Газ 3307 вес шасси: Технические характеристики автомобиля газ 3307

Содержание

Технические характеристики автомобиля газ 3307



На данной странице остановим внимание на технических характеристиках грузового авто ГАЗ 3307.

Данный автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущими колесами являются задние. Весит ГАЗ 3307 немного, немало 3750 кг. Но грузоподъемность его поменьше – 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя в 120 л.с.

Вернуться к оглавлению

Полные технические характеристики авто

Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм 6330
Ширина, мм 2330
Высота по кабине, мм 2350
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм 347 / 265
Колея передних/задних колес, мм 1700 / 1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм 3490
Ширина, мм 2170
Высота, мм 510

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг 4500
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая 3200
Полная 7850
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колёс
Передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя Зависимая, рессорная
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние Барабанные
Задние Барабанные
Рулевое управление
Тип винт — шариковая гайка
Колеса
Диски, размерность 152Б-508
Шины, размерность 8,25R20

Двигатель

ЗМЗ-511.
10
V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объём, л 4,25
Степень сжатия 7,6
Мощность, л.с. (кВт) / об/мин 119 (87,5) / 3200
Максимальный крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин 28 (274,7) / 2250
Топливо А-76

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч 90
Время разгона до 80 км/ч, с 64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч 19,6
при 80 км/ч 26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
Емкость топливного бака, л 105

 

Вернуться к оглавлению

Коробка передач

Коробка передач грузового авто ГАЗ 3307 4-х ступенчатая, подвески и передняя и задняя являются зависимыми. Вас также может удивить вместительность топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать, начиная с А76. Что касается комфорта, то кабина газ 3307 достаточно просторная, рассчитана на 2-х человек, включая водителя. В ней практически не слышен шум мотора, и хорошо просматривается дорога.

Вернуться к оглавлению

Тормозная система

Рабочая тормозная система грузового ГАЗ 3307 оснащена гидроприводом, а в качестве тормозов используется барабанный механизм. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых, может служить запасным тормозом.

Вернуться к оглавлению

Рулевое управление

В рулевом управлении используется червячный механизм, который имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Электрооборудование поддерживает свою работу на напряжении в 12 вольт.

Вернуться к оглавлению

Охлаждение и нагревание

Теперь перейдем к жидкостям, которые рекомендуется использовать на авто ГАЗ 3307. В качестве охлаждающей жидкости можно использовать тосол — А40, смешанный с водой, либо чистый тосол – А65. Забыли добавить, что автомобиль еще оснащен подогревателем, так что вам будет в нем тепло и уютно даже в лютый мороз.

Вернуться к оглавлению

Какие использовать моторные масла и жидкости

Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В. Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25, до -минус 30, используйте ТСп-10, а если температура и того ниже, то заливайте ТСп-15К с небольшим добавлением дизельного топлива для дизельного газ 3307. Эти же масла можно применять и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах – ТСз-9гип.  Для амортизаторов вам потребуется жидкость АЖ-12Т, или веретенное масло. В качестве тормозной жидкости используйте «Томь».

Конечно, все эти данные берутся из рекомендаций завода-изготовителя, и при необходимости вы можете использовать современные масла или жидкости. Но при этом не забудьте проконсультироваться со специалистами.

технические характеристики, устройство, фото и видео

Самосвал ГАЗ-3307 – неприхотливая и надежная самоходная машина четвертого поколения семейства «Газонов». Так слегка шутливо называют шоферы грузовики марки ГАЗ с оленем на логотипе, выпуск которых начался в шестидесятые годы прошлого века.

Самосвал ГАЗ-3307

«Родителями» грузового автомобиля ГАЗ-3307, на базе которого и создан данный самосвал, являются конструкторы Горьковского автомобильного завода. Машина пришла на замену модели ГАЗ-53, к девяностым годам изрядно устаревшей. Потребовалось улучшить технические параметры и обновить дизайн.

Первый образец нового самосвала сошел с конвейера в 1989 году, а уже к концу этого года наладили серийное производство. Позже этот агрегат несколько потеснила модель ГАЗ-3309 с дизельным мотором. Но в 2008 году ГАЗ-3307, получивший новый карбюраторный двигатель усиленной мощности, вновь стал выпускаться (вплоть до 2012 года).

Назначение

Газ—3307 дизель  предназначен для перевозки и быстрой разгрузки всевозможных сыпучих веществ. Особенно удобно его использовать в сельском хозяйстве, так как он неплохо преодолевает грунтовые дороги, перевозя зерно, картофель, свеклу, сено и прочие дары полей. Пока были еще живы колхозы, такие самосвалы являлись непременным атрибутом каждого машинного двора.

Впрочем, и сегодня ГАЗ-3307 успешно используют фермеры. Годятся подобные машины и для перевозки различных строительных материалов – например, щебня, песка, гравия, керамзита.

Фото самосвала ГАЗ-3307

Особенности

Шасси и карбюраторный узел автомобиль получил от своего предшественника – ГАЗ-53. Его основные черты:

  • Мощный мотор, позволяющий двигаться с неплохой скоростью (до 90 километров в час). Для быстрого прогрева двигателя в холодную пору внедрен предпусковой подогреватель.
  • Ведущий задний мост и трехходовая коробка передач механического типа (вперед передач имеется четыре, а назад – одна).
  • Просторная кабина на два места с панорамным стеклом большой обзорности, отоплением и вентиляционной системой. Удобное мягкое сиденье регулируется, окна открываются механически.
  • Увеличенный дорожный просвет, позволяет легко переезжать вброд небольшие речки и не увязать в грязи в непогоду.

  • Самосвал стал обладать большей грузоподъемностью — она увеличилась до 4,5 тонн.
  • Большой бак для горючего – 105 литров.

Устройство

Кузов

Опрокидывается металлический кузов гидравлическим путем, а электропневматический механизм управляет данным процессом. Кузовная платформа снабжена тремя откидывающимися бортами. Закрывать их нужно вручную, а для управления платформой служат рычаги в кабине.

В зависимости от конструкции данные самосвалы могут разгружаться двумя способами. В первом случае платформа откидывается назад, наклоняясь на 50 градусов. Второй вариант удобнее, он предполагает разгрузку в три стороны (назад, влево и вправо). Наклон платформы вбок достигает 45 градусов.

Габаритные размеры самосвала ГАЗ-3307

Двигатель

Мощный четырехтактный мотор с восемью цилиндрами, расположенными в виде буквы «V», работает на бензине. Пригодны марки АИ-80 или АИ-76. Если использовалось горючее с более высоким октановым числом, то систему зажигания (она здесь бесконтактная) надо было предварительно подрегулировать. Имеется предпусковой подогреватель.

Система охлаждения у мотора жидкостного типа, а отработанные газы проходят для очистки через рециркуляционное устройство. Имеется клапанный механизм OHV, расположенный в верхней части двигателя. У алюминиевых головок блока цилиндров входные каналы винтовой формы, а камеры сгорания – высокотурбулентные. Смазка идет двумя способами: с помощью разбрызгивания и под давлением.

Рулевое управление

У этой машины руль управляется только механическим путем – гидроусилителя у него не имеется. Рулевая колонка трехшарнирного типа присоединена с помощью четырех болтов к кронштейну, на котором находятся тормозные педали и педали сцепления. Для поворота вала руля служат два подшипника. Обе трубчатые рулевые тяги закреплены на шарнирах, которые не регулируются.

Передача червячного типа состоит из глобоидного червяка и ролика с тремя гребнями. Они соединены таким образом, что при движении машины по прямой свободный поворот руля невозможен.

Если же необходимо повернуть вправо или влево, то возникает угол свободного поворота (его максимальное значение составляет 30 градусов). Самосвал движется в нужном направлении, при этом отсутствует виляние у передних колес.

Тормоза

У машины имеется три системы тормозов:

  1. Рабочая система воздействует на все колодочные механизмы колес агрегата (на каждую ось по отдельности). В каждом из двух контуров у нее стоит гидровакуумный усилитель, а также питающий вакуумный баллон с клапаном. Движение поршней общего тормозного цилиндра осуществляется путем нажатия на тормозные педали. В результате в гидроприводе создается избыточное давление, что вызывает срабатывание барабанных тормозов.
  2. Запасная система служит в качестве резерва. Она представляет собой отдельный контур рабочей системы.
  3. Стояночная система работает только с задними колесами машины. Она нужна при удерживании машины на уклоне, а также во время стоянки. Ее привод – механический, тросовый. Включается рычагом.

Электрика

Однопроводная электрическая система с генератором переменного тока, выпрямителем и транзисторным регулятором напряжения выдает 12 В. Также имеется аккумуляторная батарея емкостью 75 А·ч, которая через выключатель связана с корпусом агрегата. Электроэнергия питает фары, передние и задние фонари, предпусковой подогреватель, стартер, стеклоочиститель, зажигание.

Технические характеристики

Технические характеристики автосамосвала ГАЗ-3307:

Характеристики Показатели Ед. измерения
Тип двигателя ЗМЗ-511.10
Скорость движения (максимум)
90
км/ч
Грузоподъемность 4,5 т
Мощность двигателя (номинальная) 92 кВт
Частота вращения 3200 об/мин
Число цилиндров двигателя 8 шт.
Диаметр цилиндра 9,2 см
Ход поршня 8 см
Рабочий объем 4,25 л
Объем бака для горючего 105 л
Расход горючего на 100 км (скорость 60 км/ч) 19,6 л
Расход горючего на 100 км (скорость 80 км/ч) 26,4 л
Размер передней колеи 1,7 м
Размер задней колеи 1,56 м
Колесная база 3,77 м
Просвет под задним мостом 0,265 м
Просвет под передней балкой 0,347 м
Тормозной путь (скорость 60 км/ч) 36,7 м
Вес (полный) 7,85 т
Вес (снаряженный)
3,2
т
Ширина 2,33 м
Высота по кабине 2,35 м
Длина 6,33 м
Тип кузова разгружаемый на 3 стороны
Размеры кузова внутри (длина, высота, ширина) 3,52х0,52х2,28 м
Объем кузова (борта стандартные) 5 м3
Объем кузова (борта надставлные) 10 м3
Площадь днища кузова 8 м2

Видео обзор самосвала ГАЗ-3307:

ГАЗ 3307 (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Модель автомобиля ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность автомобиля, кг
— с платформой без тента 4500
— с платформой и с тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 7850
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг:
— с платформой без тента 3200
— с платформой и тентом 3350
Габаритные размеры, мм:
— длина 6330
— ширина (по зеркалам) 2700
— высота (по кабине без нагрузки) 2350
— высота (по тенту без нагрузки) 2905
База, мм 3770
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 60 км/ч 19,6
— 80 км/ч 26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град.:
— передний 38
— задний 25
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (град.)
Погрузочная высота платформы, мм
*Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.
Двигатель и его системы
Модель ЗМЗ-5231
Тип Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров 8, V-образное
Порядок рaботы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8
Направление вращения коленчатого вала Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×88
Рабочий объем, л 4,67
Степень сжатия 7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 83 (113)
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300—1600 мин-1
при частоте вращения коленчатого вала 2000—2500 мин-1 294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 600
Система вентиляции Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
Топливоподкачивающий насос
* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным насосом ручной подкачки.
Форсунки
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси Жидкостный
Топливные фильтры:
— грубой очистки Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкой очистки Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированная; под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
* Для двигателей с ТНВД СРЗ.З применяется фильтр PRELINE 270 со встроенным насосом ручной подкачки.
Антитоксичные системы: С управлением по разрежению от карбюратора через термовакуумный включатель
— система рециркуляции отработавших газов
— система вентиляции масляного картера Закрытая с принуди тельным отсосом картерных газов
Система наддува
Свечи накаливания
Трансмиссия
Модель автомобиля ГАЗ-3307
Сцепление Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
С периферийными нажимными пружинами
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная
— передаточные числа
I передача 6,55
II передача 3,933
III передача 2,376
IV передача 1,442
V передача 1,000
Задний ход 5,735
Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главнаяпередача Коническая, гипоидного типа
— передаточное число 6,17
Дифференциал Конический, шестеренчатый
Полуоси Полностью разгруженные
Ходовая часть
Рама Штампованная, клепаная
Колеса Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины Пневматические, радиальные, размером 8,25 R20 (240R508)
Параметры установки передних колес:
— угол развала колес
— угол бокового наклона шкворня
— угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30'
— схождение колес 0—3 мм
Рессоры Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси
автомобиля
Рулевое управление
Модель автомобиля ГАЗ-3307
Тип рулевого механизма Глобоидный червяк с трехгребневым роликом
— передаточное число 21,3 (в среднем положении)
Усилитель рулевого привода
Тормозное управление
Рабочая тормозная система С пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам
Электрооборудование
Модель автомобиля ГАЗ-3307
Система проводки Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 12
Генератор Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком
— марка Г287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима—Лето—Норма»)
Аккумуляторная батарея Одна (6СТ-75) или две (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер СТ230-А1
Свечи накаливания
Фары 62.3711—18
Указатели поворота 51.3726—10
Передние фонари ПФ130А—01
Передние габаритные фонари 265.3712
Задние фонари 357.3716—левый
356.3716—правый
Задние габаритные фонари 44.3712
Задний противотумапный фонарь 2452.3716
Фонарь боковой габаритный 4802.3731—02
Фонарь заднего хода ФП135—3716-В или 2102.3711—02
Электромеханический корректор фар ЭМКФ04
Выключатель приборов и стартера 2101—3704000—11
Стеклоочиститель 20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель 122.5208000
Блок управления двигателем МИКАС 11V8
Датчик абсолютною давления 45.3829 или ЛГФИ.406231.004
Реле 85.3747 или 90.3747—10 или 113.3747010—10
Датчик кислорода 25.368889
Блок управления двигателем (система управлениия ф. «Bosch»)
Кабина и платформа
Кабина Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя
Сиденья Раздельные — водителя и пассажира
Оперение Металлическое, с капотом аллигаторного типа
Платформа С металлическими бортами, задний и оба боковые — откидные, с деревометаллическим основанием
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина 3490
— ширина 2170
— высота бортов 510
Основные данные для регулировок и контроля
Модель автомобиля ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— впускных 0,20—0,30 (0,15—0,20)*
— выпускных 0,20—0,30 (0,15—0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80—85°С), КПа (кгс/см2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1;
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; 250—350 (2,11 8,6)
— на минимальных оборотах холостого хода 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80—90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 600
Зазор между электродами свечей, мм 0,85—1,0
Номинальное напряжение генератора, В 14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 10—15
Свободный ход педали сцепления, мм 40—55
Полный ход педали сцепления, мм 190—200
Свободный ход педали тормоза, мм 3—13
* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).
** Для контроля, регулировке не подлежит.
Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2)
— передних колес 380—400 (3,9—4,1)
— задних колес 610—630 (6,2—6,4)
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55—60 даН (55—60 кгс) 15—20 зубьев

Фургон изотермический ГАЗ-3309 | ТСС Кавказ (АвтоГАЗсервис) (26auto.ru)

Изотермический автофургон на шасси ГАЗ-3309 (ГАЗ-3307) предназначен для перевозки в охлажденном виде скоропортящихся пищевых продуктов и медицинских препаратов, требующих стабильной температуры, а также для перевозки замороженных продуктов при наличии установленной холодильной установки и при толщине теплоизоляции не менее 75 мм.

Конструкция изотермического фургона ГАЗ-3309 представляет собой кузов прямоугольной формы, который может быть изготовлен по панельно-каркасному методу или по технологии «сэндвич-панелей».

При изготовлении по панельно-каркасному методу конструкция каркаса кузова и основание представляют собой металлическую конструкцию, к которой крепится внешняя обшивка. Внешняя обшивка кузова автофургона ГАЗ-3309 выполнена из плакированного металла толщиной 0,7 мм.

Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованной стали, имеющей гигиеническое заключение для перевозки продуктов питания. Оцинкованные листы внутренней обшивки ГАЗ-3309 скатаны «в замок».

Необходимым условием для изотермических фургонов является наличие утеплителя на потолке, стенах и на полу фургона. Термоизоляционным материалом для изотермического фургона ГАЗ-3309, как и для ГАЗ-3302, служит пенополистирол (пенопласт) толщиной от 40 мм и выше. Выпускаются модификации изотермических фургонов с толщиной термоизоляции 40, 50, 75 и . Также для дополнительной герметизации при закладке пенопласта и для исключения «мостиков холода» в щелях и по углам дополнительно используется пенополиуретановая заливка.

Несущими конструктивными элементами «сэндвич фургона», обеспечивающими его прочность, являются:

  • сварное цельнометаллическое основание;
  • объемный цельнометаллический сварной каркас для панелей крыши и бортов;
  • «сэндвич панели» крыши, переднего и боковых бортов.

Изотермический фургон ГАЗ-3309 имеет стандартное для автомобилей марки ГАЗ-3307 основание, изготовленное из сплошных продольных швеллеров с поперечными балками, и усилен по всему периметру квадратной трубой. Сверху основание покрыто металлическими оцинкованными листами, что предохраняет настил пола от негативного воздействия воды и грязи.

«Сэндвич панели» крыши и бортов представляют 3х-слойный пакет склеенных между собой внешней обшивки (плакированный металл), утеплителя (пенополистирол) и внутренней обшивки (оцинкованный металл). Толщина утеплителя 50...100 мм. Герметизация стыковочных швов осуществляется за счет клея и силиконового герметика. Крепление «сэндвич панелей» к объемному каркасу осуществляется вытяжными заклепками.

Настил пола «сэндвич» фургона ГАЗ-3309 имеет утепляющий слой под деревянным настилом, который обшит сверху оцинкованным металлом. Общая толщина настила пола равна толщине «сэндвич панелей» конкретного фургона.

«Сэндвич фургон» имеет распашные двери, каркас которых выполнен из квадратной трубы и деревянных реек. Между внешней и внутренней обшивками дверей вклеен утеплитель — пенополистирол. Толщина дверей фургона равна толщине его «сэндвич панелей».

Кузов изотермического автофургона ГАЗ-3309 имеет двухстворчатую дверь с углом открывания створок 270 градусов. Силовые элементы новой конструкции дверного проема (запорная пара: кулачок + защелка) обеспечивают легкое открывание дверей, снижают вероятность взлома и придают дополнительную жесткость дверному проему.

Кузов имеет внутреннее освещение.

По желанию в конструкцию фургона могут быть внесены изменения:

  • установка дополнительных дверей;
  • изменение высоты фургона;
  • оклейка наружной поверхности кузова декоративными пленками для улучшения внешнего вида или для размещения рекламной информации.

Спецтехника ГАЗ » Вахтовый автомобиль ГАЗ 3307, ГАЗ 3308 (33081), ГАЗ 3309

Вахтовый автомобиль предназначен для транспортировки ремонтных бригад для обеспечения различных работ, а также, для перевозки оборудования, необходимого для выполнения этих работ. Автомобиль изготавливается на шасси ГАЗ 3307, ГАЗ 3308 (33081), ГАЗ 3309, фургон выполняется из плакированного металла, утепленного пенопластом.

«Вахта» рассчитана на 15 или 20 посадочных мест, включая одно место рядом с водителем. В пятнадцатиместном фургоне предусмотрено пять окон, в двадцатиместном фургоне – семь. В обеих модификациях есть одностворчатые боковая и задняя двери.

Вахтовая машина может быть оборудована лестницей-трапом, вентилятором и автономным отопителем в салоне, зуммером и любым другим оборудованием.

Технические характеристики

Базовое шасси

ГАЗ-33081

Габаритные размеры автомобиля, мм:
— длина- ширина- высота

6400

2400

3300

База автомобиля, мм

3770

Снаряжённая масса автомобиля, кг

4115

Полная масса, кг:- в т.ч. на переднюю ось– в т.ч. на заднюю ось

6030

2365

3665

Масса перевозимого груза, кг

1540

Колесная формула

4х4

Внутренние размеры бортовой платформы, мм:- длина- ширина

— высота

 

3620

2400

1940

Погрузочная высота, мм

1360

Самосвал ГАЗ-3307: технические характеристики, габаритные размеры, цена

Самосвал ГАЗ-3307 принадлежит к четвертому семейству среднетоннажных автомобилей Горьковского завода. Бортовой ГАЗ-3307 выпускался с 1989 года. В 1994 году он был заменен на ГАЗ-3309 с дизельным двигателем. Автомобиль стал первым представителем четвертого поколения грузовой техники изготовителя.

Самосвал ГАЗ-3307: история

Руководство Горьковского завода осознало необходимость перемен в устройстве техники в 80-х годах. С этого времени началась разработка автомобилей, преимущественно унифицированных с моделями третьего поколения, но более производительных и мощных. Благодаря фактической передаче основных узлов от одного поколения техники к другому, удалось снизить стоимость ремонта, запасных частей и межсервисного обслуживания машин.

Отвечая требованиям времени, ГАЗ-3307 предложил пользователю просторную двухместную кабину с вентиляцией и отоплением. В конце 1989 года было налажено серийное производство модели 3307 с заводским двигателем ЗМЗ и колесной формулой 4х2. Машина обладала грузоподъемностью 4,5 тонны и была предназначена для движения по дорогам с твердым покрытием.

Самосвал ГАЗ-3307: технические характеристики

По мнению экспертов и пользователей, автомобили модели ГАЗ-3307 имеют немало недостатков. Конструкция подвески делает движение по плохим дорогам практически невозможным. Сальник коленвала подвержен протеканию, а мотор не может похвалиться экономичностью. Тем не менее, для своего времени ГАЗ-3307 стал приемлемой разработкой, что позволило технике удерживать позиции в течение нескольких лет. Позднее, в 2008 году, машина снова была выпущена с конвейера.

Двигатель 2008-го года

Автомобили новой линейки четвертого поколения ГАЗ получили карбюраторные моторы ЗМЗ-5321.10. Восьмицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель отличался V-образным расположением цилиндров, что позволило добиться высокой выходной мощности. Агрегат охлаждался жидкостной системой и оснащался дополнительной системой рециркуляции отработанных газов. Алюминиевый блок и головка блока цилиндров дополнялись клапанным механизмом OHV. Двигатель принадлежал к третьему экологическому классу.

При максимальной частоте вращения коленвала 3200-3400 об/мин силовой агрегат выдавал 124 л.с./91,2 кВт мощности. Максимальный крутящий момент колебался в пределах 3000-3400 Нм. Почти пятилитровый мотор потреблял 240 г/л.с.*ч топлива. Допускалось использование бензина марок АИ-76 и АИ-80. При условии дополнительной регулировки двигатель мог работать на топливе с 92 октановым числом.

Прочие характеристики

В дополнение к силовому агрегату на ГАЗ-3307 использовалась механическая пятиступенчатая коробка передач синхронизированного типа. Передняя и задняя подвеска имели рессорную конструкцию. На передней оси устанавливались гидравлические амортизаторы.

Рабочая двухконтурная тормозная система снабжалась гидравлическим приводом для облегчения торможения. На передней и задней оси использовались барабанные тормозные механизмы. Автомобиль мог развивать скорость до 90 км/ч максимум, причем предел от 0 до 80 км/ч он преодолевал за 64 секунды. С учетом всех характеристик машина могла преодолевать подъем до 25 градусов. Установка гидроусилителя руля не предусматривалась.

Габаритные размеры

  • длина — 6330 мм;
  • ширина — 2330 мм;
  • высота по крыше кабины — 2350 мм;
  • колесная база — 3770 мм;
  • дорожный просвет — 347 мм под балкой передней оси/265 мм под задним мостом;
  • колея передних колес — 1700 мм;
  • колея задних колес — 1560 мм;
  • длина грузовой платформы — 3490 мм;
  • ширина грузовой платформы — 2170 мм;
  • высота грузовой платформы — 510 мм;
  • грузоподъемность — 4,5 тонны;
  • снаряженная масса — 3200 кг;
  • полная масса — 7850 кг.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Ассенизаторские (ассенизационные, фекальные) вакуумные машины ассенизаторы

В каталог ассенизаторские (ассенизационные) вакуумные машины КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал, ГАЗ, Газель, Газон некст, Валдай входят новые фекальные ассенизаторы для откачки канализации из септик туалетов ведущих производителей торговых марок: Арзамас КОММАШ КО-503; КО-505; КО-520; КО-522; КО-523, Мценск КОММАШ КО-529, ГрАЗ, УЗСТ МВ.

Новые ассенизаторские (ассенизационные) вакуумные машины фекальные ассенизаторы - характеристики, купить, цена, производители.

В таблице ассенизаторские машины размешены различные виды новых вакуумных ассенизаторов от вездеходов до малогабаритных с вакуум ассенизационным оборудованием - бочка-цистерна емкостью до 10 кубов, насос с заборным рукавом (морозоустойчивый ПВХ) производства заводов Арзамас, Курган, Мценск. Для каждой модели указаны основные технические характеристики (габариты – длина/ ширина/ высота,  объем бака, диаметр шланга, автомобильная база спецтехники), наименование производителя у которого можно напрямую купить ассенизаторскую вакуумную машину по заводской цене.

Модель /
торговая
марка
Объем бочки-цистерны, куб.м.Производи-
тельность
вакуумного
насоса,
куб.м./час.
Дополнительные характеристики:
габариты (длина/ ширина/ высота, база, двигатель бензин/ дизель.

Ассенизаторские вакуумные машины на базе ГАЗ, ЗИЛ - технические характеристики.

Производитель: 86 Механический завод-Филиал ФГУП ПЗУ МО РФ (86МЗ), Энгельс, Россия.
86МЗ АНМ-53 3,75 240 На базе ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 дизель. Полная масса, кг - 7800. Рабочий цикл до 6мин.
86МЗ ООВЯ 3,75 240 Вес полный, т 10,1. Шасси ЗИЛ-131. Глубина очищаемой ямы 3,5м.

Вакуумные ассенизационные машины - технические характеристики.

Производитель: KOBIT s.r.o. Чехия
Kobit CNF-26ADR 26,0 1300 Полный вес 35т. На базе полуприцепа, три оси. Модель вакуумного насоса JUROP-PNR-142. Автономный двигатель Hatz.
Kobit FEKO-10 10 кубов 1400 Шасси автомобиль 6х4 типа КАМАЗ, МАЗ, Урал. Полный вес до 33т. Марка вакуумного насоса JUROP-PR-530
Kobit FEKO-11 11,0 900 Шасси грузовик 6х4 типа КАМАЗ, МАЗ. Полный вес до 26т. Марка вакуумного насоса JUROP-PNR-102
Kobit FEKO-12 12,0 900 Шасси грузовой автомобиль 6х4 типа КАМАЗ. Полный вес до 33т. Марка вакуумного насоса JUROP-PNR-102
Kobit FEKO-16ADR 16,0 1300 Полный вес 24т. На базе прицепа, три оси. Модель вакуумного насоса JUROP-PNR-142.
Kobit FEKO-3 3,0 406 База автомобиль 4х2 типа КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ. Модель вакуумного насоса JUROP-PN-58. Вес полный до 12т.

Вакуумная машина ассенизатор - технические характеристики.

Производитель: YTO Group Co, Китай.
YTO LT-5060GXE 3,7 320 Шасси EQ1061TJ. Габариты, м - 5,91/ 2/ 2,18. Глубина всасывания 4м. Время откачки канализации 5мин.

Фекальные машины - характеристики.

Производитель: Амурдормаш ОАО, Россия.
Амурдормаш КО-531А(Б) 5,0 360/ 240 Шасси АМУР-531355, АМУР-531350. Габаритные размеры (длина/ ширина/ высота), м 7,61/ 2,5/ 2,96. Вес оборудования 1,6т.
Амурдормаш КО-535А 10 кубов 360 На базе КАМАЗ-65115. Размеры длина/ ширина/ высота, м - 8,35/ 2,5/ 3,03. Масса оборудования 2,95т. Глубина ямы до 4м.

Ассенизаторские (ассенизационные) вакуумные машины на базе КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ - технические характеристики.

Производитель: Арзамасский завод коммунального машиностроения ОАО (КОММАШ), Арзамас, Россия.
Арзамас КО-503В 3,75 240 На базе ГАЗ-3307. Габариты, м 7/ 2,2/ 2,6. Бак водяной 20л. Глубина всасывания до 4,5м.
Арзамас КО-503В-2 3,75 240 База ГАЗ-3309 дизель. Габариты,м 7/ 2,2/ 2,6. Глубина всасывания до 4,5м. Емкость водяного бак 2л. Включение КОМа из кабины.
Арзамас КО-503В-3 3,25 240 Для очистки и перевозки перемещаемых туалетов. Шасси ГАЗ-3307, ГАЗ-3309. Размеры 7,6/ 2,4/ 2,9м. Бочка водяная 500л.
Арзамас КО-505А 10 кубов 310 На базе КАМАЗ-65115, 65111 дизель. Габаритные размеры 8,3/ 2,5/ 3,03. Две цистерны. Укладка шланга. Стоп капля. Глубина 4м.
Арзамас КО-515А 5 240 База КАМАЗ-4308 4х2, дизель. Габаритные размеры 6,5/ 2,5/ 3. Глубина всасывания рукава 4м. Полный вес 11,5т. Сигнализация.
Арзамас КО-520 5,0 310 На базе ЗИЛ-433362, ЗИЛ-494560. Общие размеры 7,3/ 2,5/ 3м. Глубина всасывания рукавам-шлангом до 4м. Бак водяной 20л.
Арзамас КО-520Д 5,0 310 Шасси ЗИЛ-497442 дизель. Габариты 7,3/ 2,5/ 3м. Глубина всасывания до 4м. Водяной бак 20л. Сигнализация наполнения.
Арзамас КО-522А 4,0 240 На базе ГАЗ-3307. Глубина всасывания 4,5м. Высота с маячком 3м. Рукава импортные с новыми БРС. Вес загружаемых ЖБО 4,1т.
Арзамас КО-522Б 4,0 240 На базе ГАЗ-3309 дизель. Габариты 7/ 2,5/ 3м. Вес оборудования 950кг. Импортные шланги, модернизированное исполнение.
Арзамас КО-523 8,7 360 Шасси МАЗ-5337А2. Размеры общие 7,4/ 2,5/ 3,3. Глубина всасывания 4м. Бочка водяная 86л. Две цистерны.
Арзамас КО-523В 8,0 310 На базе шасси Hundai HD-170. Глубина всасывания 4,5м. Перевозимые ЖБО 8,12т. Две бочки, рычаг КОМ в кабине. Стоп капля. Бак для воды 86л. Масса установленного оборудования 2,5т.

Вакуумная машина ассенизатор - технические характеристики.

Производитель: Турбовский машиностроительный завод  'ATEКО' ОАО, Турбов, Украина.
Атеко КО-520 5 240 Шасси ЗИЛ-432932. Габаритная высота 2,95м. Глубина септика 4,5м. Привод вакуумного насоса механический.

Ассенизаторские вакуумные машины МВ на базе КАМАЗ - технические характеристики.

Производитель: Грабовский автомобильный завод ОАО (ГрАЗ), Грабово, Россия.
Граз МВ-5677-011-30 9,7 310 На базе КАМАЗ-53215. Габариты 8,6/ 2,5/ 3,11м. Привод вакуум насоса КО-503 механический. Глубина ямы канализации 4м.
Граз МВ-56772-01 9,7 310 На базе Урал-4320. Габариты 9,1/ 2,5/ 3,25м. Одна круглая бочка. Рабочая глубина 4м. Привод вакуум насоса КО-503 механический.
Граз МВ-56773-01 7,0 310 На базе Урал-5557 6х6. Привод вакуумного насоса от КОМ. Габаритная высота 3,25м. Глубина всасывания 4м.
Граз МВ-56774-011-34 6,5 310 На базе КАМАЗ-43114. Привод оборудования механический. Глубина ямы до 4м. Габариты 8,1/2,5/ 3,25м.

Ассенизаторская машина ГАЗ - технические характеристики.

Производитель: Карловский механический завод ОАО (КаМЗ), Карлов, Украина.
КаМЗ АЦВ-3,8 3,8 240 На базе ГАЗ-3309 дизель. Габаритные размеры, м 7/ 2,5/ 2,8. Бак для воды 20л. Глубина рабочая 3м.

Ассенизаторская машина ГАЗ-3307: характеристики.

Производитель: Киевский завод коммунального машиностроения КОММАШ ОАО (КОММАШ), Киев, Украина.
Киев КО-503 3,75 240 На шасси ГАЗ-3307. Глубина септика 4,5м. Габариты, м 7/ 2,2/ 2,6. Емкость для воды 20л. Время наполнения бочки до 6мин.

Ассенизаторские вакуумные машины на базе КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ - технические характеристики.

Производитель: Курганский завод дорожных машин ОАО (Кургандормаш), Курган, Россия.
Кургандормаш МК-10 (МК-10А) 10 (12) кубов 240/310/360 На базе КАМАЗ-65115. Диаметр заборного рукава 125мм. Привод вакуум насоса механический (клиноременный). Глубина всасывания 4м. Масса вывозимой фекалиев 10т.
Кургандормаш МК-4 4,0 200 (240/ 310/ 360) На базе ГАЗ-3309 дизель. Диаметр заборного рукава 100мм. Слив самотеком или под давлением. Габариты 6,2/ 2,45/ 2,8м.
Кургандормаш МК-5,8 5,8 240/ 310/ 360 На шасси ЗИЛ-433362, АМУР-531350. Глубина всасывания 4м. Габаритные размеры, м 7/ 2,5/ 2,6. Вес полный 11,55т.

Ассенизаторские машины на базе КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ - технические характеристики.

Производитель: Мценский завод коммунального машиностроения ОАО (КОММАШ), Мценск, Россия
Мценск КО-529 5,0 360 Шасси ЗИЛ-433362, АМУР-531355(05), АМУР-531350(06). Масса оборудования 1,55т. Глубина откачки канализации 5м. Общие размеры 7,6/2,5/ 2,95м.
Мценск КО-529 08 8,0 360 На базе МАЗ-5337А2. Глубина откачки канализации 6м. Габаритные размеры,м 7,2/ 2,5/ 2,98. Вес бочки с оборудованием 2,9т.
Мценск КО-529 10 3,0 360 Шасси Isuzu NQR75P. Рабочая глубина 5м. Масса оборудования 1,5т. Габаритные размеры, мм 6700/ 2200/ 2700. Наполнение 4мин.
Мценск КО-529 11 5,0 360 Шасси МАЗ-457043. Габариты 6,5/ 2,55/ 2,9м. Масса установленного оборудования 1,5т. Глубина всасывания до 5м.
Мценск КО-529 14 8,0 360 На базе КАМАЗ-53605. Глубина откачки канализации септика 6м. Размеры общие 7,75/ 2,5/ 2,98. Вес цистерны с оборудованием 2,9м.

Ассенизаторские вакуумные машины на базе КАМАЗ, Урал, ЗИЛ, ГАЗ - технические характеристики.

Производитель: Завод СТАРТ ОАО, Долматово, Курганская обл. Россия.
Старт 46161 (АВМ-3,8) 3,8 240 На базе ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 дизель. Марка вакуум насоса НВУ-90 (КО-503). Габаритные размеры, м 6,67/ 2,38/ 2,6. Масса снаряженная 3,68т.
Старт 5666-10 (АВМ-5) 5 240 Шасси ЗИЛ-433362. Марка вакуум насоса НВУ-90 (КО-503). Габариты, м 6,87/ 2,5/ 3,1. Масса снаряженная 5,88т.
Старт 5666-12 (АВ-10 4320) 10 кубов 310 На шасси Урал 4320. Габаритные размеры, м 9,55/ 2,5/ 3,2. Модель вакуумного насоса КО-505. Вес конструктивный 12,2т.
Старт 5666-22 (АВ-10 65115) 10 кубов 310 На базе КАМАЗ-65115. Очистка септиков с плотностью жидкости до 1г/см.куб. Марка вакуум насоса КО-505.
Старт 5666-30 (АВ-10 43118) 10 кубов 310 На базе шасси КАМАЗ-43118. Модификация с ручным открытием заднего днища. Габариты 8,5/ 2,5/ 3,34м. Вес полный 20,63т.

Вакуумная ассенизационная машина КАМАЗ - технические характеристики.

Производитель: Завод Строммашина ООО, д. п. ООО ЧТ3-УРАЛТРАК, Челябинск, Россия.
Строммашина ВМСМ-10 10 кубов 420 На базе вездехода КАМАЗ-53229, 6х6. Марка вакуумного насоса ВР-8/2,5. Глубина самовсасывания 4м. Вес полный 24т. 

Ассенизаторские вакуумные машины на базе Урал, КАМАЗ - технические характеристики.

Производитель: Уральский завод спецтехники ООО (УЗСТ), Миасс, Россия.
УЗСТ 56761 0000010 (МВ-10 4320) 10 кубов 310 На базе Урал-4320, 6х6. Модель вакуум насоса КО-505А. Длина / диаметр приемного шланга 6000/ 100мм. Габариты 9,4/ 2,5/ 3,4м.
УЗСТ 56762 0000010 (МВ-10 43118) 10 кубов 310 Шасси КАМАЗ-43118 вездеход, 6х6. Диаметр рукава ПВХ 100мм. Длина шланга 6 метров. Глубина всасывания 4,5м.
УЗСТ 56763 0000010 (МВ-10 43201) 10 кубов 310 База Урал-4320, 6х6. Длина шланга 6м. Диаметр приемного рукава 100мм. Вакуумный насос КО-505А.02.15. Рабочая глубина 4,5м.
УЗСТ 56764 0000010 (МВ-10 65115) 10 кубов 310 На базе КАМАЗ-65115. Длина всасывающего шланга 6м. Диаметр рукава 100 мм. Глубина всасывания из ямы туалета 4,5м.

Вакуумная машина ассенизатор на прицепе - технические характеристики.

Производитель: Экспериментальный ремонтно-механический завод ЗАО (ЭРМЗ), Ржев, Россия.
ЭРМЗ ПЦФ-9671-10 3,0 60 Шасси прицеп одноосный ПАЗ-8010. Тягач трактор МТЗ-80/82. Масса полная 3,9т. Бочка без термической изоляции.

Список заводы-производители ассенизаторских вакуумных машин.

В каталог ассенизаторские машины вошли производители из России, Китая, Чехии занимающиеся производством и продажей ассенизационных вакуумных машин на российском рынке коммунальной специальной техники.

86 Механический завод-Филиал ФГУП ПЗУ МО РФ (86МЗ), Энгельс, Россия
KOBIT s.r.o. Чехия
YTO Group Co, Китай
Амурдормаш ОАО, Россия
Арзамасский завод коммунального машиностроения (КОММАШ) ОАО, Арзамас, Россия
ГрАЗ ОАО, Грабово, Россия
Завод СТАРТ ОАО, Долматово, Россия
Завод Строммашина ООО, д.п. ООО ЧТ3-УРАЛТРАК, Челябинск, Россия
Карловский механический завод ОАО (КаМЗ), Карлов, Украина
Киевский завод коммунального машиностроения (КОММАШ) ОАО, Киев, Украина
Курганский завод дорожных машин ОАО (Кургандормаш), Курган, Россия
Мценский завод коммунального машиностроения (КОММАШ) ОАО, Мценск, Россия
Турбовский машиностроительный завод  'ATEКО' ОАО, Турбов, Украина
Уральский завод спецтехники ООО, (УЗСТ), Миасс, Россия
Экспериментальный ремонтно-механический завод ЗАО (ЭРМЗ), Ржев, Россия

Купить напрямую ассенизаторскую (ассенизационную) вакуумную машину по цене завода-производителя.

Купить новую ассенизаторскую (ассенизационную) вакуумную машину на базе ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 дизель, КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Газель напрямую у завода-производителя по наиболее низкой цене указанной в прайс-листе изготовителя, уточнить в департаменте продаж вид прямой поставки и возможную скидку на цену в договоре купли-продажи, гарантии обслуживания и др. можно на площадке каталога «Коммунальная техника» с использованием контактных данных о каждом продуценте.

Чем отличается ассенизаторская машина от илососа.

Илосос отличается от ассенизаторской машины наличием дополнительной водяной бочки и насосом высокого давления для размыва струей воды донного ила, который откачивается вакуумным насосом в иловую цистерну.

Фото ассенизаторские вакуумные машины.

В каталоге опубликованы фото ассенизаторских вакуумных машин на шасси КАМАЗ, ГАЗ российских и иностранных производителей.

Фото вакуумная ассенизаторская машина на базе ЗИЛ.

Фото вакуумная ассенизаторская машина на базе КАМАЗ.

Фото вакуумная ассенизаторская машина Kobit.


Ассенизаторская (ассенизационная) машина - видео.

Все видео моделей ассенизаторских (ассенизационных) машин доступны на видео канале Коммунальные машины - коммашПРО.ру.

 

2018 Newmar Bay Star Sport 3307 Технические характеристики и справочник

Резервуары

Количество резервуаров для хранения пресной воды

1

Общая вместимость бака пресной воды

75.0 галлонов

Количество резервуаров для сточных вод

1

Общая вместимость резервуара для серой воды

60,0 гал.

Количество резервуаров для хранения черных вод

1

Общая емкость резервуара для черной воды

40.0 галлонов

Главная спальня

Полы в главной спальне Тип

Ковер

Стиль двери главной спальни

Полностью раздвижная дверь

Полноразмерный шкаф для главной спальни

Зеркальные двери в главной спальне

Есть

Шторы / шторы для главной спальни

Есть

Расположение главной спальни

Задний

2019 Newmar Bay Star Sport 3307 Технические характеристики и справочник

Резервуары

Количество резервуаров для хранения пресной воды

1

Общая вместимость бака пресной воды

75.0 галлонов

Количество резервуаров для сточных вод

1

Общая вместимость резервуара для серой воды

60,0 гал.

Количество резервуаров для хранения черных вод

1

Общая емкость резервуара для черной воды

40.0 галлонов

Главная спальня

Полы в главной спальне Тип

Ковер

Стиль двери главной спальни

Полностью раздвижная дверь

Полноразмерный шкаф для главной спальни

Зеркальные двери в главной спальне

Есть

Шторы / шторы для главной спальни

Есть

Расположение главной спальни

Задний

1965 Shelby Cobra 427 Roadster: история, технические характеристики и производительность

Shelby Cobra 427 Roadster, пожалуй, самая известная и актуальная из всех автомобильных легенд.В 1962 году компания Shelby Cobra (или AC Cobra в Великобритании) начала свое легендарное сотрудничество как сотрудничество между Ford и британским автопроизводителем AC с выпуском первой серийной модели Cobra, известной как CSX2001 / Mark I.

.

В начале 1960-х Ford попытался построить автомобиль, который вытеснил бы Chevrolet Corvette как самый значительный спортивный автомобиль США. Американский автопроизводитель был хорошо подготовлен к борьбе со своим местным конкурентом и уже произвел двигатель, который они должны были взять на вооружение - новый, легкий, тонкостенный литой малоблочный 3.6L V8 . Однако им по-прежнему требовалось шасси, чтобы идти вместе с силовой установкой.

Здесь входит харизматичный Кэрролл Шелби, получивший финансовую поддержку от Ford для этого предприятия, который признал гоночный успех AC Ace в конце 1950-х годов и в конечном итоге заключил соглашение с британцами, которые будут производить шасси на основе Ace, которое Затем Ford использовал свой молодой двигатель V8, чтобы вдохнуть в него жизнь.

Хотя Ace представлял собой устаревшую конструкцию ближе к концу своего жизненного цикла, его легкая конструкция стала бы идеальным дополнением при создании одного из величайших американских спортивных автомобилей, когда-либо созданных в течение следующих нескольких лет. Так родилась Шелби Кобра; А в остальном, как говорится, уже история.

Шелби Кобра 427

К 1963 году Cobra подверглась первому серьезному обновлению дизайна (Mark II), а в 1965 году было разработано новое шасси (Mark III) для того, что станет платформой для Cobra 427. Производство Mark III Cobras началось рано. в 1965 году с целью омологации на гоночный сезон в этом году.

Однако только 53 из 100, необходимых для омологации, были произведены к тому времени, когда истек крайний срок, , в результате чего Кэрролл Шелби остался с парком внедорожных гоночных автомобилей, которые нельзя было продавать или участвовать в гонках.Он решил, что лучший выход - это модификация 31 из соревнующихся автомобилей для использования на дорогах , установка на них лобовых стекол и отстройка двигателей.

Эти варианты стали известны как S / C - аббревиатура от «Semi-Competition» - и впоследствии стали самыми быстрыми серийными автомобилями в мире в то время . Сегодня оригинальные и неношеные экземпляры S / C продаются по цене более 2 миллионов долларов США.

Двигатель и характеристики

Технические характеристики:

  • Тип и размер двигателя: передний 7.0 л (427 куб. Дюймов) без наддува V8
  • Мощность: 410 л.с. (485 л.с. в соревновательной модели) при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 480 фунт-фут при 3700 об / мин
  • Трансмиссия: задний привод
  • Коробка передач: четырехступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner
  • 0-60 миль / ч: 4,2 секунды

Shelby Cobra 427 получил свое название от двигателя 7,0 л (427 куб. Дюймов) Ford FE V8 , который он использует. Этот одинарный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Holley мощностью 780 куб. Футов в минуту был первоначально разработан для использования в гоночных автомобилях, и его наиболее примечательной особенностью является конструкция «боковой масленки» , в которой приоритет отдавался распределению масла по коленчатому валу и коренным подшипникам до того, как масло попало. к головке блока цилиндров и клапанному механизму.

Ford произвел две версии FE V8 для Mark III Cobra - стандартную версию, которая производила 410 л.с. при 6000 об / мин и 480 фунт-фут крутящего момента при 3700 об / мин , и версия для соревнований, которая выдавала дополнительно 75 л.с. всего 485 л.с.

Из-за ограничений тяги оба двигателя разогнали Cobra с до 100 км / ч за 4,2 секунды и позволили ему преодолеть стоячие ¼ мили всего за 12,4 секунды . Тем не менее, дополнительная мощность в версии для соревнований позволила увеличить максимальную скорость до 185 миль в час по сравнению сстандартная версия - 164 миль в час.

Шасси, обращение и дизайн

Когда дело дошло до власти и вытеснения, не было секретом, что американцы твердо верили, что чем больше, тем лучше. Прекрасно осознавая это, Кэрролл Шелби знал, что его самая большая проблема с 427-м будет заключаться в том, чтобы найти приемлемую точку соприкосновения в союзе 7-литрового чудовищного двигателя и легкого шасси переменного тока.

Шасси Mark III по-прежнему будет в значительной степени основываться на оригинальной схеме переменного тока, при этом общие элементы дизайна автомобиля останутся в значительной степени нетронутыми.Под руководством Форда новое шасси будет по-прежнему производиться AC и будет включать в себя ряд изменений, которые будут сочтены необходимыми для обеспечения значительного увеличения рабочего объема двигателя.

Наиболее заметные улучшения включали усиление основной рамы шасси трубкой диаметром 4 дюйма , по сравнению с трубкой диаметром 3 дюйма, которая использовалась ранее. Снаружи были установлены новые крылья, чтобы разместить теперь более широкую на колею Mark III Cobra, а обновленный передний бампер обеспечил большее отверстие для переднего радиатора.Эти изменения также придали новой Cobra более агрессивный внешний вид, соответствующий ее усовершенствованной модели.

Что касается подвески, то поперечные листовые рессоры были заменены на винтовые пружины для Mark III, хотя использование поперечных рычагов равной длины было перенесено из оригинального шасси.

На основе этих спецификаций Ford получил первую партию неокрашенного шасси Mark III от AC в октябре 1964 года, что дало Кэрроллу Шелби и его команде первую возможность выяснить, как установить двигатель и трансмиссию; Что они и сделали в январе 1965 года.

Варианты

AC 289 Спорт

Mark III Cobra был разработан с учетом, в основном, , американцев, с его 427 куб. дюйм. двигатель в авангарде новой платформы. Хотя производитель шасси AC, очевидно, был на стороне Ford в этом новом предприятии, они поняли, что в таких странах, как Европа, Австралия и другие страны, существуют более широкие рынки, которые были бы гораздо более восприимчивы к более дружественной к дорогам и экономичной версии автомобиля.

У них было шасси Mark III с малым блоком Ford 289 куб.дюйм. Двигатель V8 . В результате получился невероятно сбалансированный спортивный автомобиль , который не подавлял ловкое шасси с надежным двигателем. Это был гибрид британского шасси и американской мускулатуры, который подчеркивал лучшие элементы каждого из них.

Дракон Змея

Признавая популярность дрэг-рейсинга в Америке, Шелби представил пакет дрэг-рейсинга, известный как «Драконий змей», который снабдил машину арсеналом миль, созданным специально для прямолинейных гонщиков.

Это оборудование включало заднюю часть 3.77, амортизаторы Koni, поперечную дугу, плечевые ремни , а в некоторых моделях - 289 куб. дюйм двигатель . Каждый пример создавался на заказ и легко настраивался, где клиенты могли выбирать разные «этапы», каждый из которых сопровождался собственным набором опций.

Dragon Snake выиграл несколько соревнований NHRA National с Брюсом Ларсоном или Эдом Хедриком за рулем. Только шесть из 289 куб. дюйма. Были построены кобры-драконы-змеи, что сделало их одними из самых редких существующих кобр.Всего их построено 8 штук.

Змея слаломная

Версия Cobra Slalom Snake была разработана с учетом требований автокросса, с заметными улучшениями, включая стойки Koni, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также шины Goodyear Blue Streak Sports Car Special.

Они также очень редки, было выпущено всего два экземпляра. Обе машины были окрашены в белый цвет кузова с красными гоночными полосами посередине, а внутренняя отделка - красной кожей.Каждый из двух владельцев выбрал некоторые индивидуальные особенности, такие как ковш на капоте, боковой выхлоп и окрашенная дуга безопасности, которые были бы среди единственных отличительных черт между ними.

Супер Змея

В 1966 году Кэрролл Шелби приступил к миссии по созданию модели «Кобра, которая покончит со всеми кобрами». У него была версия S / C, преобразованная в специальную модель, которая получила название Super Snake. Как ясно показывает цель миссии, этот Shelby станет самым быстрым и жестоким из всех, во многом благодаря добавлению Twin Paxton Supercharger.

Другие модификации включают использование гоночной задней части, тормозов и коллекторов, которые использовались в гоночном автомобиле, хотя автомобиль r оставался разрешенным для использования на дорогах , поскольку он был основан в основном на инфраструктуре S / C.

Было изготовлено всего два экземпляра, один из которых был передан близкому другу Кэрролла Шелби и комику Биллу Косби. Вскоре после этого он возвращал машину, отмечая, что машина «слишком трудна для управления» . Вторая машина использовалась как личный автомобиль Шелби, на котором он иногда участвовал в местных гонках или шоу.

Стоимость

Цена новой модели Shelby Cobra 427 1965 года составляла около 7 500 долларов США. Однако, помимо того, что это исторический лакомый кусочек, эта информация стала совершенно несущественной, когда сегодня в игру вступает экономика.

Таков автомобиль - настолько богатый историей и исключительный по своей природе, что цены на оригинальные Shelby Cobras на аукционах в последние годы стали запредельными. Часто можно увидеть Mark III Cobras со страйковой ценой , начинающейся от 800 000 долларов США, долларов США с более редкими версиями, такими как модели S / C, которые стоят к северу от 2 миллионов долларов США.

Тогда есть самые верные единороги; Super Snake, который был продан на аукционе в 2007 году за $ 5,3 миллиона, долларов США, и самый первый Shelby Cobra, когда-либо сделанный, за был продан за рекордных $ 13,75 миллиона долларов США (для американского автомобиля) в 2016 году!

Вот статья журнала RCN Magazine, в которой перечислены одни из самых дорогих когда-либо проданных Shelby Cobras.

Обзор рабочих характеристик и технических характеристик

Модель

и информация о ценах

Марка Шелби
Модель Кобра
Подмодель 427
Тип вагона Родстер
Введено 1965
Единиц построено 343

Шасси, подвеска и трансмиссия

Снаряженная масса 1035 кг / 2282 фунта
Макет Двигатель продольно-передний, задний привод
Охлаждение С водяным охлаждением
Корпус / Рама Алюминий поверх трубчатой ​​стальной рамы
Подвеска (F) Поперечные рычаги равной длины с винтовой пружиной над амортизаторами
Подвеска (правая) Поперечные рычаги равной длины с винтовой пружиной над амортизаторами
Рулевое управление Реечная
Тормоза

(F) Диски, 297 мм

(R) Диски, 273 мм

Трансмиссия 4-ступенчатая МКПП

Двигатель, мощность и характеристики

Двигатель V8
Рабочий объем (литры) 427 куб.дюйм (7,0 л)
Аспирация Безнаддувный
Мощность (л.с.) 416 л.с. при 6000 об / мин
Мощность (л.с.) на литр 59,4 л.с. / литр
Мощность (л.с.) / масса 0,40 л.с. / кг
Крутящий момент 480 фунт-фут при 3700 об / мин
Время 0-60 миль / ч 4,2 секунды
¼ Миля (стоя) 12.4 секунды
Максимальная скорость 164 миль / ч (264 км / ч)

Галерея и видео

Галерея изображений

Shelby Cobra 427 - это автомобиль с безошибочным внешним видом. Его гоночное трубчатое шасси британского производства стало платформой, на которой был построен один из самых знаковых автомобилей в мире. Обладая расширенными колесными арками, выпуклой кормой и низкой осанкой с массивными шинами, автомобиль выглядит угрожающе, но в то же время несколько элегантно.

За прошедшие годы появилось много копий кошек, качество которых варьировалось от ужасного до выдающегося; что в любом случае красноречиво говорит об очаровании и очаровании этого автомобиля. Это действительно один из самых узнаваемых и вневременных автомобилей, и он будет только увлекать нас на всю жизнь.

Видео галерея

Один из лучших видеообзоров Shelby Cobra на YouTube был сделан каналом под названием Vehicle Virgins .Хотя выбранное название видео - «ЭТА SHELBY COBRA 1965 года БЫСТРЕЕ, ЧЕМ LAMBORGHINI» , рецензент также отмечает, что автомобиль «управляется намного лучше, чем я ожидал».

ThatDudeinBlue повезло, что Superformance в Калифорнии пригласили его прокатиться на одной из их Shelby AC Cobra, получив шанс на всю жизнь. Построенные с одобрения и сертификации самой Shelby, эти автомобили строятся полностью с нуля до миллиметра.

Donut Media рассказывает нам все, что нам нужно знать о компании Shelby и ее тезке-основателе г-на Кэрролле Шелби. Это информативный и юмористический документальный фильм, в котором рассказывается о путешествии этого человека и его компании на пути к гегемонии спортивных автомобилей.

Автомобиль и водитель - ноябрь 1965 г., выпуск

1965 Шелби Кобра 427

Не так давно Cobra 427 была бы популярной на любой гоночной трассе.Теперь это цивилизованная уличная машина!

Из ноябрьского номера 1965 года журнала Car and Driver

ДЖЕССИ АЛЕКСАНДР

Несколько лет назад производители шикарных британских автомобилей Grand Touring получили значительный пробег из-за заявления о том, что их автомобиль может разгоняться от 0 до 100 миль в час и тормозить до полной остановки менее чем за 25 секунд.

Это был действительно впечатляюще короткий период времени, в течение которого произошло такое изменение скорости, но с тех пор автомобильное развитие прошло долгий путь, и сегодня, возможно, полдюжины серийных автомобилей того или иного типа могут работать на этом уровне.Более того, в Соединенных Штатах производится несколько автомобилей, которые преодолеют этот произвольный 25-секундный барьер, как немцы - через линию Мажино. Один из них - 427 Sting Ray; другой, безусловно, новый 427 Cobra от Shelby American.

Хорошо, скажете вы, если 25 секунд от 0 до 100–0 уже не так уж жарко, что, черт возьми? Двадцать секунд?

Забудьте двадцать секунд.

Как насчет 18 секунд?

Неплохо, но Cobra может лучше.

Насколько лучше, умник?

Как насчет 14,5 секунд? Получите это, 14,5 секунды, чтобы разогнаться до 100 миль в час, а затем снова остановиться. До тех пор, пока не появится что-то лучшее, это может стать своего рода высоким показателем производительности для автомобилей, которые легко доступны для широкой публики.

Этот показатель, заметьте, доступен среднестатистическому водителю Cobra с обычными уличными шинами Goodyear Blue Dot 8,15 x 15.Пилот-испытатель Cobra Кен Майлз проделал эту работу всего за 13,8 секунды, и кто знает, сколько улучшений можно было бы сделать с помощью гоночных шин, которые свели бы на нет некоторую огромную пробуксовку колес?

427 Cobra действительно ускоряется и замедляется с невероятной скоростью, как следует из приведенных выше цифр. Более того, это более цивилизованная машина, чем оригинальная 289 Cobra, благодаря которой четыре года назад возникла потрясающая организация Shelby. Он управляется должным образом благодаря совершенно новой полностью независимой системе подвески, которая восходит к ловкой руке Клауса Арнинга, гения Ford Motor Company, ответственного за безупречное управление Ford GT.

Все в Shelby более чем откровенно признают, что обращение с оригинальной Cobra было значительно хуже, чем оптимально. Фактически, лейтенант Шелби однажды проинформировал C / D, что старое трубчатое шасси переменного тока имеет значительно меньшую жесткость на кручение, чем рельсовая рама модели T! К этой гибкой раме добавилась устаревшая система подвески, разработанная в послевоенные годы, в которой использовались листовые рессоры и нижние поперечные рычаги.

Один сотрудник вспоминает особенно болезненный день в южной Калифорнии, когда его обогнал MG 1100 по ухабистой аллее апельсиновой рощи.«Вот и я, со всей этой мощностью Cobra, а задние колеса так сильно подпрыгивали и прыгали, что я едва мог удержать зверя на дороге, не говоря уже о том, чтобы догнать MG. Это было ужасно!"

Подробнее

двигатель с водяным охлаждением V8
позиция Передний продольный
аспирация натуральный
клапанный привод OHV 2 клапана / цилиндр
рабочий объем 6997 куб. См / 427 дюймов³
отверстие 107.4 мм / 4,23 дюйма
ход 96,0 мм / 3,78 дюйма
сжатие 11,5: 1
мощность 305,7 кВт / 410 л.с. при 5600 об / мин
удельная мощность 97,6 л.с. на литр
л.с. / вес л.с. на тонну
крутящий момент 626,39 нм / 462,0 фут-фунт при 2800 об / мин
корпус / рама Стальная рама из алюминия поверх трубчатой ​​стали
ведущие колеса Передний двигатель / RWD
шины передние 185 × 15
шины задние 195 × 15
тормоза передние Диски Girling
размер тормоза мм / дюйм
тормоза задние Диски Girling
r размер тормоза мм / дюйм
рулевое Стойка и шестерня
f подвеска Неравномерные поперечные рычаги с винтовой пружиной над амортизаторами
r подвеска Неравномерные поперечные рычаги с винтовой пружиной над амортизаторами
снаряженная масса 1035 кг / 2282 фунтов
колесная база 2286 мм / 90.0 из
колея передняя 1397 мм / 55,0 дюймов
колея задняя 1372 мм / 54,0 дюйма
длина 3962 мм / 156,0 дюйм
ширина 1727 мм / 68,0 дюйма
высота 1245 мм / 49,0 дюйма
трансмиссия 4-ступенчатая механическая
передаточные числа 2,20: 1, 1,66: 1, 1,31: 1, 1,00: 1,: 1
главная передача 3.54: 1
максимальная скорость ~ 265,5 км / ч / 165,0 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 4,5 секунды
0-100 миль / ч ~ 10,3 секунды
0 - 1/4 мили ~ 12,4 секунды

Результаты Аукциона

1966 Shelby 427 Cobra CSX3102 - продано за 990 000 долларов Знаменитый «Mr. Формальная одежда »Кобра. Настоящий, хорошо известный и уважаемый 427.Оригинальный кузов от Shelby, модифицированный для Ле-Мана. Оригинальный интерьер, верх, боковые шторы и колеса Halibrand. Тема шестистраничной тематической статьи в мировом реестре SAAC. Аукцион Источник: Аризона 2015, RM Auctions

1966 Shelby 427 Cobra CSX3359 - продано за 1705000 долларов Всего 1819 миль. Предпоследний произведено 427 экземпляров Cobra. История с момента новой регистрации задокументирована в реестре SAAC. Исключительная дорога едет Shelby Cobra.Невероятно аутентичный с неоспоримой чистотой, включая оригинальные диски «солнечные лучи» и шины с синими точками. Ранее принадлежал известным коллекционерам Джону Моцарту и Лоуренсу Боумену. Аукцион Источник: Монтерей 2014, RM Auctions

1965 Shelby 427 Competition Cobra CSX3016 - не продавался за 1700000 долларов Shelby Cobra CSX3016 1965 года. 1 из 23 заводских соревнований Cobras. Победитель класса 1966 г. «12 часов Себринга». За рулем Боба Гроссмана. Побил рекорд в Уоткинс-Глен в 1966 году.Гонки в Лайм Рок и Бриджхэмптоне, штат Нью-Йорк. Реставрация выполнена экспертами Shelby Майком МакКласки и Билли Эндрюсом. Окрашены в оригинальные цвета победителей Sebring. CSX внесен в списки Shelby Registry и Shelby American Guide 1st edition, pg. 47. Аукцион Источник: Киссимми 2014, #WhereTheCarsAre by Mecum

1966 Shelby 427 Cobra CSX3166 - продан за 1 100 000 долларов One of Only 260 Street 427 Cobras. Автомобиль раннего производства с желаемыми характеристиками.Документированная цепочка собственности. Представлен в редкой заводской цветовой гамме. Считается подлинным примером 24000 миль. Недавнее обслуживание специалистом Shelby HRE Motorcars Inc. Предлагается с правильными легкосплавными дисками Sunburst и синими точками Goodyear. Идеально подходит для ведущих туров, конкурсов и собраний марок. Аукцион Источник: Gooding & Company's 10th Anniversary 2013 Pebble Beach Auction

1966 Shelby 427 Cobra CSX3259 - продано за 800 000 долларов Документированная, хорошо известная, «без историй» история.Недавно полностью отреставрированный Стюарт Холл. 520 лошадиных сил, 427 «боковой масленки» V-8 с четырьмя карбюраторами Weber и алюминиевыми головками. Отличная подгонка и отделка; красиво детализировано повсюду. Аукцион Источник: 2013 Amelia Island by Rm Auctions

1967 Shelby 427 «Полусоревновательная» Cobra CSX3045 - продана за 2 007 500 долларов. Одна из 29 построенных полусоревновательных «Кобр». Подлинный и полностью задокументированный. Собрание бывшего Иоанна Моцарта. Всего было построено всего 29 полусонкурсных кобр Shelby 427, и эти хриплые родстеры редко предлагаются публично.Еще более необычно найти подлинный S / C длиной 18 000 миль с безупречным происхождением и потрясающим внешним видом этого автомобиля, что является очень заманчивой выгодой для серьезного коллекционера американской гоночной истории. Аукцион Источник: Аризонский аукцион 2013 г. на

ринггитов

1966 Shelby 427 Cobra CSX3293 - продано за 819 500 долларов Подлинный, без историй, пример с пробегом в 21 000 миль от нового. В то время принадлежал известному коллекционеру и энтузиасту гонок Брюсу Канепа.Недавняя косметическая реставрация специалистами марки. Аукцион Источник: Монтерей 2012, RM Auctions

1966 Shelby 427 Cobra CSX3216 - продано за 825 000 долларов Превосходный образец совершенного дорожного автомобиля Shelby. Один из только 260 Street 427 Cobras Built. Впечатляюще документированное, непрерывное происхождение. Точно представлено в заводской цветовой гамме. Красиво сохранившийся оригинальный интерьер. Представлен в классических и чистокровных автомобилях, Octane и EVO.Недавние реставрационные работы, выполненные Cobra Automotive, Bob Houghton и JD Classics. Предлагается с оригинальным руководством пользователя, обширным файлом истории и полным восстановлением. Источник: Аукционы Pebble Beach 2012, проведенные Gooding & Company

1966 AC Shelby Cobra ‘427’ Roadster № шасси. CSX3249 - продан за 471 500 евро. Номер шасси «CSX3249» внесен в реестр Shelby World Registry. Первоначально окрашенный в зеленый цвет с черным салоном, автомобиль был выставлен счет-фактура Shelby American 10 июня 1966 года.Затем Cobra была отправлена ​​в Ford of Belgium для известного гонщика на выносливость Клода Дюбуа, официального дистрибьютора Shelby American в этой стране, счет которого был выставлен 17 октября 1966 года. Аукцион Источник: The Paris Sale 2012 by Bonhams

1966 Shelby 427 Cobra CSX3259 - продано за 643 500 долларов Хорошо задокументированная, хорошо известная история «без историй». Недавно и полностью отреставрированный Стюартом Холлом, 520 лошадиных сил, 427 «боковой масленки» V-8 с четырьмя карбюраторами Weber и алюминиевыми головками, превосходная посадка и отделка, прекрасно детализированные повсюду.Это исключительная возможность приобрести выдающийся 427 Cobra с великолепной документально подтвержденной историей, счетами, датируемыми почти 40 лет назад, и красивой реставрацией по высшим стандартам. Аукцион Источник: Автомобили Аризоны 2011 года от RM Auctions

1966 Shelby Cobra 427 Roadster CSX3102, 427 / 425HP - продан за 650 000 долларов Этот автомобиль, CSX3102, - настоящая вещь. Вторая улица 427 с множеством особенностей соревнований подробно описана на страницах 523/524 Всемирного реестра кобр и GT40, 4-е изд.Его первым покупателем был покупатель из Миннесоты, имя которого остается неизвестным. К сожалению, дождливым днем ​​он перекатил «Кобру» и повредил некоторые панели кузова. Деннис Хеннингсен, второй владелец CSX3102, обработал корпус методом магнитной сварки и не обнаружил никаких повреждений. Аукцион Источник: Mecum 2010 в Монтерее

1967 Shelby 427 Cobra CSX3275 - продан за 715 000 долларов Аутентичный образец мощной Big Block Cobra с небольшим пробегом. На сегодняшний день Cobra обладает чистым, простым и уникальным внешним видом, который ускользает от многих других 427 Cobra в их презентации.Он остается в отличном косметическом и механическом состоянии во всем, и с хорошо известной историей без травм, CSX 3275 готов к вождению, демонстрации и полноценному использованию его следующему владельцу. Аукцион Источник: RM Auctions '2010 Sports & Classics of Monterey

1967 Shelby 427 Cobra CSX3265 - не продал за 540 000 долларов Два собственника от новых. Оригинальная боковая масленка Holman Moody 427 мощностью более 550 л.с. В качестве примера с небольшим пробегом, который все еще показывает менее 11000 миль от нового, CSX 3265 по-прежнему сохраняет свои заводские оригинальные панели кузова, большую часть интерьера, весь хром, головные и задние фонари, жгут проводов, радиатор Serck и вентиляторы охлаждения, переключатель переключения передач и рычаги. , 3:31 задний редуктор и даже рама мягкого верха, верх, ветровые крылья, боковые занавески, крышка тона и домкрат.Аукцион Источник: RM Auctions '2010 Sports & Classics of Monterey

1967 Shelby 427 Cobra CSX3307 - не продавался за 632 500 долларов Эта мускулистая 427 Cobra выглядит впечатляющим образцом во всех отношениях - от блестящей синей краски Guardsman Blue до правильного черного кожаного салона и безупречного моторного отсека. Установлены правильные калибры Lucas и Smiths, а также характерные колеса Halibrand со штифтом. Cobra тщательно обслуживалась, обслуживалась и проверялась на регулярной основе, при этом механические системы оставались в рабочем состоянии. Аукцион Источник: Gooding & Company, 2010, Pebble Beach Auction

1964 Shelby Cobra USRRC Roadster CSX2557 - не продавался за 1 275 000 долларов. CSX 2557, предлагаемый здесь, является одним из тех шести автомобилей USRRC 1964 года выпуска. Одна из двух моделей USRRC Cobras, оснащенных двойными боковыми трубами на каждой стороне машины, она участвовала в завершающей сезон гонке FIA, Bridgehampton Double 500 в сентябре 1964 года. Управляемая там Чарли Хейсом, она не смогла финишировать, когда сливная пробка карбюратора открутилась, слило топливо на трассу и опустошив бак на 48-м круге гонки на 110 кругов. Аукцион Источник: Аукцион автомобилей RM 2010 с острова Амелия

1965 Shelby 427 Competition Cobra CSX3006 - не продавался за 590 625 евро Предлагаемый Shelby Cobra, шасси CSX 3006, является одним из вышеупомянутых шасси, проданных частным командам. Согласно Shelby American World Registry, счет был выставлен на счет Shelby American 31 декабря 1964 года. 25 января был открыт заказ на строительство CSX3006 для Уильяма Г. Фримена из Манси, штат Индиана.По просьбе Фримена машина была окрашена в синий металлик, немного светлее, чем машины команды, и имела золотые полосы. Аукцион Источник: 2009 RM Auctions ’Automobiles of London

1966 AC 427 «Боковая масленка» Cobra CSX3187 - продана за 675 000 долларов. Если рассматривать достоинства CSX 3187, список почти бесконечен. Мало того, что это был выдающийся неповрежденный оригинальный автомобиль с известной историей владения и менее чем в 6000 км от нового, он принадлежал одними и тем же энтузиастам в течение трех десятилетий, которые посвятили себя беспрецедентной реставрации, задокументированной видео, что привело к лучшему награда в классе на острове Амелия. Аукцион Источник: Автомобили с острова Амелия (2009 г.) Аукцион RM

1966 Shelby Cobra 427 CSX3271 - продано за 770 000 долларов Помимо превосходного качества и великолепного внешнего вида, Cobra предлагала преимущества обширной документированной истории владения, которая подробно описана во всемирном реестре Американского автомобильного клуба Shelby. Счет был выставлен 10 апреля 1966 года, CSX 3271 был доставлен новым, вместе с CSX 3284 и Mustang группы 1, компании Hayward Motors в Хейворде, штат Калифорния, 10 октября 1966 года.Стоимость Cobra в 6145 долларов была ошеломляющей по сравнению с ценой доставки в 50 долларов.

Г-н Уэйн Скилс из Окленда, штат Калифорния, впоследствии приобрел автомобиль в начале 1970-х годов, но к концу 1975 года объявил его о продаже: «AC Cobra 427. Exceptional почти не описывает этот автомобиль с пробегом в 30 000 миль. Прямая, чистая и по разумной цене - 18000 долларов. Множество дополнений. Если вы хотите 427, вы не найдете лучшего в продаже. Рассмотрим более позднюю модель Miura или Daytona. Никаких хлопьев! » На эту непринужденную рекламу столь впечатляющего спортивного автомобиля ответил господин.Лонни В. Стовалл из озера Тахо, который встретил мистера Скилза и купил машину на месте. Аукцион Источник: 2007 Монтерей Превью

TractorData.com International Harvester 454 информация о тракторе


1970-1973
Коммунальный трактор
1973)
Производство
Производитель: International Harvester
Тип: Коммунальный трактор
Завод: Донкастер, Англия
International Harvester 454 Power
Двигатель: 50 л.с.
37.3 кВт
Дышло (заявленное): 35 л.с.
26,1 кВт
ВОМ (заявленный): 40 л.с.
29,8 кВт
Дышло (испытанное): 35,35 л.с.
26,4 кВт
ВОМ (проверено): 40,86 л.с.
30,5 кВт
Детали испытания мощности ...
.
Механический
Шасси: 4x2 2WD
Рулевое управление: мощность
Тормоза: Независимая гидравлическая
Рабочее место оператора
Трансмиссия: 8-ступенчатая скользящая шестерня
Детали трансмиссии ...
Гидравлика
Расход насоса: 11,9 галлонов в минуту
45,0 л / мин
Сцепное устройство для трактора
Тип задней части: I
Задний подъемник: 3307 фунтов
1500 кг
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Задний ВОМ: независимый
Задний ВОМ: 540/1000
99 9029 дизель)
дизель)
Электрооборудование
Система зарядки: генератор-генератор
Ток зарядки: 32
Батареи: 1 (газ)
Напряжение аккумулятора: 12 (газ)
6 (дизель)
Аккумулятор AH: 40 (газ)
Информация о странице
Последнее обновление: 10 сентября 2020 г.
Авторские права: Авторские права 2021 TractorData LLC
Контактное лицо: Peter @ TractorData.ком
© 2000-2021 - TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом литературу от производителя перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту.

2021 Пассажирский фургон | Метрис

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

Начиная с цен представлены модели газовых двигателей.Не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установку, страхование и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем.Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

ОТКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Рекомендуемая производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Расчетная сумма предполагаемого ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или вводимых вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена), годовая процентная ставка (APR), которую вы выбираете, и любая чистая сумма обмена.Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, авансовый платеж, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и текущие условия.

Сделок аренды:

Сумма, подлежащая оплате при подписании - это сумма, подлежащая уплате арендатором до или при подписании договора аренды или путем доставки автомобиля. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя платеж за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы обмена. Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от платежеспособности может потребоваться залог. Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать подробности программы и актуальные условия.

Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Sprinter MY21 или Metris MY21. Технические характеристики могут быть изменены.

Существует множество юридических требований, касающихся буксировки прицепа, например.ограничения скорости. Во многих штатах требуется отдельная функциональная тормозная система для вашего прицепа после превышения определенного предела веса. Из соображений безопасности рекомендуется использовать на всех прицепах отдельную функциональную тормозную систему. Убедитесь, что комбинация вашего автомобиля и прицепа соответствует местным законам. Это означает не только то, где вы живете, но и то, куда вы едете. Информацию об этом можно получить в полиции и местных властях.

При буксировке прицепа соблюдать следующее:

Практикуйтесь в движении на поворотах, остановке и движении задним ходом в местах, где нет движения.

По состоянию на 10/2018 года выпуска модели Metris MY19 имели полную разрешенную массу 3000 кг (6614 фунтов), в то время как модели Metris MY19, произведенные ранее, имели полную разрешенную массу 3050 кг (6724 фунта). Изменения в GVWR привели к различиям в полезной нагрузке, GAWR и GCWR.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Metris MY19. Технические характеристики могут быть изменены.

Mercedes PRO доступен для континентальной части США, Гавайев и Аляски с Metris (производство в сентябре 2019 года, 20-й год выпуска).Свяжитесь с официальным дилером Mercedes-Benz для получения дополнительной информации. Чтобы не отвлекаться от вождения, запрещается использовать приложение Mercedes PRO connect во время управления автомобилем, чтобы не отвлекаться от вождения. При использовании во время управления автомобилем существует повышенный риск подвергнуть опасности себя и других. Пожалуйста, соблюдайте местные законы и ограничения. Доступность услуг в дополнение к интегрированному коммуникационному модулю для цифровых услуг (LTE) зависит от покрытия сети провайдера мобильной сети.Коммуникационный модуль для цифровых услуг (LTE) недоступен на Виргинских островах США и Пуэрто-Рико.

2012 Volvo S60 T6 R-Design AWD 4dr Sdn Характеристики и характеристики

Передние ковшеобразные сиденья с тиснением R-Design

Сиденье водителя Pwr с регулировкой поясницы, память на 3 положения

Сиденье пассажира Pwr

Складывающееся переднее пассажирское сиденье

Заднее сиденье, складываемое в пропорции 60/40 -inc: проход в багажник, складывающиеся задние подголовники с электроприводом

Кожаные сиденья

Передний центральный подлокотник

Коврики R-Design

Спортивное рулевое колесо R-Design

Кожаное рулевое колесо с подсветкой круиз-контроля и управления аудиосистемой

Наклонная / телескопическая рулевая колонка

Интеллектуальная информационная система для водителей (IDIS)

Комбинация приборов с синим циферблатом R-Design

Бортовой компьютер

Датчик наружной температуры

Pwr windows -inc: автоматическое поднятие / опускание передней панели, функция защиты от защемления

Центральные электрические замки дверей с открытием багажника

Удаленный вход без ключа

Универсальное устройство открывания гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль

Спортивные педали

Система охранной сигнализации

Иммобилайзер зажигания

Двухзонный электронный климат-контроль (ECC)

Фильтр пыльцы

Обогрев заднего стекла с таймером

Передние / задние розетки на 12 В

Запираемый перчаточный ящик с подсветкой

(2) передние / (2) задние подстаканники

Алюминиевые вставки R-Design

Карманы для хранения на передней двери

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и компасом

Двойные зеркала заднего вида с подсветкой

Освещение входной двери

Передние / задние лампы для чтения

Функция задержки освещения салона

Рычаг переключения передач R-Design

Карманы для хранения в спинках передних сидений

2020 Lexus UX 200 F-Sport Заметки водителей

Lexus UX 200 2020 года выходит на рынок уже второй год, и мы решили, что пришло время попробовать модель F Sport.Подобно другим моделям F Sport от Lexus, эта модель усиливает управляемость и стиль, но сохраняет ту же трансмиссию, что и базовый автомобиль. Это означает, что мы работаем с безнаддувным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 169 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента, который затем работает в паре с вариатором. Снаряженная масса этого кроссовера / хэтчбека Lexus составляет 3307 фунтов, поэтому ему не удастся выиграть много гонок в этом сегменте. Однако Lexus пытался улучшить динамику движения и другими способами.

Модели

F Sport получили переработанные пружины и более агрессивные стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы уменьшить крен и улучшить управляемость.Lexus заявляет, что 18-дюймовые легкосплавные диски F Sport более жесткие, чем стандартные колеса, что также способствует улучшению управляемости. Если вам нравится звук, в F Sport также используется что-то под названием Active Sound Control, которое имитирует звук при переключении передач вверх и вниз. Вы знаете, поскольку UX доступен только с вариатором. Решетка радиатора и передний бампер являются эксклюзивными элементами дизайна F Sport. То же самое касается заднего бампера и задних молдингов, которые еще больше отличаются от обычного UX 200. В интерьере есть еще более спортивные штрихи.Lexus устанавливает спортивные сиденья с высокими опорами, которые, по его словам, изначально были разработаны для полноразмерных моделей F. Подрулевые переключатели также расположены за обтянутым кожей рулевым колесом, что позволяет вам переключаться между смоделированными передаточными числами. Алюминиевые педали, накладки на пороги и алюминиевая подставка для ног - все это убеждает вас в том, что вы любите спорт.

Поскольку UX - самый маленький из кроссоверов Lexus, цена на него также указана в нижней части корпуса Lexus. Наша модель F Sport начиналась с 35 025 долларов после сборов в 1025 долларов, но несколько вариантов привели к окончательной цене до 41 285 долларов.Самой дорогой из дополнительных принадлежностей была модернизированная 10,3-дюймовая информационно-развлекательная система с навигацией и аудиосистемой премиум-класса за 2200 долларов. У нашего также был пакет F Sport Premium, в который добавлен люк на крыше, дворники с датчиком дождя и передние сиденья с подогревом. Проекционный дисплей стоил дополнительно 500 долларов; задняя дверь с электроприводом стоила 600 долларов, а система контроля слепых зон добавила еще 500 долларов. Несколько других аксессуаров и более дешевые варианты принесли нам общую сумму более 40 000 долларов.

Главный редактор Грег Мильоре: UX - это стиль игры в этом сегменте.Он определенно смелее, чем Jaguar, Audi, Mercedes, BMW и другие небольшие кроссоверы. Сам сегмент раскален докрасна, и с его складчатым стилем и выступающей решеткой веретена, UX делает самое большое заявление. Это также, пожалуй, самый противоречивый. X2, который почти выглядит захлопнутым, почти такой же резкий, но остальная часть поля становится общей быстро. Автопроизводителям действительно нужно, чтобы их маленькие кроссоверы выглядели премиально, иначе они просто берут большие деньги за слегка приподнятые хэтчбеки. В этом смысле Lexus преуспевает, и язык его дизайна выражается в более компактной упаковке.В самом деле, я думаю, что UX выглядит лучше, чем некоторые из его более крупных собратьев. Линии подчеркнуты, а колеса действительно лопаются. Все это создает атмосферу концепт-кара.

Если смотреть в сторону, UX посредственный. Гибридной версией на самом деле весело управлять - электрический элемент придает характер привода - в то время как бензиновый двигатель в паре с вариатором в лучшем случае является средним в модели UX 200. Интерьер так себе. Мне нравится острый дизайн снаружи, но внутри он кажется немного суровым в таком тесном помещении.Я не поклонник тачпада Lexus и мне не нравятся информационно-развлекательные интерфейсы. Так что да, Lexus выигрывает в отделе внешнего дизайна, но в остальном UX в лучшем случае все в порядке.

Некоторые серьезные складки в @Lexus UX. @therealautoblog pic.twitter.com/octK2JlxV9

- Грег Миглиоре (@GregMigliore) 27 января 2020 г.

Заместитель редактора Байрон Херд: Сказать, что у меня отношения любви-ненависти к UX - это преувеличение с обеих сторон.На самом деле я не очень-то сильно отношусь к этой машине, так или иначе, и это не похвала.

UX намного интереснее Toyota C-HR. Я дам ему это. Это привлекательно и (в ярко-оранжевой отделке нашего тестового автомобиля) даже бросается в глаза. У него также есть хорошие сиденья, предлагающие достойную поддержку, удивительно выдающиеся валики и высококачественные материалы поверхности.

Здесь я начинаю думать об еще одном компактном Lexus с хорошими сиденьями, который просто не поставлялся как полный комплект.Помните гибрид CT? Конечно, у вас. По сути, это был хэтчбек Prius с интерьером от Lexus. Звучит знакомо?

Как ни странно, как упомянул выше Грег, гибридная часть этой формулы, возможно, является наиболее выгодным компонентом UX. К сожалению, модель F-Sport не является гибридом, и гибрид - единственный способ получить полный привод.

То, что у нас осталось, - это маленький шумный двигатель, соединенный с вариатором, который преобразует бензин в шум в очень скромном соотношении, но это все.UX хорошо управляется, и качество езды на хороших покрытиях достойное, но на более грубых дорогах этот маленький кроссовер начинает ощущаться щенком, который еще не совсем вырос на своих огромных лапах.

Тестер @therealautoblog @Lexus UX F-Sport оставляет мне ощущение того же, что и старый гибрид CT. Где-то здесь есть отличная машинка. pic.twitter.com/W9RdX0NrmZ

- Байрон Херд (@Byron_AB) 30 января 2020 г.

Заместитель редактора Джоэл Стоксдейл: Мои чувства к Lexus UX немного больше "любви", чем к Байрону.Стиль неплохой. Он хорошо пропорционален и имеет отличные детали дизайна, в частности, этот полноразмерный задний фонарь, который изгибается вверх и в сторону от корпуса на каждом конце. Он действительно больше похож на спортивный хэтчбек с расширителями крыльев, чем на настоящий кроссовер, и это хорошо в моей книге. Даже интерьер стильный с его выдвижным кольцом для инструментов, угловатой приборной панелью, узорчатыми крышками динамиков и переключателями клавиш пианино.

Но шасси UX - это то, что меня действительно привлекает. Он обеспечивает отличный баланс между управляемостью и ездовыми качествами.Он мягкий и эластичный на неровностях, но позволяет избежать наклона тела и уверенно и быстро поворачивается. Рулевое управление не дает особой обратной связи, но имеет большой вес. Управлять этой машиной на удивление приятно.

Но, как говорили другие, вы действительно должны получить гибридную версию. Это около 2000 долларов, но это дает вам гораздо больше. Задний мотор дает вам полный привод и дополнительные 12 лошадиных сил. Звучит не так уж и много, но крутящий момент от этого двигателя заставляет его чувствовать себя намного быстрее.А если вы чувствуете себя глупо, вы можете выключить трекшн-контроль и заставить заднюю часть немного оттолкнуться. Более того, гибрид также увеличивает экономию топлива с 29 городов и 37 шоссе до 41 города и 38 шоссе. Да, и гибрид делает автомобиль более тихим и изысканным, поскольку он не так сильно полагается на бензиновый двигатель.

Старший редактор, Грин, Джон Белтц Снайдер: Мне кажется, что каждый Lexus, в который я попадаю, имеет другой интерфейс для своей информационно-развлекательной системы. У этого есть сенсорная панель трекпада для выбора - что достаточно знакомо на данный момент - но у него также есть кнопки, встроенные в часть центральной консоли позади него:

Как видите, здесь же находятся колесики прокрутки громкости и настройки.Это довольно умно, и кажется, что это может пригодиться, когда вы к нему привыкнете. Проблема для меня заключалась в том, что я никак не мог к этому привыкнуть. Мне пришлось бы держать его одной рукой, чтобы знать, какую кнопку я буду нажимать. Конечно, я не посвящал этому руку, поэтому каждый раз, когда я использовал одну из функций, мне приходилось шарить по сторонам, пока я, наконец, не соглашался оторвать взгляд от руля, чтобы найти нужную кнопку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *