Кайо дуилио линкор: Caio duilio (1913) — Global wiki. Wargaming.net

Содержание

Линейные корабли типа "Конте ди Кавур" / Библиотека / Главная / Арсенал-Инфо.рф

Линкоры типа "Кайо Дуилио"

Еще продолжалось строительство линейных кораблей типа "Конте ди Кавур", когда итальянское Адмиралтейство посчитало, что их недостаточно. В 1911 г. было решено увеличить количество современных дредноутов еще на 2 единицы в основном потому, что Франция, построившая свои первые 4 дредноута типа "Курбе", уже спроектировала новые линейные корабли типа "Бретань" ( 3 единицы).

Разработку проекта поручили вице-адмиралу Джузеппе Вальекки, одному из лучших инженеров итальянского военно-морского флота. Он тщательно изучил спецификацию линкоров типа "Кавур" и пришел к выводу, что достаточно внести в нее лишь несколько небольших изменений. Эта точка зрения получила одобрение военно-морских специалистов, и было решено сохранить основные характеристики кораблей типа "Кавур", что сэкономило много времени как на стадии проектирования, занявшего менее 6 месяцев, так и в ходе строительства.

Уже в сентябре 1911 г. корабли, названные "Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа" были заказаны верфям "Ансальдо" в Генуе и "Арсенале" в Специи, а заложены в феврале—марте 1912 г.

Броневая защита, механизмы, форма корпуса, артиллерия главного калибра новых линкоров оставались в основном такими же, как у кораблей типа "Кавур". Изменения коснулись надстроек, орудий вспомогательного калибра и некоторых малосущественных деталей.

Надстройки и банши главного калибра стали более низкими, что позволило увеличить остойчивость кораблей. Передние и задние башни 305-мм орудий были несколько сближены, улучшено расположение боевой рубки, запасного командного поста, труб и мачт. При общем сходстве с линкорами типа "Кавур" новые корабли отличались от них постановкой треногой мачты впереди первой трубы, а не вплотную к ней, другим расположением орудий вспомогательного калибра, заметно более низкой центральной башней № 3. Единственным изменением в бронировании стало некоторое ослабление башенной брони и усиление защиты боевой рубки.

Скорость хода линкоров типа "Кайо Дуилио" проектировалась равной 22 узлам, но на испытаниях достичь ее не удалось. Хотя двигатели при этом превзошли проектную мощность. Максимальная скорость была 21,3 узла.

Линейный корабль "Андреа Дориа". Вид с фок-мачты на носовую оконечность корабля.

Основное же различие типов 'Дуилио* и 'Кавур* заключалось в составе и расположении орудий вспомогательного калибра. Новые линкоры имели 16 орудий 152 мм/45 клб, размещенных двумя группами: одна на уровне первой и второй, другая — четвертой и пятой башен главного калибра. Такое расположение обеспечивало лучшую концентрацию огня в носовом, кормовом и бортовом секторах обстрела, хотя при сильном волнении моря орудия сильнее заливались водой (особенно кормовой группы).

Башни главного калибра "№ 1" и "№ 5" имели угол обстрела 286°, "№ 2" - 306е и "№ 4" - 310°. Вместо более современных 75-мм орудий системы Ансальдо-Шнейдера образца 1912 г., которые не были поставлены вовремя из-за Обычных производственных задержек, пришлось установить девятнадцать 75-мм (50 клб) орудий системы Армстронга образца 1909 г. Эти орудия были транспортабельны и могли располагаться на 39 позициях. Как и в случае с кораблями типа "Конте ди Кавур", орудия главного калибра также изготавливались с большими задержками. Артиллерийские погреба были рассчитаны на 1144 выстрела орудий главного калибра, 3440 выстрелов орудий 152 мм и, примерно, 3500 выстрелов 75-миллиметровых.

Со вступлением в строй в 1915—1916 гг. до 1937 г. "Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа" не подвергались модернизации, а усовершенствовались лишь незначительно.

В 1925 г. было изменено их легкое вооружение. Теперь его составляли тринадцать прежних 75-мм орудий, шесть 75-мм (40 клб) зенитных орудий системы Армстронга образца 1917 г. и два спаренных 40-мм (39 клб) зенитных орудия системы Виккерса.

В 1926 г. корабли были оборудованы катапультой для самолета-разведчика, установленной слева от центральной надстройки. На боевой рубке смонтировали три более современных дальномера, расположенных друг над другом.

Конечно, линкоры типа "Кайо Дуилио" отнюдь не произвели революции в кораблестроении, они сохранили многие недостатки своих предшественников, но все же были несколько улучшены по сравнению с кораблями типа "Кавур": оказались более остойчивы, добротно построены и маневренны.

В 1937 г. на основе опыта, полученного при реконструкции "Конте ди Кавур" и "Джулио Чезаре", решили полностью перестроить и линкоры типа "Кайо Дуилио".

"Андреа Дориа" на достройке в Генуе. Март 1915 г.

Линейный корабль "Кайо Дуилио".

Убойные авоськи - Авиамастер — LiveJournal

Ровно 80 лет назад, в ночь с 11 на 12 ноября 1940 года, 20 английских палубных самолетов с авианосца "Илластрис", из которых 12 несли торпеды, а остальные - фугасные и осветительные бомбы, нанесли удар по итальянскому флоту в гавани Таранто. Одной из торпед  был потоплен линкор "Конте ди Кавур", а еще два линкора - "Кайо Дуилио" и "Литторио" получили серьезные повреждения и отправились в ремонт на полгода.  Помимо этого тяжелый крейсер "Тренто" и два эсминца были повреждены бомбами.

Рейд на Таранто стал первым в истории крупным боевым успехом палубных торпедоносцев, а кроме того в нем примечательны два момента. Во-первых, мощная система ПВО главной военно-морской базы Италии, состоявшая из 80 аэростатов заграждения, 101 орудия и 193 зенитных пулеметов, не считая многочисленных корабельных зениток, сумела сбить всего два самолета, хотя, изначально англичане предполагали, что их потери будут гораздо серьезнее и могут составить до половины участников налета.

А во-вторых, Таранто атаковали морально устаревшие обтянутые полотном бипланы Фэйри "Суордфиш". Из-за обилия межкрыльевых стоек и расчалок они выглядели столь архаично, что еще до войны получили у летчиков язвительное прозвище Stringbag - "авоська". Максимальная скорость этих "авосек" не превышала 220 км/ч, а с торпедой или с бомбами она была еще меньше. Однако ничего лучшего англичане на тот момент не имели. Более современные палубные торпедоносцы "Альбакор" (впрочем, тоже бипланы) еще только начали поступать на вооружение Королевских ВМС.

Посылая тихоходные "этажерки" в ночную атаку на хорошо защищенную гавань, британское командование шло на большой риск, но он оказался полностью оправданным. Выведение из строя сразу трех из шести итальянских линкоров резко изменило в пользу англичан соотношение сил в Средиземноморье.

Жаль, что нашим торпедоносцам, несмотря на имевшуюся у них гораздо более современную технику, ни разу не удалось ничего подобного. Крупные боевые корабли они, к сожалению, топили только в послевоенных кинофильмах.


Британский авианосец "Илластрис", вступивший в строй в мае 1940 года. Этот корабль прошел всю войну, отметившись в Средиземном море, в Атлантике, Индийском и Тихом океанах. Весной 1945-го у Окинавы в него врезался камикадзе, но авианосец был восстановлен и прослужил до 1956 года.


Итальянский линкор "Литторио". Во время атаки на Таранто он получил три торпедных попадания и частично затонул, но через некоторое время был поднят и отремонтирован. В 1946 году его по репарациям передали США, но американцам после войны свои линкоры девать было некуда, поэтому бывший "Литторио", переименованный в "Италию", разобрали на металл.


"Илластрис" на полном ходу.


Подъем "Суордфиша" со сложенными крыльями с ангарной на полетную палубу авианосца.


Доставка торпеды к самолету на тележке-подъемнике.


"Суордфиш" в полете.


"Суордфиш" заходит на посадку, готовясь зацепить крюком трос аэрофинишера.


"Суордфиш" с "Илластриса" - участник налета на Таранто.


Схема атаки Таранто английскими бомбардировщиками и торпедоносцами.


Затонувший на мелководье линкор "Конте ди Кавур".


Один из двух сбитых "Суордфишей", поднятый итальянцами со дна бухты Маре-Гранде.

Андреа Дориа (линкор) - это... Что такое Андреа Дориа (линкор)?

Андреа Дориа
RN Andrea Doria (GR 104)

Рисунок линкора «Андреа Дориа» (вид с кормы)

Служба: / Италия
Класс и тип судна линкор
Порт приписки Ла Специя, Таранто
Организация Королевские военно-морские силы Италии
Изготовитель Арсенале Милитаре (Ла Специя)
Строительство начато 24 марта 1912
Спущен на воду 30 марта 1913
Введен в эксплуатацию 13 июня 1916
Выведен из состава флота 1 ноября 1956
Статус пущен на слом в 1958
Основные характеристики
Водоизмещение До модернизации: 22964 т (стандартное) 25000 т (полное)
После модернизации: 28700 т (стандартное), 29000 т (полное)
Длина До модернизации: 176,1 м
После модернизации: 186,9 м
Ширина 28 м
Осадка До модернизации: 9,5 м
После модернизации
: 10,4 м
Бронирование Башенные артустановки: 280 мм, Главный пояс: 250 мм, Верхняя палуба: 97-135 мм, Капитанский мостик: 260—280 мм
Двигатели До модернизации: 20 котлов Yarrow, 3 турбины Parsons
После модернизации: 8 котлов Yarrow, 2 турбины Beluzzo
Мощность До модернизации: 32000 л.с.
После модернизации: 85000 л.с.
Движитель 4 винта (после модернизации осталось 2)
Скорость хода До модернизации: 21,5 уз
После модернизации: 27 уз
Дальность плавания До модернизации: 4800 морских миль (при 10 узлах)
После модернизации: 3390 морских миль (при 20 узлах)
Экипаж До модернизации: 1230 человек
После модернизации: 1495 человек
Вооружение
Артиллерия До модернизации: 13 x 305-мм корабельные орудия 46 калибра (3 x трёхорудийные установки и 2 x двухорудийные установки)
  • 16 x 152-мм корабельные орудия 45 калибра
  • 13 x 76-мм корабельные орудия 45 калибра
  • 2 пулемёта Vickers

После модернизации:

  • 10 x 320-мм корабельные орудия 44 калибра (2 x трёхорудийные установки и 2 x двухорудийные установки)
  • 12 x 135-мм корабельные орудия 45 калибра (4 x двухорудийные установки)
Зенитная артиллерия До модернизации:
  • 6 x 76-мм зенитные орудия 40 калибра

После модернизации:

  • 10 x 90-мм зенитные орудия 50 калибра
  • 15 x 37-мм зенитные орудия 54 калибра
  • 16 x 20-мм зенитные орудия 65 калибра
Минно-торпедное вооружение 2 торпедных аппарата калибром 450 мм (позднее убраны)
Авиационная группа Macchi M.18

«Андреа Дориа» (итал. Andrea Doria) — итальянский линкор типа «Андреа Дориа», состоявший на вооружении Королевских военно-морских сил Италии. Участник обеих мировых войн, с 1937 по 1940 годы был модернизирован. Службу нёс до 1956 года.

Строительство

Строительство корабля велось на верфях компании «Арсенале Милитаре» города Специи. Заложен линкор был 24 марта 1912 года, а спустя год, 30 марта 1913 года, он был торжественно спущен на воду. Этот линкор был назван в честь генуэзского адмирала Андреа Дориа. В состав флота он вошёл официально 13 марта 1916 года, в разгар Первой мировой войны.

Служба

Первая мировая война

Корабль вошёл в состав флота вместе с линкором «Кайо Дуилио», своим «братом-близнецом». Службу он начал в 1-м учебном морском дивизионе, будучи также и флагманским кораблём итальянского флота. В годы войны он преимущественно простаивал в порту Таранто, однако также некоторое время базировался на острове Корфу. Действовал в Южной Адриатике и на Чёрном море. В море за годы войны он проработал 70 ходовых часов, затратив ещё 311 часов на выполнения некоторых заданий и переходов, однако непосредственно в боях он не принимал участие.

Помощь Белому движению в России. Конфликт на Корфу

После завершения войны, 10 ноября 1918 года оба линкора типа «Андреа Дориа» и ещё один линкор «Джулио Чезаре» прибыли на остров Корфу для очередных учений. 9 июня 1919 года «Андреа Дориа» и «Кайо Дуилио» прибыли в Константинополь как часть итальянской делегации, участвовавшей в обсуждении раздела побеждённой Османской империи и определении зон влияния. Италия защищала свои интересы в зоне Измира, где базировался итальянский корпус, оказывавший помощь Белому движению в России. «Андреа Дориа» и «Кайо Дуилио» вошли в состав 2-го дивизиона из Левантской морской команды: первый корабль должен был оказывать помощь Белым в Севастополе, а второй — помогать грузинским войскам в Батуми. Вскоре «Кайо Дуилио» отплыл в Смирну, где 9 сентября его место занял «Джулио Чезаре», а 9 ноября «Андреа Дориа» покинул Босфор и вернулся сначала в Таранто, а затем в Специю. В конце 1920 года «Андреа Дориа» и «Кайо Дуилио» снова отправились в бой: в разгаре был Фиумский конфликт. Линкоры организовали морскую блокаду города Фиуме и устроили массовый артобстрел города, который в историю вошёл под именем «Кровавое Рождество». В ходе конфликта город перешёл к Италии, и этот статус был закреплён Рапалльским договором.

В 1923 году «Андреа Дориа», «Кайо Дуилио» и «Конте ди Кавур» снова отправились в боевой поход: на этот раз на остров Корфу, где шли бои с греческими войсками. Линкоры были отправлены для разгрома греческих войск в знак мести за расправу над итальянцами в Янине. 27 августа 1923 года генерал Теллини вместе с итальянской делегацией, который был направлен по решению Конференции Послов для разрешения вопроса по поводу албано-греческой границы, были расстреляны греческими солдатами из засады. Итальянское правительство потребовало от Греции принести извинения и допустить итальянские корабли в порт Афин, но, не дождавшись ответа, отдало приказ отправить итальянскую эскадру на Корфу. 29 августа 1923 года корабли разрушили старинный форт на острове Корфу, и греки вскоре немедленно приняли корабли в порту Фалерон недалеко от Афин. 30 сентября 1923 года «Андреа Дориа» вернулся в Таранто. Среди прочих церемоний, в которых участвовал линкор, были также встреча с испанской королевской семьёй.

Первая модернизация

С 1919 по 1924 годы «Андреа Дориа» пережил первую модернизацию: на него установили дополнительные пушки калибром 76 мм, а некоторые орудия 50 калибра заменили на более эффективные орудия 40 калибра. С 1925 года на корабле было тринадцать 76-мм основных орудий, шесть 76-мм зенитных орудий (по три на борт), два зенитных пулемёта Vickers. Также было усилено бронирование корабля, а также установлена новая система наведения орудий. В 1925 году на линкоре в качестве эксперимента на капитанском мостике разместили небольшую площадку, откуда взлетал и куда приземлялся разведывательный гидросамолёт «Макки М-18». В 1926 году туда поставили и катапульту для запуска самолётов.

Плавания в Восточном Средиземноморье

В 1925 году обновлённый корабль отправился в Лиссабон по случаю 400-летия со дня рождения Васко да Гама, вернувшись 7 февраля в Специю для дополнительного ремонта. В июне он вернулся в строй и принял участие в летних военных манёврах, показав лучшую скорость и отличное качество стрельбы. 5 ноября он отправился к побережью Сирии во главе эскадры эсминцев для эвакуации итальянских граждан, поскольку там бушевало антифранцузское восстание в автономии Джабаль аль-Друз. 12 декабря линкор покинул Сирию, прибыв уже 5 января 1926 года в Специю и пройдя по пути порта Патмос, Калино, Коо, Лимассол, Яффу, Александрию, Тобрук и Бенгази.

С 1926 по 1927 годы «Андреа Дориа» принимал участие в учениях близ Остии. В сентябре 1927 года он посетил Задар, в 1928 году побывал в портах Занте, Фалерон и Аргостоли, в 1929 году посетил Киренаику, порты Египта, Палестины и Турции, а также совершил круиз по Эгейскому морю. В 1930—1931 годах он снова отправился в Восточное Средиземноморье, посетив Додеканес и Ливию. В августе 1932 года его отправили в резерв. 27 марта 1937 года он перебазировался в Триест, где 8 апреля начались работы по радикальной реконструкции линкора.

Вторая модернизация

Модернизация началась сразу же после того, как на аналогичное улучшение отправился линкор «Кайо Дуилио». В ходе модернизации были немного увеличены размеры корабля (так, длина выросла примерно на 10 м), были установлены новые двигатели, что привело к повышению мощности в три с половиной раза, а также усилено бронирование и вооружение. Вместо старых 305-мм орудий были установлены более мощные 320-мм орудия, а башенные установки с ними перенесли на нос. Значительно усилилось зенитное вооружение за счёт многочисленных орудий калибром 20 и 37 мм, что придало кораблю угрожающий и футуристический вид. Скорость корабля выросла до 27 узлов, а экипаж до 1495 человек.

Вторая мировая война и вывод из ВМС

«Андреа Дориа» был готов к службе 15 июля 1940 года. 26 октября 1940 его зачислили в состав 5-й дивизии линкоров. С 9 по 10 февраля 1941 года он был вовлечён в поиски британского соединения «Эйч», которые завершились безрезультатно. Он находился в готовности к выходу из Таранто, когда разгорелось сражение у мыса Матапан, однако из-за малой скорости хода линкор туда не успел. С 13 по 19 декабря «Андреа Дориа» участвовал в операции по прикрытию североафриканского конвоя во время боёв в заливе Сирт вечером 17 декабря, но из-за большой дистанции огня не открывал. В дальнейшем на корабле стало заканчиваться топливо, и линкор перестал выходить в море. В середине 1942 года его вывели в резерв и частично разукомплектовали, но в начале июня следующего года вернули в состав флота (корабль после ремонта стал флагманом 5-й дивизии).

9 сентября 1943 года корабль из Таранто по приказу командования союзников был переведён на Мальту, а 8 июня 1944 года перебазировался в Аугусту и стал первым итальянским линкором, вышедшим в море после интернирования. Впрочем, союзники не были заинтересованы в использовании линкора в своих операциях: уговоры итальянских адмиралов перевести суда хотя бы для помощи в Тихоокеанских операциях ни к чему не привели. В итоге 14 марта 1945 года корабль вернулся в Таранто, где до конца карьеры использовался как учебное судно. 1 ноября 1956 года его исключили из списков флота, а затем через два года пустили на слом.

Литература

  • Faccaroli, Aldo (1970). Italian Warships of World War I. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0105-7.
  • Gardiner, Robert; Gray, Randal; (1984). Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906 to the present. Annapolis: Naval Institute Press.
  • Hore, Peter (2005). The Battleships. London: Aness Publishing.
  • Whitley, M.J. (1998). Battleships of World War Two. Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-386-X.

Итальянский линкор на испытаниях, 1915 год

Profile

Name: история в фотографиях

Entry Tags

1020-е, 1080-е, 14 век, 1400-е, 1500-е, 1600-е, 1700-е, 1800-е, 1810-е, 1830-е, 1840-е, 1850-е, 1860-е, 1870-е, 1880-е, 1890-е, 1900, 1900-е, 1900-е города России, 1905-е, 1910--е, 1910-е, 1910-й, 1912-е, 1917, 1917-й, 1920, 1920-е, 1930-, 1930-е, 1930-е история России, 1939, 1940, 1940--е, 1940-е, 1945, 1950-е, 1960, 1960-е, 1960-е? дети, 1970-е, 1980-е, 1990, 1990-е, 1990е, 1993, 1997, 2000-е, 2010-е, 9160-е, XIII век, XIX век, XVI век, XVII век, XX век, cемейный архив, Азия, Афганистан, Африка, Африка политика, Балканы, Батька Махно, Белое Движение, Белое движение, Ближний Восток, ВДНХ, ВСХВ, Валуа, Великая Отечественная вйона, Великая Отечественная война, Великая Отечественная войнв, Великая война, Великая отечественная война, Виндзоры, Военная история, Восток, Вторая мировая, Вторая мировая война, Вторая мировая война. авиация, Втроая мировая война, Высоцкий, Гитлер, Гражданская война, Гражданская война в США, Гражданская война личности, Греция, Европа, Зачем - не знаю, История Италии, КГБ, Кавказ, Красный крест, Крым, Крымская война, Латинская Америка, Ленин, Ливия, МГУ, Москва, НКВД, Николай II, Новый Год, Новый год, ОГПУ, Первая мировая, Первая мировая война, Подмосковье, Пушкин, РККА, Романовы, России, Русско-японская война, СМИ, СССР, США, Северная Корея, Серебряный век, Средние века, Сталин, Сталинград, Сталинградская битва, Униформа, ХХ век, Халкин-гол, Хрущёв, авация, авиация, авиация. флот, авто, авто-история, авто-история история Украины, авто=история, автомобилизм, авторская фотография, авторские фотографии, агит, агитация, агитация ( историческая), агитация (историческая), актеры, актуальная история, актуально, актуальное, алхимия, альтернативка про Гитлера, анархисты, анархия, аристократия, армия, армия танки, артефакты, артиллерия, артисты, археология, архивы, архитектура, астрология, балет, белые, благотворительность, болезнь, броневики, бронепоезда, быт, быт. люди, ветераны, вещи, видео, военная иситория, военная история, военная история 1940-е, военная история. Первая мировая война, военная истрия, военнная история, война, война в Афганистане, война в Испании, война в Корее, война в Чечне, война во Вьетнаме, война на Кавказе, вопрос, враги, всякая всячина, вторая мировая, выборы, выставки, гарем, геополитика, геральдика, герои, горо, города, города России, города СССР, города люди, гравюры, гражданская война, графика, дагеротипы, даты, дворянство, демонстрации, деньги, деревня, дереыня, детвора, дети, детские игрушки, дипломатия, дирижабли, доброе, документы, дореволюционные фотографии, достояние человечества, драгоценности, еда, жандармы, железная дорога, железные дороги, женщин, женщина, женщины, жесть, живопись, животные, жизнь, жизнь животных, жут, жуть, за, забавно, забавное, загадка, загадки, заговоры, замки, зачем-не знаю, зверики, знаменитости, игрушки, игры, игры. люди, изобретения, иконы, индейцы, интевенция, интервенция, интересно, интересное, интересное кино, интнресно, искусство, искусство литература, искусствр, исория СССР, истори СССР, истории СССР, исторические события, история, история CCCР, история CША, история Австралии, история Австрии, история Алжира, история Америки, история Англии, история Аргентины, история Армении, история Афганистана, история Африки, история Белоруссии, история Болгарии, история Бразилии, история ВКП (б), история Великборитании, история Великбритании, история Великобритании, история Венгрии, история Вьетнама, история Германии, история Германии. маразматические заголо, история Германиилюди, история Германия, история Греции, история Грузии, история Европы, история Египта, история Израиля, история Индии, история Ирака, история Ирана, история Ирландии, история Испании, история Италии, история КНДР, история Камбоджи, история Канады, история Киева, история Китая, история Кореи, история Кубы, история Латвии, история Ленинграда, история Мексики, история Монголии, история Москвы, история Нидерландов, история Норвегии, история Пакистана, история Петербурга, история Петрограда, история Польши, история Польшы, история РККА, история РСФСР, история РФ, история Рима, история Росс, история Росси, история России, история России 1810-е, история России торговля, история России. военная история, история Российской Федерации, история Россия, история Румынии, история ССР, история СССР, история СССР отдых, история СССР. кино, история СССС, история ССССР, история США, история США., история США? 1930-е, история Санкт-Петербурга, история Санкт-Петерьурга, история Сербии, история Таиланда, история Тайланда, история Тибета, история Турции, история Узбекистана, история Украины, история Финляндии, история Финляндии., история Франции, история Чехии, история Чехословакии, история Чили, история Швейцарии, история Швеции, история Эстонии, история Югославии, история Японии, история авиации, история дипломатии, история фотографии, истороия СССР, истрия Чехословании, истроия СССР, кавалерия, казачество, казни, казнь, карикатура, карикатуры, картинки, картины, картография, карты, катакомбы, катастрофы, кино, кино и немцы, кладбища, книги, ко, коварство и любовь, коллаборанты, коллаборационисты, коллекционные фотографии, компромат, комсомол, конструкторы, констукторы, космос, красавец-мужчина, краскомы, красота, красоты, криминал, криминалистика, культура, курьезы, курьёзы, линчности, линчости, литература, личности, личности промышленность, личности. детвора, личности. забавное, личность, личнсти, личости, личтости, любовь, люди, люди. Вторая мировая война, маразм, мастера фотографии, мебель, медицина, мемуары, мерзавцы, метро, метрополитен, милиция, милосердие, миниатюры, мнение, мода, мода. животные, моделизм, модераторское, мои фотографии курьёзы, монархия, монастыри, морархия, мото, мошенники, музеи, музыка, музыка. театр, мысли вслух, на радость модераторам, на радость модератору, на усмотрение сообщников, на усмотрение ссобщников, награды, напитки, народный костюм, наука, нацизм, национальный костюм, наши герои, немцы, ненавижу, необычно, нет слов, новейшая история, ню, образование, образование бесплатно, общество, одежда, одинокий путник, ой-ой, оккупация, опера, опрос, опять Бардо, опять Бордо, опять Монро, оружие, отдых, открытки, офф-топ, охота, памятники, парады, партизаны, пейзаж, печальное, пиво, пин ап, писатели, плакат, плакаты, плакаты. кино, побасенки, побасёнки, победа, победители, победителиь, подвиги, политика, политика. церковь, полиция, помощь, портреты, поскачите с автором, почта, поэзия, праздники, пресса, природа, промышленность, пропаганда, професии, профессии, прощай, пурга, путешествия, пытки, пятничная красавица, пятничное, работа, радио, разведка, развлечения, ребятам о зверятах, революционеры, революция, реки, реклама, реконструкции, реконструкция, рекорды, религия, репрессии, ретро-фото, рисинки, рисунки, русско-японская война, русско=японская война, самолеты, самоубийства, сельское хозяйство, семейное фото, семейный альбом, семейный архив, символика, скандал, скульптура, слайд-шоу, смерть, смешно, смешной Третий Рейх, смешной Третий рейх, снова Бардо, снова Бордо, советско-финская война, социология, спецслужбы, спор, спорт, спорт личности, спорь, сравнительные фотографии, сравнительныефотографии, средние века, староверы, стихи, страны, субкультура, субкультуры, тайные общества, танец, танки, театр, текст, тексты, телевидение, телеграф, террор, тесты, техника, техника история СССР, торговля, трагедия в Новороссии, традиции, транспорт, труд, тюрьмы, убийства, удивительное, ужас, ужас. Вторая мировая война, унифорама, униформа, учебные заведения, флот, флот. 1960-е, флот. медицина, фото-техника, фотоателье, фотобиография, фотографии, фотографии. история СССР, фотоискусство, фотокорреспонденты, фотомодели, фототипии, фронтир, фтоискусство, футбол, хобби, холодная война, храмы, художники, церкви, церковь, цирк, чиновники, школа, шутка, экология, экономика, эмиграция, этикетки, юмор, я служил в армии

Читать "Линейные корабли типа "Конте ди Кавур"" - Михайлов Александр Викторович - Страница 12

"Джулио Чезаре", "Андреа Дориа" и "Кайо Дуилио" оставались на Мальте также с сильно сокращенной командой и вернулись в Италию в июне 1944 г. "Чезаре" до конца войны стоял в бездействии в Таранто, два других линкора использовались в ограниченных масштабах для недальних учебных походов.

Итальянское правительство предпринимало настойчивые попытки ввести в строй хотя бы новейшие линкоры. Предполагалось также использовать их на Тихом океане для сопровождения авианосцев. Но союзники отвергли все подобные предложения.

Активность итальянских линкоров типов "Конте ди Кавур” и "Кайо Дуилио" с 10 июня 1940 г. по 8 сентября 1943 г.

Корабль Кол-во боевых походов Пройдено миль Часов на ходу Дней неактивностн (на ремонте и т.д.) 
"Конте ди Кавур" 10 5 459 296 1031
"Джулио Чезаре" 37 17 453 932 307
"Кайо Дуилно" 43 12 748 791 103
"Андреа Дориа" 36 11 000 678 131
Всего 126 46 660 2697 1572

Камуфляжная раскраска линейных кораблей типа "Конте ди Кавур": а) "Андреа Дориа" (с апреля 1942 до лета 1945 г.), б) "Кайо Дуилио" (с мая 1942 до лета 1945 г.).

Корпус "Андреа Дориа" в Таранта Август 1958 г.

Итальянские линейные корабли после второй мировой войны

Летом 1945 г., вскоре после окончания войны в Европе, между Италией и союзниками начались переговоры с целью подписания мирного соглашения.

Одной из целей итальянского правительства было избежать передачи военных кораблей странам-победительницам или их уничтожения. Итальянцы особенно старались сохранить два современных линкора типа "Витторио Венето” хотя бы в качестве учебных кораблей. Однако им не удалось достичь этой цели из-за непреклонности государств антифашистской коалиции и, прежде всего, Советского Союза.

Еще в 1944 г. Советский Союз потребовал немедленного раздела уцелевшего итальянского флота, в качестве временной компенсации Англия и США передали Советскому Союзу несколько боевых кораблей, в том числе линкор "Ройял Соверин" ("Архангельск") и крейсер "Милуоки" ("Мурманск"). Когда военные действия закончились, СССР снова потребовал причитающиеся ему итальянские корабли.

10 февраля 1947 г. в Париже Италия подписала мирный договор. Советскому Союзу был передан линейный корабль "Джулио Чезаре" и несколько более мелких кораблей. "Витторио Венето" получила Англия, "Италию" — США. "Андреа Дориа" и "Кайо Дуилио” остались в составе сильно сокращенного военного флота Италии. В ходе сепаратных переговоров Италия добилась отказа от передачи кораблей Англии и США и уменьшения количества единиц, предназначенных Франции (линкоров ей не причиталось). Но, вместо передачи победителям, корабли надлежало разобрать. "Джулио Чезаре" был отремонтирован и принят комиссией союзников. Под номерным обозначением "Z-11”, с гражданской командой и под флагом итальянского торгового флота он был передан Советскому Союзу в албанском порту Валона 6 февраля 1949 г. Хотя другие корабли, подлежащие репарации, передавались в Одессе, эта процедура была неприменима к линкорам и подводным лодкам. Дело в том, что по решению международной конференции в Монтре 1934 года линкорам и подлодкам государств, не имеющих выхода к Черному морю, запрещалось проходить проливом Босфор. Принятый в Валоне, "Чезаре" вошел в Черное море уже под советским флагом и названием "Новороссийск". Он использовался как учебный корабль, а в октябре 1955 г. затонул от внутреннего взрыва.

"Витторио Венето" и "Италия" были разоружены и поставлены на якорь в Специи. Итальянские власти все откладывали их демонтаж в надежде, что соответствующие статьи договора со временем потеряют силу и корабли можно будет использовать под итальянским флагом.

Однако в 1951 г. Союзная Контрольная комиссия развеяла все сомнения относительно их будущего. Корабли были признаны потерявшими военное значение. Стволы орудий главного калибра разрезали, механизмы вывели из строя. Когда-то могучие линкоры несколько лет стояли в таком жалком состоянии, а в сентябре 1955 г. были разобраны.

"Андреа Дориа" и "Кайо Дуилио" в силу своего возраста и конструктивных недостатков не имели большой ценности. Они использовались как учебные и по очереди являлись флагманами командующего эскадрой.

"Дуилио" прекратил службу в 1953 г. и находился на стоянке в Специи. "Дориа" базировался на Таранто и несколько лет служил как блокшив располагавшейся там военно-морской школы.

"Кайо - Дуилио" разобрали между 1957 и 1958 годами, "Андреа Дориа" — между 1961 и 1962. С завершением их службы закончилась и вся история линейных кораблей Италии.

Окраска и камуфляж итальянских линейных кораблей

Как и другие страны-участницы второй мировой войны, Италия до начала военных действий уделяла мало внимания камуфляжу боевых кораблей.

В предвоенное время корабли окрашивались в светло-серый цвет. Металлические части палуб были темно-серыми, а деревянные (например, кватердек линкоров и крейсеров) не окрашивались вовсе и имели цвет натурального дерева. При вступлении Италии в войну деревянные палубы выкрасили в темно-серый цвет.

В июле 1940 г. в бою у мыса Сило итальянская авиация по ошибке бомбила свои корабли. Чтобы облегчить их опознание с воздуха и предотвратить подобные недоразумения, на бак, а иногда и на кватердек всех кораблей нанесли красные и белые полосы. Эти опознавательные знаки с некоторыми вариациями сохранялись до сентября 1943 г.

В конце 1940 г. в итальянском военном флоте стали испытываться различные схемы камуфляжа, основанные на принципах, выработанных еще в первую мировую войну. Старые схемы предназначались для обмана подлодок и надводных кораблей, но не годились для введения в заблуждение самолетов-торпедоносцев.

Первым крупным кораблем, камуфлированным по новой схеме, стал "Литторио". Эта схема была предложена известным итальянским художником-маринистом Клаудиусом и основывалась на сочетании пятен разных цветов. Весной 1941 г. так были камуфлированы линкоры "Литторио” и "Дуилио", летом того же года "Венето", осенью "Дориа", а в декабре — "Кавур", когда он отправлялся из Таранто на ремонт.

Линейные корабли типа «Андреа Дориа»

  • Кайо Дуилио (линкор)

    "Кайо Дуилио" - итальянский линкор типа "Андреа Дориа" времён Первой и Второй мировых войн. Назван в честь Гая Дуилия, римского флотоводца, который одержал п...

  • Андреа Дориа (линкор)

    "Андреа Дориа" - итальянский линкор типа "Андреа Дориа", состоявший на вооружении Королевских военно-морских сил Италии. Участник обеих мировых войн, с 1937 ...

  • Линейные корабли типа "Андреа Дориа"

    "Андреа Дориа" - тип линейных кораблей итальянского флота, улучшенный вариант типа "Конте ди Кавур". Построено 2 единицы: "Андреа Дориа" и "Кайо Дуилио".

Дата публикации:
05-16-2020

Дата последнего обновления:
05-16-2020

"Андреа Дориа" - тип линейных кораблей итальянского флота, улучшенный вариант типа "Конте ди Кавур". Построено 2 единицы: "Андреа Дориа" и "Кайо Дуилио".

"Андреа Дориа" - итальянский линкор типа "Андреа Дориа", состоявший на вооружении Королевских военно-морских сил Италии. Участник обеих мировых войн, с 1937 ...

"Кайо Дуилио" - итальянский линкор типа "Андреа Дориа" времён Первой и Второй мировых войн. Назван в честь Гая Дуилия, римского флотоводца, который одержал п...

Читать Линейные корабли типа Конте ди Кавур онлайн (полностью и бесплатно)

Итальянские линейные корабли конструировались с учетом политической и стратегической ситуации своего времени. Италия находилась в союзе с Германией и Австро-Венгерской империей, а главным ее потенциальным противником считалась Франция, флот которой могли усилить корабли Великобритании. Так что сравнивались между собой преимущественно итальянские и французские корабли, хотя позже, в годы первой мировой войны, развитие событий привело Италию к союзу с Антантой. Так как "Данте Алигьери" удалось заложить лишь в 1909 г., Адмиралтейство понимало, что оно рискует получить корабль уже уступающий зарубежным. Поэтому вскоре спроектировали линкоры нового типа, которые, с одной стороны, продолжали линию "Данте Алигьери", а с другой - воплотили в себе особенности наиболее современных линкоров - потомков "Дредноута".

Содержание:

  • Предыстория строительства итальянских дредноутов 1

  • Линкоры типа "Конте ди Кавур" 1

  • Линкоры типа "Кайо Дуилио" 3

  • Итальянские линейные корабли в первую мировую войну и 20-е годы 3

  • Реконструкция линейных кораблей типов "Конте ди Кавур" и "Кайо Дуилио" 5

  • Линейные корабли типов "Конте ди Кавур" и "Кайо Дуилио" во второй мировой войне 7

  • Итальянские линейные корабли после второй мировой войны 11

  • Окраска и камуфляж итальянских линейных кораблей 11

А. А. Михайлов


Линейные корабли типа "Конте ди Кавур"

Предыстория строительства итальянских дредноутов

Еще до русско-японской войны итальянский инженер-кораблестроитель Витторио Куниберти (1854-1913) выдвинул концепцию нового класса линейных кораблей, обосновав неизбежность их создания. Свои идеи он изложил в немецком журнале "Marine Rundschau" и, более подробно в 1902 г., в итальянском "Rivista Marittima", рекомендуя строить быстроходные (не менее 20 уз) бронированные корабли, вооруженные двенадцатидюймовыми (305-мм) орудиями. Куниберти представил и чертежи такого корабля, но итальянское Адмиралтейство после тщательного их рассмотрения отвергло проект, разрешив автору опубликовать его за границей.

Боковой вид и вид сверху линейного корабля "Данте Алигьери". 1913 г.

В 1903 г. английский ежегодник "Jane’s Fighting Ships" опубликовал статью Куниберти "Идеальный линейный корабль для британского флота". События, предшествовавшие проектированию и строительству английского линкора "Дредноут" и последующему принятию этого класса кораблей всеми ведущими флотами мира, хорошо известны. Отказ от артиллерии среднего калибра, не оправдавшей себя в бою на больших дистанциях, позволил увеличить количество стволов главного калибра и упростил централизованное управление артиллерийским огнем. Усиленное бронирование бортов и переборок, применение вместо поршневых паровых машин безредукторных паровых турбин - все это делало "дредноуты" действительно новым классом кораблей, которые по боевым возможностям значительно превосходили существовавшие тогда броненосцы.

Парадоксально, но Италия, родина Куниберти, оказалась последней крупной морской страной, построившей дредноуты. Только в 1908 г. было принято решение строить первый итальянский дредноут "Данте Алигьери" по проекту контр-адмирала Эдоардо Маздео. Этот корабль, заложенный 6 июня 1909 г. на верфи в Кастелламаре, свидетельствовал, что итальянские кораблестроители не потеряли вкуса к нетрадиционным решениям. "Данте Алигьери" стал первым в мире линкором с трехорудийными башнями главного калибра и с орудиями вспомогательного калибра, размещенными также в башнях, первым в Италии кораблем с паровыми турбинами Парсонса, работавшими на четыре винта. Мощность машин 35 тыс. л. с. позволяла развивать скорость 23 узла, хотя на испытаниях она оказалась чуть меньше.

Установка четырех башен с тремя 305-мм орудиями в каждой отражала идеи Куниберти, которые помогли англичанам создать свой "Дредноут". Многое было принесено в жертву главному замыслу: обеспечить максимальную мощь бортового залпа. Так, размеры надстроек и труб свели до минимума.

При этом, как и корабли других итальянских проектов, "Данте Алигьери" был хорошо приспособлен к условиям Средиземного моря, но навряд ли оправдал бы себя в боевых действиях в Атлантике. Восемь 120-мм орудий располагались в небольших двухорудийных башнях по бортам от башен № 1 и № 4 главного калибра. При сильной волне брызги делали эти орудия почти бесполезными в бою, и все же это было смелое решение, опередившее на несколько лет флоты других государств, в которых сохранялась сомнительная практика установки 120-мм орудий на уровне верхней палубы, а 75-мм - на башнях главного калибра. Даже внешний вид "Данте Алигьери" был необычен: две группы труб, разнесенных по длине корабля с двумя башнями главного калибра между ними, отсутствие привычной боевой рубки, прожекторных мостиков и т. п. С большого расстояния силуэт линкора напоминал два двухтрубных корабля, идущих в кильватер.

Линейный корабль"Данте Алигьери": а) наружный вид корабля в 1927 г., б) сечение мидель-шпангоута с указанием бронирования, в) продольный разрез корабля с указанием бронирования.

Линейный корабль "Данте Алигьери". 1922 г.

К сожалению, задержка с производством и поставкой вооружения не позволила Италии выйти вперед (в течение долгого времени страна зависела в этом отношении от иностранных фирм). В результате австро-венгерский дредноут с трехорудийными башнями "Вирибус Унитис", заложенный позже более чем на год и спущенный на воду через 10 месяцев после "Данте Алигьери", вошел в строй раньше него. Этот факт лишний раз свидетельствует о преимуществах проектирования и производства орудий своей собственной промышленностью.

Итальянские линейные корабли конструировались с учетом политической и стратегической ситуации своего времени. Италия находилась в союзе с Германией и Австро-Венгерской империей, а главным ее потенциальным противником считалась Франция, флот которой могли усилить корабли Великобритании. Так что сравнивались между собой преимущественно итальянские и французские корабли, хотя позже, в годы первой мировой войны, развитие событий привело Италию к союзу с Антантой. Так как "Данте Алигьери" удалось заложить лишь в 1909 г., Адмиралтейство понимало, что оно рискует получить корабль уже уступающий зарубежным. Поэтому вскоре спроектировали линкоры нового типа, которые, с одной стороны, продолжали линию "Данте Алигьери", а с другой - воплотили в себе особенности наиболее современных линкоров - потомков "Дредноута".

Линкоры типа "Конте ди Кавур"

Новые линкоры должны были иметь большее водоизмещение, что позволяло усилить их броневую защиту и вооружение. Главный калибр оставался тем же, что и на "Данте Алигьери" (305 мм), поскольку в этих орудиях хорошо сочетались пробивная сила, вес и скорострельность, но их количество увеличили с 12 до 13. Новаторским стало размещение 305-мм артиллерии как в двух-, так и в трехорудийных башнях. Возвышение одних башен над другими позволило обойтись без излишнего удлинения корпуса. Планировалась скорость 22-23 узла.

Составить детальные чертежи новых линкоров поручили контр-адмиралу Эдоардо Маздео, главному конструктору военно-морских сил Италии. Проектирование закончилось на редкость быстро, и финансирование строительства трех новых линкоров было немедленно одобрено. Указом от 2 декабря 1909 г. корабли внесли в списки военно-морского флота Италии и назвали "Конте ди Кавур", "Джулио Чезаре" и "Леонардо да Винчи". Их строительство было поручено верфям "Арсенале" в Специи, "Ансальдо" в Генуе и "Одеро" в Фоче близ Генуи соответственно. Летом 1910 г. линкоры заложили.

Линейные корабли типа "Конте ди Кавур" были (в проекте) самыми мощными в Королевском военно-морском флоте Италии, они вполне выдерживали сравнение с лучшими линкорами других стран и, что считалось особенно важным, несколько превосходили современные им французские корабли типа "Курбе". Однако, еще до того как на их корпуса были уложены первые бронированные плиты, их превзошли новые английские и американские дредноуты, вооруженные орудиями в 343 и 356 мм. Это произошло из-за задержек в строительстве, вызванных срочными работами на верфях по усовершенствованию и ремонту находившихся в строю линкоров во время итало-турецкой войны 1911-1912 гг. Сыграли свою роль также технические трудности в производстве броневых плит и 305-мм орудий.

Operation Grog-кратко


В 1941 году
Великобритания решила прикончить итальянские линкоры, которые были серьезно повреждены во время британского налета на итальянскую военно-морскую базу Таранто. Затем корабли «Caio Duilio», «Littorio» и «Giulio Cesare» были перенаправлены на северное побережье.

В ходе подготовки операции стало известно о встрече Муссолини и Франко, намеченной на 12 февраля. Тогда обстрел города приобрел дополнительный стимул - изменить решение испанского диктатора о присоединении к оси. (Военно-политический союз Гитлера).

Подготовка
«Операция Грог» , запланированная на 31 января 1941 года. По техническим причинам корабли были задержаны и только вышли в море. 6 февраля .
В состав ударной группы входят современные вооруженные HMS ( Королевские машины) линкоры, авианосцы, крейсеры, малые боевые охранные корабли.
Каждому командиру корабля был выдан запечатанный пакет. Его можно было вскрыть после выхода в море.Полностью скрыть обучение и передвижения британских кораблей было невозможно. за ними внимательно наблюдали немецкие и испанские разведчики.
Поэтому его выход было решено представить как вылазку в западную часть Северного моря.

Несколько эсминцев очищали территорию для беспрепятственного прохода и надежной защиты извне. Более крупные корабли отвлекали внимание немцев и итальянцев от главного поезда.

Боевые действия
Утром 9 февраля самолетов обстреляли военные базы Генуя и Ливорно. На территории Специи были заложены мины.
Около получаса по гавани обстреливали. Потопил 4 корабля противника и повредил около 18 . Из трех обысканных кораблей только Cayo Duilio находился в гавани Генуи, но ни один снаряд не смог поразить цель.

Итальянский флот попытался взять дело в свои руки. Из-за отсутствия скоординированной работы авиации и флота план не удалось реализовать. Испания не спешила исправлять ситуацию. Прибывшие на помощь немецкие летчики-истребители и бомбардировщики тоже не помогли.

11 февраля Великобритания вернулась на свою территорию в полном составе.

Результаты операции
С британской стороны операция прошла без потерь. Первоначальный план уничтожения трех кораблей провалился.
Во время обстрела один из бронебойных снарядов (381 мм) попал в собор Святого Лаврентия, но взрыва не произошло.
Мирным жителям в эти дни повезло меньше. Из 416 человек 144 погибли, 272 жителя получили ранения.

Самые большие пушки в истории. Морские калибры


Линкор HMS Benbow с 413-мм орудиями

Вторая половина XNUMX века была своеобразной репетицией гонки вооружений, кульминацией которой стала Первая мировая война. В этот период военные инженеры разрабатывали все более совершенное и мощное вооружение, в том числе для флота ... В конце XNUMX века в Великобритании и Италии было создано несколько проектов кораблей, основной упор в которых был сделан именно на калибр использованной артиллерии.

На распределение крупнокалиберной артиллерии во флоте значительное влияние оказала гражданская война в США, во время которой стороны конфликта массово применяли артиллерию, в том числе довольно разрушительные и чудовищные образцы. К таким инструментам относится, например, Колумбиада Родмана. Изготовлено в 1863 году, калибр 381 мм и вес 22,6 тонны. Также в годы гражданской войны в США были отмечены 13-дюймовые (330-мм) минометы «Диктатор», которые устанавливались даже на железнодорожных платформах.

Франко-прусская война 1870-1871 годов также внесла свой вклад. На этот раз в Старом Свете был использован опыт Гражданской войны в США. Во время осады Парижа прусская армия также использовала железнодорожные платформы для размещения орудий особой мощности и обстрела города со всех сторон.

Следующим логическим шагом стало размещение на кораблях крупнокалиберной артиллерии. В этом отношении можно выделить британский линкор 1876 года Temeraire. Корабль был оснащен четырьмя нарезными 25-тонными 25-тонными орудиями RML 11 дюймов 25-тонными орудиями Mark II.Этими 280-мм орудиями в XX веке никого не удивить, но в то время они очень эффектно смотрелись на боевом корабле.


280-мм орудия на HMS Temeraire
Тем более удивительно, что буквально через несколько лет на линкорах Великобритании и Италии появились орудия еще большего калибра, превосходящие по этому показателю главный калибр большинства будущих линкоров обоих миров. войны.

Главный калибр Адмирала Бенбоу


Линкор со знакомым каждому, кто читал в детстве роман Роберта Стивенсона «Остров сокровищ», именем адмирала «Бенбоу», получил в качестве основного оружия два разрушительных оружия.Это был последний из шести построенных Королевским флотом линкоров типа «Барбет» типа «Адмирал». Он отличался от пяти кораблей своих предшественников наличием двух огромных 110-тонных 413-мм орудий, которые составляли его главный калибр.

Корабль HMS Benbow был полностью идентичен линкорам HMS Camperdown и HMS Anson, отличаясь от своих систерских кораблей только вооружением. Вместо четырех 343-мм орудий конструкторы разместили на нем два 413-мм орудия - по одному на носу и корме судна. Считается, что изменения конфигурации и состава орудий главного калибра линкора были связаны с наметившейся нехваткой 343-мм орудий.Эта версия выглядит немного странно, учитывая, что сами 413-мм орудия были гораздо более редким предметом.

По другой версии, у Адмирала Бенбоу британский флот хотел отработать новую концепцию боевых кораблей, а также использовать сверхмощную артиллерию. Так называемая «идея нокаутирующего удара» по вражескому кораблю из сверхмощного оружия. Идея заключалась в том, чтобы победить вражеский корабль и вывести его из строя всего одним ударом. Также этот корабль казался логичным ответом на итальянские эксперименты с крупнокалиберной морской артиллерией.


Линкор «Адмирал Бенбоу» в одном из портов Средиземного моря
Эта теория никоим образом не оправдала себя, но в конце 413 века у нее все еще было много сторонников. В действительности выбор в пользу двух 343-мм орудий, расположенных в одиночных барбетных установках, вместо четырех орудий XNUMX-мм, сказался на боевой ценности линкора только отрицательно.

Британцы разработали 413-мм орудия на базе ранее заказанных итальянцами 432-мм орудий, которые предназначались для линкора Andrea Doria.Пушки были созданы инженерами Armstrong Whitworth. Всего было выпущено 12 уникальных орудий, получивших обозначение 413-мм / 30 BL Mk I. Практически каждое из орудий изготовлялось по отдельным чертежам, по этой причине многие элементы орудия не были унифицированы. Все они имели то или иное конструктивное отличие друг от друга, при этом основные характеристики орудий практически совпадали.

Во избежание путаницы каждая пушка имела свой номер от 1 до 12. Первые два собранных орудия разместили на линкоре Benbow.Они были установлены в барбеты размером 18,29 на 13,72 метра. Кроме того, существовал вариант размещения этих орудий в двухорудийной башенной установке. Барбеты на линкоре Benbow представляли собой укрепленные сооружения грушевидной формы, каждое из которых было оснащено только одним оружием.

Сами орудия размещались на вращающейся платформе и оснащались гидравлическим приводом. Гидравлический привод отвечал за наведение орудия в вертикальной плоскости. Горизонтальное наведение на цель обеспечивалось поворотом платформы.Теоретически скорострельность чудовищных орудий составляла 0,29-0,33 выстрела в минуту, но на практике этот показатель не превышал одного выстрела каждые 4-5 минут.


Пушка 413-мм / 30 BL Mk I на испытательном лафете
Стволы 413-мм орудия были рассчитаны на 104 выстрела, однако на практике их геометрия стала нарушаться после выполнения буквально нескольких залпов. Максимальная дальность стрельбы орудия составляла 11 метров при начальной скорости снаряда 340 м / с. В арсенал орудия входили не только бронебойные и осколочно-фугасные снаряды, но и осколочные.Например, бронебойные снаряды Паллизера имели корпус из раскаленного чугуна весом 636 кг. Такой боеприпас снабжался зарядом ВВ массой 816,46 кг, который детонировал от нижнего взрывателя.

413-мм / 30 орудий BL Mk I, вошедших в историю также под обозначением 110-тонная пушка Elswick (по названию Elswick Ship Building Yard), по праву считаются одними из самых крупнокалиберных и мощных орудий в истории не только Королевский флот, да и вся мировая артиллерия.Несмотря на внушительный калибр, орудия были крайне ограничены в возможностях и потенциале из-за слишком большой массы и низкой надежности конструкции.

К недостаткам орудия также относили высокую сложность обслуживания и низкую скорострельность. Хотя на дистанции 910 метров снаряды из этих орудий могли пробить 810 мм брони, бронепробиваемость орудий на тот момент была абсолютно невостребованной. По этой причине они значительно уступали более простым и скорострельным 305-мм и 343-мм орудиям, дальность стрельбы которых непрерывно росла.

Предвестник «Ямато» 1876


Еще до появления британского линкора «Адмирал Бенбоу», который был сдан в строй в 1888 году, итальянский флот получил корабль с гораздо более чудовищным вооружением. Соревноваться с ним по калибру мог только знаменитый линкор «Ямато». Речь идет о линкоре Caio Duilio, спущенном на воду 8 мая 1876 года.
Итальянский эскадрильный линкор Caio Duilio
Линкор, ставший головным в серии из двух кораблей, был построен для итальянских военно-морских сил по проекту. инженера Бенедетто Брина.Свое название корабль получил в честь известного римского флотоводца Гая Дуилия, которому приписывают первую морскую победу в истории римского флота. В рамках этого проекта итальянцы пытались реализовать свою доктрину «индивидуального превосходства», которую продолжили реализовывать в других своих проектах.

Идея заключалась в том, чтобы строить корабли, которые гарантированно были сильнее противника. Для Италии, которая не имела большого промышленного и финансового потенциала и не могла конкурировать с Великобританией на море, такой подход с упором на качество, а не на количество кораблей, казался оправданным.

Итальянские адмиралы рассчитывали добиться «индивидуального превосходства» за счет мощнейших орудий. Линкор Caio Duilio был вооружен четырьмя 450-мм пушками RML 17,72 дюйма, расположенными попарно в двух башнях. При весе почти 100 тонн эти орудия были самыми мощными дульнозарядными нарезными орудиями в истории.

Восемь орудий, заказанных в Британии для двух кораблей проекта Caio Duilio, обошлись итальянцам в весьма приличную по тем временам сумму - 4,5 миллиона лир, что было сопоставимо со стоимостью полностью оснащенного и снаряженного линкора предыдущей серии.


Башня линкора Caio Duilio с 450-мм орудиями
В арсенале этих орудий были бронебойные, осколочно-фугасные снаряды и осколки. При этом скорострельность орудия совершенно не впечатляла. Максимальная скорострельность не превышала одного выстрела каждые шесть минут, и это при наличии расчета в 35 человек. Это существенно ограничивало боевые возможности корабля.

При этом начальная скорость снаряда массой примерно 910 кг составляла 472 м / с.Орудия отличались небольшой максимальной дальностью стрельбы - не более 6000 метров. Хотя на таком расстоянии 450-мм бронебойный снаряд все же мог пробить до 394 мм брони. На дистанции 1800 метров бронепробиваемость составляла 500 мм. При калибре 450 мм длина орудия составила всего 9953 мм, что не лучшим образом сказалось на дальности стрельбы.

Линкор Caio Duilio удивительным образом соединил в себе ряд совершенно новаторских идей (полный отказ от парусного вооружения, наличие дока-ангара для миньонной лодки в корме, прочный броневой пояс), что в совокупности дало не позитив, но результат отрицательный.Конструкторы линкора, стремясь довести концепцию линкора до совершенства, довели ее до абсурда.

Пушки-монстры размещались в прогрессивных закрытых башнях главного калибра, но заряжались они из дульного среза снаружи башни и имели чудовищно низкую скорострельность. По этой причине у внушительных 910-килограммовых снарядов в бою будет мало шансов поразить противника. В свою очередь, вражеские корабли со скорострельной артиллерией быстро превратили итальянский линкор в дуршлаг.


450-мм пушка RML 17.72 inch в Гибралтаре
Кстати, 550-мм броня корабля, практически неуязвимая для артиллерии, была размещена в довольно узкой полосе по ватерлинии на 52 метра, то есть покрывала половину длина корабля. Ни эта броня, ни разделение корпуса корабля на 83 водонепроницаемых отсека не спасли бы от обстрела из более совершенных скорострельных орудий даже при встрече с крейсером.

Правда, хоть какой-то плюс в столь необычном выборе оружия итальянцами можно было найти при желании.Британцы были шокированы итальянским порядком и новыми линкорами и сами стали тратиться на такую ​​артиллерию. В частности, они построили аналогичные орудия и разместили их в береговых батареях для защиты Мальты и Гибралтара.

Факты и клевета. Итальянский флот во Второй мировой войне


«Единственная успешная операция итальянского Генштаба»,
- так прокомментировал свой арест Б. Муссолини.

«Итальянцы гораздо лучше строят корабли, чем могут с ними сражаться.
Старый британский афоризм.

... Подводная лодка «Евангелиста Торричелли» патрулировала Аденский залив, столкнувшись с сильным сопротивлением врага. Из-за полученных повреждений пришлось вернуться на поверхность. У входа в Красное море лодка встретила английский шлюп «Шорхэм», который срочно вызвал помощь.

Торричелли первым открыл огонь из своей единственной 120-мм пушки, попав в шлюп вторым снарядом, который был вынужден отступить и отправиться на ремонт в Аден.

Тем временем к месту завязавшейся битвы подошли индийский шлюп, а затем и дивизия британских эсминцев. Девятнадцать 120-мм и четыре 102-мм орудия плюс множество пулеметов обратились против единственной пушки лодки.

Командир лодки Сальваторе Пелоси принял бой. Он выпустил все торпеды по эсминцам «Кингстон», «Кандагар» и «Хартум», продолжая маневрировать и вести артиллерийский поединок. Британцы увернулись от торпед, но один из снарядов попал в Хартум. Через полчаса после начала боя лодка получила снаряд в корме, повредив рулевое устройство и повредив Пелоси.

Через некоторое время пистолет Евангелисты Торричелли сломался прямым попаданием. Исчерпав все возможности для сопротивления, командир приказал затопить корабль. Выживших доставили на борт эсминца «Кандагар», и британские офицеры встретили Пелоси военным салютом.

С борта «Кандагара» итальянцы наблюдали, как на Хартуме вспыхнул пожар. Затем взорвался боеприпас, и эсминец ушел на дно.

Хартум (1939 постройки, водоизмещение 1690 т) считался новейшим кораблем.Случай, когда подводная лодка топит эсминец в артиллерийском бою, не имеет аналогов в морских рассказах. Британцы высоко оценили доблесть итальянских подводников. Командующий Пелоси был принят в качестве старшего морского офицера в Красном море контр-адмиралом Мюрреем.

Помимо потерь, понесенных британскими кораблями, англичане выпустили 700 снарядов и пятьсот пулеметных магазинов, чтобы потопить одну подводную лодку. «Торричелли» ушел под воду с развевающимся боевым флагом, поднять который можно только на виду у врага.Капитан 3-го ранга Сальваторе Пелоси был награжден высшей военной наградой Италии «Medal d'Or Al Valor Military» (Золотая медаль за воинскую доблесть).

Вышеупомянутый «Кандагар» недолго бороздил моря. В декабре 1941 года эсминец подорвался на мине у берегов Ливии. Вместе с ним на дно пошел легкий крейсер «Нептун». Два других крейсера британских ударных сил («Аврора» и «Пенелопа») также подорвались на минах, но смогли вернуться на базу.

Легкие крейсеры «Герцог д'Аоста» и «Эухенио ди Савойя» поставили минное поле у ​​берегов Ливии.Всего на период боевых действий боевые корабли ВМС Италии поставили на связь в Средиземном море 54 457 мин

Потомки великого Марко Поло воевали по всему миру. От ледяной синевы Ладожского озера до теплых широт Индийского океана.

Два затонувших линкора («Валиант» и «Королева Елизавета») - результат атаки пловцов «МАС Децим».

Затонувшие крейсеры Его Величества «Йорк», «Манчестер», «Нептун», «Каир», «Калипсо», «Бонавентчер».

Первый пострадал от диверсии (лодка с взрывчаткой). «Нептун» подорвался на минах. «Манчестер» был самым большим военным кораблем из всех, когда-либо потопленных торпедными катерами. «Каир», «Калипсо» и «Бонавевенчер» были торпедированы итальянскими подводными лодками.

400 000 регистровых тонн брутто - это общий «улов» первой десятки подводников Regia Marina. На первом месте итальянский "Маринеско" Карло Фезиа ди Коссато с результатом 16 побед. Другой ас подводной войны, Джанфранко Газзана Природа, потопил 11 транспортов общим водоизмещением 90 тыс. Брт.

Итальянцы сражались в Средиземном и Черном морях, у берегов Китая, в Северной и Южной Атлантике.

43 207 в море. 11 миллионов миль боевого пути.

По официальным данным, моряки Regia Marina обеспечили десятки конвоев, доставивших 1,1 миллиона солдат и 60 тысяч итальянских и немецких грузовиков и танков в Северную Африку, Балканы и острова Средиземного моря. Обратный путь принес драгоценное масло. Часто грузы и личный состав размещались прямо на палубах боевых кораблей.

И, конечно же, золотая страница в истории итальянского флота. Десятый штурмовой флот. Боевые пловцы «черного принца» Валерио Боргезе - первый в мире военно-морской спецназ, наводивший ужас на противников.

Британский анекдот про «итальянцев, не умеющих драться» справедлив только с точки зрения самих британцев. Очевидно, что итальянский флот как в количественном, так и в качественном отношении уступал «морским волкам» Альбиона. Но это не помешало Италии стать одной из сильнейших морских держав и оставить свой уникальный след в истории морских сражений.

Любой, кто знаком с этой историей, обратит внимание на очевидный парадокс. Основная часть побед итальянского флота пришлась на небольшие корабли - подводные лодки, торпедные катера и человеко-торпеды. Пока крупные боевые части особых успехов не добились.

У парадокса есть несколько объяснений.

Во-первых, крейсеры и линкоры Италии можно пересчитать по пальцам.

Три новых LC типа «Littorio», четыре модернизированных линкора времен Первой мировой войны, четыре TKR типа «Zara», «Bolzano» и пара первенцев «вашингтонцев» («Trento»).

Из них только Зара и Литторио + десять легких крейсеров размером с лидера эсминца были по-настоящему боеспособными.

Впрочем, и здесь не приходится говорить о безуспешности и полной бесполезности.

Ни одно из перечисленных судов не пришвартовалось. Линкор «Витторио Венето» за годы войны выполнил 56 боевых вылетов, пройдя 17 970 миль. И это на ограниченном «участке» средиземноморского театра военных действий, при наличии постоянной угрозы из-под воды и с воздуха.Регулярно попадание под удары противника и получение повреждений различной степени тяжести (линкор потратил на ремонт 199 дней). Пока ему еще удалось дожить до конца войны.

Достаточно проследить боевой путь любого из итальянских кораблей: в каждой линии есть эпическое событие или знаменитое сражение.

«Выстрел в Калабрии», бой с эскортом Эсперо, перестрелка в Спартивенто, бой у Гавдоса и битва у мыса Матапан, первое и второе сражения в заливе Сидра... Соль, кровь, морская пена, стрельба, атаки, боевые повреждения!

Что это за те, кому удалось принять участие во многих перипетиях такого масштаба! Вопрос риторический, ответа не требует.

Враг итальянцев был «крепким орешком». Королевский флот Великобритании. «Белый прапорщик». Круче некуда.

На самом деле силы противников оказались примерно равными! Итальянцы обошлись без Цусимы. Основная часть боев завершилась ничьей.

Трагедия на мысе Матапан была вызвана одним-единственным обстоятельством - отсутствием радаров на итальянских кораблях.Невидимые в ночи британские линкоры подошли и с близкого расстояния расстреляли три итальянских крейсера.

Это ирония судьбы. На родине Гулемо Маркони радиотехнике уделялось не так много внимания.

Другой пример. В 30-е гг. Италия установила мировой рекорд скорости в авиации. Что не помешало итальянской авиации быть самой отсталой авиацией среди западноевропейских стран. В годы войны положение ничуть не улучшилось. У Италии не было ни достойной авиации, ни морской авиации.

Так стоит ли удивляться, что немецкие люфтваффе добились большего успеха, чем итальянские моряки?

Еще можно вспомнить позор в Таранто, когда тихоходные «полки» за одну ночь подбили три линкора. Вина целиком лежит на командовании итальянской военно-морской базы, которое поленилось затянуть антитерпедную сеть.

Но итальянцы были не одиноки! Эпизоды преступной халатности имели место на протяжении всей войны - как на море, так и на суше.Американцы - Перл-Харбор. Даже железная «Кригсмарине» своим арийским лицом упала в грязь (битва за Норвегию).

Были совершенно непредсказуемые случаи. Слепая удача. Рекордный хит «Ворспайт» в «Джулио Чезаре» с дистанции 24 километра. Четыре линкора, семь минут стрельбы - одно попадание! «Попадание можно назвать чистым совпадением» (адмирал Каннингем).

Что ж, итальянцам в той схватке почти не повезло. Так же не повезло британскому "Гуду" в схватке с ЛК "Бисмарк".Но это не дает оснований считать англичан никчемными моряками!

Что касается эпиграфа к статье, то можно усомниться в его первой части. Итальянцы умеют воевать, но в какой-то момент разучились строить корабли.

Не худший на бумаге, итальянский «Littorio» стал одним из худших кораблей в своем классе. Второй с конца рейтинга скоростных линкоров, опередив намеренно обесцененный «Король Георг V». Хотя даже британский линкор со своими недостатками вполне можно обставить итальянским.РЛС нет. Системы управления огнем на уровне Перового мира. Придирчивые орудия били как хит.

Первый из итальянских «вашингтонцев» крейсер «Тренто» - страшный конец или ужас без конца?

Эсминец "Маэстрал" - вошедший в серию советских эсминцев проекта 7. Нашему флоту хватило горя. Созданные для «оранжерейных» условий Средиземноморья, «семерки» просто рухнули в условиях северных штормов (гибель эсминца «Smashing»).Не говоря уже о порочной концепции «все в обмен на скорость».

Тяжелый крейсер типа «Зара». Говорят лучший из «Вашингтонских крейсеров». Как так получилось, что у итальянцев хоть раз появился нормальный корабль?

Ответ прост. «Паста» совершенно не заботилась о дальности плавания своих кораблей, справедливо полагая, что Италия находится в центре Средиземного моря. Что значит - все базы рядом. В результате дальность плавания итальянских кораблей выбранного класса по сравнению с кораблями других стран оказалась менее чем в 3-5 раз! Отсюда лучшая безопасность и другие полезные качества.

В целом корабли итальянцев были ниже среднего. Но итальянцы действительно знали, как с ними бороться.

Acorazado italiano Caio Duilio - итальянский линкор Caio Duilio

Acorazado Dreadnought de la Marina Real Italiana

Duilio (меню conocido como Caio Duilio ) fue un acorazado italiano de la clase Andrea Doria que sirvió en la Regia Marina durante la Primera Guerra Mundial y la SeFue nombrada en honor al comandante de la flota romana Cayo Duilio. Duilio se estableció en febrero de 1912, se lanzó en abril de 1913 y se complete en mayo de 1916. Начальная армада с главными элементами конструкции диаметром 305 мм (12 пульг), pero una reconstrucción de importante a fines декада 1930 года с пистолетами калибра 320 мм (13 пуль). Duilio no vio acción durante la Primera Guerra Mundial debido a la inactividad de la flota austrohúngara durante el correto.Navegó por el Mediterráneo en la década de 1920 y estuvo invucrada en el incidente de Corfú en 1923.

Durante la Segunda Guerra Mundial, участие в номерах патруллов и солид на Средиземном море, танто для эсколтарей итальянских конвоев на норте-де-Африка, как и в намерениях капитана британской флоты в Средиземном море. En noviembre de 1940, los británicos lanzaron un ataque aéreo sobre Taranto; Duilio fue alcanzado por un torpedo lanzado por un bombardero torpedo Fairey Swordfish, que causó daños importantes.Las reparaciones duraron unos cinco meses, después de los cuales el barco volvió a las funciones de escolta de convoyes. Una escasez de горючие материалы inmovilizó la mayor parte de la flota de superficie italiana в 1942 г., y Duilio permaneció fuera de servicio hasta la rendición italiana en septiembre de 1943. Posterior regmente fue internada en septiembre de 1943 г. italianas. Sobrevivió a la guerra ycontinó sirviendo en la marina italiana de posguerra, Principalmente como buque escuela. Duilio fue puesto en reserva por última vez en 1953; permaneció en el inventoryario de la marina italiana durante otros tres años antes de ser excluada del registro naval a fines de 1956 y vendida para su desguace al año siguiente.

Diseño

Alzado derecho y plano de cubierta de la clase Андреа Дориа .

Duilio fue de 176 metros (577 пирогов) всего на площади 28 м (92 пирога) и на площади 9,4 м (31 пирог). A plena carga de combate, desplazó hasta 24 715 toneladas métricas (24 325 toneladas largas; 27 244 toneladas cortas).Tenía una tripulación de 35 oficiales y 1.198 hombres alistados. Estaba impulsada por cuatro turbinas de steam Parsons, con steam proporcionado por ocho calderas de gasoil y doce de carbón y aceite de Yarrow. Las Calderas se canalizaron en dos grandes embudos. Los motores tenían una потенция де 30 000 caballos de fuerza (22 000 кВт), lo que proporcionaba una velocidad máxima de 21 nudos (39 км / ч; 24 миль / ч). Tenía un radio de crucero de 4.800 milas náuticas (8.900 км; 5.500 миль) при 10 кН (19 км / ч; 12 миль / ч).

Эль-Барко устанавливает армаду с основной батареей, калибр 46 и 305 мм (12 пуговиц) и тройные торреты и драгоценные камни. La batería secundaria comprendía dieciséis cañones de 152 мм (6,0 pulgadas) калибра 45, todos montados en casamatas agrupadas alrededor de las torretas de la batería main delantera y trasera. Duilio también installa armado con trece cañones de 76 мм (3,0 pulgadas), калибр 50 y seis cañones antiaéreos de 76 мм. Como era costumbre para las naves de capital de la época, que installa equipado con tres sumergida 450 мм (18 дюймов) торпедные трубы.Защищенная конструкция из цемента Krupp, изготовленная из стали US Steel. Блиндаже дель cinturón tenía un grosor de 254 мм (10,0 pulgadas) и la cubierta main tenía un grosor de 98 мм (3,9 pulgadas). La torre de mando y las torretas de la batería Principal install protegidas con un blindaje de 280 mm (11 pulgadas).

Изменения

Duilio fue reconstruido en gran medida en 1937-1940 en Génova. Su cubierta de proa se extensionió más a popa, hasta que alcanzó el palo mayor.La popa y la proa fueron reconstruidas, aumentando la eslora del barco a 186,9 м (613 пирогов), y el desplazamiento creció a 28,882 т (28 426 тонн ларга; 31,837 тонны корты). Su vieja maquinaria fue reemplazada por equipos más eficientes y sus veinte calderas fueron reemplazadas por ocho modelos de aceite; La Nueva Planta de Energía Tenía Una Potencia de 75,000 л.с. (56,000 кВт) и скорость движения 26 нудо (48 км / ч; 30 миль в час). В этом случае вы увидите центральную торрету дель барко и лос каньонес востребованы перфоратором диаметром 320 мм (13 пульгад).Su batería secundaria fue completetamente repairada; los cañones de 152 mm fueron reemplazados por doce cañones de 135 mm (5,3 pulgadas) en torretas triples en el medio del barco. La batería antiaérea se mejoró Mongativamente, para incl. Diez cañones de 90 мм (3,5 pulgadas), айва de 37 мм (1,5 pulgadas) 54-cal. cañones y dieciséis cañones de 20 мм (0,79 pulgadas). Más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial, se instalaron cuatro cañones más de 37 mm и se retiraron dos de los cañones de 20 мм.Después de salir de la modernización, Duilio 'equipo de s numerada 35 oficiales y 1.450 hombres alistados.

Historial de servicio

Duilio fue depositado en el Regio Cantieri di Castellammare di Stabia el 24 de febrero de 1912. Fue botado el 24 de abril de 1913 y completetado el 10 Mayo de 1916. Нет ви нингун, акксьон ан ла Primera Guerra Mundial, dado que la flota austrohúngara, Эль-главный соперник военно-морского флота Италии, permaneció en el puerto mientras duró el Conflicto.Además, el almirante Paolo Thaon di Revel, el jefe de personal naval italiano, creía que los submarinos y mineros austrohúngaros podían operar con demasiada eficacia en las estrechas aguas del Adriático. La amenaza de estas armas submarinas para sus naves capitales era demasiado grave para que pudiera utilizar la flota de forma activa. En cambio, Revel decidió реализация un bloqueo en el extremo sur relativamente más seguro del Adriático con la flota de batalla, mientras que los barcos más pequeños, como los barcos MAS, realizaron incursiones en barcos e instalacionesosustroh.Mientras tanto, los acorazados de Revel se conservarían para enfrentarse a la flota de batalla austro-húngara en caso de que buscara un enfrentamiento decisivo.

Como resultado, Duilio Solo Realizó cuatro patrullas durante la guerra y estuvo operativo durante un total de 70 horas. Estuvo basada en Taranto a partir de noviembre de 1918 hasta abril de 1919, pero durante ese tiempo, se desplegó en Corfú, del 10 noviembre de 1918 al 26 de enero de 1919. El 26 de abril de 1919, Duilio fue envi Esmirna para ayudar mediar en una disputa sobre la propiedad de la zona.Mientras createda allí, tuvo un enfrentamiento con el crucero blindado griego Georgios Averof , pero esto se desactivó cuando los griegos desembarcaron tropas para ocupar Esmirna. El 9 de junio, el antiguo acorazado Roma anterior al acorazado la релевант, lo que le Разрешение trasladarse a Constantinopla.

Durante su despliegue en Turquía, Duilio entró en el Mar Negro para apoyar a los rusos blancos en la Guerra Civil Rusa, del 23 de junio al 13 de julio.Durante este período, fue transferida al Escuadrón Levante de la Armada Italiana. Regresó a Izmir después de completar su despliegue en el Mar Negro, y permaneció allí hasta el 9 de septiembre, cuando fue correvada por el acorazado Giulio Cesare . Regresó a Tarento el 12 de septiembre y fue puesta en reserva. Colocado de nuevo en servicio en 1920, Duilio fue a Albania el 30 de junio para apoyar al contingente del ejército italiano que ocupaba el país, y Participó en su retirada el 5 de septiembre.Al año siguiente, fue asignada al Escuadrón del Dodecaneso y navegó por el Mediterráneo oriental. Regresó a Constantinopla como parte de una flota aliada del 27 de julio al 10 noviembre de 1921.

Durante el incidente de Corfú en 1923 con Grecia, la Armada italiana, including Duilio , se desplegó para ocupar la isla de Corfú tras el asesinato de Enrico Tellini y otras cuatro personas. Más tarde ese año, escoltó al acorazado Dante Alighieri en una visita de estado a España.La explosión de un cargador el 8 de abril de 1925 destruyó el polipasto de barbette de la torreta No. 3. El barco pasó a la reserva mientras se llevaban a cabo las reparaciones en La Spezia, que duraron hasta abril de 1928. Se sometió a reacondicionamiento en Taranto del 18 de marzo al 15 de junio de 1930. Volvió a estar en reserva el 11 de agosto de 1932 hasta el 11 de agosto de 1933, cuando fue nombrado el buque insignia del Comandante, Flota de Reserva. Партия 19 марта 1937 года, fue trasladada a Génova, donde comenzó una extensiona reconstrucción en el astillero Cantieri del Tirreno.El trabajo se completetó el 15 de julio de 1940, momento en el que fue puesta de nuevo en la 5ª División del 1º Escuadrón, con base en Taranto.

Segunda Guerra Mundial

Duilio 'primera patrulla de guerra s tuvo lugar el 31 de agosto. Ella y el resto de la flota navegaron для перехвата британского корабля HMS Valiant , который находится на расстоянии вытянутой руки от Alejandría, и конвоя на острове Мальта. La flota italiana no contaba con suficientes reconocimientos aéreos, lo que, junto con el mal tiempo, impidió a los italianos localizar a las fuerzas británicas.Regresaron a Taranto el 1 de septiembre. Duilio volvió hacerse a la mar el 7 de septiembre, en un intento de atrapar al Force H británico, pero la inteligencia italiana falló, ya que Force H основана на процедуре атаки на Дакар. Duilio regresó a Tarento, donde permaneció hasta Principios de noviembre.

Ataque a Taranto
Карта расположения итальянской флоты и британских атаков в Таранто

En la noche del 10 al 11 noviembre, la Flota Británica del Mediterráneo lanzó un ataque aéreo sorpresa en el puerto de Taranto.Veintiún torpederos Swordfish lanzados desde el portaaviones HMS Illustrious atacaron la flota italiana en dos oleadas. Anotaron un hit en Duilio , tres hits en Littorio y uno en Conte di Cavour . El torpedo golpeó a Duilio por su lado de estribor; Rompió un agujero de 11 por 7 metros (36 por 23 pies) en el casco e inundó los cargadores de la batería major delantera. Un camión cisterna y varias embarcaciones más pequeñas empujaron al acorazado encallado en aguas poco profundas para evitar que se hundiera en el puerto.Se efectuaron reparaciones temporales y, en enero de 1941, fue reflotado y enviado a Génova para reparaciones permanentes, que comenzaron el 26 de enero.

Mientras, Duilio Лос-Анджелес-де-Альмиранте Джеймс Сомервиль демонстрирует большие снаряды против Пуэрто, и лос-де-портовые корабли HMS Ark Royal arrojaron minas magnéticas en el Puerto.Se hundieron cinco barcos, pero Duilio no fue alcanzado en el ataque. Durante el ataque, Duilio 's batería antiaérea disparó unos 8.000 рондас эн-эль-авион де детексьон британия. El trabajo de reparación se completetó en mayo, y el 16 de mayo install de regreso en Taranto en el 1er Escuadrón.

Servicio posterior

Duilio , ahora el buque insignia de la flota italiana, zarpó el 29 de noviembre para cubrir un convoy italiano hacia el norte de África.La escoltaban el crucero Giuseppe Garibaldi y seis destructores. Zarpó de nuevo el 13 de diciembre, para cubrir el convoy M41; la flota italiana se vio Obligada a interrumpir la escolta del convoy después de que Vittorio Veneto fuera torpedeado. Duilio regresó a puerto el día 14 y partió para cubrir el convoy M42 dos días después. Estaba estacionada al sur de Messina con tres cruceros y cuatro destructores. Durante la operación del convoy, las fuerzas británicas atacaron, lo que resultó en la Primera Batalla de Sirte, pero el grupo de Duilio install demasiado lejos para enfrentarse a la Royal Navy.Regresó a Taranto el 19 de diciembre. Escoltó el convoy M43 del 3 al 6 de enero de 1942, que llegó con éxito a Trípoli sin ser molstado. Колонна T18 lo siguió del 22 al 5 de enero, y cuatro de los cinco transportes del convoy llegaron в Триполи.

Duilio navega a Malta para su internamiento, от 9 сентября 1943 года.

Duilio 'operación siguiente s era una salida contra el convoy británico MW 9 delimitada de Alejandría a Malta en febrero. Partió de Taranto el 14 de febrero con un par de cruceros ligeros y siete destructores, pero la fuerza no pudo localizar los barcos británicos, por lo que regresó a puerto.Su mera presencia en el mar, sin embargo, Obligó a la escolta británica a hundir el transporte Rowallan Castle , previamente inutilizado por aviones alemanes. El día 21 escoltó al convoy K7 desde Messina y Corfú hasta Taranto. A estas alturas, en 1942, la flota italiana comenzó a sufrir una grave escasez de combustible, lo que redujo sus operaciones. La situación era tan mala que Duilio tuvo que ser puesto en reserva y vaciado de combustible para mantener operativa la nave de escolta.Estaba en Taranto cuando Italia se rindió a los aliados en septiembre de 1943, y el 9 de septiembre fue llevada a Malta, donde fue internada con el resto de la flota italiana. En junio de 1944, los aliados permitieron que Duilio regresara a los puertos italianos; Пасо-эль-Ресто-де-ла-Герра в Таранто, Сиракузы и Огаста.

Ella sobrevivió a la guerra ycontinó sirviendo en la marina italiana; fue el buque insignia de la flota desde el 1 мая 1947 года hasta el 10 ноября 1949 года, con base en Taranto.La trasladaron a La Spezia en 1953 y la retiraron del servicio activo. Duilio permaneció allí hasta que fue excludes del registro naval el 15 de septiembre de 1956. Fue vendida para desguace al año siguiente.

Notas

Ссылка

  • Баньяско, Эрмино и де Торо, Августо (2021 г.). Acorazados italianos: clases Conti di Cavour y Duilio 1911-1956 . Барнсли, Рейно Юнидо: Издательство Сифорт.ISBN 978-1-5267-9987-6 .
  • Фраккароли, Альдо (1970). Buques de guerra italianos de la Primera Guerra Mundial . Лондрес: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0105-3 .
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922–1946 . Аннаполис: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-913-8 .
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред.(1985). Todos los barcos de Combate del Mundo de Conway: 1906-1921 . Аннаполис: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-907-3 .
  • Хальперн, Пол Г. (1995). Una Historia naval de la Primera Guerra Mundial . Аннаполис: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-352-4 .
  • Ирланда, Бернард (2004). Герра-ан-эль-Медитерранео 1940–1943 гг. . Аннаполис: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-84415-047-X .
  • Ордовини, Альдо Ф .; Петронио, Фульвио; и другие. (Десятилетие 2017 г.). "Buques capitales de la Marina Real Italiana, 1860-1918: Часть 4: Дредноут Acorazados". Buque de guerra internacional . LIV (4): 307–343. ISSN 0043-0374.
  • Rohwer, Юрген (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La Historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Аннаполис, Мэриленд: Prensa del Instituto Naval.ISBN 1-59114-119-2 .
  • Whitley, MJ (1998). Acorazados de la Segunda Guerra Mundial . Аннаполис: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-184-X .
  • Вудман, Ричард (2000). Конвоев Мальты 1940-1943 годов . Лондрес: Джон Мюррей. ISBN 0-7195-6408-5 .

enlaces externos

Линкор худ против Бисмарка. Бой в Датском проливе.«Бисмарк» выходит в бой

«Часы показали 5.50. Британские и немецкие адмиралы увидели друг друга одновременно. Дистанция стремительно сокращалась, и артиллеристы лихорадочно наводили свои орудия. Лютьенс крикнул:

От сотрясения, лед, прилипший к башням, повернулся в крошки, которые тут же унесло ветром. Впереди под адмиральским флагом летел линейный крейсер «Худ», за ним - линкор «Принц Уэльский», оранжевые вспышки вспыхивали на горизонте, как далекие молнии.Через несколько секунд британские снаряды врезались в утреннее море, подняв коричневые фонтаны воды вокруг «Бисмарка». С помощью мощных линз Лютьенс попытался закрыть 12 миль, отделяющих его от Голландии.

Судно справа имеет 2 трубы, мачту с мостами на ней и 2 кормовые башни, - сказал он. Это мог быть Худ. Сосредоточьте на нем огонь!

Капитан 1-го ранга Бринкманн развернул «Принц Евгений», чтобы стрелять из пушек всей стороны, когда «Бисмарк» с ужасающим ревом дал второй залп.В 5.53 Лютьенс по радио сообщил в Германию: «Я сражаюсь с двумя тяжелыми кораблями».

Голландская эскадрилья имела 8 381-мм орудий и 10 356-мм орудий, то есть имела явное превосходство в огневой мощи. Однако Холланд видел немца почти прямо вперед, справа в носовой части, то есть он не мог использовать кормовые башни. Это уменьшило его огневую мощь вдвое в начале боя. Но идя на юг, «Бисмарк» и «Принц Евгений» могли стрелять всем бортом. В первые секунды боя «Худ» стрелял очень неточно.Принц Уэльский немедленно открыл огонь по «Бисмарку», но потратил почти 40 выстрелов, не дойдя до укрытия. Сначала «Худ» выстрелил по «Принцу Евгению», но его стрельба была очень неточной, и немецкий крейсер был забрызган только ближайшими брызгами.

В 5.57 адмирал Холланд приказал развернуться, чтобы кормовые башни «Гуда» могли вступить в бой. Но второй залп «Бисмарка» уже был в воздухе. Через несколько секунд тяжелые бронебойные снаряды попали в крылья первых выстрелов зенитных орудий Гуда.Начался сильный пожар, который быстро охватил всю среднюю часть корабля. За флагманом принц Уэльский пытался не отставать от адмирала. Часы показывали 6.00, «Худу» оставалось жить еще 3 минуты.

Расстояние 22 000 метров или 12 морских миль. Шнайдер приказал сделать третий залп. Он ударил Капюшон гигантским железным кулаком, разрывая его палубу и проникая глубоко в трюм, прямо в артиллерийские подвалы. Одна из башен Гуда была унесена ужасным вулканическим взрывом, и она упала в сером небе, как спичечный коробок... Столб пламени поднялся в небо. Потоки воды хлынули через огромные дыры в корпусе линейного крейсера и мгновенно тушили пожары. «Капюшон» начал быстро тонуть, клубы дыма и пара окутали главную палубу. Корма корабля была разорвана и превратилась в груду железа. Надстройка пылала, а Капюшон превратился в жалкие развалины. Принц Уэльский, идущий вслед за ним, едва успел повернуть, чтобы не столкнуться с обломками флагмана.Через минуту могучий Капюшон упал на левый борт и исчез под водой. Он взял с собой адмирала Холланда, 94 офицера и 1324 матроса. Позже эсминцам удалось поднять с пятна только 1 прапорщика и 2 моряков. Это были единственные выжившие свидетели самого унизительного поражения британского флота.

Когда «Капюшон» взорвался, команда «Бисмарка» разразилась дикими криками. «

Операция «Рейнские учения» предусматривала выход линкора «Бисмарк» и тяжелого крейсера «Принц Евгений» в Атлантический океан через Датский пролив.Основной целью операции был выход на морские коммуникации британского торгового флота. Предполагалось, что «Бисмарк» свяжет в бою эскорт конвоев, а «Принц Евгений» потопит торговые суда. Командующим операцией был назначен адмирал Гюнтер Лютьенс, который попросил командование отложить начало кампании, чтобы к нему мог присоединиться «Тирпиц», проходящий испытания, или ремонтируемый в Брестском порту «карманный линкор» «Шарнхорст». Однако главнокомандующий Кригсмарине адмирал Эрих Редер не поддержал Лютьенса и 18 мая 1941 года «Принц Евгений» и «Бисмарк» ушли в море.

20 мая с нейтрального шведского крейсера Gotland были замечены немецкие корабли, в этот же день представители норвежского сопротивления сообщили об эскадре из двух больших боевых кораблей. 21 мая Великобритания получила сообщение от своего военного атташе в посольстве Швеции о том, что в Каттегате были обнаружены два крупных немецких корабля. С 21 по 22 мая корабли пришвартовались во фьордах близ Бергена, Норвегия, где их перекрасили, а «Принц Евгений» заправили топливом. «Бисмарк» не заправляли топливом по неизвестным причинам.Пока корабли стояли в доке, их сфотографировал разведывательный самолет ВВС. Теперь британские адмиралы точно опознали Бисмарка.


Командующий флотом метрополии Великобритании адмирал Джон Тови почти сразу же отправил линкор «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Худ» в сопровождении эсминцев к юго-западному побережью Исландии. Крейсер Suffolk должен был присоединиться к крейсеру Norfolk в Датском проливе. Легкие крейсеры «Бирмингем», «Манчестер» и «Аретуса» должны были патрулировать пролив между Фарерскими островами и Исландией.В ночь на 22 мая адмирал Тови сам возглавил флотилию с линкора King George V и авианосца Victories в сопровождении эскорта флота Скапа-Флоу. Эта флотилия должна была поджидать немецкие корабли к северо-западу от Шотландии, где должна была встретить линейный крейсер «Рипалс».

Линкор «Бисмарк» и тяжелый крейсер Prince Eugen

Вечером 23 мая в Датском проливе в условиях густого тумана крейсеры «Суффолк» и «Норфолк» установили визуальный контакт с немецкими кораблями.«Бисмарк» был вынужден открыть огонь по «Норфолку», после чего британские корабли отступили в туман и передали своему командованию местонахождение противника, продолжая следить за «Бисмарком» на радарах на расстоянии 10-14. миль.

Битва за Датский пролив

Флагман британского флота «Худ» и линкор «Принц Уэльский» рано утром 24 мая установили визуальный контакт с немецкими кораблями и начали бой в 5:52 утра с расстояния более 20 км. .Вице-адмирал Холланд, командовавший строем, приказал открыть огонь по первому кораблю, приняв его за «Бисмарк». Принц Уэльский быстро исправил ошибку и перенес огонь на второй корабль. Вскоре это осознал и сам Холланд, но, видимо, его приказ так и не дошел до центра управления огнем, так как Капюшон продолжал вести огонь до самого конца «Принца Евгения».

В 5:56 шестой залп «Принца Уэльского» попал в «Бисмарк», снаряды повредили топливные баки и вызвали утечку топлива и заливку их водой, корабль начал уходить с нефтяного шельфа.Через минуту в «Худ» попал третий залп «Бисмарка» и второй залп «Принц Евгений», на корабле начались пожары. За это время «Бисмарк» получил еще два попадания «Принца Уэльского» ниже ватерлинии. К 6 часам корабли подошли к 16 км. В это время «Худ» прикрыл пятый залп с немецкого линкора, произошел страшный взрыв и гордость английского флота, сломавшись пополам, в считанные минуты погрузилась на дно. Из всего экипажа в 1417 человек удалось спасти только троих.

Линкор «Принц Уэльский» вынужден был продолжать бой в одиночку и развивался для него крайне плохо. Корабль вынужден был подойти к немецким кораблям на расстояние до 14 км, избегая столкновения с остатками «Гуда». Получив семь попаданий, выведших из строя одну из башен ГК, линкор вышел из строя, прикрывшись дымовой завесой.

Капитан «Бисмарка Линдеманна» предложил продолжить преследование и потопить поврежденный линкор, но адмирал Лютьенс приказал продолжить кампанию.На «Бисмарке» в результате боя вышел из строя один генератор, потекла посторонняя вода в котельную №2 с двумя котлами, пробиты два топливных бака, корабль пошел с дифферентом на нос и перекатиться на правый борт. Адмирал Лютьенс решил прорваться во французский порт Сен-Назер для ремонта, после чего линкор сможет беспрепятственно выйти на Атлантические коммуникации.

«Бисмарк» стреляет по линкору «Принц Уэльский»

Преследование

Крейсеры «Суффолк» и «Норфолк», а также поврежденный линкор «Принц Уэльский» продолжали преследовать немцев, передавая их местоположение .Гибель флагмана флота линейного крейсера «Худ» произвела на британских адмиралов очень болезненное впечатление, а позже даже была создана специальная комиссия для расследования обстоятельств гибели «Гуда». Большинство военных кораблей в Северной Атлантике теперь присоединились к охоте за «Бисмарком». Для преследования линкора привлекались корабли для охраны многих военных конвоев. Так что для этой операции были задействованы линкор «Родни» и три из четырех эсминцев, которые сопровождали бывший пассажирский лайнер «Британник», превращенный в военный транспорт.Кроме того, в операции было задействовано еще 2 линкора и 2 крейсера. Формирование флота H, дислоцированное в Гибралтаре, было приведено в состояние боевой готовности на случай, если «Бисмарк» двинется в их направлении.

Около 18 часов 24 мая «Бисмарк» неожиданно развернулся в тумане и пошел на преследователей. После короткого боя корабли не столкнулись друг с другом, но британские корабли были вынуждены бежать, после чего принц Евгений успешно прервал контакт с ними и через 10 дней достиг французского порта Брест.В половине десятого Лютенс доложил командованию, что «Бисмарк», испытывая нехватку топлива, прекратил попытки стряхнуть преследователей и движется прямо к Сен-Назеру.

Вечером того же дня адмирал Тови приказал авианосцу «Победы» приблизиться к линкору, и уже в 22:10 с него вылетели 9 торпедоносцев «Рыба-меч», которые под тяжелой зенитной артиллерией. Огонь атаковал линкор и добился одного попадания с правого борта.При этом серьезных повреждений корабль не получил, так как торпеда попала в главный броневой пояс. В этом инциденте экипаж корабля потерял одного моряка (первая потеря с начала рейса). Ночью «Бисмарку» удалось оторваться от преследователей, воспользовавшись тем, что они, опасаясь атак подводных лодок, начали выполнять противолодочные маневры.

Обнаружение

Корабль был повторно обнаружен только в 10:10 26 мая, когда американо-британский экипаж летающей лодки Katolina, взлетавшей с базы Лох-Эрн в Северной Ирландии, смог найти линкор.К этому времени у Лютиенса все еще оставалось 690 миль до Бреста, и вскоре он уже мог вызывать бомбардировочную авиацию Люфтваффе для защиты корабля.

В этот момент единственным британским формированием, которое могло замедлить «Бисмарк», было соединение «Н» под командованием адмирала Соммервилля, оно пошло на перехват из Гибралтара с авианосцем «Арк Ройал». В 14:50 с его палубы вылетели торпедоносцы «Меч-рыба» к месту, где был обнаружен линкор; К этому моменту в этом районе находился отделившийся от основных сил крейсер «Шеффилд», пытавшийся установить связь с «Бисмарком».Не знавшие об этом летчики приняли его за немца и провели торпедную атаку, к счастью, ни одна из 11 выпущенных торпед не попала в цель.

В 17:40 Шеффилд обнаружил «Бисмарк» и начал его преследование, повторный налет 15 торпедоносцев в 20:47 принес свои плоды, британские пилоты добились двух-трех попаданий по линкору, одно из которых стало решающим, Торпеда попала в кормовую часть судна и повредила рулевые механизмы. «Бисмарк» потерял способность маневрировать и стал описывать циркуляцию, попытки экипажа восстановить управляемость корабля не увенчались успехом.

Последний бой линкора

Утопление

27 мая в 8:47 с дистанции 22 км. «Бисмарк» подвергся нападению кораблей из базы адмирала Тови, линкоров «Король Георг V» и «Родни», а затем крейсеров «Дорсетшир» и «Норфолк» начали обстрел корабля. Линкор огрызнулся. Однако англичанин достаточно быстро за полчаса поразил Бисмарк, он получил повреждения орудийных турелей главного калибра, многие надстройки, в том числе посты управления огнем, были разрушены и сожжены, корабль получил сильный крен.В 9:31 затихла последняя четвертая орудийная башня крейсера, после чего, по рассказам выживших членов экипажа, капитан корабля Эрнст Линдеманн отдал приказ потопить корабль. «Бисмарк» не опустил полностью боевой флаг, что позволило «Родни» приблизиться на расстояние 2-4 км. и в упор расстрелять беззащитный корабль. Однако топливо на британских кораблях было на исходе, понимая, что «Бисмарк» больше не достигнет Бреста, адмирал Тови решает вернуться на базу.Крейсер Дорсетшир в период с 10:20 по 10:36 выпустил по немецкому линкору 3 торпеды, каждая из которых попадает в цель. В 10:39 «Бисмарк» приземлился на борт и затонул, только немногим более 110 членам экипажа удалось спастись, более 2100 человек разделили судьбу пропавшего корабля.

24 мая немецкий линкор «Бисмарк» потопил линейный крейсер «Худ», гордость британского флота. «Бисмарк» создавался как особый тип линкоров, предназначенный для рейдерских операций против торговых судов.
Увеличил запас топлива, а данные о скорости - 30,1 узла - являются одними из лучших в мире для судов такого типа.

Кроме того, это был первый полноценный немецкий линкор после Первой мировой войны. В его вооружение входило восемь пушек (калибр 380 мм.), Так что «Бисмарк» вполне мог составить конкуренцию любому линкору, что, собственно, и составило.

В то время «Бисмарк» был самым большим линкором в мире и даже сейчас уступал только американской Iowa и японской Yamato.

Для Германии спуск на воду «Бисмарка» стал таким событием, что на нем присутствовали и канцлер Германии Адольф Гитлер, и внучка Бисмарка Доротея фон Левенфельд.

Что касается Hood (на фото), то он был последним в серии крейсеров-дредноутов ВМС Великобритании. Его скорость практически не уступала немецкому кораблю, а толщина брони в районе кольев составляла 76,2 мм.

20 мая 1941 года «Бисмарк» был замечен на шведском Готланде.Буквально на следующий день сообщение о двух кораблях (рядом с «Бисмарком» находился крейсер «Принц Евгений»)

Дошло до Британского Адмиралтейства. На встречу немцам были отправлены линкор «Худ» и линкор «Принц Уэльский». Также адмирал Джон Тови отправил с ними несколько эсминцев.

Крейсера «Бирмингем» и «Манчестер» получили приказ патрулировать пролив между Фарерскими островами и Исландией. К ним должны были присоединиться еще два крейсера и сам адмирал, а также линкор «Кинг Джордж» и авианосец «Виктория».Вся собранная флотилия должна была ждать немецкие корабли в водах на северо-западе Шотландии.

Уже 23 мая немцы были в пределах видимости англичан, а ранним утром 24 мая британские корабли вступили в бой. Вице-адмирал Холланд приказал стрелять по первому немецкому кораблю, приняв его за флагманский - и ошибся. Незадолго до этого отказал радар «Бисмарка» - первым был «Принц Евгений». В ответ "Бисмарк и Ойген" открыли огонь по Гуду.

Правда, капитан «Принца Уэльского» не допустил ошибки Голландии, поэтому его торпеды устремились в сторону «Бисмарка». Через четыре минуты после начала боя снаряд, выпущенный из «Принца Уэльского», пробил топливный бак «Бисмарка», но капюшон не остался целым: вторым и третьим выстрелами немцы пробили его корму. Пожар начался.

И хотя через четыре минуты принц Уэльский дважды повернул борт немецкого судна ниже ватерлинии, следующий залп «Бисмарка» попал прямо в склад боеприпасов.Произошел огромный взрыв, и Капюшон разорвался надвое. Очевидцы утверждали, что нос и корма судна буквально взлетели в воздух. Огромный линкор затонул за считанные минуты, и выжили только трое из 1147 членов экипажа. Правда, сам «Бисмарк» пережил британский линкор всего на несколько дней: англичане не простили немецкому линкору потерю одного из своих лучших кораблей.

Противники
Командиры
Gunther Lutyens
Ernst Lindemann
Helmut Brinkmann
Ланселот Холланд †
Джон Лич
Ральф Керр †
Фредерик Уэйк-Уокер
Силы сторон
Убытки
Битва за Атлантику
Ла-Плата "Альтмарк" «Дервиш» Норвежский морской SC 7 HX-84 HX-106 "Берлин" (1941) Датский пролив «Бисмарк» «Цербер» Залив Св.Lawrence PQ-17 Баренцево море Нордкап ONS 5 SC 130

Битва за Датский пролив - морское сражение Второй мировой войны между кораблями Королевского флота Великобритании и Кригсмарине (военно-морские силы Третьего рейха). Британский линкор «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Худ» пытались помешать немецкому линкору «Бисмарк» и тяжелому крейсеру «Принц Евгений» прорваться через Датский пролив в Северную Атлантику.

Ход боя

В 05:35 24 мая наблюдатели принца Уэльского заметили немецкую эскадрилью на расстоянии 28 км.Немцы знали о присутствии врага по показаниям гидрофонов и вскоре заметили на горизонте мачты британских кораблей. У Холланда был выбор: либо продолжить сопровождение «Бисмарка» в ожидании прибытия линкоров эскадры адмирала Тови, либо атаковать самостоятельно. Холланд решил атаковать и в 05:37 отдал приказ подойти к противнику. в 05:52 Худ открыл огонь с расстояния примерно 13 миль (24 км). «Гуд» полным ходом продолжал сближение с противником, стараясь сократить время попадания под приданный огонь.Тем временем немецкие корабли прицелились к крейсеру: первый 203-мм снаряд «Принца Евгения» попал в среднюю часть Капюшона, рядом с 102-мм кормовой установкой, вызвав массированный пожар в снарядах и ракетах. В 05:55 Холланд приказал развернуться на 20 градусов влево, чтобы кормовые башни могли стрелять по «Бисмарку».

Примерно в 06:00, еще не закончивший поворот, крейсер получил залп от «Бисмарка» с расстояния от 8 до 9,5 миль (от 15 до 18 км). Практически сразу в районе грот-мачты возник гигантский фонтан огня, после чего произошел мощный взрыв, разорвавший крейсер пополам.Корма «Капюшона» быстро опустилась. Носовая часть поднялась и некоторое время покачивалась в воздухе, после чего она тоже затонула (в последний момент обреченный экипаж носовой башни сделал еще один залп). Принц Уэльский, находившийся в полумиле отсюда, был покрыт обломками Гуда.

Крейсер затонул за три минуты, унеся с собой 1415 человек, включая вице-адмирала Холланда. Спаслись только трое моряков, которых подобрал эсминец HMS Elektra, подошедший через два часа. После смерти Гуда принц Уэльский попал под обстрел с двух кораблей и отступил после нескольких попаданий и выхода из строя еще ненастроенных башен главной батареи.При этом ему удалось поразить «Бисмарк», что определило дальнейший ход сражения - один из снарядов вскрыл обширные нефтехранилища на Бисмарке, и масляный след не позволил Бисмарку оторваться от британцев. корабли преследуют его.

Написать рецензию на статью «Битва в Датском проливе»

Отрывок из битвы в Датском проливе

Шиншин еще не успел сказать приготовленную им шутку о патриотизме графа, когда Наташа вскочила со своего места и подбежала к отцу.
- Какое наслаждение, этот папа! - сказала она, целуя его, и снова взглянула на Пьера с тем бессознательным кокетством, которое вернулось к ней с ее оживлением.
- Вот это патриот! - сказал Шиншин.
- Совсем не патриотка, а просто ... - обиженно ответила Наташа. - Вам все смешно, но это совсем не шутка ...
- Какая шутка! Счет повторился. - Просто скажи слово, мы все пойдем ... Мы не какие-то немцы ...
- А вы заметили, - сказал Пьер, - что сказал: «на встречу».«
- Ну, как бы то ни было ...
В это время Петя, на которого никто не обращал внимания, подошел к отцу и весь красный, ломаясь, то грубым, то тонким голосом, сказал:
- Ну вот, папа, я решительно скажу - и мама тоже, как хочешь, - я решительно скажу, что ты впустишь меня в армию, потому что я не могу ... вот и все ...
Графиня в ужасе подняла глаза к небу, всплеснула руками и сердито повернулась к мужу.
- Я согласилась! - сказала она.
Но граф сразу же оправился от волнения.
«Ну-ну, - сказал он. - Вот еще воин! Бросьте чушь: надо учиться.
- Это не чушь, папа. Оболенский Федя моложе меня и тоже ходит, а главное, я еще ничего не могу научиться сейчас, что ... - Петя остановился, покраснел до пота и сказал то же самое: - Когда отечество в опасности.
- Полная, полная, чушь ...
- Да ты ведь сам сказал, что мы пожертвуем всем.
«Петя, я тебе говорю, заткнись», - крикнул граф, оглядываясь на жену, которая, побледнев, пристально смотрела на своего младшего сына.
- А я вам говорю. Так скажет Петр Кириллович ...
- Я вам говорю - чушь, молоко еще не высохло, а в армию идти хочет! Ну-ну, говорю вам, - и граф, взяв с собой бумаги, вероятно, чтобы еще раз прочитать их в своем кабинете перед отдыхом, вышел из комнаты.
- Петр Кириллович, ну пошли покурим...
Пьер был растерян и нерешителен. Необычайно светлые и живые глаза Наташи, беспрестанно, более чем ласково обращаясь к нему, приводили его в это состояние.
- Нет, думаю, я пойду домой ...
- Как дома, но ты хотел провести с нами вечер ... А потом они стали редко бывать. А эта моя ... - добродушно сказал граф, указывая на Наташу, - только с вами она была весела ...
- Да, забыла ... Мне обязательно нужно домой ... По делам. .. - поспешно сказал Пьер.
«Ну, до свидания», - сказал граф, полностью выходя из комнаты.
- Почему ты уезжаешь? Почему ты расстроен? Почему? .. - спросил Пьер Наташа, вызывающе глядя ему в глаза.
«Потому что я люблю тебя! - хотел сказать он, но не сказал, покраснел до слез и опустил глаза.
- Потому что мне лучше навещать тебя реже ... Потому что ... нет, у меня просто дела.
- От чего? нет, скажите, - решительно начала Наташа и вдруг замолчала. Они оба посмотрели друг на друга со страхом и смущением.Он попытался усмехнуться, но не смог: в его улыбке выражалась тоска, он молча поцеловал ее руку и ушел.
Пьер решил больше не ехать с собой к Ростовым.

Петя, получив решительный отказ, пошел в свою комнату и там, отгородившись от всех, горько заплакал. Все делали так, как будто ничего не заметили, когда он пришел к чаю, молчаливый и мрачный, с заплаканными глазами.
Император прибыл на следующий день. Некоторых из ростовых попросили пойти к царю.В то утро Петя долго одевался, причесывался и поправлял воротники, как у больших. Он нахмурился перед зеркалом, жестикулировал, пожал плечами и, наконец, никому не сказав, надел фуражку и вышел из дома с заднего крыльца, стараясь не быть замеченным. Петя решил пойти прямо к тому месту, где находился государь, и прямо объяснить какому-то камергеру (Пете казалось, что государь всегда был окружен камергерами), что он, граф Ростов, несмотря на свою молодость, хочет служить отечеству, что молодость не может быть препятствием для преданности и что он готов... Петя, пока он собирался, приготовил много замечательных слов, которые он скажет камергеру.

24 мая 1941 года стало черным днем ​​для Великобритании: в скоротечном бою в Датском проливе был потоплен линейный крейсер «Худ», самый известный и самый сильный корабль Королевского флота того времени. Его соперник, немецкий линкор «Бисмарк», в сопровождении тяжелого крейсера «Принц Евгений» вылетел в оперативное пространство Атлантики. Кампания «Бисмарка», завершившаяся ее смертью 27 мая, его успешная битва с «Худом» стала одним из центральных эпизодов битвы за Атлантику и ее влияние на ход войны и послевоенное развитие флота. оказалось намного больше, чем можно было ожидать.

К весне 1941 года на Атлантическом театре военных действий сложилась парадоксальная ситуация. Британский королевский флот, конечно, имел подавляющее превосходство над Кригсмарине Третьего рейха - в том числе и в линейном классе кораблей, которые в то время составляли основу основных сил флота. Два боеспособных немецких линкора - «Шарнхорст» и «Гнейзенау» - и еще два, находящихся в стадии ввода в строй, более мощные «Бисмарк» и «Тирпиц», англичане могли формально противостоять боевому порядку из девяти старых линкоров - четырех «мобилизационные» корабли времен Первой мировой войны типа «Р» (пятый корабль этого типа «Роял Оук» был потоплен подводной лодкой U-47 осенью 1939 года), пять их более совершенных аналогов «Королева» Элизабет », три из которых были радикально модернизированы, два более современных -« Нельсон »и« Родни »постройки 1920-х годов, два новейших линкора класса« Король Георг V »и три быстрых линейных крейсера -« Репалс »,« Ринаун ». и «Худ», также построенный в конце Первой мировой войны.

Всего - шестнадцать вымпелов на линии фронта против четырех, при этом у англичан было еще три линейных корабля в постройке, а у немцев не было ни одного (о чем, впрочем, англичане не знали). Однако это формальное превосходство мгновенно исчезает при детальном анализе. Во-первых, сыграл роль географический фактор. Первоначальный британский план войны заключался в сохранении господства в Атлантике и Средиземном море и противовесе японскому развертыванию на Дальнем Востоке. Однако ключевым элементом в этих расчетах была позиция Франции, сильный флот которой должен был поддерживать Королевский флот в европейских водах... Поражение Франции в 1940 году лишило Лондон союзника и серию операций под общим названием «Катапульта», включающих захват и уничтожение французских кораблей в британских и колониальных портах, чтобы избежать их передачи под контроль Германии. превратили остатки французского флота во врага. Оправданы ли действия англичан летом 1940 года - вопрос спорный, но в любом случае теперь им приходилось бороться в одиночку с примкнувшими к ним немцами и итальянцами, не забывая при этом о Дальнем Востоке.

Италия пополнила военно-морские силы стран Оси четырьмя модернизированными линкорами времен Первой мировой войны и достраиваемыми четырьмя новейшими кораблями класса «Литторио». Потенциально это дало Берлину и Риму 12 кораблей линейного класса, в том числе 8 новых и 4 старых, против 19 (также с учетом строящихся кораблей) английских, из которых только 5 будут новыми. Военные приготовления Японии, у которой к 1941 г. было построено десять модернизированных линкоров, построенных в 1910-1920-е гг. И построено три линкора нового типа, окончательно свели на нет прежнее военно-морское господство британцев - попытка повсюду быть сильной грозила поражением в любой из стран. три ключевых военно-морских театра империи.

Сравнительные характеристики кораблей в этих условиях имели второстепенное значение, но оптимизма не прибавляли: экономические проблемы позволили империи модернизировать только три линкора и один линейный крейсер старой постройки, а также вынудили серьезно снизить характеристики новых. строящиеся корабли, что серьезно снижало шансы в случае вероятного столкновения основных сил флота.

Однако Королевский флот не был бы достоин своего имени, если бы не ловил шансы даже в этих условиях: после хладнокровной расправы над французскими кораблями в июле 1940 года итальянцы начали страдать.12 ноября 1940 г. при атаке главной базы ВМС Италии Таранто 20 торпедоносцев и бомбардировщиков Suordfish, поднявшихся с палубы британского авианосца Illastries, нанесли торпедные поражения трех линкоров - Conte di Cavour, Cayo. Duilio и новейший Littorio ».« Cavour »был выведен из строя до конца войны,« Littorio »и« Duilio »- на несколько месяцев каждый, что значительно упростило задачу британским войскам в Средиземном море. Нападение, можно отметить внимательное изучение его результатов аппаратом японского военно-морского атташе в Риме, но представители Токио в то время ни с кем не поделились своими выводами.

В марте 1941 года страдания Королевского итальянского флота Reggia Marina продолжились: в битве у мыса Матапан итальянцы потеряли три потопленных тяжелых крейсера, а новейший линкор Vittorio Veneto был серьезно поврежден. Этот успех британцев, который они сами восприняли как неудачу в наступлении - поврежденному вражескому линкору удалось уйти, - надежно закрепил итальянские военно-морские силы на базах, что позволило британцам продолжить сопровождение конвоев через Средиземное море, несмотря на большие потери, нанесенные атаками. самолетами и подводными лодками.В целом, со всеми «но» и потенциальными угрозами, этот театр остался за Королевским флотом, а материальные результаты в значительной степени подкреплялись достигнутой в боях самоуверенностью - итальянцы не хотели ввязываться в открытое сражение с британскими линкорами - хоть новыми или устаревшими -.

Эта уверенность царила в Атлантике даже после налета линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в феврале 1941 года. Несмотря на относительный успех - прорыв через британскую операционную зону от Северного моря до Бийской бухты, выход в Брест. без потерь и уничтожения 22 торговых судов противника общим водоизмещением 115,6 тыс. т - подтвердился тот же образец, что и в Средиземном море.Немцы, опасаясь потерь, избегали контакта с британскими линкорами, отступая сначала от конвоя HX-106, сопровождавшего устаревший и не модернизированный линкор Ramillis, а затем от SL-67, в эскорте которого немцы нашли чуть более продвинутый, но тоже устаревший корабль «Малая». В этих условиях готовность к бою двух новейших немецких линкоров - Bismarck и Tirpitz - воспринималась англичанами более философски: гораздо более серьезную угрозу представляли подводные лодки гуннов в Атлантике и их бомбардировщики в Средиземном море.

Февральский прорыв «Шарнхорст» и «Гнейзенау» убедил немцев в необходимости продолжения рейдерских операций больших надводных кораблей в Атлантике. его сочли недостаточным для успешного противостояния с британскими линкорами, несущими орудия от 356 до 406 миллиметров. «Бисмарк» и «Тирпиц» несли 380-мм артиллерийское орудие главного калибра, восемь новейших орудий с повышенной скорострельностью и точностью в четырех башнях, превосходя по огневой мощи обоих новых британских King Georgies с их десятью 356-мм стволами. , и старые корабли с восемью 381-мм орудиями времен Первой мировой войны, уступавшие «Бисмарку» по дальности стрельбы, скорости и защищенности, и «Нельсоны», 406-мм орудия которых оказались не очень удачными.Особенно уступали новым немецким кораблям линейные крейсеры Ripals и Rhinaun, чья скорость в 30 узлов, непомерно высокая для линкоров Первой мировой войны и высокая даже для Второй мировой войны, была куплена за счет ослабления броневой защиты и уменьшения количества стволов главного калибра. с восьми до шести.

Линкор "Бисмарк"
Построен компанией Blohm & Voss, Гамбург.
Заложен: 01.07.1936
Спущен: 14.02.1939
Передан флоту: 24.08.1940
Достигнута боеготовность: 02.1941

Водоизмещение: 41 700 т стандартное; 50 900 т полный.
Длина / ширина / осадка, м: 251/36 / 10,2
Бронирование: основной пояс 320 мм, пояс верхний 145 мм, ремень на концах 60/80 мм, главная палуба 80-110 мм, рулевой механизм 110-150 мм, Башни ГК 180-360 мм, Барбеты ГК 340 мм, СК 35-100 мм, боевая рубка 200-350 мм, противоторпедная переборка 45 мм.

Энергетика: котлотурбинная электростанция, 12 паровых котлов, три вала, общей мощностью 110 МВт.
Скорость полная: 30.6 узлов.

Вооружение:
главного калибра - 8 × 380 мм SKC34 (4 × 2),
среднего калибра - 12 × 150 мм (6 × 2)
зенитных артиллерийских орудий - 16 × 105 мм (8 × 2),
16 × 37 мм (8 × 2),
20 × 20 мм (20 × 1).
Авиагруппа: четыре разведывательных гидросамолета, одна паровая катапульта.

Экипаж в день плавания: 2220 человек.

Только более крупный, чем оба этих корабля, «Худ» мог на равных конкурировать с новыми немцами - хотя и не подвергался модернизации, но был в хорошем техническом состоянии, давал почти 30 узлов хода, имея достаточную ( как казалось) броневая защита и восемь 381-миллиметровых орудий главного калибра.Самый известный и популярный корабль Королевского флота того времени, названный в честь знаменитой офицерской династии, последним представителем которой был контр-адмирал Гораций Худ, погибший в битве при Ютландии, был первым в своей серии - и единственным один: строительство еще трех кораблей было отменено после Первой мировой по финансовым причинам. В сочетании с отличной подготовкой парусного экипажа, имевшего солидный боевой опыт, характеристики «Капюшона» сделали его самым ценным кораблем во флоте.Эти качества также определили его место в структуре сил Королевского флота: корабль входил в состав Флота метрополии, который отвечал за поддержание господства в Северной Атлантике, то есть на «домашнем» театре военных действий, наиболее важном. с точки зрения империи.

18 мая 1941 года с немецкой военно-морской базы Готенхавен вышли два корабля - линкор «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Евгений» с 203-мм артиллерией. Второй новейший линкор - «Тирпиц» - еще не достиг боевой готовности, и предложение командующего надводным флотом адмирала Гюнтера Лютьенса перенести дату начала операции, командир Кригсмарине гросс-адмирал Эрих Редер отказался.

21 мая британское адмиралтейство начало подозревать, что «что-то происходит»: британский атташе в Стокгольме передал радиограмму, что отряд из двух немецких тяжелых кораблей был замечен днем ​​ранее в Каттегате шведским крейсером Gotland. и вечером того же дня о норвежских бойцах сопротивления сообщили по радио в аналогичный отряд: немцы бросили якорь в порту Бергена.

22 мая немецкий отряд сфотографировал британский офицер воздушной разведки, и Лондон точно определил силы противника: англичане знали о неподготовленности `` Тирпиц '' к выходу в море и нахождению адмирала Хиппера в ремонте.

В тот же день командующий Флотом метрополии адмирал сэр Джон Тови направил отряд линейного крейсера «Худ», новейшего линкора «Принц Уэльский» и эсминцы сопровождения под общим командованием контр-адмирала Ланселота Холланда в Датский пролив между острова Гренландия и Исландия. на борту Худ. В самом проливе была развернута завеса двух тяжелых крейсеров «Саффолк» и «Норфолк», которые должны были обнаруживать немцев при их появлении. Другой вероятный маршрут для немецкого отряда - широкий проход между Фарерскими островами и Исландией - обеспечивал занавес из трех легких крейсеров.В ночь на 23 мая Джон Тови покинул Скапа-Флоу на Оркнейских островах на борту линкора King George V во главе отряда, в который также входили авианосец Victories и корабли сопровождения. Британский командующий намеревался занять позицию к западу от Шотландии, которая могла бы перехватить немецкие войска на любом пути. Там он ждал прибытия подкрепления в виде линейного крейсера «Рипалс».

Вечером 23 мая британские крейсера в Датском проливе заметили немцев - и вскоре головной «Бисмарк» открыл огонь по Норфолку.Не имея задачи «остановиться грудью» явно превосходящего противника, англичане отступили, продолжая поддерживать радиолокационный и визуальный контакт. У немцев тоже были радары, но носовой радар «Бисмарка» вышел из строя из-за ударов во время стрельбы, и адмирал Гюнтер Лютьенс поставил принца Евгения в строй. Британцы не заметили этого перестройки в сгущающемся мраке облаков, полагая, что «Бисмарк» по-прежнему возглавляет отряд. Адмирал Холланд, получив данные радиолокационного контакта, повел на перехват две свои линейные части, явно будучи уверенным в успехе: 18 стволов калибра 356-381 мм против восьми немецких давали солидное преимущество, даже несмотря на не слишком высокую надежность. новейшие четырехорудийные башни, недавно поступившие на вооружение «Принца Уэльского».

Боевой крейсер "Худ"
Построен верфью John Brown & Company, Клайдбанк.
Заложен: 01.09.1916
Спущен: 22.08.1918
Передан флоту: 15.05.1920

Водоизмещение: 41 125 тн; 47 430 т полный.
Длина / ширина / осадка, м: 267,5 / 31,7 / 9
Бронирование: пояс 305 мм, пояс верхний 127-178 мм, барбеты 305 мм, палуба 25 + 38 мм, боевая рубка 76,2-280 мм, противоторпедная переборка 38 мм.

Энергетика: котлотурбинная электростанция, 24 паровых котла, четыре вала, общей мощностью 106 МВт.
Скорость полного хода по проекту - 31 узел, в 1941 г. - 29 узлов.

Вооружение:
ГК - 8x381-мм Mk I (4x2)
зенитная артиллерия - 14 x 102-мм Mk XVI (7x2)
3x8 40-мм помповые установки
5 × 4 12,7-мм пулеметы Vickers
5x20 установки зенитных неуправляемых ракет УП.
Торпедное вооружение - 2 × 2 533-мм торпедных аппарата.
Авиационная группа: гидросамолет-разведчик, одна паровая катапульта.

Экипаж в день гибели: 1421 человек.

В 05:35 24 мая дозорные у принца Уэльского заметили немецкий отряд на расстоянии 17 морских миль (28 километров), немцы уже установили радиолокационный контакт. Незаметная перестройка немецких кораблей сыграла с англичанами злую шутку: «Бисмарк» и «Принц Евгений» имели похожие до степени смешения силуэты, а большое расстояние не позволяло заметить разницу в размерах линкора и тяжелого крейсера.

Британцы полным ходом шли к сближению и в 05:52 начали нацеливаться на головной корабль, полагая, что это был «Бисмарк».Немцы также не сразу разобрались в тактической обстановке, какое-то время принимали «Худ» за легкий крейсер, но вскоре опознали обоих противников. Неизвестно, насколько эта немецкая ошибка повлияла на последующие события - возможно, что, определив сразу обоих противников, Гюнтер Лютьенс отступил бы, воспользовавшись преимуществом скорости, поскольку «Шарнхорст» и «Гнейзенау» ранее отступали даже при встрече с одиночный старый линкор.

Радиограмма с сообщением о гибели «Гуда»

Британские военно-морские силы были захвачены сегодня рано утром у берегов Гренландии. Военно-морские силы Германии, включая линкор «Бисмарк».Противник был атакован, и в ходе последовавших действий HMS Hood (капитан Р. Керр, CBE, RN) под флагом вице-адмирала Л.Э. Голландия, CBE, неудачно попала в журнал и взорвалась. «Бисмарк» получил повреждения, и преследование противника продолжается.

Есть опасения, что от HMS Hood останется мало выживших.

Рано утром британский отряд у берегов Гренландии перехватил немецкий, в состав которого входил линкор «Бисмарк». Противник был атакован, и в последующем случае корабль Его Величества Худ (капитан Керр, командующий Орденом Британской империи, Королевский флот) под флагом вице-адмирала Холланда, командующего Орденом Британской империи, получил неудачно попал в подвалы и взорвался.«Бисмарк» поврежден, преследование противника продолжается.

Боюсь, что мало кто спасется от корабля Его Величества «Худ».

В 06:00 немецкий залп с дистанции от 8 до 9,5 миль (точнее установить не удается из-за гибели основных участников событий) накрыл Гуд, по которому вспыхнул большой пожар. через несколько мгновений взорвался линейный крейсер. Из 1421 человека на борту эсминцы сопровождения смогли спасти только троих.Пройдя полмили от Гуда, на принца Уэльского обрушился град обломков, а через несколько минут немецкий отряд перебросил огонь по уцелевшему линкору. Немцам удалось повредить одну из четырехорудийных башен корабля, вторая вышла из строя из-за механической поломки, и у англичан осталась одна двухорудийная башня главного калибра против восьми «больших орудий» немцев. Тем не менее за это короткое время принц Уэльский добился трех попаданий по «Бисмарку», повредив одним из снарядов носовую группу топливных баков противника.Нефтяной след шел за немцем.

Преимущество противника, однако, оставалось неоспоримым: получив семь попаданий, в том числе три 380-мм снаряда от «Бисмарка» и четыре 203-мм снаряда от «Принца Евгения», командир принца Уэльского капитан Джон Лич задымился. экран, вышел из боя. Линкор и два крейсера продолжали поддерживать связь с немецким отрядом, передавая сообщение о происходящем адмиралу Джону Тови. Немцы, в свою очередь, не зная о состоянии противника, тоже сочли за лучшее прервать бой и продолжили свой путь на юг.Попав в топливные баки, «Бисмарк» начал медленно зарываться носом в воду. Под яму положили гипс, но это не спасло от затопления значительных объемов в носовой части корабля.

Гибель «Гуда» просто не могло быть оставлено: все свободные, находившиеся поблизости, бросились к боевым частям Северной Атлантики ... Вечером того же 24 мая «Бисмарк» снова вступил в огневой контакт с принцем Уэльс и сопровождающие его крейсеры, освещающие уход принца Евгения в самостоятельный набег.Оценив повреждение линкора, адмирал Лютьенс решает не рисковать лучшим немецким кораблем и, выпустив крейсер в одиночное плавание, идет с «Бисмарком» в Брест, где тремя месяцами ранее благополучно доставил «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Реализовать этот план ему не удалось - после трех дней драматической погони и двух атак торпедоносцев, вторая из которых, проведенная Suordfish с авианосца Ark Royal, лишила Bismarck рулевого управления, британцы догнали его. враг.27 мая в 10:39 «Бисмарк» был потоплен. Англичане потерь не понесли - практически лишенный скорости немецкий линкор в штормовом море не мог адекватно маневрировать и корректировать артиллерийский огонь, к тому же одним из первых попаданий был уничтожен главный дальномер «Бисмарка». Тем не менее корабль продержался под обстрелом двух британских линкоров почти три часа и был окончательно потоплен торпедами крейсеров, которые приблизились на минимальное расстояние после того, как орудия «Бисмарка» прекратили стрельбу, израсходовав боеприпасы.Вместе с линкором погибли командир корабля «Линдеманн» адмирал Лютьенс и еще 2104 человека из 2220 находящихся на его борту.

Последствия боя, однако, оказались гораздо более значительными, чем просто исключение двух частей основных сил флота из числа сил противника. Прежде всего, практически мгновенное затопление линейного крейсера и последующее упорное сопротивление «Бисмарка» заставили англичан пересмотреть свои взгляды на боевые возможности немецких кораблей и постоянно держать в составе Флота метрополии достаточное количество современных линкоров и авианосцев, чтобы Гарантировать нейтрализацию немцев в случае нового прорыва в Атлантику так и не удалось.

Это серьезно повлияло на возможности Королевского флота на других театрах военных действий. Во-первых, в Средиземном море, особенно после того, как немецкие подводные лодки осенью 1941 года потопили линкор Barham и авианосец Arc Royal, а итальянские подводные лодки-диверсанты сильно повредили линкоры Valiant и Queen Elizabeth в гавани Александрии. Во-вторых, на Дальнем Востоке, куда принц Уэльский, уцелевший в битве с «Бисмарком», вместе с линейным крейсером «Рипалс» был брошен на перехват японских конвоев с войсками без адекватного сопровождения и без прикрытия с воздуха.Репалс и Принц Уэльский погибли 10 декабря 1941 года в Южно-Китайском море под атакой торпедоносцев и бомбардировщиков береговой авиации Императорского флота Японии, столь же героически, сколь и бессмысленно, не причинив врагу никакого ущерба, за исключением четыре сбитых самолета.

Для Советского Союза этот эпизод войны на море был важен, прежде всего, из-за повышенной осторожности, продемонстрированной британским флотом при сопровождении полярных конвоев, крайним проявлением которой было поражение конвоя PQ-17 в июле 1942 г. был фактически оставлен по приказу из Лондона перед лицом гипотетической угрозы со стороны немецких больших кораблей, которые к тому времени перебрались в Норвегию.

Однако отдаленное эхо битвы между Бисмарком и Худом пронеслось над Атлантикой еще через пятнадцать лет после войны, когда одной из главных угроз для военно-морских сил западных союзников считался прорыв советской тяжелой артиллерии в океан. корабли - крейсера проекта 68, 68-бис и предполагаемые линкоры и линейные крейсера, сообщения о постройке которых в СССР давно волновали умы западных военно-морских аналитиков. Для нейтрализации этой гипотетической угрозы США и Великобритания продолжали держать на вооружении и в резерве линкоры, оставшиеся после войны - поскольку авианосцы и авиация того периода не гарантировали успеха в сложных климатических условиях Северной Атлантики. и разработали проекты новых кораблей с мощным артиллерийским вооружением, объединенных общим названием «Свердловские убийцы» - в честь головного крейсера проекта 68-бис «Свердлов».

Наконец призрак тяжелого артиллерийского корабля, внезапно появившийся из-за горизонта, скрытый облаками среди мрачных волн и ползучего тумана, рассеялся только к концу 1950-х годов - к тому времени стало ясно, что Советский Союз в военно-морском война сделала ставку на развитие морской ракетоносной авиации и атомного подводного флота, а большие пушки как оружие морской войны остались достоянием истории.

Битва на островах Липари

Битва на островах Липари или Битва при порту Липари была военно-морским противостоянием, которое произошло в 260 году до нашей эры.C. во время Первой Пунической войны. Отряд из двадцати карфагенских кораблей под командованием Будеса застал врасплох семнадцать римских кораблей под командованием главного консула Кнео Корнелия Сципиона в порту Липари. Карфагеняне отобрали у неопытных римлян все свои корабли и захватили их вождя.

Римляне только что построили флот, чтобы оспорить карфагенян за контроль над западным Средиземноморьем, и Сципион со своим отрядом отправился на острова Липари. Битва была не более чем перестрелкой, но она выделяется как первая морская битва Пунических войн и первый раз, когда римские военные корабли участвовали в битве.Сципион был спасен после битвы и впоследствии стал известен как Asina (латинское «осел»). Римляне выиграли два самых важных морских сражения после битвы при Липари и благодаря этому уравновесили военную ситуацию на море.

Ситуация

Операции на Сицилии

Территория, контролируемая Римом и Карфагеном в начале Первой Пунической войны.

Государства Карфаген и Рим вступили в войну в 264 году до нашей эры. C., момент, когда началась первая Пуническая война.Карфаген был прочной морской державой в западном Средиземноморье; Рим недавно объединил континентальную Италию к югу от реки Арно. Это расширение, вероятно, сделало неизбежным столкновение с Карфагеном над Сицилией под каким-то предлогом. Непосредственной причиной войны стал вопрос о контроле над сицилийским городом Мессана (современная Мессина). Карфагеняне придерживались своей традиционной политики ожидания, пока их противники продадутся, с ожиданием восстановления части или всего имущества, которое они могли потерять во время войны, и заключения взаимоприемлемого мирного договора.

Лодки

Изображение положения гребцов трех разных весел греческой триремы.

Типичным военным кораблем этой войны был quinquerreme, пятивесельный корабль, как следует из названия. представляла собой камбуз длиной около сорока пяти метров, пять балок на уровне воды и надводный борт около трех метров, водоизмещение которого составляло около ста длинных тонн (сто десять коротких тонн; сто тонн). Эксперт по галерам Джон Коутс предполагает, что эти корабли могли плавать со скоростью семь узлов (13 км / ч) в течение длительного времени.Современная копия галеры «Олимпиаша » развивала скорость восемь с половиной узлов (16 км / ч) и шла со скоростью четыре узла (7,4 км / ч) в течение нескольких часов подряд.

Лодки были построены как катафракты, или «защищенные» корабли, то есть с полной палубой, чтобы лучше транспортировать морских пехотинцев и катапульты; также они имели пристройки к основному корпусу, в которых располагались гребцы. Это позволило укрепить корпус, увеличить грузоподъемность и улучшить условия гребцов.Общепринятая теория расстановки гребцов в квинкверемах состоит в том, что были наборы - или ряды - из трех весел, одно на другое, с двумя гребцами на каждом из двух верхних весел и одним на нижнем (в сумме по пять гребцов в каждом ряду), порядок, который повторялся вдоль бортов камбуза в двадцати восьми рядах каждого планширя, в результате получилось двести восемьдесят гребцов.

В 260 г. Римляне намеревались построить флот и использовали потерпевшую кораблекрушение карфагенскую квинквирему в качестве модели для своей.Отсутствие опыта судостроения заставляло их строить копии, которые были тяжелее карфагенских судов, что делало их медленнее и менее маневренными. Квинкверема была рабочей лошадкой римского и карфагенского флотов во время Пунических войн, хотя иногда упоминают шестерых гребцов - по шесть берегов, квадриремы - четырех гребцов по бокам и триеры - трех гребцов на скамью. Корабли этого типа были настолько распространены, что Полибий использует их как синоним «военного корабля» в целом. Команда quinquerreme состояла из трехсот человек, из которых двести восемьдесят были гребцами, а двадцать - членами экипажа и палубными офицерами.обычно также имел экипаж из 40 морских пехотинцев, число которых увеличивалось до 120, когда бой был неизбежен.

Воссоздание флота триер.

Для того, чтобы гребцы могли грести как единое целое, а также выполнять более сложные боевые маневры, требовалась долгая и упорная подготовка, и, по крайней мере, половина гребцов должна иметь некоторый опыт, чтобы управлять кораблем с легкостью. эффективность. Все боевые корабли были оснащены тараном и тройным комплектом бронзовых лопастей шириной два фута и весом до двухсот семидесяти килограммов, размещенных на ватерлинии.Они были изготовлены индивидуально методом выплавляемого воска, чтобы неподвижно поместились в носовой части камбуза и закреплены бронзовыми шипами. Этот подход становился все более распространенным и был заменен атакой системы натиска в течение столетия до Пунических войн, поскольку более крупные и тяжелые корабли, принятые в этот период, не обладали скоростью и маневренностью, необходимыми для атаки противника, в то время как более прочная конструкция корпусов снижено влияние тарана даже при прямом ударе тарана.

Битва

Римская традиция установила, что командование армиями соответствовало двум мужчинам, ежегодно избираемым консулами. Патриций Кнео Корнелио Сципион, высший консул года, принял командование флотом и вышел в море с первыми семнадцатью построенными кораблями. Поскольку римляне никогда раньше не строили военных кораблей, эскадра потратила некоторое время на тренировки в водах, где господствует республика, прежде чем отправиться в Мессану; Там он встал на якорь, чтобы дождаться прибытия основной части флота, облегчая переправу сухопутной армии на Сицилию.

Когда Сципион находился в Мессинском проливе, ему сообщили, что гарнизон города Липари готов перейти на сторону римлян. Липари был главным портом островов Липари и представлял постоянную угрозу римским коммуникациям в проливе. Хотя его экипажи были еще неопытными, а недавно спроектированные и построенные корабли все еще проходили ходовые испытания, консул не мог устоять перед соблазном захватить важный город без боя и отправиться в Липари. Некоторые древние источники предполагают, что предложение передать Липари было уловкой, вдохновленной Карфагеном, чтобы побудить римлян направить свои корабли туда, где они могут попасть в засаду, но источники не содержат многих подробностей и часто являются проримскими.

Римляне вошли в порт Липари. Карфагенский флот находился под командованием Анибала Хискона, генерала, который командовал гарнизоном Агридженто, и базировался в Панорме (современный Палермо) примерно в ста километрах от Липари. Узнав о наступлении римлян на Липари, он послал в город двадцать кораблей под командованием карфагенского аристократа Будеса. Карфагеняне прибыли ночью и заперли римлян в гавани; Будес приказал своим кораблям атаковать вражескую эскадру на следующее утро.Люди Сципиона оказали небольшое сопротивление: карфагенские ветераны морской пехоты имели явное преимущество перед римскими послушниками, которых они быстро победили. Некоторые римляне запаниковали и бежали вглубь страны, а сам консул был взят в плен вместе со многими другими высокопоставленными римскими чиновниками. В некоторых более поздних источниках говорится, что карфагеняне вероломно захватили Сципиона, когда он был парламентом, но это, вероятно, римское изобретение. Были захвачены все римские корабли, большинство с незначительными повреждениями. Битва была не более чем перестрелкой, но запомнилась тем, что была первым морским столкновением Пунических войн и первым сражением римских военных кораблей.

Последствия

Позже Сципион был освобожден, вероятно, спасен. Его легкое поражение принесло ему уничижительное прозвище Asina , что на латыни означает осел. Этот когномен был более оскорбительным, потому что « asina » было женской формой слова осел, в отличие от мужской формы « asinus ». Несмотря на это, карьера Сципиона процветала, и он во второй раз стал консулом в 254 году до нашей эры. C.

Анибал Хискон встретил большую часть вражеского флота во время разведки вскоре после победы при Липари; он сбежал, хотя потерял большую часть своих пятидесяти кораблей.После этой стычки римляне разместили на своих лодках Corvus . Этим новым элементом был мостик шириной 1,2 м и длиной 11 м с большим кирком и тяжелым дном, предназначенный для пробивания и поражения палубы кораблей противника, что облегчало высадку морской пехоты.

В том же году товарищ Сципиона, Кайо Дуилио, передал командование армейскими частями своим подчиненным и принял командование флотом с намерением искать врага и сражаться. Два флота встретились у берегов Миласа, где произошло одноименное сражение.У Анибала Хискона было 130 кораблей, и историк Джон Лэзенби считает, что у Дуйлио было примерно такое же количество. Римляне победили карфагенян благодаря corvus и захватили пятьдесят их судов. [п. 1]

Война продлится еще девятнадцать лет, прежде чем закончится поражением Карфагена и заключением мира. После этого Рим стал главной военной державой в западном Средиземноморье и, все в большей степени, в Средиземноморском регионе в целом. Римляне построили более тысячи галер во время войны, и этот опыт строительства, комплектования, обучения, снабжения и обслуживания такого количества кораблей заложил основу морского господства Рима на протяжении шестисот лет.

Источники

Полибий «замечательно осведомленный, трудолюбивый и проницательный историк».

Основной источник почти всех аспектов Первой Пунической войны [n. 2] - историк Полибий (200 г. до н.э. - 118 г. до н.э.), грек, посланный в Рим в 167 г. до н.э. С. в качестве заложника. Его работы включают в себя утерянное руководство по военной тактике, но сегодня оно известно как Истории , написанное где-то после 146 г. C., или примерно через столетие после битвы. Работа Полибия считается в основе своей объективной и нейтральной между карфагенской и римской точками зрения.

Карфагенские письменные источники были уничтожены вместе со столицей Карфагеном в 146 году до нашей эры. А., Причина, по которой отчет о Полибио о первой Пунической войне основан на нескольких греческих и латинских источниках, теперь утерян. Полибий был историком-аналитиком и по возможности лично брал интервью у участников событий, о которых писал. Только первая книга из сорока, включающая историй, - это первая Пуническая война. Точность рассказа Полибия вызывает много споров на протяжении последних 150 лет, но современный консенсус состоит в том, чтобы принять его в основном за чистую монету, а детали битвы в современных источниках почти полностью основаны на интерпретациях.его рассказа. Современный историк Эндрю Карри считает, что «Полибий оказался довольно надежным»; в то время как Декстер Хойос описывает его как «удивительно хорошо информированного, трудолюбивого и проницательного историка». Есть и другие более поздние рассказы о войне, но по частям или в обобщенном виде, и обычно они рассматривают наземные военные операции более подробно, чем на море. Современные историки также склонны принимать во внимание более поздние рассказы Диодора Сицилийского и Дио Кассия, хотя классицист Адриан Голдсуорси утверждает, что «отчет Полибия часто предпочтительнее, если он отличается от любого из наших других рассказов." [n. 3]

Другие источники включают надписи, археологическую информацию, эмпирические данные реконструкций, таких как триремы Olympias . Карфагенские потери взяты из Полибия .Термин Punic происходит от латинского слова punicus - или poenicus -, что означает «карфагенянин», и является ссылкой на финикийское происхождение карфагенян.

  • ↑ Bernard Mineo analysisa otras fuentes distintas a Polibio en « Основные литературные источники Пунических войн (кроме Полибия) »
  • Ссылки

    Библиография

    • Bagnall, Nigel (1999). Пунические войны: Рим, Карфаген и борьба за Средиземное море (en inglés).Лондрес: Пимлико. ISBN 978-0-7126-6608-4 .
    • Кэссон, Лайонел (1995). Корабли и морское дело в древнем мире (en inglés). Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-5130-8 .
    • Коутс, Джон Ф. (2004). «Морская архитектура и весельные системы древних галер». Эн Гардинер, Роберт, изд. Возраст галеры: средиземноморские весельные суда с доклассических времен (en inglés). Лондрес: Хризалис. С. 127-141. ISBN 978-0-85177-955-3 .
    • Карри, Эндрю (2012). «Оружие, изменившее историю». Археология (английский) 65 (1): 32-37. JSTOR 41780760 .
    • Голдсуорси, Адриан (2006). Падение Карфагена: Пунические войны 265–146 гг. До н.э. (английский). Лондрес: Феникс. ISBN 978-0-304-36642-2 .
    • Харрис, Уильям (1979). Война и империализм в республиканском Риме, 327-70 гг. До н.э. (en inglés).Оксфорд: Clarendon Press. ISBN 978-0-19-814866-1 .
    • Хау, Лиза (2016). Моральная история от Геродота до Диодора Сицилийского (en inglés). Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета. ISBN 978-1-4744-1107-3 .
    • Хойос, Декстер (2015). Соратник Пунических войн (английский). Чичестер, Западный Сассекс: Джон Вили. ISBN 978-1-1190-2550-4 .
    • Лазенби, Джон (1996). Первая Пуническая война: военная история (английский язык).Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0-8047-2673-3 .
    • Мейер, Фик (1986). История мореплавания в классическом мире (en inglés). Лондрес; Сидней: Крум и Хелм. ISBN 978-0-7099-3565-0 .
    • Майлз, Ричард (2011). Карфаген должен быть разрушен (en inglés). Лондрес: Пингвин. ISBN 978-0-14-101809-6 .
    • Минео, Бернар (2015). «Основные литературные источники Пунических войн (кроме Полибия)».Эн Хойос, Декстер, изд. Соратник Пунических войн (английский). Чичестер, Западный Сассекс: Джон Вили. С. 111-128. ISBN 978-1-1190-2550-4 .
    • Мюррей, Уильям (2011). Эпоха Титанов: Взлет и падение Великого эллинистического флота (en inglés). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-993240-5 .
    • Ранков Борис (2015). «Война фаз: стратегии и тупики». Эн Хойос, Декстер, изд. Соратник Пунических войн (английский).Чичестер, Западный Сассекс: Джон Вили. С. 149-166. ISBN 978-1-4051-7600-2 .
    • Royal, Jeffrey G .; Туса, Себастьяно, ред. (2019). Место битвы у островов Эгат в конце Первой Пунической войны. Полевые исследования, анализ и перспективы, 2005–2015 гг. . Bibliotheca Archaeologica (en inglés) 60 . Рома: L'Erma di Bretschneider. ISBN 978-88-913-1835-0 .
    • Шатт, Роуленд (1938). «Полибий: Набросок». Греция и Рим (английский язык) 8 (22): 50-57. JSTOR 642112 . DOI: 10.1017 / S001738350000588X .
    • Sidwell, Keith C .; Джонс, Питер В. (1997). Мир Рима: Введение в римскую культуру (en inglés). Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-38600-5 .
    • де Соуза, Филипп (2008). «Военно-морские силы». Эн Сабин, Филипп; ван Вис, Ганс; Уитби, Майкл, ред. Кембриджская история греческих и римских войн, том 1: Греция, эллинистический мир и подъем Рима (en inglés).Кембридж: Издательство Кембриджского университета. С. 357-367. ISBN 978-0-521-85779-6 .
    • Советы, ГК (1985). «Битва при Экноме». Historia: журнал древней истории (английский) 34 (4): 432-465. JSTOR 4435938 .
    • Туса, Себастьяно; Королевский, Джеффри (2012). «Пейзаж морского сражения у островов Эгади (241 г. до н. Э.)». Журнал римской археологии (английский) (Cambridge University Press) 25 : 7-48. ISSN 1047-7594 . DOI: 10.1017 / S1047759400001124 .
    • Walbank, FW (1990). Полибий (на английском языке) 1 . Беркли: Калифорнийский университет Press. ISBN 978-0-520-06981-7 .
    • Валлинга, Герман (1956). Абордажный мост римлян: его конструкция и его функция в военно-морской тактике Первой Пунической войны (en inglés). Гронинген: J.B. Wolters. OCLC 458845955 .
    • Уормингтон, Брайан (1993). Карфаген (на английском языке). Нью-Йорк: Barnes & Noble, Inc. ISBN 978-1-56619-210-1 .

    Эндрю Каннингем - Адмиралы

    1. Адмиралы
    2. Адмирал Канарис внес большой вклад в возрождение германского флота после Версальского мира. Но история ему пришла в качестве главы немецкой военной разведки - Абвера. Фридрих родился Канарис 1 января 1887 года в деревне…
    3. Почти пять веков заморины - правители Каликута (область на Индийском субконтиненте) - обеспечивали безопасность торговли в Аравийском и Красном морях, находился в постоянном контакте с портами Персидского залива и Африки.Однако…

    Эндрю Каннингем


    «Эндрю Каннингем»

    Командуя Средиземноморским флотом почти три года, Каннингем успешно сражался с итальянским флотом, демонстрируя военную и дипломатическую мощь.

    Адмирал Каннингем (1883-1963) в 1939 году занимал должность начальника Средиземноморского флота, который к началу Второй мировой войны по англо-египетскому договору базировался в Александрии. Мальту, главную базу, пришлось покинуть, поскольку она слишком уязвима для нападения итальянской авиации.В июне 1940 года, после побед во Франции, Германия вступила в войну с Италией. Итальянский флот превзошел по мощности Cunningham, лишившись поддержки французского флота. Возникла опасность вторжения итальянцев из Ливии и взятия Александрии. Однако, когда первый морской лорд Д. Паунд усомнился в возможности вывода флота из Средиземного моря, адмирал выразил надежду, что такое решение когда-либо будет принято.

    Положение Средиземноморского флота облегчает связь "H" D.Соммервильские отношения в Гибралтаре. Состоящий из высокоскоростных кораблей, специально разработанных для действий на различных фронтах, он мог бы несколько часов находиться посреди Средиземного моря и поддерживать Каннингем.

    Английский флот в Александрии имеет влияние Великобритании на Ближнем Востоке. Он охранял Суэцкий канал и нефтяные районы. Каннингему удалось мирно демилитаризовать французскую эскадру в Александрии Годфройд. Энергичный адмирал намеревался украсть у Италии стратегическую инициативу и контроль над центральным пулом, чтобы предотвратить передачу власти в Африке и обеспечить связь британской армии по Нилу.Однако без мальтийцев, с их технической базой и администрацией аэропорта контроль над центральным районом был невозможен, и итальянцы, воспользовавшись удалением главной базы вражеского флота, проводили конвои в Триполи и Бенгази. Вдобавок у них есть морские силы в Красном море, дающие английский лафет.

    7 июля 1940 года Каннингем ушел из Александрии вместе с остальным флотом почти у самых берегов Италии. Он охватывал 2 конвоя, которые были необходимы для вывоза товаров с Мальты в Александрию.


    «Эндрю Каннингем»

    Многочисленные авиаудары Италии нанесли кораблю незначительные повреждения. Каннингем знал, что мощный итальянский флот прикрывает конвой в Бенгази, и занял позицию, чтобы отрезать врага от Таранто. В битве при Калабрии 9 июля 1940 года итальянские корабли были повреждены и ушли, воспользовавшись превосходной скоростью. Каннингем преследовал врага, а затем вернулся в Александрию, совершив движение конвоев. Эта битва установила превосходство английского флота.Это подтвердилось 19 июля, когда легкий крейсер «Сидней» и 5 эсминцев в бою с двумя итальянскими легкими крейсерами потопили один из них.

    Тем временем в Лондоне после долгих раздумий решили, что довоенное мнение о том, что Мальту нельзя защитить, следует пересмотреть. На остров прислали подкрепление. До середины моря их сопровождали соединения «Н», а затем встречали корабли Каннингема.

    Среди прибывших на усиление кораблей авианосец «Илластриес» позволил командиру провести давно задуманный рейд на базовую базу итальянского флота.В Таранто было 6 линкоров и тяжелых крейсеров. Ночью с 12 на 20 ноября торпедами «Илластриеса» две волны атакуют корабли у Таранто и торпедами потоплены линкор «Литторио», «Конти ди Кавур» и «Дуилио Кайо». Первые два требуют длительного ремонта, а вторые потому что в море и не уезжали.

    В конце ноября соединение «H» и Средиземноморский флот обеспечат быстрое движение конвоя на Мальту и Александрию. 27 ноября итальянские линкоры «Витория Венето» и «Кайо Чезаре» сразились с кораблями Соммервильских отношений, а затем подошли корабли Каннингем.Итальянцы не смогли помешать колонне достичь цели. Они теряют все больше и больше подводных лодок, морской пехоты и от ударов авиации потеряли 82 корабля водоизмещением около 190 тысяч тонн. В результате к концу 1940 года британский флот доминировал в Средиземном море.

    Чтобы помочь союзникам, Гитлер приказал перебросить на Сицилию 150 пикирующих бомбардировщиков для атаки британских кораблей, особенно в Александрии и проливах между Сицилией и Африкой.


    «Эндрю Каннингем»

    Это стало прорывом в войне на Средиземном море.В январе 1941 года Каннингем вышел в море почти всеми силами, чтобы встретить конвой мегаполиса, а также доставить товары на Мальту и выйти из порожних транспортов. 10 января он встретил кордонную колонну в 100 милях к западу от Мальты, после чего родственники Соммервилля повернули к Гибралтару. В тот же день 40 немецких бомбардировщиков атаковали Средиземноморский флот, потопили крейсер «Саутгемптон», повредили «Илластрис» и 14. Конвой удалось удержать, но прежнее правление британского флота - нет.Победа нильской армии прекратилась, когда значительные силы были переброшены в Грецию, куда вторглись итальянские войска. В то же время африканское тело Роммеля, перевезенное в Африку, начало наступление против ослабленных британских войск. Немецкая авиация сконцентрировалась на Мальте, началось производство магнитных мин в Суэцком канале. Только под прикрытием непогоды Каннингем смог доставить на Мальту 2 транспорта, но оба были повреждены в гавани.

    Весной 1941 г. основной задачей флота стало прикрытие конвоев, доставляющих войска в Грецию.Узнав из данных авиаразведки об основных силах итальянского флота, Каннингем вечером 27 марта вышел из Александрии, из него 3 линкора, авианосец «Формидебл» и 9 эсминцев, вице-адмирал Г.Д. Придхем-Уиппелу приказал на рассвете 28 марта сосредоточить 4 крейсера и 9 эсминцев южнее Крита. Утром вице-адмирал сообщил о появлении двух групп итальянских кораблей и отступил за дымовую завесу. Каннингем немедленно приказал атаковать самолеты противника, причем в 11 часов 30 минут торпедой «Формидебла» безуспешно. атаковал единственный линкор «Витторио Венето».Однако их действия заставили итальянского адмирала Якино повернуть на северо-запад. Тем временем было обнаружено третье соединение, крейсера которого были приняты на вооружение линкора. Несмотря на превосходство врага, Каннингем час однажды присоединился к кораблям Придхем-Уиппела, двинулся на преследование и послал авианосцы на самолеты для снижения скорости кораблей противника.


    «Эндрю Каннингем»

    Получил торпеду «Витторио Венето» с уменьшенным ходом. Однако Каннингем не ожидал, что тьма с их линкором Медленно перехватила итальянцев.Он направил силы для поддержки легкого контакта с противником, готовил новую, третью торпедную атаку.

    По окончании 10 торпедной атаки противника и попадания в тяжелый крейсер «Пола», заблудившийся. Иоакино не знал о присутствии британских линкоров в море, за 20 часов 30 минут отправил на помощь поврежденный тяжелый крейсер Fiume, Zara и 4 эсминца. В то же время Каннингем отправил в атаку всю ночь эсминцы. Вскоре он узнал о единой фиксированной цели («Пол»), которую взял на себя линкор, и пошел на конвергенцию.Но когда с другой стороны были обнаружены два больших и один малый корабль, адмирал построил боевой строй против этой команды и открыл огонь по линкору. Не готовые к бою «Зара», «Фиуме» и 2 эсминца были потоплены, а затем был обнаружен и добит крейсер «Пола». Догнать испорченный «Витторио Венето» не удалось, поскольку приказ Каннингема «всем кораблям, не ведущим бой» отойти на северо-восток, ошибочно восприняли как сигнал всеобщей расточительности. На мысе Матапан битва завершилась.

    Наступление Роммеля заставило британские войска отойти к границам Египта.Чтобы задержать противника, следовало перерезать его коммуникации на море. 16 апреля 4 британских эсминца с Мальты уничтожили итальянский конвой (3 эсминца, 5 торговых судов). Это подтвердило мнение Каннингема о том, что необходимо уничтожать корабли в море. Однако Черчилль стремился изолировать Триполи и даже использовать линкор «Бархем» в качестве Брандера. Каннингем ограничился теми, кто вывел весь флот в море и 21 апреля обстрелял Триполи, но ущерба не нанес (был потоплен транспорт). Чтобы создать значительную угрозу для вражеских конвоев, англичане усилили оборонительный щит Мальты, где сосредоточили легкий крейсер Didot и 6 эсминцев для действий на связи.Успешно действуют подводные лодки, одна из которых была потоплена 24 мая лайнером «Конте Россо».

    6 апреля 1941 г. немецкие войска вторглись в Грецию.


    «Эндрю Каннингем»

    После двух недель эвакуация британских войск стала необходимостью. Из-за взрыва транспорта с боеприпасами в день вторжения был разрушен порт Пирей. Нам пришлось использовать небольшую гавань и только ночью, чтобы избежать немецких воздушных атак. Каннингем раньше эвакуировал все корабли, кроме стыковок на Мальте.Удалось удалить 51 тысячу человек.

    После потери Греции на Крите сложилась тяжелая ситуация. Каннингем был готов отразить вторжение. Крейсеры и эсминцы, постоянно патрулирующие север острова, чтобы поддержать их в море, были тяжелыми кораблями. Однако правила немецкой авиации не допускали доставки подкреплений Bay Court. 20 мая после бомбардировок на Крите был высажен немецкий десант. Попытка высадить десант с моря не удалась, потому что 21-22 мая англичане уничтожили в море конвой войск.Средиземноморский флот при поддержке, а затем и эвакуации войск с Крита понес большие потери от атак немецкой авиации. Уцелевшие корабли прибыли в Александрию, почти израсходовав боеприпасы и топливо. Приняли 18 тысяч человек из 30. Многие корабли были повреждены. В отчете Каннингема отмечены героические действия измотанного экипажа и написано: «Но то, что они прошли, является лучшим показателем заслуг».

    Мальта, чтобы понять судьбу Крита. Однако немецкая авиация использовалась для подготовки вторжения в СССР.Доставлены истребители авианосцев, которые усилили оборону острова. Итальянцы не мешали британцам проводить конвои на Мальту и Александрию. Самолеты и подводные лодки успешно действовали на итальянской связи.

    Однако вскоре ситуация ухудшилась. С сентября до конца года через Гибралтар в Средиземное море прошли 26 немецких подводных лодок. Одной из первых жертв стал затонувший авианосец-торпедоносец «Арк Ройал» при доставке самолетов на Мальту.25 ноября подводная лодка затонула линкор «Бархем», были потоплены или повреждены другими катерами.


    «Эндрю Каннингем»

    19 декабря 1941 года итальянские бои подорвали пловцов в гавани Александрии, оба британских линкора. На пике беды Сицилия вернула немецкие бомбардировщики.

    Все эти проблемы, а также вступление Японии в войну снова поставили на повестку дня вопрос о выводе британских войск из восточной части Средиземного моря. Однако в 1942 году корабли Каннингема продолжали выполнять свой долг.Основными целями были доставка припасов на Мальту и Армию Нила и нарушение коммуникаций противника в Африке. Но адмирала не хватило, чтобы решить все проблемы. В январе итальянский флот провел конвои в Африке 2, и Роммель смог перейти в наступление, оттеснив британские войска к границе Египта. Потеря аэродромов в Киренайке усложнила обеспечение доставки конвоев на Мальту. Итальянцы провели под видом линкоров конвой к Триполи. Каннингем - это не то, что нужно было вывести в море, как это случилось ранее.В марте адмирал все же решил помешать противнику ввести подкрепление в Африку и отправил 3 легких крейсера и 10 эсминцев контр-адмирала Вайена, но флагманский крейсер, подводная лодка и другие корабли попали под удар авиации, ВВС и англичане не смогли предотвратить движение конвоев. Эти подкрепления позволили Роммелю вторгнуться в Египет. Довольно непростая ситуация и на Мальте. Однако решить эти проблемы пришлось преемнику Каннингема, получившему новое назначение.

    1 апреля Эндрю Каннингем спустил флаг и отправился в Англию.Ему после почти трех лет боев пришлось возглавить военно-морскую миссию в США. Моряк в Вашингтоне присутствовал на совещаниях начальников штабов по планированию боевых действий. Затем его назначили заместителем Эйзенхауэра по операции «Торчит». План предусматривал десантные операции британских войск в Алжире и Оране (Средиземное море), а США - в Касабланке, на побережье Марокко. Каннингем со штаб-квартирой в Гибралтарской скале. Благодаря организации деятельности своего штаба посадка увенчалась успехом, а переговоры с Эйзенхауэром и адмиралом Каннингемом Дарланом прекратили сопротивление вишистских войск.


    «Эндрю Каннингем»

    Участвовал в операции военно-морских и воздушных баз по транспортировке в западной части Средиземного моря.

    20 февраля 1943 г. Каннингем вновь назначен главнокомандующим Средиземноморским флотом. Поддерживая наступление 8-й армии в Тунисе, крейсеры и эсминцы во взаимодействии с ВВС избегают попадания подкреплений противника в Африку. Когда 7 мая британские войска овладели Тунисом и Бизертой, адмирал отдал приказ: «Тонуть, сжечь, уничтожить. Не пропустить никого.Последнее относится к тем силам, которые пытались перейти в Европу. 13 мая капитулировали последние войска Оси в Африке. Задолго до того, как флот начал промывать минные поля в узких местах, и 5 мая Каннингем сообщил Адмиралтейству: «Проход через Средиземное море чистое ». После недели возобновления движения между Гибралтаром и Александрией корабли начали заходить в Индию и Австралию через Суэцкий канал. Успех был в борьбе с подводными лодками, снижение потерь от немецкой авиации за счет развитой системы воздушных союзников.

    7 апреля 1943 г. Объединенный комитет начальников штабов одобрил идею высадки на Сицилии 8-й и 7-й английских американских армий, которые содержали корабли флота, общее командование на море возложил адмирал Э. Каннингем. По его предложению ранее был взят остров Пантеллерия.

    «Операция Хаски» была назначена на 10 июля. 20 мая адмирал Каннингем представил план операции подчиненного британского и американского командующего морской пехотой. В операции было задействовано 2590 кораблей и высадка военных кораблей.Во время перехода в районы абордажа все британские и американские корабли под командованием Каннингема, а затем перешли к командирам десантных соединений. С конца мая началось движение конвоев, первоначально из США, а также из Англии и Африки. Они управляли штаб-квартирой Cunningham в Алжире и Адмиралтействе. Поскольку секретная операция готовилась, потери составили всего 4 корабля, подводные лодки потоплены.

    4 июля Каннингем приказал провести операцию «Хаски» в ночь на 9 июля.Вчера вечером Эйзенхауэр с Каннингемом и штаб-квартирой отправился на Мальту, где было хорошее общение.


    «Эндрю Каннингем»

    Из-за ненастной погоды противник не ожидал высадки. Сопротивление оказалось слабым. К вечеру 10 июля британские войска, закрепившись на берегу, взяли Сиракузы, а 13 июля августа - скоро эти двое занимают двор. Американцы встретили большое сопротивление, но 22 июля захватили Палермо и продолжили путь Мессины. Говоря об активности немецкой авиации и подводных лодок, Каннингем отмечал, что «длительное пребывание на якоре такого большого количества кораблей противника у берега при небольших потерях граничит с чудом.«Когда противник оказывает упорное сопротивление приближающимся к Катании британским войскам, адмирал ведет с Мальты линкор« Уорспайт », который стреляет снарядами при основной атаке огневой поддержки. Капитан был готов высадиться в тылу врага, но Монтгомери дважды отказался от этого и предпочел отойти от моря. В результате враг не побежден и не изгнан из Сицилии.

    21 июля Объединенный комитет начальников штабов решил, что следующая высадка будет в Италии, в Салерно, к югу от Неаполя, пока 8-я армия Монтгомери форсировала Мессинский пролив.К началу сентября было завершено сосредоточение войск и кораблей. Адмиралтейство обеспокоено, если это силы Каннингема для обеспечения войск в Салерно. 1 сентября адмирал назначил день абордажа 9-го сентября и 3 сентября, не встретив сопротивления, армия форсировала Мессинский пролив Монтгомери и начала движение к Неаполю. К 9 сентября Тирренское море вошло в прикрытие соединения и опору. Вчера было объявлено о подписании перемирия с Италией. Каннингем приказал кораблям итальянского флота идти из Специи на юг по определенному маршруту.9 сентября было изготовлено 3 линкора, 6 крейсеров и эсминцев, но задержка позволила немецкой авиации адмирала Бергамини атаковать и потопить линкор управляемыми бомбами «Рома». Остальная часть суда собралась и задержала на Мальте корабли, посланные Каннингемом. Туда и конвоировал флот Таранто. Адмирал доложил в Адмиралтейство: «Я счастлив сообщить им лордства, что итальянский боевой флот теперь стоит под прицелом орудий крепости Мальта».

    Отправленные корабли Каннингема заняли Таранто, Бриндизи и другие порты, необходимые для снабжения войск Италии и действий на коммуникациях.

    Высадка в Салерно 9 сентября была успешной, но новые войска встретили упорное сопротивление. По просьбе адмирала Хьюитта Каннингема отправленный с Мальты броненосец огнем помог американским войскам расширить плацдарм. Благодаря немецкому артиллерийскому обстрелу была сорвана попытка встречного огня. 16 сентября войска Монтгомери связались с войсками. 1 октября союзники взяли Неаполь, который начал очищать, чтобы сделать базу снабжения.

    Когда у первого морского лорда Дадли Паунда на конференции в Квебеке в августе случился припадок, встал вопрос о его замене.Черчилль не хотел назначать независимого Каннингема, но был вынужден согласиться с общим мнением моряков и делом адмирала. Как первый лорд Каннингем оставался сильным и независимым. Когда эскадрилья Фрейзера бомбами повредила линкор «Тирпиц», стоявший в фоде Альта, и улетела, Каннингем потребовал повторной атаки, чтобы уничтожить корабль, и предпринял неоднократные попытки. Он продолжал консультировать У. Черчилля по морской стратегии.

    В своих записях Д. Эйзенхауэр напомнил:

    "... Эндрю Каннингем ... был адмиралом нельсоновского типа. Он считал, что корабли выходят в море, чтобы найти и уничтожить врага. Он всегда думает скорее о начале, чем о защите. Каннингем был энергичным, выносливым, разумным и честным. Несмотря на свою строгость, он пользовался исключительным уважением у военнослужащих британских военно-морских сил и в значительной степени у офицеров и солдат других видов вооруженных сил ... »

    1. Люди и биографии - Адмиралы
    2. Адмирал Канарис внес большой вклад в возрождение германского флота после Версальского мира.Но история ему пришла в качестве главы немецкой военной разведки - Абвера.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *