений, что новейший самолёт примет участие в МАКС-2021, мы надеемся увидеть его участником лётной программы. На замену Ан-12 рассматриваются Ил-276 и Ту-330, макеты которых также знакомы посетителям салона. А о будущем перспективного тяжёлого транспортного самолёта пока рассуждают учёные: на МАКС-2017 Центральным аэрогидродинамическим институтом впервые был представлен макет самолёта "Слон".

Ну а более отдалённые перспективы авиации, в том числе и военно-транспортной, связаны с развитием беспилотных воздушных судов. Пока на выставках демонстрируются лишь беспилотники, способные поднять максимум сотни килограммов. Однако в макетах и видеопрезентациях, которые мы увидим на МАКС в ближайшие годы, можно будет распознать очертания будущих транспортных систем.

ТОП-11 лучших российских истребителей

20-е -е годы -го века ознаменовались взлетом и падением Советского Союза, а вместе с ним взлетом, падением и возрождением российской авиации. Советские / российские реактивные самолеты давно стали неотъемлемой частью военной авиации и, похоже, так и останутся. Давайте посмотрим на одни из лучших российских истребителей, произведенных на базе бывшей советской машины.

Гонка вооружений, возникшая в результате напряженности времен холодной войны между Соединенными Штатами и НАТО против Советского Союза и Варшавского договора, создала среду, в которой истребители использовались не только в боевых действиях, но и в пиар-войнах.

Создавая свои истребители, российские специалисты в области воздухоплавания всегда интересовались тем, что делают США и их союзники и как им лучше всего противостоять. Это привело к большим военным расходам со стороны обеих стран.

Утверждалось, что увеличение военных расходов Соединенных Штатов (из-за которых они теперь, по иронии судьбы, столкнулись с собственным огромным финансовым дефицитом) помогло ускорить экономический коллапс Советского Союза, поскольку они пытались не отставать.

Большая часть этих военных расходов пошла на истребители, особенно те, которые производились двумя компаниями, которые доминировали в советской авиации, продолжают управлять российской воздухоплаванием и составляют весь наш список, Сухой и МиГ.

Распад Советского Союза в 1991 году замедлил экспорт военной продукции, в том числе истребителей. Однако Россия возродила свою авиационную промышленность, будучи крупным продавцом Китаю и бывшим советским странам, создавая при этом одни из самых сильных военно-воздушных сил в мире.

1. Сухой Су-24

Редакция Sukhoi SU-24 A

Впервые представленный Советским ВВС в 1974 году, Су-24 был разработан как сверхзвуковой реактивный самолет, который можно было использовать в любых погодных условиях. Он может похвастаться двухмоторным крылом с изменяемой стреловидностью, а также двухместной компоновкой (с сиденьями рядом) для двух пилотов.

Он широко использовался в боевых действиях в течение своего жизненного цикла, в частности, его использование на советской стороне советско-афганской войны, а также на российской стороне в Первой чеченской войне.

С 1991 года находится на вооружении ВВС России, а также других бывших советских ВВС, включая ВВС Украины и Азербайджана. В конечном итоге предполагается, что он будет полностью заменен другим самолетом Сухого - Су-35.

2. Сухой Су-25

Редакция Sukhoi SU-25 Frog Foot

Продолжение Су-24, Су-25 предлагал почти то же самое с некоторыми улучшениями. Истребитель впервые был представлен в ВВС СССР в качестве прототипа в 1975 году, прошел испытания в 1978 году в Тбилиси и поступил на вооружение в 1981 году.

Су-25, как и его предшественник, достаточно активно используется. Он широко использовался в советско-афганской войне, нанеся более сотни ракетных ударов. Он также использовался иракской стороной в ирано-иракской войне, где они были чрезвычайно эффективны, потеряв только одно судно.

В 90-е годы иракские ВВС снова использовали Су-25 против сил коалиции во время войны в Персидском заливе. Между тем Россия использовала Су-25 в сотнях боев против чеченских сепаратистов в 90-х и 00-х годах во время Первой и Второй чеченских войн.

3. Сухой Су-27

Редакция Sukhoi Su-27

Впервые представленный в 1985 году, этот истребитель линейки Su был продан в Китай, где получил лицензию и превратился в Shenyang J-11, который остается в эксплуатации с 1999 года.

Украина также унаследовала Су-27 после распада Советского Союза. Однако они не решили модернизировать корабль для современного использования и в значительной степени сняли его с производства.

Россия, тем временем, продолжала регулярно пользоваться аппаратом.Он был развернут во время конфликта с Грузией в 1992 году. Россия использовала модернизированную версию самолета Су-27СМ3 в своем военном вмешательстве в сирийскую гражданскую войну.

4. Сухой Су-30

Редакция Sukhoi Su 30

Этот самолет Sukhoi был разработан в конце 1980-х, в последние годы существования Советского Союза, и в конечном итоге поступил на вооружение после распада СССР в составе ВВС России.

В 1997 году был изготовлен вариант Су-30МКК для использования Китаем в ВВС Народно-освободительной армии.Другой вариант, Су-МКМ, производился для Малайзии, а другой, Су-30КИ, был разработан для использования ВВС Индии.

Россия продолжала активно использовать Су-30 в военных целях, особенно в 2015 году во время вышеупомянутого вмешательства в сирийскую гражданскую войну, нанося удары в помощь Башару Асаду.

5. Сухой Су-34

Редакция Сухой Су-34

Этот самолет впервые поднялся в воздух в качестве прототипа в 1990 году, всего за год до распада СССР, разработка которого была отложена на долгое время.Су-34 дебютировал в ВВС России в 2014 году.

Это еще одно судно, которое использовалось на сирийской / российской стороне в сирийской гражданской войне. Он также использовался против организации ИГИЛ, и сообщалось о нанесении ударов в районе Хамы.

В отличие от Су-27, Су-24 не так активно эксплуатируется иностранными организациями. Однако недавно ходили слухи, что Алжир стал первым иностранным покупателем и оператором Су-34, хотя это не подтверждено.

6.Сухой Су-35

Редакция Sukhoi Su 35 Flanker E

Еще один пример реактивного истребителя конца 80-х, разработанного Сухим в последние годы существования Советского Союза, это реактивное судно четвертого поколения впервые было использовано в 2014 году, более чем через 15 лет после того, как он был впервые задуман. .

Как и другие истребители Су, Су-35 использовался для активных боевых действий во время участия России в сирийской гражданской войне. В настоящее время российские ВВС разместили несколько Су-35 на авиабазе Хмеймим в Сирии.

Несмотря на задержки в разработке, Су-35 отправился на экспорт в несколько военно-воздушных сил по всему миру, причем его заказали Алжир, Индонезия и Китай.

7. Сухой Су-57

Редакция Сухой СУ-57 (Т-50)

Старое соперничество упорно умирает, и Соединенные Штаты и Россия продолжают гонку вооружений, причем разработка истребителей пятого поколения является ключевым фронтом в этом соревновании.

Наш последний истребитель Сухой призван стать ответом России на широко разрекламированный самолет пятого поколения ВВС США. Су-57 станет первым российским самолетом, обладающим возможностями малозаметности.Он также будет отличаться большой скоростью и маневренностью.

Самолет был впервые подготовлен для правительства России в 2019 году. Он должен совершить свой первый полет в качестве действующего истребителя в ВВС России в 2020 году.

8. Микоян МиГ-29

airwolfhound Mig 29 РИАТ 2015

Теперь перейдем к другому громкому имени в российском воздухоплавании - Микояну МиГу. В соответствии с темой соревнования между США и СССР / Россией, МиГ-29 были первоначально разработаны в конце 70-х годов и представлены в 1982 году в качестве контрапункта американским F-16.

Эти советские истребители изначально проектировались с учетом превосходства в воздухе. Однако советские ВВС адаптировали их для использования в качестве многоцелевых истребителей, которые также можно было использовать для нанесения военных ударов.

Украина унаследовала десятки МиГ-29 после распада СССР и использовала их против российских сепаратистов во время войны на Донбассе, в ходе которой несколько украинских МиГ-29 были сбиты в бою.

9. Микоян МиГ-31

Редакционная группа Микоян МИГ-31 Foxhound

Впервые представленный в 1981 году, МиГ-31 имеет шанс стать одним из самых долговечных истребителей в мире, учитывая тот факт, что российские военные заявили, что они предполагают, что они будут использоваться в 2030-е гг.

МиГ-31 может похвастаться несколькими превосходными степенями, в том числе сообщениями о том, что он является одним из самых быстрых истребителей в мире, а также одним из немногих, способных стрелять ракетами «воздух-воздух» большой дальности.

В отличие от других самолетов МиГ, включенных в этот список, МиГ-31 не получил значительных экспортных поставок. Казахстан - единственная другая вооруженная сила, подтвердившая их использование. Сирия пыталась купить их в прошлом, но, как сообщается, социально-экономические и политические факторы привели к остановке этих продаж.

10. Микоян МиГ-35

Мэтт Морган МиГ 35

Один из самых последних самолетов, попавших в арсенал ВВС России, МиГ-35 был впервые представлен в 2007 году на авиасалоне Aero India и поступил на вооружение в 2019 году.

Используются как одноместные, так и двухместные версии. МиГ-25 рассматривается как серьезная модернизация по сравнению с МиГ-31, особенно с его точным наведением. Кроме того, он совместим с радаром AESA.

МиГ-35 - истребитель с двумя двигателями, оснащенный двумя двигателями FADEC RD-33MK.Из-за своей недавности он не участвовал в боевых действиях и не экспортировался для использования другими странами, хотя Египет проявлял интерес и в прошлом.

11. Микоян МиГ-17

Кори В. Уоттс Микоян Гуревич МиГ 17

Давайте закончим наш взгляд на российские истребители с настоящим взрывом из прошлого. Впервые представленный в 1952 году, он имел обширную историю эксплуатации в советских, китайских и, возможно, в первую очередь, во Вьетнамских ВВС.

Во время войны во Вьетнаме некоторые из МиГ-17 наиболее широко использовались в боевых действиях, поскольку на протяжении всей войны они использовались силами Северного Вьетнама против ВВС США.

Хотя ВВС США использовали более современные и продвинутые истребители, Северный Вьетнам все же смог добиться определенных успехов со своими МиГ-17. Эффективно их смогли использовать и китайские летчики.

Похожие сообщения

Самый опасный военный самолет России

Самый опасный военный самолет России | Сеть Aviation Week

https://aviationweek.com/themes/custom/particle/dist/app-drupal/assets/awn-logo.svg

Перейти к основному содержанию Петр Бутовски

Ту-160 Блэкджек

Самый большой в мире боевой самолет Tupolev Tu-160 Blackjack способен преодолевать расстояние до 3700 миль., запустив свои 2500-ми. дальность полета крылатых ракет Х-101 / Х-102 и возвращение на базу. С дозаправкой в ​​воздухе он может лететь еще дальше. В ходе предстоящих обновлений Blackjacks получит новую крылатую ракету Х-БД, расширенную версию Х-101 / Х-102, которая должна увеличить дальность полета на 50%. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ту-160 Блэкджек

Туполев Ту-160 Блэкджек может нести 12 ракет на двух пусковых установках внутри фюзеляжа.В составе ВКС России 17 Ту-160. В январе 2018 года Минобороны России подписало заказ на поставку 10 бомбардировщиков Ту-160М нового производства в 2021-2027 годах. Россия намерена оставить блэкджек в силе до 2060-х годов. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ту-95МС Медведь-Н

С 2014 года турбовинтовые ракетоносцы Ту-95МС «Медведь-Н» были адаптированы для использования новых обычных крылатых ракет Х-101 (АС-23А) и ядерных крылатых ракет Х-102 (АС-23Б) дальностью 2500 миль.Большие Х-101/102 можно носить только снаружи. Самолет принимает восемь ракет на четырех подкрыльевых пилонах. На действительной службе в России находится более 50 бомбардировщиков Ту-95МС; они являются предметом глубокой модернизации Ту-95МСМ. Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь недавно объявил о первом полете Ту-95МСМ, который состоялся 22 августа. Россия периодически развертывает свои стратегические бомбардировщики для проведения операций за пределами зоны ответственности в качестве инструмента проецирования мощности; они часто приближаются к Аляске. Среди недавних заметных международных визитов пара медведей в Индонезию в декабре 2017 года, а также блэкджеки в Венесуэлу в декабре 2018 года и в Южную Африку в октябре 2019 года.Бомбардировщики Ту-95МС вместе с Ту-160 выпустили крылатые ракеты Х-101 и Х-555 (AS-22 Kluge) по целям в Сирии. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ту-22М3 Backfire-C

124-тонный Туполев Ту-22М3 Backfire-C с изменяемой геометрией представляет собой платформу субстратного диапазона, которая доставляет тяжелые сверхзвуковые ракеты Х-22 и Х-32 по важным целям, таким как командные пункты, мосты, железнодорожные узлы, аэродромы, ракеты. пусковые установки и большие боевые корабли.Предоставлено: Петр Бутовски.

Ту-22М3 Backfire-C

Около 60 бомбардировщиков Ту-22М3 Backfire-C находятся на действительной службе в России. Со следующего года они получат модернизированные Ту-22М3М с новыми системами и вооружением, включая гиперзвуковые ракеты дальностью 900 миль. Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-57 Преступник

Многоцелевой истребитель Су-57 Фелон нового поколения совмещает в себе функции истребителя завоевания господства в воздухе и ударного самолета.Он несет вооружение в двух очень вместительных внутренних отсеках, которые расположены тандемно и занимают всю длину брюшной поверхности фюзеляжа. Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-57 Преступник

В каждом отсеке многоцелевого истребителя Су-57 «Фелон» могут разместиться два 14-футовых истребителя массой 1500 фунтов. расположенное рядом оружие, в том числе ракеты класса "воздух-воздух" (ЗРК) с дальностью полета 190 миль. и боеприпасы класса "воздух-земля", способные преодолевать расстояние до 310 миль.Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-57 Преступник

После 10 лет испытаний первый истребитель Су-57 Felon будет передан в этом году Воздушно-космическим силам России, которые заказали поставку 76 истребителей к 2027 году. Фото: Петр Бутовский

Су-35С Фланкер-М

Сухой Су-35С Фланкер-М - самый современный истребитель, находящийся на вооружении в России, то есть до тех пор, пока Су-57 не поступит на вооружение.Су-35С сохраняет аэродинамику устаревшего Су-27 Flanker, но имеет цифровую систему дистанционного управления полетом, аналогичную системе Су-57. Двигатели АЛ-41Ф-1С Су-35 являются немного более простыми версиями АЛ-41Ф-1 на Су-57. Датчики прицеливания Су-35 проще и дешевле, чем на Су-57, но конфигурация системы управления огнем такая же. Комплект вооружения также аналогичен, за исключением того, что в нем нет внутреннего отсека. На снимке Су-35С вооружен боеприпасами класса "воздух-земля" Х-38М, противокорабельными ракетами Х-35У, зенитно-ракетными комплексами Р-77 и Р-73, а также средствами радиоэлектронного противодействия (РЭБ) "Хибины-М".В 2014-2020 годах ВКС России получили 98 Су-35С. В Китай поставлено 24 истребителя, в Египет идет поставка 31 Су-35. Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-34 Защитник

Основная задача истребителя-бомбардировщика Су-34 Fullback - тактический перехват, заключающийся в отключении передовых войск противника от снабжения с тыла. Для этого Су-34 наносит удары по важным целям, таким как узлы связи, военные конвои и склады, глубоко за линией фронта и в тяжелых условиях противовоздушной обороны.Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-34 Защитник

Летая у земли с четырьмя тоннами вооружения, истребитель-бомбардировщик Су-34 Fullback может поражать цели в радиусе действия 370 миль или 680 миль. при полете на большой высоте. С 2015 года российский военно-воздушный контингент в Сирии опирается на Су-34. Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-34 Защитник

Истребитель-бомбардировщик Су-34 Fullback и его модернизированная версия Су-34М являются приоритетом для российских военных на ближайшие годы.Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-34 Защитник

Воздушно-космические силы России получили 120 Су-34 за последнее десятилетие, но у них все еще есть более 100 старых Су-24, которые необходимо будет заменить в этом десятилетии. Предоставлено: Петр Бутовски.

МиГ-31К Фоксхаунд-Д

Самолет Микояна-Гуревича МиГ-31К «Фоксхаунд-Д» с Маха 2,8 несет на центральной опоре баллистическую ракету «Изделие 292», являющуюся бортовым вариантом ракетного комплекса класса «земля-земля» (SS-26 Stone).Вместе они образуют воздушно-десантную ударную систему 9A-7760 Kinzhal (Кинжал), о которой президент России Владимир Путин заявил в своей ежегодной речи 1 марта 2018 года. Он сказал, что система может доставлять «ядерные и обычные боеголовки в дальность полета более 2000 км. [1,240 миль] ». Предоставлено: Петр Бутовски.

МиГ-31К Фоксхаунд-Д

Первая испытательная эскадрилья из 12 самолетов Микоян-Гуревич МиГ-31К дислоцируется в Ахтубинске на юге России.В феврале 2020 года командующий Центральным военным округом России генерал-полковник Александр Лапин сообщил прессе, что к 2024 году еще одно подразделение - полк в Канске в центральной части России - будет переоснащено системами «Кинжал». Помимо МиГ-31К. В эскадрилье России на вооружении находится около 120 перехватчиков МиГ-31БМ. Предоставлено: Петр Бутовски.

МиГ-35С Fulcrum-F

Перед самолетом Микояна-Гуревича МиГ-35С на авиасалоне МАКС-2019, слева направо - 75-ми.планирующий боеприпас «Гром», модульную ракету класса «воздух-поверхность» Х-38М и противокорабельную ракету Х-35У. Предоставлено: Петр Бутовски.

МиГ-35С Fulcrum-F

Микоян-Гуревич МиГ-35 Fulcrum-F - дееспособный самолет. Однако в распоряжении ВКС России есть три истребителя Сухого, от недорогого Су-30СМ до более совершенного Су-35 и дорогого Су-57, поэтому они не заинтересованы в истребителе другого типа.Было закуплено всего шесть новых МиГ-35, которые после оценки, скорее всего, поступят в состав пилотажной группы ВВС «Стрижи» на авиабазе Кубинка. Основной целью заказа было продвижение экспорта. На сегодняшний день в Египет отправлено 46 истребителей МиГ-29М; ожидается больше контрактов. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ми-28НМ Havoc

Mil Mi-28NM Havoc - модернизированная версия довольно обычного боевого вертолета Ми-28Н с улучшенными системами наведения и новым вооружением.Важнейшим элементом нового вертолета является интеграция легкой многоцелевой управляемой ракеты (LMUR) с дальностью полета 9 миль. по сравнению с 4 ми. для противотанковых управляемых ракет (ПТУР) "Атака" и "Хризантема". LMUR (который не был представлен публике) имеет тепловизионную ГСН; изображение с ГСН передается на вертолет, с которого оператор указывает цель. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ми-28НМ Havoc

В марте 2019 года опытный образец Ми-28НМ прошел испытания в Сирии.27 июня 2019 года Минобороны России заказало 98 вертолетов Ми-28НМ для поставки в 2020-27 годах; к августу этого года поставки еще не начались. На фотографии изображен Ми-28НМ «70» - первый вертолет из предсерийной партии, произведенной в 2019 году. Фото: Петр Бутовский

Ка-52 Хокум-Б

В отличие от любого другого боевого вертолета в мире, Kamov Ka-52 Hokum-B размещает своих пилотов рядом, а не тандемом.Благодаря широкой кабине в носовой части вертолета остается так много свободного места, что под радаром можно разместить мощный радар и электрооптический датчик целеуказания. Русские придают большое значение самообороне в своих боевых вертолетах. В Ка-52 броня из титана и керамики предусмотрена для кабины и других жизненно важных зон. По бокам нижней части фюзеляжа установлены двунаправленные помехи инфракрасного излучения; на обтекателях крыла устанавливаются осветительные ракеты или радиолокационные ложные установки. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ка-52 Хокум-Б

В составе ВКС России около 125 Камов Ка-52.Поставки продолжаются по 15-20 вертолетов в год. Египет получил 46 экспортных версий Ка-52Э. 10 августа начались испытания первого вертолета Ка-52М с модернизированными датчиками прицеливания и новым вооружением, в том числе ракетой ЛМУР. Минобороны России заявило о намерении закупить 114 новых Ка-52М в 2022-2027 годах. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ми-8МТПР1

Это не обычный транспортный вертолет Ми-8.Ми-8МТПР1 предназначен для постановки помех РЛС наведения зенитно-ракетных комплексов противника. Комплекс радиоэлектронной борьбы L187A Rychag-AV установлен в грузовом отсеке с двумя прямоугольными многолучевыми антеннами активного электронного сканирования на каждой стороне фюзеляжа. В ВКС России имеется около 50 вертолетов-постановщиков помех. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ил-80 Maxdome

Этот невинно выглядящий широкофюзеляжный авиалайнер на самом деле представляет собой стратегический воздушно-десантный командный пункт Ильюшин Ил-80 Maxdome, подчиненный Генеральному штабу Вооруженных сил России, аналог U.Самолет E-4B Национального центра воздушно-десантных операций S. Air Force. Приказ о запуске ядерных ракет может быть отдан с его палубы. Четыре авиалайнера Ил-86 были переоборудованы в Ил-80 и базируются на подмосковной Чкаловской. Помогающие истребители МиГ-29 дымят, как обычно. Предоставлено: Петр Бутовски.

Петр Бутовский, автор многочисленных книг о российских и восточноевропейских самолетах, обсуждает, что делает дюжину российских военных самолетов такими опасными.

Модернизированные ВВС России меньше, но более способны - вот что они закупают в следующем

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ - 7 сентября 2016: Истребители Су-30СМ и Су-35С российской пилотажной группы "Соколы" во время авиашоу в рамках международного военно-технического форума "Армия-2016" в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в городе Кубинка.Марина Лысцева / ТАСС (Фото Марины Лысцевой \ ТАСС через Getty Images)

ТАСС через Getty Images

Спустя двенадцать лет после того, как Москва начала масштабную кампанию модернизации своих вооруженных сил, в новом отчете, опубликованном Центром военно-морского анализа, подчеркивается, что военно-космические силы (ВКС) и военно-морская авиация России улучшили свои возможности.

По словам автора отчета, аналитика Леонида Нерсисяна, в период с 2009 по 2020 год вооруженные силы России получили около 460 новейших боевых самолетов с неподвижным крылом, 110 учебно-тренировочных реактивных самолетов Як-130 и 360 ударных вертолетов.

Кроме того, около 320 старых боевых самолетов были серьезно модернизированы, в том числе около 150 перехватчиков МиГ-31 и значительное количество штурмовиков Су-24 и Су-25, а также истребителей Су-27 и Су-33.

Модернизация началась после неудовлетворительных результатов российской военной авиации во время короткой российско-грузинской войны в 2008 году из-за многих лет пренебрежения после распада Советского Союза.

При закупке новых самолетов ВКС сняла с вооружения более тысячи устаревших самолетов советской эпохи, что привело к чистому сокращению с 2000 боевых самолетов с неподвижным крылом два десятилетия назад до примерно 1200 сегодня и с 700 до 400 ударных вертолетов.

«Несмотря на это, общий потенциал российской боевой авиации за последние годы значительно увеличился», - написал мне Нерсисян по электронной почте. «Это намного более гибко в случае доступных миссий и целей».

Это потому, что сегодня около 75% боевых самолетов ВКС являются новыми или модернизированными, что обычно означает, что они включают спутниковую навигацию, цифровые бортовые компьютеры, поддержку нового управляемого вооружения, а также улучшенные датчики и глушители самозащиты.Более того, современные многоцелевые истребители могут успешно выполнять задачи, которые раньше выполнялись несколькими одноцелевыми самолетами времен холодной войны.

Таблица поставок российских самолетов в 2009-2020 гг. Основана на данных "Боевая авиация России: ... [+] Закупки, модернизация и перспективы", опубликованной Центром военно-морского анализа.

Автор.

Аналогичным образом, старые боевые вертолеты Ми-24 Hind были в основном заменены более современными конструкциями с управляемым вооружением, ночным видением и возможностями самообороны.

Таблица поставок российских ударных вертолетов в 2009-2020 гг. Основана на данных "Russian Combat ... [+] Aviation: Procurement, Modernization, and Future Outlook", опубликованной Центром военно-морского анализа.

Автор.

Не менее важно то, что ВКС и его пилоты приобрели обширный боевой опыт над Сирией, который использовался для улучшения доктрины.

Два всепогодных, дневно-ночных, боевых тандемных, двухместных противотанковых ударных вертолета Ми-28 г... [+] Российские ВВС строятся на авиашоу МАКС под Москвой. (Фото: Aviation-images.com/Universal Images Group через Getty Images)

Universal Images Group через Getty Images

«Российская боевая авиация стала способной к локальным и даже региональным конфликтам, - по словам Нерсисяна, - но все еще далеко отстает от ВВС США и НАТО».

Например, в отчете отмечается, что российская авиация, вероятно, продолжит в основном полагаться на неуправляемые ракеты и бомбы (часто сбрасываемые с помощью спутниковой системы наведения Гефест СВП-24 на российские бомбардировщики) из-за отсутствия низкой стоимости. комплекты управляемых боеприпасов, такие как комплект JDAM, используемый U.С. ВВС. Россия также испытывает трудности с наращиванием производства ракет класса "воздух-воздух" вне зоны видимости.

Аэрокосмическая отрасль в целом страдает от «отсутствия оптимального управления на многих предприятиях и проблем регулирования, связанных с Министерством обороны». Например, ВКС распределяет свои скудные ресурсы для поддержки дублирующих типов самолетов, просто чтобы поддерживать на плаву определенные производственные линии.

Фактически, мажоритарная государственная Объединенная авиастроительная корпорация, в которую входят все российских военно-космических компаний, составляет 530 миллиардов рублей (7 долларов США).2 млрд) в долг. Как сообщается, правительство России возьмет 250 миллиардов рублей и реструктурирует еще 150 миллиардов долга.

Давайте теперь посмотрим на основные закупки военной авиации, которые, как ожидается, Россия будет осуществлять в 2020-х годах.


Истребители Су-57 Стелс… Наконец?

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЖУКОВСКИЙ, РОССИЯ - 2019/08/30: Реактивный истребитель Су-57 выполняет свой полет ... [+] дисплей на Московском международном авиасалоне МАКС-2019 недалеко от Жуковского, на юго-востоке Москвы.(Фото Леонида Фаерберга / SOPA Images / LightRocket через Getty Images)

SOPA Images / LightRocket через Getty Images

В декабре российские военные наконец-то получили серийный истребитель-невидимку Су-57, первый из которых потерпел крушение в декабре 2019 года.

Критически важный для усилий Москвы по уменьшению превосходства НАТО в воздухе, программа Су-57 (ранее ПАК ФА) претерпела многочисленные задержки и неудачи в 2010-х годах, и проект все еще требует модернизированных двигателей и радаров.

Двухмоторный Су-57 быстрее и маневреннее в ближнем бою, чем истребители-невидимки F-35, эксплуатируемые НАТО, но считается, что он значительно лучше виден на радаре, особенно сбоку или сзади. Время покажет, сможет ли Россия, наконец, нарастить производство Су-57 до 76, которые в настоящее время заказаны, и закупить улучшенные двигатели и авионику, необходимые для того, чтобы истребитель-невидимка полностью раскрыл свой потенциал.


Побольше Сухого Фланкера… и не так много МиГов

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ - 25 августа 2020 года: истребители Су-35С и Су-30СМ... [+] Выступление пилотажной группы «Русские витязи» во время авиашоу в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2020» на аэродроме Кубинка. Сергей Савостьянов / ТАСС (Фото Сергея Савостьянова \ ТАСС через Getty Images)

Сергей Савостьянов / ТАСС

Из-за задержек и высокой стоимости Су-57 Россия продолжит закупку истребителей 4,5-го поколения (т. Е. Незаметных) в 2020-х годах, в первую очередь истребителей Су-35С Фланкер-Э и Су-30СМ2. ударные струи.

Су-35С - истребитель высшего класса 4,5-го поколения с отличной маневренностью и грузоподъемностью благодаря своим двигателям с вектором тяги. Единственный серьезный недостаток - отсутствие радара класса AESA, который более малозаметен и устойчив к помехам. Су-30 «Фланкер» - двухместный ударный истребитель, аналогичный по концепции F-15E.

Однако перспективы российской линейки самолетов МиГ-29 / МиГ-35 менее обнадеживающие. МиГ-29 был советским аналогом легкого и недорогого U.S. F-16 - но двухмоторной конструкции не хватает дальности, гибкости и срока службы Flanker, и она в значительной степени вытеснена семейством самолетов Sukhoi. Тем не менее, военно-морской вариант МиГ-29К занял незначительную нишу на российском авианосце, пострадавшем от аварии. По словам Нерсисяна, скромные заказы на новейший вариант МиГ-35 в основном служат вмешательством государства, чтобы поддерживать фирму Микояна и Гуревича в обеспечении жизнедеятельности.


Возрождение холодной войны: новые бомбардировщики блэкджека

МОСКВА, РОССИЯ - 24-ОЕ ИЮНЯ: Стратегический бомбардировщик Туполев Ту-160 во время пролетного полета над Москвой во время полета... [+] Военный парад в честь Дня Победы на Красной площади, посвященный 75-летию Победы во Второй мировой войне, 24 июня 2020 года в Москве, Россия. 75-летие знаменует собой окончание Великой Отечественной войны, когда нацисты капитулировали перед Советским Союзом. (Фото Владимира Астапковича - Фотохост-агентство через Getty Images)

Фотоагентство через Getty Images

Ожидается, что Россия модернизирует свою тройку стратегических бомбардировщиков времен холодной войны для ядерных, обычных и морских ударов, а также оснастит их более малозаметными крылатыми ракетами большой дальности для нанесения ударов с безопасного расстояния.Модернизированные модели Ту-95МСМ и Ту-22М3М имеют значительно улучшенную авионику и двигатели.

Кроме того, Москва возобновила производство модернизированных вариантов своих колоссальных ударных бомбардировщиков Ту-160. В настоящее время заказано 10 (из 50) новых Ту-160М. Гигантские турбовентиляторные двигатели НК-32 Ту-160 являются самыми мощными двигателями на военной службе в мире и могут разгонять большой бомбардировщик до скорости 2 Маха.


Защитники на замену Fencers

ЛАТАКИЯ, СИРИЯ.18 ФЕВРАЛЯ 2016 г. Ударный истребитель Су-34 взлетает с авиабазы ​​Хмеймим. ... [+] Валерий Шарифулин / ТАСС (Фото Валерия Шарифулина \ ТАСС через Getty Images)

ТАСС через Getty Images

ВКС постепенно заменяют свои советские сверхзвуковые бомбардировщики Су-24 «Fencer» с поворотным крылом (аналогичные по концепции снятым с вооружения американским F-111 Aardvark) на новые Су-34 Fullbacks, заимствованные из Flanker. Эти мощные двухместные истребители-бомбардировщики быстрее, лучше подходят для ведения боя воздух-воздух и могут тащить более тяжелую 13-тонную полезную нагрузку в длительных полетах.

Что еще более важно, Fullback может похвастаться улучшенными системами самозащиты и внушительными матрицами датчиков. Над Сирией ВКС сочли свои Су-34 эффективным средством благодаря сочетанию полезной нагрузки, дальности и встроенной оптико-электронной системы наведения Platan, позволяющей самолету наносить высокоточные удары, не требуя помощи со стороны другого самолета.


Ждем: боевые дроны? Конкуренция из Китая?

, Россия - 20 августа 2019 г .: На видео-снимке экрана показан штурмовик и разведывательный беспилотник «Альтиус-У»... [+] совершает свой первый полет. Минобороны России / ТАСС (Фото ТАСС \ ТАСС через Getty Images)

Минобороны России / ТАСС

Две программы создания самолетов нового поколения - бомбардировщик-невидимка ПАК ДА и истребитель-перехватчик МиГ-41 - скорее всего, будут запущены в производство только после 2030 года. Но до этого Москва может попытаться исправить полное отсутствие на вооружении боевых беспилотников (БПЛА).

В стадии разработки находится ряд проектов: в частности, почти готовый к эксплуатации ближний БЛА Orion, а также дальний БПЛА Altius и высокопроизводительный малозаметный БПЛА Охотник.Время покажет, будет ли Москва вкладывать средства в создание значительных сил БЛА или по-прежнему уделять внимание пилотируемой боевой авиации.

Известность России как военного экспортера вполне может оказаться под угрозой. В 2019 году в докладе британского аналитического центра RUSI утверждалось, что все более мощные китайские военные самолеты могут угрожать российскому экспорту военных самолетов в 2020-х годах.

Нерсисян написал в электронном письме, что он согласен: «Может быть, есть небольшой риск верить китайским официальным данным о производительности.Но в любом случае, по крайней мере, у них есть большие действующие БЛА (типа Wing Loong-2 или серии Rainbow), которые у России появятся только через 3-4 года, а не раньше ».

военных самолетов | Типы, история и развитие

Военный самолет , любой тип самолета, адаптированный для использования в военных целях.

Самолеты были основной частью военной мощи с середины 20 века. Вообще говоря, все военные самолеты попадают в одну из следующих категорий: истребители, которые обеспечивают контроль над важным воздушным пространством, отгоняя или уничтожая самолеты противника; бомбардировщики - более крупные, тяжелые и менее маневренные летательные аппараты, предназначенные для поражения надводных целей бомбами или ракетами; самолеты наземной поддержки или штурмовики, которые действуют на более низких высотах, чем бомбардировщики и истребители завоевания превосходства в воздухе, а также штурмовые танки, соединения войск и другие наземные цели; транспортные и грузовые самолеты, крупнотоннажные суда с большим внутренним пространством для перевозки оружия, снаряжения, припасов и войск на средние или большие расстояния; вертолеты - винтокрылые летательные аппараты, используемые для наземной поддержки, для транспортировки штурмовых войск, а также для транспортировки на короткие расстояния и наблюдения; и беспилотные летательные аппараты, которые представляют собой летательные аппараты с дистанционным или автономным управлением, на которых установлены датчики, целеуказатели, электронные передатчики и даже наступательное оружие.

Ранняя история

Когда в 1783 году были изготовлены первые практические самолеты в виде воздушных шаров с горячим воздухом и водородом, их быстро приняли на вооружение. В 1793 году Французский национальный конвент разрешил создание военной организации, занимающейся привязными аэростатами, и 2 апреля 1794 года была образована рота «Аэростье». Два месяца спустя первая военная разведка с такого аэростата была произведена перед городом Мобеж. До расформирования Aérostiers в 1799 году их отчеты способствовали успеху французских армий во многих сражениях и осадах.Подобные аэростаты-разведчики использовались позже другими армиями, особенно обеими армиями во время Гражданской войны в США и британцами в Африке с 1884 по 1901.

Водородный газогенератор использовался для надувания наблюдательного шара во время Гражданской войны в США в 1862 году.

Министерство обороны США; Коллекция Brady

Посмотрите, как Орвилл Райт продемонстрировал первый в мире военный самолет

Первый в мире военный самолет продемонстрирован для США.С. Армия в 1909 году Орвиллом Райтом, на котором показано, как он забирается в кресло пилота. Райт и лейтенант Фрэнк Парди Лам катапультируются по перилам и запускаются в воздух. Машина кружит по полю за 1 час 12 минут, установив новый мировой рекорд по времени полета с пилотом и пассажиром.

Посмотрите все видеоролики к этой статье

Настоящая военная авиация началась с совершенствования судоходного дирижабля в конце 19 века и самолета в первом десятилетии 20 века. Братья Уилбур и Орвилл Райт, совершившие первые полеты на самолете с двигателем, устойчивостью и управляемостью 17 декабря 1903 года, полагали, что такой самолет будет полезен в основном для военной разведки.Когда в феврале 1908 года они получили первый контракт на военный самолет от правительства США, он требовал создания самолета, способного перевозить двух человек со скоростью не менее 40 миль (65 км) в час на расстояние 125 миль (200 миль). км). Самолет, который они поставили в июне 1909 года, значился как «Самолет № 1, Дивизия Тяжелее воздуха, Воздушный флот Соединенных Штатов».

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Самыми грозными самолетами за годы до Первой мировой войны были дирижабли, а не самолеты.Дирижабли были большими самоходными кораблями, состоящими из жесткого металлического каркаса, обтянутого тканью, внутри которого находились газовые баллоны, содержащие газ легче воздуха, такой как водород. Самыми амбициозными примерами этого типа летательных аппаратов были огромные дирижабли, спроектированные и построенные в Германии Фердинандом, графом фон Цеппелином. Типичный дирижабль мог нести пять 50-кг (110 фунтов) фугасных бомб и 20 зажигательных бомб весом 2,5 кг (5,5 фунта) в то время, когда большинство военных самолетов были без какого-либо оружия и предназначались только для разведки.

авиация: Schwaben

Дирижабль Schwaben приземляется в Потсдаме, Германия, сентябрь 1911 года.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Эксперименты с вооружением самолетов проводились скачкообразно после 1910 года, когда Август Эйлер получил немецкий патент на пулеметную установку. Одновременно развивались методы бомбометания. Бомбы-макеты были сброшены на цель в виде корабля американским конструктором Гленном Кертиссом 30 июня 1910 года. За этим испытанием последовало сброс реальной бомбы и создание первого бомбового прицела.В Англии Королевский летный корпус (RFC) оснастил некоторые свои самолеты бомбодержателями, которые представляли собой своего рода стойку для труб рядом с кабиной наблюдателя, в которой небольшие бомбы удерживались булавкой. Штифт вытаскивали над мишенью, натягивая веревку. Это было примитивно, но работало. Военно-морское крыло RFC впоследствии с некоторым успехом пыталось сбрасывать торпеды с гидросамолетов Шорт и Сопвит, и вскоре были предприняты усилия по разработке средств для запуска и восстановления таких судов на борту корабля.В 1910–11 годах биплан Curtiss летал с деревянных платформ и на них, возведенные над палубами стоящих на якоре крейсеров ВМС США, а в мае 1912 года пилот Военно-морского крыла RFC управлял бипланом Short S.27 с HMS Hibernia . пока корабль шел со скоростью 10,5 узлов. В следующем году старый крейсер Hermes был оснащен короткой палубой, с которой гидросамолеты взлетали на колесных тележках, которые были установлены под их поплавками и падали, когда машины поднимались в воздух.

Таким образом, к 1914 году разведывательная, бомбардировочная и палубная авиация развивалась, а некоторые из них использовались в боевых действиях.Первое использование самолета на войне произошло 23 октября 1911 года во время итало-турецкой войны, когда итальянский пилот на моноплане Blériot XI совершил часовой разведывательный полет над позициями противника около Триполи, Ливия. Первый бомбардировочный налет произошел девять дней спустя, когда пилот сбросил четыре гранаты на турецкие позиции. Первые разведывательные фотоснимки позиций противника были сделаны 24–25 февраля 1912 г. во время того же конфликта.

Почему российские самолеты летают возле Аляски?

  • Самолеты ВВС России усилили патрулирование в районе У.С. воздушное пространство.
  • Количество полетов бомбардировщиков и самолетов наблюдения за последние годы увеличилось в шесть раз.
  • Самолеты фактически не заходят в воздушное пространство США, но требуют реакции истребителей ВВС.

    Рост количества российских военных самолетов, летящих в окрестности Северной Америки, напрягает экипажи ВВС, которым приходится встречать их в воздухе.

    Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

    U.По данным Air Force Times , подразделения ВВС США, дислоцированные на Аляске, недалеко от замороженной границы Америки с Россией, говорят, что количество перехватов возросло до 60 в год в 2020 году по сравнению с 10 в 2015 году. Хотя самолеты ВКС России фактически не приближаются к воздушному пространству Аляски, они требуют от ВВС вылета нескольких самолетов, от F-22 Raptors до танкеров, чтобы их встретить.

    Российские полеты обычно выполняются бомбардировщиками Ту-95 «Медведь», морским патрульным самолетом Ил-38 Май, самолетом морской разведки Ил-38Н, а в сентябре 2020 года - двухмоторным Су-35Э «Фланкер-Э». истребители.

    Военно-воздушные силы контролируют опознавательную зону ПВО (ПВО) Аляски в рамках операции «Благородный орел». После событий 11 сентября 2001 года операция «Орел» выполняет все задачи по противовоздушной обороне и воздушному суверенитету над воздушным пространством Северной Америки, включая реагирование на воздушные угоны и наблюдение за воздушной границей США на предмет возможных вторжений.

    Зона идентификации ПВО Аляски включает в себя тысячи миль международного воздушного пространства.Иностранный самолет не будет считаться нарушившим воздушное пространство США, если он не пролетел менее 12 миль от американской территории.

    FAA

    ПВО Аляски - это буферная зона площадью в тысячи квадратных миль, которая не является суверенным воздушным пространством (российские самолеты могут летать туда на законных основаниях), но вход в зону означает, что самолет может войти в воздушное пространство США за относительно короткий промежуток времени.

    Не каждый российский самолет, летящий возле ПВО на Аляске, вызывает ответ США, но когда ВВС действительно реагируют, они посылают F-22 Raptors из 3-го крыла объединенной базы Элмендорф-Ричардсон (JBER).Мы просто не знаем критериев такого ответа. Raptors поддерживаются самолетами-заправщиками KC-135 Stratotanker и самолетами дальнего обнаружения и управления E-3 Sentry.

    Вот видео 2012 года, когда 3-е крыло F-22 взлетает с JBER:

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Итак, что делают русские? Многие из полетов, вероятно, являются обычными тренировочными полетами, поскольку ПВО Аляски на самом деле довольно близко к самой России.Некоторые полеты, вероятно, предназначены для проверки времени реакции подразделений ВВС на Аляске, а другие могут быть связаны с российско-американскими отношениями. Военно-воздушные силы контролируют одни полеты и перехватывают другие, в зависимости от того, насколько далеко российские самолеты пролетят в зоне ПВО.

    Если 60 перехватов в год звучат как много, то у японских сил самообороны ПВО дела обстоят гораздо хуже: перехватили 947 умноженных на в 2019 финансовом году, чтобы ответить на самолеты из Китая, России, Южной Кореи и, возможно, Северной Кореи.


    🎥 Смотри:

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Российский истребитель сопровождает военный самолет США вдоль Баренцева моря: EUCOM

    По словам военных, в пятницу российский истребитель направил и сопровождал американский военный самолет над Баренцевым морем.

    Европейское командование Соединенных Штатов Америки (EUCOM) подтвердило Fox News, что два самолета действительно встретились и благополучно вышли из боя.

    «Наши самолеты регулярно взаимодействуют с российскими подразделениями в международном воздушном пространстве, и большинство взаимодействий является безопасным и профессиональным», - сказал Fox News представитель EUCOM.

    Самолет B52 интегрировался с истребителями из Испании и Португалии на этой неделе во время миссии бомбардировочной группы. (USAFE-AFAFRICA Twitter)

    Истребитель МиГ-31 поднялся навстречу U.S. P-8A "Посейдон" у границы с Россией. Пара самолетов оставалась в непосредственной близости, пока самолет США не отвернулся.

    ВРЕМЯ ПРОВЕРИТЬ ПУТИНА ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, НАСТУПИТЬ ПРОТИВ ХАКЕРОВ: GEN. KEANE

    Российский истребитель вернулся на свою базу после ухода «Посейдона».

    Самолет B52 интегрировался с истребителями из Испании и Португалии на этой неделе во время миссии бомбардировочной группы. (USAFE-AFAFRICA Twitter)

    Причина присутствия U.S. военные самолеты вдоль российской границы, поскольку EUCOM не сообщает подробностей о «безопасном и профессиональном взаимодействии».

    «ТРИ ДНЯ В МОСКВЕ» НАПОМИНАЕТ УСИЛИЯ РЕГАНА В РОССИИ К ГОДОВЩИНУ МОСКОВСКОГО САММИТА

    Однако американские самолеты регулярно летают вдоль границы, заявили официальные лица.

    Самолет B52 интегрировался с истребителями из Испании и Португалии на этой неделе во время миссии бомбардировочной группы. (USAFE-AFAFRICA Twitter)

    Глава У.Американские силы в Северной Америке недавно заявили, что полеты российских бомбардировщиков увеличились возле Аляски, и министр обороны России также заявил, что количество полетов американских бомбардировщиков вблизи России увеличилось.

    ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ПОВЫШЕНИЕ АТАК ПО РОССИЙСКИМ ВЫКЛЮЧЕННЫМ ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЯМ НА ВСТРЕЧИ ПУТИНА ПОСЛЕ УДАРА США СНОВА

    В этом году у российских и американских самолетов уже было несколько стычек.

    Российский истребитель поднялся в воздух, чтобы сопровождать американский самолет-шпион, который был замечен над Тихим океаном.Конкретной даты инцидента не сообщается; об этом сообщалось примерно в середине апреля.

    Всего четыре дня назад Россия также подняла в воздух реактивный истребитель, который сопровождал американский бомбардировщик B-52H над Балтийским морем, сообщает Reuters.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

    Пентагон направлял все вопросы по этому поводу в EUCOM.

    Лукас Томлинсон из Fox News внес свой вклад в этот отчет.

    Какой самолет нужен ВВС США, чтобы победить Китай и Россию? У этого нового исследования есть ответ.

    ВАШИНГТОН. В сентябре прошлого года ВВС США заявили, что им потребуется в общей сложности 386 боевых эскадрилий, чтобы противостоять будущим угрозам со стороны России и Китая. Новое исследование, утвержденное Конгрессом, утверждает, что этого количества может быть недостаточно.

    Кроме того, в исследовании Центра стратегических и бюджетных оценок, которое было получено исключительно Defense News, рекомендуется, чтобы ВВС начали разработку ряда новых технологий, не входящих в их планы, включая малозаметный дрон с оружием, новый беспилотный самолет-разведчик, способный проникать в оспариваемые пространства, и заправляющие танкеры, не похожие ни на что в его текущем инвентаре.

    Исследование является результатом формулировок в законопроекте об оборонной политике 2018 года, в котором к ВВС, исследовательской фирме MITER Corp., финансируемой государством, а также CSBA было предложено дать рекомендации по будущей структуре вооруженных сил ВВС.

    В своем исследовании, которое было передано Конгрессу в начале этого месяца, CSBA обнаружила критические недостатки в танкерах, бомбардировщиках, истребителях, ударных / разведывательных беспилотных летательных аппаратах, а также в инвентарях командно-административного управления / разведки, наблюдения и разведки с бомбардировщиком. флот танкеров и дронов, особенно нуждающийся в увеличении количества самолетов.

    Флот бомбардировщиков, по заявлению CSBA, должен вырасти с девяти действующих эскадрилий в настоящее время до 24 действующих эскадрилий в неназванном месте в будущем. (CSBA отказался указывать конкретный год в своих рекомендациях, поскольку гипотетические будущие силы включают в себя некоторые самолеты, которые не входят в планы ВВС.)

    Эскадрилья истребителей должна увеличиться с 55 до 65, а парк танкеров должен увеличиться с 40 до 58 эскадрилий. Отряды ударных / разведывательных дронов, в настоящее время типичные для MQ-9 Reaper, должны резко увеличиться с 25 до 43 эскадрилий.

    Инвентарь C2 / ISR, который в настоящее время состоит из таких активов, как самолет наземного наблюдения E-8 JSTARS, семейство самолетов-разведчиков RC-135 и беспилотный летательный аппарат RQ-4 Global Hawk, показывает сокращение с 40 до 33 эскадрилий. эскадрильи. Тем не менее, CSBA отмечает важность перехода от нынешнего перечня стареющих самолетов управления боевыми действиями ВВС к более дезагрегированному подходу к семейству систем, таким как Advanced Battle Management System, который сможет обеспечить больший охват и связать вместе больше платформ. .

    CSBA отказался от дальнейших комментариев по отчету, поскольку Конгресс еще не представил его.

    Получайте последние новости на свой почтовый ящик
    Не пропустите самые свежие новости оборонной промышленности. Зарегистрируйтесь сегодня

    Подписка

    Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote Д'ивуарХорватияКубаКипрЧешская РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЭгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские острова (Мальвинские острова) Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияГоренияФранцияГосударство eloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСвятая ЕленаСэн т Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Араб ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

    Спасибо за регистрацию!

    ×

    Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.

    Отчет был кратко доступен на веб-сайте Министерства обороны, прежде чем был удален.

    Что (думает) ВВС США

    Оценка аналитического центра контрастирует с собственными выводами ВВС, которые сосредоточены вокруг необходимости увеличения численности вооруженных сил с 312 до 386 оперативных эскадрилий.Исследование службы «Нам нужны ВВС», которое не было опубликовано полностью, отличалось от исследования CSBA тем, что оно включало несколько типов эскадрилий, которые аналитический центр не оценивал подробно - такие области, как космос, кибернетика, ракеты, воздушные перевозки. , и боевой поисково-спасательный.

    Военно-воздушным силам потребуется 14 эскадрилий бомбардировщиков, 62 эскадрильи истребителей, 54 эскадрильи заправщиков, 27 эскадрилий ударных / разведывательных дронов и 62 эскадрильи C2 / ISR к 2030 году, согласно собственному исследованию службы.Однако служба не раскрыла, как эти цели могут повлиять на будущие решения о покупке и нужно ли расширять текущие программы записи для достижения этих целей.

    Еще одно важное отличие состоит в том, что ВВС и CSBA сформировали свои предполагаемые будущие силы на основе различных угроз. Начальник штаба ВВС генерал Дэйв Голдфейн сказал, что его 386-я эскадрилья необходима, чтобы «победить равноправную угрозу, имея при этом возможность сдерживать близкую угрозу».

    Эти данные были получены из отчета Центра стратегических и бюджетных оценок.

    Напротив, CSBA стремилась создать ВВС, которые могли бы взять на себя очень конкретную и, возможно, более амбициозную цель. Во-первых, ВВС столкнутся с серьезным конфликтом с почти равным конкурентом, например, с «крупными китайскими военными действиями в Южно-Китайском море». Затем, через 10-20 дней, он будет вынужден противодействовать агрессивным действиям второго партнера, например, «вторжению России в одну или несколько стран Балтии».

    В этом будущем Россия и Китай станут еще более способными защищаться, превратив то, что сейчас является спорной средой, в среду с «острой конкуренцией», характеризующуюся мобильными, перекрывающимися и взаимосвязанными ракетными системами земля-воздух, в которых используются пассивные датчики. и другие методы, позволяющие избежать обнаружения U.С. оборудование.

    «Летальность, дальность и географическая разбросанность этих систем в сочетании с современными истребителями, самолетами радиоэлектронной борьбы, кибератаками и другими угрозами создают всестороннюю, многопрофильную проблему для самолетов США», - говорится в сообщении.

    На данный момент ни один инвентарь ВВС США не оптимизирован для такой битвы, считает CSBA. Бомбардировщик B-21, построенный Northrop Grumman, должен стать первым, когда он вступит в строй в середине 2020-х годов.

    По мере того, как Китай и Россия используют более совершенные и долгосрочные системы противовоздушной обороны, Соединенным Штатам будет жизненно важно выставить дальние, малозаметные бомбардировщики, которые могут проскользнуть мимо радаров, и для США.S. использовать свою большую грузоподъемность для уничтожения ракет класса `` земля-воздух '', аэродромов противника и других представляющих интерес целей, освобождая путь для истребителей и других самолетов США, чтобы вести огонь с дистанции противостояния или перемещаться дальше.

    Но прямо сейчас ВВС не закупают достаточно своих последних бомбардировщиков, утверждает CSBA.

    «Запланированные силы ВВС в количестве 100 [общее количество самолетов] B-21 могут не обеспечить проникающей способности, необходимой для единственного крупного конфликта великих держав», - говорится в отчете, который рекомендует в будущем состав в 288 человек. B-21 Raiders.

    CSBA рекомендует ускорить закупку B-21, добавив, что «если предположить, что годовое производство B-21 может вырасти до 10-20 самолетов в год к концу 2020-х годов, в общей сложности 55 [общий инвентарь самолетов] B-21 могут быть в силе к 2030 году ».

    Между тем, ВВС должны сохранить свой парк B-52 и B-2 и списать B-1, когда B-21 появится в сети, продолжил он.

    Эти данные были собраны из Отчет Центра стратегических и бюджетных оценок.

    Следует ли ВВС покупать F-15X у Boeing?

    Исследование дает однозначный ответ «нет», заявляя, что трата ресурсов на новые F-15 может отнять драгоценное финансирование у истребителей нового поколения, которые ВВС США должны ускорить и начать закупку, как только возможный.

    F-15X, будучи способным «самолетом четвертого поколения плюс», не сможет выжить в более спорном боевом пространстве будущего, говорится в оценке, добавляя, что «ВВС следует рассмотреть вопрос о замене некоторых уходящих на пенсию F- 15C / D с модифицированным F-35A в качестве моста к его будущему семейству систем обеспечения превосходства в воздухе."

    В исследовании уделяется первоочередное внимание разработке нового истребителя шестого поколения, известного как Penetrating Counter Air, или PCA, а также ускорению темпов закупок 70 F-35A в год.

    О PCA известно немного. секретная программа, которая находится на ранних стадиях разработки. Исследование представляет ее как семейство скоростных систем дальнего действия, способных проникать глубоко в воздушное пространство противника и уничтожать средства ПВО, открывая проем для других средств, чтобы приблизиться противнику.

    Чтобы ускорить разработку PCA, чтобы ВВС могли купить не менее 50 систем к 2030 году, служба могла бы рассмотреть программу B-21 в качестве примера: «Максимальное использование зрелых технологий и, возможно, компонентов и разработанных систем для миссий». другие передовые платформы могут сократить время и стоимость развертывания многоцелевого PCA », - говорится в исследовании. «Эта возможность необходима сейчас, и поэтому ее развитие должно быть главным приоритетом».

    CSBA также рекомендует постепенный вывод из эксплуатации F-16 по мере появления F-35 и модернизацию F-22 Raptors и F-15E.Шесть эскадрилий A-10 Warthog должны быть сохранены до 2030-х годов, как и планировалось, но служба не должна преследовать одноразовый самолет поддержки с воздуха, чтобы заменить его, когда A-10 достигнет конца своего срока службы, согласно анализу. бак.

    «Поскольку почти все их будущие высокоточные боевые самолеты будут способны обеспечивать непосредственную поддержку с воздуха дружественным силам, ВВС не должны разрабатывать будущую замену A-10, которая будет ограничиваться операциями в благоприятных условиях. - сказал он.

    При примерно 457 танкерах в ВВС, средний возраст которых составляет 53 года, танкерные силы ВВС слишком стары и слишком малы, чтобы противостоять будущим угрозам. Таким образом, ВВС должны продолжить закупку своих новейших самолетов-заправщиков, Boeing KC-46, чтобы они могли списать старые заправщики, такие как KC-10 и, в конечном итоге, KC-135, заявил CSBA.

    К 2030 году CSBA рекомендует продать KC-10, поскольку KC-46 заменит его, а также списать около 50 самых старых KC-135.В сочетании со 179 KC-46 это приведет к тому, что в запасе танкеров будет около 520 самолетов.

    На этом этапе ВВС должны расширить возможности KC-46 с помощью обновлений, которые позволят ему «работать в качестве узла связи и ситуационной осведомленности для поддержки многодоменных операций, а также для обеспечения некоторых контрмер Угрозы отрицания территории », - говорится в сообщении.

    Службе необходимо будет быстро перейти к разработке нового KC-46, если в будущем планируется создать танкерные силы в 630 самолетов.CSBA концептуализировал, что будущие танкеры - потенциально семейство систем - могут включать в себя пилотируемые самолеты-дозаправщики, такие как KC-46, которые перебрасывают топливо с американских баз на ряд небольших легких дронов или, возможно, пилотируемых танкеров недалеко от спорной среды, создавая количество разукрупненных «точек разгрузки» для истребителей и других самолетов для получения топлива.

    Небольшие дроны-заправщики могут даже перемещаться в менее опасные зоны внутри спорной среды, «увеличивая дальность и продолжительность миссии проникновения в самолет», не подвергая риску пилота-человека и экипаж, говорится в отчете.

    Будущие ISR / легкие ударные дроны

    В 2030 году ВВС по-прежнему будут использовать свои беспилотники MQ-9 Reaper, и служба может начать использовать их по-новому, например, для обороны страны или авиабазы. Но CSBA определила «острую необходимость» в невидимом боевом БПЛА - UCAV, который он называет MQ-X - который мог бы проводить ударные, электронные атаки или задачи противодействия, работая вместе с другими беспилотными или пилотируемыми самолетами.

    Предыдущие программы по разработке скрытого UCAV были прекращены еще до того, как они были реализованы.Одним из ярких примеров является программа авианосных ударов и наблюдения ВМС США, или UCLASS, которая была убита в 2016 году и возродилась как дрон-заправщик MQ-25.

    CSBA заявила, что ВВС должны наращивать такие усилия, «чтобы инициировать разработку БПЛА MQ-X, который сможет проникать и сохраняться в спорных средах как можно скорее». Он предполагал, что будущим силам потребуется 68 MQ-X, и около 2030 года будет принято на вооружение до 40 таких самолетов, если программа будет запущена сейчас.

    Жнец MQ-9 на авиабазе 101 в Нигерии, Нигер. (Джошуа Р.М. Дьюберри / ВВС США)

    Служба может также рассмотреть возможность размещения семейства дронов, которое она называет MM-UAS - для многоцелевых беспилотных авиационных систем - которые в конечном итоге могут заменить текущий инвентарь дронов ВВС в 2030-е годы: как заявил CSBA. MM-UAS может быть основан на существующих технологиях или включать обновления существующих систем.

    Он будет работать в разрешающей или слегка оспариваемой среде и может выполнять ряд задач, таких как ведение наблюдения, нанесение авиаударов или выполнение функций узла связи.

    Из всех областей миссии именно ISR ВВС и самолет управления боевыми действиями должны претерпеть самые революционные изменения с 2030 года, считает CSBA.

    Военно-воздушные силы должны поддерживать свои самолеты-шпионы U-2, беспилотники RQ-4 Global Hawk и самолеты раннего предупреждения E-3 до 2030 года, говорится в сообщении. Это семейство самолетов специального назначения RC-135, в которое входят Rivet Joint, Cobra Ball и другие самолеты с уникальным оборудованием, используемым для сбора разведданных, может быть жизнеспособным в 2040-х годах.Между тем, самолет наземного наблюдения E-8C JSTARS должен быть выведен из эксплуатации в середине 2020-х годов, если нехватка возможностей будет компенсирована другими активами, говорится в сообщении аналитического центра.

    CSBA прогнозирует, что ВВС США запустят свою систему Advanced Battle Management System в начале 2030-х годов, рекомендуя в будущем группу из 21 системы.

    ВВС разрабатывают усовершенствованную систему управления боевыми действиями как дезагрегированное семейство систем, которые могут обеспечивать командование и управление, а также наблюдение за наземными и воздушными целями в спорной среде.Однако в службе не уточняют, какие датчики, самолеты и средства связи будут включены в состав предприятия.

    Вот где CSBA резко отличается от ВВС: она призывает службу разработать один или несколько дронов проникающего действия ISR в 2030-х годах, называя развертывание так называемого P-ISR «одним из важнейших приоритетов ВВС для их будущая глобальная сила осведомленности ».

    В настоящее время у ВВС нет планов - по крайней мере, публично обнародованных - по созданию такого самолета.Тем не менее, в отчете CSBA рассматривается важная роль беспилотного малозаметного самолета-разведчика в будущем конфликте с Россией или Китаем.

    «Устойчивая проникающая воздушная разведка ISR будет иметь решающее значение для воздушного пресечения высокомобильной бронетехники и других наземных сил, вторгающихся в союзника Организации Североатлантического договора», - типичный сценарий военных игр с участием России, - говорится в докладе. «Также необходимо будет найти, зафиксировать, отследить и предоставить стрелкам подсказки для атаки мобильных ракет класса« земля-воздух », ракетных пусковых установок и других высокотехнологичных китайских и российских систем [противодействия доступу, запрета на зону действия].

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *