Самолеты фото: D1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82: стоковые фото, изображения

Содержание

«Шах и мат»: что известно об истребителе пятого поколения от «Сухого»

Павел Аксенов
Русская служба Би-би-си

23 июля 2021

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Самолет представили в отдельном ангаре на авиасалоне МАКС-2021

«Ростех» и ОАК представили новый легкий тактический самолет пятого поколения Checkmate. Главная особенность новинки — модульная конструкция. Прототип пока не совершал реальных полетов, но уже позиционируется как конкурент американского F-35. Среди потенциальных покупателей — страны Ближнего востока, Азии и Южной Америки.

Для презентации боевого самолета выбрали ангар на самом краю экспозиции авиасалона. Модель обтянули темной тканью с большой надписью Checkmate и изображением шахматной фигуры — коня. Не вполне корректный слоган на английском языке — Turn the chessboard — судя по презентации, означал, что истребитель должен поменять правила на поле боя.

Первый полет Checkmate запланирован на 2023 год, серийное производство начнется в 2025 году, хотя сроки могут быть скорректированы — прототип не совершил ни одного полета, все испытания были виртуальными.

Еще в 2017 году стало известно о планах Объединенной авиастроительной корпорации построить новый легкий истребитель. В декабре 2020-го глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что это будет однодвигательный самолет в пилотируемом и беспилотном вариантах.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Презентация истребителя была очень яркой и зрелищной

Презентацию Checkmate готовили в тайне, но фотоснимки самолета, затянутого в чехол, а затем и открытого на стенде попали в интернет. Это только подогрело интерес к новинке — к началу представления перед входом в ангар возникла давка.

Презентация была красочной — самолет окружили с четырех сторон огромными экранами. На них под громкую музыку демонстрировался видеоролик со сценами боевой жизни Checkmate. В одном эпизоде противниками истребителя выступили американские F35.

Ни один российский военный самолет до сих пор не удостаивался такого грандиозного представления публике. Впервые в российско-советской истории самолет строили, по крайней мере так говорят его создатели, ориентируясь не на техническое задание министерства обороны России или другой страны, но на более размытые критерии рынка военной авиации.

По окончании презентации глава ОАК Юрий Слюсарь устроил пресс-конференцию возле нового самолета. Он сформулировал концепцию проекта: «Сейчас на рынке очень много однодвигательных самолетов, представленных основными разработчиками-производителями. Есть однодвигательные самолеты пятого поколения. Но нет однодвигательного самолета пятого поколения по приемлемой, экономически обоснованной цене, которая была бы под силу большинству заказчиков военных многофункциональных самолетов».

Самолет-«лего»

Одно из ключевых качеств самолета его модульная конструкция. К базовой модели можно будет добавить различных аксессуаров на разный вкус и кошелек.

По словам Ильи Крамника из Национального исследовательского института мировой экономики и международных отношений, это стало возможным после нескольких десятилетий работы над проектом истребителя пятого поколения Су-57. В России появилось много наработок, из которых получилось собрать новый самолет. Для него не разрабатывалось специальных систем — все они взяты из готовых наработок.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Шах и мат» и еще пять самых интересных экспонатов МАКС-2021

Из такого конструктора можно будет собрать, например, палубную версию Checkmate. Он может действовать в информационной связке с другим истребителем или беспилотником, или даже сам стать беспилотником. Это соответствует современным представлениям о работе боевой авиации — такие пары испытывают во многих странах.

Истребитель может быть одно- или двухместным. На нем можно будет выбрать радар, систему управления оружием. На него, как рассказал Слюсарь, в будущем можно установить другой двигатель.

Благодаря открытой архитектуре самолет можно настроить на решение конкретных задач — ведения воздушного боя, перехвата, ударов по наземным целям, разведывательным полетам.

При этом у самолета есть базовый набор характеристик — сверхзвуковая крейсерская скорость, дальность в 2800 километров, боевая нагрузка в 7400 килограммов. Эти характеристики не были доказаны практически, а только рассчитаны на компьютере.

Легкий и однодвигательный

Слово «однодвигательный» довольно часто звучало на презентации, и не просто так. Это важное достоинство легкого военного самолета.

Два небольших двигателя с той же суммарной тягой, что и у одного более крупного, требуют больше времени и средств на техническое обслуживание, да и весят больше, поскольку многие компоненты такой силовой установки существуют в двойном количестве. Наконец, два двигателя усложняют систему управления.

Главное достоинство двухмоторной схемы — надежность. Но оно не перевешивает недостатки.

Автор фото, Alexander Ryumin/TASS

Подпись к фото,

Для легкого истребителя, как, например, МиГ-29 два двигателя — роскошь, за которую приходится расплачиваться меньшей полезной нагрузкой

Разделение истребителей на легкие и тяжелые существует еще со времен Второй мировой войны. Тяжелые машины традиционно обладают большей дальностью, полезной нагрузкой, у них было более сложное бортовое оборудование. Они способны решать более сложные задачи.

Но такие самолеты дороже, у них выше стоимость летного часа и более сложное и дорогое обслуживание.

Более простые, недорогие и легкие истребители решают те задачи, где качества тяжелых самолетов избыточны.

В ВВС России, как и в США, традиционно существуют пары тяжелых и легких истребителей: Су-27 и МиГ-29, F-15 и F-16.

С появлением истребителей нового поколения в США такой парой можно было бы считать F-22 Raptor и F-35 Lightning II. В России на вооружении стоит тяжелый Cу-57, но легкого и недорогого истребителя пятого поколения до сих пор не было. Будет ли российское минобороны закупать коммерческий Checkmate, пока неизвестно.

Рынок недорогих истребителей

В 2014 году на международном авиасалоне в Фарнборо должна была состояться британская премьера F-35 Lightning II. Она сорвалась из-за аварии самолета, и тогда все обратили внимание на другой самолет — Scorpion компании Textron AirLand, до тех пор остававшийся в тени.

Стоимость такого истребителя составляла всего 20 миллионов долларов — пятую часть от стоимости F-35 на тот момент. Создатели Scorpion говорили о том, что на рынок недорогих истребителей можно выходить не только с подержанными F-16, но и с новыми машинами. Судьба этой модели, который был совсем простым ударным истребителем, сложилась не самым счастливым образом, он не совершил революции на рынке.

Но в этом проекте проявились некоторые черты и российского Checkmate. Его также создавали из уже готовых агрегатов, а не проектировали «с нуля».

Разумеется, Checkmate — гораздо более сложная машина, он играет в более высокой лиге как истребитель пятого поколения.

Как рассказал Би-би-си старший научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН Василий Кашин, даже среди сравнительно недорогих истребителей в современном мире есть набор базовых характеристик, свойственных пятому поколению.

«Малозаметность стала общей тенденцией. Есть спрос на машины, способные преодолевать противовоздушную оборону, имеют радиолокационные станции с фазированными антенными решетками, способными применять весь набор современного высокоточного оружия, но при этом чтобы они были доступны [по цене]», — рассказал он.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Ближе всех к новому российскому самолету китайский Шэньян J-31. Они и внешне похожи

По словам Слюсаря, его конкурентами, являются F-35 и представители четвертого поколения — шведский Saab JAS 39 Gripen и французский Dassault Rafale. Он также упомянул некий китайский самолет, не назвав его.

Кашин рассказал, что ближе всего к проекту Checkmate китайский Шэньян J-31: «Он тоже позиционируется как доступный и более легкий большой китайский истребитель пятого поколения J-20, но J-31 с двумя двигателями и использует российские двигатели РД-93 пока что. Испытывается он очень давно, и не факт, что будет иметь лучшие шансы».

Потенциальные покупатели

Всего, как утверждают создатели самолета, его рынок составляет примерно 300 единиц.

До начала презентации «Ростех» распространили тизер, в котором фигурировали летчики из Объединенных Арабских Эмиратов, Индии, Вьетнама, Мьянмы и Аргентины.

Как рассказал Крамник, рынок для новой модели определяется не только экономическими, но и политическими обстоятельствами.

«Это ни в коем случае не рынок крупных состоятельных союзников США типа Японии, Южной Кореи, Сингапура и других подобных стран. Там слишком плотное сотрудничество со Штатами, слишком большой комплекс экономических, политических и военных обязательств, который исключает подобное. Остается третий мир во всем его разнообразии, остаются страны-ренегаты, которые перескакивают из одного блока в другой. Такие страны могут и в НАТО найтись, например Турция», — сказал эксперт.

Турция была участником программы производства F-35 и тоже должна получить эти истребители. Но после того, как в 2017 году Анкара купила российские зенитно-ракетные комплексы С-400, Вашингтон исключил ее участие из этой программы.

Фото: какие самолеты показали на МАКСе

19 июля 2017

Автор фото, Bobylev Sergei/TASS

В Подмосковье 18 июля открылся международный авиационно-космический салон МАКС-2017. На МАКСе ежегодно выставляются новинки российской военной и гражданской авиации. Русская служба Би-би-си собрала фотографии экспонатов салона.

МиГ-35 — главный военный экспонат салона в этом году. Самолет разрабатывался для нанесения точечных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям. Летные испытания Миг-35 начались в январе текущего года. К 2020 году 30 таких самолетов должны поступить на вооружение.

Автор фото, BBC

Модернизированный транспортник Ил-76 с подвесками для бомб под крыльями. К 2020 году на службу должны поступить 39 таких самолетов.

Истребитель Су-35 (на переднем плане) и истребитель-бомбардировщик Су-34 (на заднем). Оба истребителя участвуют в российской военной операции в Сирии и базируются на базе Хмеймим.

Автор фото, Bobylev Sergei/TASS

МиГ-29К — российский палубный истребитель. Самолет совершал вылеты с авианосца «Адмирал Кузнецов» для нанесения ударов по целям в Сирии.

Новый биплан ТВС-2ДТС был разработан в качестве замены для устаревшего «кукурузника» Ан-2. Самолет был сконструирован в рамках российской программы развития малой авиации. Первый полет ТВС-2ДТС совершил в июле 2017 года.

Автор фото, Bobylev Sergei/TASS

Из зарубежных самолетов на МАКСе показали пассажирский самолет Airbus A350-900, способный вмешать до 314 человек. Он был введен в эксплуатацию в 2014 году.

На авиасалоне также был представлен макет пассажирского МС-21 — российского проекта ближне-среднемагистрального среднефюзеляжного самолета. Первый полет МС-21 состоялся в мае 2017 года. Пока самолет существует в единственном экземпляре. В 2017 году должно начаться его серийное производство.

Автор фото, Lystseva Marina / TASS

На авиасалоне также представили прототип беспилотного вертолета VRT300, разработанный «Вертолетами России». Беспилотник разрабатывается в двух вариантах: Arctic Supervision (с радаром бокового обзора для ледовой разведки и эксплуатации в арктических условиях) и Opticvision (с увеличенной дальностью полета для выполнения задач мониторинга и дистанционного зондирования).

Автор фото, Lystseva Marina / TASS

Также на МАКС привезли восстановленный советский штурмовик Ил-2 — самый массовый боевой самолет в мире. Самолет перестали эксплуатировать в 1954 году.

История самолетов Сухого

С плановым сокращением объема производства устаревающих МиГов потребовался переход на новую продукцию, которая могла бы обеспечить загрузку многочисленного коллектива завода. После многомесячных поисков руководство завода получило согласие на освоение нового самолета, спроектированного ОКБ П.О. Сухого. Это был опытный экземпляр истребителя Су-7, вобравший в себя новейшие научно-технические идеи того времени.
С 1956 года начинается многолетний период плодотворного сотрудничества коллектива завода с ОКБ Сухого. Завод впервые выступил как ведущее предприятие, которое должно было обеспечить полную доводку самолета с превращением опытного образца в серийно выпускаемый, успешно эксплуатируемый боевой самолет.
В марте 1956 года на заводе была сформирована большая конструкторско-технологическая бригада для проработки конструкции с целью доводки ее до требований серийного производства.
Су-7 поставил перед коллективом ряд сложных научно-технических проблем. Требовалось освоить десятки новых технологических процессов, приобрести либо изготовить специализированное оборудование, реконструировать большинство производственных цехов и участков.

Повышенные требования к точности аэродинамических обводов, высокая насыщенность внутренних объемов элементами и коммуникациями бортовых систем обусловили необходимость новых подходов к качеству геометрической увязки заготовительной и сборочной оснастки. Точность деталей в заготовительно-штамповочном производстве пришлось обеспечивать контрольно-доводочной оснасткой, часто металлической. На самолете широко применялись детали из высокопрочных материалов, в частности, хромоникелевых сталей, алюминиевых сплавов В-95, АК4-1 с их высокими технологическими требованиями к усталостной прочности. Был значительно обновлен и пополнен парк металлорежущих станков, в том числе копировально-фрезерных и продольно-фрезерных.
В числе новых технологий были процессы размерного травления (химического фрезерования). Пришлось спроектировать и изготовить десятки больших ванн под растворы щелочей и кислот, средства механизации и транспортировки деталей в процессе обработки.

Сложные задачи пришлось решать специалистам по сборочным работам. Для обеспечения широкого фронта работ, необходимых для серийного производства, потребовалось панелирование конструкции, сокращение циклов стапельной сборки, вынесение монтажно-сборочных работ из общей сборки «на верстак».
В марте 1958 года летчик-испытатель ОКБ Сухого В.М. Пронякин успешно поднял в воздух первый заводской Су-7. Однако развертывание серийного производства сдерживалось необходимостью серьезной доводки самолета до заданных параметров. Это вызывало большое количество доработок, тормозивших производство. В результате на плановый уровень выпуска завод вышел только в 1959 году.
Первые 30 самолетов были построены с двигателями АЛ-7Ф. Последующие машины пошли с новым, более надежным двигателем АЛ-7Ф-1, установка которого потребовала полностью переделать хвостовую часть фюзеляжа. Одновременно самолеты стали оснащаться автоматической системой управления воздухозаборником и появившимися в носовой части фюзеляжа противопомпажными створками. По мере испытаний в конструкцию самолетов внедрялись и другие усовершенствования.
Первые серийные Су-7 поступили на вооружение истребительного авиаполка на аэродроме Воздвиженка в Приморском крае весной 1959 г. Эксплуатация Су-7 в войсках продолжалась до середины 60-х гг.
Фронтовые истребители Су-7 не получили широкого распространения в войсках, однако большие резервы, заложенные в конструкции самолета, позволили в короткие сроки создать на его базе новую модификацию – истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Такие машины, полностью отвечавшие требованиям ВВС того времени, уже к середине 60-х гг. стали одними из наиболее массовых в строевых частях фронтовой авиации ВВС страны (ими было вооружено около 25 полков), а вскоре и ряда других стран.
Су-7Б имел ряд существенных отличий от Су-7. Машина имела полностью новую хвостовую часть фюзеляжа, носовая часть была удлинена и снабжена противопомпажными створками. В крыле установили дополнительные топливные баки. Изменения коснулись и других агрегатов. Существенно расширился состав вооружения, поменялось бортовое оборудование. Серийное производство Су-7Б завод начал со второй половины 1960 г., а в январе следующего года самолет был принят на вооружение. Его производство завершилось в начале 1963 г.

С освоением производства Су-7Б началось практически непрерывное совершенствование самолета, причем каждая новая модификация отличалась от предыдущей более высокими боевыми и эксплуатационными качествами.
Поиски путей сокращения сроков подготовки производства новых модификаций и обеспечения бесподгоночной сборки агрегатов привели группу специалистов отдела главного технолога к разработке метода натурной увязки оснастки для изготовления деталей и сборки агрегатов с малой строительной высотой (крыло, киль, стабилизатор и т.п.). Одновременно для агрегатов типа фюзеляжа был отработан метод натурной увязки монтажей систем бортового оборудования на основе объемного плаза.
Вслед за Су-7Б появился усовершенствованный вариант самолета с измененной топливной системой и улучшенными эксплуатационными характеристиками – Су-7БМ. Внешне он ничем не отличался от предшественника, однако запас топлива в крыле был увеличен, появилось усовершенствованное оборудование, новое катапультное кресло. Су-7БМ выпускался с 1963 по 1965 гг., всего было построено 290 таких самолетов.
Требования эксплуатации самолетов с грунтовых аэродромов привели к созданию для самолетов Су-7Б уникальной конструкции шасси с колесно-лыжными основными опорами и управляемым колесом передней опоры. На режиме взлета применялись стартовые ускорители. Эти усовершенствования, наряду с применением двигателя АЛ-7Ф-1-250 с повышенным ресурсом и модернизированного оборудования, воплотились в модификации Су-7БКЛ (С-22КЛ). Летом 1965 г. Су-7БКЛ сменил на стапелях завода Су-7БМ. В конце 1965 г. машина начала поступать на вооружение строевых частей. Су-7БКЛ стал завершающей модификацией в семействе Су-7, его серийное производство продолжалось до конца 1971 г., когда был выпущен 267-й самолет этого варианта.

Поступление в войска большого количества новых машин потребовало создания учебно-боевого истребителя-бомбардировщика для обучения летчиков — Су-7У. Появление второй кабины повлекло необходимость создания новой системы аварийного покидания экипажа, перекомпоновки отсеков фюзеляжа и других изменений. Разработка Су-7У была выполнена в Комсомольске-на-Амуре совместными усилиями подразделений завода и филиала ОКБ П.О. Сухого, созданного в 1958 году. Первый Су-7У был построен к концу лета 1965 г., а серийное производство «спарок» на заводе осуществлялось параллельно с выпуском боевых самолетов с начала 1966 г. до конца 1971 г. Всего было изготовлено 307 таких машин.
В начале 1960-х гг. к самолету Су-7Б был проявлен большой интерес со стороны ряда зарубежных стран. В январе 1964 г. начался экспорт истребителей-бомбардировщиков Су-7БМ в Чехословакию, а в июле 1965г. – в Польшу. С 1966 г. эти страны начали получать усовершенствованные Су-7БКЛ.

Для поставок в развивающиеся страны Азии и Африки завод совместно с ОКБ получил задание создать на базе Су-7БМ специальную экспортную модификацию машины. Она имела несколько измененный состав бортового оборудования и вооружения. Впервые специалистам завода пришлось осваивать всеклиматическое исполнение агрегатов, систем и самолета в целом. Понадобилось изменение ряда материалов, освоение и внедрение новых покрытий. Экспортный вариант истребителя-бомбардировщика получил название Су-7БМК. Первый такой самолет был построен в марте 1966 г.
В июле 1966 г. первая партия экспортных машин была отправлена в Египет. В составе ВВС Египта истребители-бомбардировщики Су-7БМК участвовали в арабо-израильской войне 1967 г., а затем и в войне 1973 г. Позднее самолет экспортировался в Сирию и Ирак. В 1968-1969 гг. крупную партию самолетов Су-7БМК закупила Индия, что позволило ей к сентябрю 1969 г. обучить и укомплектовать шесть полноценных эскадрилий. К началу индо-пакистанского конфликта самолеты Су-7БМК составляли основу ударной мощи ВВС Индии и неплохо себя зарекомендовали в ходе боевых действий. В 1969-1970 гг. Су-7БМК поставлялись также в ВВС Афганистана, Алжира и КНДР. Всего было построено 397 таких самолетов. К концу 1966 г. была разработана экспортная модификация учебной машины, получившая обозначение Су-7УМК. Она строилась серийно параллельно с выпуском Су-7БМК и Су-7БКЛ вплоть до 1971 г. — всего 44 самолета.

В итоге завод выпустил 1847 самолетов Су-7 всех модификаций.
Руководство страны достойно оценило труд коллектива завода по производству истребителей-бомбардировщиков семейства Су-7Б: в январе 1971 г. за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники завод был награжден орденом Октябрьской Революции. Правительственные награды были вручены также большой группе работников завода, с 1966 г. носящего новое название – Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ).

ВЫПУСК РАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ
Особую страницу в истории Комсомольского-на-Амуре авиационного завода занимает производство ракет для Военно-Морского флота страны. В июне 1960 года было принято постановление Правительства о производстве на заводе ракеты П-6 (4К-48).
Крылатая ракета П-6 разработки ОКБ В.Н. Челомея предназначалась для поражения морских целей и состояла на вооружении подводных ракетоносцев. Ракета имела складывающееся крыло, автоматически раскрывающееся в полете. По конструкции П-6 напоминала небольшой беспилотный самолет клепаной конструкции с турбореактивным двигателем.
Производство ракеты на заводе было организовано в отдельном обособленном подразделении, в специально организованных цехах сборки и испытаний. Изготовление деталей в механических и заготовительных цехах осуществлялось на общих основаниях, обезличенно и не представляло большой сложности.

При подготовке производства ракеты особое внимание было уделено обеспечению высокой культуры производства, отделки помещений, где производились сборка, монтаж и испытание систем, с контролем чистоты, температуры и влажности воздушной среды. Из объема монтажно-испытательного цеха полностью исключили работы с образованием стружки, полы были покрыты лаком, персонал работал в белых халатах и сменной обуви. Цех располагал автономной системой осушки технологического воздуха, источниками специальных токов, контрольно-испытательной станцией с аппаратурой, идентичной управляющей и регулировочной аппаратуре подводной лодки, и моторно-испытательной станцией, вынесенной за пределы производственного корпуса.
Технология и оснащение производства ракеты были построены на условиях предельного ограничения факторов, способных вызвать отклонения от требований чертежей и технических условий.
Серийный выпуск ракеты, продолжавшийся до 1965 года, проходил практически без сбоев. На начальном этапе была изменена предусмотренная разработчиком технология обеспечения герметичности корпуса: вместо пленки «бутафоль» использовался герметик. Квалифицированное руководство, высокая культура производства, техническая учеба, продуманная система качества обеспечивали в процессе серийного производства стабильность технико-эксплуатационных характеристик ракеты и почти полное отсутствие рекламаций.
Плодотворный опыт производства П-6 послужил предпосылкой для освоения
новой ракеты — «Аметист» (4К-66), которая явилась большим шагом вперед в системе вооружений отечественного флота.
В отличие от П-6 с ее надводным стартом и вызванной этим повышенной уязвимостью лодки-носителя, система ракетного оружия «Аметист» обеспечивала залповый или одиночный пуск ракет при движении подводной лодки на глубине 30 метров.
Конструктивно ракета «Аметист» резко отличалась от П-6, имея герметичный корпус, состоящий из нескольких литых и сварных отсеков. Новый объем работ потребовал реализации ряда организационных и множества технологических решений. Благодаря хорошей подготовке и высокому уровню руководства процессом производства выпуск ракет «Аметист» проходил в строгом соответствии с заданием.
Проводившиеся ежегодно контрольно-серийные испытания с запуском ракет, снабженных телеметрической аппаратурой, по мишеням и последующей оценкой результатов стрельб подтверждали высокое качество производственного исполнения и служили основанием для приемки годовой партии ракет на вооружение ВМФ.
В 1987 году выпуск «Аметистов» на заводе был завершен.
Производство крылатых ракет для военно-морского флота вписало яркую главу в историю завода.
Об этом напоминает скромный мемориал — макет ракеты «Аметист», установленный напротив сборочного корпуса.

Самолеты Hawker 750: аренда, цены, характеристики, фото

Cookie Notice

Мы используем файлы cookies для корректной работы сайта.

Я согласен

Вместимость
пассажиров

Дальность
перелета (км)

3600

Объем багажного
отделения (м3)

2,28

Длина салона
(м)

6,5

Ширина салона
(м)

1,8

Высота салона
(м)

1,75

Дневная конфигурация салона

Ночная конфигурация салона

Вместимость пассажиров

Вместимость
пассажиров

Дальность
перелета (км)

3600

Объем багажного
отделения (м3)

2,28

Длина салона
(м)

6,5

Ширина салона
(м)

1,8

Высота салона
(м)

1,75

Дневная конфигурация салона

Ночная конфигурация салона

Вместимость пассажиров

Вместимость
пассажиров

Дальность
перелета (км)

3600

Объем багажного
отделения (м3)

2,28

Длина салона
(м)

6,5

Ширина салона
(м)

1,8

Высота салона
(м)

1,75

Дневная конфигурация салона

Ночная конфигурация салона

Вместимость пассажиров

Вместимость
пассажиров

Дальность
перелета (км)

3600

Объем багажного
отделения (м3)

2,28

Длина салона
(м)

6,5

Ширина салона
(м)

1,8

Высота салона
(м)

1,75

Дневная конфигурация салона

Ночная конфигурация салона

Вместимость пассажиров

Вместимость
пассажиров

Дальность
перелета (км)

3600

Объем багажного
отделения (м3)

2,28

Длина салона
(м)

6,5

Ширина салона
(м)

1,8

Высота салона
(м)

1,75

Воздушное судно находится в управлении

Дневная конфигурация салона

Ночная конфигурация салона

Вместимость пассажиров

Рассчитать ориентировочную стоимость перелета

Флот Sirius AeroФлот партнеров

Заказать рейс

Заказ частного самолета ежедневно 24/7

Заказ частного самолета
ежедневно 24/7

+7 (495) 989 61 91

Возвратный рейс

—

Ваше сообщение отправлено.

https://top-fwz1.mail.ru/tracker?id=3219172;e=RG%3A/trg-pixel-11188826-1622884044680;_={{random}}

Новый самолет для Ангелы Меркель стоит 150 млн евро (фото) | Информация о Германии и советы туристам | DW

Гамбург • Долгожданное пополнение в парке машин правительственного летного отряда немецкого бундесвера. В этот четверг, 20 августа, в Гамбурге состоялась официальная церемония передачи «клиенту» первого из трех таких самолетов, заказанных федеральным правительством. В ней приняла участие министр обороны ФРГ Аннегрет Крамп-Карренбауэр (Annegret Kramp-Karrenbauer).

Аннегрет Крамп-Карренбауэр осматривает кабину пилотов

150 миллионов евро за правительственный самолет

Оснащение этого дальнемагистрального самолета для правительственных нужд на базе модели A350-900 было осуществлено в техническом центре авиакомпании Lufthansa в Гамбурге. В ближайшее время самолет пройдет сертификацию и совершит серию испытательных полетов.

Первые лица государства и члены правительства, как ожидается, смогут впервые воспользоваться им в конце года. Два других новых самолета должны быть введены в эксплуатацию до конца 2022 года. Стоимость одной новой машины составляет около 150 млн евро.

Правительственная делегация во время торжественной церемонии в Гамбурге

Устаревший летный парк и технические проблемы

Специальный летный парк бундесвера отчасти сильно устарел. Технические проблемы в последние годы регулярно оказывали влияние на график поездок — приводили к возникновению неплановых ситуаций и задержек. В частности, из-за поломки самолета канцлер Ангела Меркель в 2018 году не смогла вовремя прибыть на саммит G20 в Буэнос-Айресе.

В общей сложности правительство ФРГ пользуется 17 самолетами. Самый старый из них был введен в эксплуатацию более 30 лет назад.

Смотрите также:
При прохождении через зону сильной турбулентности в самолете нет атеистов

10 цитат о полетах и авиации
Изобрести самолет просто. Построить его — уже кое-что. Летать — это всё. +++ Ein Flugzeug zu erfinden, ist nichts. Es zu bauen, ein Anfang. Fliegen, das ist alles.
Отто Лилиенталь (Otto Lilienthal, 1848-1896) — немецкий инженер, один из пионеров авиации
10 цитат о полетах и авиации
Из всех живых существ лишь человек в полете имеет возможность есть горячие блюда. +++ Der Mensch ist das einzige Wesen, das im Fliegen eine warme Mahlzeit zu sich nehmen kann.
Лорио (Loriot, 1923-2011) — немецкий комический актер, сатирик и художник
10 цитат о полетах и авиации
Кто раз научил людей летать, тот сдвинул все пограничные камни. +++ Wer die Menschen einst fliegen lehrte, hat alle Grenzsteine verrückt.
Фридрих Ницше (Friedrich Nietzsche, 1844-1900) — немецкий мыслитель
10 цитат о полетах и авиации
Человек рожден для труда, как птица для полета. +++ Der Mensch ist zur Arbeit geboren, wie der Vogel zum Fliegen.
Мартин Лютер (Martin Luther, 1483-1546) — христианский богослов, инициатор Реформации
10 цитат о полетах и авиации
При прохождении через зону сильной турбулентности в самолете нет атеистов. +++ Im Flugzeug gibt es während starker Turbulenzen keine Atheisten.
Роберт Лембке (Robert Lembke, 1913-1989) — немецкий журналист и телеведущий
10 цитат о полетах и авиации
Глобализацию изобрели птицы, испокон веков летающие вокруг света. +++ Die Globalisierung ist von den Vögeln erfunden worden, seit Jahrtausenden fliegen sie um die Welt.
Аксель Хаке (Axel Hacke, 1956) — немецкий журналист
10 цитат о полетах и авиации
Жизнь, если взглянуть на поставленные когда-то цели, состоит из сплошных вынужденных посадок. +++ Das Leben besteht in Anbetracht dessen, wohin man fliegen wollte, aus Notlandungen.
Хелльмут Вальтерс (Hellmut Walters, 1930-1985) — немецкий писатель
10 цитат о полетах и авиации
Нужно только хотеть и верить, тогда все получится. +++ Man muss nur wollen und daran glauben, dann wird es gelingen.
Фердинанд фон Цеппелин (Ferdinand Graf von Zeppelin, 1838 — 1917) — строитель первых дирижаблей
10 цитат о полетах и авиации
«Я могу летать!» — сказал червь, падая с дерева вместе с яблоком. +++ Ich kann fliegen, sagte der Wurm, als er mit dem Apfel vom Baume fiel.
Вернер Мич (Werner Mitsch, 1936-2009) — мастер афоризма
10 цитат о полетах и авиации
Птицы в клетке говорят только о полетах. Свободные птицы просто летают. +++ Vögel im Käfig sprechen nur vom Fliegen. Freie Vögel fliegen einfach.
Пословица (Sprichwort)

Охота на крупную птицу: как немецкие самолеты сбивали из винтовок

https://ria.ru/20200118/1563486382.html

Охота на крупную птицу: как немецкие самолеты сбивали из винтовок

Охота на крупную птицу: как немецкие самолеты сбивали из винтовок — РИА Новости, 18.01.2020

Охота на крупную птицу: как немецкие самолеты сбивали из винтовок

В начале Великой Отечественной немцы практически безраздельно господствовали в воздухе. Советскому Союзу остро не хватало истребителей, обученных летчиков и… РИА Новости, 18.01.2020

2020-01-18T08:00

александр твардовский

ссср

безопасность

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/156344/30/1563443047_0:369:2956:2031_1920x0_80_0_0_2517890280c0aaf83ef94163c8b041ca.jpg

МОСКВА, 18 янв — РИА Новости, Андрей Коц. В начале Великой Отечественной немцы практически безраздельно господствовали в воздухе. Советскому Союзу остро не хватало истребителей, обученных летчиков и средств ПВО. В роли зениток зачастую выступали красноармейцы с трехлинейками и ручными пулеметами. За годы войны пехота уничтожила винтовочным огнем не один десяток самолетов люфтваффе. О том, как это удавалось, — в материале РИА Новости.Вопрос везенияВ первый же день войны защитники Брестской крепости сбили немецкий самолет из ручного пулемета ДП, казалось бы, абсолютно не приспособленного для стрельбы по воздушным целям. Дальше — больше: в донесении начальника политуправления Юго-Западного фронта руководителю Главного политуправления Красной армии от 20 августа 1941-го говорится: «На днях во время ожесточенного боя на подступах к Киеву летал на бреющем полете немецкий истребитель Ме-109. Находящиеся в этом районе пять бойцов 22-й комендатуры 21-го района авиационного базирования под командованием младшего лейтенанта Броварова открыли залпом винтовочный огонь, которым и подбили его. Фашистский стервятник вынужден был совершить посадку в районе киевского аэродрома. Летчик задержан».Надо понимать, что скорость «Мессершмитта» у земли, в зависимости от модификации, составляет от 410 до 540 километров в час. Попасть в такую цель из винтовки — хоть в лоб, хоть вдогон — задача крайне нетривиальная и требует, кроме мастерства стрелка, изрядной доли везения. Чаще вражеские самолеты поражали залповым огнем нескольких пехотинцев. Гвардии полковник Евгений Игнатович в книге воспоминаний «Зенитное братство Севастополя» писал о событиях конца мая 1942-го: «Трижды в тот день налетали фашисты. <…> На первых порах при массированных налетах мы укрывались в «лисьих норах» и щелях. <…> Cтоило очередному пикировщику снизиться и приблизиться, как его тут же пытались достать из обычных винтовок. В дело включился комиссар Лебедев: «Кто же так бьет? Нужны расчет и слаженность. Расчету надо поучиться у зенитчиков. Они точно знают, куда и когда стрелять, какое взять упреждение».Игнатовичу понравилась задумка Лебедева, и он научил своих бойцов рассчитывать необходимое упреждение. И вскоре после дружного и меткого винтовочного залпа неподалеку рухнул «Юнкерс-87». Конечно, крупного счета «охотники», как тогда окрестили стрелков, не достигли. Но в последующие дни еще два подбитых пикировщика отвернули, так и не отбомбившись.Выцелить «мессер»Помимо винтовок Мосина, советские пехотинцы с успехом применяли против немецких самолетов противотанковые ружья. Так, при обороне Севастополя командир 533-й батареи малокалиберных пушек старший лейтенант Георгий Валовик, взяв два ПТР, оставшихся от убитых бронебойщиков, вооружил ими подносчиков своей батареи и объяснил основы стрельбы. В первом же бою удалось сбить два вражеских самолета.Газета «Красная звезда» 14 марта 1942-го сообщила о подвиге младшего лейтенанта Бамбаля, воевавшего на Ленинградском фронте: «Дело было так. Над расположением одной части, которая готовилась к наступлению, появился немецкий разведчик-корректировщик. Он кружил в небесах, изредка обстреливал бойцов из пулемета, сбрасывал мелкие бомбы. По-видимому, фашистский летчик разведывал наши боевые порядки, прощупывал систему артиллерийского огня. Младший лейтенант Бамбаль зарядил винтовку бронебойными пулями и стал стрелять, тщательно прицеливаясь и не забывая о необходимом упреждении. Уже после второго выстрела самолет неуклюже закувыркался в воздухе и пошел вниз. В кабине был найден труп убитого летчика. Пуля угодила фашисту в голову». Командование РККА попыталось систематизировать полученный в боях опыт. В 1942-м Воениздат НКО СССР издал наставление для красноармейцев «Как стрелять из винтовок и ручных пулеметов по вражеским самолетам и парашютистам». На его страницах в трех проекциях изображены три наиболее часто встречавшихся типа немецких машин — «Мессершмитт-109», «Юнкерс-88» и «Хейнкель-111».Огонь по целям предписывалось открывать с расстояния не более 500 метров. Самыми удобными для поражения вражеского самолета считались моменты, когда он пикировал на стрелка или, напротив, выходил из пикирования. Кроме того, в наставлении разместили таблицу для взятия упреждения при стрельбе по разным типам самолетов на разных дистанциях. Так, для поражения «Мессершмитта» с расстояния в 500 метров нужно было целиться на десять корпусов перед ним.Подход врагаСтоит отметить, что немцы сбивали самолеты из стрелкового оружия гораздо реже. Немецкий военный историк, офицер вермахта и генерал-майор бундесвера Эйке Миддельдорф после войны написал книгу «Русская кампания: тактика и вооружение», в которой отметил, что немецкие солдаты при налетах советской авиации предпочитали прятаться в укрытиях. Русские же в этой ситуации всегда огрызались, открывая стрельбу. Историк оценил этот подход и предложил взять его на вооружение немецкой армии в будущем.»Огонь по воздушным целям из стрелкового оружия в ту войну почти не практиковался, — писал Миддельдорф. — Рядового солдата трудно было убедить в необходимости такой стрельбы — удача была редкой. Русские же вели огонь по немецким самолетам из всего, что стреляет. Хотя самолеты сбивались редко, все же они часто получали повреждения, на устранение которых уходило несколько дней. Кроме того, на экипаж оказывает сильное моральное воздействие сознание того, что при каждом боевом вылете он попадает под огонь противника со всех сторон. Поэтому стрельбу по самолетам из винтовок и пулеметов необходимо вести всем, если только это не демаскирует расположения войск на переднем крае или в оборонительной полосе и если это не отвлекает от выполнения главной задачи по ведению боя с наземным противником».Получается, знаменитый подвиг литературного персонажа Василия Теркина, описанный в одноименной поэме Александра Твардовского, не был взят с потолка. Такое на фронте случалось довольно часто.

https://ria.ru/20180322/1516843519.html

https://ria.ru/20191014/1559709646.html

ссср

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/156344/30/1563443047_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_e9bcd8490d54987c4f687af8e34a65a9.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

александр твардовский, ссср, безопасность

МОСКВА, 18 янв — РИА Новости, Андрей Коц. В начале Великой Отечественной немцы практически безраздельно господствовали в воздухе. Советскому Союзу остро не хватало истребителей, обученных летчиков и средств ПВО. В роли зениток зачастую выступали красноармейцы с трехлинейками и ручными пулеметами. За годы войны пехота уничтожила винтовочным огнем не один десяток самолетов люфтваффе. О том, как это удавалось, — в материале РИА Новости.

Вопрос везения

В первый же день войны защитники Брестской крепости сбили немецкий самолет из ручного пулемета ДП, казалось бы, абсолютно не приспособленного для стрельбы по воздушным целям.

Дальше — больше: в донесении начальника политуправления Юго-Западного фронта руководителю Главного политуправления Красной армии от 20 августа 1941-го говорится: «На днях во время ожесточенного боя на подступах к Киеву летал на бреющем полете немецкий истребитель Ме-109. Находящиеся в этом районе пять бойцов 22-й комендатуры 21-го района авиационного базирования под командованием младшего лейтенанта Броварова открыли залпом винтовочный огонь, которым и подбили его. Фашистский стервятник вынужден был совершить посадку в районе киевского аэродрома. Летчик задержан».

Надо понимать, что скорость «Мессершмитта» у земли, в зависимости от модификации, составляет от 410 до 540 километров в час. Попасть в такую цель из винтовки — хоть в лоб, хоть вдогон — задача крайне нетривиальная и требует, кроме мастерства стрелка, изрядной доли везения.

Чаще вражеские самолеты поражали залповым огнем нескольких пехотинцев. Гвардии полковник Евгений Игнатович в книге воспоминаний «Зенитное братство Севастополя» писал о событиях конца мая 1942-го: «Трижды в тот день налетали фашисты. <…> На первых порах при массированных налетах мы укрывались в «лисьих норах» и щелях. <…> Cтоило очередному пикировщику снизиться и приблизиться, как его тут же пытались достать из обычных винтовок. В дело включился комиссар Лебедев: «Кто же так бьет? Нужны расчет и слаженность. Расчету надо поучиться у зенитчиков. Они точно знают, куда и когда стрелять, какое взять упреждение».

22 марта 2018, 08:00

Охотники за «мессерами». Как воевал элитный истребительный авиаполк СССР

Игнатовичу понравилась задумка Лебедева, и он научил своих бойцов рассчитывать необходимое упреждение. И вскоре после дружного и меткого винтовочного залпа неподалеку рухнул «Юнкерс-87». Конечно, крупного счета «охотники», как тогда окрестили стрелков, не достигли. Но в последующие дни еще два подбитых пикировщика отвернули, так и не отбомбившись.

Выцелить «мессер»

Помимо винтовок Мосина, советские пехотинцы с успехом применяли против немецких самолетов противотанковые ружья. Так, при обороне Севастополя командир 533-й батареи малокалиберных пушек старший лейтенант Георгий Валовик, взяв два ПТР, оставшихся от убитых бронебойщиков, вооружил ими подносчиков своей батареи и объяснил основы стрельбы. В первом же бою удалось сбить два вражеских самолета.

Газета «Красная звезда» 14 марта 1942-го сообщила о подвиге младшего лейтенанта Бамбаля, воевавшего на Ленинградском фронте: «Дело было так. Над расположением одной части, которая готовилась к наступлению, появился немецкий разведчик-корректировщик. Он кружил в небесах, изредка обстреливал бойцов из пулемета, сбрасывал мелкие бомбы. По-видимому, фашистский летчик разведывал наши боевые порядки, прощупывал систему артиллерийского огня. Младший лейтенант Бамбаль зарядил винтовку бронебойными пулями и стал стрелять, тщательно прицеливаясь и не забывая о необходимом упреждении. Уже после второго выстрела самолет неуклюже закувыркался в воздухе и пошел вниз. В кабине был найден труп убитого летчика. Пуля угодила фашисту в голову».

Командование РККА попыталось систематизировать полученный в боях опыт. В 1942-м Воениздат НКО СССР издал наставление для красноармейцев «Как стрелять из винтовок и ручных пулеметов по вражеским самолетам и парашютистам». На его страницах в трех проекциях изображены три наиболее часто встречавшихся типа немецких машин — «Мессершмитт-109», «Юнкерс-88» и «Хейнкель-111».

14 октября 2019, 10:0475 лет Великой ПобедыАтака «третьего фронта»: история первого плаката Великой Отечественной

Огонь по целям предписывалось открывать с расстояния не более 500 метров. Самыми удобными для поражения вражеского самолета считались моменты, когда он пикировал на стрелка или, напротив, выходил из пикирования. Кроме того, в наставлении разместили таблицу для взятия упреждения при стрельбе по разным типам самолетов на разных дистанциях. Так, для поражения «Мессершмитта» с расстояния в 500 метров нужно было целиться на десять корпусов перед ним.

Подход врага

Стоит отметить, что немцы сбивали самолеты из стрелкового оружия гораздо реже. Немецкий военный историк, офицер вермахта и генерал-майор бундесвера Эйке Миддельдорф после войны написал книгу «Русская кампания: тактика и вооружение», в которой отметил, что немецкие солдаты при налетах советской авиации предпочитали прятаться в укрытиях. Русские же в этой ситуации всегда огрызались, открывая стрельбу. Историк оценил этот подход и предложил взять его на вооружение немецкой армии в будущем.

«Огонь по воздушным целям из стрелкового оружия в ту войну почти не практиковался, — писал Миддельдорф. — Рядового солдата трудно было убедить в необходимости такой стрельбы — удача была редкой. Русские же вели огонь по немецким самолетам из всего, что стреляет. Хотя самолеты сбивались редко, все же они часто получали повреждения, на устранение которых уходило несколько дней. Кроме того, на экипаж оказывает сильное моральное воздействие сознание того, что при каждом боевом вылете он попадает под огонь противника со всех сторон. Поэтому стрельбу по самолетам из винтовок и пулеметов необходимо вести всем, если только это не демаскирует расположения войск на переднем крае или в оборонительной полосе и если это не отвлекает от выполнения главной задачи по ведению боя с наземным противником».

Получается, знаменитый подвиг литературного персонажа Василия Теркина, описанный в одноименной поэме Александра Твардовского, не был взят с потолка. Такое на фронте случалось довольно часто.

виды топлива, контроль качества и технологии заправки

Каждый день в мире выполняется более 100 тысяч авиарейсов. В год мировая авиация потребляет около 300 млн тонн топлива. Эти цифры прекрасно отражают масштаб и сложность системы авиатопливообеспечения. Системы, от надежной работы которой во многом зависит безопасность миллионов людей, пользующихся авиатранспортом

Чем заправляют самолеты

Топливо для самолетов бывает двух видов. Поршневые двигатели, которыми оборудуются небольшие самолеты и вертолеты, работают на бензине — так же, как и автомобильные моторы. Правда, по составу такое топливо несколько отличается от автомобильного. Газотурбинные двигатели (турбореактивные и турбовинтовые), которыми сегодня оснащены практически все коммерческие воздушные суда, потребляют топливо для реактивных двигателей, которое также называют авиакеросином.

Основная марка авиакеросина, которым в России заправляют почти все пассажирские, транспортные и военные дозвуковые самолеты и большую часть вертолетов — ТС-1 — топливо сернистое. Оно вырабатывается из нефти с высоким содержанием серы.

В Европе основа системы авиатопливообеспечения — керосин Jet A-1. Он считается более экологичным как раз за счет меньшего содержания серы — при его производстве прямогонная керосино-легроиновая фракция полностью проходит процедуру гидроочистки. Российский авиакеросин — это смесь гидроочищеного и неочищенного прямогонного дистиллятов. В целом же это аналоги — более того, отечественный продукт может использоваться при гораздо более низких температурах, чем «Джет». ТС-1 сегодня наравне с Jet A-1 включен в международные документы и руководства по эксплуатации не только самолетов российского производства, но и лайнеров семейств Airbus и Boeing (правда, только выполняющих полеты по России). Но это авиакеросин для гражданской авиации, не предназначенный для сверхзвуковых самолетов.

«Газпром нефть» запустила НИОКР по созданию неэтилированного авиационного бензина. Вместе с учеными из Всероссийского научно-исследовательского института нефтяной промышленности специалисты компании в 2014 году занялись разработкой рецептуры неэтилированного топлива с октановым числом 91, и сейчас эта работа уже завершена.

Основное авиатопливо для сверхзвуковой авиации — РТ. При его производстве с помощью гидроочистки из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные, а также нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. При этом повышается термическая стабильность топлива, что крайне важно при полетах на сверхзвуковых скоростях, когда за счет трения о воздух нагревается весь корпус самолета, а вместе с ним и топливо в баках.

Разумеется, РТ, обладающее такими характеристиками, можно использовать и в обычных воздушных судах вместо ТС-1. Для самых же скоростных самолетов применяется авиакеросин Т-6, обладающий еще большей термостабильностью и повышенной плотностью.

Что касается авиабензина, то это, по сути, автомобильное моторное топливо, но с улучшенными свойствами, влияющими на надежность работы двигателя. Именно потребность в повышении детонационной стойкости, октанового числа, сортности, обеспечивающих запас динамических характеристик и надежности, заставляет производителей авиабензина добавлять в него тетраэтилсвинец (этилировать). Из-за токсичности эта присадка давно запрещена при производстве автомобильного бензина, но двигатель самолета работает в гораздо более напряженном режиме, а создать неэтилированный авиабензин, не уступающий по характеристикам этилированному, октановое число которого превышает 92–95, пока не удалось никому.

При этом самым современным и совершенным самолетам и вертолетам с поршневыми двигателями нужен авиабензин с повышенным октановым числом — не меньше 100. Поэтому разработкой экологичных аналогов этилированного авиабензина 100LL (одна из самых востребованных марок в мире) сегодня занимаются ведущие производители и научные центры во всем мире. В том числе подобная программа существует и у «Газпром нефти».

100 тысяч авиарейсов выполняется в мире каждый день

Заправка в крыло

Правильная организация заправки даже одного воздушного судна — процесс сложный и при этом очень ответственный. Инцидентов и катастроф, причиной которых стала некачественно организованная заправка, к сожалению, в истории мировой авиации произошло немало. Достаточно вспомнить аварию 2000 года, когда у Ту-154 авиакомпании «Сибирь», летевшего из Краснодара, при посадке в Новосибирске отказали все три двигателя. Как показало расследование, топливные насосы просто забило частицами эпоксидного покрытия, кустарно нанесенного на внутренние стенки топливозаправщика умельцами одного из краснодарских ремонтных предприятий. Но если в этом случае благодаря профессионализму пилотов обошлось без жертв, то в Иркутске при падении гигантского транспортника Ан-124 на жилые дома в 1997 году погибли 72 человека. Одна из версий причины отказа трех двигателей «Руслана» из четырех — превышение содержания воды в авиационном топливе, которое привело к образованию кристаллов льда, забивших топливные фильтры. Чтобы такого не случалось, весь процесс заправки очень жестко регламентирован, а само топливо проходит несколько проверок качества на пути от нефтеперерабатывающего завода до бака самолета.

Первый этап — выходной контроль на самом НПЗ. Однако качественные характеристики керосина могут измениться при его перевозке в случае несоблюдения всех правил транспортировки. Поэтому при приеме керосина на топливозаправочном комплексе (ТЗК), вне зависимости от того, каким путем оно пришло с завода: по трубе, как в аэропортах московского авиаузла или санкт-петербургском Пулково; железнодорожным или автомобильным транспортом, как это происходит в большинстве воздушных гаваней страны, или, тем более, если керосин проделал долгий путь, включающий и наземные и водные маршруты, как при доставке в отдаленные точки, такие как Чукотка, — обязательно проводится входной контроль. Из каждой партии берутся пробы для лабораторных исследований, а также арбитражная проба, которую сразу опечатывают и хранят на случай возникновения разногласий в оценке качества у разных участников процесса топливообеспечения. Само топливо при закачке в приемные резервуары ТЗК проходит через фильтры с тонкостью фильтрации не более 15 мкм.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Затем керосин отстаивается в резервуарах, после чего проходит полномасштабную проверку по всем основным параметрам, определенным ГОСТом, таким как плотность, фракционный состав, кислотность, температура вспышки, кинематическая вязкость, концентрация смол, содержание воды и механических примесей, температура начала кристаллизации, взаимодействие с водой, удельная электропроводность. Если экзамен успешно сдан, керосин получает паспорт качества, который становится для топлива пропуском на перрон аэропорта. Правда, перед выдачей для заправки самолета, керосин проходит еще один этап контроля — аэродромный — и еще раз фильтруется, теперь через еще более мелкий фильтр. Проверке подвергается и сама заправочная техника, которую без специального контрольного талона до самолета не допустят.

Заправляют самолеты двумя способами. В крупных современных аэропортах перрон соединен с ТЗК системой центральной заправки, а на самолетных стоянках установлены топливные гидранты. Из них керосин в баки воздушного судна перекачивается через специальные заправочные агрегаты (ЗА). Однако пока все же более распространен другой способ — с помощью цистерн—топливозаправщиков (ТЗ). В свою очередь в ТЗ керосин наливается на пунктах налива — складских или перронных. В зависимости от размера цистерны топливозаправщик может вместить до 60 тысяч литров керосина.

Перед началом закачки топливо еще раз проверяют, правда, без использования лабораторий. Керосин сливается из резервуаров ТЗ в прозрачную банку, и визуально определяется наличие в нем воды, кристаллов льда или осадка. Также проверяется и наличие воды в баках самолета перед заправкой и после нее. Перед подсоединением рукава топливозаправщика к горловине бака и само воздушное судно, и ТЗ обязательно заземляются. В истории бывали случаи, когда разряды статического электричества воспламеняли топливо и вызывали серьезные пожары. Для обеспечения безопасности людей самолеты практически всегда заправляются до посадки в них пассажиров.

Где хранится керосин

Объем топливных баков самого крупного и вместительного до последнего времени пассажирского лайнера Boeing-747 достигает 241 140 л (у последних модификаций). Это позволяет залить около 200 тонн топлива. Более привычные ближне- и среднемагистральные Boeing-737 и Airbus A-320 могут принять по 15–25 тонн.

В большинстве самолетов топливо размещается в крыльях и баке, расположенном в центральной части самолета. На некоторых моделях еще один бак есть в хвосте или стабилизаторе — для утяжеления задней части самолета и облегчения взлета, а также для регулировки центровки самолета в полете.

Сначала топливо вырабатывается из внутренних отсеков крыла, затем из концевых. Однако непосредственно к двигателям керосин поступает только из одного бака — расходного (как правило, центрального), куда перекачивается изо всех остальных емкостей.

Для того чтобы предотвратить снижение давления при расходе топлива и прекращения его подачи в топливную систему, все баки сообщаются с атмосферой с помощью специальных дренажных баков в концевой части крыла. Попадающий в них забортный воздух замещает объем израсходованного горючего.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета, нарушение которой может привести к самым печальным последствиям, вплоть до катастрофы. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его в случае необходимости можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Сам оператор топливозаправщика в процессе заправки держит в руке специальный прибор контроля Deadman, кнопку которого необходимо нажимать через определенные промежутки времени. Если этого не происходит, заправка прекращается — система воспринимает пропуск в нажатии как нештатную ситуацию. Как только заданное количество керосина попало в баки, автоматика отключает подачу топлива, и заполняются документы, фиксирующие результаты заправки.

Автоматизация по всем направлениям

Постоянно автоматизируется не только сам процесс того, как заправляют самолеты. Именно в этом направлении развивается и вся система авиатопливообеспечения. Уже сегодня клиенты лидеров мирового рынка в этом сегменте могут в онлайн-режиме заказать заправку своего самолета в любом аэропорту присутствия топливного оператора. Такую схему развивает, например, Air Total International, свою интегрированную облачную систему управления топливозаправкой создает и Air BP, причем делает он это совместно с глобальным центром планирования полетов RocketRoute, в платформу которого интегрируются данные о топливозаправочной сети по всему миру.

В этом же направлении двигается «Газпромнефть-Аэро» в рамках реализации программы «Цифровой ТЗК».

241 тыс. л — объем топливных баков одного из самых крупных и вместительных в настоящее время пассажирских лайнеров Boeing-747

Сам процесс заправки по такой схеме выглядит как кадр из фантастического фильма. К лайнеру на стоянке подъезжает ТЗ, пилот, как на обычной АЗС, платит за топливо пластиковой картой с помощью мобильного терминала, которым оборудован топливозаправщик. Водитель ТЗ с планшета оформляет и распечатывает документы, подтверждающие факт заправки для пилота — уже через 10 минут в офис авиакомпании приходят необходимые финансовые документы, а баки самолета заполняются топливом.

Наличие такой системы, очевидно, повышает конкурентоспособность топливных операторов, так как значительно упрощает и оптимизирует процесс планирования полетов их клиентам — авиакомпаниям.

Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50 50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50%.

Зеленый керосин

Еще одно направление развития авиатопливного рынка совпадает с вектором движения рынка автомобильного — это снижение уровня вредных выбросов в атмосферу. Главная технология здесь — создание более чистого топлива, в первую очередь за счет разработки и использования биокомпонентов.

На сегодня процедуру сертификации прошли несколько технологий производства авиационного биотоплива. Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша*, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50×50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50 %. При этом конечный продукт по химическому составу эквивалентен традиционному авиатопливу, и его применение не влияет на эксплуатационные характеристики самолетов.

Одним из первых коммерческие заправки биотопливом начал аэропорт норвежского Осло, а пионером в использовании экологичного керосина стала немецкая Lufthansa. Использование биотоплива одобрено Федеральной авиационной администрацией США (FAA), им уже заправляют свои самолеты в США несколько десятков авиакомпаний.

Но у развития этого направления есть одно но — производство биотоплива пока слишком дорого, поэтому сегодня, во времена низких цен на нефть, оно не может на равных конкурировать с обычным «Джетом», а тем более с ТС-1.

Полезные дополнения

Авиакеросин, как правило, не используется в чистом виде. Для улучшения его характеристик используются различные присадки. Основные из них:

Противодокристаллизационная (ПВК-жидкость): наиболее известная присадка этого типа — жидкость «И-М». При полете на большой высоте топливо охлаждается до очень низких температур (от −30°С до −45°С). В таких условиях вода, содержащаяся в топливе, кристаллизуется, частицы льда могут забить фильтры, и двигатель остановится. Присадки эффективно решают эту проблему.

Антистатическая: увеличивает электропроводность топлива, снижая при этом активность накопления статического электричества в топливной системе и, соответственно, риск возникновения пожара.

Антиокислительная: борется с окислением топлива и отложением смолистых образований в топливной системе и двигателе.

Противоизносная: увеличивает срок эксплуатации механизмов топливной системы.

* Процесс Фишера — Тропша — химическая реакция, происходящая в присутствии катализатора, в которой монооксид углерода (CO) и водород h3 преобразуются в различные жидкие углеводороды. Обычно используются катализаторы, содержащие железо и кобальт. Принципиальное значение этого процесса — производство синтетических углеводородов

Последние фотографии авиации на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографиями охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. . Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Фотоальбомов на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

авиационных фотографий — 4 миллиона + на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.

делает отличные фотографии на авиашоу | Создание отличных фотографий самолетов

Ищете убедительные, красочные, драматические изображения с ноткой экзотики? Тогда посмотри в небо.

Правильно — авиашоу. Популярные, многочисленные (поиск в Google быстро выявил расписание для всей страны) и определенно дружелюбны к фотографам, это невероятные возможности для фото.

Недавно мы говорили с Мусом Петерсоном, легендарным фотографом дикой природы, который четыре года назад добавил в свой репертуар аэрофотосъемку. Его страсть к этой теме была сразу очевидна, как и его готовность поделиться некоторыми советами по фотографиям.

Съемка с земли

«В авиационной фотографии так здорово то, что она настолько доступна.Повсюду проходят авиашоу, и вам действительно понадобится всего одна камера и несколько объективов, чтобы сделать потрясающие снимки.

«Авиационная фотография — это занятие с рук, и правильная техника удержания рук — это не что иное, как ваша левая рука, сложенная так, чтобы объектив лежал на вашей ладони, локти прижаты к бокам, а камера прижата к вашей голове (наглазник Nikon аксессуар здесь очень поможет).

«Есть два режима экспозиции, которые вы хотите использовать. Для струй лучше всего подходит приоритет диафрагмы.Я люблю снимать от f / 5,6 до f / 8 и позволяю камере иметь дело с выдержкой. Для винтовых самолетов мне нравится использовать приоритет выдержки со скоростью от 1/25 секунды до 1/125 секунды, чтобы пропеллеры размывались, и самолет выглядел так, как будто он действительно летит, а не висит на веревке.

«Я настроил камеру на непрерывное высокоскоростное продвижение и автофокусировку с приоритетом ближайшего объекта. Обычно я недоэкспонирую, используя компенсацию экспозиции от -1/3 до -1, чтобы увеличить насыщенность изображения, и у меня есть камеры, настроенные на яркий цветной режим.

«Если вы впервые на авиасалоне, подумайте о своем первом дне как о тренировке. Во второй и третий день вы, вероятно, увидите огромное увеличение смотрителей, поскольку вы привыкнете фотографировать быстро движущиеся самолеты. . Чтобы провести отличный первый день, потренируйтесь перед тем, как отправиться на шоу, сфотографируя вашу собаку, бегающую во дворе, или ваших детей, катающихся на велосипедах. Просто панорамируйте и снимайте — это весело и продуктивно.

«Хотя есть все виды Самолеты для стрельбы бывают трех основных типов: земля-воздух, земля-земля и воздух-воздух.

«Некоторые из моих снимков« земля-воздух »выглядят как снимки« воздух-воздух »- например, 10-е фото выше. Часто самолеты, участвующие в авиашоу, находятся на высоте около 90 футов над мной, и потому что они такие низкие и они кренится и поворачиваются, все дело в моей выгодной позиции, которая иногда, кажется, поднимает меня в воздух над самолетами. Когда пилот поворачивает крыло, чтобы сделать крутой вираж, я могу получить снимок, который выглядит так, как будто я Я снимаю в самолет сверху.Чтобы панорамировать вместе с самолетом, просто поверните корпус у туловища, плавно следите за самолетом в видоискателе и продолжайте движение до тех пор, пока не перестанет стрелять затвор.Все дело в быстрой автофокусировке и совершенствовании навыков панорамирования. «

» Фотографии с земли, которые можно назвать портретами самолетов, — это все о свете и времени. Все, что вы узнали о прекрасном свете раннего утра и позднего вечера, применимо и к самолету, поэтому приходите рано и оставайтесь допоздна. Проявите инициативу и узнайте об авиасалоне еще до отъезда. Можете ли вы прийти пораньше и воспользоваться светом? Сможете ли вы свободно передвигаться, возможно, встретитесь с пилотами и владельцами? Многие авиасалоны открывают для фотографов ранние часы; воспользуйтесь этим.Если в авиационной фотографии есть секрет, так это он: все дело в пилотах этих самолетов и людях, которые восстанавливают и обслуживают самолеты. Даже если людей нет на фотографиях, их дело рук, их страсть и их чувство сохранения истории. Они будут рады поговорить с вами, если вы искренне заинтересованы, и они очень полезны.

NTSB публикует фотографии затонувшего самолета, который врезался в воду у западного острова Оаху

Размещено: 9 июля 2021 г. / 15:07 HST / Обновлено: 10 июля 2021 г. / 12:19 HST

HONOLULU (KHON2) — NTSB опубликовало первые подводные изображения грузового самолета Boeing 737, который потерпел крушение у Калаэлоа 2 июля вскоре после взлета .

В пятницу NTSB сообщило, что основные компоненты самолета, включая крыло и хвостовое оперение, двигатели и носовую часть фюзеляжа, были расположены на морском дне на глубине от 360 до 420 футов. Следователи обнаружили обломки, используя сонар бокового обзора и дистанционно управляемый автомобиль.

Однако глубина обломков слишком велика, чтобы посылать водолазов для восстановления полетных данных и бортовых самописцев. Следственная группа разрабатывает планы по обнаружению самолета.

В минувшие выходные официальные лица заявили, что было обнаружено небольшое количество плавающих обломков, и доставлено на пункт парикмахеров аэродрома береговой охраны, где они будут изучены.

Следователи провели более 12 интервью с летным экипажем, персоналом Transair и сотрудниками FAA.

ФАЙЛ — Затонувшие обломки самолета, разбившегося у острова Оаху 2 июля. Кормовая часть фюзеляжа, оба двигателя и носовая часть фюзеляжа были расположены на глубине от 360 до 420 футов, 7 июля 2021 года.(Фотография Sea Engineering Inc.)
ФАЙЛ — Затонувшие обломки самолета, разбившегося у острова Оаху 2 июля. Кормовая часть фюзеляжа, оба двигателя и носовая часть фюзеляжа были расположены на глубине от 360 до 420 футов, 7 июля 2021 г. (Море Фотография Engineering Inc.)

NTSB также опубликовал следующую новую информацию в пятницу:

Записи о техническом обслуживании самолета были задокументированы и проверены NTSB группами по авиационным системам, силовым установкам и группам технического обслуживания.
Исследователи исследовали родственный корабль, чтобы ознакомиться с его конфигурацией.
Образец топлива от другого самолета, заправленного в ту же ночь, был протестирован, и никаких отклонений не было обнаружено.
Sea Engineering, Inc. предоставила поддержку ROV и гидролокатора бокового обзора для исследования обломков полета 810 примерно в двух милях от берега от пляжа Эва. SEI использовала свою 43-футовую рабочую лодку Huki Pono для операций с ROV в сочетании с Chinook ROV, оснащенную вторичной системой видеозаписи GoPro, транспондером с ультракороткой длиной волны и Hypack Navigation и DGPS для отслеживания и записи положения ROV. на морском дне.
Силовые установки, системы, конструкции, записи технического обслуживания, управления воздушным движением и группы эксплуатации / человеческого потенциала завершили работу на месте происшествия.

Следователи покинут Оаху в эти выходные, а затем вернутся, чтобы забрать самолет.

Нью-Гэмпширское историческое общество авиации приветствует вас!

Расписание музея авиации и протоколы здоровья Covid-19

Мы открыты для публики по пятницам и субботам с 10.00.м. до 16:00; Воскресенье с 13 до 16 часов.

Семьи! Узнайте, почему Музей авиации был признан лучшим местом для отдыха с детьми в Большом Манчестере в опросе читателей Hippo в 2020 году. Здесь есть что посмотреть и чем заняться! Мы соблюдаем все меры предосторожности против Covid-19 (маски обязательны) и с нетерпением ждем вашего визита!

Музей авиации открыт по пятницам и субботам с 10 до 16 часов .; Воскресенье с 13 до 16 часов.

Чтобы соответствовать рекомендациям по Covid-19 и обеспечить безопасность наших посетителей и волонтеров, соблюдайте следующие правила:

• Вход в музей в масках.

• Кредитная карта / чеки, принимаемые для допуска или других покупок. Денег нет.

• Посетители будут проверяться на температуру и симптомы Covid-19.

• Каждая сторона должна предоставить контактную информацию.

• Музей ограничен 24 посетителями одновременно.

• Дети всегда должны оставаться с родителями / опекунами.

• Пожалуйста, всегда соблюдайте социальное дистанцирование.

• Общественные туалеты, питьевой фонтанчик и сувенирный магазин закрыты до дальнейшего уведомления.

• Общественные места Музея авиации будут регулярно убираться и дезинфицироваться.

Благодарим вас за сотрудничество и понимание, поскольку мы стремимся выполнять рекомендации CDC и штата в области общественного здравоохранения для безопасной эксплуатации музея во время продолжающейся пандемии.

Для получения дополнительной информации звоните в музей по телефону (603) 669-4820.

————————————————- ————————————————— ———

Обновление для студенческого проекта сборки самолета

После закрытия из-за угрозы коронавируса строительство возобновилось в августе с сокращением количества молодежи и наставников в соответствии со строгими протоколами covid, утвержденными школой, музеем и родителями / наставниками.В начале учебного года, в сентябре, программа сейчас идет полным ходом, и все ученики участвуют в семинаре четыре дня в неделю. Школа также строит новую мастерскую, посвященную программе сборки самолетов. Планируется строить еще один самолет каждый учебный год после завершения строительства нынешнего RV-12.

Телеканал, который стоит посмотреть!

Спасибо Эрин Фехлау и команде New Hampshire Chronicle за фрагмент нашего студенческого проекта самолетостроения, который транслировался во вторник, января.7. Если вы его пропустили, вот ссылка на него в Интернете: НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. Нам нужна ваша поддержка! Чтобы узнать больше о нашем практическом сотрудничестве с Манчестерской технологической школой и узнать, чем вы можете помочь, читайте дальше!

Музей приносит программу сборки RV-12iS от VAN школам Манчестера

Музей авиации Нью-Гэмпшира вместе с Манчестерской технологической школой и компанией Tango Flight разработали программу, по которой команда старшеклассников строит и завершит настоящий летающий самолет в течение 2019-21 учебного года, а затем еще один самолет каждый следующий учебный год.

В быстро меняющейся глобальной экономике важно, чтобы образование давало молодым людям инструменты, обучение и способность творчески мыслить и вводить новшества. Для студентов Манчестерской школы технологий опыт создания настоящего летающего самолета станет уникальным завершающим проектом, который перенесет такие дисциплины, как математика, естественные науки и инженерное дело, из класса в практические реалии учебного заведения. цех. Сотрудничество Музея авиации по строительству самолетов с Манчестерской технологической школой и Tango Flight вовлекает сообщество в поддержку проектов STEM, чтобы подготовить молодых людей к завтрашнему дню.Это позволяет всем работать вместе увлекательным, сложным и, возможно, изменяющим жизнь способом. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ СВЯЖИТЕСЬ С ДЖЕФФ РАПСИС: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Для обзора программы нажмите здесь

————————————————- ————————————————-

Музей авиации Нью-Гэмпшира приветствует вас!

Наша миссия — сохранить историю авиации Нью-Гэмпшира с помощью динамичных и практических выставок и программ.Мы привлекаем общественность через возможности обучения в области авиационной науки и технологий. Музей предлагает уникальный культурный опыт, который пробуждает авиационный энтузиазм у людей всех возрастов.

Часы работы и входной билет

Пятница и суббота — с 10 до 16 часов; Воскресенье — с 13:00 до 16:00

Информация о поступлении здесь.

Жилье

Музей авиации NH с радостью рекомендует The Sleep Inn, Londonderry, NH как предпочитаемый отель. Если во время бронирования упоминается музей авиации NH, наши посетители получают специальную скидку.Дополнительную информацию читайте на нашем веб-сайте здесь.

Сдам для вашего мероприятия!

Удобства в Музее авиации NH — это уникальное место, идеально подходящее для вашего следующего мероприятия, встречи или вечеринки.

Групповые туры и школьная программа

Открыт в другие дни и часы для групп и специальных мероприятий. Пожалуйста, позвоните, чтобы договориться о групповом туре, или если ваша школа хочет, чтобы мы приехали к вам! Узнайте больше об Outreach здесь.

Проезд

27 Navigator Road (переименована с 13 East Perimeter Road), Лондондерри, Нью-Хэмпшир (восточная сторона регионального аэропорта Манчестер-Бостон). Щелкните здесь, чтобы увидеть карту и дорогу к музею.

30 самых важных самолетов всех времен

Роберт Ярналл Ричи / Коллекция изображений LIFE Images

Хотя это ни в коем случае не окончательный, следующий список летательных аппаратов — это то, что мы считаем после многих часов изнурительных споров самыми важными самолетами в истории.

✈

Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними .

Каждый из этих знаменитых самолетов оказал неизгладимое влияние не только на авиацию как отрасль, но и на человечество в целом.

Итак … мы что-то пропустили?

Райт Флаер

Машина, совершившая первый успешный полет на летательном аппарате тяжелее воздуха, может быть самым важным самолетом всех времен.Но не забывайте: братья Райт достигли беспрецедентного уровня мастерства и маркетинга, которые выходили далеко за рамки первых нескольких минут полета на пляжах Китти-Хок.

Использование Райтами деформации крыла для достижения крена в сочетании с рысканием от руля направления позволило должным образом управлять своим кораблем. Эта концепция до сих пор используется практически на всех самолетах, находящихся в воздухе.

✈ Длинная и странная история летающего автомобиля

Не удовлетворившись полетом первыми, братья долгие годы безуспешно пытались продать свое изобретение, особенно Соединенному Королевству.С. и европейские правительства как военные машины. Вместо этого они отправились в общественное турне, и почти через пять лет после их первого полета Уилбур Райт стал всемирно известным в одночасье после публичного показа на летном поле в Лемансе, Франция, в 1908 году перед очень скептически настроенной аудиторией.

Эти характеристики вдохновили авиационную революцию в Западной Европе, которая привела к быстрому продвижению в понимании и разработке летательных аппаратов с двигателями.

Блерио XI

Пионер авиации Луи Блерио был настолько вдохновлен способностью братьев Райт использовать деформацию крыла для управления самолетом, что модифицировал свой единственный в своем роде моноплан и отправился первым, кто пересек Ла-Манш на более тяжелом самолете. -невоздушный самолет.Его успех привел к культурному пониманию того, что авиация — не просто игрушка для богатых плейбоев, но может быть ценным инструментом сужения мира.

Спрос на его конструкцию резко возрос, и многие пионеры авиации того времени создали вариации его самолета. Среди них был Клайд Сессна, основатель Cessna Aircraft Corporation, компании, которая продала больше одномоторных самолетов, чем любая другая компания.

Супермарин Спитфайр

Spitfire был единственным британским истребителем, непрерывно производившимся на протяжении всей Второй мировой войны.Он стал основой истребительного командования Королевских ВВС и был наиболее известен тем, что отбил немецкое Люфтваффе во время битвы за Британию. Четкие эллиптические крылья были спроектированы так, чтобы иметь максимально тонкое поперечное сечение, что приводило к более высокой скорости, чем у многих других истребителей того времени.

✈ Почему Supermarine Spitfire такой крутой самолет

Планер был настолько универсальным, что мог использоваться в самых разных целях, включая перехватчик, фоторазведку, истребитель-бомбардировщик и учебно-тренировочный самолет.Первоначально оснащенный двигателем Rolls-Royce Merlin V-12 мощностью 1000 л.с., Spitfire позже был адаптирован для обработки 2300 лошадиных сил, выдаваемых массивным двигателем Griffon, также созданным Rolls-Royce.

Боинг 787

Dreamliner — первый авиалайнер Boeing, построенный в основном из композитных материалов. Фюзеляж собирается путем соединения больших композитных секций ствола, в отличие от традиционного метода соединения нескольких алюминиевых секций с помощью тысяч креплений.Композитные материалы использовались для изготовления деталей интерьера, дверей и хвостового оперения, а также для придания совершенно новой конструкции крыла резкой гибкости под нагрузкой.

Электропроводная полетная система заменяет традиционные гидравлические / отводящие воздушные силовые системы в пользу электрических сервоприводов для управления поверхностями управления. Значительные аэродинамические улучшения в сочетании со всеми новыми двигателями привели к 20-процентному увеличению топливной экономичности по сравнению с Boeing 767, который заменяет Dreamliner.

Несмотря на проблемы разработки — включая пять задержек первого полета, проблемы с аккумулятором и серию отмененных заказов из-за проблем с избыточным весом — 787 теперь устанавливает стандарт для тихих и легких лайнеров, которые будут все больше и больше заполнять небеса. будущее.

Локхид SR-71 Блэкберд

Хотя Blackbird последний раз летал в 1999 году, он все еще удерживает мировой рекорд скорости самого быстрого пилотируемого самолета в истории, который он впервые установил в 1976 году. Этот показатель держится почти 40 лет, и, похоже, его нет. претендент появится в ближайшее время.

Основные характеристики скрытности Blackbird и способность работать на невероятных скоростях и высотах позволили SR-71 выполнять опасные разведывательные миссии.Если самолет когда-либо сталкивался с ракетой класса «земля-воздух» (а это было так), стандартный протокол заключался в том, чтобы ускориться и опередить любую угрозу.

✈ Что сделало SR-71 Blackbird таким крутым самолетом

Пустота, созданная выходом на пенсию Blackbird, заставила многих задуматься, какая новая машина может сравниться с великолепным дизайном и возможностями SR-71. Слухи о разработке SR-72 ходили уже почти десять лет, но совсем недавно Lockheed Martin выиграла государственный контракт на изучение возможности создания силовой установки, способной развивать скорость 7 Махов для преемника Blackbird.

К сожалению, переход к малозаметным и смертоносным беспилотным боевым самолетам может заменить потребность в таком сложном и дорогостоящем самолете, как предлагаемый SR-72.

Cirrus SR22

SR22 покорил мир авиации общего назначения в 2001 году и уже более десяти лет является самым продаваемым четырехместным одномоторным самолетом. Благодаря своей композитной конструкции и оснащенному баллистическим парашютом планера, этот изящный Cirrus давал даже новым пилотам уверенность в том, что они могут управлять такой высокопроизводительной машиной.Райан Кэмпбелл пилотировал SR22 в 2013 году, когда стал самым молодым пилотом, совершившим одиночный кругосветный полет. Между тем, парашютная система спасла более 100 жизней.

Learjet 23

Еще в 1960 году Билл Лир переехал в Швейцарию из своего дома в Калифорнии, чтобы сформировать Swiss American Aviation Corporation с намерением модернизировать прототип истребителя FFA P-16. Это не удалось, и Швейцария в конечном итоге отменила заказ на SAAC-23 ExecutJet.Но это не остановило Лира, который, используя его потенциал, вернулся в США для производства своей собственной версии для руководителей.

Понимание Лира о том, что существует развивающийся рынок деловых поездок руководителей, привело к разработке Learjet 23, который ознаменовал начало нового мира быстрых и эффективных самолетов бизнес-класса.

С новым именем и новой страной Learjet выпустила 104 самолета со своего завода в Канзасе всего за два года производства, закончившиеся в 1966 году. Самолет мог перевозить восемь пассажиров со скоростью 560 миль в час и стал первым серийным бизнес-джетом. .Он был настолько популярен, что термин Learjet стал синонимом идеи бизнес-джета.

Локхид С-130

Этот четырехмоторный турбовинтовой военный транспорт, построенный компанией Lockheed Martin, находится в непрерывном производстве дольше, чем любой другой военный самолет. За 50 лет службы он заработал репутацию самой гибкой и универсальной рабочей лошадки в вооруженных силах.

✈ Почему C-130 такой крутой самолет

Первоначально разработанный как военный и грузовой транспортный самолет, который мог бы работать на неулучшенных взлетно-посадочных полосах, C-130 нашел свое применение в качестве боевого корабля, а также в качестве платформы для исследований, поиска и спасения, дозаправки в воздухе и многих других ролей.С момента его первого полета в 1954 году более 40 вариантов почтенного самолета были доставлены в более чем 70 стран. В целом, C-130 наработал в воздухе более 1,2 миллиона часов.

Дуглас DC-3

Это был не первый авиалайнер, но DC-3 произвел революцию в представлениях американцев о воздушных путешествиях. Из всех самолетов Дуглас, возможно, оказал самое сильное влияние на то, как мы перемещаемся.

До прибытия DC-3 в 1936 году для полета по пересеченной местности из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк требовалось до 15 изнурительных остановок, смены авиакомпании и двух или трех разных самолетов.Когда прибыл DC-3, один самолет с 20 вашими ближайшими друзьями мог пересечь страну примерно за 15 часов и потребовать всего трех остановок для заправки.

✈ Почему DC-3 такой крутой самолет

Инновации Дугласа включали двигатели с наддувом, консольные металлические крылья и убирающееся шасси. Военный вариант широко использовался во время Второй мировой войны, в том числе для доставки войск по воздуху.Накануне Дня высадки более 1000 вылетели, высадив войска за пляжами Нормандии.

Cessna 172

Cessna 172 Skyhawk было продано больше, чем любой другой самолет, точка. Впервые выпущенный в 1956 году, этот четырехместный одномоторный личный самолет с высоким крылом был продан более 43 000 раз и все еще находится в производстве.

✈ Почему Cessna такой крутой самолет

Надежный, доступный и стабильный Skyhawk является основным самолетом школ летной подготовки во всем мире.Его скромные характеристики и долговечность делают его идеальным транспортным средством для частных пилотов по всему миру. Успех Skyhawk привел к доминированию компании Cessna Aircraft Company на рынке легких самолетов.

Боинг В-29 Суперфортресс

Вы знаете B-29, потому что он нанес последний удар Японии во время Второй мировой войны, сбросив атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки. Хотя этого сомнительного подвига было бы достаточно, чтобы Superfortress заняла место в списке самых важных самолетов, не забывайте, что этот бомбардировщик отличался некоторыми удивительными технологическими достижениями, намного опередившими свое время, в частности, умной системой дистанционного стрельбы для турельных пулеметов. , двухколесное трехопорное шасси и гермокабина.

✈ Как B-29 модернизировал ВВС США

Спустя годы, после того как были добавлены новые двигатели и самолет получил обозначение B-50, он стал первым самолетом, совершившим беспосадочные полеты вокруг света. Он также был базой для многих исследовательских самолетов X-plane, включая Glamorous Glennis, Bell X-1, который Чак Йегер использовал, чтобы стать первым, пролетевшим через звуковой барьер.

Gulfstream G500

Этот частный бизнес-джет, анонсированный осенью 2014 года вместе с его родственным кораблем G600, оснащен активным боковым рычагом управления, обеспечивающим визуальную и тактильную обратную связь для летного экипажа — технология, ранее доступная только для военных самолетов.Эта обратная связь через ручку управления полетом позволяет пилоту и второму пилоту отслеживать и ощущать управление друг друга и автопилота.

Летные приборы прекрасно демонстрируются в кабине экипажа Symmetry компании Honeywell. Есть 10 контроллеров с сенсорным экраном, которые предоставляют пилотам огромное количество полетной информации. Интегрированные сенсорные экраны предоставят экипажу доступ к элементам управления системой, управлению полетом, связи, контрольным спискам, а также к мониторингу погоды и информации о полете.

Крыло новой конструкции, впервые изготовленное на собственном предприятии Gulfstream, обеспечивает повышенные летно-технические характеристики и комфорт пассажиров. G500 совершил свой первый полет ранее в 2015 году, продемонстрировав беспрецедентный уровень технологий, которые позволили не только создать более экономичный и быстрый самолет, но и повысить безопасность.

Боинг 747

Сохраняя рекорд по пассажировместимости в течение 37 лет, оригинальный реактивный самолет Jumbo легко отличить по выступу на верхней палубе, который обычно предназначен для пассажиров первого класса.

✈ Почему 747 такой крутой самолет

Боинг 747 был более чем в два раза больше любого существующего авиалайнера того времени. Еще до компьютерного проектирования инженеры вручную набросали 75 000 технических чертежей и построили полномасштабный макет из фанеры, чтобы убедиться, что все детали поместятся. Boeing даже построил самое большое здание в мире в то время только для того, чтобы создать этого чудовища.

Самолет был шедевром промышленного дизайна. Настолько хорошо, что остановило дальнейшее развитие пассажирской авиации.Ожидалось, что выполнение пассажирских обязанностей 747 продлится только до тех пор, пока Boeing не завершит проектирование и разработку своего сверхзвукового транспортного средства, предназначенного для конкуренции с Concorde и российским Ту-144. Вместо этого 747-й превзошел свой ожидаемый предел в 400 единиц. На сегодняшний день продано 1500 штук, и многие другие уже заказаны.

Боинг 747 перевез более 3,5 миллиарда человек, что эквивалентно половине населения мира. Его работа включала в себя транспортировку президента США и переправку космического шаттла в контрейлерном стиле.Перевозчики начинают постепенно отказываться от дизайна, которому более 50 лет.

Колокол X-1

Этот сверхзвуковой исследовательский самолет известен тем, что был первым пилотируемым самолетом, преодолевшим звуковой барьер в 1947 году. Это был также первый X-самолет, положивший начало серии самолетов с ракетными двигателями.

✈ 8 самолетов, рассказывающих историю карьеры Чака Йегера

Эти экспериментальные самолеты использовались для тестирования передовых систем и аэродинамики, и извлеченные уроки позволят продвинуть Соединенные Штаты в космос.Кроме того, данные о сверхзвуковых полетах, собранные в ходе испытаний X-1, оказались бесценными для разработчиков будущих американских истребителей.

Дух Сент-Луиса

Райан Нью-Йорк, известный как «Дух Сент-Луиса», перевез Чарльза Линдберга в его знаковый 33-часовой 30-минутный беспосадочный перелет через Атлантический океан из Нью-Йорка в Париж. Линдберг, который в то время был относительно неизвестен в авиационном сообществе, не смог собрать средства для приобретения подходящего существующего самолета.В конце концов, обтянутый тканью одноместный одномоторный самолет был разработан совместно Lindbergh и Ryan Aircraft Company. Выполнив лишь небольшую серию испытательных полетов и поездку из Сан-Диего в Сент-Луис, Линдберг прибыл на Рузвельт-Филд в Нью-Йорке всего за 10 дней до вылета в Париж.

✈ Крылья через Атлантику: PM на заре трансатлантического полета

Исторический полет повлиял на него незамедлительно, и не только для вновь обретенной славы Линдберга.В течение оставшейся части года после того рокового полета в мае 1927 года заявки на получение водительских прав в США утроились, а количество лицензированных самолетов — в четыре раза. Пассажиры авиакомпаний США также выросли. Между 1926 и 1929 годами количество забронированных мест в авиакомпаниях выросло с 5782 до 173 405. Авиация никогда не будет прежней.

Рутан Вариэз

Разработанный знаменитым аэрокосмическим инженером Бертом Рутаном, этот уникальный самолет из композитных материалов стал бешено популярным среди авиастроителей-любителей из-за его аэродинамической устойчивости к вращению, экзотического внешнего вида и простоты конструкции.В отличие от традиционной вертикальной и горизонтальной конфигурации оперения, подобной рулевым перьям стрелы, VariEze получил отличительную черту рутана: меньшее переднее крыло или утка и большие крылышки на концах большего основного заднего крыла. Были проданы тысячи самолетов, и этот самолет стал самым строительным самолетом своего времени.

Успех этого самолета положил начало карьере Рутана, в результате которой были построены десятки самолетов, пять из которых находятся в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики.Один из них включает в себя SpaceShipOne, который стал первым частным самолетом, который отправился в суборбитальное пространство и выиграл премию Ansari X в 2004 году.

Lockheed Martin F-35 Lightning II

Производство многих современных истребителей, которые в настоящее время активно используются в вооруженных силах, было начато в 1970-х годах. Поскольку срок службы многих из этих самолетов подходит к концу, программа F-35 является ключом к замене устаревших боевых самолетов Пентагона на то, что должно быть доступной альтернативой.F-35 представляет собой совершенно новый класс истребителей пятого поколения. Три варианта истребителя (F-35A, B и C) были разработаны для замены стареющего парка американских военных F-16, F / A-18, A-10 и прыжковых реактивных самолетов AV-8B Harrier.

Конечно, разногласия вызвали споры о конструкции и разработке одноместного одномоторного многоцелевого истребителя. Цена составила почти 400 миллиардов долларов за 2 457 самолетов, что вдвое превысило первоначальную оценку, а задержки в программе разработки превысили три года.Помимо перерасхода средств, F-35 подвергся критике со стороны некоторых авиационных экспертов, которые говорят, что самолет, предназначенный для всех видов вооруженных сил, действительно хорош во всем.

✈ Почему F-35 такой крутой самолет

Тем не менее, F-35 наконец-то взлетел. Теперь нам осталось подождать и посмотреть, сможет ли новый блестящий истребитель Joint Strike Fighter от Министерства обороны действительно выполнить свое обещание.

Airbus A320

Чтобы догнать своего крупнейшего конкурента, Boeing, Airbus в конце 1980-х совершил рывок в области технологий, широко внедрив управление полетом по проводам и внедрив боковые рычаги управления для улучшения эргономики летного экипажа.В результате меньше утомляемость рук и более точные управляющие сигналы, позволяющие экипажу сидеть ближе к более крупным интегрированным приборам управления полетом.

Первый А320 был поставлен в 1988 году, и этот самолет стал одним из самых продаваемых авиалайнеров всех времен. Технология электродистанционного управления вошла в полный ассортимент продукции Airbus, включая двухэтажный широкофюзеляжный A380 и A350 XWB следующего поколения.

Локхид Созвездие

Connie известен как первый авиалайнер, работающий под давлением, который получил широкое распространение.Созвездие, построенное между 1943 и 1958 годами, открыло эру доступных и комфортных авиаперелетов.

Это произошло потому, что Говард Хьюз, главный акционер TWA, запросил авиалайнер на 40 пассажиров с дальностью полета 3500 миль. Lockheed превзошел все требования Хьюза и включил новые технологии, такие как системы управления полетом с гидравлическим усилением.

Хьюз видел в Constellation способ отвоевать большую часть доли рынка у своих конкурентов-авиакомпаний. В результате он потребовал исключительных прав на покупку самолета для TWA и полной секретности во время разработки.Отношения Хьюза с TWA принесли ему первые 40 самолетов, снятых с конвейера, а успех Constellation позволил TWA расширить обслуживание в Европе, Азии и на Ближнем Востоке. Со временем он стал вторым по величине авиаперевозчиком после Pan Am.

✈ Самый крутой самолет в году, когда вы родились

Одна из самых привлекательных сторон этого самолета, его культовая форма, в конечном итоге привела к его устареванию. Постоянно плавная форма означала, что никакие две переборки не были одинаковыми.Хотя из этого получился красивый самолет, строительство стало дорогим. Трубчатую форму большинства современных авиалайнеров сделать проще.

General Atomics MQ-1 Хищник

«Хищник» был первым военным «дроном» (хотя более точным термином было бы «беспилотный летательный аппарат»). Он прославился своей ролью в борьбе с талибами в Афганистане. Predator может управляться дистанционно, преодолев курс 400 морских миль, облетая цель в течение 14 часов и возвращаясь на базу.Широкое использование Predator не только для сбора информации, но и для запуска ракет с лазерным наведением Hellfire ознаменовало начало современной эры широкомасштабной войны с дронами со стороны американских военных.

Масштабированные композиты Voyager

Этот единственный в своем роде самолет с большой дальностью полета был первоначально зарисован на салфетке Бертом Рутаном. Его пилотировали брат Берта Дик Рутан и Джина Йегер, и он стал первым самолетом, который совершил кругосветное путешествие без остановки или дозаправки.Оснащенный одним передним и одним обращенным назад воздушным винтом, прикрепленным к отдельным двигателям, самолет будет в среднем достигать высоты 11000 футов и развивать скорость 116 миль в час во время девятидневного беспосадочного полета с базы ВВС Эдвардс в Калифорнии.

Пайпер Дж-3 Детеныш

Первый ярко-желтый J-3 поступил в продажу в 1938 году, выдавая колоссальные (для того времени) 40 л.с. и стоивший всего 1000 долларов. Когда в Европе надвигалась война, маленький Каб стал основным тренером Программы обучения гражданских пилотов.К концу Второй мировой войны 80 процентов всех военных пилотов США прошли начальную подготовку по J-3.

Простая конструкция, низкая стоимость и легкое управление сделали Piper одним из самых популярных легких самолетов всех времен. Из-за растущего спроса со стороны пилотов-кустарников, классический дизайн пережил нечто вроде современного возрождения. Производители добавляют к проверенной временем платформе современные удобства, такие как увеличенная мощность и электрические системы.

Мессершмитт Ме 262

Хотя проблемы с двигателем задержали его боевой статус в немецком люфтваффе, в 1942 году Schwalbe (Swallow) стал первым в мире истребителем с реактивным двигателем.

Это было поздно для сражения во Второй мировой войне, и его эффективность была ограничена проблемами надежности двигателя и атаками союзников на немецкие запасы топлива. У самолета тоже был ограниченный срок эксплуатации. Тем не менее, его скорость и маневренность были непревзойденными в то время, и его конструкция все еще будет изучаться и применяться в будущих реактивных самолетах, таких как F-86 Sabre.

РВ-3

Оставив свою повседневную работу, чтобы построить самолет собственной конструкции в гараже за своим домом, Ричард Ван Грунсвен незаметно основал самую успешную компанию по производству комплектов самолетов в истории.

Его первой попыткой создать самолет стал модифицированный Sitts Playboy, который он с любовью назвал RV-1. Достигнув плато в производительности, он попытался разработать чистый лист, но RV-2 так и не дошел до завершения. Все еще жаждавший быстрой и доступной пилотажной платформы, которая могла бы работать с очень коротких взлетно-посадочных полос, он вернулся к чертежной доске и создал RV-3. Одноместный хвостовой тягач, способный разогнаться до 200 миль в час с мощностью всего 150 лошадиных сил, имел мгновенный успех.

VanGrunsven продолжал строить линейку успешных комплектов самолетов на основе этого оригинального RV-3 в течение четырех десятилетий, и в конечном итоге бизнес перерос два.Теперь каждый год количество построенных самолетов, спроектированных VanGrunsven, превышает совокупное производство всех коммерческих компаний гражданской авиации. Более 8 500 домашних мастеров завершили строительство и полетели на своих внедорожниках, и многие другие будут в будущем.

Паутинный Альбатрос

Разработанный американским авиационным инженером Полом Б. Маккриди и пилотируемый велосипедистом-любителем и пилотом Брайаном Алленом, этот самолет с двигателями человека выиграл вторую премию Кремера, когда он успешно пролетел через Ла-Манш 12 июня 1979 года.Аллен преодолел 22,2 мили за 2 часа 49 минут, достигнув максимальной скорости 18 миль в час на средней высоте 5 футов над водой.

✈ Невероятные летающие машины с педальным приводом

Самолет был сконструирован с использованием каркаса из углеродного волокна с длинными конусообразными крыльями, обернутыми в тонкий пластиковый майлар. Альбатрос весил всего 71 фунт. Подобные элементы дизайна можно увидеть сегодня на Solar Impulse, сверхлегком электрическом летательном аппарате на солнечной энергии, который пытается облететь земной шар.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Максимальная скорость, вдвое превышающая скорость звука, потолок в 50 000 футов и способность тянуть в девять раз больше силы тяжести с помощью всего лишь одного двигателя — все это делает F-16 одним из самых лучших в мире. важные самолеты, когда-либо построенные. Безрамный купольный фонарь дает пилотам беспрецедентный и неограниченный обзор. Плавно откинутое положение сиденья снижает воздействие экстремальных перегрузок на пилота, тем самым обеспечивая более агрессивное маневрирование.

F-16 был первым истребителем, обладающим аэродинамической нестабильностью. Это улучшает маневренность, но снижает управляемость. Боковой джойстик подключен к компьютерной системе управления полетом, которая принимает данные от пилота. Эта система манипулирует летательным аппаратом для достижения желаемых результатов без потери управления. С 1976 года было построено более 4500 таких самолетов, и сегодня F-16 является основным продуктом военного флота более чем 25 стран.

Lockheed P-80 Падающая звезда

Несмотря на очень опасный период разработки, который убил двух лучших асов и сломал спину другому летчику-испытателю, первый в Соединенных Штатах боевой самолет с турбореактивным двигателем помог приблизить эру реактивных самолетов.

✈ 5 истребителей, отражающих историю ВВС США

Начав свою службу в конце Второй мировой войны, самолет активно использовался во время Корейской войны. Но его прямое крыло не могло сравниться с околозвуковым МиГ-15 со стреловидным крылом. Реактивный истребитель продолжал выполнять задачи по наземным атакам и служить передовым учебно-тренировочным самолетом, пока его не заменили на F-86 Sabre со стреловидным крылом.

Dassault Falcon 7X

В этом бизнес-джете французской постройки использовалась электронная система управления полетом, адаптированная к военному истребителю Dassault Mirage.Также у Mirage заимствовано широкое использование программного обеспечения для трехмерной визуализации на всех этапах проектирования. Фактически, он был настолько обширным, что Dassault утверждает, что создала первый самолет, спроектированный на виртуальной платформе. Так называемое компьютерное трехмерное интерактивное приложение (CATIA) было разработано в компании Dassault для проектирования реактивных истребителей, и это же программное обеспечение использовалось компанией Boeing для разработки как 777, так и 787.

✈ Франция представляет следующее -Generation Fighter Jet

Другая отличительная черта 7X? Та конфигурация трехрежимного двигателя, которая доступна только на одном другом серийном реактивном самолете.

Гольфстрим I

Когда Grumman Aircraft Engineering Corporation пришла в голову гениальная идея превратить свою прочную линейку боевых самолетов в парк уменьшенных авиалайнеров, чтобы выдержать послевоенный экономический бум, родился бизнес-джет.

В GI сдвоенные турбовинтовые двигатели были установлены на низком крыле, что увеличивало высоту салона и позволяло пассажирам полностью вставать в салоне самолета. Самолет был рассчитан на перевозку до 24 пассажиров, но в исполнительной конфигурации он мог с комфортом перевозить 12 пассажиров.

Вспомогательная силовая установка была еще одной конструктивной особенностью, способствовавшей успеху самолета. Кондиционер и другие системы могут быть включены до запуска двигателя. Это также позволило самолету работать на небольших аэродромах с ограниченными возможностями. Большие топливные баки дали GI увеличенную дальность полета. Все эти факты были привлекательными для подающей надежды бизнес-индустрии, которая хотела более частных и гибких способов передвижения.

Bell Boeing V-22 Osprey

Способность взлетать и приземляться вертикально, как вертолет, но лететь с высокой скоростью и на большие расстояния, как турбовинтовой, стала важной потребностью вооруженных сил Соединенных Штатов в начале 1980-х годов.Компаниям Boeing и Bell был заключен совместный контракт на разработку такого корабля для замены стареющего флота CH-46 Sea Knights. Их творением стал знаменитый ныне V-22 Osprey.

Несмотря на разногласия по поводу перерасхода средств и утверждения о том, что V-22 был небезопасным и неадекватным для миссии, Osprey выжил и даже процветал на действительной службе как в Корпусе морской пехоты США, так и в ВВС США, будучи задействованным в транспортных и медицинских операциях. Ирак, Афганистан, Ливия и Кувейт.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.

«Шах и мат»: что известно об истребителе пятого поколения от «Сухого»

Самолет-«лего»

Легкий и однодвигательный

Рынок недорогих истребителей

Потенциальные покупатели

Фото: какие самолеты показали на МАКСе

История самолетов Сухого

Самолеты Hawker 750: аренда, цены, характеристики, фото

Новый самолет для Ангелы Меркель стоит 150 млн евро (фото) | Информация о Германии и советы туристам | DW

150 миллионов евро за правительственный самолет

Устаревший летный парк и технические проблемы

10 цитат о полетах и авиации

10 цитат о полетах и авиации

10 цитат о полетах и авиации

10 цитат о полетах и авиации

10 цитат о полетах и авиации

10 цитат о полетах и авиации

10 цитат о полетах и авиации

10 цитат о полетах и авиации

10 цитат о полетах и авиации

10 цитат о полетах и авиации

Охота на крупную птицу: как немецкие самолеты сбивали из винтовок

Вопрос везения

Выцелить «мессер»

Подход врага

виды топлива, контроль качества и технологии заправки

Чем заправляют самолеты

Заправка в крыло

Где хранится керосин

Автоматизация по всем направлениям

Зеленый керосин

Полезные дополнения

Последние фотографии авиации на JetPhotos

Фотоальбомов на JetPhotos

авиационных фотографий — 4 миллиона + на JetPhotos

делает отличные фотографии на авиашоу | Создание отличных фотографий самолетов

NTSB публикует фотографии затонувшего самолета, который врезался в воду у западного острова Оаху

Нью-Гэмпширское историческое общество авиации приветствует вас!

Расписание музея авиации и протоколы здоровья Covid-19

Мы открыты для публики по пятницам и субботам с 10.00.м. до 16:00; Воскресенье с 13 до 16 часов.

30 самых важных самолетов всех времен

✈

Добавить комментарий Отменить ответ