Лучшие российские боевые вертолеты назвали в США — Российская газета
В то время как армия США располагает по сути одним ударным вертолетом — AH-64 Apache, российский парк боевых винтокрылых машин более разнообразен. При этом они успешно дополняют друг друга при выполнении различных задач, говорится в материале американского портала военной тематики We Are The Mighty.
Это разнообразие автор материала продемонстрировал на трех вертолетах, уже проверенных в боях и заслуживших репутацию отличных машин — это Ми-28Н «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор» и Ми-35.
Боевой вертолет Ми-28Н оснащен 30-миллиметровой пушкой и четырьмя точками подвески, на которые можно крепить различные ракеты — как противотанковые, так и «воздух-воздух». Экипаж из двух человек (пилот и стрелок) защищен бронированной кабиной. Помимо этого особенностью вертолета является способность вести боевые действия в любое время суток и при плохих погодных условиях. Этого удалось достичь за счет современного комплекса бортового радиоэлектронного оборудования.
Ка-52 — еще один ударный вертолет, предназначенный также для разведывательных операций, — обладает уже шестью точками подвески, а потому способен нести на себе более мощный и разнообразный арсенал, в том числе массивные противокорабельные ракеты. На «Аллигаторе» используется коаксиальный ротор, в котором два винта вращаются в противоположных направлениях, что делает его более устойчивым, чем традиционные вертолеты, и устраняет необходимость хвостового ротора.
Ми-35 — «особенный зверь», считает автор материала. Эти машины часто классифицируются как штурмовой вертолет, но более точным было бы определение «тяжелый штурмовой корабль». Дело в том, что Ми-35 -транспортно-боевой вертолет, предназначенный не только для уничтожения сил противника, но и для десантных операций. Он может вместить до восьми бойцов, которые при необходимости должны будут закрепиться на каком-то участке.
Соответственно, группа Ми-35 может доставить к месту сражения несколько взводов пехотинцев и одновременно обеспечить им поддержку с воздуха.
Вертолеты России
Холдинг «Вертолеты России» является единственным разработчиком и производителем вертолетов в России, а также одной из немногих компаний в мире, обладающих возможностями для проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов.
Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» – Андрей Иванович Богинский.
История холдинга
«Вертолеты России» образованы в 2007 году, входят в структуру Госкорпорации Ростех. Холдинг объединил активы всех вертолетостроительных заводов России; предприятий по производству комплектующих изделий; компаний, обеспечивающих послепродажное сопровождение вертолетной техники в РФ и за ее пределами. Научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа холдинга ведется в двух крупнейших школах вертолетостроения мирового уровня: Московском вертолетном заводе им.
Необходимость консолидации отрасли, выработки единых технологических процессов и принятия унифицированных решений для изделий гражданского и военного назначения стали причинами создания холдинга.
К 2011 году под руководством Госкорпорации Ростех процесс объединения активов был завершен. За это время «Вертолеты России» укрепили сотрудничество с иностранными партнерами, увеличив количество техники, поставляемой за рубеж. Кроме того, холдинг получил возможность обмениваться лучшими инновационными разработками.
«Вертолеты России» сегодня
Компания входит в число мировых лидеров в самых перспективных и динамично развивающихся направлениях, в том числе в сегментах среднетяжелых, сверхтяжелых, а также ударных вертолетов.
Продукция холдинга «Вертолеты России» занимает 90% российского рынка вертолетов, в мировых продажах на долю компании приходится порядка 10%.
Предприятия «Вертолетов России» выпустили 22% мирового парка вертолетов военного назначения, при этом продукция холдинга занимает 32% мирового парка боевых и 42% средних военно-транспортных вертолетов. В мировом парке вертолетов гражданского назначения продукция холдинга «Вертолеты России» составляет 49% среди тяжелых вертолетов и 65% в классе средних вертолетов (со взлетной массой от 7 до 20 тонн).
Более 8000 вертолетов российского производства эксплуатируется в более чем 100 странах мира.
Продукция «Вертолетов России»
Модельный ряд выпускаемой «Вертолетами России» продукции преимущественно включает в себя машины среднего и тяжелого класса гражданского и военного назначения. В ближайшей перспективе холдинг планирует увеличить объемы выпуска моделей легкого класса, что должно способствовать расширению присутствия на международном рынке. В частности, речь идет о таких моделях, как «Ансат», Ка-226Т. Новинкой холдинга в легком сегменте является однодвигательный многоцелевой вертолет VRT500.
Новинками среднего класса являются Ка-62, Ми-171А2, Ми-38. На текущий момент в серийном производстве находятся следующие модели: Ка-226, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32А11ВС, Ка-52 «Аллигатор», «Ансат», различные модификации Ми-8/17, Ми-26(Т), Ми-35М, Ми-28Н «Ночной охотник».
Серийно производится новейший ударный вертолет Ми-28НМ и учебно-боевой Ми-28УБ.
Разработки и инновации
«Вертолеты России» проводят активное техническое перевооружение и модернизацию своих предприятий, работают над рядом перспективных проектов. Ключевые направления развития: безопасность, эффективность, экологичность, интеллектуальная составляющая и выработка базовых технологий, которые будут востребованы при создании новых вертолетов.
В настоящее время «Вертолеты России» приступили к реализации инновационной программы «Беспилотные комплексы», которая предусматривает создание модельного ряда конкурентоспособных беспилотных вертолетных комплексов гражданского и военного (специального) назначения средней и большой дальности.
Большое внимание уделяется формированию инновационной инфраструктуры «Вертолетов России», в связи с чем в подмосковном Томилино на базе двух именитых конструкторских школ Миля и Камова был создан Национальный центр вертолетостроения, где уже сегодня функционируют экспериментально-исследовательский, опытно-производственный и летно-испытательный центры.
В состав холдинга входят:
АО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля»
АО «Камов»
АО «Улан-Удэнский авиационный завод»
ПАО «Казанский вертолетный завод»
ПАО «Роствертол»
АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие»
ПАО ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина
АО «Авиационные редуктора и трансмиссии – Пермские моторы»
АО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие»
АО «Вертолетная сервисная компания»
АО «Новосибирский авиаремонтный завод»
АО «356 авиационный ремонтный завод»
АО «419 авиационный ремонтный завод»
АО «810 авиационный ремонтный завод»
АО «150 авиационный ремонтный завод»
АО «12 авиационный ремонтный завод»
АО «99 завод авиационного технологического оборудования»
ООО «ВР-Технологии»
АО «ХелиВерт»
Сайт: https://www.
russianhelicopters.aero/
Вертолёты России и Мира. Боевые и гражданские вертолеты.
OOO КБ «Аэрокоптер» — Полтава, Украина
ООО КБ «Горизонт-12» — Киев, Украина
КБ «Вертикаль» — Украина
Воздушная индустрия – это не только самолеты, пилоты и бортпроводники это огромный спектр деятельности, сфера ее реализации и различного вида техника. В данном разделе мы предлагаем информацию о винтокрылых летающих машинах, о вертолетах. Кто-то называет их младшими братьями самолетов, а кто-то полноправными летательными объектами или аппаратами. Так или иначе, каждый по-своему прав, самое главное, что они имеют место быть и им посвящено огромное количество строк.
Вы можете ознакомиться с характеристиками, видео и фото-материалами этом разделе, узнать о всевозможных моделях вертолетов, о возможностях, событиях с которыми они связанны.
Узнаете о том, что вертолет не простое средство передвижения, со сложной технической базой, которое обслуживает множество людей.
Тематика статей различная. Предоставляется информация не только о гражданских моделях, но и военных вертолетах, местах их применения, об оснащенности, потенциале и внутренних резервах.
Статьи об этом летательном средстве снабжены хорошими фотографиями, подробными видеороликами и даже чертежами. Поэтому за материалом на наш сайт могут обращаться не просто в познавательных целях, но и в образовательных, например, студенты летных училищ и ВУЗов. Итак раздел. Итак раздел ( вертолеты России, Мира, а также боевые, гражданские вертолеты) представлен в данной статье.
Winner Helico — Бельгия
Хеливейл — Россия
Вертолеты Украины
Тысячи вертолетов – от небольших, весом в несколько десятков килограммов, до многотонных гигантов − регулярно бороздят просторы воздушного океана.
Вертолет, в отличие от самолета, не нуждается в аэродромах, так как способен взлететь, сесть вертикально, перемещаться горизонтально с разными скоростями и висеть в воздушном пространстве на одном месте. Такие свойства вертолета делают его ценной, а в некоторых случаях и вовсе не заменимой машиной.
Вертолеты перевозят пассажиров и грузы в отдаленные селения, которые расположены среди лесов или гор, обнаруживают в море косяки рыбы, помогают при борьбе с лесными пожарами и наводнениях. С их помощью ведут успешную борьбу с вредителями полей, производят гравиметрические и геофизические съемки местности, проверяют высоковольтные линии электропередач на исправность и др. В последние годы их систематически используют в качестве подъемных кранов на стройплощадках, при укладке трубопроводов и так далее. Вертолеты − это важная составляющая военно-воздушных сил во многих странах мира. Ученым всего мира принадлежит создание научной теории вертолетов, без которой невозможно было бы добиться таких успехов в современном вертолетостроении.
Традиционно весь вертолетный рынок делят на две части: гражданский и военный. Гражданский, в свою очередь, содержит вертолеты государственных структур и коммерческих компаний, которые обеспечивают помощь в чрезвычайных ситуациях и общественную безопасность. Стремительно развивающимися направлениями гражданского сектора являются транспортные вертолеты с салонами люкс-класса для полетов важных персон и вертолеты для обслуживания морских нефтедобывающих платформ.
Гражданский спектр рынка намного превосходит военный. Однако в реальном денежном выражении, по мнению экспертов, военные вертолеты составляют больше 70 процентов контрактной стоимости поставок. Основная причина этого – повсеместное старение военных вертолетов прошлых поколений. Многие страны мира подошли к циклической необходимости глобального обновления парков своих вертолетов.
Вертолеты России
Несмотря на все кризисы, наша вертолетная отрасль по-прежнему развивается, пусть не такими темпами, как хотелось бы, но, главное, отмечается тенденция поступательного движения.
Объемы продаж вертолетов в известных корпорациях нашей страны постоянно увеличиваются. Успешно продолжаются внедрение и реализация многих программ по продаже новой и модернизации уже существующей воздушной техники. Для эффективного развития отрасли в будущем требуется постоянное наращивание заказов при господдержке.
Многие холдинги имеют огромный потенциал для развития, поскольку отечественное вертолетостроение является одним из лидирующих в мире. Многие научные и конструктивные решения российских и советских конструкторов до сих пор используют за рубежом. Наши Ми-8, Ми-12 можно встретить в любой стане. Они пользуются невероятной популярностью вот уже не один десяток лет.
Безусловно, еще далеко не все удалось реализовать. Перед нами стоят серьезные задачи по реформированию отрасли, которое должно повлечь за собой финансовые и производственные показатели. Важно, чтобы российский эксплуатант воздушной техники имел возможность купить тот вертолет, который ему нужен. Нам нужно расширить присутствие на мировом вертолетном рынке.
Чтобы добиться этой цели, нужно преодолеть технический отрыв от лидирующих мировых авиакорпораций, в первую очередь в части оснащения отрасли современным оборудованием.
Реконструкция российского вертолетостроения является давно накипевшей и требующей решения проблемой. Последующая деятельность в условиях современной рыночной экономики при сохранении структуры плановой системы сильно усложняется, но все же заметны явные улучшения.
Вертолеты мира
Вертолетная техника эксплуатируется больше чем в 190 странах. Как уже было сказано, она используется как в военных, так и в гражданских целях.
Современная ситуация в вертолетной отрасли основана на производстве и спросе, который обеспечивают заказчики-эксплуатанты. На мировом рынке вертолетов сформировались три главных класса воздушных машин:
- 1) тяжелые – больше 15 тонн;
- 2) средние – 5−15 тонн;
- 3) легкие – до 5 тонн.
Но часто для классификации мирового парка используется более детальная разбивка, причем учитываются и переходные модели.
В последние годы прослеживается стремительный рост производства и реализации вертолетной техники. За последние пять лет на мировом рынке было продано больше 8 тыс. вертолетов на сумму порядка 40 млрд долларов.
На этапе создания и формирования вертолетостроение можно охарактеризовать следующими признаками: этапность и регионального в его развитии. Как известно, широкое применение вертолеты получили только в 20 веке. Нужно отметить 3 этапа в развитии: формирование, постоянная советско-американская конкуренция и современный евроамериканский этап.
Как следствие, на сегодняшний день есть 4 региона создания и производства вертолетов: европейский, американский, Россия и страны бывшего СССР, Индия-Китай.
Охотник на аллигаторе: в России унифицируют боевые вертолеты | Статьи
Производство проходящих испытания ударных вертолетов Ми-28НМ и Ка-52М будет унифицировано. Перед разработчиками поставлена задача оснастить оба вертолета одинаковыми двигателями и основными элементами конструкции.
В результате производство станет дешевле, а эксплуатация и ремонт упростятся. До сих пор разнообразие боевых машин с несовместимыми запчастями создавало трудности при выполнении боевых задач.
Решение сделать вертолет Ми-28НМ, который в войсках называют «Ночным суперохотником», и Ка-52М («Супераллигатор») совместимыми, уже принято, сообщили «Известиям» в Минобороны. Разрабатывается план унификации. Производители обоих машин входят в холдинг «Вертолеты России». Машины считаются наиболее перспективными в армейской авиации России.
Фото: ТАСС/Дмитрий Серебряков
Первый образец модернизированного вертолета Ми-28Н в момент совершения первого полета во время летных испытаний на территории Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля холдинга «Вертолеты России» в Томилино
Самой важной будет унификация средств связи, бортовых комплексов обороны и средств поражения, полагает военный эксперт Виктор Мураховский.
— Задачу по унификации бортового оборудования и средств поражения решить относительно просто, — сказал Виктор Мураховский «Известиям».
— В этом направлении многого уже удалось добиться. Двигатели тоже вполне можно унифицировать. Но если говорить о системах управления несущими и рулевыми винтами, то здесь всё сложнее. Это вертолеты принципиально разной компоновки — Ми-28НМ оснащен рулевым винтом, а Ка-52М выполнен по соосной схеме.
По его словам, после приведения вертолетов к общему знаменателю по ряду систем будет легче переучивать летчиков и технический персонал. Гораздо меньше проблем будет со снабжением запчастями и эксплуатационными материалами. Снизятся расходы — производственные и эксплуатационные.
Ми-28НМ создавался на базе вертолета Ми-28Н «Ночной охотник», но отличается от предшественника по многим параметрам. Первый полет машина совершила в августе 2016-го. К началу этого года Ми-28МН прошел все этапы заводских испытаний, а весной — войсковые испытания в боевых условиях в Сирии. В мае президент Владимир Путин завил, что до 2028 года в войска должно быть поставлено 100 таких вертолетов.
Одно из главных преимуществ новейшей модификации «Ночного охотника» — появление надвтулочной радиолокационной станции.
Антенно-приемо-передающая часть РЛС располагается над несущим винтом под специальным обтекателем из радиопроницаемого материала в виде шара — это позволяет получать изображение местности, прячась в неровностях рельефа за искусственными и естественными препятствиями и оставаясь невидимым для противника.
Ударные вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник» над аэродромом Кубинка во время репетиции воздушной части парада Победы
Фото: РИА Новости/Сергей Мамонтов
Машина получила новые двигатели, систему управления и комплекс противодействия средствам ПВО. Для экипажа Ми-28НМ были разработаны встроенные в летные шлемы системы целеуказания и индикации, в которых используется технология дополненной реальности: с помощью лазерных лучей на пластиковый защитный козырек проецируется необходимая пилоту информация: карта, разведданные, состояние машины. При полетах даже при нулевой видимости система может вывести на экран трехмерное изображение местности, над которой движется вертолет.
Ми-28НМ стал самым защищенным боевым вертолетом. Кабина экипажа и жизненно-важные узлы полностью бронированы, способны выдержать попадание пуль крупного калибра и осколков. От ПЗРК аппарат защищает система предупреждения, которая анализирует траекторию полета ракеты и дает рекомендации пилоту: выполнить маневр на уклонение или отстрелить тепловые ловушки. Это защитит вертолет от неуправляемых ракет, а управляемые сможет увести в сторону лазерная станция подавления. Система амортизации в шасси и креслах членов экипажа позволяет сохранить жизни летчиков и саму машину при падении с высоты в несколько десятков метров. В случае выхода вертолета из строя на большой высоте в нем предусмотрена система отстрела боковых дверей, позволяющая экипажу безопасно покинуть кабину и приземлиться с парашютом.
Работы по модернизации ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор» начались в прошлом году. Разработчикам поставлена задача сделать принципиально новую машину с учетом опыта боевой эксплуатации.
В этом году Ка-52М совершил первый полет, сообщили источники «Известий». В конце мая замминистра обороны Алексей Криворучко сообщил, что модернизация должна завершиться в 2022 году.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков
Вертолет Ка-52 «Аллигатор»
Вертолеты Ка-52 «Аллигатор» активно использовались в Сирии. Большую роль они сыграли в освобождении Пальмиры. Вертолеты работали в составе разведывательно-ударных комплексов — обнаруживали цели, по которым затем наносили удары штурмовики Су-24.
С учетом опыта боевого применения машины решили основательно переработать. Главный недостаток вертолета, который был выявлен при выполнении боевых задач — слабое бронирование. Это критично, учитывая, что Ка-52 с его мощным разведывательным оборудованием может эффективно действовать в тылу противника. Чтобы сделать машину менее уязвимой, разработчики заменили титан на композитные материалы. Благодаря этому экипаж вертолета теперь защищен не только от огня стрелкового оружия, но даже и от 57-миллиметровых пушек.
Рабочие в цехе сборки вертолетов Ка-52 «Аллигатор» на авиационном заводе «Прогресс» в Приморском крае
Фото: РИА Новости/Виталий Аньков
Производитель модернизировал и оптико-электронную систему в носовой части вертолета. Она оснащена телекамерой, тепловизором, лазерным дальномером-целеуказателем, лазерным датчиком и системой наведения управляемых ракет.
Арсенал вертолета пополнят ракеты «Вихрь» и сверхдальнобойные комплексы «Гермес». Все это позволит «Супераллигатору» обнаруживать и поражать бронетехнику на расстоянии 10 км (сейчас чуть более 5 км).
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Азербайджанские военные сбили российский вертолет над Арменией
Автор фото, Anton Novoderezhkin/TASS
Подпись к фото,Вертолет Ми-24 (архивное фото)
В Армении рядом с населенным пунктом Ерасх азербайджанские военные сбили российский вертолет Ми-24.
Его сбили с земли из переносного зенитно-ракетного комплекса вне зоны военных действий, сообщили в минобороны России. Азербайджан принес извинения и предложил заплатить компенсацию.
В результате крушения погибли двое членов экипажа, один эвакуирован с травмами средней тяжести.
Как сообщает наш корреспондент Юрий Вендик, находящийся рядом с местом происшествия, вертолет упал на армянской стороне совсем рядом с границей, под холмами, за которыми начинается Нахичеванская Автономная Республика, являющаяся частью Азербайджана.
Место падения вертолета оцеплено, там работают армянская полиция, военные и представители военной прокуратуры. По неподтвержденным пока данным, там же находятся и российские военные.
Местный житель, представившийся нашему корреспонденту как Мгер, работает на заправке в деревне Ерасх, в паре километров от места крушения. Он рассказал, что видел момент, когда ракета попала в вертолет.
Подпись к фото,Местный житель Мгер рассказал Би-би-си, что видел, как сбили вертолет
По словам Мгера, он увидел вспышку и через некоторое время услышал взрыв в воздухе.
Вертолет рухнул вертикально вниз, а затем с места падения послышались еще два взрыва.
Мгер говорит, что впервые видел, чтобы боевой вертолет сопровождал российскую колонну в этом районе. Здесь, на границе с Нахичеванской автономией, после начала войны появились посты российских военных, и колонна шла по дороге вдоль границы в сторону одного из них.
«Характер случайности»
В азербайджанском министерстве иностранных дел принесли извинения российской стороне, заверив, что вертолет был сбит случайно.
«Азербайджанская сторона приносит извинения российской стороне в связи с данным трагическим инцидентом, который носит характер случайности и не был направлен против российской стороны», — отметили в МИД.
Подпись к фото,Вертолет упал на армянской территории совсем рядом в границей. Место падения оцеплено
«Азербайджанская сторона выражает искренние соболезнования семьям погибших членов экипажа и желает скорейшего выздоровления пострадавшим.
Азербайджанская сторона заявляет о готовности к выплате соответствующей компенсации», — говорится в заявлении.
Российский вертолет совершал полет в темное время суток, на малой высоте и вне зоны обнаружения радарами ПВО, заявили в азербайджанском МИДе.
Его полет проходил «в непосредственной близости к армяно-азербайджанской государственной границе, в то время как в зоне армяно-азербайджанского нагорно-карабахского конфликта продолжаются активные боевые столкновения», а «вертолеты ВВС РФ прежде не были замечены в указанном районе», — отметили в Баку.
Откуда в Армении российский военный вертолет
Вертолет сопровождал автоколонну 102-й российской военной базы в воздушном пространстве рядом с границей Нахичеванской автономной республики (Азербайджан).
«Девятого ноября около 17.30 мск при сопровождении автоколонны 102-й российской военной базы по территории Республики Армения в воздушном пространстве рядом с армянским населенным пунктом Ерасх вблизи с границей Нахичеванской автономной республики (Республика Азербайджан) российский вертолет Ми-24 подвергся огневому воздействию с земли из ПЗРК.
В результате попадания ракеты вертолет потерял управление и упал в горной местности на территории Армении», — говорится в сообщении российского минобороны.
Армения окажет помощь в расследовании обстоятельств катастрофы, заявила Интерфаксу пресс-секретарь минобороны республики Шушан Степанян. «Армения всеми информационными и экспертными ресурсами окажет содействие с целью выяснения всех обстоятельств трагедии», — сказала она.
102-ая российская военная база имеет два гарнизона в Армении: в Гюмри и в Ереване. Договор о функционировании этой базы действует до 2044 года. База оснащена зенитно-ракетными комплексами С-300В, истребителями МиГ-29, вертолетами Ми-24П и Ми-8МТ. Численность личного состава базы составляет около четырех тысяч человек.
Армения и Азербайджан ведут боевые действия в Нагорном Карабахе с 27 сентября. Армия Азербайджана в понедельник 9 ноября заявила о том, что заняла ключевой карабахский город Шуша, однако премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что бои в городе продолжаются.
Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн
Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.
Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития.
Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).
Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум».
Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.
Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.
Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.
Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.
Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.
Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники.
Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.
Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.
Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов.
В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.
Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».
Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций.
Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.
Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е.
их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.
Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально.
У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.
Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г.
удалось оторваться от земли.
Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.
Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях.
Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.
Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).
Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.
Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л.
с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.
Вакансии компании Вертолеты России, Управляющая компания
О холдинге
«Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России, а также одна из немногих компаний в мире, обладающих возможностями проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов. Холдинг «Вертолеты России» входит в Госкорпорацию «Ростех».
География «Вертолетов России» охватывает всю страну. В состав холдинга входят конструкторские бюро, вертолетные заводы, предприятия по производству, обслуживанию и ремонту комплектующих изделий, авиаремонтные заводы, а также сервисные компании, обеспечивающие послепродажное сопровождение техники в России и за ее пределами.
Головной офис «Вертолетов России» расположен в Москве.
Холдинг «Вертолеты России» образован в 2007 году, но ключевые предприятия имеют более чем 70-летнюю историю.
Научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа
«Вертолеты России» обладают мощной научно-исследовательской базой. В состав холдинга входят две вертолетостроительные школы, авторитет которых признают во всем мире, — Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля и «Камов». Их история связана с работой основателей российского вертолетостроения Михаила Миля и Николая Камова. Николай Камов придумал само слово «вертолет», в 1920-х годах участвовал в создании предшественника вертолета – автожира. Под руководством Михаила Миля был создан первый российский серийный вертолет.
Наше производство
Основные производственные предприятия холдинга «Вертолеты России» — Казанский вертолетный завод, «Роствертол», Улан-Удэнский авиационный завод, Арсеньевская авиационная компания «Прогресс», Кумертауское авиационное производственное предприятие, а также производители комплектующих – Ступинское машиностроительное производственное предприятие и «Редуктор-ПМ».
Сервисное обслуживание
Высококвалифицированное сервисное и послепродажное обслуживание вертолетов является одним из ключевых элементов стратегии холдинга «Вертолеты России».
В 2014 году в состав «Вертолетов России» вошли авиаремонтные предприятия, ранее находившихся в ведении Министерства обороны России. Эти предприятия обладают уникальной компетенцией по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и существенно усилят систему послепродажного обслуживания гражданских и военных вертолетов российского производства.
Кадровая политика
Сегодня профессиональная культура и инновационных подход в развитии вертолётостроительного производства предъявляют самые высокие требования к уровню квалификации сотрудников холдинга «Вертолеты России». Кадровый потенциал — основа развития всей отрасли.
Кадровая политика «Вертолетов России» направлена на формирование коллектива профессионалов, способных работать в команде для эффективного решения стратегических задач холдинга по формированию в России конкурентоспособной, высокорентабельной и саморазвивающейся вертолетостроительной промышленности.
«Вертолеты России» системно подходят к формированию кадрового резерва и повышению престижа инженерных и рабочих профессий, совершенствует систему мотивации персонала.
Холдинг тщательно отбирает сотрудников. Но если Вам удалось попасть в команду, Вас ждут достойная заработная плата, программы профессионального и карьерного развития, социальной поддержки и мотивации, и увлекательные амбициозные задачи.
14 лучших вертолетов России в истории
Немногие страны оставили такой след в истории авиации, как Россия, в том числе и вертолеты. Прошлое, настоящее и будущее, военные, транспортные и так далее, эти вертолеты вошли в пантеон лучших российских вертолетов.
Одна из самых важных вещей, которые следует помнить о широком ассортименте вертолетов в России, заключается в том, что, как и чопперы в авиационном арсенале любой страны, они предназначены для самых разных целей.
В этом списке есть варианты, которые являются сверхмощными и предназначены для тяжелых условий войны.
Некоторые из них вооружены до зубов, а другие имеют более легкое вооружение и предназначены для легкого боя или защиты во время транспортировки.
Кстати, в этом списке тоже немало транспортных вертолетов. Они также различаются по размеру: некоторые из них достаточно велики, чтобы перевезти десятки солдат или носилок на линию фронта, а другие меньше и предназначены для более сложных ситуаций.
Наконец, есть несколько российских вертолетов, которые не подходят для этих ниш или все еще находятся в разработке.
Все это в совокупности дает России широкий выбор вертолетов, которые можно использовать не только в пределах их собственных границ, но и на Ближнем Востоке и во всем мире.
Лучшие Вертолеты России
1. Камов Ка-27, 28 и 29
Ph3 Джефф Виано, USN Российский вертолет КА-27ПС. Это действительно три модели в одной — стандартный вертолет Ка-27, пониженная версия Ка-28, которая используется на экспорт, и Ка-29, штурмовая версия, которая может быть оснащена вооружением.
Модифицированный Ка-27/29 был замечен в эксплуатации ВМС Сирии во время Гражданской войны.
В 2013 году в России начались испытания возможностей активной РЛС с электронным сканированием для Ка-27. Однако в том же году у экспортированного Ка-32 (вариант для гражданского использования) в Британской Колумбии, Канада, возникли проблемы с двигателем, которые, как было установлено, были вызваны плохой конструкцией.
Длина К-27 37 футов 1 дюйм, максимальная взлетная масса 26 455 фунтов, экипаж от одного до трех человек с еще парой специалистов, а вариант К-29 может быть вооружен одним мобильным устройством для стрельбы вперед. ГШГ-7.62, 1 × 30-мм пушка 2А42 и различные бомбы.
2. Камов Ка-50 и 52
Федор Леухин Военно-воздушные силы России Камов Ка-52 Еще один вариант вертолета с вариантом, Ка-50 — это стандартная модель, а Ка-52 — это вариация на эту тему. Ка-50 использовался во Второй чеченской войне, и нанесенный 6 января 2001 года удар стал первым случаем, когда он применил оружие в бою.
Ка-52 были развернуты во время гражданской войны в Сирии, и в апреле 2017 года они атаковали позиции ИГИЛ в рамках наступления на Пальмиру.Модель также была продемонстрирована на Парижском авиасалоне 2013 года и вызвала интерес у иностранных покупателей, таких как Египет.
Ка-50 имеет размеры 52 фута 6 дюймов, максимальную взлетную массу 23 810 фунтов, максимальную скорость 196 миль в час благодаря 2 турбовальным двигателям Klimov VK-2500 и может быть вооружен 1 мобильным полужестким 30. мм пушка Шипунова 2А42, ракеты С-8 и С-13, а также несколько видов ракет и бомб.
3. Ми-24
Qubadli Kenan Mil Mi-24У этого военного вертолета, которому уже несколько десятилетий, есть много прозвищ, в том числе «Галина», «Крокодил» и «Стакан для питья.Он использовался Эфиопией во время Огаденской войны, Ливией в их участии в гражданской войне в Чаде и даже более широко Советским Союзом во время вторжения в Афганистан.
Совсем недавно режим Асада использовал их в нападении на Алеппо во время гражданской войны в Сирии.
В 2014 году силы ИГИЛ в Ираке сбили как минимум два Ми-24, а 9 ноября 2020 года во время вторжения в Арцах и войны в Нагорном Карабахе 2020 года Азербайджан сбил один, принадлежащий России.
Длина M-24 составляет 57 футов 5 дюймов., имеет максимальную скорость 208 миль в час благодаря двум турбовальным двигателям Isotov TV3-117, может нести восемь солдат и четыре носилки и может использовать широкий спектр потенциального оружия, причем точное вооружение зависит от страны.
4. Ми-28
Артем Катранжи Миль Ми-28Этот ударный вертолет получил долгосрочный госконтракт на производство до 2027 года. Он дебютировал в боевых условиях для России во время гражданской войны в Сирии, участвуя в Пальмирской наступательной операции сирийских арабов. Армия в поддержку режима Асада.
В ходе этой поддержки Ми-28 нанесли удар по ИГИЛ, нанеся удары по нескольким позициям ракетами С-8, а также противотанковыми управляемыми ракетами 9М120 Атака. Его боевой дебют в Ираке произошел раньше, когда в 2015 году они приняли участие в битве при Рамади, чтобы изгнать силы ИГИЛ из города.
Ми-28 имеет размеры 55 футов 10 дюймов, может развивать максимальную скорость 2 турбовальных двигателей Климов ТВ3-117 и может быть вооружен 1 установленной на подбородке 30-мм пушкой Шипунова 2А42, противотанковыми ракетами Атака-В. , а также ракеты С-8 и С-10.
Лучшие транспортные вертолеты России
5. Камов Ка-60 и 62
Allocer Kamov Ka-60Ка-60 — это военная версия, а Ка-62 — гражданская версия. Впервые этот вертолет был представлен еще в 1998 году, но с тех пор он вошел в своего рода чистилище разработок. Разработка началась еще в 1984 году, а первый прототип поднялся в воздух в 2007 году.
С тех пор дела тоже не развивались такими быстрыми темпами. Дальнейшие испытания в течение следующего десятилетия были направлены на устранение проблем с двигателем и других проблем, и потребовалось до 2017 года, когда модель в том виде, в котором она существует в настоящее время, совершила свой первый полет.
Ка-60 имеет экипаж из одного или двух человек, его размер составляет 51 фут 2 дюйма, а его максимальная скорость составляет 191 миль в час.
Ка-62 может нести 14 пехотных военнослужащих или шесть носилок при использовании в медицинских целях.
6. Камов Ка-226
parfaits Kamov Ка-226В отличие от Ка-60, этот транспортный вертолет, являющийся вариантом старого советского легкого служебного вертолета Ка-26, получил гораздо более широкое распространение. Впервые поступив на российский рынок в 2002 году, было изготовлено несколько партий и распространено среди покупателей по всему миру.
Аргентина заказала три Ка-226, Индия — 200 (1235 для армии, 65 для ВВС), а Украина — 10. Военно-воздушных сил России — 36, в то время как у Федеральной службы безопасности — шесть, а у полиции — 10. проявил интерес.
Ка-226 имеет размеры 25 футов 7 дюймов, экипаж из одного или двух человек, может перевозить семь пассажиров, может вмещать 2314 фунтов груза и может развивать максимальную скорость 155 миль в час на 2 × Turbomeca Arrius 2G1.
7. Казань Ансат
Алан Уилсон ВВС России Казань Ансат-U Еще одна модель, которая долго разрабатывалась, этот многоцелевой вертолет был впервые разработан в конце 90-х годов, но впервые поступил на вооружение в 2013 году, после чего он получил сертификат Авиационного регистра Российской Федерации.
Межгосударственный авиационный комитет.
Ранние версии Ансата использовались Минобороны, МВД, МЧС, ФСБ и другими элементами государственного аппарата России. Босния и Герцеговина заказали три ансата.
Ансат имеет размеры 45 футов 2 дюйма, экипаж из одного или двух человек, может перевозить от семи до восьми пассажиров и от двух до трех носилок, имеет максимальную взлетную массу 7937 фунтов и максимальную скорость 171 миль в час благодаря 2 × Турбовальные двигатели Pratt & Whitney Canada PW207K.
8. Ми-8
Игорь Двуреков ВВС России Ми-8Разработанные в 1960-х годах, эти транспортные вертолеты использовались Советским Союзом во время их вторжения в Афганистан в 1980-х годах. Они были отчасти одобрены потому, что их прочная конструкция делала их удобными для использования на местности, но, хотя официальную статистику получить трудно, многие из них, как полагают, были сбиты.
Они также нашли применение в течение десятилетия при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
Однако в очередной раз Ми-8 столкнулся с трагедией: на видео было запечатлено, как один из них врезался в кран, а бор, поглощающий нейтроны, сброшенный вертолетами, не достиг ядерной активной зоны.
Ми-8 имел размеры 60 футов 4 дюйма, имел экипаж из трех человек, мог перевозить 24 пассажира или 12 носилок и имел максимальную скорость 160 миль в час.
9. Миль Ми-17
Воздушный волкодав Миль Ми-17Этот вертолет входит в арсенал многих военных. Он использовался камбоджийскими военными в 1990-х годах, и в то же самое десятилетие индийский Ми-17 был сбит во время операции «Сафед Сагар», одного из многих конфликтов Индии с Пакистаном.
Шри-Ланка использовала его во время своей попытки борьбы с терроризмом, Соединенные Штаты использовали версии Ми-17 ЦРУ на ранних этапах войны в Афганистане после 2001 года, ВМС Мексики использовали его для миссий по борьбе с контрабандой наркотиков, и и то, и другое. стороны использовали их во время гражданской войны в Ливии.
Ми-17 имеет размеры 60 футов 7 дюймов, экипаж из трех человек, может нести 24 военнослужащих, 12 носилок и 8 818 фунтов груза, а также имеет максимальную скорость с двумя турбовальными двигателями Klimov VK-2500PS-03. .
10. Ми-26
Алан Уилсон Миль Ми-26 ‘RF-95568/06’Этот тяжелый транспортный вертолет является одним из крупнейших действующих вертолетов и был еще одним самолетом, использовавшимся при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, и чеченский сепаратист смог сбить один в 2002 году.К счастью, Ми-26 также участвовал в транспортировке сохраненного шерстистого мамонта, найденного в Сибири в 1999 году.
В 2009 году шесть украинцев на борту молдавского Ми-26, выполнявшего миссию по оказанию помощи в Афганистане, были убиты, когда их вертолет был сбит. 14 декабря 2020 года индийский Ми-26 потерпел крушение в Джамму, и расследование показало, что виновником был неправильно охраняемый автомобиль.
Ми-26 имеет размеры 131 фут 4 дюйма, имеет экипаж из пяти человек, может нести 90 солдат или 60 носилок, может нести 44 000 фунтов груза и имеет максимальную скорость 183 миль в час с приводом от двух ЗМКБ «Прогресс D».
136 турбовальных двигателей.
Вертолеты России прочие
11. Камов Ка-31
Дмитрий Пичугин ВМФ России Камов Ка-31Первоначально разработанный для ВМФ СССР, этот вертолет в настоящее время используется в вооруженных силах России, Китая и Индии. Индия заказала четыре таких вертолета в 1999 году, еще пять — в 2001 году, и все эти вертолеты были поставлены к 2005 году, после чего они были приняты на вооружение.
Вскоре после использования вертолета ВМС Индии осознали, что его запас хода и дальность действия ограничены, что заставило их попытаться разработать систему дозаправки вертолетов в качестве компенсации.Между тем Китай разместил их на военно-морских базах в своих восточных провинциях.
Ка-31 имеет экипаж из двух человек, его длина составляет 41 фут, он оснащен двумя турбовальными двигателями «Изотов ТВ3-117ВМА», может развивать максимальную скорость 160 миль в час, имеет дальность полета 370 миль и 320 миль в минуту, а также Время выдержки 2 часа 30 минут.
12. Ми-34
Александр Медведев Миль Ми-34С1Представленный в конце Советского Союза, Ми-24 впервые дебютировал 17 ноября 1986 года, после чего был показан на Парижском авиасалоне 1987 года.После этого показа он был запущен в серийное производство несколько лет спустя, в 1993 году.
Ми-34 обладает высокой высотой пилотажа и способен выполнять все виды кувырков и петель. Легкие грузовые суда были произведены как для Боснии и Герцеговины, так и для Нигерии.
Ми-34 имеет габариты 37 футов 5 дюймов, максимальную взлетную массу 3197 фунтов и максимальную скорость 130 миль в час с приводом от 1 × Веденеева М-14В-26В с 9-цилиндровым радиально-поршневым двигателем воздушного охлаждения.
13. Ми-38
Alex Snow Mil Mi-38-2 в Москве, Жуковский, Этот легкий транспортный вертолет впервые поднялся в воздух в 2003 году, но все еще проходил испытания опытного образца в 2010 году, и, наконец, он был должным образом представлен в 2019 году для массовых заказов и производства.
Фактически, сроки его разработки даже длиннее, поскольку разработка уходила еще в 1980-е годы.
23 ноября 2018 года первая военная версия Ми-38 совершила первый испытательный полет. Минобороны объявило о планах закупить не менее 15 Ми-38.
Ми-38 имеет размеры 65 футов 5 дюймов, может нести внутреннюю полезную нагрузку 11 023 фунта и развивать максимальную скорость 160 миль в час благодаря двум турбовальным двигателям Klimov TVA-3000.
14.VRT 500
Макет Mztourist VRT 500 на авиасалоне в Дубае в 2019 году.Этот текущий проект легкого вертолета был впервые анонсирован еще в 2007 году, макет был показан на авиасалоне МАКС в 2017 году, а более полная версия была представлена на HeliRussia в 2018 году. В августе 2019 года Людев Малазийская компания Aviation заказала пять таких VRT-500.
VRY-500 будет производиться на заводах недалеко от Рима, с другой производственной линией, возможно, установленной для ОАЭ, разработка которой, как ожидается, будет стоить около 400 миллионов евро.
Первый полет состоялся в конце 2020 года, и мы надеемся, что сертификацию типа можно будет получить примерно в 2022 году.
Технические характеристики все еще находятся в разработке, так как модель все еще находится в разработке. Некоторые ранние намеки указывают на то, что в нем могло быть место для шести пассажиров, он мог выдерживать полезную нагрузку 1610 фунтов и иметь максимальную скорость 155 миль в час.
Похожие сообщения
Ударные вертолеты Ми-35М (Hind E), Россия
Боевой вертолет Ми-35М является экспортной версией вертолета Ми-24.Предоставлено: ОАО «Русские вертолеты». Ми-35М — многоцелевой боевой вертолет, используемый в основном для выполнения боевых и военно-транспортных задач. Предоставлено: ОАО «Русские вертолеты».
Ударный вертолет Ми-35М ВВС Бразилии (FAB). Предоставлено: ОАО «Русские вертолеты».
В составе ВВС России имеется парк ударных вертолетов Ми-35М.Предоставлено: Дмитрий Жердин.Ми-35М — многоцелевой боевой вертолет производства Роствертола, дочернего предприятия холдинга «Вертолеты России». Это экспортный вариант ударного вертолета Ми-24 Hind. Вертолет, в первую очередь предназначенный для атакующих и военно-транспортных задач, предлагает более высокие летные характеристики и маневренность по сравнению со своим предшественником.
Производство Ми-35М началось в 2005 году. Самолет оснащен современным высокоточным вооружением для поражения наземных бронированных целей и обеспечения авиационной поддержки наземных задач.Его можно модифицировать как платформу для атаки, штурма, медицинской эвакуации (MEDEVAC) или транспортной платформы.
Ми-35М — один из современных боевых вертолетов на вооружении ВВС России. Он также эксплуатируется вооруженными силами Венесуэлы, Бразилии, Азербайджана, Нигерии, Казахстана и Мали.
Ми-35М Заказы и поставки
В 2005 году Венесуэла подписала два контракта с Рособоронэкспортом на восемь вертолетов Ми-35М. Поставленные в Венесуэлу вертолеты были оснащены двигателями ВК-2500 для высотных операций.
В ноябре 2008 года ВВС Бразилии (FAB) подписали контракт с Рособоронэкспортом на сумму 150 млн долларов на поставку 12 вертолетов Ми-35М. Вертолеты были изготовлены Роствертолом на заводе в Ростове-на-Дону. Первые три вертолета поставлены в декабре 2009 года.
ВВС Бразилии начали эксплуатацию трех вертолетов Ми-35М в апреле 2010 года. Вертолеты, находящиеся на вооружении FAB, обозначаются как AH-2 Sabre. К августу 2012 года было поставлено девять вертолетов. Последний вертолет был доставлен в декабре 2014 года.
«Самолет объединяет современное высокоточное вооружение для поражения наземных бронированных целей и обеспечения воздушной поддержки наземных задач».
Азербайджан подписал контракт с Рособоронэкспортом на поставку 24 вертолетов Ми-35М в сентябре 2010 года. К 2012 году было поставлено 12 вертолетов, остальные — в ноябре 2013 года.
Министерство обороны Ирака получило первые четыре вертолета Ми-35М в ноябре 2013 года. Четыре вертолета были поставлены в июле 2014 года, остальные — в октябре 2014 года.
Нигерия заказала 12 боевых вертолетов Ми-35М в 2015 году. Военно-воздушные силы Нигерии (NAF) получили два вертолета в декабре 2016 года, а оставшиеся два вертолета были поставлены в апреле 2018 года. Нигерия заказала дополнительно 12 вертолетов в октябре 2019 года.
Рособоронэкспорт подписал контракт с Казахстаном на поставку четырех вертолетов в январе 2017 года. Казахстан заказал еще четыре вертолета Ми-35М в мае 2018 года.
Республика Мали получила два вертолета от Рособоронэкспорта в октябре 2017 года.
Россия и Узбекистан подписали контракт на поставку 12 вертолетов Ми-35М в марте 2018 года.
Ми-35М особенности
Созданный на базе вертолета Ми-24 Hind, военный вертолет Ми-35М включает в себя несколько усовершенствований, в том числе укороченное крыло, новую несущую систему, современную авионику, модернизированные турбовальные двигатели и гидравлическую систему. Кабина и жизненно важные компоненты вертолета усиленно бронированы.
Вертолет имеет габаритную длину 21,6 м, размах крыла 6.5м и высотой 6,5м. Его взлетная масса в паромной конфигурации — 12000 кг. Он может нести восемь военнослужащих или полезную нагрузку 2400 кг.
Кабина и авионика военного вертолета Ми-35М
Стеклянная кабина вертолета Ми-35М вмещает двух пилотов тандемной компоновкой. Кабина, совместимая с очками ночного видения (NVG), объединяет в себе многофункциональные дисплеи (MFD), резервные средства управления полетом и современную авионику.
Вертолет оборудован наблюдательно-прицельной станцией ОПС-24Н, телеканалом, навигационной системой с GPS-наведением и опциональной зарубежной радиостанцией.
Hind E вооружение
Подбородочная башня может быть установлена с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23В с боекомплектом от 450 до 470 выстрелов. Пушка может стрелять от 3400 до 3600 выстрелов в минуту. На укороченных крыльях может быть установлен ряд систем вооружения, включая противотанковые ракеты, ракетные и орудийные блоки или топливные баки.
«Может использоваться в боевых задачах в различных географических регионах, с высокими температурами и на большой высоте».
Военный вертолет может быть вооружен до восьми противотанковых ракет 9М114 или 9М120 Атака-В SACLOS, до 80 неуправляемых ракет «С-8» 80 мм и 20 неуправляемых авиационных ракет типа «С-13» 122 мм.
Противодействие Ми-35М
Комплекс средств противодействия Ми-35М включает в себя радиолокационный приемник предупреждения, лазерный дальномер и локацию, систему пуска полов и осветительных ракет, инфракрасную (ИК) систему постановки помех и подавитель инфракрасного излучения выхлопных газов двигателя.
Вертолетные двигатели Ми-35М и характеристики
Военный вертолет оснащен двумя двигателями ТВЗ-117ВМА или ВК-2500. Каждый двигатель развивает максимальную мощность 2200 л.с. Двигатели предназначены для поддержки высотных полетов.
Вертолет может летать с максимальной скоростью 310 км / ч. Его рабочая высота составляет 5400 метров. Вертолет имеет нормальную дальность полета 460 км и может достичь максимальной дальности до 1000 км при полной топливной загрузке.
Он может быть использован в боевых задачах в различных географических регионах с высокотемпературными и высокогорными условиями и имеет круглосуточные боевые возможности для выполнения задач днем и ночью. Также он способен действовать с неподготовленных и плохо оборудованных аэродромов.
8 фото лучших ударных вертолетов России
В далеком будущем группы солдат, оснащенные мощными экзоскелетами, высаживают серию автономных бронетранспортеров за пределами позиции врага.
Над головой небольшой флот дронов сканирует зону боя, давая каждому солдату возможность видеть поле боя в режиме реального времени с помощью своего хедз-ап-дисплея.
По мере того, как каждая команда занимает позицию, они слышат серию взрывов на другой стороне базы противника.С расстояния более 2000 метров высокоэнергетические системы высокоточного огня только что отключили возможности противника по предотвращению доступа и блокированию зоны поражения.
В то же время команды солдат используют свои костюмы экзоскелетов, чтобы перепрыгнуть через стену по периметру, чтобы вступить в бой с противником и захватить территорию.
Это один из сценариев будущей операционной среды. В действительности почти невозможно предсказать, как армия будет действовать и сражаться в отдаленном будущем, сказал Мэтт Сантаспирт, представитель разведки командования армейского будущего.
Чтобы направить армию в правильном направлении, команда безумных ученых командования армии США по обучению и доктрине действует как разведчик на поле боя, всегда смотрит вперед и оценивает идеи, которые помогут создать силы, сказал он.
Вложенная в состав командования армейского будущего и обучения и доктрины, инициатива MadSci была создана для решения возможностей и задач в ближайшем, среднесрочном и отдаленном будущем армии, сказала Эллисон Винер, заместитель директора по взаимодействию.
( любезно предоставлено Mad Scientist Initiative)
Цель состоит в том, чтобы максимально использовать ограниченные ресурсы армии и помочь солдатам сражаться и побеждать в футуристической оперативной среде, добавила она.
«Армия знает только то, что знает; и [армия] всегда разговаривает сама с собой », — сказал Сантаспирт. «Мы хотим вырваться из этой эхо-камеры».
«Мы используем интеллект нации для описания искусства возможного», — добавил он. «Мы знаем, что нельзя предсказать будущее, но мы пытаемся сказать:« Вот диапазон возможностей.«[Цель] — быть менее неправым, чем наш противник».
Для достижения этой цели команда MadSci собирает информацию из широкого спектра источников в поддержку приоритетов высшего руководства армии, сказал Сантаспирт.
Эти источники включают традиционные носители: академические круги, промышленность, аналитические центры, лаборатории, отчеты и официальные документы; на более нетрадиционные платформы: краудсорсинг, социальные сети, научную фантастику и кино, и это лишь некоторые из них.
Помимо сбора материалов, команда MadSci часто организует тематические конференции, собирая сообщества для обсуждения ключевых армейских тем.Например, группа недавно провела конференцию Mad Scientist Disruption и будущую рабочую среду в Остине, штат Техас.
Во время конференции докладчики затронули вопросы робототехники, искусственного интеллекта и автономии, будущего космоса, обитаемости на планете, а также юридических и этических дилемм, связанных с тем, как эти разрушительные технологии повлияют на будущее войны, особенно на суше и в космосе, согласно официальным лицам MadSci.
«К нам кто-то пришел и поговорил о робототехнике и о том, как мы можем использовать их в суровых условиях», — сказал Сантаспирт, добавив, что есть конкретные примеры робототехники, применяемой в Фукусиме, Япония.
«Подход состоит в том, чтобы собрать вместе экспертов… чтобы мы могли уточнить эти ключевые идеи и опровергнуть предположения [армии]», — сказал он.
( любезно предоставлено «Инициативой безумных ученых»)
Через неделю после мероприятия команда опубликовала некоторые ключевые выводы конференции в блоге «Безумных ученых». По словам Винера, блог MadSci и другие платформы социальных сетей часто используются в качестве инструмента краудсорсинга, чтобы помочь опросить аудиторию или начать обсуждение ключевых армейских тем.
Некоторые из выводов конференции включали: необходимость установить левую и правую границы для искусственного интеллекта и автономии, увеличивающееся скопление ресурсов в космосе вызовет операционные проблемы, а фальшивые новости в сочетании с гиперсвязью меняют характер информационной войны.
Кроме того, команда MadSci организует соревнования по написанию научной фантастики, чтобы помочь определить возможное будущее важнейших армейских программ, сказал Винер.
В течение многих лет научная фантастика изображала миры, которые логически возможны, но функционально отличаются от нынешнего общества.
«Научная фантастика используется как своего рода прогнозирование, чтобы увидеть, как может выглядеть возможное будущее», — сказала она. «Помимо того, что он просто крут, он дает армии возможность использовать рассказывание историй, исторический анализ и аутсорсинг, чтобы писать о царстве возможного. И это эффективный инструмент, который могут попробовать многие компании и другие лидеры отрасли ».
Благодаря своим исследованиям и постоянному онлайн-взаимодействию, команда MadSci создает ряд возможностей, а затем представляет свои выводы высшему руководству армии и ключевым лицам, принимающим решения, сказал Сантаспирт.
«Это другой образ мышления», — сказал Сантаспирт. «Если [армия] сможет это сделать и начать встречаться с нужными людьми, принимать определенные решения или вкладывать средства или заставлять людей думать по-другому… вы можете увидеть то, что мы обнаружили — как это выяснится в будущем .
»
Изначально эта статья была опубликована об армии США. Подпишитесь на @USArmy в Twitter.
Подробнее о We are the Mighty
ОАО «Вертолеты России»
ОАО «Вертолеты России» — единственный в России разработчик и производитель вертолетов.Это также одна из немногих компаний в мире, которые могут проектировать, производить, испытывать и обслуживать современные гражданские и военные вертолеты.
Генеральный директор компании — Богинский Андрей Иванович.
История компании
ОАО «Вертолеты России» создано в 2007 году и входит в состав Госкорпорации «Ростех». Компания объединила под одной крышей активы всех российских вертолетостроителей, производителей запчастей и компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием и ремонтом вертолетов как в Российской Федерации, так и за рубежом.Научно-исследовательские, проектные и испытательные работы холдинга ведутся на базе двух крупнейших вертолетостроительных школ мирового уровня: Московского вертолетного завода им.
М.Л. Миля и КБ Камова. В настоящее время в холдинге работает более 40 тысяч человек.
ОАО «Вертолеты России» было создано в ответ на необходимость консолидации отрасли, разработки согласованных технологических процессов и применения единых решений при создании продукции гражданского и военного назначения.
К 2011 году под управлением Ростеха завершился процесс консолидации активов.За эти годы «Вертолеты России» смогли укрепить связи с зарубежными партнерами и увеличить экспорт своего оборудования. Компания также получила возможность делиться своими инновационными решениями.
Вертолеты России сегодня
Компания является одним из мировых лидеров по многим перспективным, динамичным направлениям развития, включая проектирование и производство средних, сверхтяжелых и ударных вертолетов.
Продукция «Вертолетов России» составляет 90% вертолетного рынка России и около 10% мирового вертолетного рынка.Компании, входящие в холдинг, произвели 22% мирового парка военных вертолетов, на их продукцию приходится 32% мировых боевых вертолетов и 42% среднетоннажных военно-транспортных вертолетов.
В мировом парке гражданских вертолетов доля рынка холдинга составляет 49% среди вертолетов большой грузоподъемности и 65% среди вертолетов средней грузоподъемности (взлетная масса 7-20 тонн).
Более 8000 вертолетов российского производства эксплуатируются более чем в 100 странах мира.
Продукция Вертолетов России
Продуктовая линейка «Вертолетов России» состоит в основном из самолетов средней и большой грузоподъемности, предназначенных для гражданского и военного использования. В ближайшем будущем компания планирует нарастить производство своих легких моделей, что, как ожидается, поможет расширить присутствие компании на международном рынке. В частности, это касается таких моделей, как Ансат и Ка-226Т. Последним выпуском холдинга в сегменте легкого рынка стал одномоторный многоцелевой вертолет VRT500.
В среднем классе среди наших новинок такие самолеты, как Ка-62, Ми-171А2, Ми-38. Вот модели, которые мы производим в настоящее время: Ка-226, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32А11ВС, Ка-52 Аллигатор, Ансат, различные модификации Ми-8/17, Ми-26 (Т).
, Ми-35М и Ми-28Н Ночной охотник.
В серийном производстве также находятся ударный вертолет Ми-28НМ и учебно-боевой вертолет Ми-28УБ.
Дизайн и инновации
«Вертолеты России» активно проводят техническое перевооружение и модернизацию производственных мощностей, реализуя широкий спектр перспективных проектов.Ключевые направления деятельности компании — это безопасность, эффективность, экологическая устойчивость, интеллектуальные компоненты и разработка базовых технологий, которые могут быть полезны при разработке новых моделей вертолетов.
Недавно холдинг приступил к реализации инновационной программы «Беспилотные системы», направленной на создание конкурентоспособной линейки беспилотных вертолетных систем среднего и дальнего действия гражданского и военного назначения (специального назначения).
Компания уделяет особое внимание развитию прочной инфраструктуры для инноваций, поэтому недавно открыла Национальный центр вертолетостроения в Томилино, недалеко от Москвы.
Центр опирается на знания и опыт двух известных школ дизайна — Миля и Камова, и уже проводит исследования, пилотное производство и летные испытания.
Сайт: http://www.russianhelicopters.aero
Огонь! Россия хочет инвестировать в тяжелые ударные вертолеты
В то время как российские истребители продолжают привлекать чрезмерное внимание оборонных аналитиков, Кремль незаметно добивается успехов в использовании другого типа военной авиации: тяжелых ударных вертолетов.
Грядущий вертолет Ми-28НМ — последняя версия советского боевого вертолета Ми-28, обладающая передовыми характеристиками и конструктивными решениями. В пространном интервью российскому государственному информационному агентству ТАСС главный конструктор проекта Виталий Щербина сказал, что Ми-28НМ произведет революцию в списке тяжелых ударных вертолетов России: «Можно сказать, что Ми-28НМ — это совсем другой вертолет, как по идеологии, так и по своей «Вертолет нового поколения или прорывный по сравнению с базовой версией», — отметил он.
Как и в случае с другими российскими проектами модернизации самолетов, Ми-28НМ предлагает обновленный сетевой комплекс связи: «Бортовая система связи и телекоммуникаций дает возможность вертолетам взаимодействовать в группе, работать в сетях воздушной и наземной связи, реализовывать сетецентрические методы управления оружием на поле боя, то есть получение информации о противнике и своих войсках в защищенном, помехоустойчивом режиме своевременно и без задержек », — сказала Щербина.
Ми-28НМ также будет отличаться улучшенной конструкцией фюзеляжа, новыми двигателями и множеством модернизированных вооружений. Последнее особенно примечательно, так как новый вертолет сможет запускать и наводить боевые дроны. «Включение дронов-камикадзе в бортовое вооружение боевого вертолета — одно из направлений взаимодействия Ми-28НМ и БПЛА [беспилотных летательных аппаратов]», — сказала Щербина. «При обнаружении вражеских целей экипаж вертолета производит захват целей и контролирует их уничтожение.
Щербина добавила, что вертолет будет совместим с другими типами беспилотных летательных аппаратов, в том числе подходящими для разведывательных и наблюдательных миссий. «Луч Корсар» и «Форпост-Р» являются одними из тех дронов, которые, как подтверждено, могут работать с Ми-28НМ, могут напрямую координировать свои действия, а также через общий командный пункт армии.
Несмотря на то, что конструктор уделял большое внимание интеграции дронов, Ми-28НМ не экономит на более традиционном вооружении. По словам Щербины, вертолет будет иметь изрядный арсенал противодействующих ракет нового поколения, бомб и реактивных снарядов.Ми-28НМ также будет вооружен «новыми многофункциональными ракетами», которые смогут взаимодействовать с прикрепленными к вертолету беспилотными летательными аппаратами для повышения летальности, хотя подробности остаются скудными. «Комплексное использование этой ракеты совместно с источниками информации о противнике и боевой обстановке в обозначенном районе позволит экипажу решать вопросы оптимизации характеристик полета в район боевого применения в режиме реального времени.
, а именно выбрать параметры нанесения удара по цели (траектория, скорость и высота полета вертолета, а также уровень пуска ракеты) в автоматическом режиме », — добавила Щербина.
Ми-28НМ совершил первый полет в конце 2016 года и несколько лет проходил государственные испытания. Сообщается, что вертолет находится в серийном производстве, 98 моделей Ми-28НМ планируется поставить российским военным в течение бюджетного цикла 2020–2027 годов. ТАСС ранее подтвердил, что имеющийся у России парк базовых вертолетов Ми-28 будет иметь право получить пакет модернизации Ми-28НМ.
Марк Эпископос — репортер по вопросам национальной безопасности агентства National Interest.
Изображение: Wikimedia Commons
Модернизированные ВВС России меньше, но более способны — вот что они закупают в следующий раз
МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ — 7 сентября 2016: Истребители Су-30СМ и Су-35С российской пилотажной группы «Соколы» во время авиашоу в рамках международного военно-технического форума «Армия-2016» в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в городе Кубинка.
Марина Лысцева / ТАСС (Фото Марины Лысцевой \ ТАСС через Getty Images)
Спустя двенадцать лет после того, как Москва начала масштабную кампанию модернизации своих вооруженных сил, в новом отчете, опубликованном Центром военно-морского анализа, подчеркивается повышение возможностей ВКС и морской авиации.
По словам автора отчета, аналитика Леонида Нерсисяна, в период с 2009 по 2020 годы вооруженные силы России получили около 460 новейших боевых самолетов с неподвижным крылом, 110 учебно-тренировочных реактивных самолетов Як-130 и 360 ударных вертолетов.
Кроме того, около 320 старых боевых самолетов были серьезно модернизированы, в том числе около 150 перехватчиков МиГ-31 и значительное количество штурмовиков Су-24 и Су-25, а также истребителей Су-27 и Су-33.
Модернизация началась после того, как российская военная авиация потерпела неудачу во время короткой российско-грузинской войны в 2008 году из-за многих лет пренебрежения после распада Советского Союза.
При закупке новых самолетов ВКС сняла с вооружения более тысячи устаревших самолетов советской эпохи, что привело к чистому сокращению с 2000 боевых самолетов с неподвижным крылом два десятилетия назад до примерно 1200 сегодня и с 700 до 400 ударных вертолетов.
«Несмотря на это, общий потенциал российской боевой авиации за последние годы значительно увеличился», — написал мне Нерсисян по электронной почте. «Это намного более гибко в случае доступных миссий и целей».
Это потому, что сегодня около 75% боевых самолетов ВКС являются новыми или модернизированными, что обычно означает, что они включают спутниковую навигацию, цифровые бортовые компьютеры, поддержку нового управляемого оружия, а также улучшенные датчики и глушители самозащиты.Кроме того, современные многоцелевые истребители могут успешно выполнять задачи, которые раньше выполнялись несколькими одноцелевыми самолетами времен холодной войны.
Таблица поставок российских самолетов в 2009-2020 гг.
Основана на данных «Боевая авиация России: … [+] Закупки, модернизация и перспективы», опубликованной Центром военно-морского анализа.
Аналогичным образом, старые боевые вертолеты Ми-24 Hind были в основном заменены более современными конструкциями с управляемым вооружением, ночным видением и возможностями самообороны.
Таблица поставок российских ударных вертолетов в 2009-2020 гг. Основана на данных «Russian Combat … [+] Aviation: Procurement, Modernization, and Future Outlook», опубликованной Центром военно-морского анализа.
Автор.Не менее важно то, что ВКС и его пилоты приобрели обширный боевой опыт над Сирией, который использовался для улучшения доктрины.
Два всепогодных, дневно-ночных, боевых тандемных, двухместных противотанковых ударных вертолета Ми-28 г… [+] Российские ВВС строятся на авиашоу МАКС под Москвой. (Фото: Aviation-images.com/Universal Images Group через Getty Images)
Universal Images Group через Getty Images «Российская боевая авиация стала способной к локальным и даже региональным конфликтам, — по словам Нерсисяна, — но все еще далеко отстает от ВВС США и НАТО».
Например, в отчете отмечается, что российская авиация, вероятно, продолжит в основном полагаться на неуправляемые ракеты и бомбы (часто сбрасываемые с помощью спутниковой системы целеуказания Гефест СВП-24 на российские бомбардировщики) из-за отсутствия малозатратной точности. комплекты управляемых боеприпасов, такие как комплект JDAM, используемый U.С. ВВС. Россия также испытывает трудности с наращиванием производства ракет класса «воздух-воздух» вне зоны видимости.
Аэрокосмическая промышленность в целом страдает от «отсутствия оптимального управления на многих предприятиях и нормативных вопросов, связанных с Министерством обороны». Например, ВКС распределяет свои скудные ресурсы для поддержки дублирующих типов самолетов, просто чтобы поддерживать на плаву определенные производственные линии.
Фактически, контрольный пакет акций государственной Объединенной авиастроительной корпорации, в которую входят все российских военно-космических компаний, составляет 530 миллиардов рублей (7 долларов США).
2 млрд) в долг. Как сообщается, правительство России возьмет 250 миллиардов рублей и реструктурирует еще 150 миллиардов долга.
Давайте теперь посмотрим на основные закупки военной авиации, которые, как ожидается, Россия будет осуществлять в 2020-х годах.
Су-57 Стелс-истребители… Наконец?
МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЖУКОВСКИЙ, РОССИЯ — 2019/08/30: Реактивный истребитель Су-57 выполняет свой полет … [+] дисплей на Московском международном авиасалоне МАКС-2019 недалеко от Жуковского, на юго-востоке Москвы.(Фото Леонида Фаерберга / SOPA Images / LightRocket через Getty Images)
SOPA Images / LightRocket через Getty ImagesВ декабре российские военные наконец получили серийный истребитель-невидимку Су-57, первый из которых потерпел крушение в декабре 2019 года.
Критически важный для усилий Москвы по уменьшению превосходства НАТО в воздухе, программа Су-57 (ранее ПАК ФА) претерпела многочисленные задержки и неудачи в 2010-х годах, и проект все еще требует модернизированных двигателей и радаров.
Двухмоторный Су-57 быстрее и маневреннее в ближнем бою, чем истребители-невидимки F-35, эксплуатируемые НАТО, но считается, что он значительно лучше виден на радаре, особенно сбоку или сзади. Время покажет, сможет ли Россия, наконец, нарастить производство Су-57 до 76, которые в настоящее время заказаны, и закупить улучшенные двигатели и авионику, необходимые для того, чтобы истребитель-невидимка полностью раскрыл свой потенциал.
Побольше Сухого Фланкера… и не так много МиГов
МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ — 25 августа 2020 г .: истребители Су-35С и Су-30СМ… [+] Выступление пилотажной группы «Русские витязи» во время авиашоу в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2020» на аэродроме Кубинка. Сергей Савостьянов / ТАСС (Фото Сергея Савостьянова \ ТАСС через Getty Images)
Сергей Савостьянов / ТАСС Из-за задержек и высокой стоимости Су-57 Россия продолжит закупку истребителей 4,5-го поколения (т.
Е. Незаметных) в 2020-х годах, в первую очередь истребителей Су-35С Фланкер-Э и Су-30СМ2. ударные форсунки.
Су-35С — истребитель высшего класса 4,5-го поколения с отличной маневренностью и грузоподъемностью благодаря двигателям с вектором тяги. Единственный серьезный недостаток — отсутствие радара класса AESA, который более малозаметен и устойчив к помехам. Су-30 «Фланкер» — двухместный ударный истребитель, аналогичный по концепции F-15E.
Однако перспективы российской линейки самолетов МиГ-29 / МиГ-35 менее многообещающие. МиГ-29 был советским аналогом легкого и недорогого U.S. F-16 — но двухмоторной конструкции не хватает дальности, гибкости и срока службы Flanker, и она в значительной степени вытеснена семейством самолетов Sukhoi. Тем не менее, военно-морской вариант МиГ-29К занял незначительную нишу на российском авианосце, пострадавшем от аварии. По словам Нерсисяна, скромные заказы на новейший вариант МиГ-35 в основном служат вмешательством государства, чтобы поддерживать фирму Микояна и Гуревича в обеспечении жизнедеятельности.
Воскрешение холодной войны: новые бомбардировщики блэкджека
МОСКВА, РОССИЯ — 24 июня: Стратегический бомбардировщик Tupolev Tu-160 во время пролетного полета над Москвой во время полета… [+] Военный парад в честь Дня Победы на Красной площади, посвященный 75-летию Победы во Второй мировой войне, 24 июня 2020 года в Москве, Россия. 75-летие знаменует собой окончание Великой Отечественной войны, когда нацисты капитулировали перед Советским Союзом. (Фото Владимира Астапковича — Фотохост-агентство Getty Images)
Фотоагентство через Getty ImagesОжидается, что Россия модернизирует свою тройку стратегических бомбардировщиков времен холодной войны для ядерных, обычных и морских ударов, а также оснастит их более малозаметными крылатыми ракетами большой дальности для нанесения ударов с безопасного расстояния.Модернизированные модели Ту-95МСМ и Ту-22М3М имеют значительно улучшенную авионику и двигатели.
Кроме того, Москва возобновила производство модернизированных вариантов своих колоссальных ударных бомбардировщиков Ту-160.
В настоящее время заказано 10 (из 50) новых Ту-160М. Гигантские турбовентиляторные двигатели НК-32 Ту-160 являются самыми мощными двигателями на военной службе в мире и могут разгонять большой бомбардировщик до скорости 2 Маха.
Защитники на замену Fencers
ЛАТАКИЯ, СИРИЯ.18 ФЕВРАЛЯ 2016 г. Ударный истребитель Су-34 взлетает с авиабазы Хмеймим. … [+] Валерий Шарифулин / ТАСС (Фото Валерия Шарифулина \ ТАСС через Getty Images)
ТАСС через Getty ImagesВКС постепенно заменяют свои советские сверхзвуковые бомбардировщики Су-24 «Fencer» с поворотным крылом (аналогичные по концепции снятым с вооружения американским F-111 Aardvark) на новые Су-34 Fullbacks, заимствованные из Flanker. Эти мощные двухместные истребители-бомбардировщики быстрее, лучше подходят для ведения боя воздух-воздух и могут тащить более тяжелую 13-тонную полезную нагрузку в длительных полетах.
Что еще более важно, Fullback может похвастаться улучшенными системами самозащиты и внушительными массивами датчиков.
Над Сирией ВКС сочли свои Су-34 эффективным средством благодаря сочетанию полезной нагрузки, дальности и встроенной оптико-электронной системы наведения Platan, позволяющей самолету наносить высокоточные удары, не требуя помощи со стороны другого самолета.
Ждем: боевые дроны? Конкуренция из Китая?
, Россия — 20 августа 2019 г .: На видео-снимке экрана показан штурмовик и разведывательный беспилотник «Альтиус-У»… [+] совершает свой первый полет. Минобороны России / ТАСС (Фото ТАСС \ ТАСС через Getty Images)
Минобороны России / ТАССДве программы создания самолетов нового поколения — бомбардировщик-невидимка ПАК ДА и перехватчик МиГ-41 — могут быть запущены в производство только после 2030 года. Но до этого Москва может попытаться исправить полное отсутствие на вооружении боевых беспилотников (БПЛА).
В стадии разработки находится ряд проектов: в частности, почти действующий БЛА ближнего действия Orion, а также дальний БПЛА Altius и высокопроизводительный малозаметный БПЛА Охотник.Время покажет, будет ли Москва вкладывать средства в создание значительных сил БЛА или по-прежнему уделять внимание пилотируемой боевой авиации.
Известность России как военного экспортера вполне может оказаться под угрозой. В 2019 году в докладе британского аналитического центра RUSI утверждалось, что все более мощные китайские военные самолеты могут угрожать российскому экспорту военных самолетов в 2020-х годах.
Нерсисян написал в электронном письме, что он согласен: «Может быть, есть небольшой риск верить китайским официальным данным о производительности.Но в любом случае, по крайней мере, у них есть большие действующие БЛА (типа Wing Loong-2 или серии Rainbow), которые у России появятся только через 3-4 года, а не раньше ».
Вертолетов России представят последнюю версию Ми-28НМ Helo на МАКС-2021
Ми-28НМ Ночной охотник. Представьте, через Ростех в Твиттере.
«Вертолеты России» представят последнюю версию вертолета Ми-28НМ «Ночной охотник» в июле во время международного авиасалона МАКС-2021.
Модернизированный «Ночной Охотник» примет участие в групповом полете российских вертолетов, а также выполнит программу демонстрационных полетов с элементами сложного высшего пилотажа, применимыми в реальном воздушном бою, говорится в сообщении госкорпорации «Ростех» во вторник.
«Разработки Ми-28НМ в будущем будут реализованы в его экспортном варианте, который представляет большой интерес как для наших традиционных заказчиков, таких как страны Ближнего Востока, Африки и Азии, так и для новых потенциальных партнеров. «Потому что экспортный вариант вертолета уже подтвердил свою высокую надежность», — сообщил глава Минпромторга России Денис Мантуров.
Читать: Минобороны одобрило модернизацию всех вертолетов Ми-28 до новейшего стандарта Ми-28НМ
«Ми-28НМ — один из самых высокотехнологичных и современных вертолетов в модельном ряду холдинга, и на авиасалоне МАКС он примет участие в новом качестве серийного самолета.Несомненно, вертолеты лучше всего смотрятся в небе, и я уверен, что выдающиеся летные характеристики модернизированного «Ночного охотника» оценят не только специалисты, но и все зрители и гости авиашоу », — сказал Андрей Богинский.
Ми-28НМ «Ночной охотник». Представьте через Ростех в Твиттере.
. Контракт на поставку 98 ударных вертолетов Ми-28НМ Министерству обороны Российской Федерации до конца 2027 года был подписан в рамках проекта «Армия-Россия». Международный военно-технический форум 2019.Модернизированные «Ночные охотники» производятся на предприятии «Роствертол» холдинга «Вертолеты России». В 2020 году первая серийная партия новейших вертолетов Ми-28НМ была поставлена Министерству обороны Российской Федерации.
Внешний вид модернизированного «Ночного охотника» существенно отличается от базовой версии вертолета. Ми-28НМ получил новую форму фюзеляжа, модернизированные двигатели и вспомогательную силовую установку, новый комплекс авионики и перспективные виды вооружения.В связи с установкой новой системы наблюдения и прицеливания изменена компоновка носовой части фюзеляжа, на которой размещена аппаратура сопряжения с беспилотными летательными аппаратами.
Читайте: Российский боевой вертолет Ми-28НМ «Прорыв» может запускать дроны
При модернизации «Ночного охотника» конструкторами НЦВ «Миль и Камов» опыт разработки боевой подготовки Ми -28УБ тоже учли.Второй блок управления установлен в передней кабине нового вертолета. Кроме того, модернизировалась кабина пилота. Командир и пилот-оператор теперь будут получать информацию об окружении и работе всех систем машины в большем объеме и в более доступной форме, что повысит ситуационную осведомленность экипажа, облегчит взаимодействие и увеличит скорость движения. принятие решений в сложной боевой обстановке.
На вертолете также был установлен новый прицельно-пилотажно-навигационный комплекс, оснащенный вычислительной техникой повышенной скорости.Кабина экипажа надежно бронирована, что обеспечивает защиту от бронебойных пуль и снарядов калибра до 20 мм.